WO2018092575A1 - 減速装置 - Google Patents

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WO2018092575A1
WO2018092575A1 PCT/JP2017/039195 JP2017039195W WO2018092575A1 WO 2018092575 A1 WO2018092575 A1 WO 2018092575A1 JP 2017039195 W JP2017039195 W JP 2017039195W WO 2018092575 A1 WO2018092575 A1 WO 2018092575A1
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gear
rotation
center axis
internal gear
rotation center
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PCT/JP2017/039195
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French (fr)
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耕平 井土
雅生 野口
俊顕 永田
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シロキ工業株式会社
アイシン精機株式会社
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    • F16H2035/006—Gearings or mechanisms for stopping or limiting movement, e.g. stopping a movement after few turns

Definitions

  • the present invention relates to a reduction gear.
  • each gear for deceleration is provided with a convex portion.
  • a convex portion For this reason, for example, when setting multiple types of rotation amounts of the internal gear according to the specifications of the product provided with the reduction gear, multiple types of external gears and internal gears with different positions and sizes of the convex portions are used. There is a problem that it must be set.
  • one of the problems of the present invention is to obtain a reduction gear with less inconvenience, for example, having a new configuration related to a member that limits the amount of rotation of the gear.
  • the speed reducer of the present invention includes, for example, a driven gear that rotates around the rotation center axis by the driving force of the drive mechanism, a first gear that rotates around the driven gear, and a second gear that rotates around the rotation center axis.
  • a speed reducing portion that has a plurality of gears and decelerates and rotates the second gear relative to the driven gear; a first abutting portion provided on the second gear; the driven gear and the plurality of gears; And a second abutting portion that stops rotation of the second gear by abutting against the first abutting portion.
  • the speed reducer includes, for example, a third gear that is rotated by the driving force transmitted through the driven gear, and a stopper member that is rotated around the rotation center axis when the driving force is transmitted from the third gear.
  • the second contact portion is provided on the stopper member.
  • the rotation direction of the stopper member and the rotation direction of the second gear are the same, and the rotation speed of the stopper member and the rotation speed of the second gear are different.
  • the stopper member is rotated at a reduced speed relative to the driven gear by the third gear.
  • the reduction gear includes, for example, a rotating body that has both the first gear and the third gear.
  • the thickness of the teeth of the first gear along the axial direction of the rotation center axis is greater than the thickness of the teeth of the third gear along the axial direction.
  • the reduction gear device of the present invention is, for example, a case where the second contact portion is provided separately from the driven gear and the plurality of gears of the reduction portion, thereby setting a plurality of types of rotation amounts of the second gear.
  • an increase in the types of the plurality of gears of the speed reduction unit is easily suppressed.
  • FIG. 1 is an exemplary schematic perspective view of the driving apparatus according to the first embodiment.
  • FIG. 2 is an exemplary and schematic front view of the driving apparatus according to the first embodiment.
  • FIG. 3 is an exemplary and schematic exploded perspective view of the driving apparatus according to the first embodiment.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
  • FIG. 7 is an exemplary and schematic side view of a part of the speed reducer included in the drive device of the first embodiment.
  • 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
  • FIG. 9 is an exemplary and schematic front view of a part of the speed reducer included in the drive device of the first embodiment.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG. 12 is a cross-sectional view taken along line XII-XII in FIG.
  • FIG. 13 is an exemplary schematic perspective view of the driving apparatus according to the second embodiment.
  • FIG. 14 is an exemplary schematic front view of the driving apparatus according to the second embodiment.
  • FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line XVII-XVII in FIG.
  • FIG. 18 is an exemplary and schematic side view of a part of the speed reducer included in the drive device of the second embodiment.
  • 19 is a cross-sectional view taken along line XIX-XIX in FIG. 20 is a cross-sectional view taken along line XX-XX in FIG.
  • FIG. 21 is a sectional view taken along line XXI-XXI in FIG.
  • FIG. 1 is an exemplary and schematic perspective view of the drive device 1 of the present embodiment.
  • FIG. 2 is an exemplary and schematic front view of the drive device 1 of the present embodiment.
  • the drive device 1 includes a motor 2 and a speed reducer 3.
  • the drive device 1 decelerates the rotation of the motor 2 by the speed reduction device 3 and rotates the pinion 4 provided in the speed reduction device 3.
  • the driving device 1 is provided, for example, in a vehicle seat lifter device (both not shown), and moves the rear end portion of the seat cushion in the vertical direction.
  • the driving device 1 may be provided in another device.
  • FIG. 3 is an exemplary and schematic exploded perspective view of the drive device 1 of the present embodiment.
  • the motor 2 includes a case 11 and a housing component housed in the case 11.
  • the housing parts include, for example, a motor shaft, a stator, a rotor, a coil, a magnet (not shown), and the like.
  • the motor 2 is driven by electric power and rotates the motor shaft about the rotation center axis Ax1.
  • a worm 20 is coupled to the motor shaft, and the worm 20 rotates about the rotation center axis Ax1 integrally with the motor shaft.
  • the motor 2 is an example of a drive mechanism.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along line VV in FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line VI-VI in FIG.
  • the speed reduction device 3 includes a housing 21, an output shaft 22, two speed reduction portions 23 and 24, and a stopper portion 25.
  • the output shaft 22, the speed reduction portions 23 and 24, and the stopper portion 25 are accommodated in the housing 21.
  • the driving force of the motor 2 is transmitted to the speed reduction unit 24 via the speed reduction unit 23. That is, the speed reduction part 23 is an upper speed reduction part, and the speed reduction part 24 is a lower speed reduction part.
  • the housing 21 is configured as a plurality of members, specifically, a combination of a first housing member 26 and a second housing member 27.
  • the first housing member 26 and the second housing member 27 are coupled to each other by a coupling tool 28 such as a screw.
  • a coupling tool 28 such as a screw.
  • the case 11 of the motor 2 is fixed to the first housing member 26 by a coupler 28.
  • the output shaft 22 is supported by the housing 21 so as to be rotatable around a rotation center axis Ax2 extending in a direction intersecting with the rotation center axis Ax1 of the motor 2.
  • the output shaft 22 is inserted into the hole 26 a provided in the first housing member 26 and the hole 27 a provided in the second housing member 27, and the output shaft 22 is inserted into the first housing member 26 and the first housing member 26. It is supported by two housing members 27. A part of the output shaft 22 protrudes from the second housing member 27 and is located outside the housing 21.
  • a pinion 4 is integrally provided on the output shaft 22 located outside the housing 21. Therefore, the pinion 4 rotates around the rotation center axis Ax2 together with the output shaft 22.
  • the speed reduction unit 23 includes a worm 20 and a worm wheel 29 that meshes with the worm 20.
  • the worm wheel 29 is supported by the output shaft 22 so as to be rotatable about the rotation center axis Ax2 and to be rotatable with respect to the output shaft 22.
  • the decelerating unit 23 when the worm 20 rotates about the rotation center axis Ax1 by the driving force of the motor 2, the worm wheel 29 rotates about the rotation center axis Ax2.
  • the speed reduction unit 23 decelerates the motor shaft of the motor 2 and rotates the worm wheel 29.
  • the worm wheel 29 is an example of a driven gear.
  • the worm wheel 29 is provided with an eccentric shaft 30 that is eccentric with respect to the output shaft 22 (rotation center axis Ax2).
  • the eccentric shaft 30 is provided with a hole 30a centered on the rotation center axis Ax2, and the output shaft 22 is inserted into the hole 30a.
  • the eccentric shaft 30 rotates integrally with the worm wheel 29.
  • FIG. 7 is an exemplary and schematic side view of a part of the speed reduction device 3 included in the drive device 1 of the present embodiment.
  • 8 is a cross-sectional view taken along line VIII-VIII in FIG.
  • the speed reduction unit 24 includes an external gear 31 and an internal gear 32 that meshes with the external gear 31.
  • the external gear 31 is an example of a first gear
  • the internal gear 32 is an example of a second gear.
  • the external gear 31 is rotated (revolved) around the rotation center axis Ax2 by the worm wheel 29.
  • the external gear 31 is provided with a hole 31a.
  • the output shaft 22 and the eccentric shaft 30 are inserted into the hole 31a.
  • the external gear 31 is supported so as to be rotatable relative to the eccentric shaft 30. Therefore, when the eccentric shaft 30 rotates integrally with the worm wheel 29, the outer gear 31 rotates while the center of the outer gear 31 draws a circular locus whose radius is the distance between the center and the rotation center axis Ax2. It rotates (revolves) around the central axis Ax2.
  • the center of the external gear 34 is the same as the center of the external gear 31.
  • Such an external gear 34 rotates (revolves) around the rotation center axis Ax2 integrally with the external gear 31.
  • the external gear 31 and the external gear 34 may be separate. Further, the number of teeth of the external gear 31 and the number of teeth of the external gear 34 may be different or the same.
  • the external gear 34 is an example of a third gear.
  • FIG. 9 is an exemplary and schematic front view of a part of the speed reducer 3 included in the drive device 1 of the present embodiment.
  • FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line XX in FIG. 11 is a cross-sectional view taken along line XI-XI in FIG.
  • rotation of the external gear 31 is restricted by the guide plate 33.
  • the guide plate 33 is provided with a pair of convex portions 33a.
  • the pair of convex portions 33a protrude in the first orthogonal direction D1 (FIG. 9) orthogonal to the rotation center axis Ax2 and in the opposite directions.
  • the pair of convex portions 33 a is put in a pair of concave portions 26 b (FIG. 3) provided in the first housing member 26.
  • the pair of convex portions 33a is supported by the concave portion 26b so as to be movable in the first orthogonal direction D1, and the movement around the rotation center axis Ax2 is restricted by the concave portion 26b.
  • the guide plate 33 is provided with a recess 33b that is recessed in a direction orthogonal to the rotation center axis Ax2 and intersecting (as an example, orthogonal) the first orthogonal direction D1.
  • the flange 35 provided in the external gear 31 is provided with a pair of convex portions 35a inserted into the pair of concave portions 33b.
  • the pair of convex portions 35a is supported by the pair of concave portions 33b so as to be movable in the second orthogonal direction D2. Further, the rotation of the pair of convex portions 35a around the rotation center axis Ax2 is limited by the pair of concave portions 33b.
  • the external gear 31 (the rotating body 36 and the external gear 34) is restricted from rotating by the guide plate 33. That is, the external gear 31 (the rotating body 36 and the external gear 34) rotates (revolves) around the rotation center axis Ax2 in a state in which the rotation is impossible.
  • the guide plate 33 is provided with a hole 33c into which the output shaft 22 and the eccentric shaft 30 are inserted.
  • the internal gear 32 is coupled to the output shaft 22 and rotates (rotates) around the rotation center axis Ax2 together with the output shaft 22.
  • the number of teeth of the internal gear 32 is larger than the number of teeth of the external gear 31.
  • the number of teeth of the internal gear 32 is one or two more than the number of teeth of the external gear 31.
  • the internal gear 32 meshes with the external gear 31 at one location (FIG. 8). Accordingly, as the external gear 31 revolves, the internal gear 32 rotates (spins) while the meshing portion between the internal gear 32 and the external gear 31 moves around the rotation center axis Ax2.
  • the internal gear 32 is decelerated and rotated (spinned) with respect to the worm wheel 29.
  • the output shaft 22 to which the internal gear 32 is coupled and the pinion 4 provided on the output shaft 22 rotate integrally with the internal gear 32.
  • the stopper portion 25 has a plurality of first abutting portions 32 a provided on the internal gear 32 and a stopper member 40.
  • the plurality of first contact portions 32a are provided on the outer peripheral portion of the internal gear 32, and protrude in a direction perpendicular to the rotation center axis Ax2 (the radially outer side of the internal gear 32).
  • the plurality of first contact portions 32a are provided at equal intervals around the rotation center axis Ax2.
  • the plurality of first contact portions 32a rotate around the rotation center axis Ax2 integrally with the internal gear 32.
  • the first contact portion 32a is also referred to as a convex portion.
  • the 1st contact part 32a is provided with two or more in the figure, one may be sufficient. Further, the first contact portion 32 a may be a separate body from the internal gear 32.
  • the stopper member 40 has an internal gear 40a and a plurality of second contact portions 40b.
  • the stopper member 40 (internal gear 40a) is supported by the bearing portion 26c of the first housing member 26 so as to be able to rotate (rotate) around the rotation center axis Ax2.
  • the internal gear 40a is formed, for example, by completely extracting the plate member with a tooth mold. In such a configuration, it is easy to widen the effective width of the teeth of the internal gear 40a as compared with the case of being half-cut.
  • the internal gear 40a is an example of a fourth gear.
  • FIG. 12 is a sectional view taken along line XII-XII in FIG.
  • the internal gear 40 a meshes with the external gear 34.
  • the number of teeth of the internal gear 40a is larger than the number of teeth of the external gear 34.
  • the number of teeth of the internal gear 40 a is one or two more than the number of teeth of the external gear 34.
  • the internal gear 40a meshes with the external gear 34 at one location. Therefore, with the revolution of the external gear 34, the internal gear 40a rotates (spins) while the meshing portion of the internal gear 40a and the external gear 34 moves around the rotation center axis Ax2. In such a configuration, the internal gear 40a (stopper member 40) is decelerated and rotated (spinned) with respect to the worm wheel 29 (external gear 34).
  • the plurality of second contact portions 40 b are provided on the outer peripheral portion of the internal gear 32, that is, on the outer peripheral portion of the stopper member 40, and the axial direction of the rotation center axis Ax ⁇ b> 2 and the internal gear 32 side. Protruding.
  • the plurality of second contact portions 40b overlap the outer peripheral portion of the internal gear 32 in a direction orthogonal to the axial direction of the rotation center axis Ax2 (FIG. 7).
  • the plurality of second contact portions 40b can contact the first contact portions 32a in the circumferential direction of the rotation center axis Ax2.
  • the plurality of second contact portions 40b are provided at substantially equal intervals around the rotation center axis Ax2.
  • one second contact portion 40b is disposed between two adjacent first contact portions 32a.
  • the second contact portion 40b rotates around the rotation center axis Ax2 integrally with the internal gear 32.
  • the second contact portion 40b is also referred to as a convex portion.
  • the first contact portion 32a and the second contact portion 40b contact each other in the circumferential direction of the rotation center axis Ax2, thereby stopping the rotation of the worm wheel 29, the external gear 31, and the internal gear 32. Can do.
  • the thickness T1 along the axial direction of the rotation center axis Ax2 of the tooth 31b of the external gear 31 is along the axial direction of the rotation center axis Ax2 of the tooth 34a of the external gear 34. It is thicker than the thickness T2.
  • thickness T1 is exaggerated with respect to other drawings. As described above, the thickness T1 of the tooth 31b of the external gear 31 is made thicker than the thickness T2 of the tooth 34a of the external gear 34 because the load of the occupant is input from the seat through the internal gear 32. This is to increase the strength of the external gear 31.
  • the external gear 34 rotates (revolves) together with the external gear 31 around the rotation center axis Ax2. Due to the rotation (revolution) of the external gear 34, the internal gear 40a (stopper member 40) rotates (rotates) around the rotation center axis Ax2 at a rotational speed reduced with respect to the worm wheel 29.
  • the first contact portion 32a rotates integrally with the internal gear 32
  • the second contact portion 40b rotates integrally with the stopper member 40 (internal gear 40a).
  • the rotation mode of the stopper member 40 and the rotation mode of the internal gear 32 are different.
  • the rotation direction of the stopper member 40 and the rotation direction of the internal gear 32 are the same, but the rotation speed of the stopper member 40 and the rotation speed of the internal gear 32 are different.
  • the rotation speed of the stopper member 40 may be higher, or the rotation speed of the internal gear 32 may be higher.
  • the faster speed catches up with the slower speed
  • the gears internal gear 40a, external gear 31, internal gear 32, external gear 34
  • the range of the vertical movement of the seat is determined by the first stop state and the second stop state.
  • the rotation amount (rotation angle) of the internal gear 32, and hence the rotation amount (rotation angle) of the pinion 4 is determined by the rotation speed between the stopper member 40 and the internal gear 32. It is determined according to the difference.
  • the rotation amount is set to, for example, 360 degrees (one rotation) or more. The rotation amount may be less than 360 degrees (one rotation).
  • the first contact portion 32a and the second contact portion 40b are in contact with each other in the circumferential direction of the rotation center axis Ax2, thereby rotating the internal gear 32. Stop.
  • the second contact portion 40b is provided separately from the plurality of gears (the external gear 31 and the internal gear 32) of the worm wheel 29 and the speed reduction portion 24. Therefore, for example, when a plurality of types of rotation amounts of the internal gear 32 are set according to the specification of the movement amount in the vertical direction of the sheet, a member provided with the second contact portion 40b (in this embodiment, a stopper member). What is necessary is just to set multiple types from which the position and magnitude
  • the worm wheel 29 and the internal gear 32 rotate around the same rotation center axis Ax2. That is, the worm wheel 29 and the internal gear 32 are arranged coaxially. Therefore, for example, compared with the case where the worm wheel 29 and the internal gear 32 are not coaxially arranged, the reduction gear 3 can be easily downsized.
  • the reduction gear 3 includes an external gear 34 and a stopper member 40.
  • the external gear 34 is rotated by the driving force transmitted through the worm wheel 29.
  • the stopper member 40 has a second contact portion 40b and an internal gear 40a to which a driving force is transmitted from the external gear 34, and rotates around the rotation center axis Ax2 by the driving force.
  • the rotation mode of the stopper member 40 and the rotation mode of the internal gear 32 are different. Therefore, for example, the amount of rotation of the internal gear 32 is determined by the setting of the rotation mode of the stopper member 40 and the rotation mode of the internal gear 32. Therefore, for example, the degree of freedom in setting the rotation amount of the internal gear 32 is greater than in a configuration in which the second contact portion 40b does not rotate.
  • the rotation direction of the stopper member 40 and the rotation direction of the internal gear 32 are the same, and the rotation speed of the stopper member 40 and the rotation speed of the internal gear 32 are different. Therefore, the internal gear 32 (pinion 4) can be rotated 360 degrees or more by setting the rotational speed of the stopper member 40 and the rotational speed of the internal gear 32.
  • the stopper member 40 is rotated at a reduced speed relative to the worm wheel 29 by the external gear 34 and the internal gear 40a. Therefore, for example, the second contact portion 40 b rotates while being decelerated with respect to the worm wheel 29.
  • the first contact portion 32a also rotates in a state where the first contact portion 32a is decelerated with respect to the worm wheel 29 by the deceleration portion 24. Therefore, the first contact portion 32a and the second contact portion 40b that are respectively decelerated with respect to the worm wheel 29 contact each other. Therefore, for example, compared to a configuration in which the second contact portion 40b is not decelerated, the impact when the first contact portion 32a and the second contact portion 40b are in contact is reduced, and the collision sound is likely to be reduced.
  • the reduction gear 3 includes an external gear 31 that meshes with the internal gear 32 and an external gear 34 among the plurality of gears (the external gear 31 and the internal gear 32) of the reduction unit 24. , And a rotating body 36 having. Therefore, for example, since one rotating body 36 has two gears (the external gear 31 and the external gear 34), the number of parts is reduced. Further, the relative positioning of the internal gear 32 and the external gear 34 is not necessary.
  • the thickness T1 along the axial direction of the rotation center axis Ax2 of the tooth 31b of the external gear 31 meshing with the internal gear 32 is the axis of the rotation center axis Ax2 of the tooth 34a of the external gear 34. It is thicker than the thickness T2 along the direction. Therefore, the strength of the external gear 31 to which the passenger's load is input from the seat via the internal gear 32 is high.
  • the first contact portion 32a protrudes in a direction perpendicular to the rotation center axis Ax2
  • the second contact portion 40b protrudes in the axial direction of the rotation center axis Ax2 and toward the internal gear 32, It overlaps with the outer peripheral part of the tooth gear 32 and the direction orthogonal to the axial direction of rotation center axis Ax2. Therefore, it is easy to reduce the axial size of the rotation center axis Ax2 of the reduction gear 3.
  • the second contact portion 40b protrudes in a direction orthogonal to the rotation center axis Ax2, the first contact portion 32a protrudes in the axial direction of the rotation center axis Ax2 and toward the stopper member 40, and the outer peripheral portion of the stopper member 40. Further, they may be overlapped in a direction orthogonal to the axial direction of the rotation center axis Ax2. Moreover, the recessed part which accommodates one side among the 1st contact part 32a and the 2nd contact part 40b may be sufficient.
  • the second contact portion 40b may be fixed to the housing 21.
  • the second contact portion 40b may be integrally formed with the housing 21.
  • the rotating body 36 (the external gear 31 and the external gear 34) may rotate in addition to the revolution.
  • a configuration in which a fixed internal gear having more teeth than the external gear 34 is fixed to the housing 21 and the fixed internal gear and the external gear 34 are engaged with each other may be employed.
  • FIG. 13 is an exemplary schematic perspective view of the drive device 1A of the present embodiment.
  • FIG. 14 is an exemplary and schematic front view of the drive device 1A of the present embodiment.
  • FIG. 15 is an exemplary and schematic exploded perspective view of the drive device 1A of the present embodiment.
  • a drive device 1A of the present embodiment shown in FIGS. 13 to 15 includes a motor 2 and a speed reducer 3A, like the drive device 1 of the first embodiment. Therefore, also in this embodiment, the same result based on the same configuration as the first embodiment is obtained.
  • the speed reduction portion 24A and the stopper portion 25A in the subsequent stage of the speed reduction device 3A are mainly different from those in the first embodiment. Below, a different part from 1st Embodiment is mainly demonstrated.
  • FIG. 16 is a cross-sectional view taken along line XVI-XVI in FIG. 17 is a cross-sectional view taken along line XVII-XVII in FIG.
  • the speed reduction unit 24A is configured as a planetary gear speed reducer. That is, the speed reduction unit 24 ⁇ / b> A includes a sun gear 50, a planet carrier 51, a plurality of planet gears 52, and an internal gear 32.
  • the sun gear 50 is provided integrally with the worm wheel 29 and rotates around the rotation center axis Ax2 together with the worm wheel 29.
  • the output shaft 22 is inserted into the center hole of the sun gear 50.
  • the sun gear 50 is an example of a first gear.
  • FIG. 18 is an exemplary and schematic side view of a part of the reduction gear 3A included in the drive device 1A of the present embodiment.
  • the planet carrier 51 is overlapped with the stopper member 40.
  • the planet carrier 51 includes a plate 51a and a plurality of shafts 51b.
  • the plate 51 a is sandwiched between the first housing member 26 and the second housing member 27, and the first housing member 26, the second housing member 27, and the like are connected by a coupling tool such as a screw. Are fastened (fixed).
  • the plate 51a is provided with a hole 51c into which the output shaft 22 is inserted.
  • the plurality of shafts 51b extend along the rotation center axis Ax2.
  • the plurality of shafts 51b are arranged around the sun gear 50 at intervals, and are supported by the plate 51a.
  • FIG. 19 is a cross-sectional view taken along line XIX-XIX in FIG. 20 is a cross-sectional view taken along line XX-XX in FIG.
  • FIG. 21 is a sectional view taken along line XXI-XXI in FIG.
  • the plurality of planetary gears 52 are supported by the plurality of shafts 51b and arranged around the sun gear 50 (rotation center axis Ax2) at intervals.
  • the planetary gear 52 is supported so as to be rotatable (spinned) around the center of the shaft 51b.
  • FIGS. 19 the plurality of planetary gears 52 are supported by the plurality of shafts 51b and arranged around the sun gear 50 (rotation center axis Ax2) at intervals.
  • the planetary gear 52 is supported so as to be rotatable (spinned) around the center of the shaft 51b.
  • FIGS. 19 is a cross-sectional view taken along line XIX-XIX in FIG.
  • each planetary gear 52 includes an external gear 52 a that meshes with the sun gear 50 and an external gear 52 b that meshes with the internal gear 32.
  • the external gears 52a and 52b of the planetary gear 52 are examples of gears, and the internal gear 32 is an example of a second gear.
  • each planetary gear 52 meshes with the internal gear 40 a of the stopper member 40. Therefore, when the sun gear 50 is rotated by the rotation of the worm wheel 29 and the plurality of planetary gears 52 are rotated (rotated) around the center of the shaft 51b, the internal gear 40a (stopper member 40) is rotated around the rotation center axis Ax2. Rotate (rotate).
  • the stopper portion 25A has one first contact portion 32a and one second contact portion 40b.
  • the rotation mode of the stopper member 40 and the rotation mode of the internal gear 32 are different as in the first embodiment.
  • the rotation direction of the stopper member 40 and the rotation direction of the internal gear 32 are the same, but the rotation speed of the stopper member 40 and the rotation speed of the internal gear 32 are different.
  • the rotation speed of the stopper member 40 may be higher, or the rotation speed of the internal gear 32 may be higher.
  • the rotation direction of the stopper member 40 and the rotation direction of the internal gear 32 are determined.

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Abstract

減速装置（３）は、例えば、ウォームホイール（２９）（従動ギヤ）と、減速部（２４）と、第一当接部（３２ａ）と、第二当接部（４０ｂ）と、を備えている。減速部（２４）は、ウォームホイール（２９）によって回転する外歯ギヤ（３１）（第一ギヤ）と内歯ギヤ（３２）（第二ギヤ）とを含む複数のギヤを有し、内歯ギヤ（３２）をウォームホイール（２９）に対して減速させて回転させる。第一当接部（３２ａ）は、内歯ギヤ（３２）に設けられている。第二当接部（４０ｂ）は、ウォームホイール（２９）および複数のギヤ（外歯ギヤ（３１）、内歯ギヤ（３２））とは別体に設けられ、第一当接部（３２ａ）と当接することにより、内歯ギヤ（３２）の回転を停止させる。

Description

減速装置
　本発明は、減速装置に関する。
　従来、外歯ギヤと、外歯ギヤよりも歯数が多い内歯ギヤとの組み合わせによって、モータの回転を減速して、内歯ギヤから出力する減速装置がある。この種の減速装置として、外歯ギヤに設けられた凸部と、内歯ギヤに設けられた凸部とが互いに周方向に当接することで、外歯ギヤと内歯ギヤとの回転量を制限するものが知られている（例えば、特許文献１）。
特開２００９－４５０８２号公報
　しかしながら、従来技術では、減速用の各ギヤのそれぞれに、凸部が設けられている。このため、例えば、減速装置が設けられる製品の仕様に応じて、内歯ギヤの回転量を複数種類設定する場合、凸部の位置や大きさが異なる複数種類の外歯ギヤや内歯ギヤを設定しなければならないという問題がある。
　そこで、本発明の課題の一つは、例えば、ギヤの回転量を制限する部材に関わる新規な構成を有した、より不都合の少ない減速装置を得ることである。
　本発明の減速装置は、例えば、駆動機構の駆動力によって回転中心軸周りに回転する従動ギヤと、前記従動ギヤによって回転する第一ギヤと前記回転中心軸周りに回転する第二ギヤとを含む複数のギヤを有し、前記第二ギヤを前記従動ギヤに対して減速させて回転させる減速部と、前記第二ギヤに設けられた第一当接部と、前記従動ギヤおよび前記複数のギヤとは別体に設けられ、前記第一当接部と当接することによって前記第二ギヤの回転を停止させる第二当接部と、を備えている。
　前記減速装置は、例えば、前記従動ギヤを介して伝達される前記駆動力によって回転する第三ギヤと、前記第三ギヤから前記駆動力が伝達され、前記回転中心軸周りに回転するストッパ部材と、を備え、前記第二当接部は、前記ストッパ部材に設けられている。
　前記減速装置では、例えば、前記ストッパ部材の回転方向と前記第二ギヤの回転方向とが、同じであり、前記ストッパ部材の回転速度と前記第二ギヤの回転速度とが、異なる。
　前記減速装置では、例えば、前記ストッパ部材は、前記第三ギヤによって、前記従動ギヤに対して減速して回転される。
　前記減速装置では、例えば、前記第一ギヤと前記第三ギヤとを共に有した回転体を備えている。
　前記減速装置では、例えば、前記第一ギヤの歯の前記回転中心軸の軸方向に沿った厚さが、前記第三ギヤの歯の前記軸方向に沿った厚さよりも厚い。
　本発明の減速装置は、例えば、第二当接部が従動ギヤおよび減速部の複数のギヤとは別体に設けられていることにより、第二ギヤの回転量を複数種類設定する場合であっても、減速部の複数のギヤの種類の増加が抑制されやすい。
図１は、第１実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な斜視図である。 図２は、第１実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な正面図である。 図３は、第１実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な分解斜視図である。 図４は、図２のIV-IV線に沿った断面図である。 図５は、図２のV-V線に沿った断面図である。 図６は、図２のVI-VI線に沿った断面図である。 図７は、第１実施形態の駆動装置に含まれる減速装置の一部の例示的かつ模式的な側面図である。 図８は、図７のVIII-VIII線に沿った断面図である。 図９は、第１実施形態の駆動装置に含まれる減速装置の一部の例示的かつ模式的な正面図である。 図１０は、図９のX-X線に沿った断面図である。 図１１は、図９のXI-XI線に沿った断面図である。 図１２は、図７のXII-XII線に沿った断面図である。 図１３は、第２実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な斜視図である。 図１４は、第２実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な正面図である。 図１５は、第２実施形態の駆動装置の例示的かつ模式的な分解斜視図である。 図１６は、図１４のXVI-XVI線に沿った断面図である。 図１７は、図１４のXVII-XVII線に沿った断面図である。 図１８は、第２実施形態の駆動装置に含まれる減速装置の一部の例示的かつ模式的な側面図である。 図１９は、図１８のXIX-XIX線に沿った断面図である。 図２０は、図１８のXX-XX線に沿った断面図である。 図２１は、図１８のXXI-XXI線に沿った断面図である。
　以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
　以下の複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される場合がある。また、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。
＜第１実施形態＞
　図１は、本実施形態の駆動装置１の例示的かつ模式的な斜視図である。図２は、本実施形態の駆動装置１の例示的かつ模式的な正面図である。図１，２に示されるように、駆動装置１は、モータ２と、減速装置３と、を備えている。駆動装置１は、モータ２の回転を、減速装置３によって減速して、減速装置３に設けられたピニオン４を回転させる。駆動装置１は、例えば、車両のシートのリフタ装置（いずれも不図示）に設けられ、シートクッションの後端部を上下方向に移動させる。なお、駆動装置１は、他の装置に設けられてもよい。
　図３は、本実施形態の駆動装置１の例示的かつ模式的な分解斜視図である。図３に示されるように、モータ２は、ケース１１と、ケース１１内に収容された収容部品と、を有している。収容部品には、例えば、モータシャフトや、ステータ、ロータ、コイル、磁石（不図示）等が含まれる。モータ２は、電力によって駆動され、回転中心軸Ａｘ１周りにモータシャフトを回転させる。モータシャフトには、ウォーム２０が結合されており、ウォーム２０は、モータシャフトと一体に回転中心軸Ａｘ１周りに回転する。モータ２は、駆動機構の一例である。
　図４は、図２のIV-IV線に沿った断面図である。図５は、図２のV-V線に沿った断面図である。図６は、図２のVI-VI線に沿った断面図である。図３～６に示されるように、減速装置３は、ハウジング２１と、出力シャフト２２と、二つの減速部２３，２４と、ストッパ部２５と、を有している。出力シャフト２２、減速部２３，２４、およびストッパ部２５は、ハウジング２１に収容されている。モータ２の駆動力は、減速部２３を介して減速部２４に伝達される。すなわち、減速部２３は、上段の減速部であり、減速部２４は、下段の減速部である。
　図３～６に示されるように、ハウジング２１は、複数の部材、具体的には、第一ハウジング部材２６および第二ハウジング部材２７の組み合わせとして構成されている。第一ハウジング部材２６と第二ハウジング部材２７とは、ネジ等の結合具２８によって互いに結合されている。また、第一ハウジング部材２６には、モータ２のケース１１が結合具２８によって固定されている。
　図４～６に示されるように、出力シャフト２２は、モータ２の回転中心軸Ａｘ１と交差する方向に延びた回転中心軸Ａｘ２周りに回転可能に、ハウジング２１に支持されている。具体的には、出力シャフト２２は、第一ハウジング部材２６に設けられた孔２６ａと、第二ハウジング部材２７に設けられた孔２７ａと、に挿入された状態で、第一ハウジング部材２６および第二ハウジング部材２７によって、支持されている。出力シャフト２２の一部は、第二ハウジング部材２７から突出してハウジング２１の外部に位置されている。ハウジング２１の外部に位置された出力シャフト２２には、ピニオン４が一体に設けられている。したがって、ピニオン４は、出力シャフト２２と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。
　図３に示されるように、減速部２３は、ウォーム２０と、ウォーム２０と噛み合うウォームホイール２９と、を有している。ウォームホイール２９は、回転中心軸Ａｘ２周りに回転可能且つ出力シャフト２２に対して回転可能に、出力シャフト２２に支持されている。減速部２３では、モータ２の駆動力によってウォーム２０が回転中心軸Ａｘ１周りに回転すると、ウォームホイール２９が回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。減速部２３は、モータ２のモータシャフトに対して減速してウォームホイール２９を回転させる。ウォームホイール２９は、従動ギヤの一例である。
　また、ウォームホイール２９には、出力シャフト２２（回転中心軸Ａｘ２）に対して偏心した偏心シャフト３０が設けられている。偏心シャフト３０には、回転中心軸Ａｘ２を中心とした孔３０ａが設けられ、この孔３０ａに出力シャフト２２が挿入されている。偏心シャフト３０は、ウォームホイール２９と一体に回転する。
　図７は、本実施形態の駆動装置１に含まれる減速装置３の一部の例示的かつ模式的な側面図である。図８は、図７のVIII-VIII線に沿った断面図である。図３，４，７，８等に示されるように、減速部２４は、外歯ギヤ３１と、外歯ギヤ３１と噛み合う内歯ギヤ３２と、を有している。外歯ギヤ３１は、第一ギヤの一例であり、内歯ギヤ３２は、第二ギヤの一例である。
　外歯ギヤ３１は、ウォームホイール２９によって回転中心軸Ａｘ２周りに回転（公転）する。詳細には、外歯ギヤ３１には、孔３１ａが設けられている。孔３１ａに、出力シャフト２２および偏心シャフト３０が挿入されている。外歯ギヤ３１は、偏心シャフト３０に対して相対回転可能に支持されている。したがって、ウォームホイール２９と一体に偏心シャフト３０が回転すると、外歯ギヤ３１の中心が当該中心と回転中心軸Ａｘ２との間の距離を半径とした円軌跡を描きながら、外歯ギヤ３１が回転中心軸Ａｘ２周りに回転（公転）する。
　外歯ギヤ３１、外歯ギヤ３４、およびフランジ３５は、一体に一つの回転体３６を構成している。外歯ギヤ３４の中心は、外歯ギヤ３１の中心と同じである。このような外歯ギヤ３４は、外歯ギヤ３１と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転（公転）する。なお、外歯ギヤ３１と外歯ギヤ３４とは、別体であってもよい。また、外歯ギヤ３１の歯数と外歯ギヤ３４の歯数とは、異なっていてもよいし、同じであってもよい。外歯ギヤ３４は、第三ギヤの一例である。
　図９は、本実施形態の駆動装置１に含まれる減速装置３の一部の例示的かつ模式的な正面図である。図１０は、図９のX-X線に沿った断面図である。図１１は、図９のXI-XI線に沿った断面図である。図３，９～１１等に示されるように、外歯ギヤ３１（回転体３６）は、ガイドプレート３３によって自転が制限されている。ガイドプレート３３には、一対の凸部３３ａが設けられている。一対の凸部３３ａは、回転中心軸Ａｘ２と直交する第一直交方向Ｄ１（図９）且つ相互に反対方向に突出している。一対の凸部３３ａは、第一ハウジング部材２６に設けられた一対の凹部２６ｂ（図３）に、入れられている。一対の凸部３３ａは、第一直交方向Ｄ１に移動可能に凹部２６ｂに支持されるとともに、凹部２６ｂによって回転中心軸Ａｘ２回りの移動を制限される。また、ガイドプレート３３には、回転中心軸Ａｘ２と直交し且つ第一直交方向Ｄ１と交差（一例として、直交）する方向に凹んだ凹部３３ｂが設けられている。一方、外歯ギヤ３１に設けられたフランジ３５には、一対の凹部３３ｂに入れられた一対の凸部３５ａが設けられている。一対の凸部３５ａは、一対の凹部３３ｂに第二直交方向Ｄ２に移動可能に支持されている。また、一対の凸部３５ａの回転中心軸Ａｘ２回りの回転は、一対の凹部３３ｂによって制限されている。上記構成により、外歯ギヤ３１（回転体３６、外歯ギヤ３４）は、ガイドプレート３３に自転を制限される。すなわち、外歯ギヤ３１（回転体３６、外歯ギヤ３４）は、自転不可の状態で、回転中心軸Ａｘ２周りに回転（公転）する。また、ガイドプレート３３には、出力シャフト２２および偏心シャフト３０が挿入された孔３３ｃが設けられている。
　図３，８に示されるように、内歯ギヤ３２は、出力シャフト２２に結合され、出力シャフト２２と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転（自転）する。内歯ギヤ３２の歯数は、外歯ギヤ３１の歯数よりも多い。例えば、内歯ギヤ３２の歯数は、外歯ギヤ３１の歯数よりも一つまたは二つ多い。内歯ギヤ３２は、外歯ギヤ３１と１箇所で噛み合う（図８）。したがって、外歯ギヤ３１の公転に伴って、内歯ギヤ３２と外歯ギヤ３１との噛み合い部が、回転中心軸Ａｘ２周りに移動しながら、内歯ギヤ３２が回転（自転）する。
　上記構成の減速部２４では、内歯ギヤ３２の歯数が外歯ギヤ３１の歯数よりも多いので、内歯ギヤ３２が、ウォームホイール２９に対して減速して回転（自転）する。また、内歯ギヤ３２が結合された出力シャフト２２および出力シャフト２２に設けられたピニオン４は、内歯ギヤ３２と一体に回転する。
　図３～６に示されるように、ストッパ部２５は、内歯ギヤ３２に設けられた複数の第一当接部３２ａと、ストッパ部材４０と、を有している。
　複数の第一当接部３２ａは、内歯ギヤ３２の外周部に設けられ、回転中心軸Ａｘ２と直交する方向（内歯ギヤ３２の径方向外側）に突出している。複数の第一当接部３２ａは、回転中心軸Ａｘ２周りに等間隔に設けられている。複数の第一当接部３２ａは、内歯ギヤ３２と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。第一当接部３２ａは、凸部とも称される。なお、第一当接部３２ａは、図中では複数設けられているが一つであってもよい。また、第一当接部３２ａは、内歯ギヤ３２と別体であってもよい。
　ストッパ部材４０は、内歯ギヤ４０ａと、複数の第二当接部４０ｂと、を有している。ストッパ部材４０（内歯ギヤ４０ａ）は、回転中心軸Ａｘ２周りに回転（自転）可能に、第一ハウジング部材２６の軸受部２６ｃに支持されている。内歯ギヤ４０ａは、例えば、板部材を歯型で全抜きすることで形成される。このような構成では、半抜きに形成される場合に比べて、内歯ギヤ４０ａの歯の有効幅を広くしやすい。内歯ギヤ４０ａは、第四ギヤの一例である。
　図１２は、図７のXII-XII線に沿った断面図である。図１２に示されるように、内歯ギヤ４０ａは、外歯ギヤ３４と噛み合っている。内歯ギヤ４０ａの歯数は、外歯ギヤ３４の歯数よりも多い。例えば、内歯ギヤ４０ａの歯数は、外歯ギヤ３４の歯数よりも一つまたは二つ多い。内歯ギヤ４０ａは、外歯ギヤ３４と１箇所で噛み合う。したがって、外歯ギヤ３４の公転に伴って、内歯ギヤ４０ａと外歯ギヤ３４との噛み合い部が、回転中心軸Ａｘ２周りに移動しながら、内歯ギヤ４０ａが回転（自転）する。このような構成では、内歯ギヤ４０ａ（ストッパ部材４０）は、ウォームホイール２９（外歯ギヤ３４）に対して減速して回転（自転）する。
　図３に示されるように、複数の第二当接部４０ｂは、内歯ギヤ３２の外周部、すなわちストッパ部材４０の外周部に設けられ、回転中心軸Ａｘ２の軸方向且つ内歯ギヤ３２側に突出している。複数の第二当接部４０ｂは、内歯ギヤ３２の外周部と、回転中心軸Ａｘ２の軸方向と直交する方向に重ねられている（図７）。複数の第二当接部４０ｂは、回転中心軸Ａｘ２の周方向に、第一当接部３２ａと当接することが可能である。複数の第二当接部４０ｂは、回転中心軸Ａｘ２周りに略等間隔に設けられている。詳細には、隣り合う二つの第一当接部３２ａの間に一つの第二当接部４０ｂが配置されている。第二当接部４０ｂは、内歯ギヤ３２と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。第二当接部４０ｂは、凸部とも称される。
　第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとは、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接することにより、ウォームホイール２９、外歯ギヤ３１、および内歯ギヤ３２の回転を停止させることができる。
　また、図１０に示されるように、外歯ギヤ３１の歯３１ｂの回転中心軸Ａｘ２の軸方向に沿った厚さＴ１が、外歯ギヤ３４の歯３４ａの回転中心軸Ａｘ２の軸方向に沿った厚さＴ２よりも厚い。なお、理解のために、図１０では、厚さＴ１が他の図面に対して誇張されている。このように、外歯ギヤ３１の歯３１ｂの厚さＴ１を、外歯ギヤ３４の歯３４ａの厚さＴ２よりも厚くするのは、シートから乗員の荷重が内歯ギヤ３２を介して入力される外歯ギヤ３１の強度を高くするためである。
　次に、減速装置３の動作を説明する。モータ２の駆動力によって、モータ２のモータシャフトと一体にウォーム２０が回転すると、ウォーム２０と噛み合ったウォームホイール２９が回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。これにより、ウォームホイール２９に設けられた偏心シャフト３０が回転し、偏心シャフト３０に支持された外歯ギヤ３１が、ガイドプレート３３によって自転を制限されながら、回転中心軸Ａｘ２回りを公転する。外歯ギヤ３１の公転により、内歯ギヤ３２が、ウォームホイール２９に対して減速された回転速度で、回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。これにより、内歯ギヤ３２に出力シャフト２２を介して結合されたピニオン４が、内歯ギヤ３２と一体に回転する。
　また、上記動作では、外歯ギヤ３４が、外歯ギヤ３１と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転（公転）する。この外歯ギヤ３４の回転（公転）により、内歯ギヤ４０ａ（ストッパ部材４０）が、ウォームホイール２９に対して減速された回転速度で、回転中心軸Ａｘ２周りに回転（自転）する。
　また、上記動作では、第一当接部３２ａは、内歯ギヤ３２と一体に回転し、第二当接部４０ｂは、ストッパ部材４０（内歯ギヤ４０ａ）と一体に回転する。このとき、ストッパ部材４０の回転態様と内歯ギヤ３２の回転態様とが、異なる。具体的には、ストッパ部材４０の回転方向と内歯ギヤ３２の回転方向とは、同じであるが、ストッパ部材４０の回転速度と内歯ギヤ３２の回転速度とが、異なる。ストッパ部材４０の回転速度の方が速くてもよいし、内歯ギヤ３２の回転速度の方が速くてもよい。これらの回転速度は、ストッパ部材４０の内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ３４のそれぞれの歯数によって、適宜設定される。このようにストッパ部材４０および内歯ギヤ３２の回転速度が異なるため、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとは、互いが回転中心軸Ａｘ２回りの一方向に回転すると、速度の速い方が速度の遅い方に追いつき、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接する（引っ掛かる）。これにより、各ギヤ（内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ３４）の力が釣り合った状態になり、各ギヤ（内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ３４）が停止する（第一停止状態）。この第一停止状態から、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとが、回転中心軸Ａｘ２の他方向に回転（逆回転）すると、速度の速い方が速度の遅い方に追いつき、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接し、各ギヤ（内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ３４）が停止する（第二停止状態）。第一停止状態および第二停止状態によって、シートの上下動の範囲が決定される。第一停止状態から第二停止状態への動作において、内歯ギヤ３２の回転量（回転角度）、ひいてはピニオン４の回転量（回転角度）は、ストッパ部材４０と内歯ギヤ３２との回転速度差に応じて決定される。本実施形態では、上記回転量は、例えば、３６０度（１回転）以上に設定されている。なお、回転量は、３６０度（１回転）未満であってもよい。
　以上のように、本実施形態の減速装置３は、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとが、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接することにより、内歯ギヤ３２の回転を停止させる。そして、第二当接部４０ｂが、ウォームホイール２９および減速部２４の複数のギヤ（外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２）とは別体に設けられている。よって、例えば、シートの上下方向の移動量の仕様に応じて、内歯ギヤ３２の回転量を複数種類設定する場合、第二当接部４０ｂが設けられた部材（本実施形態では、ストッパ部材４０）を、第二当接部４０ｂの位置や大きさが異なる複数種類設定すればよい。したがって、内歯ギヤ３２や外歯ギヤ３１を、シートの上下方向の移動量の仕様に応じて、複数種類設定する必要がないので、内歯ギヤ３２や外歯ギヤ３１の種類が増えるのを抑制しやすい。すなわち、比較的高い寸法精度が要求される部材の種類が増えるのを抑制しやすい。
　また、本実施形態では、ウォームホイール２９と内歯ギヤ３２とが、同じ回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。すなわち、ウォームホイール２９と内歯ギヤ３２とが、同軸上に配置されている。よって、例えば、ウォームホイール２９と内歯ギヤ３２とが、同軸上に配置されていない場合に比べて、減速装置３の小型化がしやすい。
　また、本実施形態では、減速装置３は、外歯ギヤ３４と、ストッパ部材４０と、を備えている。外歯ギヤ３４は、ウォームホイール２９を介して伝達される駆動力によって回転する。ストッパ部材４０は、第二当接部４０ｂと、外歯ギヤ３４から駆動力が伝達される内歯ギヤ４０ａと、を有し、駆動力によって回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。そして、ストッパ部材４０の回転態様と内歯ギヤ３２の回転態様とが、異なる。よって、例えば、ストッパ部材４０の回転態様と内歯ギヤ３２の回転態様との設定によって、内歯ギヤ３２の回転量が決まる。したがって、例えば、第二当接部４０ｂが回転しない構成に比べて、内歯ギヤ３２の回転量の設定の自由度が大きい。
　また、本実施形態では、ストッパ部材４０の回転方向と内歯ギヤ３２の回転方向とが、同じであり、ストッパ部材４０の回転速度と内歯ギヤ３２の回転速度とが、異なる。よって、ストッパ部材４０の回転速度と内歯ギヤ３２の回転速度との設定によって、内歯ギヤ３２（ピニオン４）を３６０度以上回転させることができる。
　また、本実施形態では、ストッパ部材４０は、外歯ギヤ３４と内歯ギヤ４０ａとによって、ウォームホイール２９に対して減速して回転される。よって、例えば、第二当接部４０ｂは、ウォームホイール２９に対して減速された状態で回転する。また、第一当接部３２ａも、減速部２４によりウォームホイール２９に対して減速された状態で回転する。したがって、ウォームホイール２９に対してそれぞれが減速された第一当接部３２ａおよび第二当接部４０ｂが互いに当接する。よって、例えば、第二当接部４０ｂが減速されない構成に比べて、第一当接部３２ａおよび第二当接部４０ｂが当接した時の衝撃が少なくなり、衝突音が小さくなりやすい。
　また、本実施形態では、減速装置３は、減速部２４の複数のギヤ（外歯ギヤ３１、内歯ギヤ３２）のうち、内歯ギヤ３２と噛み合う外歯ギヤ３１と、外歯ギヤ３４と、を有した回転体３６を備えている。よって、例えば、一つの回転体３６が二つのギヤ（外歯ギヤ３１、外歯ギヤ３４）を有しているので、部品点数が削減される。また、内歯ギヤ３２と外歯ギヤ３４との相対的な位置決めが不要となる。
　また、本実施形態では、内歯ギヤ３２と噛み合う外歯ギヤ３１の歯３１ｂの回転中心軸Ａｘ２の軸方向に沿った厚さＴ１が、外歯ギヤ３４の歯３４ａの回転中心軸Ａｘ２の軸方向に沿った厚さＴ２よりも厚い。よって、シートから乗員の荷重が内歯ギヤ３２を介して入力される外歯ギヤ３１の強度が高い。
　また、本実施形態では、第一当接部３２ａが回転中心軸Ａｘ２と直交する方向に突出し、第二当接部４０ｂは、回転中心軸Ａｘ２の軸方向且つ内歯ギヤ３２側に突出し、内歯ギヤ３２の外周部と、回転中心軸Ａｘ２の軸方向と直交する方向に重ねられている。よって、減速装置３の回転中心軸Ａｘ２の軸方向の小型化がしやすい。
　なお、第二当接部４０ｂが回転中心軸Ａｘ２と直交する方向に突出し、第一当接部３２ａが、回転中心軸Ａｘ２の軸方向且つストッパ部材４０側に突出し、ストッパ部材４０の外周部と、回転中心軸Ａｘ２の軸方向と直交する方向に重ねられていてもよい。また、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとのうち一方が、他方を収容する凹部であってもよい。
　また、第二当接部４０ｂは、ハウジング２１に固定されていてもよい。この場合、第二当接部４０ｂは、ハウジング２１に一体成形されていてもよい。
　また、回転体３６（外歯ギヤ３１、外歯ギヤ３４）が公転に加えて自転する構成であってもよい。この場合、例えば、外歯ギヤ３４よりも歯数が多い固定内歯ギヤをハウジング２１に固定し、当該固定内歯ギヤと外歯ギヤ３４とを噛み合わせた構成であってよい。
＜第２実施形態＞
　図１３は、本実施形態の駆動装置１Ａの例示的かつ模式的な斜視図である。図１４は、本実施形態の駆動装置１Ａの例示的かつ模式的な正面図である。図１５は、本実施形態の駆動装置１Ａの例示的かつ模式的な分解斜視図である。図１３～１５に示される本実施形態の駆動装置１Ａは、第１実施形態の駆動装置１と同様に、モータ２と、減速装置３Ａを備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果が得られる。
　ただし、本実施形態では、図１５に示されるように、減速装置３Ａの後段の減速部２４Ａおよびストッパ部２５Ａが、第１実施形態に対して主に異なる。以下では、第１実施形態と異なる部分を主に説明する。
　図１６は、図１４のXVI-XVI線に沿った断面図である。図１７は、図１４のXVII-XVII線に沿った断面図である。図１５～１７に示されるように、減速部２４Ａは、遊星歯車減速機として構成されている。すなわち、減速部２４Ａは、太陽ギヤ５０と、遊星キャリア５１と、複数の遊星ギヤ５２と、内歯ギヤ３２と、を有している。
　太陽ギヤ５０は、ウォームホイール２９に一体に設けられ、ウォームホイール２９と一体に回転中心軸Ａｘ２周りに回転する。太陽ギヤ５０の中心孔に出力シャフト２２が挿入されている。太陽ギヤ５０は、第一ギヤの一例である。
　図１８は、本実施形態の駆動装置１Ａに含まれる減速装置３Ａの一部の例示的かつ模式的な側面図である。図１８に示されるように、遊星キャリア５１は、ストッパ部材４０と重ねられている。また、図１５，１８に示されるように、遊星キャリア５１は、プレート５１ａと、複数のシャフト５１ｂと、を有している。図１５から理解できるように、プレート５１ａは、第一ハウジング部材２６と第二ハウジング部材２７とに挟まれた状態で、ネジ等の結合具によって、第一ハウジング部材２６と第二ハウジング部材２７とに締結（固定）されている。プレート５１ａには、出力シャフト２２が挿入された孔５１ｃが設けられている。
　また、図１５～１７に示されるように、複数のシャフト５１ｂは、回転中心軸Ａｘ２に沿って延びている。複数のシャフト５１ｂは、太陽ギヤ５０の周りに互いに間隔を空けて配置され、プレート５１ａに支持されている。
　図１９は、図１８のXIX-XIX線に沿った断面図である。図２０は、図１８のXX-XX線に沿った断面図である。図２１は、図１８のXXI-XXI線に沿った断面図である。図１９～２１に示されるように、複数の遊星ギヤ５２は、複数のシャフト５１ｂに支持され、太陽ギヤ５０（回転中心軸Ａｘ２）の周りに互いに間隔を空けて配置されている。遊星ギヤ５２は、シャフト５１ｂの中心周りに回転（自転）可能に支持されている。また、図１５，１９，２０に示されるように、各遊星ギヤ５２は、太陽ギヤ５０と噛み合う外歯ギヤ５２ａと、内歯ギヤ３２と噛み合う外歯ギヤ５２ｂと、を含む。遊星ギヤ５２の外歯ギヤ５２ａ，５２ｂは、ギヤの一例であり、内歯ギヤ３２は、第二ギヤの一例である。
　上記構成の減速部２４Ａでは、ウォームホイール２９の回転によって、太陽ギヤ５０が回転中心軸Ａｘ２周りに回転すると、複数の遊星ギヤ５２がシャフト５１ｂの中心周りに回転（自転）する。これにより、遊星ギヤ５２の外歯ギヤ５２ａと噛み合った内歯ギヤ３２が回転（自転）する。内歯ギヤ３２は、ウォームホイール２９に対して減速して回転（自転）する。また、内歯ギヤ３２が結合された出力シャフト２２および出力シャフト２２に設けられたピニオン４は、内歯ギヤ３２と一体に回転する。
　また、図１６，１９に示されるように、各遊星ギヤ５２の外歯ギヤ５２ａは、ストッパ部材４０の内歯ギヤ４０ａとも噛み合っている。したがって、ウォームホイール２９の回転によって、太陽ギヤ５０が回転し、複数の遊星ギヤ５２がシャフト５１ｂの中心周りに回転（自転）すると、内歯ギヤ４０ａ（ストッパ部材４０）が、回転中心軸Ａｘ２周りに回転（自転）する。
　また、図１５，２１に示されるように、本実施形態では、ストッパ部２５Ａは、一つの第一当接部３２ａと、一つの第二当接部４０ｂと、を有する。
　また、本実施形態は、第１実施形態と同様に、ストッパ部材４０の回転態様と内歯ギヤ３２の回転態様とが、異なる。具体的には、ストッパ部材４０の回転方向と内歯ギヤ３２の回転方向とは、同じであるが、ストッパ部材４０の回転速度と内歯ギヤ３２の回転速度とが、異なる。ストッパ部材４０の回転速度の方が速くてもよいし、内歯ギヤ３２の回転速度の方が速くてもよい。これらの回転速度は、ストッパ部材４０の内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ５２ａ、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ５２ｂのそれぞれの歯数によって、適宜設定される。このような構成の本実施形態では、第１実施形態と同様に、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとは、互いが回転中心軸Ａｘ２回りの一方向に回転すると、速度の速い方が速度の遅い方に追いつき、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接する。これにより、各ギヤ（内歯ギヤ４０ａ、外歯ギヤ５２ａ、内歯ギヤ３２、外歯ギヤ５２ｂ）の力が釣り合った状態になり、各ギヤが停止する（第一停止状態）。この第一停止状態から、第一当接部３２ａと第二当接部４０ｂとが、回転中心軸Ａｘ２の他方向に回転（逆回転）すると、速度の速い方が速度の遅い方に追いつき、互いに回転中心軸Ａｘ２の周方向に当接し、各ギヤが停止する（第二停止状態）。
　なお、本実施形態では、例えば、遊星ギヤ５２と、内歯ギヤ４０ａまたは内歯ギヤ３２との間にギヤを介在させることにより、ストッパ部材４０の回転方向と内歯ギヤ３２の回転方向とを、反対方向にすることができる。
　以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
　２…モータ（駆動機構）、３，３Ａ…減速装置、２４，２４Ａ…減速部、２９…ウォームホイール（従動ギヤ）、３１…外歯ギヤ（第一ギヤ、ギヤ）、３１ｂ…歯、３２…内歯ギヤ（第二ギヤ、ギヤ）、３２ａ…第一当接部、３４…外歯ギヤ（第三ギヤ）、３４ａ…歯、３６…回転体、４０…ストッパ部材、４０ｂ…第二当接部、５０…太陽ギヤ（第一ギヤ）、５２ａ，５２ｂ…外歯ギヤ（ギヤ）、Ａｘ２…回転中心軸。

Claims (6)

  1. 　駆動機構の駆動力によって回転中心軸周りに回転する従動ギヤと、
    　前記従動ギヤによって回転する第一ギヤと前記回転中心軸周りに回転する第二ギヤとを含む複数のギヤを有し、前記第二ギヤを前記従動ギヤに対して減速させて回転させる減速部と、
    　前記第二ギヤに設けられた第一当接部と、
    　前記従動ギヤおよび前記複数のギヤとは別体に設けられ、前記第一当接部と当接することによって前記第二ギヤの回転を停止させる第二当接部と、
    　を備えた減速装置。
  2. 　前記従動ギヤを介して伝達される前記駆動力によって回転する第三ギヤと、
    　前記第三ギヤから前記駆動力が伝達され、前記回転中心軸周りに回転するストッパ部材と、
    　を備え、
    　前記第二当接部は、前記ストッパ部材に設けられた、請求項１に記載の減速装置。
  3. 　前記ストッパ部材の回転方向と前記第二ギヤの回転方向とが、同じであり、
    　前記ストッパ部材の回転速度と前記第二ギヤの回転速度とが、異なる、請求項２に記載の減速装置。
  4. 　前記ストッパ部材は、前記第三ギヤによって、前記従動ギヤに対して減速して回転される、請求項２または３に記載の減速装置。
  5. 　前記第一ギヤと前記第三ギヤとを共に有した回転体を備えた、請求項２ないし４のうちいずれか一つに記載の減速装置。
  6. 　前記第一ギヤの歯の前記回転中心軸の軸方向に沿った厚さが、前記第三ギヤの歯の前記軸方向に沿った厚さよりも厚い、請求項５に記載の減速装置。
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