WO2018180893A1

WO2018180893A1 - 緩衝器

Info

Publication number: WO2018180893A1
Application number: PCT/JP2018/011420
Authority: WO
Inventors: 雄太星野
Original assignee: Ｋｙｂ株式会社
Priority date: 2017-03-28
Filing date: 2018-03-22
Publication date: 2018-10-04
Also published as: CN110462250A; JP2018162880A; TW201837338A

Abstract

緩衝器（Ｄ１）は、シリンダ（１）とピストン（３）とロッドガイド（４）のうち少なくとも一つに設けられピストン（３）とロッドガイド（４）の接近を規制する突起（６）を備え、突起（６）は、ピストン（３）の伸側室（Ｒ１）側に重ねられたリーフバルブ（５）の外周端より外側に配置され、ピストン（３）とロッドガイド（４）の最接近時にリーフバルブ（５）とロッドガイド（４）との間に隙間を形成する。

Description

緩衝器

　本発明は、緩衝器に関する。

　ＪＰ２０１５－１１７７１３Ａには、シリンダと、シリンダ内を軸方向に移動自在に挿入されるロッドと、ロッドの先端に連結されるピストンと、ピストンに設けられる通路と、ピストンに積層されるリーフバルブと、を備える緩衝器が開示されている。ピストンは、シリンダ内を伸側室と圧側室の二室に区画し、ピストンの通路は、伸側室と圧側室を連通する。リーフバルブは、ピストンの通路を液体が通過すると撓んで液体の流れに抵抗を与える。また、この緩衝器は、リーフバルブの撓み量を規制するバルブストッパを更に備える。

　このような緩衝器は、例えば、車両のサスペンションに組み込まれて使用される。緩衝器は、伸縮する際に通路を通じて二室間を行き来する液体の流れにバルブで抵抗を与えて二室間に差圧を生じさせて減衰力を発揮し、車体の揺れを抑制する。

　このような緩衝器では、緩衝器が最伸長した場合であってもピストンとロッドガイドが衝突しないように、ピストンとロッドガイドの衝突を規制する伸び切り規制手段が設けられていることが多い。

　しかしながら、例えば、サスペンションの懸架ばねが、長さの異なる板ばねを複数枚重ねて形成されたリーフスプリングである場合には、リーフスプリングは、ばね定数が非常に高く、圧縮方向に力が作用してもコイルスプリングのように縮まない。そのため、緩衝器の伸び切りがリーフスプリングによって規制され、ピストンとロッドガイドが衝突しない。

　このように、ピストンとロッドガイドの衝突を規制する伸び切り規制手段がサスペンションの緩衝器以外の部分に設けられる場合にあっては、緩衝器自体には伸び切り規制手段を設ける必要がない。そのため、伸び切り規制手段が省略される場合がある。

　伸び切りが規制されるサスペンションに適用される緩衝器の場合、緩衝器の伸び切り規制手段を省略できるので、コストの削減が可能である。加えて、リーフバルブの撓み量を規制する必要がない場合には、バルブストッパを省略してコストを更に削減できる。

　ところが、片ロッド型の緩衝器では、圧縮荷重を与えないと内部の圧力によって伸長する。このような緩衝器は、サスペンションに組み込まれる前では、伸び切り状態で保管されることがある。

　ＪＰ２０１５－１１７７１３Ａに開示される緩衝器では、伸び切り状態においてバルブストッパがリーフバルブとロッドガイドとの間に位置する。そのため、緩衝器が伸び切り状態で保管されていても、バルブストッパがロッドガイドに当接する。

　しかしながら、ＪＰ２０１５－１１７７１３Ａに開示される緩衝器においてバルブストッパを省略すると、保管時にリーフバルブがロッドガイドに接触してリーフバルブの表面が傷つくおそれがある。このような理由からバルブストッパを省略できない。

　そこで、本発明では、バルブストッパを備えない緩衝器であっても、出荷前の保管時などにおいて、ピストンに積層されたリーフバルブが傷つくのを防止できる緩衝器の提供を目的とする。

　本発明は、シリンダと、シリンダ内に移動自在に挿入されるロッドと、ロッドの一端に設けられシリンダ内を伸側室と圧側室に区画するピストンと、シリンダの開口端を閉塞すると共にロッドの移動をガイドするロッドガイドと、ピストンの伸側室側に重ねられたリーフバルブと、を備え、リーフバルブの撓みを規制するバルブストッパを有していない緩衝器に係る。本発明のある態様によれば、緩衝器は、シリンダとピストンとロッドガイドのうち少なくとも一つに設けられ、ピストンとロッドガイドの接近を規制するストッパ部を更に備え、ストッパ部は、リーフバルブの外周端より外側に配置され、ピストンとロッドガイドの最接近時にリーフバルブとロッドガイドとの間に隙間を形成する。

図１は、第一の実施形態に係る緩衝器の縦断面図である。図２は、第一の実施形態の変形例に係る緩衝器の一部拡大縦断面図である。図３は、第二の実施形態に係る緩衝器の縦断面図である。図４は、第三の実施形態に係る緩衝器の縦断面図である。

　以下に、図面を参照しながら本実施の形態について説明する。いくつかの図面を通して付された同じ符号は、同じ部品を示す。

　＜第一の実施形態＞
　図１は、本実施形態に係る緩衝器Ｄ１の縦断面図である。図１の左半分は、緩衝器Ｄ１が伸び切った状態を示し、右半分はピストン３が緩衝器Ｄ１の伸び切り状態よりも中立位置側に配置された状態を示す。緩衝器Ｄ１は、図１に示すように、シリンダ１と、シリンダ１内に移動自在に挿入されるロッド２と、ロッド２の一端に設けられるピストン３と、ロッド２の移動をガイドするロッドガイド４と、ピストン３に重ねられたリーフバルブ５とを備える。ロッドガイド４はシリンダ１の開口を閉塞しており、ピストン３は、シリンダ１内を伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２に区画する。リーフバルブ５は、ピストン３の伸側室Ｒ１側に重ねられる。また、ピストン３におけるリーフバルブ５の外周端より外側には、ピストン３とロッドガイド４の接近を規制するストッパ部としての突起６が設けられている。

　緩衝器Ｄ１の構成を具体的に説明する。図１に示すように、緩衝器Ｄ１は、作動流体としての作動油を満たしたシリンダ１と、シリンダ１の上端開口に設けられてシリンダ１内を閉塞する環状のロッドガイド４と、ロッドガイド４を貫通して軸方向に移動自在に挿入されるロッド２を備える。ロッド２の先端には、シリンダ１の内周面に摺接するピストン３が連結されており、ピストン３によってシリンダ１内が伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２の二室に区画されている。また、緩衝器Ｄ１は、シリンダ１を覆う有底筒状の外筒７を備えており、外筒７とシリンダ１の間にはリザーバ室Ｒ３が形成されている。リザーバ室Ｒ３には作動油と気体が充填されており、気体は少なくとも大気圧以上の圧力で封入されている。

　また、ピストン３には、伸側室Ｒ１と圧側室Ｒ２を連通する伸側通路１０と圧側通路１１が設けられている。伸側通路１０は、圧側通路１１よりも内周側に配置されている。

　図１に示すように、ピストン３の上面は、伸側室Ｒ１を画定している伸側室Ｒ１側の面であり、ピストン３の上面には環状のリーフバルブ５が重ねられている。リーフバルブ５によって、圧側通路１１が開閉される。また、リーフバルブ５には、伸側通路１０と対向する位置に孔５ａが設けられており、伸側通路１０を閉塞しないようになっている。これにより、緩衝器Ｄ１においては、リーフバルブ５は、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ向かう作動油の通過のみを許容する逆止弁として機能する。

　ピストン３の下面は、圧側室Ｒ２を画定している圧側室Ｒ２側の面であり、ピストン３の下面には減衰バルブ８が積層されている。減衰バルブ８は、複数の環状のリーフバルブからなり、伸側室Ｒ１から圧側室Ｒ２へ向かう作動油の通過のみを許容してこの作動油の流れに抵抗を与える。

　次に、ロッド２の先端にピストン３を連結する構造について詳細に説明する。図１に示すように、ロッド２は、大径部２ａと、大径部２ａに連続する小径部２ｂと、大径部２ａと小径部２ｂの間に形成される段部２ｃと、小径部２ｂの外周に形成されたねじ溝部２ｄを備えている。ねじ溝部２ｄは、小径部２ｂにおける反大径部側に、すなわち段部２ｃから間隔を開けて小径部２ｄの先端まで形成されている。

　図１に示すように、ロッド２の小径部２ｂの外周には、図１中上から順に、すなわち段部２ｃから小径部２ｂの先端に向かって順に環状のリーフバルブ５、ピストン３、減衰バルブ８、間座９が組み付けられている。これらの部材がこのように組み付けられた状態でバルブナット１２をねじ溝部２ｄに螺合すると、これらの部材はロッド２の小径部２ｂに固定される。

　リーフバルブ５の内周部は、段部２ｃによって支持されている。そのため、圧側室Ｒ２から圧力がリーフバルブ５に作用すると、リーフバルブ５は段部２ｃの外周縁を支点にして撓んで圧側通路１１を開く。

　大径部２ａにおける小径部２ｂ側の端部（図１中下端）は、小径部２ｂに向けて徐々に小径となるテーパー状になっている。これにより、段部２ｃの外径を大径部２ａの外径よりも小さくできる。したがって、テーパーの傾斜角度を調整すれば、段部２ｃの外径を調整できるため、リーフバルブ５が撓む際の支点を任意の位置に設定できる。

　なお、リーフバルブ５における支持径（リーフバルブ５における撓みの支点の外径）を段部２ｃの外径よりも小さくしたい場合には、図２に示すように、小径部２ｂよりも小径な第二小径部２ｅを小径部２ｂに連続して設けて、小径部２ｂと第二小径部２ｅの間に段部２ｃよりも外径の小さい第二段部２ｆを形成し、第二段部２ｆによってリーフバルブ５の内周側を支持するようにしてもよい。

　図示しないがシリンダ１の下端には、圧側室Ｒ２とリザーバ室Ｒ３とを区画するバルブディスクが嵌合されている。当該バルブディスクは、圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒ３へ向かう作動油の通過のみを許容して作動油の流れに抵抗を与えるベースバルブ（図示せず）と、リザーバ室Ｒ３から圧側室Ｒ２へ向かう作動油の通過のみを許容するチェック弁（図示せず）とを備えている。

　ロッドガイド４は、図１に示すように、シリンダ１の上端開口に嵌合される軸部４ａと、軸部４ａの上方に連なるフランジ部４ｂを備える。フランジ部４ｂの外径は軸部４ａの外径よりも大きく、フランジ部４ｂの外周が外筒７の内周に当接する。

　ロッドガイド４の図１中上方にはシール部材２０が載置されている。シール部材２０は、ロッド２と外筒７の間をシールして、外筒７を密閉している。

　ロッドガイド４の軸部４ａは、緩衝器Ｄ１の伸び切り状態において、バルブストッパといった他の部材を介することなくリーフバルブ５と直に対向する。

　次に緩衝器Ｄ１の作動を説明する。緩衝器Ｄ１の伸長時には、伸側室Ｒ１の容積が減少し圧側室Ｒ２の容積が拡大する。そのため、作動油は、伸側室Ｒ１から伸側通路１０を通じて圧側室Ｒ２に移動する。減衰バルブ８が伸側通路１０を通過する作動油の流れに抵抗を与えるので、緩衝器Ｄ１は伸側減衰力を発揮する。この際、ロッド２がシリンダ１内から退出する体積分の作動油は、バルブディスクに設けられたチェック弁を介してリザーバ室Ｒ３から補償される。

　緩衝器Ｄ１の収縮時には、圧側室Ｒ２の容積が減少し伸側室Ｒ１の容積が拡大する。そのため、作動油は、圧側通路１１を通じて圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１に移動する。ロッド２がシリンダ１内に進入する体積分だけ過剰になった作動油は、ベースバルブ（図示せず）を介して圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒ３に排出される。ベースバルブが圧側室Ｒ２からリザーバ室Ｒ３へ排出される作動油の流れに抵抗を与えるので、緩衝器Ｄ１は圧側減衰力を発揮する。緩衝器Ｄ１では、リーフバルブ５は、圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１に圧側通路１１を通じて移動する作動油の流れに対しては、ほとんど抵抗を与えないようになっている。ただし、リーフバルブ５の枚数を増やすなどして、リーフバルブ５を圧側室Ｒ２から伸側室Ｒ１へ移動する液体の流れに抵抗を与える減衰バルブとして機能させてもよい。

　次に、ピストン３とロッドガイド４の接近を規制するストッパ部としての突起６について詳細に説明する。緩衝器Ｄ１の突起６は、環状であり、ピストン３の伸側室Ｒ１側に設けられている。すなわち、突起６は、ロッドガイド４に向かって突出するようにピストン３に設けられている。また、突起６は、ピストン３の外周側端部に設けられており、リーフバルブ５の外周端より外側に位置している。突起６の外周面は、ピストン３の外周面と面一になっており、緩衝器Ｄ１が伸縮する際には、突起６の外周面はピストン３の外周面と共にシリンダ１の内周に摺接するようになっている。

　このように、突起６は、リーフバルブ５の外周端より外側に設けられているため、リーフバルブ５に干渉せず、リーフバルブ５の開閉を阻害しない。

　なお、本実施形態においては、ストッパ部としての突起６は、ピストン３の外周側端部に設けられているが、突起６はリーフバルブ５の外周端よりも外側に位置していればよい。例えば、突起６は、リーフバルブ５の外周端とピストン３の外周側端部との間に設けられていてもよい。

　また、本実施形態においては、突起６の軸方向長さは、少なくともリーフバルブ５の厚みよりも長く設定されており、突起６がリーフバルブ５よりもロッドガイド４に向けて突出するようになっている。

　ただし、突起６の軸方向長さが必ずしもリーフバルブ５の厚みよりも長く設定されている必要はなく、突起６の先端（ロッドガイド４側の端部）が、リーフバルブ５のロッドガイド４側の端面よりロッドガイド４側に配置されていればよい。

　前述のように、リザーバ室Ｒ３に封入された気体の圧力は大気圧よりも高い。そのため、緩衝器Ｄ１がサスペンションに組み込まれる前、例えば出荷前の保管時などにおいては、緩衝器Ｄ１は、リザーバ室Ｒ３に封入された気体の圧力によって伸び切り状態となる。

　緩衝器Ｄ１では、図１の左半分側に示すように、ロッド２が退出方向に移動してピストン３とロッドガイド４が接近すると、リーフバルブ５がロッドガイド４に当接する前に突起６がロッドガイド４に当接する。そのため、退出方向へのロッド２の更なる移動が突起６により規制される。

　したがって、リーフバルブ５の撓みを規制するバルブストッパが省略された場合であっても、リーフバルブ５とロッドガイド４との間に隙間が形成される。これにより、リーフバルブ５の表面にロッドガイド４が接触するのを防止することができ、リーフバルブ５の表面の傷つきを防止することができる。

　また、緩衝器Ｄ１では、突起６はピストン３に一体に形成されている。そのため、ストッパ部としての突起６をピストン３に設けても緩衝器Ｄ１の部品点数が増加しない。したがって、部品点数を増加させることなくバルブストッパを省略でき、緩衝器Ｄ１の部品点数を削減できる。

　ところで、関連する緩衝器においては、リーフバルブ５と段部２ｃの間にリーフバルブ５の撓みを規制するバルブストッパが設けられている。そのため、バルブストッパとリーフバルブ５の間にリーフバルブ５の撓みの支点を形成する間座が設けられている。

　緩衝器Ｄ１では、ロッド２の外周に設けられた段部２ｃによってリーフバルブ５の内周部が支持されており、段部２ｃの外周縁によってリーフバルブ５の撓みの支点が形成されている。そのため、上記間座についても省略でき、部品点数を更に削減できる。

　ただし、段部２ｃとリーフバルブ５の間に間座を設けて、間座の外周縁によってリーフバルブ５の撓みの支点を形成してもよい。間座を設けた場合、段部２ｃの外径の大きさに精度が要求されなくなるため、ロッド２の加工が容易となる。

　また、緩衝器Ｄ１においては、突起６を環状に形成しているが、例えば、Ｃ環状やＵ字状に形成してもよいし、棒状に形成してピストン３の周方向に沿って複数あるいは一つ設けてもよい。このような形状にすれば、突起６を環状に形成する場合に比べて使用する材料を削減できる。

　なお、緩衝器Ｄ１は、複筒型の緩衝器であるが、本実施形態は、シリンダ内にフリーピストンで画定された気室からなるリザーバを備える単筒型の緩衝器にも適用可能である。

　単筒型の緩衝器の気室への気体の封入は、複筒型の緩衝器Ｄ１のリザーバ室Ｒ３への気体の封入よりも高い圧力で行われる。そのため、保管時などにおいて、単筒型の緩衝器のロッドは、複筒型の緩衝器Ｄ１のロッド２と比較して退出方向に強い力で押し上げられる。したがって、本実施形態を単筒型の緩衝器に適用した場合には、リーフバルブ５を保護する効果をより顕著に発揮する。

　＜第二の実施形態＞
　次に、本発明の第二の実施形態に係る緩衝器Ｄ２について、図３を参照して説明する。図３は、緩衝器Ｄ２の縦断面図である。図３の左半分は、緩衝器Ｄ２が伸び切った状態を示し、右半分はピストン３が緩衝器Ｄ２の伸び切り状態よりも中立位置側に配置された状態を示す。緩衝器Ｄ２では、図３に示すように、ロッドガイド４のピストン３側に、ピストン３とロッドガイド４の接近を規制するストッパ部としての突起３０が設けられている。この点において、緩衝器Ｄ２は第一の実施形態に係る緩衝器Ｄ１と異なる。

　ここでは上述した第一の実施形態に係る緩衝器Ｄ１との異なる点を中心に説明し、同様の機能を有する構成には同一の符号を付して説明を省略する。

　緩衝器Ｄ２における突起３０は、図３に示すように、環状であり、ロッドガイド４の軸部４ａの下端側に設けられている。すなわち、突起３０は、ロッドガイド４の軸部４ａからピストン３に向かって突出している。また、突起３０は、軸部４ａの外周側端部に設けられており、軸方向から見てリーフバルブ５の外周端より外周側に設けられている。

　また、緩衝器Ｄ２のピストン３には、突起３０と対向する当接面３ａが形成されている。当接面３ａは、リーフバルブ５が着座する部分より外側に位置する。突起３０の軸方向長さは、当接面３ａから水平に延長した仮想線Ｘとリーフバルブ５のロッドガイド４側の端面から水平に延長した仮想線Ｙとの間の軸方向長さよりも少なくとも長くなっている。そのため、緩衝器Ｄ２がサスペンションに組み込まれる前、例えば出荷前の保管時などにおいて、リザーバ室Ｒ３内に封入された気体の圧力によってロッド２が退出方向に移動してピストン３とロッドガイド４が接近すると、図３の左半分側に示すように、リーフバルブ５とロッドガイド４が当接する前に、突起３０がピストン３の当接面３ａに当接する。そのため、退出方向へのロッド２の更なる移動が規制される。

　また、緩衝器Ｄ２では、突起３０はロッドガイド４に一体に形成されている。そのため、ストッパ部としての突起３０をロッドガイド４に設けても緩衝器Ｄ２の部品点数が増加しない。したがって、部品点数を増加することなく、バルブストッパを省略でき、部品点数を削減できる。

　また、緩衝器Ｄ２においても、ロッド２の外周に設けられた段部２ｃの外周縁によってリーフバルブ５の撓みの支点が形成される。そのため、関連する緩衝器においてバルブストッパとリーフバルブの間に設けられる間座を省略でき、部品点数を更に削減できる。

　ただし、緩衝器Ｄ２においては、段部２ｃによってリーフバルブ５の撓みの支点が形成されているが、段部２ｃとリーフバルブ５の間に間座を設けて、間座の外周縁によってリーフバルブ５の撓みの支点を形成してもよい。間座を設けた場合、段部２ｃの外径の大きさに精度が要求されなくなるため、ロッド２の加工が容易となる。

　また、緩衝器Ｄ２においては、突起３０を環状に形成しているが、例えば、Ｃ環状やＵ字状に形成してもよいし、棒状に形成してロッドガイド４の周方向に沿って複数あるいは一つ設けるようにしてもよい。このような形状にすれば、突起３０を環状に形成する場合に比べて使用する材料を削減できる。

　また、第一の実施形態と同様に、本実施形態を単筒型の緩衝器にも適用可能である。保管時などにおいて、単筒型の緩衝器のロッドは、複筒型の緩衝器Ｄ２のロッド２と比較して退出方向に強い力で押し上げられる。したがって、本実施形態を単筒型の緩衝器に適用した場合には、リーフバルブ５を保護する効果をより顕著に発揮する。

　＜第三の実施形態＞
　次に、本発明の第三の実施形態に係る緩衝器Ｄ３について、図４を参照して説明する。図４は、緩衝器Ｄ３の縦断面図である。図４の左半分は、緩衝器Ｄ３が伸び切り状態を示し、右半分はピストン３が緩衝器Ｄ３の伸び切り状態よりも中立位置側に配置された状態を示す。緩衝器Ｄ３では、図４に示すように、シリンダ１の内周に、ピストン３とロッドガイド４の接近を規制するストッパ部としての凸部４０が設けられている。この点において、緩衝器Ｄ３は第一の実施形態に係る緩衝器Ｄ１と異なる。

　ここでは上述した第一の実施の形態に係る緩衝器Ｄ１との異なる点を中心に説明し、同様の機能を有する構成には同一の符号を付して説明を省略する。

　緩衝器Ｄ３における凸部４０は、シリンダ１の外周からロール加締めされて形成され、シリンダ１の内周から環状に突出している。

　また、凸部４０の径方向長さは、少なくともピストン３の外周端からリーフバルブ５の外周端までの幅よりも短い。そのため、凸部４０は、軸方向から見てリーフバルブ５の外周端より外側に設けられている。

　緩衝器Ｄ３では、緩衝器Ｄ３がサスペンションに組み込まれる前、例えば出荷前の保管時などにおいて、リザーバ室Ｒ３内に封入された気体の圧力によってロッド２が退出方向に移動してピストン３とロッドガイド４が接近すると、図４の左側半分に示すように、リーフバルブ５とロッドガイド４が当接する前に、凸部４０がピストン３の当接面３ａに当接する。そのため、退出方向へのロッド２の更なる移動が規制される。

　また、緩衝器Ｄ３では、凸部４０は、シリンダ１を外周からロール加締めすることで形成されている。つまり、凸部４０は、シリンダ１に一体に形成される。そのため、ストッパ部としての凸部４０をシリンダ１に設けても緩衝器Ｄ３の部品点数が増加しない。したがって、部品点数を増加することなく、バルブストッパを省略でき、部品点数を削減できる。

　また、緩衝器Ｄ３においても、ロッド２の外周に設けられた段部２ｃの外周縁によってリーフバルブ５の撓みの支点が形成される。そのため、関連する緩衝器においてバルブストッパとリーフバルブの間に設けられる間座を省略でき、部品点数を更に削減できる。

　ただし、緩衝器Ｄ３においては、段部２ｃによってリーフバルブ５の撓みの支点を形成しているが、段部２ｃとリーフバルブ５の間に間座を設けて、間座の外周縁によってリーフバルブ５の撓みの支点を形成するようにしてもよい。間座を設けた場合、段部２ｃの外径の大きさに精度が要求されなくなるため、ロッド２の加工が容易となる。

　更に、緩衝器Ｄ３では、凸部４０がロール加締めによって形成されている。そのため、凸部４のない既存のシリンダにロール加締めを施すことにより凸部４０を容易に形成することができる。つまり、既存のシリンダを利用して緩衝器Ｄ３を製造することができる。緩衝器Ｄ３は、この点でも有利である。

　また、緩衝器Ｄ３の凸部４０は、緩衝器Ｄ３をサスペンションに組み込んだ後にピストン３がシリンダ１に対してストロークする範囲より図４中上方に設けられている。そのため、緩衝器Ｄ３をサスペンションに組み込んだ後では、緩衝器Ｄ３が伸長してもピストン３は凸部４０に当接せず、ピストン３の移動を阻害しない。

　また、凸部４０は、ピストン３をシリンダ１内に挿入した後にシリンダ１にロール加締めを施すことで形成される。そのため、緩衝器Ｄ３を組み立てる際に、シリンダ１へのピストン３の挿入は凸部４０によって阻害されない。

　なお、緩衝器Ｄ３の凸部４０は、シリンダ１の内周から環状に突出するように形成されているが、凸部４０は環状に限られず、シリンダ１の内周から突出するように形成されていれば良い。

　また、図示しないが、ロール加締めによってシリンダ１に形成される凸部４０に代えて、シリンダ１の内周に環状溝を設けて、この環状溝にＣピンを取り付けてストッパ部を形成してもよい。

　この構成であっても、凸部４０を設ける場合と同様に、リーフバルブ５とロッドガイド４が当接する前にＣピンがピストン３の当接面３ａに当接する。そのため、リーフバルブ５とロッドガイド４との間に隙間が形成される。したがって、リーフバルブ５の表面の傷つきを防止することができる。

　また、第一の実施形態と同様に、本実施形態を単筒型の緩衝器にも適用可能である。保管時などにおいて、単筒型の緩衝器のロッドは、複筒型の緩衝器Ｄ３のロッド２と比較して退出方向に強い力で押し上げられる。したがって、本実施形態を単筒型の緩衝器に適用した場合には、リーフバルブ５を保護する効果をより顕著に発揮する。

　以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

　本発明の実施形態に係る緩衝器は、シリンダとピストンとロッドガイドのうち少なくともいずれか一つに設けられ、ピストンとロッドガイドの接近を規制するストッパ部を備え、ストッパ部はピストンの伸側室側に重ねられたリーフバルブの外周端より外側に配置され、ピストンとロッドガイドの最接近時にリーフバルブとロッドガイドとの間に隙間を設ける。

　この構成によれば、シリンダとピストンとロッドガイドのうち少なくともいずれか一つにピストンとロッドガイドの接近を規制するストッパ部を設けているため、出荷前の保管時などにおいて、ロッドが退出方向に移動してもストッパ部によってロッドの移動が規制される。したがって、バルブストッパを省略してもピストンに積層されたリーフバルブがロッドガイドに当接して傷つくのを防止できる。

　また、ロッドの外周に段部を設け、段部がリーフバルブの内周側を支持するようにしてもよい。この構成によると、関連する緩衝器においてリーフバルブの撓みの支点を形成していた間座に代えて、ロッドの外周に設けられた段部によってリーフバルブの撓みの支点を形成できる。そのため、間座を省略して部品点数を削減できる。

　また、ストッパ部が、ピストンのロッドガイド側に設けられた突起であるとしてもよい。この構成によると、緩衝器を出荷する前の保管時などにおいて、シリンダ内に封入された気体の圧力によってロッドが退出方向に移動したとしても、ピストンのロッドガイド側に設けられた突起がロッドガイドに当接してロッドのそれ以上の移動を規制するため、リーフバルブがロッドガイドに当接せず、リーフバルブを保護できる。

　また、ストッパ部が、ロッドガイドのピストン側に設けられた突起であるとしてもよい。この構成によると、緩衝器を出荷する前の保管時などにおいて、シリンダ内に封入された気体の圧力によってロッドが退出方向に移動したとしても、ロッドガイドのピストン側に設けられた突起がピストンに当接してロッドのそれ以上の移動を規制するため、リーフバルブがロッドガイドに当接せず、リーフバルブを保護できる。

　また、ストッパ部が、シリンダの内周から突出して設けられるとしてもよい。この構成によると、緩衝器を出荷する前の保管時などにおいて、シリンダ内に封入された気体の圧力によってロッドが退出方向に移動したとしても、ピストンがシリンダの内周から突出するストッパ部に当接してロッドのそれ以上の移動を規制するため、リーフバルブがロッドガイドに当接せず、リーフバルブを保護できる。

　以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

　本願は２０１７年３月２８日に日本国特許庁に出願された特願２０１７－０６２０２９に基づく優先権を主張し、この出願の全ての内容は参照により本明細書に組み込まれる。

Claims

　シリンダと、
　前記シリンダ内に移動自在に挿入されるロッドと、
　前記ロッドの一端に設けられ前記シリンダ内を伸側室と圧側室に区画するピストンと、
　前記シリンダの開口端を閉塞すると共に前記ロッドの移動をガイドするロッドガイドと、
　前記ピストンの伸側室側に重ねられたリーフバルブと、を備え、
　前記リーフバルブの撓みを規制するバルブストッパを有していない緩衝器において、
　前記シリンダと前記ピストンと前記ロッドガイドのうち少なくとも一つに設けられ、前記ピストンと前記ロッドガイドの接近を規制するストッパ部を更に備え、
　前記ストッパ部は、前記リーフバルブの外周端より外側に配置され、前記ピストンと前記ロッドガイドの最接近時に前記リーフバルブと前記ロッドガイドとの間に隙間を形成する、
　緩衝器。
　請求項１に記載の緩衝器であって、
　前記ロッドの外周に段部が設けられ、
　前記段部が前記リーフバルブの内周部を支持する、
　緩衝器。
　請求項１又は２に記載の緩衝器であって、
　前記ストッパ部が、前記ピストンのロッドガイド側に設けられた突起である、
　緩衝器。
　請求項１又は２に記載の緩衝器であって、
　前記ストッパ部が、前記ロッドガイドのピストン側に設けられた突起である、
　緩衝器。
　請求項１又は２に記載の緩衝器であって、
　前記ストッパ部が、前記シリンダの内周から突出して設けられる、
　緩衝器。