WO2019074057A1 - 吸気ダクト - Google Patents

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WO2019074057A1
WO2019074057A1 PCT/JP2018/037920 JP2018037920W WO2019074057A1 WO 2019074057 A1 WO2019074057 A1 WO 2019074057A1 JP 2018037920 W JP2018037920 W JP 2018037920W WO 2019074057 A1 WO2019074057 A1 WO 2019074057A1
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WO
WIPO (PCT)
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intake duct
opposing wall
curved surface
duct
opening
Prior art date
Application number
PCT/JP2018/037920
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English (en)
French (fr)
Inventor
重樹 加茂
健二 後藤
Original Assignee
いすゞ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by いすゞ自動車株式会社 filed Critical いすゞ自動車株式会社
Priority to CN201880066584.9A priority Critical patent/CN111212972B/zh
Publication of WO2019074057A1 publication Critical patent/WO2019074057A1/ja

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K13/00—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units
    • B60K13/02—Arrangement in connection with combustion air intake or gas exhaust of propulsion units concerning intake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/16—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by use in vehicles

Definitions

  • the present disclosure relates to an intake duct that defines a flow path of intake air to the engine side.
  • Patent Document 1 discloses an intake duct of a cab-over type vehicle.
  • the intake duct includes a snorkel as an intake duct fixed to the rear wall of the cab, a bellows-like upper elastic cylinder made of rubber integrally coupled to the lower part of the snorkel, and a downward opening of the upper elastic cylinder. And a lower duct to be worn.
  • the snorkel is a resin molded product and is in the form of a flat bulging container.
  • the lower duct is a resin molded product and has a flat rectangular container shape, and the inflow opening is formed above the lower duct, and the side cylinder is extendedly formed on the forward facing wall.
  • the side cylinder is connected to the engine side via an air cleaner or the like.
  • the forward facing wall of the lower duct is formed with three inwardly directed projections, and the tips of the respective projections are integrally coupled to the inner wall surface of the rearward facing wall. Heads of bolts are embedded in connection portions between the respective projections and the rear facing wall, and fixing brackets are fixed to screw portions of the respective bolts projecting to the outside.
  • the fixed bracket is integrally coupled to the horizontal support for the duct support.
  • the horizontal base frame fixes the lower duct and the air cleaner, and attaches them to the side rails via the vertical base frame.
  • the intake duct is formed in a flat cylindrical shape, is provided with an opening on one side in the minor axis direction, and the opening is connected to the engine side.
  • the wall on the other side facing the opening on the one side may be recessed toward the inside of the duct, which may narrow the cross-sectional area of the intake flow path.
  • the present disclosure provides an air intake duct that can prevent inward depression with a simple structure.
  • a pair of opposing intake ducts defining a flow path of intake air to the engine side forms at least a part of a flat cylindrical region facing in the minor axis direction and extending in the major axis direction.
  • a wall portion and an opening portion connected to the engine side are provided on the side of one of the pair of opposing wall portions.
  • the other facing wall portion of the pair of facing wall portions has a projecting curved surface area, and the projecting curved surface area faces at least a part of the opening, has a curved surface shape, and protrudes outward.
  • the opening portion connected to the engine side is provided on one of the opposing wall portions of the pair of opposing wall portions along the major axis direction of the intake duct, and the opening portion is provided on the other opposing wall portion side.
  • a projecting curved surface area facing at least a part is provided.
  • the intake duct has a simple structure in which an opening is provided on one opposing wall side and a projecting curved surface area is provided on the other opposing wall side (a position facing to at least a part of the opening of the other opposing wall). Because of this, the intake duct can be easily formed.
  • the projecting curved surface area on the other opposing wall side has a spherical shape and extends outward.
  • the projecting curved surface area on the other opposing wall side is spherical and extends outward, so the cross section of the projecting curved surface area along the minor axis direction at any position of the projecting curved surface area
  • the shape is curved. For this reason, it is possible to preferably suppress the dent deformation of the other opposing wall toward the opening when the force toward the opening acts on the other opposing wall.
  • the air intake duct according to the first aspect or the second aspect includes a rib.
  • the rib is recessed inward and intersects the short diameter direction and extends in the direction along the opposite wall.
  • a rib is provided on the other opposing wall portion, and is recessed inwardly, and extends in the direction along the opposing wall portion intersecting with the minor axis direction, so that the other opposing wall portion against the force in the minor diameter direction.
  • FIG. 1 (a) and 1 (b) are schematic side views of a vehicle equipped with an intake duct according to an embodiment of the present disclosure, and FIG. 1 (a) shows a non-tilted state, and FIG. 1 (b) Indicates a tilt state.
  • FIG. 2 is a schematic perspective view from the rear of a vehicle equipped with an air intake duct according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 3 is a perspective view of the lower intake duct.
  • FIG. 4 is a partial cross-sectional view of the lower intake duct as viewed from the side.
  • FIG. 5 is a bottom view of the lower intake duct.
  • FIG. 6 is a rear view of the lower intake duct.
  • FIG. 7 is an explanatory view of the formation of the lower intake duct.
  • FR indicates the front of the vehicle
  • UP indicates the upper side
  • IN indicates the inner side in the vehicle width direction.
  • the left and right direction means the left and right direction in a state of facing the front of the vehicle.
  • the vehicle 1 provided with the intake duct 10 is, for example, a cabover type vehicle 1 in which the cab 2 is disposed substantially above the engine 3. is there.
  • the non-tilt state the state shown in FIG. 1A
  • the lower end of the front end of the cab 2 is rotatably supported with respect to the vehicle body frame 4 and the rear end side of the cab 2 is supported by the vehicle body frame 4.
  • the rear end of the lens can be tilted forward and upward to be in a tilt state (the state shown in FIG. 1 (b)).
  • the intake duct 10 defines a flow path of intake air to the engine 3 side.
  • the intake air is guided to the air cleaner 5 by the intake duct 10 and supplied to the engine 3 through the air cleaner 5.
  • the intake duct 10 extends vertically in the rear of the cab 2, the lower end side is connected to the engine 3 side, and the intake port 10a on the upper end side
  • the intake air (air) taken in is guided to the engine 3 side.
  • the intake duct 10 is supported by an upper intake duct 11 extending along the back surface 2a of the cab 2 and fixed to the back surface 2a, a bellows duct 12 fixed to the upper intake duct 11, and the vehicle body frame 4 side.
  • a lower air intake duct 13 The intake duct 10 is disposed at the outer end of one side (the right side in the present embodiment) of the rear surface 2 a of the cab 2 in the vehicle width direction.
  • the bellows duct 12 and the lower intake duct 13 are connected to each other so as to be separated from each other vertically.
  • the intake duct 10 is disposed at the right end of the rear surface 2a of the cab 2 in the vehicle width direction outer end, but the present invention is not limited to this. It may be disposed at the left end in the vehicle width direction or at the center in the vehicle width direction of the rear surface 2 a of the cab 2.
  • the upper intake duct 11 is a resin duct formed in a flat cylindrical shape whose length in the front-rear direction is shorter than the length in the vehicle width direction in order to suppress the amount of protrusion of the cab 2 rearward from the back surface 2a. It extends vertically and defines an intake flow path (not shown) inside. At the upper end portion of the upper intake duct 11, an intake port 10 a communicating the inside and the outside of the upper intake duct 11 is provided. A cover member 14 is attached to the intake port 10a. The cover member 14 is formed with a plurality of openings, and in the state covering the intake port 10a, suppresses the intrusion of rain water etc. from the outside to the inside of the upper intake duct 11, and from the outside to the inside of the upper intake duct 11. Allow inflow of air. The lower end portion of the upper intake duct 11 is disposed near the lower end portion of the back surface 2 a of the cab 2.
  • the bellows duct 12 is a resin duct formed in a flat cylindrical shape whose length in the front-rear direction is shorter than the length in the vehicle width direction in order to reduce the amount of protrusion of the cab 2 rearward from the back surface 2a.
  • the upper end side is fixed to the lower end of the upper intake duct 11.
  • the bellows duct 12 is formed in a bellows-like shape and defines an air flow path (not shown) inside.
  • the lower end opening (not shown) of the bellows duct 12 allows intrusion of the upper end of the lower intake duct 13 described later, and is connected to the upper end of the lower intake duct 13 in the non-tilted state.
  • the bellows duct 12 connects the upper air intake duct 11 and the lower air intake duct 13 in a non-tilt state, and allows relative displacement between the upper air intake duct 11 and the lower air intake duct 13 due to vibration etc. Absorb.
  • the lower air intake duct 13 is a resin duct integrally formed by blow molding with substantially the same thickness and formed into an elbow shape bent substantially at a right angle, The intake air from the upper intake duct 11 side is guided to the front air cleaner 5.
  • the lower intake duct 13 has a flat cylindrical insertion connecting portion 13a inserted into the bellows duct 12 and a flat cylindrical lower duct main body (flat cylindrical shape) extending continuously downward from the lower end of the insertion connecting portion 13a.
  • the formed region 13b and a cylindrical connecting portion 13c extending forward from the lower end portion of the lower duct body 13b and connected to the air cleaner 5 (see FIG. 1A) are integrally formed.
  • the insertion connection portion 13a and the lower duct main body 13b are formed in a flat cylindrical shape whose length in the front-rear direction is shorter than the length in the vehicle width direction in order to suppress the amount of protrusion of the cab 2 rearward from the back surface 2a.
  • the bending angle of the lower air intake duct 13 is not limited to the substantially right angle.
  • the insertion connecting portion 13 a of the lower air intake duct 13 has an elongated upper end opening 18 in the vehicle width direction.
  • the guide member 19 is attached to the insertion connection part 13a.
  • the guide member 19 has a flat cylindrical fixing portion 19a fixed to the insertion connecting portion 13a of the lower intake duct 13, and a guide portion 19b protruding upward from the fixing portion 19a.
  • the fixing portion 19 a is fixed to the insertion connecting portion 13 a of the lower air intake duct 13 in a state of being disposed on the outer periphery of the insertion connecting portion 13 a of the lower air intake duct 13.
  • the guide portion 19 b has a shape that protrudes so as to taper upward in a side view, is formed of a plurality of rods, and allows the flow of air in the vertical direction.
  • the guide portion 19b does not shift the positions of the lower end opening of the bellows duct 12 which tilts downward with the cab 2 and the insertion connecting portion 13a of the lower intake duct 13 Then, the insertion connecting portion 13 a of the lower air intake duct 13 is guided into the lower end opening of the bellows duct 12.
  • the lower duct main body 13b of the lower intake duct 13 is formed into a flat cylindrical shape in which the length L1 in the front-rear direction (short diameter direction) is shorter than the length L2 in the vehicle width direction (long diameter direction) It is exposed below the bellows duct 12 in a state where the side intake duct 13 is connected.
  • the lower duct main body 13b includes front and rear opposing wall portions (one pair of opposing wall portions) 15 and 16 which are spaced apart in the front-rear direction so as to face each other, and left and right opposing wall portions 20 which are spaced apart and opposed in the vehicle width direction 21 and a bottom wall portion 22 disposed at a position facing the upper end opening 18 of the insertion connection portion 13a, and guides the intake air from above from below.
  • the front and rear opposing wall portions 15 and 16 divide the front and rear of the intake flow path 17 (flow path on the rear side of the two-dot chain line 6 in FIG. 4) extending in the vertical direction.
  • the left and right portions of the inspiratory flow path 17 define the lower side of the inspiratory flow path 17.
  • the dashed-two dotted line 6 in FIG. 4 is an imaginary extension line which extended the opposing wall part 15 of the front side to linear shape below.
  • the front facing wall portion (one facing wall portion) 15 is formed in a substantially flat plate shape, and extends long in the vehicle width direction in a state of intersecting with the front-rear direction below the insertion connecting portion 13a.
  • a front opening (opening) 23 is provided to communicate the connection portion 13c with an intake flow path 24 described later. That is, the front opening 23 connected to the engine 3 is provided on the front opposite wall 15 side of the front and rear facing walls 15 and 16.
  • the front opening 23 is formed in a substantially rectangular shape whose length in the vehicle width direction is longer than the length in the vertical direction.
  • the upper end of the front opening 23 is divided by the lower end edge of the front opposite wall 15, and the lower end of the front opening 23 is divided by the front edge of the bottom wall 22 of the lower duct main body 13b.
  • the left and right side ends are defined by the front end edges of the left and right facing wall portions 20, 21 of the lower duct body 13b.
  • the rear opposite wall portion (the other opposite wall portion) 16 is formed in a substantially rectangular shape in a rear view, and extends in the vehicle width direction and the vertical direction in a state of intersecting with the front and rear direction.
  • the rear facing wall portion 16 has a projecting curved surface area 25 projecting in a spherical shape rearward at a substantially central portion of the rear facing wall section 16 and a flat surface area 27 surrounding the periphery of the projecting curved surface area 25 Is provided.
  • the projecting curved surface area 25 is a circular area in a rear view centering on the upper, lower, left, and right centers of the opposing wall 16 on the rear side, and faces a part of the front opening 23 of the opposing wall 15 on the front side. .
  • the projecting curved surface region 25 projecting in a spherical shape to the rear has any cross-sectional shape (cross-sectional shape along the short diameter direction (front-rear direction)) as viewed from the direction (vertical direction or vehicle width direction) intersecting with the front-rear direction Also in the position, it becomes a curved surface shape of a substantially arc shape.
  • the central portion of the projecting curved surface region 25 in the rear view is the portion that protrudes most to the rear, and is the rear end of the opposing wall 16 on the rear side.
  • the upper end 25 a of the projecting curved surface area 25 is disposed above the upper end 23 a of the front opening 23 of the facing wall 15 on the front side.
  • the lower end 25 b of the projecting curved region 25 is disposed slightly above the lower end 23 b of the front opening 23.
  • the vehicle width direction inner end 25 c of the protruding curved surface area 25 is disposed outside the vehicle width direction inner end 23 c of the front opening 23 in the vehicle width direction and below the upper end 23 a of the front opening 23.
  • the vehicle width direction outer end 25 d is disposed inward of the vehicle width direction outer end 23 d of the front opening 23 in the vehicle width direction and below the upper end 23 a of the front opening 23.
  • the rear opposing wall portion 16 is provided with a plurality of (four in the present embodiment) ribs 27a to 27d extending in the vertical direction in a state of being recessed forward.
  • the projecting curved surface area 25 in the rear view circular shape includes not only the projecting curved surface area 25 that is completely circular in rear view, but also the projecting curved area 25 that is elliptical in rear view.
  • the sectional shape (the cross sectional shape along the minor axis direction) of the spherical projecting curved surface area 25 viewed from the direction intersecting the minor axis direction (front-rear direction) is a substantially arc-shaped curved surface shape at any position
  • the area of That is, the spherical projecting curved surface area 25 includes not only a completely spherical projecting curved surface area 25 projecting outward (in the present embodiment, rearward) but also a projecting curved surface area 25 in a state close to a spherical surface.
  • the boundary between the flat region 27 and the protruding curved region 25 is illustrated for the sake of clarity, the boundary between the flat region 27 and the protruding curved region 25 recognizes the boundary. It may be as clear as possible, or may be in the form of a gently curved surface where the boundaries can not be recognized.
  • the ribs 27a to 27d are spaced apart from each other in the vehicle width direction and disposed substantially parallel to each other, and extend rectilinearly in the vertical direction in a state of being recessed forward.
  • the upper end portion and the lower end portion of the ribs 27a to 27d are disposed in the flat area 27 of the opposing wall 16 on the rear side, and the intermediate portion of the ribs 27a to 27d is disposed in the projecting curved area 25 of the opposing wall 16 on the rear Be done. That is, in the flat area 27 of the opposing wall 16 on the rear side, the area in which the ribs 27a to 27d are disposed is recessed forward.
  • the area where the ribs 27a to 27d are disposed is recessed forward.
  • the depth of the ribs 27a to 27d (the length from the bottom surface 28 of the ribs 27a to 27d to the rear surface of the opposing wall 16 on the rear side) is the deepest at the central portion in the vertical direction of the projecting curved region 25.
  • the left facing wall portion 20 of the lower duct main body 13b connects the inner end edges of the front and rear facing wall portions 15 and 16 in the vehicle width direction.
  • the opposing wall portion 21 on the right side of the lower duct main body 13b connects the outer edges in the vehicle width direction of the opposing wall portions 15 and 16 on the front and rear sides.
  • the bottom wall portion 22 of the lower duct body 13 b is gently curved and extended continuously downward from the lower end edge of the rear opposite wall portion 16 downward, and the upper surface of the front end edge is the lower end of the front opening 23 Section 23b.
  • connection portion 13 c of the lower intake duct 13 is formed in a tubular shape that divides the flow path 24 of the air supply extending forward from the front opening 23.
  • a circular front end opening 29 connected to the air cleaner 5 is provided at the front end 26 of the connection portion 13 c. That is, the connecting portion 13 c becomes circular as it goes from the front opening 23 to the front, and communicates the substantially rectangular front opening 23 with the circular front end opening 29.
  • the diameter (length in the height direction) L3 of the front end portion 26 of the connection portion 13c is longer than the length L1 of the lower duct main body 13b in the front-rear direction and shorter than the length L2 of the lower duct main body 13b in the vehicle width direction .
  • the diameter L3 of the front end portion 26 of the connection portion 13c is shorter than the length in the vertical direction of the projecting curved surface area 25 of the opposing wall portion 16 on the rear side and shorter than the length in the vertical direction of the front opening 23.
  • the front end opening 29 of the connection portion 13c is disposed in the front opening 23 in a rear view, and a partial region of the front end opening 29 is opposed to the projecting curved surface region 25 of the opposing wall 16 on the rear side.
  • the upper end 29a of the front end opening 29 of the connection portion 13c is below the upper end 25a of the projecting curved surface area 25 and the upper end 23a of the front opening 23, and above the height position of the vertically central portion of the projecting curved area 25. Be placed.
  • the lower end 29b of the front end opening 29 of the connecting portion 13c is disposed at substantially the same height position as the lower end 23b of the front opening 23. That is, the lower end 29b of the front end opening 29 of the connecting portion 13c is the lower end of the projecting curved region 25. It is disposed slightly below 25b.
  • the vehicle width direction inner end 29 c of the front end opening 29 of the connection portion 13 c is disposed outside the vehicle width direction inner end 25 c of the projecting curved region 25 in the vehicle width direction.
  • the vehicle width direction outer end 29 d of the front end opening 29 of the connection portion 13 c is disposed on the inner side in the vehicle width direction than the vehicle width direction outer end 25 d of the projecting curved region 25.
  • a drainage portion 31 projecting downward is formed at the center in the vehicle width direction of the lower surface portion 30 of the connection portion 13c.
  • a drainage port (not shown) is formed at the bottom of the drainage portion 31, and the water droplets that have entered or generated in the intake duct 10 are drained from the drainage port of the drainage portion 31.
  • the angle of the front wall 31a of the drainage 31 relative to the lower surface 30 forward of the drainage 31 (the angle in front of the front wall 31a) is the back wall of the drainage 31 relative to the lower surface 30 behind the drainage 31 The angle is larger than the angle of the portion 31 b (the angle behind the rear wall portion 31 b). As shown in FIG.
  • the corner from the lower duct main body 13 b and the connecting portion 13 c is directed downward from the mold 32 in a state in which the corners are downward.
  • the front wall portion 31a of the drainage portion 31 extends linearly along the removal direction (along the vertical direction in FIG. 7) when removing the blow-molded lower air intake duct 13 from the mold 32.
  • the length L1 in the front-rear direction is the length in the vehicle width direction (long diameter direction) of the lower duct main body 13b It is formed in a flat cylindrical shape shorter than the length L2, and the front opening 23 is provided in the facing wall 15 on the front side of the lower duct main body 13b. For this reason, when a negative pressure is generated inside the lower intake duct 13 of the intake duct 10 at the time of intake, a force to the front opening 23 side acts on the opposing wall 16 on the rear side.
  • the rear facing wall portion 16 is provided with a projecting curved surface area 25 opposed to a part of the front opening 23 of the front opposing wall 15, and the projecting curved surface area 25 projects in a spherical shape to the rear.
  • a frontward force is applied to the rear opposing wall 16 Depression deformation (depression deformation to the front opening 23 side) of the rear opposite wall portion 16 can be suppressed.
  • the front opening 23 is provided in the facing wall 15 on the front side of the lower duct main body 13 b formed in a flat cylindrical shape, and at a position facing at least a part of the front opening 23 in the rear facing wall 16. Because of the simple structure in which the projecting curved surface area 25 is provided, the lower intake duct 13 of the intake duct 10 can be easily formed.
  • the projecting curved surface area 25 of the opposing wall portion 16 on the rear side protrudes in a spherical shape
  • the sectional shape of the projecting curved surface area 25 viewed from the direction (vertical direction or vehicle width direction) intersecting with the front and rear direction is a substantially arc shaped curved surface It becomes a shape. That is, since the cross-sectional shape of the projecting curved surface area 25 along the front-back direction is a curved surface at any position of the projecting curved surface area 25, the rear side when a forward force is applied to the opposing wall 16 on the rear side The dent deformation of the opposite wall portion 16 can be suitably suppressed.
  • the ribs 27a to 27d extending along the vertical direction are provided on the rear facing wall portion 16 so as to be recessed forward, the rigidity of the rear facing wall portion 16 against the force in the front-rear direction is increased. . For this reason, it is possible to preferably suppress the dent deformation of the rear opposing wall portion 16 when a forward force acts on the rear opposing wall portion 16.
  • the lower intake duct 13 of the intake duct 10 can be easily formed, and the concave toward the front of the rear opposite wall portion 16 of the lower intake duct 13 inward is It can be prevented.
  • the front wall 31a of the drainage portion 31 of the lower intake duct 13 is straight along the removal direction when removing the blow molded lower intake duct 13 from the mold 32 (along the vertical direction in FIG. 7) It is possible to prevent interference between the mold 31 and the front wall 31a of the drainage portion 31 when the blow molded lower intake duct 13 is removed upward from the mold 32. 13 can be removed from the mold 32 upwards. For this reason, unlike the case where the front wall 31a of the drainage portion 31 and the mold 32 interfere with each other, the mold 32 is positioned at a position corresponding to the front wall 31a of the drainage portion 31 relative to the lower intake duct 13. Since it is not necessary to provide the slide mold portion that can be removed from the mold 32 first, the mold 32 can have a simple structure by that amount, and the manufacturing cost of the mold 32 can be suppressed.
  • the ribs 27a to 27d which are recessed forward are provided on the opposite wall portion 16 on the rear side, the amount of protrusion of the intake duct 10 to the rear can be suppressed unlike in the case of projecting to the rear.
  • the intake duct 10 is configured by the upper intake duct 11, the bellows duct 12, and the lower intake duct 13, and when the cab 2 is in a tilt state, the bellows duct 12 and the lower intake duct 13
  • the intake duct 10 is not limited to this.
  • the intake duct 10 may be configured such that the bellows duct 12 and the lower intake duct 13 are not separated from each other vertically, and the intake duct 10 may be applied to a vehicle that does not tilt.
  • the intake duct 10 is configured to be elongated in the vertical direction (predetermined direction) by the upper intake duct 11, the bellows duct 12 and the lower intake duct 13, but the shape of the intake duct is limited thereto For example, it may be an intake duct which is short in the vertical direction like the lower intake duct 13.
  • the lower intake duct 13 of the intake duct 10 is a bent elbow duct, but the shape of the lower intake duct 13 is not limited to this, and, for example, the lower duct main body 13b is formed in a box shape in the form of a bottomed rectangular cylinder opening upward, and a circular opening (opening) is formed at a predetermined position (central portion etc.) of the opposing wall 15 on the front side of the lower duct main body 13b A duct having a connecting portion 13c extending from the opening to the side of the engine 3 may be used.
  • a partial region of the outer edge of the opening is the front edge of the bottom wall 22 or the facing walls 20 and 21 on the left and right.
  • the front opening 23 may be divided, or the whole area of the outer edge of the opening may be divided by the front facing wall 15 (a predetermined position of the front facing wall 15 (a central portion Etc.) may be formed.
  • the intake duct 10 constituted by the upper intake duct 11 and the bellows duct 12 extending vertically and the elbow-type lower intake duct 13 bent forward at the lower end of the intake duct 10 is exemplified.
  • the intake duct may be an intake duct having a flat cylindrical region in which a pair of opposing wall portions along the major axis direction are separated in the minor axis direction to be opposed to each other. That is, the minor axis direction of the intake duct is not limited to the front-rear direction, the major axis direction of the intake duct is not limited to the vehicle width direction, and the direction in which the intake duct extends is not limited to the vertical direction. Further, the arrangement position of the intake duct is not limited to the rear of the cab 2.
  • the shape of the front opening 23 is a substantially rectangular shape whose length in the vehicle width direction is longer than the length in the vertical direction, but the shape of the front opening 23 is limited to this Instead, various shapes can be applied.
  • the protruding curved surface area 25 that protrudes in a spherical shape to the rear is provided in the opposing wall portion 16 on the rear side, but the shape of the protruding curved surface area 25 is not limited to the spherical shape.
  • the shape of the projecting curved surface area 25 may be a shape extending linearly in a direction (vertical direction, vehicle width direction, etc.) intersecting with the short diameter direction in a state of projecting in an arc shape (curved shape) to the outside.
  • ribs 27a to 27d are provided on the rear facing wall portion 16, but the number of ribs is not limited to this.
  • the rear opposing wall 16 may be provided with one or more ribs. Alternatively, no rib may be provided on the rear facing wall portion 16.
  • the direction in which the ribs 27a to 27d extend is not limited thereto. It may be a direction intersecting with the direction (minor direction).
  • a rib extending along the vehicle width direction may be provided on the rear facing wall portion 16.
  • the lower intake duct 13 is integrally molded by blow molding, but is not limited to this.
  • the lower duct main body 13b and the connecting portion 13c are separately molded, they are fixed to each other You may
  • the intake duct 10 of the vehicle 1 has been described in the present embodiment, the intake duct may be applied other than the vehicle 1.
  • Engine 10 Intake duct 13: Lower intake duct 15: Front opposing wall (one opposing wall of a pair of opposing walls) 16: back facing wall (the other facing wall of a pair of facing walls) 17: Intake flow path 23: Front opening (opening) 25: Protruding curved surface area 27a to 27d: Rib

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Abstract

エンジン側への吸気の流路を区画する吸気ダクトは、短径方向に対向し長径方向に伸びる扁平筒状の領域の少なくとも一部を形成する１対の対向壁部と、前記１対の対向壁部のうちの一方の対向壁部側に、前記エンジン側に接続される開口部と、を備え、前記１対の対向壁部のうちの他方の対向壁部は、突出曲面領域を有し、前記突出曲面領域は、前記開口部の少なくとも一部に対向し、曲面形状を備え、外側へ突出している。

Description

吸気ダクト
　本開示は、エンジン側への吸気の流路を区画する吸気ダクトに関する。
　特許文献１には、キャブオーバ型車両の吸気ダクトが開示されている。この吸気ダクトは、キャブの後壁に固定される吸気ダクトとしてのシュノーケルと、同シュノーケルの下部に一体結合されるゴム製の蛇腹状の上弾性筒体と、上弾性筒体の下向き開口が帽着するロアダクトとを備える。シュノーケルは、樹脂成形品であり、扁平状の膨出容器状である。ロアダクトは、樹脂成形品であり、扁平矩形容器状をなし、その上方に流入開口が形成され、前向き壁上に側方筒が延出形成される。側方筒は、エアクリーナ等を介してエンジン側に接続される。ロアダクトの前向き壁には、３つの内向き突部が形成され、各突部の尖端は後向き壁の内壁面に一体結合される。各突部と後向き壁との結合部分には、ボルトの頭部が埋め込まれており、外部に突出する各ボルトのねじ部には、固定ブラケットが固定されている。固定ブラケットは、ダクト支持用の水平基枠に一体結合される。水平基枠は、ロアダクト及びエアクリーナを固定し、これらを縦向き基枠を介しサイドレールに取付けている。
日本国特開平９－１４４６１５号公報
　特許文献１に記載の吸気ダクトように、扁平筒状に形成されて、短径方向の一側に開口部が設けられ、該開口部がエンジン側に接続される樹脂製の吸気ダクトでは、吸気時にダクト内部に負圧が発生した際に、上記一側の開口部に対向する他側の壁部がダクト内部側に凹んでしまい、吸気の流路の断面積を狭めてしまうおそれがある。
　上記特許文献１に記載の吸気ダクトでは、ロアダクトの前向き壁に３つの内向き突部を形成して各突部の尖端を後向き壁の内壁面に一体結合するとともに、各突部と後向き壁との結合部分に埋め込まれたボルトに固定ブラケットが固定されているので、後向き壁の前方への凹みを抑えることができる。しかし、上記特許文献１に記載の吸気ダクトでは、内向き突部を形成したり、ボルトを埋め込んだりする必要があるので、吸気ダクトの構造が複雑であり、吸気ダクトの成形が煩雑になるおそれがある。
　本開示は、簡易な構造で内部側への凹みを防止することが可能な吸気ダクトを提供する。
　本開示の第１の態様は、エンジン側への吸気の流路を区画する吸気ダクトは、短径方向に対向し長径方向に伸びる扁平筒状の領域の少なくとも一部を形成する１対の対向壁部と、１対の対向壁部のうちの一方の対向壁部側に、前記エンジン側に接続される開口部と、を備える。１対の対向壁部のうちの他方の対向壁部は、突出曲面領域を有し、突出曲面領域は、前記開口部の少なくとも一部に対向し、曲面形状を備え、外側へ突出している。
　上記構成では、吸気ダクトの長径方向に沿う１対の対向壁部のうちの一方の対向壁部側に、エンジン側に接続される開口部を設け、他方の対向壁部側に、開口部の少なくとも一部に対向する突出曲面領域を設ける。このため、吸気する際に吸気ダクトの内部に負圧が発生すると、他方の対向壁部の突出曲面領域に開口部側への力が作用する。他方の対向壁部の突出曲面領域は、外部側へ曲面状に突出するので、他方の対向壁部のうち開口部に対向する領域が平面状である場合に比べて、他方の対向壁に開口部側への力が作用した際の開口部側への他方の対向壁部の凹み変形（開口部側へ凹む変形）を抑えることができる。
　また、一方の対向壁部側に開口部を設け、他方の対向壁部側（他方の対向壁部のうち開口部の少なくとも一部に対向する位置）に突出曲面領域を設けるという簡易な構造であるので、吸気ダクトを容易に成形することができる。
　本開示の第２の態様においては、上記第１の態様の吸気ダクトであって、他方の対向壁部側の突出曲面領域が、球面形状を備え、外側に拡張している。
　上記構成では、他方の対向壁部側の突出曲面領域が、球面形状であり、外部側へ拡張しているので、突出曲面領域のいずれの位置においても短径方向に沿った突出曲面領域の断面形状が曲面状となる。このため、他方の対向壁部に開口部側への力が作用した際の開口部側への他方の対向壁部の凹み変形を好適に抑えることができる。
　本開示の第３の態様においては、上記第１の態様または上記第２の態様の吸気ダクトであって、リブを備える。リブは、内側へ凹み、前記短径方向と交叉し前記対向壁部に沿った方向へ延びる。
　上記構成では、他方の対向壁部にリブが設けられ、内側へ凹み、前記短径方向と交叉し前記対向壁部に沿った方向へ延びるため、短径方向の力に対する他方の対向壁部の剛性が高くなり、他方の対向壁部に開口部側への力が作用した際の開口部側への他方の対向壁部の凹み変形を好適に抑えることができる。
　本開示によれば、簡易な構造で吸気ダクトの内部側への凹みを防止することができる。
図１（ａ）、図１（ｂ）は本開示の一実施形態に係る吸気ダクトを搭載した車両の概略側面図であり、図１（ａ）は非チルト状態を示し、図１（ｂ）はチルト状態を示す。 図２は、本開示の一実施形態に係る吸気ダクトを搭載した車両の後方からの概略斜視図である。 図３は、下側吸気ダクトの斜視図である。 図４は、下側吸気ダクトの側方から視た部分断面図である。 図5は、下側吸気ダクトの底面図である。 図６は、下側吸気ダクトの背面図である。 図７は、下側吸気ダクトの成形についての説明図である。
　以下、本開示の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
　図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係る吸気ダクト１０を備える車両１は、例えば、キャブ２が概ねエンジン３の上方に配置されるキャブオーバ型の車両１である。キャブ２は、その前端下部が車体フレーム４に対して回転自在に支持され、キャブ２の後端側が車体フレーム４に支持された非チルト状態（図１（ａ）に示す状態）から、キャブ２の後端を前上方へ傾動させてチルト状態（図１（ｂ）に示す状態）にすることができる。吸気ダクト１０は、エンジン３側への吸気の流路を区画する。吸気は、吸気ダクト１０によってエアクリーナ５へ案内され、エアクリーナ５を介してエンジン３側へ供給される。
　図１（ａ）、図１（ｂ）及び図２に示すように、吸気ダクト１０は、キャブ２の後方で上下方向に延び、下端側がエンジン３側に接続され、上端側の吸気口１０ａから吸い込んだ吸気（空気）をエンジン３側へ案内する。吸気ダクト１０は、キャブ２の背面２ａに沿って延びて背面２ａに固定される上側吸気ダクト１１と、上側吸気ダクト１１に対して固定される蛇腹ダクト１２と、車体フレーム４側に支持される下側吸気ダクト１３とを有する。吸気ダクト１０は、キャブ２の背面２ａのうち、車幅方向一側（本実施形態では、右側）の外端部に配置される。蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とは、互いに上下に分離可能に連結されている。キャブ２を非チルト状態からチルト状態にすると、上側吸気ダクト１１及び蛇腹ダクト１２は、下側吸気ダクト１３から離脱してキャブ２と共に前上方へ傾動し、下側吸気ダクト１３は、傾動することなく車体フレーム４側に支持されている。なお、本実施形態では、吸気ダクト１０をキャブ２の背面２ａのうち右側の車幅方向外端部に配置したが、これに限定されるものではなく、吸気ダクト１０をキャブ２の背面２ａの左側の車幅方向外端部に配置してもよいし、或いは、キャブ２の背面２ａの車幅方向中央部に配置してもよい。
　上側吸気ダクト１１は、キャブ２の背面２ａから後方への突出量を抑えるために前後方向の長さが車幅方向の長さよりも短い扁平筒状に形成される樹脂製のダクトであって、上下方向に延び、内部に吸気の流路（図示省略）を区画する。上側吸気ダクト１１の上端部には、上側吸気ダクト１１の内部と外部とを連通する吸気口１０ａが設けられる。吸気口１０ａには、カバー部材１４が取り付けられる。カバー部材１４には、複数の開口が形成され、吸気口１０ａを覆った状態で、上側吸気ダクト１１の外部から内部への雨水等の浸入を抑制するとともに、上側吸気ダクト１１の外部から内部への空気の流入を許容する。上側吸気ダクト１１の下端部は、キャブ２の背面２ａの下端部の近傍に配置される。
　蛇腹ダクト１２は、キャブ２の背面２ａから後方への突出量を抑えるために前後方向の長さが車幅方向の長さよりも短い扁平筒状に形成される樹脂製のダクトであって、上下方向に延び、上端部側が上側吸気ダクト１１の下端部に固定される。蛇腹ダクト１２は、蛇腹状に形成されて内部に給気の流路（図示省略）を区画する。蛇腹ダクト１２の下端開口（図示省略）は、後述する下側吸気ダクト１３の上端部の浸入を許容し、非チルト状態のときに、下側吸気ダクト１３の上端部と接続される。蛇腹ダクト１２は、非チルト状態で、上側吸気ダクト１１と下側吸気ダクト１３とを連結し、振動等による上側吸気ダクト１１と下側吸気ダクト１３との相対的な変位を許容して振動を吸収する。
　図３～図６に示すように、下側吸気ダクト１３は、ブロー成形によって略同じ板厚で一体成形される樹脂製のダクトであって、略直角に曲折したエルボー型に形成され、上方の上側吸気ダクト１１側からの吸気を前方のエアクリーナ５へ案内する。下側吸気ダクト１３は、蛇腹ダクト１２内に挿入される扁平筒状の挿入連結部１３ａと、挿入連結部１３ａの下端から連続して下方へ延びる扁平筒状の下ダクト本体（扁平筒状に形成された領域）１３ｂと、下ダクト本体１３ｂの下端部から前方へ延びてエアクリーナ５（図１（ａ）参照）に接続される筒状の接続部１３ｃとを一体的に有する。挿入連結部１３ａ及び下ダクト本体１３ｂは、キャブ２の背面２ａから後方への突出量を抑えるために前後方向の長さが車幅方向の長さよりも短い扁平筒状に形成される。なお、下側吸気ダクト１３の曲折角度は、略直角に限定されるものではない。
　下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａは、車幅方向に長孔状の上端開口１８を有する。挿入連結部１３ａには、ガイド部材１９が取り付けられている。ガイド部材１９は、下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａに固定される扁平筒状の固定部１９ａと、固定部１９ａから上方へ突出するガイド部１９ｂとを有する。固定部１９ａは、下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａの外周に配置された状態で、下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａに対して固定される。ガイド部１９ｂは、側面視において上方へ向かって先細るように突出する形状を有し、複数の棒体によって形成され、上下方向の空気の流通を許容する。ガイド部１９ｂは、キャブ２をチルト状態から非チルト状態にする際に、キャブ２とともに下方へ傾動する蛇腹ダクト１２の下端開口と下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａとの位置がずれないように、蛇腹ダクト１２の下端開口内に下側吸気ダクト１３の挿入連結部１３ａを案内する。
　下側吸気ダクト１３の下ダクト本体１３ｂは、前後方向（短径方向）の長さＬ１が車幅方向（長径方向）の長さＬ２よりも短い扁平筒状に形成され、蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とが連結された状態で蛇腹ダクト１２の下方に露出する。下ダクト本体１３ｂは、前後方向に離間して相対向する前後の対向壁部（１対の対向壁部）１５，１６と、車幅方向に離間して相対向する左右の対向壁部２０，２１と、挿入連結部１３ａの上端開口１８と対向する位置に配置される底壁部２２とを有し、上方からの吸気を下方へ案内する。前後の対向壁部１５，１６は、上下方向に延びる吸気の流路１７（図４中の二点鎖線６よりも後側の流路）の前後を区画し、左右の対向壁部２０，２１は、吸気の流路１７の左右を区画し、底壁部２２は、吸気の流路１７の下方を区画する。なお、図４中の二点鎖線６は、前側の対向壁部１５を下方へ直線状に延ばした仮想延長線である。
　前側の対向壁部（一方の対向壁部）１５は、略平板状に形成され、挿入連結部１３ａの下方で前後方向と交叉した状態で車幅方向に長尺に延びる。前側の対向壁部１５の下方（図４中の二点鎖線６で示す位置）には、下側吸気ダクト１３内で下ダクト本体１３ｂの内部の吸気の流路１７と、下側吸気ダクト１３の接続部１３ｃの後述する吸気の流路２４とを連通する前方開口部（開口部）２３が設けられる。すなわち、前後の対向壁部１５，１６のうちの前側の対向壁部１５側には、エンジン３側に接続される前方開口部２３が設けられる。前方開口部２３は、上下方向の長さよりも車幅方向の長さが長い略矩形状に形成される。前方開口部２３の上端は、前側の対向壁部１５の下端縁によって区画され、前方開口部２３の下端は、下ダクト本体１３ｂの底壁部２２の前端縁によって区画され、前方開口部２３の左右の両側端は、下ダクト本体１３ｂの左右の対向壁部２０，２１の前端縁によって区画される。
　後側の対向壁部（他方の対向壁部）１６は、背面視において略矩形状に形成され、前後方向と交叉した状態で車幅方向及び上下方向に延びる。後側の対向壁部１６には、後側の対向壁部１６の略中央部で後方へ球面状に突出する突出曲面領域２５と、突出曲面領域２５の周囲を囲む平面状の平面領域２７とが設けられる。突出曲面領域２５は、後側の対向壁部１６の上下及び左右の略中央を中心とした背面視円形状の領域であり、前側の対向壁部１５の前方開口部２３の一部に対向する。後方へ球面状に突出する突出曲面領域２５は、前後方向と交叉する方向（上下方向や車幅方向）から視た断面形状（短径方向（前後方向）に沿った断面形状）が、何れの位置においても略円弧状の曲面状となる。背面視における突出曲面領域２５の中心部分は、後方へ最も突出する部分であり、後側の対向壁部１６の後端となる。突出曲面領域２５の上端２５ａは、前側の対向壁部１５の前方開口部２３の上端２３ａよりも上方に配置される。突出曲面領域２５の下端２５ｂは、前方開口部２３の下端２３ｂよりも僅かに上方に配置される。突出曲面領域２５の車幅方向内端２５ｃは、前方開口部２３の車幅方向内端２３ｃよりも車幅方向外側、且つ前方開口部２３の上端２３ａよりも下方に配置され、突出曲面領域２５の車幅方向外端２５ｄは、前方開口部２３の車幅方向外端２３ｄよりも車幅方向内側、且つ前方開口部２３の上端２３ａよりも下方に配置される。後側の対向壁部１６には、前方へ凹んだ状態で上下方向に沿って延びる複数（本実施形態では、４本）のリブ２７ａ～２７ｄが設けられる。なお、背面視円形状の突出曲面領域２５とは、背面視において完全な円形の突出曲面領域２５のみならず、背面視において楕円形の突出曲面領域２５を含む。また、球面状の突出曲面領域２５は、短径方向（前後方向）と交叉する方向から視た断面形状（短径方向に沿った断面形状）が、何れの位置においても略円弧状の曲面状の領域であればよい。すなわち、球面状の突出曲面領域２５は、外部側（本実施形態では、後方）へ向かって突出する完全な球面の突出曲面領域２５のみならず、球面に近い状態の突出曲面領域２５を含む。また、図３及び図６では、分かり易くするために平面領域２７と突出曲面領域２５との境界線を図示しているが、平面領域２７と突出曲面領域２５との境界は、境界線を認識できるほど明確であってもよいし、或いは境界線を認識できない緩やかな曲面状であってもよい。
　リブ２７ａ～２７ｄは、車幅方向に互いに離間して且つ互いに略平行に配置され、前方へ凹んだ状態で上下方向に直線状に延びる。リブ２７ａ～２７ｄの上端部及び下端部は、後側の対向壁部１６の平面領域２７に配置され、リブ２７ａ～２７ｄの中間部は、後側の対向壁部１６の突出曲面領域２５に配置される。すなわち、後側の対向壁部１６の平面領域２７のうちリブ２７ａ～２７ｄが配置される領域は、前方へ凹んでいる。また、後側の対向壁部１６の突出曲面領域２５のうちリブ２７ａ～２７ｄが配置される領域は、前方へ凹んでいる。リブ２７ａ～２７ｄの深さ（リブ２７ａ～２７ｄの底面部２８から後側の対向壁部１６の後面までの長さ）は、突出曲面領域２５の上下方向の中央部分が最も深い。
　下ダクト本体１３ｂの左側の対向壁部２０は、前後の対向壁部１５，１６の車幅方向内端縁同士を連結する。下ダクト本体１３ｂの右側の対向壁部２１は、前後の対向壁部１５，１６の車幅方向外端縁同士を連結する。下ダクト本体１３ｂの底壁部２２は、後側の対向壁部１６の下端縁から連続して下方の前方へ向かって緩やかに湾曲して延び、その前端縁の上面が前方開口部２３の下端２３ｂを区画する。
　下側吸気ダクト１３の接続部１３ｃは、前方開口部２３から前方へ延びる給気の流路２４を区画する筒状に形成される。接続部１３ｃの前端部２６には、エアクリーナ５に接続される円形状の前端開口２９が設けられる。すなわち、接続部１３ｃは、前方開口部２３から前方へ向かうほど円形状になり、略矩形状の前方開口部２３と円形状の前端開口２９とを連通する。接続部１３ｃの前端部２６の直径（高さ方向の長さ）Ｌ３は、下ダクト本体１３ｂの前後方向の長さＬ１よりも長く、下ダクト本体１３ｂの車幅方向の長さＬ２よりも短い。また、接続部１３ｃの前端部２６の直径Ｌ３は、後側の対向壁部１６の突出曲面領域２５の上下方向の長さよりも短く、且つ前方開口部２３の上下方向の長さよりも短い。接続部１３ｃの前端開口２９は、背面視において前方開口部２３内に配置され、前端開口２９の一部の領域は、後側の対向壁部１６の突出曲面領域２５に対向している。接続部１３ｃの前端開口２９の上端２９ａは、突出曲面領域２５の上端２５ａ及び前方開口部２３の上端２３ａよりも下方、且つ突出曲面領域２５の上下方向の中央部の高さ位置よりも上方に配置される。接続部１３ｃの前端開口２９の下端２９ｂは、前方開口部２３の下端２３ｂと略同じ高さ位置に配置される、すなわち、接続部１３ｃの前端開口２９の下端２９ｂは、突出曲面領域２５の下端２５ｂよりも僅かに下方に配置される。接続部１３ｃの前端開口２９の車幅方向内端２９ｃは、突出曲面領域２５の車幅方向内端２５ｃよりも車幅方向外側に配置される。接続部１３ｃの前端開口２９の車幅方向外端２９ｄは、突出曲面領域２５の車幅方向外端２５ｄよりも車幅方向内側に配置される。
　接続部１３ｃの下面部３０の車幅方向中央部には、下方へ突出する排水部３１が形成される。排水部３１の底部には、図示しない排水口が形成されており、吸気ダクト１０内に侵入或いは発生した水滴は、排水部３１の排水口から排出される。排水部３１よりも前方の下面部３０に対する排水部３１の前壁部３１ａの角度（前壁部３１ａの前方の角度）は、排水部３１よりも後方の下面部３０に対する排水部３１の後壁部３１ｂの角度（後壁部３１ｂの後方の角度）よりも大きい。図７に示すように、下側吸気ダクト１３は、金型３２を用いてブロー成型した際に、下ダクト本体１３ｂと接続部１３ｃとの角部を下方にした状態で、金型３２から上方へ取り外される。排水部３１の前壁部３１ａは、ブロー成型した下側吸気ダクト１３を金型３２から取り外す際の取り外し方向に沿って（図７では上下方向に沿って）直線状に延びている。
　上記のように構成された吸気ダクト１０の下側吸気ダクト１３の下ダクト本体１３ｂでは、前後方向（短径方向）の長さＬ１が、下ダクト本体１３ｂの車幅方向（長径方向）の長さＬ２よりも短い扁平筒状に形成され、下ダクト本体１３ｂの前側の対向壁部１５に前方開口部２３が設けられる。このため、吸気する際に吸気ダクト１０の下側吸気ダクト１３の内部に負圧が発生すると、後側の対向壁部１６に前方の前方開口部２３側への力が作用する。後側の対向壁部１６には、前側の対向壁部１５の前方開口部２３の一部に対向する突出曲面領域２５が設けられ、突出曲面領域２５が後方へ球面状に突出するので、後側の対向壁部１６に突出曲面領域２５を設けることなく後側の対向壁部１６を平面状に形成する場合に比べて、後側の対向壁部１６に前方への力が作用した際の後側の対向壁部１６の凹み変形（前方開口部２３側への凹み変形）を抑えることができる。
　また、扁平筒状に形成された下ダクト本体１３ｂの前側の対向壁部１５に前方開口部２３を設け、後側の対向壁部１６のうち前方開口部２３の少なくとも一部に対向する位置に突出曲面領域２５を設けるという簡易な構造であるので、吸気ダクト１０の下側吸気ダクト１３を容易に成形することができる。
　また、後側の対向壁部１６の突出曲面領域２５が球面状に突出し、前後方向と交叉する方向（上下方向や車幅方向）から視た突出曲面領域２５の断面形状が略円弧状の曲面形状となる。すなわち、突出曲面領域２５のいずれの位置においても前後方向に沿った突出曲面領域２５の断面形状が曲面状となるので、後側の対向壁部１６に前方への力が作用した際の後側の対向壁部１６の凹み変形を好適に抑えることができる。
　また、後側の対向壁部１６には、前方へ凹んだ状態で上下方向に沿って延びるリブ２７ａ～２７ｄが設けられるので、前後方向の力に対する後側の対向壁部１６の剛性が高くなる。このため、後側の対向壁部１６に前方への力が作用した際の後側の対向壁部１６の凹み変形を好適に抑えることができる。
　従って、本実施形態によれば、吸気ダクト１０の下側吸気ダクト１３を容易に形成することができ、且つ内側への下側吸気ダクト１３の後側の対向壁部１６の前方への凹みを防止することができる。
　また、下側吸気ダクト１３の排水部３１の前壁部３１ａは、ブロー成型した下側吸気ダクト１３を金型３２から取り外す際の取り外し方向に沿って（図７では上下方向に沿って）直線状に延びるので、ブロー成型した下側吸気ダクト１３を金型３２から上方へ取り外す際に、排水部３１の前壁部３１ａと金型３２との干渉を防止することができ、下側吸気ダクト１３を金型３２から上方へ取り外すことができる。このため、排水部３１の前壁部３１ａと金型３２とが干渉する場合とは異なり、金型３２のうち排水部３１の前壁部３１ａと対応する位置に、下側吸気ダクト１３よりも先に金型３２から取り外し可能なスライド型部を設けなくてもよいので、その分だけ金型３２を簡易な構造とすることができ、金型３２の製造コストを抑えることができる。
　また、後側の対向壁部１６に前方へ凹むリブ２７ａ～２７ｄを設けるので、後方へ突出させる場合とは異なり、吸気ダクト１０の後方への突出量を抑えることができる。
　なお、本実施形態では、吸気ダクト１０を、上側吸気ダクト１１と蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とによって構成し、キャブ２をチルト状態にする際に蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とが互いに上下に分離可能なダクトとしたが、吸気ダクト１０はこれに限定されるものではない。例えば、吸気ダクト１０を、蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とが互いに上下に分離しない構成とし、チルトしない車両に吸気ダクト１０を適用してもよい。
　また、本実施形態では、吸気ダクト１０を、上側吸気ダクト１１と蛇腹ダクト１２と下側吸気ダクト１３とによって上下方向（所定方向）に長尺に構成したが、吸気ダクトの形状はこれに限定されるものではなく、例えば、下側吸気ダクト１３のように上下方向に短尺の吸気ダクトであってもよい。
　また、本実施形態では、吸気ダクト１０の下側吸気ダクト１３を、曲折したエルボー型のダクトとしたが、下側吸気ダクト１３の形状はこれに限定されるものではなく、例えば、下ダクト本体１３ｂを上方へ開口する有底矩形筒状の箱体状に形成し、下ダクト本体１３ｂの前側の対向壁部１５の所定の位置（中央部等）に円形の開口（開口部）を形成し、該開口からエンジン３側へ延びる接続部１３ｃを有するダクトとしてもよい。すなわち、前側の対向壁部１５に設けられる開口部は、本実施形態のように、開口部の外縁の一部の領域が底壁部２２や左右の対向壁部２０，２１の前端縁部によって区画される前方開口部２３であってもよいし、或いは、開口部の外縁の全域が、前側の対向壁部１５によって区画される開口部（前側の対向壁部１５の所定の位置（中央部等）に形成される開口部）であってもよい。
　また、本実施形態では、上下方向に延びる上側吸気ダクト１１及び蛇腹ダクト１２と、吸気ダクト１０の下端部で前方へ曲折したエルボー型の下側吸気ダクト１３とによって構成された吸気ダクト１０を例示したが、吸気ダクトはこれに限定されるものではない。吸気ダクトは、長径方向に沿う１対の対向壁部を短径方向に離間させて相対向させた扁平筒状の領域を有する吸気ダクトであればよい。すなわち、吸気ダクトの短径方向は前後方向に限定されず、吸気ダクトの長径方向は車幅方向に限定されず、吸気ダクトが延びる方向は、上下方向に限定されない。また、吸気ダクトの配置位置はキャブ２の後方に限定されるものではない。
　また、本実施形態では、前方開口部２３の形状を、上下方向の長さよりも車幅方向の長さが長い略矩形状としたが、前方開口部２３の形状はこれに限定されるものではなく、様々な形状を適用することができる。
　また、本実施形態では、後側の対向壁部１６に、後方へ球面状に突出する突出曲面領域２５を設けたが、突出曲面領域２５の形状は球面状に限定されるものではない。例えば、突出曲面領域２５の形状を、外部側へ円弧状（曲面状）に突出した状態で短径方向と交叉する方向（上下方向や車幅方向等）に直線状に延びる形状としてもよい。
　また、本実施形態では、後側の対向壁部１６に４本のリブ２７ａ～２７ｄを設けたが、リブの本数はこれに限定されるものではない。後側の対向壁部１６には、１本または複数のリブを設けることができる。或いは、後側の対向壁部１６にリブを設けなくてもよい。
　また、本実施形態では、後側の対向壁部１６に上下方向に延びる複数のリブ２７ａ～２７ｄを設けたが、リブ２７ａ～２７ｄを延設する方向はこれに限定されるものではなく、前後方向（短径方向）と交叉する方向であればよい。例えば、車幅方向に沿って延びるリブを後側の対向壁部１６に設けてもよい。
　また、本実施形態では、下側吸気ダクト１３をブロー成形によって一体成形したが、これに限定されるものではなく、例えば、下ダクト本体１３ｂと接続部１３ｃとを別々に成形した後、互いに固定してもよい。
　また、本実施形態では、車両１の吸気ダクト１０について説明したが、吸気ダクトを車両１以外に適用してもよい。
　以上、本開示について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本開示は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本開示を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本開示の範疇に含まれることは勿論である。
　本出願は、2017年10月13日付で出願された日本国特許出願（特願2017-198991）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
　本開示によれば、簡易な構造で吸気ダクトの内部側への凹みを防止することができる。
　３：エンジン
　１０：吸気ダクト
　１３：下側吸気ダクト
　１５：前側の対向壁部（１対の対向壁部のうちの一方の対向壁部）
　１６：後側の対向壁部（１対の対向壁部のうちの他方の対向壁部）
　１７：吸気の流路
　２３：前方開口部（開口部）
　２５：突出曲面領域
　２７ａ～２７ｄ：リブ

Claims (4)

  1. 　エンジン側への吸気の流路を区画する吸気ダクトであって、
    　短径方向に対向し長径方向に伸びる扁平筒状の領域の少なくとも一部を形成する１対の対向壁部と、
    　前記１対の対向壁部のうちの一方の対向壁部側に、前記エンジン側に接続される開口部と、を備え、
    　前記１対の対向壁部のうちの他方の対向壁部は、突出曲面領域を有し、
    　前記突出曲面領域は、前記開口部の少なくとも一部に対向し、曲面形状を備え、外側へ突出している。
  2. 　請求項１に記載の吸気ダクトであって、
    　前記他方の対向壁部側の前記突出曲面領域は、球面形状を備え、外側に拡張している。
  3. 　請求項１に記載の吸気ダクトであって、
    　前記他方の対向壁部の前記突出曲面領域は、リブを有し、
    　前記リブは、内側へ凹み、前記短径方向と交叉し前記対向壁部に沿った方向へ延びる。
  4. 　請求項２に記載の吸気ダクトであって、
    　前記他方の対向壁部の前記突出曲面領域は、リブを有し、
    　前記リブは、内側へ凹み、前記短径方向と交叉し前記対向壁部に沿った方向へ延びる。
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