WO2018212021A1 - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

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WO2018212021A1
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airbag device
cushion
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真 夫馬
優斗 小林
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オートリブ ディベロップメント エービー
真 夫馬
優斗 小林
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Definitions

  • the present invention relates to a side airbag device that restrains a vehicle occupant from the side.
  • the airbag device is a safety device that operates in an emergency such as a vehicle collision, and inflates and deploys an airbag cushion with gas pressure to receive and protect an occupant.
  • a front airbag device is provided at the center of the steering wheel to protect the driver from a longitudinal collision.
  • a curtain airbag device is provided near the ceiling above the side window, and a side airbag device is provided on the side of the seat to protect passengers from impacts from the vehicle width direction due to side collisions, etc. It has been.
  • the airbag cushion can be inflated and deployed with smoother behavior in order to improve restraint performance.
  • a strap 60 an upper strap portion 61, a lower strap
  • Part 65 a strap 60 (an upper strap portion 61, a lower strap) is provided outside the airbag 40. Part 65).
  • Patent Document 1 it is stated that the movement of rotating the airbag forward when the airbag is inflated and deployed is regulated by the tension of the strap.
  • the strap of Patent Document 1 is a belt-like member that is long in the front-rear direction and may be loosened, and there is room for improvement in order to efficiently apply tension to the airbag.
  • the present invention has been made in view of such a problem, and an object of the present invention is to provide a side airbag device capable of improving restraint performance by efficiently suppressing swinging of an airbag cushion.
  • a typical configuration of a side airbag device is in contact with a rear chamber that is longitudinally inflated and deployed from a side portion of a vehicle seat and a front edge portion of the rear chamber.
  • a front chamber that expands and expands forward and upward of the rear chamber, a vertically long inflator included in a rear portion of the rear chamber, and a cloth-like shape provided outside the rear chamber, with a front end at the rear chamber
  • a first tether connected to the front edge portion of the rear chamber and connected to the rear portion of the rear chamber, and tensioned when the rear chamber is inflated and deployed.
  • the rear chamber has a smaller capacity than the front chamber, and the first tether is The front end of the first tether is connected to a range including at least the lower end of the front edge portion of the rear chamber.
  • the first tether Since the first tether has a short configuration in the front-rear direction, it is more strongly tensioned in the front-rear direction. Further, since the first tether is long in the vertical direction, the edge of the front end is also long in the vertical direction and can be connected to the rear chamber in a long range. If it is this 1st tether, tension
  • the rear chamber is a portion that is located at the root of the entire airbag cushion and that contains the inflator. The rear chamber has a small capacity and quickly becomes a high pressure state immediately after the inflator is operated.
  • the first tether is quickly and strongly tense. Therefore, if it is the said structure, rocking
  • the side airbag device is further provided in a cloth shape outside the front chamber and the rear chamber, the front end is connected to the front edge portion of the front chamber and the rear end is connected to the rear portion of the rear chamber. It is good to provide the 2nd tether which is tense at the time of inflation deployment.
  • the second tether may be longer in the front-rear direction than in the vertical direction. With this configuration, a second tether capable of preventing the front chamber from swinging can be realized.
  • the front end of the second tether is preferably connected to the front edge portion of the front chamber in a range longer than the range in which the rear end of the second tether is connected to the rear portion of the rear chamber.
  • the length from the front end to the rear end of the second tether is greater than the length of the path from the front edge portion of the front chamber to the rear portion of the rear chamber when the front chamber and the rear chamber are inflated and deployed without bending. It should be short. With this length of the second tether, it is possible to efficiently tension in accordance with the expansion and deployment of the front chamber and the rear chamber.
  • the side airbag device further includes two stud bolts that are provided in the inflator so as to be separated from each other in the longitudinal direction, are exposed from the rear chamber and are fastened to the vehicle seat, and the rear end of the first tether has a rear end. It may be clamped across the two stud bolts at the rear of the chamber. With this configuration, it is possible to efficiently tension the first tether.
  • the front end of the first tether may have a length equal to or longer than the distance between the two stud bolts.
  • the front end of the first tether is preferably connected to a range including the portion of the front edge portion of the rear chamber that has the shortest distance to the stud bolt.
  • the side airbag device further includes two stud bolts provided in the inflator so as to be spaced apart in the longitudinal direction, exposed from the rear chamber and fastened to the vehicle seat, and the rear end of the second tether is The rear chamber may be fastened to at least one of the two stud bolts. With this configuration, it is possible to efficiently tension the second tether and apply tension to the front chamber.
  • the present invention it is possible to provide a side airbag device capable of efficiently suppressing the swinging of the airbag cushion and improving the restraint performance.
  • DESCRIPTION OF SYMBOLS 100 Side airbag apparatus, 102 ... Seat, 104 ... Seat back, 106 ... Cushion, 106a ... Left main panel, 106b ... Right main panel, 108 ... Inflator, 110a ... Upper stud bolt, 110b ... Lower side Stud bolt, 112 ... first tether, 114 ... second tether, 116 ... rear chamber, 118 ... front chamber, 120 ... rear chamber bolt hole, 122 ... front end of first tether, 124 ... front edge portion of rear chamber, 126 ... rear end of the first tether, 128 ... bolt hole of the first tether, 130 ... front end of the second tether, 132 ...
  • FIG. 1 is a diagram illustrating a side airbag device 100 according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1A illustrates a side airbag device 100 and a left seat 102 to which the side airbag device 100 is applied from the vehicle width direction right side, that is, from the vehicle width direction outer side (vehicle outer side).
  • the vehicle front-rear direction is indicated by arrows F (Forward) and B (Back)
  • the vehicle width direction is indicated by arrows L (Left), R (Right), and the vehicle vertical direction, respectively.
  • the directions are illustrated by arrows U (up) and D (down), respectively.
  • the side airbag device 100 is installed inside the seat back 104 of the seat 102 in the vehicle width direction (vehicle inner side) in this embodiment.
  • the side airbag device 100 includes an airbag cushion (cushion 106) that restrains an occupant and an inflator 108 that supplies gas to the cushion 106.
  • the cushion 106 is wound or folded before operation, and is stored in a housing or the like built in the side of the seat back 104 on the vehicle inner side. Since the cushion 106 in the stored state is covered with a seat cover or the like, it cannot be visually recognized from the outside.
  • the inflator 108 is a gas generator, and a cylinder type (cylindrical type) is adopted in the embodiment.
  • the inflator 108 is included in the rear portion of the rear chamber 116 described later in the cushion 106 so as to be longitudinal in the vertical direction along the seat back 104.
  • the inflator 108 is electrically connected to the vehicle side, operates in response to a signal resulting from the detection of an impact from the vehicle side, and supplies gas to the cushion 106.
  • Inflators that are in widespread use are filled with a gas generating agent and burned to generate gas, filled with compressed gas and supplied with gas without generating heat, or burned There are hybrid types that use both gas and compressed gas. Any type of inflator 108 can be used.
  • the inflator 108 is provided with two stud bolts 110a and 110b spaced apart in the longitudinal direction.
  • the stud bolts 110 a and 110 b penetrate the base fabric of the cushion 106 and are exposed to the outside, and are fastened and fixed to a frame or the like of the seat back 104.
  • the studs 106 a and 110 b penetrate the cushion 106 and are fastened to the seat back 104, so that the cushion 106 is also attached to the seat back 104.
  • FIG. 1B is a diagram illustrating a state after the expansion and deployment of the cushion 106 in FIG.
  • a sensor provided in the vehicle detects an impact
  • an operation signal is sent to the inflator 108 and a gas is ejected.
  • the cushion 106 displaces the skin of the seat cushion 106 and expands into the indoor space. .
  • the cushion 106 expands and develops into a flat shape as a whole.
  • the outer surface of the cushion 106 includes a main panel 106a on the left side in the vehicle width direction and a main panel 106b) on the right side in the vehicle width direction.
  • the main panels 106a and 106b are made of a base fabric and are formed into a bag shape as a whole by sewing or bonding.
  • the cushion 106 can also be formed by weaving using OPW (One-Piece) Woven).
  • first tether 112 and second tether 114 are provided outside the cushion 106 in order to suppress the swing of the cushion 106.
  • first tether 112 and second tether 114 are provided outside the cushion 106 in order to suppress the swing of the cushion 106.
  • the configuration of the cushion 106 will be further described focusing on the configuration and function of each tether.
  • FIG. 2 is a side view of the airbag cushion 106 of FIG. 1 (b).
  • FIG. 2A shows a rough outline of the cushion 106.
  • a first tether 112 and a second tether 114 are stretched over the cushion 106.
  • Each of these tethers is a cloth-like member, and is formed of the same type of base fabric as the main panel 106a, for example.
  • Both the first tether 112 and the second tether 114 are tensioned when the cushion 106 is inflated and deployed to apply tension to the cushion 106 to suppress the swing of the cushion 106.
  • FIG. 2B is a diagram in which the first tether 112 and the second tether 114 of FIG. 2A are removed. Prior to the description of each tether, each part of the cushion 106 will be described in detail.
  • the interior of the cushion 106 is partitioned into a rear chamber 116 and a front chamber 118.
  • the rear chamber 116 is a portion located at the root of the cushion 106, and is formed in a lower portion on the vehicle rear side.
  • the rear chamber 116 has a vertically long shape along the seat back 104 (see FIG. 1B).
  • the inflator 108 (see FIG. 3) described above is incorporated in the rear chamber 116, a total of two bolt holes 120 through which the stud bolts 110a and 110b are passed are provided.
  • the rear chamber 116 has a smaller capacity than the front chamber 118, and immediately enters a high pressure state immediately after the inflator 108 is operated.
  • the rear chamber 116 allows the skin of the seat back 104 to be quickly cleaved and the entire cushion 106 to be inflated and deployed quickly.
  • the first tether 112 is provided outside the rear chamber 116, the front end 122 is connected to the front edge portion 124 of the rear chamber 116, and the rear end 126 is connected to the rear portion of the rear chamber 116.
  • the rear end 126 of the first tether 112 is provided with two bolt holes 128 and is fastened across the two stud bolts 110 a and 110 b at the rear portion of the rear chamber 116.
  • the vehicle front-rear length extending from the front end 122 to the bolt hole 128 is shorter than the vehicle front-rear length extending from the front edge portion 124 to the bolt hole 120 when the rear chamber 116 is expanded.
  • the side airbag device 100 can efficiently tension the first tether 112.
  • the first tether 112 is tensioned as the rear chamber 116 is inflated and deployed, pulling the front edge portion 124 of the rear chamber 116 rearward of the vehicle, and suppressing the swing of the rear chamber 116.
  • the front chamber 118 is a portion that is formed in contact with the front edge portion 124 of the rear chamber 116 and expands and expands widely toward the front and upper side of the rear chamber 116.
  • the front chamber 118 is inflated and deployed in a range where an occupant in front of the vehicle is present from the seat back 104 and actively restrains the occupant.
  • the second tether 114 is provided outside the front chamber 118 and the rear chamber 116, the front end 130 is connected to the front edge portion 132 of the front chamber 118, and the rear end 134 is connected to the rear part of the rear chamber 116.
  • the rear end 134 of the second tether 114 is provided with a bolt hole 136 and is fastened to one of the stud bolts 110a and 110b (for example, the stud bolt 110a) at the rear portion of the rear chamber 116.
  • the second tether 114 also has a bolt length from the front edge portion 132 of the front chamber 118 when the length of the vehicle front and rear extending from the front end 130 to the bolt hole 136 at the rear end 134 is expanded without folding the inflated cushion 106. It is shorter than the length of the route before and after the vehicle up to 120. With this configuration, the side airbag device 100 can efficiently tension the second tether 114. As a result, the second tether 114 is tensioned as the front chamber 118 and the rear chamber 116 expand and deploy, and mainly suppresses the swing of the front chamber 118.
  • FIG. 3 is a detailed view of the airbag cushion 106 of FIG. 1 (a) and corresponds to FIG. 1 (b).
  • a baffle 138 that partitions the rear chamber 116 and the front chamber 118 is provided inside the cushion 106.
  • the baffle 138 is a wall-shaped part formed using the same type of base fabric as the main panel 106a and the like, and is connected to the main panels 106a and 106b in the vehicle width direction.
  • the baffle 138 is provided with a plurality of vent holes 140, 142 and the like.
  • the vent holes 140, 142, etc. are gas circulation ports and allow the gas to pass from the rear chamber 116 side to the front chamber 118 side.
  • an internal tether 144 is also provided inside the cushion 106.
  • the internal tether 144 is also formed using the same type of base fabric as the main panels 106a and 106b, and is connected to the main panels 106a and 106b in the vehicle width direction so that the width of the cushion 106 in the vehicle width direction is increased. It is regulated.
  • a predetermined outer vent (not shown) for discharging gas to the outside is also provided at a predetermined position of the cushion 106.
  • the front end 122 of the first tether 112 can be connected to the main panel 106a by sewing in the same manner, for example, along the sewing location of the baffle 138 to the main panel 106a.
  • the first tether 112 has a shape that is longer in the vertical direction than the front-rear direction.
  • the front end 122 is formed to have a length equal to or greater than the distance D1 between the two stud bolts 110a and 110b.
  • the first tether 112 is short in the front and rear of the vehicle and the front end 122 is also long in the vertical direction, so that a strong tension that pulls the rear of the vehicle in a wide range above and below the rear chamber 116 can be applied, and the swing of the rear chamber 116 can be suppressed.
  • the front end 122 of the first tether 112 is connected to a range including at least the lower end 146 in the front edge portion 124 of the rear chamber 116.
  • the inflator 108 since the inflator 108 is included in the rear lower part, the inflation and expansion of the entire cushion 106 occurs forward and obliquely upward.
  • the front end 122 of the first tether 112 supports the lower end 146 of the rear chamber 116, so that the swing of the entire cushion 106 can also be efficiently suppressed.
  • FIG. 4 is an enlarged view illustrating the vicinity of the rear chamber 116 of FIG.
  • the front end 122 of the first tether 112 is connected to a range including the points P1 and P2 in the distance between the front edge portion 124 of the rear chamber 116 and the stud bolts 110a and 110b.
  • the first tether 112 having this configuration, it is possible to efficiently tension between the stud bolts 110a and 110b and the front edge portion 124 of the rear chamber 116, and to efficiently apply tension to the rear chamber 116 to suppress peristalsis. ing.
  • the second tether 114 is configured to be longer in the front-rear direction than in the vertical direction. With this configuration, the second tether 114 extends from the stud bolt 110 a to the front edge portion 132 of the front chamber 118, and can prevent the front chamber 118 from swinging.
  • the range in which the front end 130 of the second tether 114 and the front edge portion 132 of the front chamber 118 are connected is such that the rear end 134 of the second tether 114 is connected to the rear portion of the rear chamber 116.
  • the sewing is performed in a much longer range.
  • the second tether 114 can efficiently pull the front edge portion 132 of the front chamber 118 toward the stud bolt 110a when the cushion 106 is inflated and deployed. Can be prevented efficiently.
  • FIG. 5 is a diagram exemplifying a state when the airbag cushion 106 in FIG. 1A is inflated and deployed.
  • FIG. 5A is a view of the cushion 106 as viewed from the outside of the vehicle, and illustrates the movement of the cushion 10 in the vehicle front-rear direction by a virtual line.
  • the conventional cushion 10 may be tilted forward or tilted backward due to reaction due to the pressure of the gas supplied from the inflator.
  • the rear chamber 116 is supported by the tension of the first tether 112.
  • the rear chamber 116 is a portion located at the root of the entire cushion 106 that contains the inflator 108 (see FIG. 3 and the like).
  • the rear chamber 116 has a small capacity and quickly becomes a high pressure state immediately after the inflator 108 is operated. For this reason, the first tether 112 is quickly and strongly strained. Therefore, according to this embodiment, the first tether 112 supports the rear chamber 116 at the base of the cushion 106 with a strong tension, thereby preventing the entire cushion 106 from swinging in the front-rear direction and improving the restraining performance of the cushion 106. Can do.
  • FIG. 5B is a schematic view of the cushion 106 as viewed from above, and illustrates the movement of the conventional cushion 10 in the vehicle width direction by a virtual line.
  • the conventional cushion 10 sometimes swings in the vehicle width direction due to gas pressure.
  • the second tether 114 in addition to the first tether 112 described above, the second tether 114 is tensioned and tension is applied to the front chamber 118 to pull the vehicle rearward. Therefore, it is possible to prevent the cushion 106 from swinging in the vehicle width direction, in particular, swinging in the vehicle width direction starting from the boundary between the front chamber 118 and the rear chamber 116.
  • the side airbag device 100 of the present embodiment can efficiently suppress the swing of the cushion 106 and improve the restraining performance of the cushion 106 by the first tether 112 and the second tether 114. ing.
  • the first tether 112 and the second tether 114 are both provided on the occupant side of the cushion 106 in this embodiment, but can be provided on the side opposite to the occupant, and separated from the occupant side and the opposite side. It can also be provided.
  • FIG. 6 is a diagram illustrating a modified example (second tether 200) of the second tether 114 of FIG.
  • the second tether 114 has a belt-like shape in which the upper and lower sides are substantially parallel.
  • the second tether 200 has a front end 202 whose vertical width is wider than the vertical width of the rear end 204 and the upper side 206 and the lower side 208 are rear ends. The shape spreads from 204 to the front end 202 in a non-parallel manner.
  • the second tether 200 having this configuration is also sewn to the front edge portion 132 of the front chamber 118 so that the front end 202 is longer than the rear end 204, and the front edge portion 132 is efficiently pulled toward the rear end 204. It is possible to prevent the cushion 106 from swinging.
  • the second tether 114 in FIG. 2 and the second tether 200 in FIG. 6 are both illustrated as polygons in the drawing, but the shape is not limited, and for example, a round shape such as an ellipse with no corners in the outline. Even if the shape is tinged, the function of pulling the front chamber 118 rearward can be achieved. Even in the second tether having such a shape, the front chamber 118 is connected to the front edge portion 132 of the front chamber 118 in a range longer than the width of the rear end, so that the front chamber 118 is efficiently pulled rearward and cushioned. The swing of 106 can be suppressed.
  • the present invention can be used for a side airbag device that restrains a vehicle occupant from the side.

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Abstract

【課題】エアバッグクッションの揺動を効率よく抑えて拘束性能を向上可能なサイドエアバッグ装置を提供する。 【解決手段】サイドエアバッグ装置１００は、上下方向に長手のリアチャンバ１１６と、リアチャンバ１１６の前方および上方に向かって膨張展開するフロントチャンバ１１８と、リアチャンバ１１６の後部に内包されているインフレータ１０８と、布状でリアチャンバ１１６の外側に設けられ、前端１２２がリアチャンバ１１６の前縁部分１２４に接続され後端１２６がリアチャンバ１１６の後部に接続され、リアチャンバ１１６の膨張展開時に緊張する第１テザー１１２と、を備える。リアチャンバ１１６は、フロントチャンバ１１８よりも容量が小さく、第１テザー１１２は、前後方向よりも上下方向に長く、第１テザー１１２の前端１２２がリアチャンバ１１６の前縁部分１２４のうち少なくとも下端１４６を含む範囲に接続されている。

Description

サイドエアバッグ装置
　本発明は、車両の乗員を側方から拘束するサイドエアバッグ装置に関するものである。
　近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でエアバッグクッションを膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。
　エアバッグ装置には、設置箇所や用途に応じて様々な種類がある。例えば、前後方向の衝突から運転者を守るために、ステアリングの中央にはフロントエアバッグ装置が設けられている。その他にも、側面衝突等による車幅方向からの衝撃から乗員を守るために、サイドウィンドウの上方の天井付近にはカーテンエアバッグ装置が設けられ、座席の側部にはサイドエアバッグ装置が設けられている。
　エアバッグクッションは、拘束性能の向上のために、よりスムーズな挙動で膨張展開できることが望ましい。例えば、特許文献１に記載の側突用エアバッグ装置（サイドエアバッグ）では、エアバッグ４０の不要な動きを抑制するために、エアバッグ４０の外側にストラップ６０（上ストラップ部６１、下ストラップ部６５）が設けられている。
特開２０１６－８３９５５号公報
　特許文献１では、ストラップが緊張することで、エアバッグの膨張展開の際の車両前方へ回転するような動きを規制していると述べられている。しかしながら、特許文献１のストラップは、前後方向に長手の帯状の部材であって弛むおそれがあり、張力をエアバッグに効率よく作用させるためには改善の余地がある。
　本発明は、このような課題に鑑み、エアバッグクッションの揺動を効率よく抑えて拘束性能を向上可能なサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
　上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両用シートの側部から膨張展開する上下方向に長手のリアチャンバと、リアチャンバの前縁部分に接していてリアチャンバの前方および上方に向かって膨張展開するフロントチャンバと、リアチャンバの後部に内包されている上下方向に長手のインフレータと、布状でリアチャンバの外側に設けられ、前端がリアチャンバの前縁部分に接続され後端がリアチャンバの後部に接続され、リアチャンバの膨張展開時に緊張する第１テザーと、を備え、リアチャンバは、フロントチャンバよりも容量が小さく、第１テザーは、前後方向よりも上下方向に長く、第１テザーの前端がリアチャンバの前縁部分のうち少なくとも下端を含む範囲に接続されていることを特徴とする。
　上記の第１テザーは、前後方向に短い構成であるため、前後方向により強く緊張する。また、第１テザーは、上下方向に長いため、前端の縁も上下に長く、リアチャンバと長い範囲で接続することができる。この第１テザーであれば、リアチャンバに張力を効率よく加え、リアチャンバの前後方向の動きも効率よく規制することができる。ここで、リアチャンバは、インフレータを内容した、エアバッグクッションの全体のなかでも根本に位置する部位である。リアチャンバは、容量も小さく、インフレータの稼働直後に迅速に高圧状態となる。そのため、第１テザーも迅速に強く緊張する。したがって、上記構成であれば、第１テザーでエアバッグクッションの根本のリアチャンバを強い張力で支えることで、エアバッグクッション全体の揺動も防ぎ、エアバッグクッションの拘束性能を高めることができる。
　当該サイドエアバッグ装置はさらに、布状でフロントチャンバおよびリアチャンバの外側に設けられ、前端がフロントチャンバの前縁部分に接続され後端がリアチャンバの後部に接続され、フロントチャンバおよびリアチャンバの膨張展開時に緊張する第２テザーを備えるとよい。
　上記の第２テザーを備えることで、フロントチャンバのリアチャンバとの境目を起点にした車幅方向への揺動を防ぐことが可能になる。
　上記の第２テザーは、上下方向よりも前後方向に長くてもよい。この構成によって、フロントチャンバの揺動を防止可能な第２テザーを実現することができる。
　上記の第２テザーの前端は、第２テザーの後端がリアチャンバの後部に接続されている範囲よりも長い範囲でフロントチャンバの前縁部分に接続されているとよい。この構成によって、第２テザーはフロントチャンバを効率よく引っ張り、その搖動を防ぐことが可能になる。
　上記の第２テザーの前端から後端までの長さは、フロントチャンバとリアチャンバとを曲げずに膨張展開させたときのフロントチャンバの前縁部分からリアチャンバの後部までにわたる経路の長さよりも短いとよい。この長さの第２テザーであれば、フロントチャンバおよびリアチャンバの膨張展開に合わせて、効率よく緊張することが可能である。
　当該サイドエアバッグ装置はさらに、インフレータにその長手方向に離間して２つ設けられリアチャンバから露出して車両用シートに締結される２つのスタッドボルトを備え、第１テザーの後端は、リアチャンバの後部にて２つのスタッドボルトにわたって留められていてもよい。この構成によって、第１テザーを効率よく緊張させることが可能になる。
　上記の第１テザーの前端は、２つのスタッドボルトの距離以上の長さを有するとよい。この構成の第１テザーによって、リアチャンバに張力を効率よく加えることが可能になる。
　上記の第１テザーの前端は、リアチャンバの前縁部分のうちスタッドボルトまでの距離が最短の箇所を含む範囲に接続されているとよい。この構成の第１テザーによって、リアチャンバに張力を効率よく加えることが可能になる。
　当該サイドエアバッグ装置はさらに、インフレータにその長手方向に離間して２つ設けられリアチャンバから露出して車両用シートに締結される２つのスタッドボルトを備え、上記の第２テザーの後端は、リアチャンバの後部にて２つのスタッドボルトのうち少なくとも１つに留められているとよい。この構成によって、第２テザーを効率よく緊張させてフロントチャンバに張力を加えることが可能になる。
　本発明によれば、エアバッグクッションの揺動を効率よく抑えて拘束性能を向上可能なサイドエアバッグ装置を提供することができる。
本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置を例示した図である 図１（ｂ）のエアバッグクッションを側方から見た図である。 図１（ａ）のエアバッグクッションの詳細図である。 図３のリアチャンバ付近を拡大して例示した図である。 図１（ａ）のエアバッグクッションの膨張展開時の様子を例示した図である。 図２の第２テザーの変形例を例示した図である。
１００…サイドエアバッグ装置、１０２…シート、１０４…シートバック、１０６…クッション、１０６ａ…左側のメインパネル、１０６ｂ…右側のメインパネル、１０８…インフレータ、１１０ａ…上側のスタッドボルト、１１０ｂ…下側のスタッドボルト、１１２…第１テザー、１１４…第２テザー、１１６…リアチャンバ、１１８…フロントチャンバ、１２０…リアチャンバのボルト孔、１２２…第１テザーの前端、１２４…リアチャンバの前縁部分、１２６…第１テザーの後端、１２８…第１テザーのボルト孔、１３０…第２テザーの前端、１３２…フロントチャンバの前縁部分、１３４…第２テザーの後端、１３６…第２テザーのボルト孔、１３８…バッフル、１４０、１４２…ベントホール、１４４…内部テザー、１４６…リアチャンバの前縁部分の下端、２００…変形例の第２テザー、２０２…変形例の第２テザーの前端、２０４…変形例の第２テザーの後端、２０６…変形例の第２テザーの上辺、２０８…変形例の第２テザーの下辺、Ｄ１…スタッドボルトの間の距離、１０…従来のクッション
　以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
　図１は、本発明の実施形態に係るサイドエアバッグ装置１００を例示した図である。図１（ａ）ではサイドエアバッグ装置１００、およびこのサイドエアバッグ装置１００が適用されている車両左側のシート１０２を、車幅方向右側、すなわち車幅方向外側（車外側）から例示している。図１（ａ）その他の本願のすべての図面において、車両前後方向をそれぞれ矢印F(Forward)、B(Back)、車幅方向の左右をそれぞれ矢印L(Left)、R(Right)、車両上下方向をそれぞれ矢印U(up)、D(down)で例示する。
　図１（ａ）に例示するように、サイドエアバッグ装置１００は、本実施形態では座席１０２のシートバック１０４の車幅方向内側（車内側）の内部に設置されている。サイドエアバッグ装置１００は、乗員を拘束するエアバッグクッション（クッション１０６）と、クッション１０６にガスを供給するインフレータ１０８を含んで構成されている。クッション１０６は、稼働前は巻回または折り畳まれていて、シートバック１０４の車内側の側部に内蔵されたハウジング等に収納されている。収納状態のクッション１０６は、その上をシートカバー等が覆っているため、外部からは視認不能である。
　インフレータ１０８は、ガス発生装置であって、実施形態ではシリンダ型（円筒型）のものを採用している。インフレータ１０８は、クッション１０６のうち後述するリアチャンバ１１６の後部に、シートバック１０４に沿って上下方向に長手になる向きで内包されている。インフレータ１０８は車両側と電気的に接続し、車両側から衝撃の検知に起因する信号を受けて稼働してクッション１０６にガスを供給する。
　現在普及しているインフレータには、ガス発生剤が充填されていてこれを燃焼させてガスを発生させるタイプや、圧縮ガスが充填されていて熱を発生させることなくガスを供給するタイプ、または燃焼ガスと圧縮ガスとを両方利用するハイブリッドタイプのものなどがある。インフレータ１０８としては、いずれのタイプのものも利用可能である。
　インフレータ１０８には、その長手方向に離間して、２本のスタッドボルト１１０ａ、１１０ｂが備えられている。スタッドボルト１１０ａ、１１０ｂは、クッション１０６の基布を貫通して外部に露出し、シートバック１０４のフレーム等に締結固定されている。スタッドボルト１１０ａ、１１０ｂがクッション１０６を貫通してシートバック１０４に締結されることで、クッション１０６もシートバック１０４に取り付けられている。
　図１（ｂ）は、図１（ａ）のクッション１０６の膨張展開後の状態を例示した図である。車両に備えられたセンサーが衝撃を検知すると、インフレータ１０８に稼働信号が送られてガスが噴出し、そのガスを利用してクッション１０６はシートクッション１０６の表皮等を退けて室内空間へ膨張展開する。
　クッション１０６は、全体的に扁平な形状に膨張展開する。クッション１０６の外表面は、車幅方向左側のメインパネル１０６ａ、および車幅方向右側のメインパネル１０６ｂ）が構成している。メインパネル１０６ａ、１０６ｂは基布から作られていて、縫製や接着などによって全体的に袋状に形成されている。なお、クッション１０６は、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いての紡織などによっても形成可能である。
　本実施形態では、クッション１０６の揺動を抑えるために、クッション１０６の外側に２種類のテザー（第１テザー１１２、第２テザー１１４）を設けている。以下、各テザーの構成および機能を中心に、クッション１０６の構成についてさらなる説明を行う。
　図２は、図１（ｂ）のエアバッグクッション１０６を側方から見た図である。図２（ａ）は、クッション１０６の大まかな概要を示している。クッション１０６の外側には、第１テザー１１２および第２テザー１１４がかけ渡されている。これら各テザーは、布状の部材であって、例えばメインパネル１０６ａ等と同じ種類の基布から形成されている。第１テザー１１２および第２テザー１１４は、共にクッション１０６の膨張展開時に緊張してクッション１０６に張力を加え、クッション１０６の揺動を抑えている。
　図２（ｂ）は、図２（ａ）の第１テザー１１２および第２テザー１１４を取り外した図である。各テザーの説明に先立って、クッション１０６の各部位について詳しく説明する。
　クッション１０６の内部は、リアチャンバ１１６およびフロントチャンバ１１８に区画されている。リアチャンバ１１６は、クッション１０６のなかでも根本に位置する部位であり、車両後方側の下部に形成されている。リアチャンバ１１６は、シートバック１０４（図１（ｂ）参照）に沿って上下方向に長手の形状になっている。
　リアチャンバ１１６は、前述したインフレータ１０８（図３参照）が内蔵されるため、スタッドボルト１１０ａ、１１０ｂを通すボルト孔１２０が計２つ設けられている。リアチャンバ１１６は、フロントチャンバ１１８に比べて容量が小さく、インフレータ１０８の稼働直後に迅速に高圧状態となる。リアチャンバ１１６によって、シートバック１０４の表皮を迅速に開裂させ、クッション１０６全体の膨張展開も迅速になる。
　第１テザー１１２は、リアチャンバ１１６の外側に設けられ、前端１２２がリアチャンバ１１６の前縁部分１２４に接続され、後端１２６がリアチャンバ１１６の後部に接続される。本実施形態では、第１テザー１１２の後端１２６は、ボルト孔１２８が２つ設けられ、リアチャンバ１１６の後部にて２つのスタッドボルト１１０ａ、１１０ｂにわたって留められる。
　第１テザー１１２は、前端１２２からボルト孔１２８にわたる車両前後の長さが、リアチャンバ１１６を広げたときの前縁部分１２４からボルト孔１２０にわたる車両前後の長さよりも短くなっている。この構成によって、サイドエアバッグ装置１００は、第１テザー１１２を効率よく緊張させることが可能になっている。これらによって、第１テザー１１２はリアチャンバ１１６の膨張展開にともなって緊張し、リアチャンバ１１６の前縁部分１２４を車両後方に引っ張り、リアチャンバ１１６の揺動を抑える。
　フロントチャンバ１１８は、リアチャンバ１１６の前縁部分１２４に接して形成された、リアチャンバ１１６の前方および上方に向かって広く膨張展開する部位である。フロントチャンバ１１８は、シートバック１０４から車両前方の乗員が存在している範囲に膨張展開して、乗員を積極的に拘束する。
　第２テザー１１４は、フロントチャンバ１１８およびリアチャンバ１１６の外側に設けられ、前端１３０がフロントチャンバ１１８の前縁部分１３２に接続され後端１３４がリアチャンバ１１６の後部に接続される。本実施形態では、第２テザー１１４の後端１３４は、ボルト孔１３６が設けられ、リアチャンバ１１６の後部にてスタッドボルト１１０ａ、１１０ｂの１つ（例えばスタッドボルト１１０ａ）に留められる。
　第２テザー１１４もまた、前端１３０から後端１３４のボルト孔１３６までにわたる車両前後の長さが、膨張展開したクッション１０６を折り曲げずに広げたときのフロントチャンバ１１８の前縁部分１３２からボルト孔１２０までにわたる車両前後の経路の長さよりも短くなっている。この構成によって、サイドエアバッグ装置１００は、第２テザー１１４を効率よく緊張させることが可能になっている。これによって、第２テザー１１４は、フロントチャンバ１１８およびリアチャンバ１１６の膨張展開にともなって緊張し、主にフロントチャンバ１１８の揺動を抑える。
　図３は、図１（ａ）のエアバッグクッション１０６の詳細図であり、図１（ｂ）に対応している。クッション１０６の内部には、リアチャンバ１１６とフロントチャンバ１１８とを仕切るバッフル１３８が設けられている。バッフル１３８は、メインパネル１０６ａ等と同じ種類の基布などを用いて形成された壁状の部位であり、メインパネル１０６ａ、１０６ｂに車幅方向に渡って接続されている。バッフル１３８には、複数のベントホール１４０、１４２等が設けられている。ベントホール１４０、１４２等は、ガスの流通口であって、リアチャンバ１１６側からフロントチャンバ１１８側へとガスを通過させる。
　クッション１０６内には、内部テザー１４４も設けられている。内部テザー１４４もまた、メインパネル１０６ａ、１０６ｂと同じ種類の基布などを用いて形成されていて、メインパネル１０６ａ、１０６ｂに車幅方向に渡って接続され、クッション１０６の車幅方向の幅を規制している。その他、クッション１０６の所定箇所には、ガスを外部に排出する所定のアウタベント（図示省略）等も設けられている。
　第１テザー１１２の前端１２２は、例えばバッフル１３８のメインパネル１０６ａへの縫製箇所に沿って、同様に縫製によってメインパネル１０６ａに接続することができる。第１テザー１１２は前後方向よりも上下方向に長い形状になっていて、特に前端１２２は２つのスタッドボルト１１０ａ、１１０ｂの距離Ｄ１以上の長さを有して形成されている。第１テザー１１２は、車両前後に短く、前端１２２も上下に長いことで、リアチャンバ１１６の上下の広い範囲に車両後方に引っ張る強い張力を加え、リアチャンバ１１６の揺動を抑えることができる。
　第１テザー１１２の前端１２２は、リアチャンバ１１６の前縁部分１２４のうち、少なくとも下端１４６を含む範囲に接続されている。ここで、クッション１０６全体の膨張展開は、インフレータ１０８が後方の下部に内包されているため、前方かつ斜め上方に向かって生じる。このとき、第１テザー１１２の前端１２２がリアチャンバ１１６の下端１４６を支えていることで、クッション１０６全体の揺動も効率よく抑えることができる。
　図４は、図３のリアチャンバ１１６付近を拡大して例示した図である。第１テザー１１２の前端１２２は、リアチャンバ１１６の前縁部分１２４のうちスタッドボルト１１０ａ、１１０ｂまでの距離が最短の箇所Ｐ１、Ｐ２を含む範囲に接続されている。この構成の第１テザー１１２によって、スタッドボルト１１０ａ、１１０ｂとリアチャンバ１１６の前縁部分１２４との間で効率よく緊張し、リアチャンバ１１６に張力を効率よく加えて搖動を抑えることが可能になっている。
　再び図３を参照する。第２テザー１１４は、上下方向よりも前後方向に長い構成になっている。この構成によって、第２テザー１１４は、スタッドボルト１１０ａからフロントチャンバ１１８の前縁部分１３２にまで延び、フロントチャンバ１１８の揺動を防止することが可能になっている。
　本実施形態では、第２テザー１１４の前端１３０と、フロントチャンバ１１８の前縁部分１３２とが接続している範囲は、第２テザー１１４の後端１３４がリアチャンバ１１６の後部に接続している範囲（スタッドボルト１１０ａが貫通している範囲）に比べて、はるかに長い範囲で縫製されている。この構成であると、クッション１０６の膨張展開時において、第２テザー１１４はフロントチャンバ１１８の前縁部分１３２をスタッドボルト１１０ａ側へ効率よく引っ張ることが可能になり、フロントチャンバ１１８ひいてはクッション１０６の全体の搖動を効率よく防ぐことができる。
　図５は、図１（ａ）のエアバッグクッション１０６の膨張展開時の様子を例示した図である。図５（ａ）は、クッション１０６を車外側から見た図であって、クッション１０の車両前後方向の動きを仮想線で例示している。図５（ａ）に例示するように、従来のクッション１０は、インフレータから供給されるガスの圧力によって、前方に傾いたり、反動で後方に傾いたりすることがあった。
　本実施形態のクッション１０６は、第１テザー１１２が緊張することでリアチャンバ１１６が支えられる。リアチャンバ１１６は、インフレータ１０８（図３等参照）を内容した、クッション１０６の全体のなかでも根本に位置する部位である。リアチャンバ１１６は、容量も小さく、インフレータ１０８の稼働直後に迅速に高圧状態となる。そのため、第１テザー１１２も迅速に強く緊張する。したがって、本実施形態であれば、第１テザー１１２でクッション１０６の根本のリアチャンバ１１６を強い張力で支えることで、クッション１０６全体の前後方向の揺動も防ぎ、クッション１０６の拘束性能を高めることができる。
　図５（ｂ）は、クッション１０６を上方から見た模式図であって、従来のクッション１０の車幅方向の動きを仮想線で例示している。従来のクッション１０は、ガスの圧力によって、車幅方向にも揺動することがあった。しかしながら、本実施形態では、上述した第１テザー１１２に加え、第２テザー１１４が緊張してフロントチャンバ１１８にも車両後方に引っ張る張力が加えられている。したがって、クッション１０６の車幅方向の揺動、特にフロントチャンバ１１８のリアチャンバ１１６との境目を起点にした車幅方向への揺動を防ぐことが可能になっている。
　以上のように、本実施形態のサイドエアバッグ装置１００は、第１テザー１１２および第２テザー１１４によって、クッション１０６の揺動を効率よく抑え、クッション１０６の拘束性能を向上させることが可能になっている。なお、第１テザー１１２および第２テザー１１４は、本実施形態では共にクッション１０６の乗員側に設けているが、乗員とは反対側に設けることもでき、互いに乗員側と反対側とに別けて設けることもできる。
　また、本実施形態では、クッション１０６をシートバック１０８の車内側に設けた場合を想定して説明を行った。シートバック１０８の車内側は、クッション１０６にとってサイドドア等の支えとなる構造物が存在しないため、揺動を抑える第１テザー１１２および第２テザー１１４がより好適に機能する。しかし、当然ながら、クッション１０６はシートバック１０８の車外側に設けてもよく、その場合にも第１テザー１１２および第２テザー１１４が搖動を抑えることでクッション１０６の拘束性能は向上する。
　図６は、図２の第２テザー１１４の変形例（第２テザー２００）を例示した図である。第２テザー１１４は上下の辺がほぼ平行な帯状の形になっていたが、第２テザー２００は前端２０２の上下幅が後端２０４の上下幅よりも広く、上辺２０６および下辺２０８が後端２０４から前端２０２に向かって非平行に広がった形状になっている。この構成の第２テザー２００もまた、前端２０２が後端２０４に比べて長い範囲で、フロントチャンバ１１８の前縁部１３２に縫製され、この前縁部分１３２を後端２０４側へ効率よく引っ張ってクッション１０６の揺動を防ぐことが可能になっている。
　なお、図２の第２テザー１１４、および図６の第２テザー２００は、共に図中では多角形に例示されているが、形状に限定はなく、例えば輪郭に角が無い楕円のような丸みを帯びた形状であっても、フロントチャンバ１１８を後方側へ引っ張るという機能は達成可能である。このような形状の第２テザーにおいても、前端側を後端側の幅よりも長い範囲でフロントチャンバ１１８の前縁部分１３２に接続することで、フロントチャンバ１１８を後方側へ効率よく引っ張り、クッション１０６の揺動を抑えることが可能になる。
　以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
　また、上記実施形態においては本発明にかかるエアバッグ装置を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
　本発明は、車両の乗員を側方から拘束するサイドエアバッグ装置に利用することができる。

Claims (9)

  1. 　車両用シートの側部から膨張展開する上下方向に長手のリアチャンバと、
    　前記リアチャンバの前縁部分に接していて該リアチャンバの前方および上方に向かって膨張展開するフロントチャンバと、
    　前記リアチャンバの後部に内包されている上下方向に長手のインフレータと、
    　布状で前記リアチャンバの外側に設けられ、前端が該リアチャンバの前縁部分に接続され後端が該リアチャンバの後部に接続され、該リアチャンバの膨張展開時に緊張する第１テザーと、
    を備え、
    　前記リアチャンバは、前記フロントチャンバよりも容量が小さく、
    　前記第１テザーは、前後方向よりも上下方向に長く、該第１テザーの前端が前記リアチャンバの前縁部分のうち少なくとも下端を含む範囲に接続されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
  2. 　当該サイドエアバッグ装置はさらに、布状で前記フロントチャンバおよび前記リアチャンバの外側に設けられ、前端が該フロントチャンバの前縁部分に接続され後端が該リアチャンバの後部に接続され、該フロントチャンバおよび該リアチャンバの膨張展開時に緊張する第２テザーを備えることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
  3. 　前記第２テザーは、上下方向よりも前後方向に長いことを特徴とする請求項２に記載のサイドエアバッグ装置。
  4. 　前記第２テザーの前端は、該第２テザーの後端が前記リアチャンバの後部に接続されている範囲よりも長い範囲で前記フロントチャンバの前縁部分に接続されていることを特徴とする請求項２または３に記載のサイドエアバッグ装置。
  5. 　前記第２テザーの前記前端から前記後端までの長さは、前記フロントチャンバと前記リアチャンバとを曲げずに膨張展開させたときの該フロントチャンバの前縁部分から該リアチャンバの後部までにわたる経路の長さよりも短いことを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  6. 　当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記インフレータにその長手方向に離間して２つ設けられ前記リアチャンバから露出して前記車両用シートに締結される２つのスタッドボルトを備え、
    　前記第１テザーの後端は、前記リアチャンバの後部にて前記２つのスタッドボルトにわたって留められていることを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
  7. 　前記第１テザーの前端は、前記２つのスタッドボルトの距離以上の長さを有することを特徴とする請求項６に記載のサイドエアバッグ装置。
  8. 　前記第１テザーの前端は、前記リアチャンバの前縁部分のうち前記スタッドボルトまでの距離が最短の箇所を含む範囲に接続されていることを特徴とする請求項６または７に記載のサイドエアバッグ装置。
  9. 　当該サイドエアバッグ装置はさらに、前記インフレータにその長手方向に離間して２つ設けられ前記リアチャンバから露出して前記車両用シートに締結される２つのスタッドボルトを備え、
    　前記第２テザーの後端は、前記リアチャンバの後部にて前記２つのスタッドボルトのうち少なくとも１つに留められていることを特徴とする請求項２から５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
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