WO2018166826A1 - Sitz für ein fahrzeug - Google Patents

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WO2018166826A1
WO2018166826A1 PCT/EP2018/055320 EP2018055320W WO2018166826A1 WO 2018166826 A1 WO2018166826 A1 WO 2018166826A1 EP 2018055320 W EP2018055320 W EP 2018055320W WO 2018166826 A1 WO2018166826 A1 WO 2018166826A1
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vehicle
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backrest
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Matthias Franz
Harald Lathwesen
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces

Definitions

  • the present invention relates to a seat for a vehicle, in particular for a motor vehicle.
  • a motor vehicle seat which has a pivoting backrest.
  • a backrest For changing or enlarging an interior, such a backrest can, for example, be pivoted onto a seat surface in order, for example, to be able to transport long objects in the motor vehicle.
  • a seat from, for example, a
  • Body pillar or a center console or the like is hindered It is therefore the object of the present invention to provide a seat for a
  • the seat can be converted in a limited space by a user in a simple manner in a different sitting position in limited space.
  • a seat according to the invention has a first seat element and a second seat element.
  • the first seat element form a seat surface of the seat and the second seat element form at least part of a backrest of the seat.
  • the second seat element form the seat surface of the seat and the first seat element form at least part of the backrest of the seat.
  • the first seat element and the second seat element are coupled to one another and can be transferred together along a pivoting path between the first seat position and the second seat position.
  • the first seat member and the second seat member via a
  • Multi-jointed bearing in particular a four-jointed bearing, pivotable.
  • a multi-joint bearing can reliably ensure a function of the seat position change over a long period of time.
  • first seat member and the second seat member are over a
  • the seat further has a third seat element, which forms the backrest of the seat in the first seat position together with the second seat element, and that in the second seat position
  • the backrest of the seat can be designed to be longer than the seat surface of the seat in both seat positions.
  • the third seat element can be designed to be flexible.
  • the third seat element is ergonomically adaptable as part of the respective backrest both in the first seat position and in the second seat position.
  • the first seat element and the second seat element may each have a headrest in their backrest position.
  • the headrest is preferably between a stowage position and a
  • the headrest is preferably in the stowed position.
  • the associated seat element is in the backrest position, the headrest can be adjusted to the use position.
  • the headrest can be in the
  • the first seat element and the second seat element are preferably designed to be identical to one another, in particular with regard to a geometric shape and / or a padding and / or a reference position and / or a comfort function.
  • the seat is identical in the first seat position and in the second seat position with respect to the geometric shape or the upholstery or the reference position or the comfort function.
  • the first seat element and the second seat element are further preferred, in particular with regard to a geometric shape and / or a padding and / or a reference position and / or a comfort function, designed differently from each other.
  • the seat may be formed, for example, in the first seat position different from the second seat position.
  • the seat in the first seating position can be suitably designed for a driving position
  • the seat in the second seating position can be designed to be suitable for a rest position or relaxation position.
  • first seat element and the second seat element may be designed to be adaptable with respect to a geometric shape and / or a padding.
  • the third seat element can also be made adaptable with regard to a geometric shape and / or a padding, so that the third seat element can also be adapted to the seat surface function or backrest function.
  • first seat element and the second seat element may have corresponding fluid elements by means of which the adaptation of the respective seat element to the seat surface function and the backrest function is controllable.
  • Fluid elements are, for example, hydraulic elements or pneumatic elements with which a seat geometry can be changed.
  • the seat according to a known active seat at suitable positions may have bubbles that can be filled with a fluid as needed and emptied again.
  • Seat element and / or the second seat element at least one adjustable
  • Comfort function in particular a body stabilization function, a
  • the seat can be in a vehicle, in particular a watercraft or an aircraft or a land vehicle, for example a rail vehicle or a road vehicle, such as a passenger car or a truck or a mobile home, wherein the vehicle is an autonomously mobile vehicle can be used.
  • a vehicle in particular a watercraft or an aircraft or a land vehicle, for example a rail vehicle or a road vehicle, such as a passenger car or a truck or a mobile home, wherein the vehicle is an autonomously mobile vehicle can be used.
  • the vehicle may preferably be an autonomously mobile vehicle in which the seat is moved from a drive-oriented position into a vehicle
  • Figure 1 is a schematic side view of a vehicle seat in a first seating position according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a schematic side view of the vehicle seat in one
  • FIG. 3 is a schematic side view of the vehicle seat in a second seating position according to the embodiment of the present invention.
  • Figure 1 shows a schematic side view of a vehicle seat 1 in a first seating position according to the embodiment of the present invention.
  • the vehicle seat 1 has a first seat element 3 and a second seat element 5.
  • the first seat element 3 forms a seat surface in the first seat position shown in FIG.
  • the second seat element 5 forms a backrest of the vehicle seat 1 in the first seat position shown in FIG.
  • the vehicle seat 1 has a third seat element 7, which forms an intermediate element.
  • the intermediate element 7 forms a backrest of the vehicle seat 1 in the first seat position together with the second seat element 5.
  • the first seat element 3 and the second seat element 5 are mechanically coupled to one another via the intermediate element 7.
  • the intermediate element 7 is also mounted on a vehicle floor via a suitable multi-joint kinematics. Both the first seat element 3 and the second seat element 5.
  • the first seat element 3, the second seat element 5 and the intermediate element 7 have a suitable padding with a suitable covering material.
  • FIG. 3 shows a schematic side view of the vehicle seat 1 in a second seating position according to the exemplary embodiment of the present invention.
  • the first seat element 3 together with the intermediate element 7 forms the
  • the second seat element 5 forms the seat surface of the vehicle seat 1 in the second seat position. The orientation of the vehicle seat 1 in the second seating position is thus
  • the intermediate element 7 can have a difference in length between one in both the first sitting position and in a second sitting position
  • the intermediate element 7 may be formed on the seat side or on the backrest side with laterally juxtaposed seat cover strips.
  • FIG. 2 shows an intermediate position of the vehicle seat 1 between the first seat position and the second seat position. In this intermediate position, the vehicle seat 1 can be used as a reclining seat.
  • a headrest can be mounted in each case.
  • the headrest is convertible from a stowed position into a position of use.
  • the headrest is in the
  • Backrest position of the respective seat element 3, 5 in the position of use can be transferred.
  • the headrest In the seat surface position of the respective seat element 3, 5, the headrest is in the stowed position, in which the headrest does not affect the seat surface.
  • the vehicle seat 1 is particularly suitable for a motor vehicle with camping equipment or for a so-called autonomously driving motor vehicle.
  • the vehicle seat 1 even in the case of a limited space, in which, for example, a turning of the vehicle seat 1 about its vertical axis is not possible to be changed between two seating positions.
  • the vehicle seat 1 may be located in the first seat position in the direction of travel and may thus be designed as a driver's seat. In the second seat position, however, is the
  • Vehicle seat 1 oriented in an opposite direction. Overall, a simple change of direction of the vehicle seat 1 according to the embodiment in a confined space is possible.

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Abstract

Ein erfindungsgemäßer Sitz hat ein erstes Sitzelement (3) und ein zweites Sitzelement (5). In einer ersten Sitzposition des Sitzes bilden das erste Sitzelement eine Sitzfläche des Sitzes und das zweite Sitzelement zumindest einen Teil einer Rückenlehne des Sitzes aus. Ferner bilden in einer zweiten Sitzposition des Sitzes das zweite Sitzelement die Sitzfläche des Sitzes und das erste Sitzelement zumindest ein Teil der Rückenlehne des Sitzes aus.

Description

Sitz für ein Fahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Sitz für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug.
Bisher ist bspw. ein Kraftfahrzeugsitz bekannt, der eine schwenkbare Rückenlehne aufweist. Zur Veränderung bzw. Vergrößerung eines Innenraums kann eine derartige Rückenlehne bspw. auf eine Sitzfläche geschwenkt werden, um bspw. lange Gegenstände in dem Kraftfahrzeug transportieren zu können.
Ferner ist es bei Kraftfahrzeugen bekannt, dass ein Kraftfahrzeugsitz aus Gründen der Variabilität eines Innenraums von einem Anwender ohne Werkzeug demontierbar ist.
Des Weiteren ist es bisher auch bekannt, einen Sitz aus bspw. einer
Fahrtrichtungsstellung in eine andere Stellung zu drehen. Dies ist bspw. zur Anwendung in sogenannten Wohnmobilen oder anderen Kraftfahrzeugen mit Camping-Ausstattung bekannt.
Für eine Drehung eines Sitzes besteht jedoch häufig, insbesondere in
Personenkraftfahrzeugen mit eingeschränktem Platz in deren Innenraum, das Problem, dass für ein Verschwenken bzw. Verdrehen des Sitzes zu wenig Raum vorhanden ist und ein Verdrehen des Sitzes durch beispielsweise eine
Karosseriesäule oder eine Mittelkonsole oder dergleichen behindert ist Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Sitz für ein
Kraftfahrzeug zu schaffen, wobei der Sitz bei eingeschränkten Raumverhältnissen von einem Nutzer auf einfache Art und Weise in eine andere Sitzstellung überführt werden kann.
Diese Aufgabe wird durch einen Sitz gelöst, der die Merkmale von Patentanspruch 1 aufweist. Bevorzugte Weiterbildungen sind in den abhängigen Patentansprüchen genannt.
Ein erfindungsgemäßer Sitz hat ein erstes Sitzelement und ein zweites Sitzelement. In einer ersten Sitzposition des Sitzes bilden das erste Sitzelement eine Sitzfläche des Sitzes und das zweite Sitzelement zumindest einen Teil einer Rückenlehne des Sitzes aus. Ferner bilden in einer zweiten Sitzposition des Sitzes das zweite Sitzelement die Sitzfläche des Sitzes und das erste Sitzelement zumindest ein Teil der Rückenlehne des Sitzes aus.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung sind das erste Sitzelement und das zweite Sitzelement miteinander gekoppelt und entlang einer Schwenkbahn gemeinsam zwischen der ersten Sitzposition und der zweiten Sitzposition überführbar.
Somit kann bei dem Sitz einfach zwischen den Sitzposition gewechselt werden, ohne dass der Sitz beispielsweise gedreht werden muss.
Bevorzugt sind das erste Sitzelement und das zweite Sitzelement über eine
Mehrgelenklagerung, insbesondere eine Viergelenklagerung, verschwenkbar.
Eine Mehrgelenklagerung kann über einen langen Zeitraum zuverlässig eine Funktion des Sitzpositionswechsels sicherstellen.
Alternativ sind das erste Sitzelement und das zweite Sitzelement über eine
Kulissenführung verschwenkbar.
Mit einer Kulissenführung können im Vergleich zur Mehrgelenklagerung komplexere Schwenkbahnen verwirklicht werden. Gemäß einer besonders bevorzugen Weiterbildung hat der Sitz ferner ein drittes Sitzelement, das in der ersten Sitzposition zusammen mit dem zweiten Sitzelement die Rückenlehne des Sitzes ausbildet und das in der zweiten Sitzposition
zusammen mit dem ersten Sitzelement die Rückenlehne des Sitzes ausbildet.
Hierdurch kann in beiden Sitzpositionen die Rückenlehne des Sitzes länger als die Sitzfläche des Sitzes ausgebildet sein.
Bevorzugt kann das dritte Sitzelement flexibel ausgebildet sein.
Dies kann bei einer Überführung des Sitzes zwischen den Sitzpositionen vorteilhaft sein. Zudem ist das dritte Sitzelement sowohl in der ersten Sitzposition als auch in der zweiten Sitzposition ergonomisch als Bestandteil der jeweiligen Rückenlehne anpassbar.
Vorteilhaft sind das erste Sitzelement, das zweite Sitzelement und das dritte
Sitzelement miteinander gekoppelt.
Dies vereinfacht eine Bewegung des Sitzes in die erste Sitzposition bzw. in die zweite Sitzposition. Die Bewegung eines der Sitzelemente bewirkt damit
automatisch eine entsprechende Bewegung der anderen damit gekoppelten
Sitzelemente. Die Handhabung des Sitzes ist damit weiter verbessert.
Ferner können bei dem erfindungsgemäßen Sitz das erste Sitzelement und das zweite Sitzelement in ihrer Rückenlehnenstellung jeweils eine Kopfstütze aufweisen.
Die Kopfstütze ist bevorzugt zwischen einer Verstaustellung und einer
Gebrauchsstellung verstellbar. Befindet sich das zugehörige Sitzelement in der Sitzflächenposition, ist die Kopfstütze bevorzugt in der Verstaustellung. Befindet sich das zugehörige Sitzelement in der Rückenlehnenposition, kann die Kopfstütze in die Gebrauchsstellung verstellbar sein. Die Kopfstütze kann in der
Rückenlehnenposition des jeweiligen Sitzelements in eine oder mehrere
unterschiedliche Gebrauchsstellungen verstellbar sein. Das erste Sitzelement und das zweite Sitzelement sind bevorzugt, insbesondere hinsichtlich einer geometrischen Form und/oder einer Polsterung und/oder einer Bezugslage und/oder einer Komfortfunktion, identisch zueinander ausgebildet.
Somit ist der Sitz in der ersten Sitzposition als auch in der zweiten Sitzposition bezüglich der geometrischen Form bzw. der Polsterung bzw. der Bezugslage bzw. der Komfortfunktion identisch.
Das erste Sitzelement und das zweite Sitzelement sind ferner bevorzugt, insbesondere hinsichtlich einer geometrischen Form und/oder einer Polsterung und/oder einer Bezugslage und/oder einer Komfortfunktion, unterschiedlich zueinander ausgebildet.
Somit kann der Sitz beispielsweise in der ersten Sitzposition unterschiedlich zu der zweiten Sitzposition ausgebildet sein. Beispielsweise kann der Sitz in der ersten Sitzposition geeignet für eine Fahrstellung ausgebildet sein und kann der Sitz in der zweiten Sitzposition geeignet für eine Ruhestellung bzw. Entspannungsstellung ausgebildet sein.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der vorliegenden Erfindung können das erste Sitzelement und das zweite Sitzelement hinsichtlich einer geometrischen Form und/oder einer Polsterung anpassbar ausgebildet sein. Damit ist jedes Sitzelement von dem ersten Sitzelement und dem zweiten Sitzelement für eine
Sitzflächenfunktion sowie eine Rückenlehnenfunktion anpassbar. Zusätzlich kann auch das dritte Sitzelement hinsichtlich einer geometrischen Form und/oder einer Polsterung anpassbar ausgebildet sein, dass auch das dritte Sitzelement an die Sitzflächenfunktion bzw. Rückenlehnenfunktion anpassbar ist.
Damit ist es möglich, das jeweilige Sitzelement auf seine Funktion, d.h. die
Sitzflächenfunktion bzw. die Rückenlehnenfunktion, in der jeweiligen Sitzposition anzupassen. Hierfür können das erste Sitzelement und das zweite Sitzelement entsprechende Fluidelemente aufweisen, mittels derer die Anpassung des jeweiligen Sitzelements an die Sitzflächenfunktion sowie die Rückenlehnenfunktion steuerbar ist.
Fluidelemente sind beispielsweise Hydraulikelemente oder Pneumatikelemente, mit denen eine Sitzgeometrie veränderbar ist. Hierfür kann der Sitz entsprechend einem bekannten Aktivsitz an geeigneten Positionen Blasen aufweisen, die nach Bedarf mit einem Fluid befüllbar und wieder entleerbar sind.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung des Sitzes weisen/weist das erste
Sitzelement und/oder das zweite Sitzelement zumindest eine einstellbare
Komfortfunktion, insbesondere eine Körperstabilisierungsfunktion, eine
Massagefunktion oder eine Sitzklimatisierungsfunktion, auf.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung kann der Sitz in einem Fahrzeug bzw. einem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Wasserfahrzeug oder einem Luftfahrzeug oder einem Landfahrzeug, beispielsweise einem Schienenfahrzeug oder einem Straßenfahrzeug, wie einem Personenkraftfahrzeug oder einem Lastkraftfahrzeug oder einem Wohnmobil, wobei das Fahrzeug ein autonom fahrbares Fahrzeug sein kann, verwendet werden.
Bei dem Fahrzeug kann es sich bevorzugt um ein autonom fahrbares Fahrzeug handeln, in dem der Sitz von einer fahrtorientierten Stellung in eine
nichtfahrorientierte Stellung überführbar ist.
Vorstehend genannte Merkmale der Erfindung können beliebig, soweit sinnvoll, miteinander kombiniert.
Es folgt eine Kurzbeschreibung der Figuren.
Figur 1 ist eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes in einer ersten Sitzposition gemäß einem Ausführungsbeispiel gemäß der vorliegenden Erfindung
Figur 2 ist eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in einer
Zwischenposition gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Figur 3 ist eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes in einer zweiten Sitzposition gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung.
Es folgt eine detaillierte Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf Figuren 1 -3.
Figur 1 zeigt eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugssitzes 1 in einer ersten Sitzposition gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Der Fahrzeugsitz 1 weist ein erstes Sitzelement 3 und ein zweites Sitzelement 5 auf. Das erste Sitzelement 3 bildet in der in Figur 1 gezeigten ersten Sitzposition eine Sitzfläche aus. Das zweite Sitzelement 5 bildet in der in der Figur 1 gezeigten ersten Sitzposition eine Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 1 aus. Ferner weist der Fahrzeugsitz 1 ein drittes Sitzelement 7 auf, das ein Zwischenelement ausbildet. Das Zwischenelement 7 bildet in der ersten Sitzposition zusammen mit dem zweiten Sitzelement 5 eine Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 1 aus. Das erste Sitzelement 3 und das zweite Sitzelement 5 sind über das Zwischenelement 7 mechanisch miteinander gekoppelt. Das Zwischenelement 7 ist ferner über eine geeignete Mehrgelenkkinematik an einem Fahrzeugboden gelagert. Sowohl das erste
Sitzelement 3 als auch das zweite Sitzelement 5 sind gelenkig mit dem
Zwischenelement 7 schwenkbar verbunden. Das erste Sitzelement 3, das zweite Sitzelement 5 und das Zwischenelement 7 weisen eine geeignete Polsterung mit einem geeigneten Bezugsstoff auf.
Figur 3 zeigt eine schematische Seitenansicht des Fahrzeugsitzes 1 in einer zweiten Sitzposition gemäß dem Ausführungsbeispiel der vorliegenden Erfindung. Hierbei bildet das erste Sitzelement 3 zusammen mit dem Zwischenelement 7 die
Rückenlehne des Fahrzeugsitzes 1 aus. Das zweite Sitzelement 5 bildet dahingegen in der zweiten Sitzposition die Sitzfläche des Fahrzeugsitzes 1 aus. Die Orientierung des Fahrzeugsitzes 1 in der zweiten Sitzposition ist damit
entgegengesetzt zu der Orientierung des Fahrzeugsitzes 1 in der ersten
Sitzposition. Das Zwischenelement 7 kann demnach sowohl in der ersten Sitzposition als auch in einer zweiten Sitzposition einen Unterschied in einer Länge zwischen einer
Rückenlehne und einer Sitzfläche ausgleichen, da das erste Sitzelement 3 und das zweite Sitzelement 5 gleich lang ausgebildet sind. Das Zwischenelement 7 kann sitzflächenseitig bzw. rückenlehnenseitig mit in Querrichtung nebeneinander angeordneten Sitzschauchstreifen ausgebildet sein.
Über die Mehrgelenkkinematik des Zwischenelements 7 kann der Fahrzeugsitz 1 von der ersten Sitzposition in die zweite Sitzposition überführt werden. Figur 2 zeigt eine Zwischenposition des Fahrzeugsitzes 1 zwischen der ersten Sitzposition und der zweiten Sitzposition. In dieser Zwischenposition ist der Fahrzeugsitz 1 als Liegesitz verwendbar.
An dem ersten Sitzelement 3 und an dem zweiten Sitzelement 5 kann jeweils eine Kopfstütze gelagert sein. Die Kopfstütze ist von einer Verstaustellung in eine Gebrauchsstellungen überführbar. Insbesondere ist die Kopfstütze in der
Rückenlehnenposition des jeweiligen Sitzelements 3, 5 in die Gebrauchsstellung überführbar. In der Sitzflächenposition des jeweiligen Sitzelements 3, 5 befindet sich die Kopfstütze in der Verstaustellung, in der die Kopfstütze die Sitzfläche nicht beeinträchtigt.
Der Fahrzeugsitz 1 ist insbesondere für ein Kraftfahrzeug mit Camping-Ausstattung oder für ein sogenanntes autonom fahrendes Kraftfahrzeug geeignet. Dabei kann der Fahrzeugsitz 1 sogar im Falle eines eingeschränkten Raumangebots, bei denen beispielsweise ein Drehen des Fahrzeugsitzes 1 um seine Hochachse nicht möglich ist, zwischen zwei Sitzpositionen gewechselt werden. Beispielsweise kann sich der Fahrzeugsitz 1 in der ersten Sitzposition in Fahrtrichtung befinden und kann somit als Fahrersitz ausgebildet sein. In der zweiten Sitzposition hingegen ist der
Fahrzeugsitz 1 in eine entgegengesetzte Richtung orientiert. Insgesamt ist ein einfacher Richtungswechsel des Fahrzeugsitzes 1 gemäß dem Ausführungsbeispiel auf engstem Raum möglich.

Claims

Patentansprüche
Sitz, insbesondere für ein Fahrzeug, mit einem ersten Sitzelement (3) und einem zweiten Sitzelement (5), wobei in einer ersten Sitzposition des Sitzes (1 ) das erste Sitzelement (3) eine Sitzfläche des Sitzes (1 ) ausbildet und das zweite Sitzelement (5) zumindest einen Teil einer Rückenlehne des Sitzes (1 ) ausbildet, und wobei in einer zweiten Sitzposition des Sitzes (1 ) das zweite Sitzelement (5) die Sitzfläche des Sitzes (1 ) und das erste Sitzelement (3) zumindest einen Teil der Rückenlehne des Sitzes (1 ) ausbildet.
Sitz nach Patentanspruch 1 , wobei das erste Sitzelement (3) und das zweite Sitzelement (5) miteinander gekoppelt sind und entlang einer Schwenkbahn gemeinsam zwischen der ersten Sitzposition und der zweiten Sitzposition überführbar sind.
Sitz nach Patentanspruch 1 oder 2, ferner mit einem dritten Sitzelement (7), das in der ersten Sitzposition zusammen mit dem zweiten Sitzelement (5) die Rückenlehne des Sitzes (1 ) und in der zweiten Sitzposition zusammen mit dem ersten Sitzelement (3) die Rückenlehne des Sitzes (1 ) ausbildet.
Sitz nach Patentanspruch 3, wobei das erste Sitzelement (3), das zweite Sitzelement (5) und das dritte Sitzelement (7) miteinander gekoppelt sind.
Sitz nach einem der Patentansprüche 1 bis 4, wobei das erste Sitzelement (3) und/oder das zweite Sitzelement (5) eine Kopfstütze aufweisen, die von einer Verstauposition in einen Gebrauchsposition verstellbar ist.
6. Sitz nach einem Wassermodells der Patentansprüche 1 bis 5, wobei das erste Sitzelement (3) und das zweite Sitzelement (5), insbesondere hinsichtlich einer geometrischen Form und/oder einer Polsterung und/oder einer
Bezugslage und/oder einer Komfortfunktion, identisch zueinander ausgebildet sind.
7. Sitz nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, wobei das erste Sitzelement (3) und das zweite Sitzelement (5), insbesondere hinsichtlich einer geometrischen Form und/oder einer Polsterung und/oder einer Bezugslage und/oder einer Komfortfunktion, unterschiedlich zueinander ausgebildet sind.
8. Sitz nach einem der Patentansprüche 1 bis 5, wobei das erste Sitzelement (3) und das zweite Sitzelement (5) sowie gegebenenfalls zusätzlich das dritte Sitzelement (7), insbesondere hinsichtlich einer geometrischen Form und/oder einer Polsterung anpassbar ausgebildet sind, so dass jedes Sitzelement (3, 5, 7) für eine Sitzflächenfunktion sowie eine Rückenlehnenfunktion anpassbar ist.
9. Sitz nach Patentanspruch 8, wobei das erste Sitzelement (3) und das zweite Sitzelement (5) Fluidelemente aufweisen, mittels derer die Anpassung an die Sitzflächenfunktion sowie die Rückenlehnenfunktion steuerbar ist.
10. Sitz nach einem der Patentansprüche 1 bis 9, wobei das erste Sitzelement (3) und/oder das zweite Sitzelement (3) zumindest eine einstellbare
Komfortfunktion, insbesondere eine Körperstabilisierungsfunktion, eine Massagefunktion oder eine Sitzklimatisierungsfunktion, aufweisen.
1 1 . Verwendung eines Sitzes nach einem der Patentansprüche 1 bis 9 in einem Fahrzeug bzw. einem Kraftfahrzeug, insbesondere einem Wasserfahrzeug oder einem Luftfahrzeug oder einem Landfahrzeug, beispielsweise einem Schienenfahrzeug oder einem Straßenfahrzeug, wie einem
Personenkraftfahrzeug oder einem Lastkraftfahrzeug oder einem Wohnmobil, wobei das Fahrzeug ein autonom fahrbares Fahrzeug sein kann.
PCT/EP2018/055320 2017-03-13 2018-03-05 Sitz für ein fahrzeug WO2018166826A1 (de)

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