WO2017203619A1 - エレベータのかご室壁 - Google Patents

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Inventor
雅幸 南
澤木　泰司
健哉 松井
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三菱電機株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars

Definitions

  • the present invention relates to an elevator cab wall in which adjacent cab walls are connected to each other to form an inner wall surface of the elevator cab.
  • the cab wall has a double structure in which a front plate and a back plate are bonded (see, for example, Patent Document 1).
  • the reinforcing member when the reinforcing member is attached to the rear surface of the cab wall, when the reinforcing member is arranged in the vicinity of the connecting portion between the cab walls, the reinforcing member becomes an obstacle to connect the cab walls to each other. There is also a problem that it cannot be inserted into the connecting hole. That is, there exists a problem that workability falls by attaching a reinforcement member.
  • the present invention has been made to solve the above-described problems, and can improve rigidity without causing a significant increase in weight and cost of an elevator car and without reducing workability.
  • the purpose is to obtain elevator car room walls.
  • the elevator cab wall according to the present invention is an elevator cab wall that is formed by connecting adjacent cab walls to each other to form an inner wall surface of the elevator cab, and is connected to the adjacent cab wall.
  • a reinforcing member that is fixed to the connecting portion and supports the front plate against a load from the cab side.
  • the front plate has a connecting portion connected to the adjacent cab wall on both sides, and a connecting member for connecting the cab walls to the connecting portion.
  • a connecting hole for insertion is formed, and the reinforcing member is formed with a connecting hole for inserting the connecting member, and is fixed to the connecting portion to support the front plate against a load from the cab side. Therefore, the rigidity of the car room wall can be improved without causing a significant increase in weight and cost of the elevator car and without reducing workability.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator car to which an elevator car room wall according to Embodiment 1 of the present invention is applied. It is the front view which looked at the cage
  • FIG. 2 is a cross-sectional view of the car shown in FIG. 1 cut along a horizontal plane passing through line II. It is a perspective view which extracts and shows the cage room wall shown in FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the car room wall shown in FIG. 4 cut along a horizontal plane passing through a line II-II. It is another sectional drawing which shows the cab wall of the elevator which concerns on Embodiment 1 of this invention.
  • FIG. 1 is a perspective view showing an elevator car to which an elevator car wall according to Embodiment 1 of the present invention is applied.
  • a car 1 is provided so as to be movable up and down in a hoistway 2 of a building.
  • a car door 3 for opening and closing the car doorway is provided on the front surface of the car 1.
  • FIG. 2 is a front view of the car shown in FIG. 1 as seen from the car doorway.
  • a car floor 4 is provided at the lower part of the car 1
  • a ceiling 5 is provided at the upper part of the car 1.
  • a car room wall 10 constituting an inner wall surface of the car room is provided on the left and right side surfaces and the back surface of the car 1.
  • a baseboard 6 is provided between the car room wall 10 and the car floor 4.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the car shown in FIG. 1 cut along a horizontal plane passing through line II.
  • FIG. 4 is a perspective view showing the car room wall extracted from FIG.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view of the cab wall shown in FIG. 4 cut along a horizontal plane passing through the line II-II.
  • the inner wall surface of the cab is configured by connecting adjacent cab walls 10 to each other.
  • the cab wall 10 includes a front plate 11, a U-shaped reinforcing member 12, and a vertical reinforcing member 13 that reinforces the cab wall 10.
  • the reinforcing member 12 is fixed to the front plate 11 by a fixing member 14 such as a rivet, and the vertical reinforcing member 13 is fixed to the front plate 11 by adhesion or the like.
  • the front plate 11 has a connecting portion connected to the adjacent cab wall 10 on both sides. Moreover, the connection hole 11a which inserts the volt
  • the reinforcing member 12 is formed with a connecting hole 12a for inserting a bolt for connecting the car room walls 10 to each other, and is fixed to the connecting part to support the front plate 11 against a load from the car room side. Adjacent cab walls 10 are connected to each other by fastening bolts and nuts via connecting holes 11a in the connecting portion and connecting holes 12a in the reinforcing member 12.
  • the reinforcing member 12 includes an attachment hole 11b formed in the upper part of the connecting part, an attachment hole 12b formed in the upper part of the reinforcing member 12, and an attachment hole 11c formed in the lower part of the connecting part and the lower part of the reinforcing member 12. It is fixed to the connecting portion by the fixing member 14 through each of the mounting holes 12c formed in the.
  • An escape hole 11d that avoids the fixing member 14 protruding from the connecting portion when the car room walls 10 are connected to each other is formed in the upper portion of the connecting portion, and the upper portion of the reinforcing member 12 also protrudes from the connecting portion.
  • An escape hole 12d that avoids the fixed member 14 is formed.
  • a relief hole 11e that avoids the fixing member 14 protruding from the connecting portion when the car room walls 10 are connected to each other is formed at the lower portion of the connecting portion, and the lower portion of the reinforcing member 12 also protrudes from the connecting portion.
  • An escape hole 12e that avoids the fixed member 14 is formed.
  • the attachment holes 11b and 11c of the connection part and the attachment holes 12b and 12c of the reinforcement member 12 are the relief holes 11d and 11e of the connection part and the relief holes 12d of the reinforcement member 12, respectively. It is arranged on both outer sides of 12e.
  • the attachment holes 11b and 11c of the connecting portion and the attachment holes 12b and 12c of the reinforcing member 12 are the relief holes 11d and 11e of the connecting portion and the escape holes 12d and 12e of the reinforcing member 12. It is arranged on both insides.
  • attachment holes 11b and 11c of the connecting portion and the attachment holes 12b and 12c of the reinforcing member 12 can be adjusted to the cab side of the reinforcing member 12 when the reinforcing member 12 is fixed to the connecting portion. Have fun to play.
  • the front plate has the connecting portions connected to the adjacent car room walls on both sides, and the connecting member for connecting the car room walls to the connecting parts.
  • a connecting hole for insertion is formed, and the reinforcing member is formed with a connecting hole for inserting the connecting member, and is fixed to the connecting portion to support the front plate against a load from the cab side. Therefore, the rigidity of the car room wall can be improved without causing a significant increase in weight and cost of the elevator car and without reducing workability. That is, the rigidity of the cab wall can be improved without increasing the thickness of the cab wall by arranging the reinforcing member at the connecting portion of the cab wall.
  • the reinforcing member is fixed to the connecting portion by a fixing member, and a relief hole is formed in the connecting portion and the reinforcing member to avoid the fixing member protruding from the connecting portion. Therefore, the car room walls can be connected to each other without being disturbed by the fixing member protruding from the connecting portion.
  • the reinforcing member is fixed to the connecting portion by the fixing member via the connecting portion and the mounting holes formed on the upper and lower sides of the reinforcing member.
  • the mounting hole is on both outer sides of the escape hole.
  • the mounting holes are arranged on both inner sides of the escape holes.
  • At least one of the attachment hole of the connecting portion and the attachment hole of the reinforcing member has a play that enables the position adjustment of the reinforcing member to the cab side when the reinforcing member is fixed to the connecting portion.
  • the reinforcing member and the front plate are designed so that the surface of the reinforcing member on the cab side abuts on the connecting portion in a state where the reinforcing member is fixed to the connecting portion, there is a manufacturing error between the reinforcing member and the connecting portion. In some cases, a gap may be formed between the reinforcing member and the connecting portion.
  • the front plate may be deformed by the load from the cab side, and the space between the reinforcing member and the connecting portion is too tight. May be difficult to fix the reinforcing member to the connecting portion. Therefore, at least one of the attachment hole of the connection part and the attachment hole of the reinforcement member is provided with a play that enables the position adjustment of the reinforcement member toward the cab when the reinforcement member is fixed to the connection part. It can fix in the state which contact
  • the reinforcing member 12 has a U-shaped cross section.
  • the present invention is not limited to this, and the reinforcing member may have an L-shaped cross section as shown in FIG.
  • FIG. 6 is another cross-sectional view showing a car room wall of the elevator according to Embodiment 1 of the present invention.
  • a car room wall 10A includes a front plate 11, a reinforcing member 12A having an L-shaped cross section, and a vertical reinforcing member 13, and the reinforcing member 12A includes the reinforcing member 12 shown in FIGS.
  • the front plate 11 is supported against a load from the cab side. Even in this case, the rigidity of the cab wall can be improved without increasing the thickness of the cab wall by arranging the reinforcing member at the connecting portion of the cab wall.
  • the reinforcing member 12 is fixed to the front plate 11 with rivets.
  • the present invention is not limited to this, and the reinforcing member 12 may be fixed to the connecting portion by bonding, double-sided tape, welding, bolts, or the like instead of rivets.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

　エレベータかごの大幅な重量増加およびコスト増加を招くことなく、かつ施工性を低下させることなく、剛性を向上させることができるエレベータのかご室壁を得る。隣接するかご室壁同士が互いに連結されて、エレベータのかご室の内壁面を構成するエレベータのかご室壁であって、隣接するかご室壁と連結される連結部を両側部に有し、連結部にかご室壁同士を連結するための連結部材を挿入する連結用穴が形成された表板と、連結部材を挿入する連結用穴が形成され、連結部に固定されて、かご室側からの荷重に対して表板を支える補強部材と、を備えたものである。

Description

エレベータのかご室壁
　この発明は、隣接するかご室壁同士が互いに連結されて、エレベータのかご室の内壁面を構成するエレベータのかご室壁に関する。
　従来から、エレベータのかご室壁において、剛性を向上させるために、かご室壁の板厚を増加させたり、かご室壁の裏面に補強部材を取り付けたりすることが知られている。また、かご室壁を、表板と裏板とを接着した二重構造とすることも提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１－８０８５４号公報
　しかしながら、かご室壁の板厚を増加させる場合には、エレベータかごの大幅な重量増加およびコスト増加を招くという問題がある。また、かご室壁の裏面に補強部材を取り付ける場合には、取り付け数が多くなるほど、かご室壁の板厚を増加させる場合と同様に、エレベータかごの大幅な重量増加およびコスト増加を招くという問題がある。
　また、かご室壁の裏面に補強部材を取り付ける場合において、手摺や鏡等のかご内機器をかご室壁に取り付けるときには、かご内機器の取り付け穴やかご室壁の裏面に設けられる座板等の取り付け金を避けて補強部材を配置したり、補強部材自体に取り付け穴や取り付け金の逃がし穴等を設けたりする必要が生じるという問題もある。
　さらに、かご室壁の裏面に補強部材を取り付ける場合において、補強部材をかご室壁同士の連結部の近傍に配置したときには、補強部材が邪魔になって、かご室壁同士を連結するためのボルトを連結用穴に挿入することができなくなるという問題もある。すなわち、補強部材を取り付けることにより、施工性が低下するという問題がある。
　また、特許文献１に記載されているように、かご室壁を表板と裏板とを接着した二重構造とした場合についても、かご室壁の板厚を増加させる場合と同様に、エレベータかごの大幅な重量増加およびコスト増加を招くという問題がある。
　この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、エレベータかごの大幅な重量増加およびコスト増加を招くことなく、かつ施工性を低下させることなく、剛性を向上させることができるエレベータのかご室壁を得ることを目的とする。
　この発明に係るエレベータのかご室壁は、隣接するかご室壁同士が互いに連結されて、エレベータのかご室の内壁面を構成するエレベータのかご室壁であって、隣接するかご室壁と連結される連結部を両側部に有し、連結部にかご室壁同士を連結するための連結部材を挿入する連結用穴が形成された表板と、連結部材を挿入する連結用穴が形成され、連結部に固定されて、かご室側からの荷重に対して表板を支える補強部材と、を備えたものである。
　この発明に係るエレベータのかご室壁によれば、表板は、隣接するかご室壁と連結される連結部を両側部に有し、連結部にかご室壁同士を連結するための連結部材を挿入する連結用穴が形成され、補強部材は、連結部材を挿入する連結用穴が形成され、連結部に固定されて、かご室側からの荷重に対して表板を支える。
　そのため、エレベータかごの大幅な重量増加およびコスト増加を招くことなく、かつ施工性を低下させることなく、かご室壁の剛性を向上させることができる。
この発明の実施の形態１に係るエレベータのかご室壁が適用されたエレベータのかごを示す斜視図である。 図１に示したかごを、かご出入口から見た正面図である。 図１に示したかごを、Ｉ－Ｉ線を通る水平面で切断した断面図である。 図３に示したかご室壁を抜粋して示す斜視図である。 図４に示したかご室壁を、ＩＩ－ＩＩ線を通る水平面で切断した断面図である。 この発明の実施の形態１に係るエレベータのかご室壁を示す別の断面図である。
　以下、この発明に係るエレベータのかご室壁の好適な実施の形態につき図面を用いて説明するが、各図において同一、または相当する部分については、同一符号を付して説明する。
　実施の形態１．
　図１は、この発明の実施の形態１に係るエレベータのかご室壁が適用されたエレベータのかごを示す斜視図である。図１において、かご１は、建物の昇降路２内を昇降可能に設けられている。また、かご１の前面には、かご出入口を開閉するかごドア３が設けられている。
　図２は、図１に示したかごを、かご出入口から見た正面図である。図２において、かご１の下部には、かご床４が設けられ、かご１の上部には、天井５が設けられている。また、かご１の左右両側面および背面には、かご室の内壁面を構成するかご室壁１０が設けられている。また、かご室壁１０とかご床４との間には、巾木６が設けられている。
　以下、図３～５を参照しながら、この発明の実施の形態１に係るエレベータのかご室壁の構造について説明する。図３は、図１に示したかごを、Ｉ－Ｉ線を通る水平面で切断した断面図である。図４は、図３に示したかご室壁を抜粋して示す斜視図である。また、図５は、図４に示したかご室壁を、ＩＩ－ＩＩ線を通る水平面で切断した断面図である。
　図３～５において、かご室の内壁面は、隣接するかご室壁１０同士が互いに連結されて構成されている。かご室壁１０は、表板１１と、断面コの字形状の補強部材１２と、かご室壁１０を補強する縦補強材１３とを有している。また、補強部材１２は、リベット等の固定部材１４により表板１１に固定され、縦補強材１３は、接着等により表板１１に固定されている。
　表板１１は、隣接するかご室壁１０と連結される連結部を両側部に有している。また、連結部には、かご室壁１０同士を連結するための連結部材である図示しないボルトを挿入する連結用穴１１ａが形成されている。
　補強部材１２は、かご室壁１０同士を連結するためのボルトを挿入する連結用穴１２ａが形成され、連結部に固定されて、かご室側からの荷重に対して表板１１を支える。なお、隣接するかご室壁１０同士は、連結部の連結用穴１１ａおよび補強部材１２の連結用穴１２ａを介して、ボルトとナットとを締結することで連結される。
　また、補強部材１２は、連結部の上部に形成された取り付け穴１１ｂおよび補強部材１２の上部に形成された取り付け穴１２ｂ、並びに連結部の下部に形成された取り付け穴１１ｃおよび補強部材１２の下部に形成された取り付け穴１２ｃのそれぞれを介して、固定部材１４により連結部に固定されている。
　また、連結部の上部には、かご室壁１０同士を連結させる際に、連結部から突出した固定部材１４を回避する逃がし穴１１ｄが形成され、補強部材１２の上部にも、連結部から突出した固定部材１４を回避する逃がし穴１２ｄが形成されている。
　また、連結部の下部には、かご室壁１０同士を連結させる際に、連結部から突出した固定部材１４を回避する逃がし穴１１ｅが形成され、補強部材１２の下部にも、連結部から突出した固定部材１４を回避する逃がし穴１２ｅが形成されている。
　ここで、表板１１の一方の連結部において、連結部の取り付け穴１１ｂ、１１ｃおよび補強部材１２の取り付け穴１２ｂ、１２ｃは、連結部の逃がし穴１１ｄ、１１ｅおよび補強部材１２の逃がし穴１２ｄ、１２ｅの両外側に配置されている。
　また、表板１１の他方の連結部において、連結部の取り付け穴１１ｂ、１１ｃおよび補強部材１２の取り付け穴１２ｂ、１２ｃは、連結部の逃がし穴１１ｄ、１１ｅおよび補強部材１２の逃がし穴１２ｄ、１２ｅの両内側に配置されている。
　また、連結部の取り付け穴１１ｂ、１１ｃおよび補強部材１２の取り付け穴１２ｂ、１２ｃの少なくとも一方は、補強部材１２の連結部への固定時に、補強部材１２のかご室側への位置調整を可能にする遊びを有している。
　以上のように、実施の形態１によれば、表板は、隣接するかご室壁と連結される連結部を両側部に有し、連結部にかご室壁同士を連結するための連結部材を挿入する連結用穴が形成され、補強部材は、連結部材を挿入する連結用穴が形成され、連結部に固定されて、かご室側からの荷重に対して表板を支える。
　そのため、エレベータかごの大幅な重量増加およびコスト増加を招くことなく、かつ施工性を低下させることなく、かご室壁の剛性を向上させることができる。
　すなわち、かご室壁の連結部に補強部材を配置することにより、かご室壁の板厚を増加させることなく、かご室壁の剛性を向上させることができる。
　また、補強部材は、固定部材により連結部に固定され、連結部および補強部材には、連結部から突出した固定部材を回避する逃がし穴が形成されている。
　そのため、連結部から突出した固定部材に邪魔されることなく、かご室壁同士を連結することができる。
　また、補強部材は、連結部および補強部材の上下に形成された取り付け穴のそれぞれを介して、固定部材により連結部に固定され、一方の連結部において、取り付け穴は、逃がし穴の両外側に配置され、他方の連結部において、取り付け穴は、逃がし穴の両内側に配置されている。
　このように、一方の連結部に固定される補強部材と他方の連結部に固定される補強部材との固定部材の取り付けピッチを変更することにより、連結部における補強部材の取り付け間違いを防止することができる。
　また、連結部の取り付け穴および補強部材の取り付け穴の少なくとも一方は、補強部材の連結部への固定時に、補強部材のかご室側への位置調整を可能にする遊びを有している。
　ここで、補強部材を連結部に固定した状態で、補強部材のかご室側の面が連結部に当接するように補強部材および表板を設計すると、製作誤差により補強部材と連結部との間に隙間が生じたり、補強部材と連結部との間がきつすぎたりすることがある。
　このとき、補強部材と連結部との間に隙間が生じる場合には、かご室側からの荷重に対して表板が変形する恐れがあり、補強部材と連結部との間がきつすぎる場合には、補強部材の連結部への固定が困難になる恐れがある。
　そこで、連結部の取り付け穴および補強部材の取り付け穴の少なくとも一方に、補強部材の連結部への固定時に、補強部材のかご室側への位置調整を可能にする遊びを設けることにより、補強部材のかご室側の面を連結部に当接した状態で固定することができる。
　なお、上記実施の形態１では、補強部材１２が断面コの字形状であると説明した。しかしながら、これに限定されず、補強部材は、図６に示されるように、断面Ｌ字形状であってもよい。
　図６は、この発明の実施の形態１に係るエレベータのかご室壁を示す別の断面図である。図６において、かご室壁１０Ａは、表板１１と、断面Ｌ字形状の補強部材１２Ａと、縦補強材１３とを有し、補強部材１２Ａは、図３～５に示した補強部材１２と同様に、かご室側からの荷重に対して表板１１を支える。
　この場合であっても、かご室壁の連結部に補強部材を配置することにより、かご室壁の板厚を増加させることなく、かご室壁の剛性を向上させることができる。
　また、上記実施の形態１では、補強部材１２が、リベットにより表板１１に固定されていると説明した。しかしながら、これに限定されず、補強部材１２は、リベットの代わりに、接着、両面テープ、溶接、ボルト等によって連結部に固定されてもよい。

Claims (4)

  1. 　隣接するかご室壁同士が互いに連結されて、エレベータのかご室の内壁面を構成するエレベータのかご室壁であって、
    　隣接するかご室壁と連結される連結部を両側部に有し、前記連結部にかご室壁同士を連結するための連結部材を挿入する連結用穴が形成された表板と、
    　前記連結部材を挿入する連結用穴が形成され、前記連結部に固定されて、かご室側からの荷重に対して前記表板を支える補強部材と、
    　を備えたエレベータのかご室壁。
  2. 　前記補強部材は、固定部材により前記連結部に固定され、
    　前記連結部および前記補強部材には、前記連結部から突出した前記固定部材を回避する逃がし穴が形成されている
    　請求項１に記載のエレベータのかご室壁。
  3. 　前記補強部材は、前記連結部および前記補強部材の上下に形成された取り付け穴のそれぞれを介して、前記固定部材により前記連結部に固定され、
    　一方の連結部において、前記取り付け穴は、前記逃がし穴の両外側に配置され、
    　他方の連結部において、前記取り付け穴は、前記逃がし穴の両内側に配置されている
    　請求項２に記載のエレベータのかご室壁。
  4. 　前記連結部の取り付け穴および前記補強部材の取り付け穴の少なくとも一方は、前記補強部材の前記連結部への固定時に、前記補強部材のかご室側への位置調整を可能にする遊びを有している
    　請求項３に記載のエレベータのかご室壁。
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