WO2018225814A1 - 車両用空調装置及びそれに適用される枠体 - Google Patents

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WO2018225814A1
WO2018225814A1 PCT/JP2018/021830 JP2018021830W WO2018225814A1 WO 2018225814 A1 WO2018225814 A1 WO 2018225814A1 JP 2018021830 W JP2018021830 W JP 2018021830W WO 2018225814 A1 WO2018225814 A1 WO 2018225814A1
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case
frame
air conditioner
frame body
heating
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PCT/JP2018/021830
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English (en)
French (fr)
Inventor
荒木　大助
豊 七間
久善 吉崎
Original Assignee
株式会社ヴァレオジャパン
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00521—Mounting or fastening of components in housings, e.g. heat exchangers, fans, electronic regulators
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
    • F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
    • F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
    • F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
    • F28F9/00—Casings; Header boxes; Auxiliary supports for elements; Auxiliary members within casings

Definitions

  • the present disclosure relates to a frame body that is disposed in an air flow path of a vehicle air conditioner after a heat exchanger for heating is accommodated therein, and a vehicle air conditioner in which the frame body is disposed.
  • a frame (also referred to as a cassette or an adapter) disposed in an air flow path of a vehicle air conditioner after housing a heat exchanger for heating inside, and a vehicle air conditioner in which the frame is disposed are disclosed.
  • a heating heat exchanger is housed in a frame (cassette) and then inserted into an insert 3 provided in a vehicle air conditioner, and a plurality of heating heat exchangers having different sizes are provided. It is disclosed that the upstream and downstream positions of the heat exchanger can be easily changed by storing them in a frame (cassette) having the same external dimensions.
  • This disclosure is intended to provide a vehicle air conditioner that is prevented from being erroneously assembled with respect to its position even when the vehicle air conditioner includes a plurality of heat exchangers for heating, and a frame body applied to the vehicle air conditioner.
  • a vehicle air conditioner is a vehicle air conditioner comprising: a case having an air passage for flowing an air flow therein; and a plurality of heating heat exchangers arranged in series with respect to the air flow.
  • the heating heat exchanger is accommodated in an accommodating portion provided in one frame, and the case has an attachment / detachment opening for attaching / detaching the frame on a side surface of the case,
  • the body is detachable from the case while holding the heating heat exchanger, and the shape of at least one of the side surfaces facing the attaching / detaching direction of the frame to the case is the shape of the attaching / detaching port.
  • the shape of at least one of the side surfaces facing the attaching / detaching direction of the frame to the case is the shape of the attaching / detaching port.
  • the plurality of heating heat exchangers have mutually different shapes of side surfaces facing the insertion direction of the heating heat exchanger into the frame. Incorrect assembly to the frame of the heat exchanger for heating can be prevented.
  • any one of the side surfaces facing the attachment / detachment direction of the frame to the case has a plurality of openings for accommodating the heating heat exchanger in the accommodating portion. And having a shape surrounding the whole of the plurality of openings.
  • the frame can be further reduced in size, and the opening area of the attachment / detachment opening of the case can be further reduced.
  • the frame body has a first protrusion on a side surface extending in the attaching / detaching direction to the case, and one end surface of the first protrusion is formed on the frame. It is preferable that it exists on the side surface of the back side of the insertion direction to the said case among the side surfaces which face the attachment / detachment direction to the said case of a body.
  • the attachment / detachment opening provided in the case can be closed by the side surface of the frame.
  • the other end surface of the first protrusion is on the side surface on the front side in the insertion direction to the case among the side surfaces facing the attachment / detachment direction of the frame to the case. It is preferable that it exists in. An appropriate assembly direction of the frame can be confirmed at the initial stage of the operation of inserting the frame into the case.
  • the other end face of the first protrusion is between both side faces facing the attaching / detaching direction of the frame to the case, and the frame is the first protrusion.
  • a second ridge portion on the side surface provided with the portion, and one end surface of the second ridge portion is inserted into the case among the side surfaces facing the attaching / detaching direction of the frame body to the case It is preferably on the front side of the direction. An appropriate assembly direction of the frame can be confirmed at the initial stage of the operation of inserting the frame into the case.
  • the frame body has a second ridge portion on a side surface extending in the attaching / detaching direction to the case, and the other end surface of the second ridge portion is the frame body. It is preferable that it exists on the side surface of the front side of the insertion direction to the case among the side surfaces which face the attachment / detachment direction to the case. An appropriate assembly direction of the frame can be confirmed at the initial stage of the operation of inserting the frame into the case.
  • a part of the housing portion does not house the heat exchanger for heating, and an opening of the housing portion is closed with a lid. Even when the number of installed heat exchangers for heating is different, the case and the frame can be shared.
  • the frame according to the present invention is characterized by being applied to the vehicle air conditioner according to the present invention.
  • the vehicle air conditioner includes a plurality of heating heat exchangers, it is possible to provide a vehicle air conditioner that is prevented from being erroneously assembled with respect to its position and a frame body applied thereto.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing an example of a vehicle air conditioner according to the present embodiment.
  • the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment includes a case 10 having an air passage 11 for flowing an air flow therein, and a plurality of heating heat exchangers 5A and 5B arranged in series with respect to the air flow.
  • the heat exchangers 5A and 5B for heating are accommodated in an accommodating portion 21 provided in one frame body 20, and the case 10 has the frame body 20 on the side surface 13 of the case 10.
  • the frame body 20 is detachable from the case 10 while holding the heat exchangers 5A and 5B for heating, and has a side surface facing the mounting direction of the frame body 20 to the case 10.
  • the shape of at least one of the side surfaces corresponds to the shape of the attachment / detachment opening 12 and is asymmetric in the rotation direction about the vertical direction of the case 10, the front-rear direction of the case 10, and the left-right direction of the case 10. .
  • the vehicle air conditioner 1 has a blower unit 2, a cooler unit 3, and a heater unit 4, and forms an air flow at an appropriate temperature and blows out into the vehicle interior.
  • the blower unit 2 selectively takes in air inside and outside the vehicle interior and flows the air downstream.
  • the cooler unit 3 is disposed upstream of the heater unit 4 and includes a cooling heat exchanger 6.
  • the cooling heat exchanger 6 dehumidifies and cools air as necessary.
  • the heater unit 4 includes heat exchangers 5A and 5B for heating.
  • the heat exchangers 5A and 5B for heating heat the air that has passed through the heat exchanger for cooling 6 as necessary to form temperature-controlled air. This temperature-controlled air is blown out from the required air outlet into the passenger compartment to air-condition the passenger compartment.
  • the case 10 is a housing that forms an outline of the blower unit 2, the cooler unit 3, and the heater unit 4 and integrates them.
  • An air passage 11 is formed in the internal space of the case 10.
  • An attachment / detachment opening (first attachment / detachment opening) 12 for attaching / detaching the frame body 20 is provided on the side surface 13 of the case 10.
  • the first attachment / detachment port 12 is a through hole communicating with the air passage 11.
  • the first attachment / detachment port 12 is preferably provided on a side surface 13 (shown in FIG. 1) disposed on the left side of the vehicle or a side surface (not shown) disposed on the right side of the side surface of the case 10.
  • the first attachment / detachment opening 12 is preferably provided on a side surface 13 disposed on the left side of the vehicle. Moreover, when the vehicle is a left-hand drive vehicle, the first attachment / detachment opening 12 is preferably provided on a side surface disposed on the right side of the vehicle. Since it is easy to secure a space for attaching and detaching the frame body 20, the maintainability is improved.
  • the heating heat exchangers 5A and 5B are, for example, a hot water heating heat exchanger 5A, an electric heating heat exchanger 5B, or a refrigerant heating heat exchanger (not shown).
  • the hot water heating heat exchanger 5A heats the air by exchanging heat between the engine cooling water and the air using the engine cooling water heated by the heat generated by the engine as a heat medium.
  • the electric heating type heat exchanger 5B is a PTC heater, for example, and heats the air by passing the air through an electrically heated heater element.
  • the refrigerant-type heat exchanger for heating is, for example, a condenser of a heat pump cycle, and heats air by using the refrigerant as a heat medium and exchanging heat between the refrigerant and air.
  • the heat exchangers 5A and 5B for heating are arranged in series with respect to the air flow. “Arranged in series with the air flow” means that the ventilation surfaces of all the heat exchangers 5A and 5B for heating are arranged so as to intersect the air flow.
  • the plurality of heating heat exchangers 5A and 5B are preferably arranged so that the ventilation surfaces are parallel to each other. The space for the case 10 can be further reduced.
  • FIG. 1 shows an example in which the number of heat exchangers 5A and 5B for heating is two as an example, but the present invention is not limited to this, and the number of heat exchangers for heating may be three or more.
  • the combination of the plurality of heating heat exchangers 5A and 5B is not particularly limited.
  • the hot water heating heat exchanger 5A and the electric heating heating heat exchanger 5B 1 shown in FIG. 1
  • a combination of a hot water heating heat exchanger 5A and a refrigerant heating heat exchanger not shown
  • a refrigerant heating heat exchanger and an electric heating heating exchanger 5B or a combination (not shown) of a hot water heating heat exchanger 5A, a refrigerant heating heat exchanger, and an electric heating heat exchanger 5B.
  • the shapes of the side surfaces facing the insertion direction of the heating heat exchangers 5A and 5B into the frame body 20 are mutually. Preferably they are different.
  • the shapes of the openings 23 and 24 for inserting the heat exchangers 5A and 5B for heating provided in the frame 20 into the housing portion 21 face the insertion direction of the heat exchangers 5A and 5B for heating into the frame 20.
  • the frame body 20 is applied to the vehicle air conditioner 1 according to the present embodiment.
  • the frame body 20 includes a housing portion 21 and a peripheral wall portion 22.
  • the accommodating portion 21 is a space that can accommodate a plurality of heating heat exchangers 5A and 5B, and is open to a surface facing in the direction of air flow so as not to hinder ventilation in the heating heat exchangers 5A and 5B.
  • the peripheral wall portion 22 is a frame surrounding the housing portion 21 and has an outer shape that can be inserted into the first attachment / detachment port 12. More preferably, the outer shape of the peripheral wall portion 22 matches the shape of the first attachment / detachment port 12.
  • Openings 23 and 24 for inserting the heat exchangers 5A and 5B for heating into the accommodating portion 21 are provided in at least one of the side surfaces 22a facing the attaching / detaching direction of the peripheral wall portion 22 to the case 10.
  • the openings 23 and 24 are through holes that communicate with the accommodating portion 21.
  • the side surface on which the openings 23 and 24 are provided is preferably the side surface 22 a disposed on the left side of the vehicle or the side surface 22 b disposed on the right side of the side surface of the frame body 20.
  • the openings 23 and 24 are at least other than the first opening 23 for inserting at least one of the heat exchangers 5A and 5B for heating into the accommodating portion 21 and the heating heat exchanger 5A inserted from the first opening 23. It includes a second opening 24 for inserting one heating heat exchanger 5B.
  • the shapes of the first opening 23 and the second opening 24 preferably correspond to the shapes of the side surfaces facing the insertion direction of the heat exchangers 5A and 5B for heating to be inserted into the frame body 20, respectively. More preferably, it is congruent or similar to the shape of the side surfaces of the heat exchangers 5A, 5B.
  • the first opening 23 and the second opening 24 When the shape of the first opening 23 and the second opening 24 is similar to the shape of the side surface of the heat exchangers 5A and 5B for heating, the first opening 23 and the second opening 24 have a size corresponding to the size of the side surface.
  • the size is preferably large enough to hold the heat exchangers 5A and 5B for heating.
  • the area of the first opening 23 and the second opening 24 is the side surface of the heat exchangers 5A and 5B for heating. More preferably, it is more than 100% and 110% or less with respect to the area.
  • the plurality of openings 23 and 24 may be provided on the same side surface 22a (shown in FIG. 1), or may be provided on different side surfaces (not shown).
  • the side surface is preferably the side surface 22a disposed on the first attachment / detachment opening 12 side of the case 10.
  • the piping or wiring to the heat exchanger for heating can be routed from the first attachment / detachment port 12, and the maintainability is further improved.
  • the different side surfaces are the rear side surfaces in the insertion direction of the frame body 20 into the case 10 (the side surfaces disposed on the first attachment / detachment opening 12 side of the case 10).
  • the heating heat exchangers 5A and 5B are framed from the same direction as shown in FIG.
  • the heating heat exchangers 5 A and 5 B are framed from different directions.
  • the heat exchangers 5A and 5B for heating can be arranged close to each other, and the case 10 can be further downsized.
  • the plurality of heating heat exchangers 5A and 5B are attached and detached from a plurality of directions.
  • the plurality of heat exchangers 5A and 5B for heating are accommodated in the frame body 20 in advance, so that they can be attached to and detached from the case 10 from one direction. Maintenance performance can be improved.
  • one opening 23, 24 is provided for each heating heat exchanger 5A, 5B.
  • the openings 23 and 24 are preferably provided separately for each of the heating heat exchangers 5 ⁇ / b> A and 5 ⁇ / b> B, but there is only one accommodating portion 21 (shown in FIG. 1), or the openings 23 and 24 It may be divided into a plurality according to 24 (not shown). Even if the accommodating part 21 is divided into a plurality, the number of the frame 20 is one.
  • a part of the accommodating portion 21 does not accommodate the heat exchangers 5A and 5B for heating, and the openings 23 and 24 of the accommodating portion 21 are closed with a lid. May be.
  • only one heat exchanger 5A or 5B for heating may be arranged and used in a state where a part of the accommodating portion 21 is empty. Even if the number of installed heat exchangers 5A and 5B for heating is different, the case 10 and the frame 20 can be shared.
  • the part of the accommodating part 21 means that when the plurality of heating heat exchangers 5A and 5B are accommodated in one accommodating part 21, the heating heat exchangers 5A and 5B in the space of the accommodating part 21 can be accommodated. It refers to a part of the space, and when the plurality of heating heat exchangers 5A and 5B are accommodated in different accommodating portions, it means at least one accommodating portion among the plural accommodating portions.
  • the frame body 20 preferably has holding means for the heat exchangers 5A and 5B for heating.
  • the holding means includes, for example, an opening 23 having a shape capable of holding the heating heat exchanger 5A, a screw hole 25 for fixing the heating heat exchanger 5B provided on the side surface 22a of the peripheral wall portion 22, or a peripheral wall portion.
  • 22 is a holding piece (not shown) for holding the heat exchangers 5A and 5B for heating protruding from the inner wall surface of 22.
  • the frame 20 is inserted into the air passage 11 from the first attachment / detachment opening 12 of the case 10 while holding the heat exchangers 5A and 5B for heating, and is attached to the case 10.
  • a plurality of heat exchangers 5A and 5B for heating can be simultaneously arranged on the air passage 11 by this one operation.
  • the frame 20 is removed from the case 10 while holding the heat exchangers 5A and 5B for heating.
  • a plurality of heating heat exchangers 5A and 5B can be removed simultaneously by this one operation.
  • the case 10 has a second attachment / detachment port (not shown) on the side surface facing the side surface 13 provided with the first attachment / detachment port 12, It is preferable to have the same shape as the first attachment / detachment port 12 and to have a plane symmetry relationship. Since the frame 20 can be attached to and detached from the case 10 not only from the first attachment / detachment opening 12 but also from the second attachment / detachment opening, the case 10 can be shared by the right-hand drive vehicle and the left-hand drive vehicle.
  • first attachment / detachment opening 12 and the second attachment / detachment opening are plane symmetry with respect to a plane parallel to the side face 13 provided with the virtual first attachment / detachment opening 12 in the case 10. That means.
  • the rear side surface 22a of the frame 20 in the insertion direction of the case 10 also serves as the side surface of the case 10.
  • the side surface of the frame body 20 also serves as the side surface of the case 10 means that a hole provided in the side surface of the case 10 such as the first attachment / detachment opening 12 of the case is closed by the side surface 22a of the frame body 20.
  • a seal member (not shown) is provided on a side surface of the frame body 20.
  • the hole provided in the side surface of the case 10 such as the first attachment / detachment opening 12 can be more airtightly closed by the seal member.
  • the seal member for example, an elastic member such as EPDM (ethylene propylene diene rubber) or NBR (nitrile butadiene rubber) is used.
  • the seal member is preferably attached or bonded to the frame body 20 in advance. At the same time that the frame body 20 is mounted in the case 10, holes provided on the side surface of the case 10 such as the first attachment / detachment port 12 can be closed.
  • FIG. 2 is a schematic diagram showing a first example of a frame and a case opening / removal port.
  • the shape of at least one of the side surfaces 22a and 22b of the side surface facing the attaching / detaching direction of the frame 20 to the case 10 corresponds to the shape of the first attaching / detaching port 12, and the vertical direction of the case 10 and the case 10 is asymmetric in the rotational direction about the longitudinal direction of the case 10 and the lateral direction of the case 10.
  • the side surface facing the attaching / detaching direction of the frame body 20 to the case 10 is the rear side surface 22 a in the inserting direction of the frame body 20 into the case 10 or the inserting direction of the frame body 20 into the case 10.
  • the side surface 22b on the front side is a side surface 22b on the front side.
  • the side surface that corresponds to the shape of the first attachment / detachment opening 12 and is asymmetric in the rotational direction about the upper, lower, front, and left and right directions of the case 10 is the rear side surface 22a in the insertion direction and the insertion direction. It may be both the front side surface 22b (shown in FIG. 1), only the rear side surface 22a in the insertion direction (not shown), or only the front side surface 22b in the insertion direction ( Not shown). In the present embodiment, as shown in FIG. 2, it is preferable that at least the rear side surface 22 a in the insertion direction of the frame body 20 in the case 10 corresponds to the shape of the first attachment / detachment opening 12.
  • the first attachment / detachment port 12 can be closed by the frame body 20. Further, when only the side surface 22b on the front side in the insertion direction of the frame 20 in the case 10 corresponds to the shape of the first attachment / detachment opening 12, for example, a dedicated closing member (not shown) for closing the first attachment / detachment opening 12 is provided. It is preferable that the first attachment / detachment opening 12 is closed by being attached to the case 10.
  • any one of the side surfaces 22a facing the attaching / detaching direction of the frame 20 to the case 10 accommodates the heat exchangers 5A and 5B for heating. It is preferable to have a plurality of openings 23 and 24 to be accommodated in 21 and to surround the whole of the plurality of openings 23 and 24.
  • the frame body 20 can be further reduced in size, and the opening area of the first attachment / detachment opening 12 of the case 10 can be further reduced. As shown in FIG.
  • the side surface 22 a that faces the attaching / detaching direction of the frame body 20 to the case 10 includes a rear side surface 22 a in the insertion direction of the frame body 20 into the case 10 and the frame body 20 to the case 10. And a front side surface 22b in the insertion direction.
  • at least the shape of the side surface 22a on the rear side in the insertion direction of the frame body 20 in the case 10 preferably has a shape surrounding the plurality of openings 23 and 24, and the frame body 20 is inserted into the case 10.
  • both the shape of the side surface 22a on the rear side in the direction and the shape of the side surface 22b on the front side in the insertion direction of the frame body 20 in the case 10 have a shape surrounding the whole of the plurality of openings 23 and 24.
  • the shape surrounding the whole of the plurality of openings 23 and 24 is preferably a shape along the outer shape of the arranged openings 23 and 24.
  • the shape of the side surface 22 a of the frame body 20 along the peripheral edge 24 a of the opening 24 is a shape in which one corner of a rectangle is recessed inward.
  • the outer edge of the side surface 22a of the frame body 20 is along the periphery of the plurality of openings 23 and 24 in which the frame body 20 is arranged, and the frame body 20 can be further downsized.
  • the shape surrounding the whole of the plurality of openings 23 and 24 is set as follows. For example, in the frame 20 shown in FIG. 1, when one opening 23 is provided on the side surface 22a and another opening 24 is provided on the side surface 22b opposite to the side surface 22a (not shown), the whole of the plurality of openings is surrounded.
  • the shape is such that it surrounds the projection portion obtained by projecting the opening 24 provided on the other side surface 22b onto the one side surface 22a and the opening 23 provided on the one side surface 22a.
  • “corresponding to a shape” includes a form in which the shapes are congruent or a form in which the shapes are similar. For example, as shown in FIG.
  • the shape of the first attachment / detachment port 12 is a slightly larger shape than the shape of the side surface 22 a of the frame body 20, and the inner peripheral edge of the first attachment / detachment port 12 and the side surface 22 a of the frame body 20 are It is preferable that a seal member (not shown) is fitted therebetween.
  • a seal member (not shown) is fitted therebetween.
  • the shape of the side surface 22a of the frame body 20 is similar to the shape of the first attachment / detachment port 12
  • the area of the first attachment / detachment port 12 exceeds 100% with respect to the area of the side surface 22a of the frame body 20. More preferably, it is 110% or less.
  • the shape of the side surface 22a on the rear side in the insertion direction of the frame body 20 in the case 10 is asymmetric in the rotation direction with the vertical direction of the case 10 as the axis A1, so that the insertion direction of the frame body 20 in the case 10 can be reduced. It is possible to prevent erroneous assembly before and after.
  • the vertical direction of the case 10 is preferably the vertical direction of the vehicle as shown in FIG.
  • the shape of the side surface 22a on the rear side in the insertion direction of the frame body 20 into the case 10 is asymmetric in the rotation direction with the front-rear direction of the case 10 as the axis A2, so that the insertion direction of the frame body 20 into the case 10 is It is possible to prevent erroneous assembly at the top and bottom.
  • the front-rear direction of the case 10 is preferably the front-rear direction of the vehicle as shown in FIG.
  • the shape of the side surface 22a on the rear side in the insertion direction of the frame body 20 into the case 10 is asymmetric in the rotational direction about the horizontal direction of the case 10 as the axis A3. Can be prevented.
  • the left-right direction of the case 10 is preferably the left-right direction of the vehicle as shown in FIG.
  • the insertion direction of the frame body 20 into the case 10 is shown as an example in FIG. 1 in a direction from the left side to the right side of the vehicle.
  • the direction may be the direction (not shown).
  • the side surface 22a on the rear side in the insertion direction of the frame body 20 into the case 10 is Of the 20 side surfaces, the side surface 22a is arranged on the left side of the vehicle.
  • the side surface on the rear side in the insertion direction of the frame body 20 into the case 10 is It is the side surface 22b arrange
  • the shape of the side surface 22b on the front side in the insertion direction of the frame body 20 in the case 10 is not particularly limited, but corresponds to the shape of the attachment / detachment port 12 as with the side surface 22a on the rear side in the insertion direction, and It is preferable that the vertical direction of the case 10, the front-rear direction of the case 10, and the rotational direction about the horizontal direction of the case 10 are asymmetric.
  • FIG. 3 is a schematic view showing a second example of the frame and the case attachment / detachment opening.
  • FIG. 4 is a perspective view showing an example of the frame shown in FIG.
  • the frame 30 (30A, 30B) has the first protrusion 36 on the side surface extending in the attaching / detaching direction to the case 10, and the first protrusion 36
  • One end surface 36a is preferably on the side surface 32a on the rear side in the insertion direction to the case 10 among the side surfaces 32a and 32b facing the attachment / detachment direction of the frame 30 (30A, 30B) to the case 10.
  • the shape of the first protrusion 36 is not particularly limited, and is, for example, a quadrangular prism shape (shown in FIG. 4), a triangular prism shape (not shown), or a cylindrical shape (not shown). That the end surface 36a of the first protrusion 36 is on the rear side surface 32a in the insertion direction into the case 10 means that the end surface 36a of the first protrusion 36 and the rear side surface 32a in the insertion direction into the case 10 are. Are on the same plane. Since the end surface 36 a of the first protrusion 36 is on the rear side surface 32 a in the insertion direction of the case 10, the first attachment / detachment port 12 can be closed by the side surface 32 a of the frame body 30. Moreover, it can be easily confirmed visually whether the assembly
  • the other end surface 36b of the first ridge 36 is, as shown in FIG. 4, of the side surfaces 32a and 32b facing the attaching / detaching direction of the frame 30 to the case 10. It is preferable to be on the side surface 32b on the front side in the direction of insertion into the case 10. That is, the 1st protrusion part 36 is extended over the whole attachment / detachment direction to the case 10 of the frame 30. As shown in FIG. The fact that the end surface 36b of the first protrusion 36 is on the front side surface 32b in the insertion direction into the case 10 means that the end surface 36b of the first protrusion 36 and the front side surface 32b in the insertion direction into the case 10 exist.
  • FIG. 5 is a perspective view showing another example of the frame shown in FIG.
  • the other end surface 36b of the first protrusion 36 is between the side surfaces 32a and 32b facing the attachment / detachment direction of the frame 30 to the case 10 as shown in FIG.
  • the frame 30 further includes a second protrusion 37 on the side surface 32 c provided with the first protrusion 36, and one end surface 37 a of the second protrusion 37 is formed on the case 10 of the frame 30.
  • the side surface 32b is preferably on the front side surface 32b in the inserting direction into the case 10.
  • the shape of the second ridge portion 37 is preferably the same as the shape of the first ridge portion 36.
  • the other end surface 37 b of the second protrusion 37 is between both side surfaces 32 a and 32 b facing the attaching / detaching direction of the frame 30 to the case 10.
  • the fact that the end surface 37a of the second protrusion 37 is on the front side surface 32b in the insertion direction into the case 10 means that the end surface 37a of the second protrusion 37 and the front side surface 32b in the insertion direction into the case 10 exist. Are on the same plane. Since the end surface 37a of the second protrusion 37 is on the side surface 32b on the front side in the insertion direction to the case 10, the frame 30 is properly assembled in the initial stage of the operation of inserting the frame 30 into the case 10. Can be confirmed.
  • the frame 30 has a configuration including the first projecting portion 36 and the second projecting portion 37, but as another example, the frame 30 includes the first projecting portion 36.
  • 36 may have a configuration (not shown) having only the second protrusion 37 without being provided. Since the end surface 37a of the second projecting portion 37 is on the side surface 32b on the front side in the direction of insertion into the case 10, the frame 30 is properly assembled in the initial stage of the operation of inserting the frame 30 into the case 10. Can be confirmed.
  • FIG. 6 is a schematic view showing a third example of the frame and the case attachment / detachment opening.
  • the shape of the side surface 32a on the rear side in the insertion direction of the frame 30 into the case 10 may be, for example, a shape in which at least one corner is rounded as shown in FIG.
  • any one of the side surfaces 22a facing the attaching / detaching direction of the frame body 20 to the case 10 has a shape surrounding the whole of the plurality of openings 23, 24, it is shown in FIG.
  • Such a first protrusion 36 and / or a second protrusion 37 may be further provided.

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Abstract

【課題】本開示は、車両用空調装置が複数の加熱用熱交換器を備えても、位置について誤組付けが防止された車両用空調装置及びそれに適用される枠体を提供することを目的とする。 【解決手段】本発明に係る車両用空調装置１は、内部に空気流を流す空気通路１１を有するケース１０と、空気流に対して直列に配置された複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂと、を備える車両用空調装置において、加熱用熱交換器は、１つの枠体２０に設けられた収容部２１に収容されており、ケースは、ケースの側面１３に、枠体を着脱するための着脱口１２を有し、枠体は加熱用熱交換器を保持したままケースから着脱自在であり、枠体のケースへの着脱方向に対面する側面の少なくともいずれか一方の側面２２ａ，２２ｂの形状は、着脱口の形状と対応しており、かつ、ケースの上下方向、ケースの前後方向及びケースの左右方向を軸とした回転方向に非対称である。

Description

車両用空調装置及びそれに適用される枠体
　本開示は、内部に加熱用熱交換器を収容したのち車両用空調装置の空気流路に配置される枠体、およびこの枠体が配置される車両用空調装置に関する。
　内部に加熱用熱交換器を収容したのち車両用空調装置の空気流路に配置される枠体（カセット又はアダプタと呼ばれることもある。）、及びこれが配置される車両用空調装置が開示されている（例えば、特許文献１を参照。）。特許文献１には、加熱用熱交換器を枠体（カセット）に収納したのちこれを車両用空調装置に設けた挿入体３へ挿入すること、大きさの異なる複数の加熱用熱交換器をそれぞれ外形寸法が同じ枠体（カセット）に収納することで熱交換器の上流・下流の位置を容易に変更できることが開示されている。
特開２０１３－０１０５００号公報
　しかしながら、特許文献１で示される技術は、１つの加熱用熱交換器が１つの枠体に収容され、しかもそれぞれの枠体の外形形状を同じとしているから、異なる熱交換器同士を誤った位置に組み付けてしまうおそれがある。
　本開示は、車両用空調装置が複数の加熱用熱交換器を備えても、位置について誤組付けが防止された車両用空調装置及びそれに適用される枠体を提供することを目的とする。
　本発明に係る車両用空調装置は、内部に空気流を流す空気通路を有するケースと、空気流に対して直列に配置された複数の加熱用熱交換器と、を備える車両用空調装置において、前記加熱用熱交換器は、１つの枠体に設けられた収容部に収容されており、前記ケースは、該ケースの側面に、前記枠体を着脱するための着脱口を有し、前記枠体は前記加熱用熱交換器を保持したまま前記ケースから着脱自在であり、前記枠体の前記ケースへの着脱方向に対面する側面の少なくともいずれか一方の側面の形状は、前記着脱口の形状と対応しており、かつ、前記ケースの上下方向、前記ケースの前後方向及び前記ケースの左右方向を軸とした回転方向に非対称であることを特徴とする。
　本発明に係る車両用空調装置では、前記複数の加熱用熱交換器同士では、該加熱用熱交換器の前記枠体への挿入方向に対面する側面の形状が相互に異なることが好ましい。加熱用熱交換器の枠体に対する誤組付けを防止することができる。
　本発明に係る車両用空調装置では、前記枠体の前記ケースへの着脱方向に対面する側面のいずれか一方は、前記加熱用熱交換器を前記収容部内にそれぞれ収容するための複数の開口を有し、かつ、該複数の開口の全体を囲む形状を有することが好ましい。枠体をより小型化することができ、ケースの着脱口の開口面積をより小さくすることができる。
　本発明に係る車両用空調装置では、前記枠体は、前記ケースへの着脱方向に延在する側面に第１突条部を有し、該第１突条部の一方の端面は、前記枠体の前記ケースへの着脱方向に対面する側面のうち前記ケースへの挿入方向の後方側の側面上にあることが好ましい。ケースに設けられた着脱口を枠体の側面で閉塞することができる。
　本発明に係る車両用空調装置では、前記第１突条部の他方の端面は、前記枠体の前記ケースへの着脱方向に対面する側面のうち前記ケースへの挿入方向の前方側の側面上にあることが好ましい。枠体をケースに挿入する作業の初期段階において枠体の適切な組み付け向きを確認することができる。
　本発明に係る車両空調装置では、前記第１突条部の他方の端面は、前記枠体の前記ケースへの着脱方向に対面する両側面間にあり、前記枠体は、前記第１突条部が設けられた側面に第２突条部を更に有し、該第２突条部の一方の端面は、前記枠体の前記ケースへの着脱方向に対面する側面のうち前記ケースへの挿入方向の前方側の側面上にあることが好ましい。枠体をケースに挿入する作業の初期段階において枠体の適切な組み付け向きを確認することができる。
　本発明に係る車両空調装置では、前記枠体は、前記ケースへの着脱方向に延在する側面に第２突条部を有し、該第２突条部の他方の端面は、前記枠体の前記ケースへの着脱方向に対面する側面のうち前記ケースへの挿入方向の前方側の側面上にあることが好ましい。枠体をケースに挿入する作業の初期段階において枠体の適切な組み付け向きを確認することができる。
　本発明に係る車両用空調装置では、前記収容部の一部は、前記加熱用熱交換器が収容されず、かつ、該収容部の開口が蓋体で塞がれていることが好ましい。設置される加熱用熱交換器の数が異なる場合であってもケースや枠体を共用することができる。
　本発明に係る枠体は、本発明に係る車両用空調装置に適用されることを特徴とする。
　本開示によれば、車両用空調装置が複数の加熱用熱交換器を備えても、位置について誤組付けが防止された車両用空調装置及びそれに適用される枠体を提供することができる。
本実施形態に係る車両用空調装置の第一例を示す概略図である。 枠体及びケースの着脱口の第一例を示す概略図である。 枠体及びケースの着脱口の第二例を示す概略図である。 図３に示す枠体の一例を示す斜視図である。 図３に示す枠体の別の例を示す斜視図である。 枠体及びケースの着脱口の第三例を示す概略図である。
　以下、添付の図面を参照して本発明の一態様を説明する。以下に説明する実施形態は本発明の実施例であり、本発明は、以下の実施形態に制限されるものではない。なお、本明細書及び図面において符号が同じ構成要素は、相互に同一のものを示すものとする。本発明の効果を奏する限り、種々の形態変更をしてもよい。
　図１は、本実施形態に係る車両用空調装置の一例を示す概略図である。本実施形態に係る車両用空調装置１は、内部に空気流を流す空気通路１１を有するケース１０と、空気流に対して直列に配置された複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂと、を備える車両用空調装置において、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂは、１つの枠体２０に設けられた収容部２１に収容されており、ケース１０は、ケース１０の側面１３に、枠体２０を着脱するための着脱口１２を有し、枠体２０は加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを保持したままケース１０から着脱自在であり、枠体２０のケース１０への着脱方向に対面する側面の少なくともいずれか一方の側面の形状は、着脱口１２の形状と対応しており、かつ、ケース１０の上下方向、ケース１０の前後方向及びケース１０の左右方向を軸とした回転方向に非対称である。
　車両用空調装置１は、ブロワユニット２と、クーラーユニット３と、ヒーターユニット４とを有し、適度な温度の空気流を形成して車室内へ吹き出す。ブロワユニット２は、車室内外の空気を選択的に取り入れ、その空気を下流へ流す。クーラーユニット３は、ヒーターユニット４の上流に配置され、冷却用熱交換器６を有する。冷却用熱交換器６は、必要に応じて空気を除湿・冷却する。ヒーターユニット４は、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを有する。加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂは、冷却用熱交換器６を通過してきた空気を必要に応じて加熱して温調空気を形成する。この温調空気は、必要とされる吹出口から車室内へ吹き出され、車室内を空調する。
　ケース１０は、ブロワユニット２、クーラーユニット３及びヒーターユニット４の外郭をなし、それらを一体化するハウジングである。ケース１０の内部空間には、空気通路１１が形成される。ケース１０の側面１３には、枠体２０を着脱するための着脱口（第１着脱口）１２が設けられる。第１着脱口１２は、空気通路１１に連通する貫通孔である。第１着脱口１２は、ケース１０の側面のうち車両の左側に配置される側面１３（図１に図示）又は右側に配置される側面（不図示）に設けられることが好ましい。車両が右ハンドル車であるとき、第１着脱口１２は、車両の左側に配置される側面１３に設けられることが好ましい。また、車両が左ハンドル車であるとき、第１着脱口１２は、車両の右側に配置される側面に設けられることが好ましい。枠体２０の着脱作業のスペースが確保しやすいため、メンテナンス性が向上する。
　加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂは、例えば、温水式加熱用熱交換器５Ａ、電気発熱式加熱用熱交換器５Ｂ又は冷媒式加熱用熱交換器（不図示）である。温水式加熱用熱交換器５Ａは、エンジンの発熱によって温められたエンジン冷却水を熱媒体とし、エンジン冷却水と空気とを熱交換させることで、空気を加熱する。電気発熱式加熱用熱交換器５Ｂは、例えばＰＴＣヒータであり、電気的に加熱されたヒーターエレメントに空気を通過させることで、空気を加熱する。冷媒式加熱用熱交換器は、例えばヒートポンプサイクルの凝縮器であり、冷媒を熱媒体とし、冷媒と空気とを熱交換させることで、空気を加熱する。
　複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂは、空気流に対して直列に配置される。空気流に対して直列に配置されるとは、すべての加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの通風面が空気流に交差するように配置されることをいう。複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂは、通風面同士が平行になるように配置されることが好ましい。ケース１０をより省スペース化することができる。
　図１では、一例として加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂが２個である形態を示したが、本発明はこれに限定されず、加熱用熱交換器が３個以上であってもよい。また、複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの組合せは、特に限定されず、例えば、空気流の流れに沿って、温水式加熱用熱交換器５Ａと電気発熱式加熱用熱交換器５Ｂとの組合せ（図１に図示）、温水式加熱用熱交換器５Ａと冷媒式加熱用熱交換器との組合せ（不図示）、冷媒式加熱用熱交換器と電気発熱式加熱用熱交換器５Ｂとの組合せ（不図示）、又は温水式加熱用熱交換器５Ａと冷媒式加熱用熱交換器と電気発熱式加熱用熱交換器５Ｂとの組合せ（不図示）である。
　本実施形態に係る車両用空調装置１では、複数の加熱用熱交換器同士５Ａ，５Ｂでは、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの枠体２０への挿入方向に対面する側面の形状が相互に異なることが好ましい。枠体２０に設けられる加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを収容部２１に挿入するための開口２３，２４の形状を、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの枠体２０への挿入方向に対面する側面の形状とそれぞれ対応させることで、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの枠体２０に対する誤組付けを防止することができる。
　本実施形態に係る枠体２０は、本実施形態に係る車両用空調装置１に適用される。枠体２０は、収容部２１と周壁部２２とを有する。収容部２１は、複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを収容可能な空間であり、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂでの通風を妨げないように空気流の方向に対面する面に開口している。周壁部２２は、収容部２１を取り囲む枠であり、第１着脱口１２に挿入可能な外形形状を有する。より好ましくは、周壁部２２の外形形状が、第１着脱口１２の形状と一致する。周壁部２２のケース１０への着脱方向に対面する側面２２ａの少なくとも一つには、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを収容部２１に挿入するための開口２３，２４が設けられる。開口２３，２４は、収容部２１に連通する貫通孔である。開口２３，２４が設けられる側面は、枠体２０の側面のうち車両の左側に配置される側面２２ａ又は右側に配置される側面２２ｂであることが好ましい。
　開口２３，２４は、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの少なくとも一つを収容部２１内に挿入するための第１開口２３及び第１開口２３から挿入される加熱用熱交換器５Ａ以外の少なくとも一つの加熱用熱交換器５Ｂを挿入するための第２開口２４を包含する。第１開口２３及び第２開口２４の形状は、それぞれ、挿入される加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの枠体２０への挿入方向に対面する側面の形状と対応していることが好ましく、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの前記側面の形状と合同又は相似であることがより好ましい。第１開口２３及び第２開口２４の形状が、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの前記側面の形状と相似であるとき、該側面の大きさに対して第１開口２３及び第２開口２４の大きさを、加熱用熱交換器５Ａ、５Ｂを保持可能な程度に大きくすることが好ましく、例えば、第１開口２３及び第２開口２４の面積は、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの前記側面の面積に対して、１００％を超え１１０％以下であることがより好ましい。
　複数の開口２３，２４は、相互に同じ側面２２ａに設けられる（図１に図示）か、又は相互に異なる側面に設けられてもよい（不図示）。複数の開口２３，２４が相互に同じ側面２２ａに設けられるとき、該側面は、ケース１０の第１着脱口１２側に配置される側面２２ａであることが好ましい。加熱用熱交換器への配管又は配線の取り回しを第１着脱口１２から行うことができ、メンテナンス性がより向上する。複数の開口２３，２４が相互に異なる側面に設けられるとき、異なる側面は、枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面（ケース１０の第１着脱口１２側に配置される側面）２２ａ及び枠体２０のケース１０への挿入方向の前方側の側面２２ｂであることが好ましい。例えば、図１に示す電気発熱式加熱用熱交換器５Ｂのように加熱用熱交換器がつば部７を有する場合、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂ同士を図１のように同じ方向から枠体２０に挿入しようとすると、つば部７の分だけ加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂ同士の間隔をあけて配置する必要があったところ、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを異なる方向から枠体２０に挿入することで、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂ同士を近接させて配置することができ、ケース１０をより小型化することができる。また、枠体２０を用いずに、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂをケース１０の異なる方向から挿入した場合、複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの着脱を複数の方向から行うこととなり、メンテナンス性が劣る問題があったところ、本実施形態では複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを予め枠体２０に収容しておくので、ケース１０に対して１つの方向から着脱することができ、メンテナンス性を向上することができる。
　開口２３，２４は、一つの加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂに対して一つずつ設けられることが好ましい。枠体２０では、開口２３，２４は加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂ毎にそれぞれ別個に設けられることが好ましいが、収容部２１は一つである（図１に図示）か、又は開口２３，２４に応じて複数に分かれていてもよい（不図示）。収容部２１が複数に分かれていたとしても、枠体２０は一つである。
　本実施形態に係る車両用空調装置では、収容部２１の一部は、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂが収容されず、かつ、収容部２１の開口２３，２４が蓋体で塞がれていてもよい。例えば、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを一つだけ配置して収容部２１の一部が空の状態で使用してもよい。設置される加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの数が異なる場合であってもケース１０や枠体２０を共用することができる。収容部２１の一部とは、複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂが一つの収容部２１に収容されるとき、収容部２１の空間のうち加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂが収容されうる空間の一部をいい、複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂがそれぞれ別の収容部に収容されるとき、複数の収容部のうち少なくとも一つの収容部をいう。
　枠体２０は、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂの保持手段を有することが好ましい。保持手段は、例えば、加熱用熱交換器５Ａを保持可能な形状を有する開口２３、周壁部２２の側面２２ａに設けられた加熱用熱交換器５Ｂを固定するためのネジ孔２５、又は周壁部２２の内壁面から突出する加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを保持するための保持片（不図示）である。
　枠体２０は加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを保持したままケース１０の第１着脱口１２から空気通路１１内に挿入されて、ケース１０に装着される。この１回の作業によって、複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを空気通路１１上に同時に配置することができる。また、枠体２０は加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを保持したままケース１０から取り外される。この１回の作業によって、複数の加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを同時に取り外すことができる。
　本実施形態に係る車両用空調装置では、ケース１０は、第１着脱口１２が設けられた側面１３に対向する側面に、第２着脱口（不図示）を有し、第２着脱口は、第１着脱口１２と同じ形状を有し、かつ、面対称の関係にあることが好ましい。枠体２０をケース１０に対して第１着脱口１２からだけでなく、第２着脱口からも着脱することができるため、右ハンドル車及び左ハンドル車でケース１０を共用することができる。面対称の関係にあるとは、第１着脱口１２と第２着脱口とが、ケース１０内に仮想した第１着脱口１２が設けられた側面１３に平行な面に対して面対称であることをいう。
　枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａは、ケース１０の側面を兼ねていることが好ましい。枠体２０の側面がケース１０の側面を兼ねているとは、ケースの第１着脱口１２などのケース１０の側面に設けられた孔が枠体２０の側面２２ａで塞がれている状態をいう。カバーなどを別途用意することなく、第１着脱口１２などのケース１０の側面に設けられた孔をより簡易に塞ぐことができる。また、枠体２０の側面には、シール部材（不図示）が設けられていることが好ましい。シール部材によって第１着脱口１２などのケース１０の側面に設けられた孔をより気密に塞ぐことができる。シール部材は、例えばＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）又はＮＢＲ（ニトリルブタジエンゴム）などの弾性部材が用いられる。また、シール部材は、枠体２０に予め装着あるいは接着されていることが好ましい。枠体２０をケース１０内に装着すると同時に、第１着脱口１２などのケース１０の側面に設けられた孔を塞ぐことができる。
　図２は、枠体及びケースの着脱口の第一例を示す概略図である。枠体２０のケース１０への着脱方向に対面する側面の少なくともいずれか一方の側面２２ａ，２２ｂの形状は、第１着脱口１２の形状と対応しており、かつ、ケース１０の上下方向、ケース１０の前後方向及びケース１０の左右方向を軸とした回転方向に非対称である。枠体２０のケース１０への着脱方向に対面する側面は、図１に示すように、枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａ又は枠体２０のケース１０への挿入方向の前方側の側面２２ｂである。このうち、第１着脱口１２の形状と対応し、かつ、ケース１０の上下、前後及び左右方向を軸とした回転方向に非対称とする側面は、挿入方向の後方側の側面２２ａ及び挿入方向の前方側の側面２２ｂの両方であるか（図１に図示）、挿入方向の後方側の側面２２ａだけであるか（不図示）、又は挿入方向の前方側の側面２２ｂだけであってもよい（不図示）。本実施形態では、図２に示すように、少なくとも枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａが第１着脱口１２の形状と対応することが好ましい。これによって、枠体２０で第１着脱口１２を塞ぐことができる。また、枠体２０のケース１０への挿入方向の前方側の側面２２ｂだけが第１着脱口１２の形状と対応する場合、例えば、第１着脱口１２を塞ぐ専用の閉塞部材（不図示）をケース１０に取り付けることで第１着脱口１２を塞ぐ構成とすることが好ましい。
　本実施形態に係る車両用空調装置では、図２に示すように、枠体２０のケース１０への着脱方向に対面する側面２２ａのいずれか一方は、加熱用熱交換器５Ａ，５Ｂを収容部２１内にそれぞれ収容するための複数の開口２３，２４を有し、かつ、複数の開口２３，２４の全体を囲む形状を有することが好ましい。枠体２０をより小型化することができ、ケース１０の第１着脱口１２の開口面積をより小さくすることができる。枠体２０のケース１０への着脱方向に対面する側面２２ａとしては、図１に示すように、枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａと枠体２０のケース１０への挿入方向の前方側の側面２２ｂとがある。このうち、少なくとも枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａの形状が、複数の開口２３，２４の全体を囲む形状を有することが好ましく、枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａの形状及び枠体２０のケース１０への挿入方向の前方側の側面２２ｂの形状の両方が、複数の開口２３，２４の全体を囲む形状を有することがより好ましい。複数の開口２３，２４の全体を囲む形状は、並べられた開口２３，２４の外形状に沿った形状であることが好ましい。例えば、図２では、開口２４の周縁２４ａに沿わせて枠体２０の側面２２ａの形状を長方形の一つの角を内側に凹ませた形状としている。枠体２０の側面２２ａの外縁が並べられた複数の開口２３，２４の周縁に沿うこととなり、枠体２０をより小型化することができる。また、複数の開口２３，２４が相互に異なる側面に設けられる場合、複数の開口２３，２４の全体を囲む形状は、次のように設定する。例えば、図１に示す枠体２０において、一つの開口２３が側面２２ａに設けられ、別の開口２４が側面２２ａに対向する側面２２ｂに設けられる場合（不図示）、複数の開口の全体を囲む形状は、他方の側面２２ｂに設けられた開口２４を一方の側面２２ａに投影した投影部分と一方の側面２２ａに設けられた開口２３とを囲む形状とする。
　枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａの形状が第１着脱口１２の形状と対応していることで、枠体２０のケース１０への組付けが適切か否かを目視で容易に確認することができる。また、第１着脱口１２を枠体２０の側面２２ａで閉塞することができる。本明細書において、形状が対応しているとは、形状同士が合同である形態、又は形状同士が相似である形態を包含する。例えば、図２に示すように、第１着脱口１２の形状を枠体２０の側面２２ａの形状よりも若干大きい相似形状とし、第１着脱口１２の内周縁と枠体２０の側面２２ａとの間にシール部材（不図示）が嵌められることが好ましい。例えば、枠体２０の側面２２ａの形状と第１着脱口１２の形状とが相似であるとき、第１着脱口１２の面積は、枠体２０の側面２２ａの面積に対して、１００％を超え１１０％以下であることがより好ましい。
　枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａの形状が、ケース１０の上下方向を軸Ａ１とした回転方向に非対称であることで、枠体２０のケース１０への挿入方向の前後における誤組付けを防止することができる。ケース１０の上下方向は、図１に示すように車両の上下方向であることが好ましい。
　枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａの形状が、ケース１０の前後方向を軸Ａ２とした回転方向に非対称であることで、枠体２０のケース１０への挿入方向の上下における誤組付けを防止することができる。ケース１０の前後方向は、図１に示すように車両の前後方向であることが好ましい。
　枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａの形状が、ケース１０の左右方向を軸Ａ３とした回転方向に非対称であることで、枠体２０の上下左右における誤組付けを防止することができる。ケース１０の左右方向は、図１に示すように車両の左右方向であることが好ましい。
　枠体２０のケース１０への挿入方向は、図１では一例として車両の左側から右側に向かう方向である形態を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車両の右側から左側に向かう方向であってもよい（不図示）。枠体２０のケース１０への挿入方向が、図１のように、車両の左側から右側に向かう方向であるとき、枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａは、枠体２０の側面のうち車両の左側に配置される側面２２ａである。また、枠体２０のケース１０への挿入方向が車両の右側から左側に向かう方向であるとき（不図示）、枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面は、枠体２０の側面のうち車両の左側に配置される側面２２ｂである。
　枠体２０のケース１０への挿入方向の前方側の側面２２ｂの形状は、特に限定されないが、挿入方向の後方側の側面２２ａと同様に、着脱口１２の形状に対応しており、かつ、ケース１０の上下方向、ケース１０の前後方向及びケース１０の左右方向を軸とした回転方向に非対称であることが好ましい。
　枠体２０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａの形状の変形例について、図３～図６を参照して説明する。
　図３は、枠体及びケースの着脱口の第二例を示す概略図である。図４は、図３に示す枠体の一例を示す斜視図である。本実施形態に係る車両用空調装置では、枠体３０（３０Ａ，３０Ｂ）は、ケース１０への着脱方向に延在する側面に第１突条部３６を有し、第１突条部３６の一方の端面３６ａは、枠体３０（３０Ａ，３０Ｂ）のケース１０への着脱方向に対面する側面３２ａ，３２ｂのうちケース１０への挿入方向の後方側の側面３２ａ上にあることが好ましい。第１突条部３６の形状は特に限定されず、例えば、四角柱状（図４に図示）、三角柱状（不図示）又は円柱状（不図示）である。第１突条部３６の端面３６ａがケース１０への挿入方向の後方側の側面３２ａ上にあるとは、第１突条部３６の端面３６ａとケース１０への挿入方向の後方側の側面３２ａとが同一平面上にあることをいう。第１突条部３６の端面３６ａがケース１０への挿入方向の後方側の側面３２ａ上にあることで、第１着脱口１２を枠体３０の側面３２ａで閉塞することができる。また、枠体３０のケース１０への組付けが適切か否かを目視で容易に確認することができる。
　本実施形態に係る車両用空調装置では、第１突条部３６の他方の端面３６ｂは、図４に示すように、枠体３０のケース１０への着脱方向に対面する側面３２ａ，３２ｂのうちケース１０への挿入方向の前方側の側面３２ｂ上にあることが好ましい。すなわち、第１突条部３６は、枠体３０のケース１０への着脱方向の全体にわたって延在する。第１突条部３６の端面３６ｂがケース１０への挿入方向の前方側の側面３２ｂ上にあるとは、第１突条部３６の端面３６ｂとケース１０への挿入方向の前方側の側面３２ｂとが同一平面上にあることをいう。第１突条部３６の端面３６ｂがケース１０への挿入方向の前方側の側面３２ｂ上にあることで、枠体３０をケース１０に挿入する作業の初期段階において枠体３０の適切な組み付け向きを確認することができる。
　図５は、図３に示す枠体の別の例を示す斜視図である。本実施形態に係る車両空調装置では、第１突条部３６の他方の端面３６ｂは、図５に示すように、枠体３０のケース１０への着脱方向に対面する両側面３２ａ，３２ｂ間にあり、枠体３０は、第１突条部３６が設けられた側面３２ｃに第２突条部３７を更に有し、第２突条部３７の一方の端面３７ａは、枠体３０のケース１０への着脱方向に対面する側面３２ａ，３２ｂのうちケース１０への挿入方向の前方側の側面３２ｂ上にあることが好ましい。第２突条部３７の形状は第１突条部３６の形状と同じであることが好ましい。第２突条部３７の他方の端面３７ｂは、枠体３０のケース１０への着脱方向に対面する両側面３２ａ，３２ｂ間にある。第２突条部３７の端面３７ａがケース１０への挿入方向の前方側の側面３２ｂ上にあるとは、第２突条部３７の端面３７ａとケース１０への挿入方向の前方側の側面３２ｂとが同一平面上にあることをいう。第２突条部３７の端面３７ａがケース１０への挿入方向の前方側の側面３２ｂ上にあることで、枠体３０をケース１０に挿入する作業の初期段階において枠体３０の適切な組み付け向きを確認することができる。
　図５では、枠体３０が、第１突状部３６と第２突状部３７とのそれぞれを有する構成が示されているが、別の例として、枠体３０は、第１突状部３６は有さずに第２突状部３７のみを有する構成（図示せず）であってもよい。第２突状部３７の端面３７ａがケース１０への挿入方向の前方側の側面３２ｂ上にあることで、枠体３０をケース１０に挿入する作業の初期段階において枠体３０の適切な組み付け向きを確認することができる。
　図６は、枠体及びケースの着脱口の第三例を示す概略図である。枠体３０のケース１０への挿入方向の後方側の側面３２ａの形状は、例えば、図６に示すように、少なくとも一つの角を丸めた形状であってもよい。
　図２に示すように、枠体２０のケース１０への着脱方向に対面する側面２２ａのいずれか一方が複数の開口２３，２４の全体を囲む形状を有する形態において、図４又は図５に示すような第１突条部３６及び／又は第２突条部３７を更に設けてもよい。
　なお、枠体２０、３０を着脱口１２から空気通路１１に挿入した後の該着脱口１２の閉塞について、該着脱口１２の内周縁と、枠体２０、３０のケース１０への挿入方向の後方側の側面２２ａ、３２ａと、該内周縁および該側面２２ａ、３２ａとの間に設けたシール部材（不図示）とによって達成する構成を示したが、本発明はこれに限らない。例えば、枠体２０、３０を着脱口１２から空気通路１１に挿入した後、該着脱口１２を、枠体２０、３０とは別な閉塞部材（図示せず）にて閉塞する形態を、本発明は排除するものではない。
１　車両用空調装置
２　ブロワユニット
３　クーラーユニット
４　ヒーターユニット
５Ａ，５Ｂ　加熱用熱交換器
５Ａ　温水式加熱用熱交換器
５Ｂ　電気発熱式加熱用熱交換器
６　冷却用熱交換器
１０　ケース
１１　空気通路
１２　着脱口（第１着脱口）
１３　ケースの側面
２０　枠体
２１　収容部
２２　周壁部
２２ａ，２２ｂ　枠体の側面
２３　開口（第１開口）
２４　開口（第２開口）
２４ａ　開口の周縁
３０（３０Ａ，３０Ｂ）　枠体
３２ａ，３２ｂ，３２ｃ　枠体の側面
３６　第１突条部
３６ａ，３６ｂ　第１突条部の端面
３７　第２突条部
３７ａ，３７ｂ　第２突条部の端面
Ａ１　ケースの上下方向の回転軸
Ａ２　ケースの前後方向の回転軸
Ａ３　ケースの左右方向の回転軸

Claims (9)

  1. 　内部に空気流を流す空気通路（１１）を有するケース（１０）と、
    　空気流に対して直列に配置された複数の加熱用熱交換器（５Ａ，５Ｂ）と、を備える車両用空調装置において、
    　前記加熱用熱交換器（５Ａ，５Ｂ）は、１つの枠体（２０）に設けられた収容部（２１）に収容されており、
    　前記ケース（１０）は、該ケース（１０）の側面に、前記枠体（２０）を着脱するための着脱口（１２）を有し、
    　前記枠体（２０）は前記加熱用熱交換器（５Ａ，５Ｂ）を保持したまま前記ケース（１０）から着脱自在であり、
    　前記枠体（２０）の前記ケース（１０）への着脱方向に対面する側面の少なくともいずれか一方の側面（２２ａ、２２ｂ）の形状は、前記着脱口（１２）の形状と対応しており、かつ、前記ケース（１０）の上下方向、前記ケース（１０）の前後方向及び前記ケース（１０）の左右方向を軸とした回転方向に非対称であることを特徴とする車両用空調装置。
  2. 　前記複数の加熱用熱交換器（５Ａ，５Ｂ）同士では、該加熱用熱交換器（５Ａ．５Ｂ）の前記枠体（２０）への挿入方向に対面する側面の形状が相互に異なることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
  3. 　前記枠体（２０）の前記ケース（１０）への着脱方向に対面する側面（２２ａ、２２ｂ）のいずれか一方は、前記加熱用熱交換器（５Ａ，５Ｂ）を前記収容部（２１）内にそれぞれ収容するための複数の開口（２３，２４）を有し、かつ、該複数の開口（２３，２４）の全体を囲む形状を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用空調装置。
  4. 　前記枠体（３０、３０Ａ，３０Ｂ）は、前記ケース（１０）への着脱方向に延在する側面に第１突条部（３６）を有し、該第１突条部（３６）の一方の端面（３６ａ）は、前記枠体（３０、３０Ａ，３０Ｂ）の前記ケース（１０）への着脱方向に対面する側面（３２ａ，３２ｂ）のうち前記ケース（１０）への挿入方向の後方側の側面（３２ａ）上にあることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
  5. 　前記第１突条部（３６）の他方の端面（３６ｂ）は、前記枠体（３０）の前記ケース（１０）への着脱方向に対面する側面（３２ａ，３２ｂ）のうち前記ケース（１０）への挿入方向の前方側の側面（３２ｂ）上にあることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
  6. 　前記第１突条部（３６）の他方の端面（３６ｂ）は、前記枠体（３０）の前記ケース（１０）への着脱方向に対面する両側面（３２ａ，３２ｂ）間にあり、
    　前記枠体（３０）は、前記第１突条部（３６）が設けられた側面（３２ｃ）に第２突条部（３７）を更に有し、該第２突条部（３７）の一方の端面（３７ａ）は、前記枠体（３０）の前記ケース（１０）への着脱方向に対面する側面（３２ａ，３２ｂ）のうち前記ケース（１０）への挿入方向の前方側の側面（３２ｂ）上にあることを特徴とする請求項４に記載の車両用空調装置。
  7. 　前記枠体（３０、３０Ａ，３０Ｂ）は、前記ケース（１０）への着脱方向に延在する側面に第２突条部（３７）を有し、該第２突条部（３７）の他方の端面（３７ｂ）は、前記枠体（３０、３０Ａ，３０Ｂ）の前記ケース（１０）への着脱方向に対面する側面（３２ａ，３２ｂ）のうち前記ケース（１０）への挿入方向の前方側の側面（３２ｂ）上にあることを特徴とする請求項１～３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
  8. 　前記収容部（２１）の一部は、前記加熱用熱交換器（５Ａ，５Ｂ）が収容されず、かつ、該収容部（２１）の開口（２３，２４）が蓋体で塞がれていることを特徴とする請求項１～７のいずれか一つに記載の車両用空調装置。
  9. 　請求項１～８のいずれか一つに記載の車両用空調装置（１）に適用されることを特徴とする枠体。
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