JPH08170567A - 吸気ダクト - Google Patents
吸気ダクトInfo
- Publication number
- JPH08170567A JPH08170567A JP33343794A JP33343794A JPH08170567A JP H08170567 A JPH08170567 A JP H08170567A JP 33343794 A JP33343794 A JP 33343794A JP 33343794 A JP33343794 A JP 33343794A JP H08170567 A JPH08170567 A JP H08170567A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- intake
- intake duct
- air box
- rib
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンへの吸気と共に吸気ダクトに吸入さ
れた水滴等を、その吸気ダクト内で吸気から効率よく分
離できるようにする。 【構成】 車両用吸気ダクトのエアボックス４におい
て、エアクリーナへの出口１３上方の後壁内面に内方へ
突出する屋根形のリブ１４が形成されると共に、前壁内
面には斜め下方に延びる多数のリブ１１が形成され、ま
た、側部に形成されたエアだまり１５の下端に排水弁１
６が設けられている。
れた水滴等を、その吸気ダクト内で吸気から効率よく分
離できるようにする。 【構成】 車両用吸気ダクトのエアボックス４におい
て、エアクリーナへの出口１３上方の後壁内面に内方へ
突出する屋根形のリブ１４が形成されると共に、前壁内
面には斜め下方に延びる多数のリブ１１が形成され、ま
た、側部に形成されたエアだまり１５の下端に排水弁１
６が設けられている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両に搭載されたエン
ジンに対し、吸気として外気を導くための吸気ダクトに
関する。
ジンに対し、吸気として外気を導くための吸気ダクトに
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両においては、吸気口から吸入
された吸気が吸気ダクト及びエアクリーナを通って搭載
エンジンへ導かれるとき、吸気と共に吸入された水滴等
は吸気ダクト及びエアクリーナ内で吸気から分離するよ
うにされているが、この水分分離性能が余り高くない場
合には、エンジンのシリンダ内に比較的多くの水分が流
入して、いわゆるウォーターハンマ現象が発生し、その
衝撃によりピストンロッドが折損する等の不具合を起こ
すおそれがあった。
された吸気が吸気ダクト及びエアクリーナを通って搭載
エンジンへ導かれるとき、吸気と共に吸入された水滴等
は吸気ダクト及びエアクリーナ内で吸気から分離するよ
うにされているが、この水分分離性能が余り高くない場
合には、エンジンのシリンダ内に比較的多くの水分が流
入して、いわゆるウォーターハンマ現象が発生し、その
衝撃によりピストンロッドが折損する等の不具合を起こ
すおそれがあった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、エン
ジンへの吸気と共に吸気ダクトへ吸入された水滴等の水
分を、その吸気ダクト内で吸気から効率よく分離できる
ようにしようとすることにある。
ジンへの吸気と共に吸気ダクトへ吸入された水滴等の水
分を、その吸気ダクト内で吸気から効率よく分離できる
ようにしようとすることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】このため、本発明にかか
る吸気ダクトは、上方から吸気が導かれ一側方に出口が
形成されたエアボックス、上記出口の上方で上記エアボ
ックスの内面から内方に突出するリブ及び上記エアボッ
クスの下端に取り付けられた排水弁をそなえている。
る吸気ダクトは、上方から吸気が導かれ一側方に出口が
形成されたエアボックス、上記出口の上方で上記エアボ
ックスの内面から内方に突出するリブ及び上記エアボッ
クスの下端に取り付けられた排水弁をそなえている。
【０００５】
【作用】従って、上方からエアボックス内に導かれた吸
気が、エアボックスの内面から内方に突出するリブに衝
突あるいはリブに沿い側方の出口から遠ざかるように流
れ、その際、吸気に含まれていた水分が吸気から効率良
く分離され、分離された水はリブとエアボックス内面に
沿い流下してエアボックス下端の排水弁から外方へ放出
されるので、水分がよく分離された吸気がエアボックス
側方の出口からエアクリーナ等へ導かれていくことにな
る。
気が、エアボックスの内面から内方に突出するリブに衝
突あるいはリブに沿い側方の出口から遠ざかるように流
れ、その際、吸気に含まれていた水分が吸気から効率良
く分離され、分離された水はリブとエアボックス内面に
沿い流下してエアボックス下端の排水弁から外方へ放出
されるので、水分がよく分離された吸気がエアボックス
側方の出口からエアクリーナ等へ導かれていくことにな
る。
【０００６】
【実施例】以下、図面に示す本発明の実施例について具
体的に説明する。図１に示されているように、大型トラ
ック等の車両に装備された吸気ダクト１は、頂部の吸気
取り入れ部２と、上下に延びるシュノーケルダクト３
と、エアボックス４と、シュノーケルダクト３及びエア
ボックス４を接続するブーツラバー５とからなり、吸気
取り入れ部２から吸引された外気は順次シュノーケルダ
クト３、ブーツラバー５及びエアボックス４を経てエア
クリーナ６へ導かれ、さらに、図示しない搭載エンジン
へ吸気として吸い込まれる。
体的に説明する。図１に示されているように、大型トラ
ック等の車両に装備された吸気ダクト１は、頂部の吸気
取り入れ部２と、上下に延びるシュノーケルダクト３
と、エアボックス４と、シュノーケルダクト３及びエア
ボックス４を接続するブーツラバー５とからなり、吸気
取り入れ部２から吸引された外気は順次シュノーケルダ
クト３、ブーツラバー５及びエアボックス４を経てエア
クリーナ６へ導かれ、さらに、図示しない搭載エンジン
へ吸気として吸い込まれる。
【０００７】図２〜図５に示されているように、エアボ
ックス４の前面壁１０には斜め下方に延びる断面略梯形
の多数の補強リブ１１が形成されると共に、エアボック
ス４の後面壁１２にはエアクリーナ６への出口１３と、
その上方に中高屋根形に配置された断面略Ｕ形の補強リ
ブ１４とが設けられ、また、傾斜リブ１１の下端に位置
するエアボックス４側方にはエアだまり１５が形成され
ている。１６はエアだまり１５及びエアクリーナ６の下
端にそれぞれ設けられた排水弁であって、エアボックス
４の底部は排水弁６に向かってやや下方に傾斜してい
る。
ックス４の前面壁１０には斜め下方に延びる断面略梯形
の多数の補強リブ１１が形成されると共に、エアボック
ス４の後面壁１２にはエアクリーナ６への出口１３と、
その上方に中高屋根形に配置された断面略Ｕ形の補強リ
ブ１４とが設けられ、また、傾斜リブ１１の下端に位置
するエアボックス４側方にはエアだまり１５が形成され
ている。１６はエアだまり１５及びエアクリーナ６の下
端にそれぞれ設けられた排水弁であって、エアボックス
４の底部は排水弁６に向かってやや下方に傾斜してい
る。
【０００８】上記装置において、水滴もしくは霧状の水
分を含んだ吸気が上方からエアボックス４内に流入する
と、図中の破線矢印に示されているように、吸気は後面
壁１２から内方へ突出した屋根形リブ１４に衝突して左
右に分流されると同時に、前方へも指向させられ、屋根
形リブ１４の頂部が図４の左方へ偏っているため、屋根
形リブ１４により左右に分流された吸気は図４の右方に
幾分多く流れた後、出口１３側方のエアだまり１５内で
吸気が上下から衝突して渦流を形成させる一方、前方へ
流れた吸気は前面壁１０の内面に衝突してその下方へ流
れた後、それぞれ出口１３からエアクリーナ６へ導かれ
る結果、エアボックス４への流入吸気が直接出口１３に
向かうことが抑制されている。
分を含んだ吸気が上方からエアボックス４内に流入する
と、図中の破線矢印に示されているように、吸気は後面
壁１２から内方へ突出した屋根形リブ１４に衝突して左
右に分流されると同時に、前方へも指向させられ、屋根
形リブ１４の頂部が図４の左方へ偏っているため、屋根
形リブ１４により左右に分流された吸気は図４の右方に
幾分多く流れた後、出口１３側方のエアだまり１５内で
吸気が上下から衝突して渦流を形成させる一方、前方へ
流れた吸気は前面壁１０の内面に衝突してその下方へ流
れた後、それぞれ出口１３からエアクリーナ６へ導かれ
る結果、エアボックス４への流入吸気が直接出口１３に
向かうことが抑制されている。
【０００９】他方、吸気が後面壁１２の屋根形リブ１４
に衝突することにより吸気から水分が分離され、この分
離された水は屋根形リブ１４に沿って左右下方に流れた
後、エアボックス４の側壁を伝わってエアボックス４の
底部に導かれ、また、吸気が前面壁１０の内面に衝突す
ることにより吸気から水分が分離され、この分離された
水は、前面壁１０内面のリブ１１に沿って斜め下方のエ
アだまり１５側へ流れた後エアボックス４の底部に導か
れ、さらに、エアだまり１５内で形成された吸気の渦流
によっても吸気から水分が分離され、この分離された水
はエアボックス４の内壁面に沿い流下してエアボックス
４の底部に導かれるので、これらの分離水はエアボック
ス４底部の排水弁１６から速やかに外部に排出される。
に衝突することにより吸気から水分が分離され、この分
離された水は屋根形リブ１４に沿って左右下方に流れた
後、エアボックス４の側壁を伝わってエアボックス４の
底部に導かれ、また、吸気が前面壁１０の内面に衝突す
ることにより吸気から水分が分離され、この分離された
水は、前面壁１０内面のリブ１１に沿って斜め下方のエ
アだまり１５側へ流れた後エアボックス４の底部に導か
れ、さらに、エアだまり１５内で形成された吸気の渦流
によっても吸気から水分が分離され、この分離された水
はエアボックス４の内壁面に沿い流下してエアボックス
４の底部に導かれるので、これらの分離水はエアボック
ス４底部の排水弁１６から速やかに外部に排出される。
【００１０】エアボックス４に上方から噴霧空気を流入
させて、その水分離効率を計測してみると、図６の水分
離効率曲線Ａに示されているように、傾斜リブ１１及び
屋根形リブ１４が設けられていなかった従来装置の水分
離効率曲線ａに対し、空気流量の広い範囲にわたって約
３０パーセントもの効率上昇がみられた。また、屋根形
リブ１４の高さＨとエアボックス４の入口幅Ｄとの間に
も水分離効率上の相関関係があり、図７に示されている
ように、Ｈ／Ｄの値が０．２付近においてとくに高効率
で水分を分離できることがわかる。
させて、その水分離効率を計測してみると、図６の水分
離効率曲線Ａに示されているように、傾斜リブ１１及び
屋根形リブ１４が設けられていなかった従来装置の水分
離効率曲線ａに対し、空気流量の広い範囲にわたって約
３０パーセントもの効率上昇がみられた。また、屋根形
リブ１４の高さＨとエアボックス４の入口幅Ｄとの間に
も水分離効率上の相関関係があり、図７に示されている
ように、Ｈ／Ｄの値が０．２付近においてとくに高効率
で水分を分離できることがわかる。
【００１１】上記のように、エアボックス４内における
吸気の流れにより吸気から水分を効率よく分離すること
ができるため、吸気に伴ってエアクリーナ６へ運ばれる
水分の量を大幅に減少させることができ、従ってまた、
エンジンへ吸い込まれる水分を従来よりも格段に低減さ
せることができるので、エンジンシリンダ内でのいわゆ
るウォーターハンマ現象の発生を抑制して、エンジン部
品が破損することを確実に防止することができる。
吸気の流れにより吸気から水分を効率よく分離すること
ができるため、吸気に伴ってエアクリーナ６へ運ばれる
水分の量を大幅に減少させることができ、従ってまた、
エンジンへ吸い込まれる水分を従来よりも格段に低減さ
せることができるので、エンジンシリンダ内でのいわゆ
るウォーターハンマ現象の発生を抑制して、エンジン部
品が破損することを確実に防止することができる。
【００１２】
【発明の効果】本発明にかかる吸気ダクトでは、上方か
らエアボックス内に導かれた吸気が、エアボックスの内
面から内方に突出するリブに衝突あるいはリブに沿い側
方の出口から遠ざかるように流れ、その際、吸気に含ま
れていた水分が吸気から効率良く分離されされるので、
吸気と共にエアクリーナやエンジンに導かれる水分の量
を従来装置と比較して格段に低減させることができる。
らエアボックス内に導かれた吸気が、エアボックスの内
面から内方に突出するリブに衝突あるいはリブに沿い側
方の出口から遠ざかるように流れ、その際、吸気に含ま
れていた水分が吸気から効率良く分離されされるので、
吸気と共にエアクリーナやエンジンに導かれる水分の量
を従来装置と比較して格段に低減させることができる。
【図１】本発明の実施例における概略背面図。
【図２】上記実施例の要部側面図。
【図３】図２の要部の前面図。
【図４】図２の要部の背面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視断面図。
【図６】上記実施例の性能曲線図。
【図７】上記実施例の性能曲線図。
１ 吸気ダクト ４ エアボックス ６ エアクリーナ １１ 傾斜リブ １３ 出口 １４ 屋根形リブ １５ エアだまり １６ 排水弁
Claims (7)
- 【請求項１】 上方から吸気が導かれ一側方に出口が形
成されたエアボックス、上記出口の上方で上記エアボッ
クスの内面から内方に突出するリブ及び上記エアボック
スの下端に取り付けられた排水弁をそなえた吸気ダク
ト。 - 【請求項２】 請求項１において、上記リブが中高形状
を構成している吸気ダクト。 - 【請求項３】 請求項１または請求項２において、上記
リブの突出高さと、上記リブが突出する方向の上記エア
ボックスの幅との比が０．２付近である吸気ダクト。 - 【請求項４】 請求項１〜請求項３のいずれかにおい
て、上記出口とほぼ垂直の上記エアボックス内側部にエ
アだまりが形成された吸気ダクト。 - 【請求項５】 請求項１〜請求項４のいずれかにおい
て、上記出口と反対側の上記エアボックス内側面に下方
へ傾斜した第２のリブが形成された吸気ダクト。 - 【請求項６】 請求項５において、上記第２のリブの下
端部にエアだまりが形成された吸気ダクト。 - 【請求項７】 請求項４〜請求項６のいずれかにおい
て、上記エアだまりの下端に上記排水弁が取り付けられ
た吸気ダクト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06333437A JP3085116B2 (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | 吸気ダクト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06333437A JP3085116B2 (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | 吸気ダクト |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08170567A true JPH08170567A (ja) | 1996-07-02 |
| JP3085116B2 JP3085116B2 (ja) | 2000-09-04 |
Family
ID=18266100
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06333437A Expired - Fee Related JP3085116B2 (ja) | 1994-12-15 | 1994-12-15 | 吸気ダクト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3085116B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008140674A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 誘導加熱調理器 |
| WO2017086261A1 (ja) * | 2015-11-19 | 2017-05-26 | 日野自動車株式会社 | 吸気ダクト |
| JP2017094794A (ja) * | 2015-11-19 | 2017-06-01 | 日野自動車株式会社 | 吸気ダクト |
| WO2019074057A1 (ja) * | 2017-10-13 | 2019-04-18 | いすゞ自動車株式会社 | 吸気ダクト |
-
1994
- 1994-12-15 JP JP06333437A patent/JP3085116B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008140674A (ja) * | 2006-12-04 | 2008-06-19 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 誘導加熱調理器 |
| WO2017086261A1 (ja) * | 2015-11-19 | 2017-05-26 | 日野自動車株式会社 | 吸気ダクト |
| JP2017094794A (ja) * | 2015-11-19 | 2017-06-01 | 日野自動車株式会社 | 吸気ダクト |
| US10690095B2 (en) | 2015-11-19 | 2020-06-23 | Hino Motors, Ltd. | Air intake duct |
| WO2019074057A1 (ja) * | 2017-10-13 | 2019-04-18 | いすゞ自動車株式会社 | 吸気ダクト |
| JP2019073989A (ja) * | 2017-10-13 | 2019-05-16 | いすゞ自動車株式会社 | 吸気ダクト |
| CN111212972A (zh) * | 2017-10-13 | 2020-05-29 | 五十铃自动车株式会社 | 进气导管 |
| CN111212972B (zh) * | 2017-10-13 | 2022-07-12 | 五十铃自动车株式会社 | 进气导管 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3085116B2 (ja) | 2000-09-04 |
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| JPH0572285B2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20000606 |
|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R371 | Transfer withdrawn |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R371 |
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| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313531 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
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| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |