WO2019039169A1 - 重荷重用タイヤ加硫用金型、重荷重用タイヤの製造方法及び重荷重用タイヤ - Google Patents

重荷重用タイヤ加硫用金型、重荷重用タイヤの製造方法及び重荷重用タイヤ Download PDF

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    • B29C35/02—Heating or curing, e.g. crosslinking or vulcanizing during moulding, e.g. in a mould

Definitions

  • the present invention relates to a heavy duty tire vulcanizing mold, a method of manufacturing the heavy duty tire, and a heavy duty tire.
  • the lower mold has a molding surface that mainly molds one sidewall portion of the tire.
  • the upper mold has a stamping surface which can be approached and separated with respect to the lower mold and mainly molds the other sidewall portion of the tire.
  • the sector mold has a ring-like shape as a whole and is composed of arc-shaped segments divided in a circumferential direction, and has a stamping surface mainly imprinting the tread portion of the tire.
  • the unvulcanized tire green tire
  • the upper mold is made to approach the lower mold.
  • the arced segments are then synchronously moved to the radially innermost position to close the mold.
  • the arc-shaped segments are in close contact with each other to form a continuous ring, and the upper and lower molds and the sector mold are in close contact with each other, and the green tire is accommodated therein.
  • high temperature, high pressure steam is injected into the mold, and the green tire is vulcanized while being pressed against the upper, sector molding surface of the sector mold.
  • projections for lug groove formation are formed on the inner surface of the lower mold.
  • the green tire when the green tire is placed on the lower mold, the green tire may ride on the protrusions formed on the lower mold, which may cause a center deviation in the tire width direction.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a mold for vulcanizing a heavy load tire capable of preventing a center deviation in the tire width direction, a method for manufacturing a heavy load tire, and a heavy load tire. It is to provide a tire.
  • the heavy-duty tire vulcanizing mold according to the first feature includes an upper mold and a lower mold for molding the sidewall portion, and a sector mold installed between the upper mold and the lower mold for molding the tread portion.
  • the division position of the sector mold and the lower mold is in the range of 76% to 95% of the distance from the tire equator to the shoulder end in the tire width direction.
  • the method for manufacturing a heavy load tire comprises the steps of: placing an unvulcanized tire on a lower mold; closing the upper mold, the lower mold, and the sector mold by bringing them into close contact with each other; And v. Curing the tire.
  • the division position of the sector mold and the lower mold is in the range of 76% to 95% of the distance from the tire equator to the shoulder end in the tire width direction.
  • the heavy load tire according to the first feature is a heavy load tire wherein the division position of the sector mold and the lower mold is within a range of 76% to 95% of the distance from the tire equator to the shoulder end in the tire width direction.
  • the mold is manufactured by vulcanizing the unvulcanized tire after closing the mold by bringing the upper mold, the lower mold and the sector mold into close contact with each other with the unvulcanized tire placed inside. Ru.
  • FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a heavy duty tire vulcanizing mold according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing how a tire before vulcanization is placed on a lower mold according to a comparative example.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing how a tire before vulcanization is placed on the lower mold according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 4 is a flowchart showing a method of manufacturing a heavy load tire according to an embodiment of the present invention.
  • the heavy load tire vulcanizing mold 1 includes a lower mold 10, an upper mold 20, and a sector mold 30 disposed between the lower mold 10 and the upper mold 20.
  • the state of the heavy load tire vulcanizing mold 1 shown in FIG. 1 indicates a state in which the heavy load tire vulcanizing mold 1 is closed, that is, a clamped state.
  • the lower mold 10 has a molding surface 11 that mainly molds one sidewall portion of the unvulcanized tire 40.
  • the upper mold 20 has a molding surface 21 mainly for molding the other sidewall portion of the unvulcanized tire 40.
  • the sector mold 30 has a molding surface 31 that mainly molds the tread portion of the tire.
  • the sector mold 30 is composed of a plurality of arc-shaped segments divided in the circumferential direction of the tire, which has a ring shape as a whole in a clamped state.
  • the heavy load tire vulcanizing mold 1 is provided with an outer ring 71 on the radially outer side of the sector mold 30. The outer ring 71 moves the arc-shaped segments of the sector mold 30 radially inward or radially outward.
  • lug groove forming projections 50 for forming lug grooves (grooves extending in the tire width direction W) on the unvulcanized tire 40 are formed.
  • lug groove forming projections 51 are formed on the molding surface 21 of the upper mold 20.
  • lug groove forming projections 52 and 53 are formed on the molding surface 31 of the sector mold 30.
  • the lug groove forming projections 52, 50 extending from the sector mold 30 to the lower mold 10 in the clamped state are divided at the dividing position 60 of the lower mold 10 and the sector mold 30.
  • a distance L1 shown in FIG. 1 is a distance from the tire equator line CL to a shoulder end 70 which is a shoulder portion of the unvulcanized tire 40.
  • the tire equator line CL is a line passing through the center of the width of the unvulcanized tire 40.
  • the shoulder end 70 is an area on the tread widthwise outer side of the tread ground contact end of the tread portion.
  • a distance L2 shown in FIG. 1 is a distance from the tire equator line CL to the dividing position 60.
  • the distance L2 is set to be 76% to 95% of the distance L1.
  • the dividing position 60 is in the range of 76% to 95% of the distance L1 in the tire width direction W.
  • the lug groove forming projections 54 are formed on the lower mold 10, and the sector mold 30 has lug groove forming projections. Has not been formed.
  • the distance L3 shown in FIG. 2 is set to be smaller than 76% of the distance L1. That is, the division position 61 is set to a position smaller than 76% of the distance L1.
  • the unvulcanized tire 40 rides on the edge 80 of the lug groove forming protrusion 54.
  • the division position 60 is set in the range of 76% to 95% of the distance L1 in the tire width direction W.
  • the lug groove forming protrusion 54 shown in FIG. 2 is divided, and a part (a lug groove forming protrusion 52) is formed on the sector mold 30, and the rest (a lug groove forming protrusion).
  • the portion 50) is formed on the lower mold 10.
  • the method of manufacturing a heavy load tire includes an unvulcanized tire preparation step S ⁇ b> 10 and a vulcanization step S ⁇ b> 20.
  • the unvulcanized tire 40 is placed on the lower mold 10. At this time, since the divided position 60 is in the range of 76% to 95% of the distance L1 in the tire width direction W, the unvulcanized tire 40 does not ride on the edge 80.
  • the upper mold 20 is made to approach the lower mold 10 until the distance between the lower mold 10 and the upper mold 20 becomes a predetermined distance.
  • the arc-shaped segments of the sector mold 30 are synchronized and moved radially inward. As the arcuate segments move to the radially inner limit, they come into close contact with one another and form a continuous ring.
  • the lower mold 10, the upper mold 20 and the sector mold 30 are in close contact and closed, and the unvulcanized tire 40 is accommodated in the inner space thereof.
  • a high-temperature, high-pressure vulcanizing medium is injected into a bladder disposed in the mold, and the unvulcanized tire 40 is vulcanized while being pressed against the molding surface 11, 21, or 31, thereby producing a heavy load tire.
  • the division position 60 is set to be within the range of 76% to 95% of the distance L1 from the tire equator line CL to the shoulder end 70 in the tire width direction W. It can be determined from the load on the mold assembly machine including the ring 71. Further, the upper limit numerical value of 95% is not limited.
  • the sector mold 30 is a numerical value that can be appropriately changed by making the sector mold 30 into a lightweight structure such as hollowing.
  • the heavy load tire according to the present embodiment is applied to a heavy load vehicle such as a construction vehicle.

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Abstract

重荷重用タイヤ加硫用金型（１）は、サイドウォール部を型付けする上モールド（２０）及び下モールド（１０）と、上モールド（２０）と下モールド（１０）との間に設置され、トレッド部を型付けするセクターモールド（３０）とを備える。セクターモールド（３０）と下モールド（１０）との分割位置は、タイヤ幅方向Ｗにおいて、タイヤ赤道線ＣＬからショルダー端（７０）までの距離の７６％～９５％の範囲内である。

Description

重荷重用タイヤ加硫用金型、重荷重用タイヤの製造方法及び重荷重用タイヤ
　本発明は、重荷重用タイヤ加硫用金型、重荷重用タイヤの製造方法及び重荷重用タイヤに関する。
　従来、タイヤモールドとして、上モールドと、下モールドと、上、下モールド間に設置されるセクターモールドを備えたものが知られている（特許文献１参照）。下モールドは、タイヤの一方のサイドウォール部を主に型付けする型付け面を有する。上モールドは、下モールドに対して接近および離隔可能でタイヤの他方のサイドウォール部を主に型付けする型付け面を有する。また、セクターモールドは、全体としてリング状を呈するとともに円周方向に複数分割された弧状セグメントからなり、タイヤのトレッド部を主に型付けする型付け面を有する。
　このようなモールドを用いて未加硫のタイヤ（生タイヤ）を加硫する場合には、下モールド上に生タイヤを搬入して載置した後、上モールドを下モールドに接近させる。次に、弧状セグメントを同期して半径方向最内側位置まで移動させ、モールドを閉止する。このとき、弧状セグメントは互いに密着して連続リング状となり、上、下モールド及びセクターモールドが互いに密着して、その内部に生タイヤが収納される。その後、モールド内に高温、高圧の蒸気を注入し生タイヤを下、上、セクターモールドの型付け面に押付けながら加硫する。
特開２０１５－１４５１１４号公報
　ところで、ラグ溝を有する重荷重用タイヤの製造に用いられる加硫金型には、下モールドの内面にラグ溝形成用の突起が形成される。重荷重用タイヤのように大型のタイヤでは、生タイヤを下モールドに載置する際、下モールドに形成された突起に生タイヤが乗り上げてしまい、タイヤ幅方向のセンターずれが生じるおそれがある。
　本発明は、上記問題に鑑みて成されたものであり、その目的は、タイヤ幅方向のセンターずれを防止することができる重荷重用タイヤ加硫用金型、重荷重用タイヤの製造方法及び重荷重用タイヤを提供することである。
　第１の特徴に係る重荷重用タイヤ加硫用金型は、サイドウォール部を型付けする上モールド及び下モールドと、上モールドと下モールドとの間に設置され、トレッド部を型付けするセクターモールドとを備える。セクターモールドと下モールドとの分割位置は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線からショルダー端までの距離の７６％～９５％の範囲内である。
　第１の特徴に係る重荷重用タイヤの製造方法は、下モールドに未加硫タイヤを載置する工程と、上モールド、下モールド及びセクターモールドを互いに密着させることにより閉止する工程と、未加硫タイヤを加硫する工程とを備える。セクターモールドと下モールドとの分割位置は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線からショルダー端までの距離の７６％～９５％の範囲内である。
　第１の特徴に係る重荷重用タイヤは、セクターモールドと下モールドとの分割位置が、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線からショルダー端までの距離の７６％～９５％の範囲内である重荷重用タイヤ加硫用金型を、内部に未加硫タイヤを載置した状態で、上モールド、下モールド及びセクターモールドを互いに密着させることにより閉止した後、未加硫タイヤを加硫することにより製造される。
　本発明によれば、重荷重用タイヤにおいてタイヤ幅方向のセンターずれを防止することができる。
図１は、本発明の実施形態に係る重荷重用タイヤ加硫用金型の一部断面図である。 図２は、比較例に係る下モールドに加硫前タイヤを載置する様子を示す断面図である。 図３は、本発明の実施形態に係る下モールドに加硫前タイヤを載置する様子を示す断面図である。 図４は、本発明の実施形態に係る重荷重用タイヤの製造方法を示すフローチャートである。
　以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
　図１を参照して、本実施形態に係る重荷重用タイヤ加硫用金型１の構成を説明する。図１に示すように、重荷重用タイヤ加硫用金型１は、下モールド１０と、上モールド２０と、下モールド１０と上モールド２０との間に設置されたセクターモールド３０とを備える。図１に示す重荷重用タイヤ加硫用金型１の状態は、重荷重用タイヤ加硫用金型１を閉じた状態、すなわち型締め状態を示す。
　下モールド１０は、未加硫タイヤ４０の一方のサイドウォール部を主に型付けする型付け面１１を有する。同様に、上モールド２０は、未加硫タイヤ４０の他方のサイドウォール部を主に型付けする型付け面２１を有する。セクターモールド３０は、タイヤのトレッド部を主に型付けする型付け面３１を有する。また、セクターモールド３０は、型締め状態で、全体としてリング状を呈する、タイヤ周方向に分割された複数の弧状セグメントからなる。また、重荷重用タイヤ加硫用金型１は、セクターモールド３０の径方向外側にアウターリング７１を備える。アウターリング７１は、セクターモールド３０の弧状セグメントを径方向内側または径方向外側に移動させる。
　下モールド１０の型付け面１１には、未加硫タイヤ４０にラグ溝（タイヤ幅方向Ｗに向かって延びる溝）を形成するためのラグ溝形成用突起部５０が形成されている。同様に、上モールド２０の型付け面２１には、ラグ溝形成用突起部５１が形成されている。同様に、セクターモールド３０の型付け面３１には、ラグ溝形成用突起部５２，５３が形成されている。
　型締め状態でセクターモールド３０から下モールド１０に亘って延びるラグ溝形成用突起部５２，５０は、下モールド１０及びセクターモールド３０の分割位置６０で分割されている。
　図１に示す距離Ｌ１は、タイヤ赤道線ＣＬから、未加硫タイヤ４０の肩の部分であるショルダー端７０までの距離である。タイヤ赤道線ＣＬとは、未加硫タイヤ４０のタイヤ幅の中心を通る線である。ショルダー端７０とは、トレッド部のトレッド接地端のタイヤ幅方向外側の領域である。図１に示す距離Ｌ２は、タイヤ赤道線ＣＬから、分割位置６０までの距離である。本実施形態において、距離Ｌ２は、距離Ｌ１の７６％～９５％になるように設定される。換言すれば、分割位置６０は、タイヤ幅方向Ｗにおいて、距離Ｌ１の７６％～９５％の範囲内となる。分割位置６０をこの範囲内に設定することにより、未加硫タイヤ４０のタイヤ幅方向Ｗのセンターずれを防止することができる。この点について、図２，３を参照して詳しく説明する。
　図２に示すように、比較例に係る重荷重用タイヤ加硫用金型２では、ラグ溝形成用突起部５４が下モールド１０に形成されており、セクターモールド３０にはラグ溝形成用突起部は形成されていない。図２に示す距離Ｌ３は、距離Ｌ１の７６％より小さくなるように設定される。つまり、分割位置６１は、距離Ｌ１の７６％より小さくなる位置に設定される。図２に示すように、未加硫タイヤ４０を下モールド１０に載置しようとすると、未加硫タイヤ４０がラグ溝形成用突起部５４のエッジ８０に乗り上げてしまう。この状態でセクターモールド３０を密着させて加硫を行うと、矢印８１に示すように本来のタイヤ赤道線ＣＬがタイヤ赤道線ＣＬ’にずれてしまい、タイヤ幅方向Ｗのセンターずれが発生する。
　そこで、本実施形態では、図３に示すように、分割位置６０が、タイヤ幅方向Ｗにおいて、距離Ｌ１の７６％～９５％の範囲内となるように設定した。分割位置６０の変更に伴い、図２に示すラグ溝形成用突起部５４は分割されて、一部（ラグ溝形成用突起部５２）はセクターモールド３０に形成され、残り（ラグ溝形成用突起部５０）は下モールド１０に形成される。これにより、未加硫タイヤ４０を下モールド１０に載置した際、未加硫タイヤ４０がエッジ８０に乗り上げることがなくなり、未加硫タイヤ４０を所望の位置まで押し下げることが可能となる。これにより、未加硫タイヤ４０のタイヤ幅方向Ｗのセンターずれを防止することができる。
　次に、図４のフローチャートを参照して、本実施形態に係る重荷重用タイヤ加硫用金型１を用いた重荷重用タイヤの製造方法を説明する。図４に示すように、重荷重用タイヤの製造方法は、未加硫タイヤ準備工程Ｓ１０と、加硫工程Ｓ２０とを含む。
　未加硫タイヤ準備工程Ｓ１０において、下モールド１０上に未加硫タイヤ４０が載置される。このとき、分割位置６０が、タイヤ幅方向Ｗにおいて、距離Ｌ１の７６％～９５％の範囲内であるため、未加硫タイヤ４０がエッジ８０に乗り上げることはなくなる。
　加硫工程Ｓ２０において、下モールド１０と上モールド２０と間の距離が所定の間隔となるまで、上モールド２０を下モールド１０に接近させる。次に、アウターリング７１をセクターモールド３０に対して相対的に上側に移動させることにより、セクターモールド３０の弧状セグメントを同期させて径方向内側に移動させる。弧状セグメントが径方向内側限まで移動すると、これら弧状セグメントは互いに密着して連続リング状となる。このとき、下モールド１０、上モールド２０及びセクターモールド３０は密着して閉止し、その内部空間に未加硫タイヤ４０が収納される。その後、モールド内に配置されたブラダーに高温、高圧の加硫媒体を注入し、未加硫タイヤ４０を型付け面１１，２１，３１に押付けながら加硫することにより、重荷重用タイヤが製造される。
　上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
　本実施形態では、分割位置６０が、タイヤ幅方向Ｗにおいて、タイヤ赤道線ＣＬからショルダー端７０までの距離Ｌ１の７６％～９５％の範囲内となるように設定したが、この数値は、アウターリング７１を含めたモールド組立機に係る負荷から求めることができる。また、９５％という上限の数値は、限定されるものではなく、例えば、セクターモールド３０を中空化等の軽量構造とすることで、適宜変更可能な数値である。
　本実施形態に係る重荷重用タイヤは、建設車両などの重荷重車両に適用される。
　日本国特許出願第２０１７－１５９９１４号（出願日：２０１７年８月２３日）の全内容は、ここに援用される。
１　重荷重用タイヤ加硫用金型
１０　下モールド
２０　上モールド
３０　セクターモールド
４０　未加硫タイヤ
５０、５１、５２、５３　ラグ溝形成用突起部
６０　分割位置
７０　ショルダー端
７１　アウターリング
８０　エッジ

Claims (3)

  1. 　サイドウォール部を型付けする上モールド及び下モールドと、
    　前記上モールドと前記下モールドとの間に設置され、トレッド部を型付けするセクターモールドとを備え、
    　前記セクターモールドと前記下モールドとの分割位置は、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線からショルダー端までの距離の７６％～９５％の範囲内であることを特徴とする重荷重用タイヤ加硫用金型。
  2. 　サイドウォール部を型付けする上モールド及び下モールドと、
    　前記上モールドと前記下モールドとの間に設置され、トレッド部を型付けするセクターモールドとを備え、
    　前記下モールドに未加硫タイヤを載置する工程と、
    　前記上モールド、前記下モールド及び前記セクターモールドを互いに密着させることにより閉止する工程と、
    　前記未加硫タイヤを加硫する工程とを有し、
    　前記セクターモールドと前記下モールドとの分割位置が、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線からショルダー端までの距離の７６％～９５％の範囲内であることを特徴とする重荷重用タイヤの製造方法。
  3. 　サイドウォール部を型付けする上モールド及び下モールドと、
    　前記上モールドと前記下モールドとの間に設置され、トレッド部を型付けするセクターモールドとを備え、
    　前記セクターモールドと前記下モールドとの分割位置が、タイヤ幅方向において、タイヤ赤道線からショルダー端までの距離の７６％～９５％の範囲内である重荷重用タイヤ加硫用金型を、内部に未加硫タイヤを載置した状態で、前記上モールド、前記下モールド及び前記セクターモールドを互いに密着させることにより閉止した後、前記未加硫タイヤを加硫することにより製造された重荷重用タイヤ。
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