JP2002219929A

JP2002219929A - ヒータユニット

Info

Publication number: JP2002219929A
Application number: JP2001013917A
Authority: JP
Inventors: Hideki Nagano; 秀樹長野; Daisuke Araki; 大助荒木
Original assignee: Zexel Valeo Climate Control Corp
Current assignee: Valeo Thermal Systems Japan Corp
Priority date: 2001-01-23
Filing date: 2001-01-23
Publication date: 2002-08-06

Abstract

(57)【要約】【課題】標準地向けの加熱装置と寒冷地向けの加熱装
置との双方を設置可能としてヒータケースを共通化す
る。【解決手段】ヒータケース２の嵌合部２３について寒
冷地向けの加熱装置５を設置するために適した寸法に採
り、寒冷地向けの加熱装置５を嵌合部２３に設置可能と
する一方で、標準地向けの加熱装置５も、１つの加熱用
熱交換器２５を嵌合部２３の形状に合わせて形成された
枠体２６に嵌め込むことにより、嵌合部２３に設置する
ことができるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、標準地向け及び
寒冷地向けの双方に併用可能なヒータケースを備えたヒ
ータユニットに関する。

【０００２】

【従来の技術】ヒートポンプ式の車両用空調装置は、こ
のヒートポンプ式の冷凍サイクルを暖房サイクルで運転
する場合に、コンデンサをヒータとして用いることから
その放熱性能が低いので、寒冷地向けとしても併用でき
るようにするためには、コンデンサとは別個に電気ヒー
タを併用することで、空調装置の放熱性能を高める等の
工夫をする必要があった。

【０００３】これに対し、前記ヒートポンプ式以外の一
般的な車両用空調装置は、ヒータコアにエンジンの冷却
水を循環させることにより、エンジンから発する比較的
温度の高い熱を利用することができたので、上記ヒート
ポンプ式とは異なり、寒冷地向けとしてそのまま用いて
も、ヒータコアの放熱性能で十分対応可能であった。

【０００４】ところが、近年において、エンジンに直噴
式のものを採用するようになってきており、この直噴式
のエンジンは従来のエンジンに比し燃費効率が向上して
いるので、エンジンからヒータコアに循環される冷却水
の温度が従来に対し相対的に低くなり、寒冷地向けにも
併用するにはヒートポンプ式のものと同様にヒータコア
の放熱性能が不十分であるという弊害が生ずるようにな
ってきた。

【０００５】一方で、ヒータユニットに対しても、コス
トダウンの要請から部品点数の削減が求められており、
温暖な標準地向けのヒータユニットに用いるヒータケー
スと寒冷地向けのヒータユニットに用いるヒータケース
とを共通化することができれば、このコストダウンの要
請に応えることができる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】このようなヒータケー
スの標準地向けと寒冷地向けとの共通化を図りつつ先述
の弊害を是正するものとしては、ヒータケースに収納さ
れるヒータコアの設置用スペースは確定されている関係
上、寒冷地においては標準地向けのヒータコアに併せて
補助用のヒータコアを用い、この補助用のヒータコアを
標準地向けのヒータコアに対し通風方向下流側に並設す
ると共に、ヒータコアの双方にエンジン冷却水を循環さ
せるために両ヒータコアを直列的に配管結合することが
考えられる。

【０００７】しかしながら、標準地向けのヒータコアと
補助用のヒータコアとを通風方向前後に直列的に配置し
た場合には、両ヒータコアを通過する空気の流路抵抗が
大きくなり、更には、電気ヒータをこれらのヒータコア
の下流側に配置する場合もあるので、吹出空気の風量が
より一層低下するという不具合を生ずるおそれがある。

【０００８】しかも、設置スペースや配管の引き回しと
の関係上、両ヒータコアを直列的に配管結合するため、
エンジン冷却水の下流側となる補助用ヒータコアは、標
準地向けヒータコアで空気と一旦熱交換されたエンジン
冷却水を用いることから、下流側の熱交換器に用いるエ
ンジン冷却水は相対的に低温化するので、複数のヒータ
コアを用いても空調装置全体としての放熱性能が１つの
ヒータコアを設置する場合に比し左程向上しないという
不都合が生ずる。

【０００９】一方で、標準地向けのヒータコアの設置用
スペースで寒冷地向けのヒータコアを設置することによ
ってもヒータケースを共通化することができるが、この
場合には寒冷地に使用するに十分な放熱性能を得るため
に、フィンピッチを小さくしたヒータコアを用いること
となるので、２つのヒータコアを通風方向に前後に並設
する場合と同様に通気抵抗の増大に伴う風量の減少が低
下するという不具合が生ずる。

【００１０】そこで、この発明は、標準地向けの加熱装
置と寒冷地向けの加熱装置との双方を設置可能としてヒ
ータケースを共通化し、しかも寒冷地向けの加熱装置を
設置するときには通気抵抗による風量の減少を抑制し、
寒冷地でも十分優れた加熱性能を得ることが可能なヒー
タユニットを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明に記
載のヒータユニットは、内燃機関を冷却するための冷却
用液を循環させて通過空気を加熱する加熱装置と、この
加熱装置を着脱可能に嵌合するための嵌合部を内部に備
えたヒータケースとを有するヒータユニットにおいて、
前記ヒータケースは、前記嵌合部が寒冷地向けの加熱装
置を設置するために適した寸法に採られており、標準地
向けに用いる場合には、前記嵌合部の形状に合わせて形
成された枠体に１つの加熱用熱交換器を嵌め込むことに
よって、前記嵌合部に設置可能な加熱装置を構成するこ
とを特徴とするものである（請求項１）。

【００１２】これにより、ヒータケースの嵌合部につい
て寒冷地向けの加熱装置を設置するために適した寸法に
採られている関係上、当然に寒冷地向けの加熱装置を嵌
合部に設置することができる一方で、標準地向けの加熱
装置も、枠体に嵌め込んで嵌合部の形状に合わせること
により当該嵌合部に設置することができるので、ヒータ
ケースは、標準地向けと寒冷地向けとの双方で共用する
ことが可能である。

【００１３】そして、このヒータユニットは、寒冷地向
けに用いる場合には、複数の加熱用熱交換器を通風方向
と交差する方向に沿って並列に配置することにより前記
嵌合部に設置可能な加熱装置を構成するものとなってい
る（請求項２）。

【００１４】これにより、複数の加熱用熱交換器を用い
る場合に、一方の加熱用熱交換器の通風方向の後方に他
方の加熱用熱交換器が位置せず、嵌合部も寒冷地用の加
熱性能を得るために適した寸法で設けられているため、
加熱性能を向上するために加熱用熱交換器のフィンピッ
チを小さくする必要がない。

【００１５】また、このヒータユニットは、前記冷却用
液が前記複数の加熱用熱交換器について異なる経路で流
れるように、加熱用熱交換器同士を並列に配管結合する
ものとなっている（請求項３）。

【００１６】これにより、内燃機関を冷却した冷却用液
は、複数の加熱用熱交換器についてそれぞれに分岐して
供給され、各加熱用熱交換器で空気と熱交換された後、
合流して内燃機関を冷却するために戻るという循環を行
う。

【００１７】また、このヒータユニットは、車両内に搭
載され、この車両内を車室外空間と車室内空間とに仕切
る仕切り壁に設けられた開口部に、前記ヒータケースの
一部が装着され、このヒータケースの前記開口部への装
着部位に、車室外空間を車外に対し開閉するための開閉
蓋と対峙し、前記加熱装置を前記ヒータケースに着脱す
るための着脱口部が形成されている（請求項４）。

【００１８】これにより、開閉蓋を開放してその開放口
から車室外空間を見た場合には、ヒータユニットをヒー
ターケース内外に着脱するための着脱口部がこの開放口
に対峙して開口している。

【００１９】また、このヒータユニットは、前記ヒータ
ケースに電気ヒータを着脱可能に嵌合する嵌合部を更に
設け、この嵌合部に電気ヒータを嵌合することで前記電
気ヒータを前記加熱装置に対し通風方向下流側に配する
と共に、この電気ヒータの通風方向に対して交差する端
面の面積を、前記複数の加熱用熱交換器の通風方向に対
して交差する端面の総面積とほぼ等しくしたものとなっ
ている（請求項５）。

【００２０】これにより、加熱装置の通風方向の下流側
に電気ヒータを配置することで、加熱装置で加熱された
空気が電気ヒータによっても加熱されるので、加熱装置
のみでは所望の吹出温度を得られない場合でも、寒冷地
向けのヒータユニットとして十分に対応することが可能
となる。しかも、この電気ヒータを加熱装置に対し通風
方向の下流側に配置しても、上述のように加熱装置にお
いて通気抵抗の増大防止を図る工夫がなされているの
で、それほど通気抵抗の増大による風量減少を招くこと
がない。

【００２１】また、このヒータユニットは、前記ヒータ
ケースの前記加熱装置の着脱口部と同じ側に、前記電気
ヒータを着脱するための着脱口部が形成されている（請
求項６）。

【００２２】これにより、開閉蓋を開放して、その開放
口から車室外空間を見た場合には、電気ヒータをヒータ
ケース内外に着脱するための着脱口部も、この開放口に
対峙して開口している。

【００２３】また、このヒータユニットは、前記ヒータ
ケースの前記車室内空間に臨む部位に貫通孔を形成し、
前記電気ヒータの前記貫通孔と対峙する部位に電源コネ
クタと装着するコネクタ装着部を設け、前記電源コネク
タを前記ヒータケースの外部から前記貫通孔を介して前
記コネタク装着部に装着可能としている（請求項７）。

【００２４】これにより、電気ヒータを車室外空間側か
らヒータケース内に装着する場合でも、ヒータケースの
貫通孔が形成された部位は車室内空間に位置するので、
貫通孔から臨むコネクタ装着部も、車室外空間に対し気
密、水密性良く遮蔽された車室内空間に臨むこととな
る。そして、このコネクタ装着部と電源部とを接続する
ための電源コネクタに取り付けられたコードも、車室内
空間のみで引き回すこととなる。

【００２５】更に、このヒータユニットは、前記標準地
向けの加熱装置を構成する加熱用熱交換器と、前記寒冷
地向けの加熱装置を構成する各加熱用熱交換器とは共通
のものとなっている（請求項８）。

【００２６】これにより、標準地向けの加熱装置と寒冷
地向けの加熱装置とで、通風方向に対して交差する端面
の面積を異ならせた加熱用熱交換器を用意する必要がな
くなる。

【００２７】更にまた、このヒータユニットは、前記加
熱用熱交換器が、標準地向けの加熱装置としてヒータケ
ース内に設置される場合には、配管との接続部がこの加
熱用熱交換器の着脱方向に沿った面に形成され、寒冷地
向けの加熱装置としてヒータケース内に設置される場合
には、配管との接続部が前記着脱口部に沿った面に形成
されると共に、前記配管は、前記接続部が設けられた面
に関わらず、車室外空間の同じ位置まで引き出されるも
のとなっている（請求項９）。

【００２８】これにより、加熱用熱交換器と接続する配
管も、少なくとも車室外空間に引き出された部位から
は、標準地向けのヒータユニットと寒冷地向けのヒータ
ユニットとで共通化することができる。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。

【００３０】図１から図６において、この発明に係るヒ
ータユニット１の実施形態の一例が示されている。この
ヒータユニット１は、図示しないブロワユニット及びク
ーリングユニットの下流側に配されて車両用空調装置を
構成する。

【００３１】このヒータユニット１の外郭を成すヒータ
ケース２は、図２、図４及び図６に示すように、第１の
ケース２Ａと第２のケース２Ｂとを組み合わせて構成さ
れている。また、このヒータケース２は、側面に開口し
て図示しないクーリングユニットと連通する吸入口部３
と、ケース上面側に並んで開口したベント吹出口部６、
デフ吹出口部７と、前記吸入口部３よりも側面下方で開
口したフット吹出口部８とが形成されている。更に、ヒ
ータケース２は、車両の進行方向の前面側に下記する加
熱装置５を着脱するための着脱口部２１を有している。
この着脱口部２１には、加熱装置５の一端を保持するこ
とができるように、ヒータケース２の外側に突出した保
持部２２が形成されている。

【００３２】そして、ヒータケース２の内部空間は、当
該ヒータケース２と一体に内方に向かって延びる仕切り
壁９Ａ、９Ｂ、９Ｃにより仕切られ、吸入口部３と各吹
出口部６、７、８との間に空気流路１０が画成されてい
る。仕切り壁９Ａは、吸入口部５からベント吹出口部６
及びデフ吹出口部７に空気が短絡しないようにするため
のもの、仕切り壁９Ｂは、加熱装置５で加熱された空気
を上方に案内するガイド路並びに加熱装置５の他端を保
持する嵌合部２３を形成するためのもの、仕切り壁９Ｃ
は、フット吹出口部８へ空気を案内するガイド路を形成
するためのものである。

【００３３】そして、空気通路１０には、上流側から下
流側にかけて、エアミックスドア４、加熱装置５、及び
吹出口切換ドア１１、１２が配されている。このうち、
エアミックスドア４は、加熱装置５の上流側となる直上
部位に配されているもので、その両面にウレタン製のシ
ール部材が配されたドア本体４Ａと、このドア本体４Ａ
の一端に設けらた略円柱状の回転軸４Ｂとで構成され、
この回転軸４Ｂは、ヒータケース２に軸支されている。

【００３４】このような構成により、エアミックスドア
４は、クーリングユニットから吸入口部３を介して流入
してきた空気について、その開度を想像線に示す範囲で
可変することにより、加熱装置５を通過する空気量と加
熱装置５をバイパスする空気量とを調整して、吹出口部
６、７、８から吹き出す空気の温度を所望の温度に調整
する。

【００３５】また、加熱装置５は、車両用エンジン（内
燃機関）を冷却して温められたエンジン冷却水（冷却用
液）が熱交換媒体として用いられている。この加熱装置
５は、その一端が保持部２２で保持されると共に、他端
が嵌合部２３で保持されて、ヒータケース２内に設置さ
れる。尚、保持部２２と加熱装置５との隙間は、特に図
３に示すように、ウレタン等のシール部材２４で気密性
及び水密性良くシールされている。これにより、加熱装
置５は、ヒータユニット１を車両に配置した際に、空気
の流入側が上方を向き、空気の流出側が下方を向くと共
に、後述する配管１４、１５を取り付ける側が車両の進
行方向前側を向くように、略水平に横倒しの状態でヒー
タケース２内に位置する。

【００３６】一端が加熱装置５に接続部を介して取り付
けられる配管１４、１５は、エンジンの外周に配された
図示しないエンジン冷却部と加熱装置５とを配管結合し
て、両者間で前記エンジン冷却水を循環させるためのも
ので、下記する車室外空間３０Ｂ内に引き出されてい
る。

【００３７】そして、加熱装置５の下流側であって、フ
ット吹出口部８側と、ベント吹出口部６及びデフ吹出口
部７側との岐路となる部位において、吹出口切換ドア１
１が配置されている。この吹出口切換ドア１１も、その
両面にウレタン製のシール部材が配されたドア本体１１
Ａと、このドア本体１１Ａの一端に設けらた略円柱状の
回転軸１１Ｂとで構成され、この回転軸１１Ｂは、ヒー
タケース２に軸支されている。

【００３８】更には、ベント吹出口部６とデフ吹出口部
７との境界部位において、吹出口切換ドア１２が配置さ
れている。この吹出口切換ドア１２も、これまでのドア
４、１１と同様に、その両面にウレタン製のシール部材
が配されたドア本体１２Ａと、このドア本体１２Ａの一
端に設けらた略円柱状の回転軸１２Ｂとで構成され、こ
の回転軸１２Ｂは、ヒータケース２に軸支されている。

【００３９】このような構成により、加熱装置５で加熱
されたフルホットの空気、加熱装置５をバイパスしたフ
ルクールの空気、或いは両者をミックスした空気につい
て、吹出口切換ドア１１及び１２の開度を想像線に示す
範囲で可変することにより、ベント吹出口部６、デフ吹
出口部７、及びフット吹出口８から吹き出す風量を調整
して、適宜吹出モードの切り換えを行う。

【００４０】ところで、加熱装置５をヒータケース２内
に設置するための保持部２２及び嵌合部２３の寸法は、
寒冷地向けの加熱装置５を設置するのに適するように採
られている。

【００４１】このため、標準地向けの加熱装置５とし
て、保持部２２と嵌合部２３とに保持する場合には、図
２に示されるように、例えばチューブを複数段積層して
なるコア部２５Ａとタンク２５Ｂから成る標準地仕様の
加熱用熱交換器２５を１つ用意すると共に、外形が嵌合
部２３の形状に合わせて形成された枠体２６でこの加熱
用熱交換器２５を囲むことで、嵌合部２３と同じ形状と
して、着脱口部２１からヒータケース２内に挿入する。

【００４２】加熱用熱交換器２５は、この加熱用熱交換
器２５の着脱方向に沿った面の一方に配管１４、１５が
取り付けられていると共に、この配管１４、１５は加熱
用熱交換器２５の着脱方向に沿って引き出され、車室外
空間３０Ｂにまで達した後、加熱用熱交換器２５の面に
沿って略直角方向に屈曲している。そして、枠体２６
は、加熱用熱交換器２５の通風方向と交差する端面の面
積と略同じ大きさの開口部２７を有する。更に、枠体２
６は、加熱用熱交換器２５の着脱方向に沿って引き出さ
れる部位を収納する収納部２８と、前記配管１４、１５
を枠体２６外に引き出すための切り欠き２９とが形成さ
れている。これにより、加熱用熱交換器２５を枠材２６
に嵌め込んだ場合には、寒冷地向けの加熱装置５に対応
した寸法の嵌合部２３であっても隙間なく嵌合部２３に
嵌合させることができる。また、配管１４，１５が加熱
装置５を着脱する際の妨げとはならない。

【００４３】これに対し、寒冷地向けの加熱装置５とし
て、保持部２２と嵌合部２３とに保持する場合には、保
持部２２及び嵌合部２３の寸法に合った１つの加熱用熱
交換器、すなわち、先の加熱用熱交換器２５に比し少な
くとも通風方向に対し交差する端面の面積が大きな１つ
の加熱用熱交換器を用いても良いが、この実施形態で
は、２つの加熱用熱交換器２５，２５が用いられてい
る。

【００４４】この加熱用器２５は、先の標準地向けで用
いた加熱用熱交換器２５と共通のものが用いられる。こ
のため、それぞれの加熱用熱交換器２５の通風方向に対
し交差する端面の面積は、加熱用熱交換器２５のものと
同じであり、双方の加熱用熱交換器２５，２５の通風方
向に対し交差する端面の総面積は、当然ながら１つの加
熱用熱交換器２５のものより大きくなっている。

【００４５】そして、加熱用熱交換器２５、２５は、先
の１つの加熱用熱交換器２５と同様に配管１４、１５を
介して熱交換媒体たるエンジン冷却水について、エンジ
ン冷却部との間で循環するようになっている。このう
ち、配管１４は、エンジン冷却部から加熱用熱交換器２
５にエンジン冷却水を流入させるためのものであるが、
加熱用熱交換器２５，２５に別個にエンジン冷却水が流
入されるように、途中で加熱用熱交換器の数（この実施
形態では２つ）に合わせて分岐している。また、配管１
５は、加熱用熱交換器２５からエンジン冷却部にエンジ
ン冷却水を還流させるためのものであるが、それぞれの
加熱用熱交換器２５，２５で空気と熱交換されたエンジ
ン冷却水が合流するように途中から一つに統合されてい
る。

【００４６】このように、加熱用熱交換器２５と加熱用
熱交換器２５とで並列的に配管結合したことにより、一
方の加熱用熱交換器２５で空気と熱交換されたエンジン
冷却水が他方の加熱用熱交換器２５で再度に熱交換に用
いられるのを回避するので、他方の加熱用熱交換器２５
の熱交換性能が一方の加熱用熱交換器２５よりも低減し
てしまうことがなく、１つの加熱用熱交換器２５よりも
約２倍の加熱能力を得ることが可能である。

【００４７】そして、加熱用熱交換器２５と加熱用熱交
換器２５とは、図４に示されるように、着脱口部２１か
らヒータケース２内に装着するにあたって、配管１４、
１５と接続する接続部が着脱口部２１に沿った面に形成
されるように、通風方向に対し交差する方向に並列され
た状態で装着される。これにより、加熱用熱交換器２５
を通風方向前後に配置することで、通風方向の上流側の
加熱用熱交換器２５と通風方向下流側の加熱用熱交換器
２５との双方を必ず通過するために通気抵抗が大きくな
っていたのを低減することができる。そして、配管１
４、１５は、配管１４、１５と接続する接続部が着脱口
部２１に沿った面に形成されているので、車室外空間３
０Ｂに初めから引き出されている一方で、加熱用熱交換
器２５の面に沿って略直角方向に屈曲している。このた
め、標準地向けの加熱装置５とで車室外空間３０Ｂにお
いては共通の配管を用いることが可能である。また、加
熱用熱交換器２５の着脱の際に配管１４，１５が妨げと
なることがない。

【００４８】このような構成からなるヒータユニット１
は、トラック等の大型車両の空調装置として用いられる
もので、図１及び図５に示されるように、仕切り壁３０
により車室内空間３０Ａと車室外空間３０Ｂとに仕切ら
れたうちの車室内空間３０Ａ内に配置されている。

【００４９】そして、仕切り壁３０には、上縁が着脱口
部２１よりも上方にあり下縁が後述する着脱口部３５よ
りも下方にある大きな径の開口部３１が形成されてお
り、保持部２２はその開口部３１からその一部を車室外
空間３０Ｂ内に突出させている。保持部２２は、仕切り
壁３０の面に沿って外周側に延びるフランジ２２Ａを有
し、仕切り壁３０とフランジ２２Ａとの間にシール部材
３２が配されている。また、この保持部２２は、着脱口
部３５の周縁からこの着脱口部３５の軸方向に延びた後
に仕切り壁３０の面に沿って外側に延びる突起部３３を
有し、仕切り壁３０と突起部３３との間にシール部材３
２が配されている。これにより、仕切り壁３０とヒータ
ユニット１のヒータケース２外面とは、水密性及び気密
性良くシールされている。

【００５０】そして、この車外空間３０Ｂを車外に対し
開閉するためのフロントリッド（開閉蓋）３４が、ヒー
タユニット１に対し車両の進行方向の前側に設けられて
おり、このフロントリッド３４は、例えば上方に持ち上
げて車外空間３０Ｂを開放した場合に、保持部２２の開
口正面側が車外から望むように位置している。これによ
り、フロントリッド３４を開放して保持部２２の開口か
ら加熱装置５を着脱することができるので、加熱装置５
のメンテナンス、交換作業を簡易に行うことが可能とな
る。

【００５１】また、この実施形態では、ヒータケース２
には、加熱装置５の着脱口部２１の下方に開口した着脱
口部３５が形成されていると共に、仕切り壁９Ｂのうち
嵌合部２３の下方であって着脱口部３５の軸線上となる
部位に嵌合部３６が形成されている。これにより、電気
ヒータ３７を着脱口部３５からヒータケース２内に挿入
して嵌合部３６に嵌合した場合には、電気ヒータ３７が
加熱装置５の下流側に配置される。この電気ヒータ３７
は、ヒータユニット１の必須の構成品ではなく、図４か
ら図６に示されるように専ら寒冷地向けとする場合に用
いられる。そして、標準地向けとする場合には、前記着
脱口部３５は、図１に示されるように閉塞部材３８で閉
塞される。但し、標準地向けとする場合でも、電気ヒー
タ３７を設置して良いことは勿論である。

【００５２】このように、電気ヒータ３７を加熱装置５
の下流側に配置可能としたことで、加熱装置５の有する
加熱能力のみでは適切な吹出空気温度を得られない場合
でも、再度この電気ヒータ３７で空気を加熱することが
できるので、適切な吹出空気温度を得ることができる。
その一方で、加熱装置５において通気抵抗を減少する構
成が採られているので、加熱装置５の下流側に電気ヒー
タ３７を配置しても、通気抵抗がそれほど大きくなるこ
とがない。また、着脱口部３５は、保持部２２と同じ側
に開口しているので、フロントリッド３４を開放してこ
の着脱口部３５から電気ヒータ３７を着脱することがで
きるので、電気ヒータ３７のメンテナンス、修理、交換
作業を簡易に行うことが可能となる。

【００５３】そして、ヒータケース２の車室内空間３０
Ａに臨む部位には貫通孔３９が形成されていると共に、
電気ヒータ３７の貫通孔３９と対峙する部位に電源コネ
クタ４１と装着するコネクタ装着部４０が設けられてい
る。このような構成としたことにより、電源コネクタ４
１をヒータケース２の外部から貫通孔３９を介してコネ
タク装着部４０に装着することができるため、電気ヒー
タ３７がヒータケース２内に装着された後において、電
源コネクタ４１を着脱口部３５からコネクタ装着部４０
に装着する必要がないので、電源コネクタ４１の装着作
業を簡便化することが可能である。また、コネクタ装着
部４０が車室外空間３０Ｂに臨むように配置されたり、
電源コネクタ４１から延びるコード４２が車外空間３０
Ｂに位置することもないので、コネクタ装着部４０及び
コード４２について防水加工する必要がなくなり、コス
トの削減を図ることができる。尚、貫通孔３９は、電気
ヒータ３７を使用しない場合には、図示しない閉塞部材
で気密性良く閉塞される。

【００５４】

【発明の効果】以上のように、請求項１に記載の発明に
よれば、嵌合部の形状も寒冷地用に適した寸法とし、寒
冷地向けの加熱装置を嵌合部にそのままで設置可能とし
た一方で、標準地向けの加熱装置も嵌合部の形状に合わ
せて形成された枠体に嵌め込むことでこの嵌合部に設置
することが可能であるため、ヒータケースを標準地向け
と寒冷地向けとの双方で共用することができるので、ヒ
ータユニットの製造コストを低減することができる。

【００５５】また、請求項２に記載の発明によれば、複
数の加熱用熱交換器を用いる場合に、一方の加熱用熱交
換器の後方に他方の加熱用熱交換器が位置せず、且つ、
嵌合部の形状も寒冷地用に適した寸法で設けられている
ため、フィンピッチを小さくする必要がないので、通風
抵抗の増大による風量の減退を抑制しつつ、寒冷地でも
十分な加熱性能を確保することができる。また、１つの
加熱用熱交換器を用いることで生ずる冷却用液の加熱用
熱交換器内における偏流を、複数の加熱用熱交換器に分
けるすることによって抑制することもできる。

【００５６】また、請求項３に記載の発明によれば、一
方の加熱用熱交換器と他方の加熱用熱交換器とは、別経
路で流動する冷却用水を利用して熱交換するため、各々
略同じ冷却水の温度で空気と熱交換することができるの
で、複数の加熱用熱交換器を用いることで、１つの加熱
用熱交換器しか用いない場合に比し、確実に加熱性能の
向上を図ることができる。

【００５７】また、請求項４に記載の発明によれば、ヒ
ーターケースの加熱装置の着脱口部は、開閉蓋を開放し
てその開放口から車室外空間を見た際に、この開放口に
対峙して開口した位置にあるので、メンテナンス等のた
めにこの開放口及び着脱口部を介してヒータユニットの
着脱を車室外から簡易に行うことができる。

【００５８】また、請求項５に記載の発明によれば、加
熱装置のみでは加熱性能が不十分な場合でも、この電気
ヒータを併用することにより、寒冷地向けのヒータユニ
ットとして十分に対応することが可能となる。しかも、
この電気ヒータを加熱装置の下流側に配置しても、上述
のように加熱装置において通気抵抗の増大防止を図る工
夫がなされているので、それほど通気抵抗の増大による
風量減少を招くことがない。

【００５９】また、請求項６に記載の発明によれば、ヒ
ーターケースの電気ヒータの着脱口部は、開閉蓋を開放
してその開放口から車室外空間を見た際に、この開放口
に対峙して開口した位置にあるので、メンテナンス等の
ためにこの開放口及び着脱口部を介して電気ヒータの着
脱を車室外から簡易に行うことができる。

【００６０】また、請求項７に記載の発明によれば、電
気ヒータを車室外空間側からヒータケース内に装着する
場合でも、ヒータケースの貫通孔が形成された部位は車
室内空間に位置するため、貫通孔から臨むコネクタ装着
部も、車室外空間に対し気密、水密良く遮蔽された車室
内空間に位置し、且つこのコネクタ装着部と電気ヒータ
とを接続するための電源コネクタも、車室内空間のみで
コードを引き回すことができるので、コネクタ装着部及
びコードに対して防水処理をする必要がないことから、
ヒータユニットの製造コストをより一層削減することが
できる。

【００６１】また、請求項８に記載の発明によれば、標
準地向けの加熱装置と寒冷地向けの加熱装置とで共通の
加熱用熱交換器を用意すれば良く、標準地向けと寒冷地
向けとで異なる加熱性能の加熱用熱交換器を製造する必
要がないので、ヒータユニットの製造コストをより一層
削減することができる。

【００６２】そして、請求項９に記載の発明によれば、
加熱用熱交換器と接続する配管も、少なくとも車室外空
間に引き出された部位からは、標準地向けのヒータユニ
ットと寒冷地向けのヒータユニットとで共通化すること
ができるので、ヒータユニットの製造コストをより一層
削減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、標準地向けのヒータユニットを車両に
搭載した状態を示す断面図である。

【図２】図２は、標準地向けの加熱装置を収納すること
で標準地向けのヒータユニットとする工程を示す説明図
である。

【図３】図３は、ヒータケースと仕切り壁とのシール構
造等について説明した図２の拡大図である。

【図４】図４は、寒冷地向けの加熱装置を収納すること
で寒冷地向けのヒータユニットとする工程を示す説明図
である。

【図５】図５は、寒冷地向けのヒータユニットを車両に
搭載した状態を示す断面図である。

【図６】図４は、ヒータユニットに電気ヒータを収納し
た状態で、ケース外から電源コネクタをコネクタ装着部
に接続する工程を示す説明図である。

【符号の説明】

１ヒータユニット２ヒータケース５加熱装置１０空気流路１４配管１５配管２１着脱口部２２保持部２３嵌合部２５加熱用熱交換器２６枠体３０仕切り壁３０Ａ車室内空間３０Ｂ車室外空間３１開口部３４開閉蓋（フロントリッド）３５着脱口部３６嵌合部３７電気ヒータ３９貫通孔４０コネクタ装着部４１電源コネクタ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】内燃機関を冷却するための冷却用液を循
環させて通過空気を加熱する加熱装置と、この加熱装置
を着脱可能に嵌合するための嵌合部を内部に備えたヒー
タケースとを有するヒータユニットにおいて、前記ヒータケースは、前記嵌合部が寒冷地向けの加熱装
置を設置するために適した寸法に採られており、標準地向けに用いる場合には、前記嵌合部の形状に合わ
せて形成された枠体に１つの加熱用熱交換器を嵌め込む
ことによって、前記嵌合部に設置可能な加熱装置を構成
することを特徴とするヒータユニット。
【請求項２】寒冷地向けに用いる場合には、複数の加
熱用熱交換器を通風方向と交差する方向に沿って並列に
配置することにより前記嵌合部に設置可能な加熱装置を
構成することを特徴とする請求項１に記載のヒータユニ
ット。
【請求項３】前記冷却用液が前記複数の加熱用熱交換
器について異なる経路で流れるように、加熱用熱交換器
同士を並列に配管結合することを特徴とする請求項２に
記載のヒータユニット。
【請求項４】車両内に搭載され、この車両内を車室外
空間と車室内空間とに仕切る仕切り壁に設けられた開口
部に、前記ヒータケースの一部が装着され、このヒータ
ケースの前記開口部への装着部位に、車室外空間を車外
に対し開閉するための開閉蓋と対峙し、前記加熱装置を
前記ヒータケースに着脱するための着脱口部が形成され
ていることを特徴とする請求項１に記載のヒータユニッ
ト。
【請求項５】前記ヒータケースに電気ヒータを着脱可
能に嵌合する嵌合部を更に設け、この嵌合部に電気ヒー
タを嵌合することで前記電気ヒータを前記加熱装置に対
し通風方向下流側に配すると共に、この電気ヒータの通
風方向に対して交差する端面の面積を、前記複数の加熱
用熱交換器の通風方向に対して交差する端面の総面積と
ほぼ等しくしたことを特徴とする請求項２又は４に記載
のヒータユニット。
【請求項６】前記ヒータケースの前記加熱装置の着脱
口部と同じ側に、前記電気ヒータを着脱するための着脱
口部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載
のヒータユニット。
【請求項７】前記ヒータケースの前記車室内空間に臨
む部位に貫通孔を形成し、前記電気ヒータの前記貫通孔
と対峙する部位に電源コネクタと装着するコネクタ装着
部を設け、前記電源コネクタを前記ヒータケースの外部
から前記貫通孔を介して前記コネタク装着部に装着可能
としたことを特徴とする請求項５又は６に記載のヒータ
ユニット。
【請求項８】前記標準地向けの加熱装置を構成する加
熱用熱交換器と、前記寒冷地向けの加熱装置を構成する
各加熱用熱交換器とは共通のものであることを特徴とす
る請求項２に記載のヒータユニット。
【請求項９】前記加熱用熱交換器は、標準地向けの加
熱装置としてヒータケース内に設置される場合には、配
管との接続部がこの加熱用熱交換器の着脱方向に沿った
面に形成され、寒冷地向けの加熱装置としてヒータケー
ス内に設置される場合には、配管との接続部が前記着脱
口部に沿った面に形成されると共に、前記配管は、前記
接続部が設けられた面に関わらず、車室外空間の同じ位
置まで引き出されることを特徴とする請求項２又は３に
記載のヒータユニット。