WO2017178968A1 - Systeme d'arrimage d'un appareil de voie ferree - Google Patents

Systeme d'arrimage d'un appareil de voie ferree Download PDF

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WO2017178968A1
WO2017178968A1 PCT/IB2017/052083 IB2017052083W WO2017178968A1 WO 2017178968 A1 WO2017178968 A1 WO 2017178968A1 IB 2017052083 W IB2017052083 W IB 2017052083W WO 2017178968 A1 WO2017178968 A1 WO 2017178968A1
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WO
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carriage
guide rail
support platform
locking
fastener
Prior art date
Application number
PCT/IB2017/052083
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English (en)
Inventor
Jörg Ganz
Original Assignee
MATISA Matériel Industriel S.A.
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Publication date
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Priority to EP17716999.2A priority patent/EP3443165B1/fr
Priority to US16/093,239 priority patent/US11091883B2/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2204/00—Characteristics of the track and its foundations
    • E01B2204/06—Height or lateral adjustment means or positioning means for slabs, sleepers or rails

Definitions

  • the invention relates to a securing system of a railroad apparatus, including a switch. It also relates to a transport vehicle, including a wagon, incorporating such a securing device. Finally, it relates to a method of securing a switchgear and more generally to a method of transporting a switchgear.
  • a transport wagon of a railroad apparatus comprising a support platform of the railroad apparatus, having a bearing surface for the railroad apparatus, the platform carrier being movable between a horizontal loading position and an inclined transport position.
  • the switchgear is fixed to the support platform by a securing mechanism consisting of individual flanges distributed over the entire railway apparatus, arranged between the crosspieces of the switchgear and the platform.
  • the operator can thus maneuver the bar in the manner of a lever, holding it by its free end opposite the hook to rotate it to approach the hook of the runner of the rail, while adjusting the useful length of the bar by sliding it into the sleeve. Once the hook engaged with the runner of the rail, it remains only to block the sliding of the bar in the sleeve to lock the hook and the switch device in position relative to the platform. The length of the bar allows the operator to act while remaining at a distance from the hook on the side of the platform.
  • the system thus described is very similar to the system illustrated in WO2014154624A1.
  • a lashing system of a railroad apparatus comprising: a support platform adapted to be positioned in a loading position, and at least a securing mechanism of the railroad track apparatus on the support platform, adapted to move from an unlocked state to a locked state;
  • the lashing mechanism comprises: at least one guide rail; at least one carriage guided by the guide rail along a path which, when the support platform is in the loading position, is located in a reference plane, the carriage being moved along the guide rail by a drive mechanism, motorized or not, preferably self-locking; locking means of the carriage relative to the guide rail; at least one fastening member of the railroad apparatus, integral with the carriage; and locking members of the guide rail with respect to the platform, which move from an unlocking position to a locking position when the securing mechanism moves from the unlocked state to the locked state in the position of loading the support platform, by biasing the guide rail downwardly relative to the support platform.
  • the movement of the fastener is thus decomposed into at least two components, namely a horizontal movement of the carriage carrying the fastener and a vertical movement towards the bottom of the guide rail of the carriage, for the rest very low amplitude.
  • This decomposition allows a procedure for securing the switchgear to the platform under control in several successive steps, namely in a first step the positioning of the fastener which includes, if appropriate, a displacement of the carriage along the trajectory defined by the slide, then, in a second step, a locking by biasing the slide down.
  • the support platform is preferably horizontal in the loading position. It can however be inclined, this inclination being less than in the transport position.
  • the reference plane is linked to the support platform and preferably parallel to the support platform.
  • the resultant of the forces induced by the locking member on the slide and the fasteners does not include a translation component in the reference plane.
  • the trajectory of the carriage defined by the slide is preferably a rectilinear trajectory.
  • the carriage is moved along the guide rail by a drive mechanism, motorized or not, preferably self-locking.
  • the drive mechanism may comprise, for example, a hydraulic or pneumatic piston actuator, or use a rotary motor, in particular an electric motor, and a transmission transforming the rotary movement of the motor shaft into a movement of the carriage along the trajectory defined by the slide.
  • Any suitable mode of transmission can be envisaged here, for example by pulleys and cable or transmission chain, by pinion and rack.
  • it will preferably be chosen to interpose between the motor and the carriage an irreversible transmission mechanism, for example a screw mechanism.
  • the drive mechanism of the carriage comprises a drive member and / or control located on one side of the platform. The operator can thus stand outside the platform during the operation of setting up the fastener.
  • the locking mechanism is such that when the platform is in the horizontal loading position and the docking mechanism is in the unlocked state, the slide has at least one degree of freedom in translation relative to the platform in a horizontal longitudinal direction with preferably a clearance of at least 50 cm, and preferably at least one degree of freedom of rotation about a vertical axis, preferably with an angular deflection of at least 10 °.
  • the orientation of the slide gives a great freedom of positioning of the fastening device of the switchgear with respect to the switchgear, and thus allows the securing system to adapt to turnouts. of various configurations, or whose positioning on the platform is not accurate.
  • the locking members are driven from the unlocked state to the locking state by a motorized actuator and / or an energy accumulator, preferably self-locking.
  • a motorized actuator and / or an energy accumulator preferably self-locking.
  • the fastener is movable relative to the carriage between at least one retracted position and a fastening position, the fastener in the retracted position being located, when the platform of support is in the loading position, under a plane of attachment parallel to the reference plane and preferably located above the guide rail and the carriage, and the fixing member in the fixing position being located, when the support platform is in the loading position, at least partially above the attachment plane.
  • the fastener is driven by a motorized actuator and / or an energy accumulator, preferably self-locking, between the retracted position and the fastening position.
  • the fastener is rotatable about a pivot axis between the retracted position and the fastening position.
  • the fixing member may for example pivot about a fixed axis of rotation relative to the carriage are also conceivable, for example a deformable parallelogram link.
  • the fixing member preferably comprises at least one attachment zone intended to be hooked to a part of the track apparatus, preferably a rail, although it is also possible to come hang a crosses the switchgear.
  • the fixing member comprises two attachment zones, located, when the support platform is in the loading position and the fixing member is in the fixing position, at different heights.
  • the support platform is preferably movable between the loading position and an inclined transport position, preferably by rotation about at least one horizontal pivot axis.
  • the trajectory of the carriage extends at least in a direction perpendicular to the pivot axis.
  • the securement mechanism further comprises: at least one other guide rail integral with the guide rail; at least one other carriage guided by the other guide rail along a path which, when the support platform is in the loading position, is parallel to the reference plane; locking means of the other carriage relative to the other guide rail; and at least one other fastener of the railroad apparatus, integral with the other carriage.
  • the two slides may be in the extension of one another on the same transverse beam of the securing mechanism, or parallel to each other but offset, on two transverse beams of the mechanism stowage which are integral with each other.
  • the fixing member and the other fastening member have attachment zones of the track apparatus which are turned towards one another or turned in the same transverse direction, and are able to hang each one on a runner of a rail of the railway apparatus.
  • a vehicle for transporting a railroad apparatus in particular a railcar transport car, comprising a securing system such as than previously described, mounted on a transport frame supported by running gear.
  • the railroad track apparatus is placed on a support platform positioned in a loading position, positioning a carriage carrying a fastener, along a flat trajectory of a guide rail of the carriage, so as to bring the fastener into engagement with the railway apparatus; the guide rail is biased by applying forces having a resultant downwards and the guide rail is locked in a locking position.
  • the positioning of the carriage is preferably carried out by motorized means, preferably self-locking.
  • motorized means preferably self-locking.
  • the fastener relative to the carriage is preferably moved from a retracted position to a fastening position before, during, or after the positioning the carriage carrying the fastener.
  • FIG. 1 a diagrammatic front view of a transport wagon of a track apparatus incorporating a lashing system of the switchgear according to a first embodiment of the invention, in a loading position
  • Figure 2 is a schematic front view of the transport car of Figure 1, the docking system of the switchgear being in a transport position
  • Figure 3 is a diagrammatic front view of the securing system of the switchgear of the transport car of Figure 1, in a retracted position
  • Figure 4 is a schematic top view of the securing system of the switchgear of the transport car of Figure 1, in the retracted position
  • Figure 5 is a schematic detail view of the securing system of the switchgear of the transport car of Figure 1, in the retracted position
  • Figure 6 is a diagrammatic front view of the securing system of the switchgear of the transport car of Figure 1, in a docking position the switchgear
  • Figure 7 is a schematic front view of the la
  • Figures 1 and 2 is illustrated a transport wagon 10 being loaded a track apparatus 12 of large size, and in particular of greater width than the circulation template 200 prescribed for rail transport, for example a switching 12 having rails 14 and crosspieces 16.
  • the transport wagon 10 comprises a frame 18 whose width is less than or equal to the width of the clearance template 200, defining a longitudinal axis perpendicular to the plane of Figure 1 and supported by two running gear 20.
  • a tilting platform 22 loading and support of the switchgear 12 is articulated to the frame 18 by a hinge 24 allowing pivoting about a horizontal axis parallel to the longitudinal axis of the frame 18.
  • the tilting support platform 22 can be in two or more parts.
  • the support platform 22 is preferably a mechanically welded structure and has longitudinal members 26 and sleepers 28. In the loading and unloading position illustrated in FIG. 1, the tilting support platform 22 is here horizontal. This will define a reference plane of the platform, parallel to the latter and also horizontal in the loading position.
  • One or more hydraulic cylinders 30, or any other type of motorized actuator make it possible to pivot the tilting support platform 22 between the loading and unloading position and an inclined transport position illustrated in FIG. 2.
  • a stowage mechanism shown in Figures 3 to 7.
  • This securing mechanism is composed of fasteners 32.1, 32.2, in l hooks, mounted on carriages 34.1, 34.2 which are guided by guide rails 36.1, 36.2 which can be positioned and fixed to the support platform 22, parallel to the reference plane.
  • Each fixing member 32.1, 32.2 is secured to the carriage 34.1, 34.2 associated by a pivot connection 38.1, 38.2.
  • a 40.1, 40.2 self-locking actuator also carried by the carriage 34.1, 34.2, makes it possible to pivot the fastening member 32.1, 32.2 between a retracted position illustrated in Figures 3 and 4 and an attachment position illustrated in Figures 6 and 7.
  • a self-locking actuator actuator that does not require external energy input to maintain at least some reference positions, and in particular in the fixing position of Figures 6 and 7. It may be an actuator adapted to hold in any selected position in a predetermined positioning range. This can in particular be obtained by providing an actuator comprising an irreversible transmission mechanism, for example a worm gear, between a motor member and the fixing member.
  • an actuator comprising an irreversible transmission mechanism, for example a worm gear, between a motor member and the fixing member.
  • a hydraulic cylinder as shown in the figures associated with a cylinder rod clamping device, as described for example in FR 2 021 471 or in WO03 / 046389.
  • Each fastener 32.1, 32.2 forms a double hook, with two attachment zones 42, 44 (see Figure 5) located in the fixing position, at different heights above the carriage 34.1, 34.2 associated. This allows the mechanism to be used interchangeably with concrete sleepers (low height) and wooden sleepers (higher height).
  • one of the attachment zones 42, 44 is intended to engage with the runner of one of the rails 14 of the switchgear 12, between two crosspieces 16 of the switchgear 12
  • the fasteners 32.1, 32.2 are turned transversely on the same side, in this case so that the attachment zones 42, 44, in the inclined position of FIG. be open up.
  • the carriage 34.1, 34.2 is guided on the associated guide rail 36.1, 36.2 by any appropriate means, which limits to one the number of degrees of freedom of the carriage relative to the slide.
  • the carriage 34.1, 34.2 and the slideway 36.1, 36.2 have been illustrated schematically in the figures.
  • the slideway 36.1, 36.2 may be provided with raceways, for example four raceways, on which rollers or balls associated with the carriage roll. It can also be a slide provided with sliding paths for pads formed on the carriage.
  • the slide thus defines a linear trajectory, and preferably rectilinear, for the carriage. This trajectory is parallel to the reference plane.
  • the slideway 36.1, 36.2 may be constituted by a solid rail at the periphery of which are formed the rolling or sliding tracks, for example a rail of substantially square or rectangular section whose corners are machined so as to form four tracks rolling or sliding.
  • the carriage may have a general shape of U or 0 so as to surround the rail forming the slide.
  • the slideway may be constituted by a hollow rail having a groove forming an elongate cavity, in which at least some of the rolling or sliding tracks are formed, and in which at least a portion of the carriage penetrates.
  • a drive mechanism 46.1, 46.2 is associated with each carriage 34.1, 34.2 and ensures its displacement relative to the slide 36.1, 36.2 associated.
  • the drive mechanism 46.1, 46.2 may for example be a combination mechanism of an electric motor 48.1, 48.2 and a worm 50.1, 50.2, as shown in the figures.
  • two carriages 34.1, 34.2 each carrying a fastener 32.1, 32.2 are associated with two slides 36.1, 36.2 formed in the extension of one another on a common transverse beam 136.
  • the transverse beam 136 constituting the two slides 36.1, 36.2 is removably and adjustably secured to the support platform 22, by means of a locking device by jamming 52.
  • This device comprises, at each end of the transverse beam 136 , a hydraulic actuator 54 pivotally mounted on an integral flange 56 of the transverse beam 136, and for moving a locking member 58 constituted by a bevel wedge, to bring it into engagement with a corresponding inclined wall 60 of a cavity locking 62 formed in a part secured to a spar 26 of the support platform 22.
  • the inclined wall 60 has, in the longitudinal direction of the platform, a d imension D greater than the bevel wedge 58, so that there is a certain freedom of positioning of each end of the transverse beam 136 in the longitudinal direction of the platform with a travel of up to 50 cm (25 cm from both sides). other of an average position), which makes it possible to translate the transverse beam, or to rotate it about a vertical axis, an angle of amplitude up to 10 ° (+/- 5 ° on either side of the median transverse position shown in the figures).
  • Longitudinal actuators 64 are provided between the support platform 22 and the transverse beam 136 to make the desired adjustments.
  • the securing mechanism consisting of the slides 36.1, 36.2, the carriages 34.1, 34.2 carrying the fasteners 32.1, 32.2, the locking members 58, the associated cavities 62, and the various actuators 40.1, 40.2, 46.1. , 46.2, 54 exists in several copies, in this case at least two, distributed along the length of the support platform 22.
  • the docking of the track apparatus 12 to the platform 22 is executed according to a sequencing illustrated in FIGS. 3, 6 and 7.
  • FIG. 3 the track apparatus 12 has been placed on the support platform 22, the cross members 16 of the track apparatus 12 being supported on the longitudinal members 26 of the support platform 22, if necessary with the interposition of pads.
  • the track apparatus 112 has been positioned so that the cross beam 136 is between two cross members 16.
  • the fasteners 32.1, 32.2 are retracted to prevent interference with the track apparatus 12 during handling.
  • An operator then commands the electric motors 48.1, 48.2 and the actuators 40.1, 40.2 to adjust the positioning of the carriages 34.1, 34.2 and deploy the fasteners 32.1, 32.2, so as to bring the latter into engagement with the rail pads 14 of FIGS.
  • the locking members 58 are not in contact with the inclined walls 60, so that the positioning of the transverse beam 136 can also be adjusted using the actuators 64 as a function of
  • the securement mechanism is in the transient position illustrated in FIG. 6.
  • the locking of the transverse beam 136 is performed after adequate positioning has been found and after the carriages 34.1, 34.2 have been positioned and the fasteners 32.1, 32.2 engaged with the runners of two rails 14 of the switchgear.
  • the extension of the actuators 54 causes movement of the bevel wedges 58 away from each other and bringing them into contact with the corresponding inclined walls 60.
  • the locking force basically The horizontal generated by the actuators 54 causes the interface between the bevel wedges 58 and the inclined walls 60 forces having a downward vertical component, so that the transverse beam 136 is biased down.
  • the unloading operations take place in the reverse order of the loading operations.
  • only one of the two fasteners 32.1, 32.2 associated with the transverse beam 136 may be positioned in engagement with one of the rails 14 of the track apparatus 12, the other fastener 32.1, 32.2 remaining in the retracted position.
  • two carriages 34.1, 34.2 each carrying a fastener 32.1, 32.2 are associated with two parallel rails 36.1, 36.2 formed on two parallel transverse beams 136.1, 136.2 fixed to one another by beams 136.3 so as to constitute a rigid subassembly.
  • a drive mechanism 46.1, 46.2 is associated with each carriage 34.1, 34.2 and ensures its displacement relative to the slide 36.1, 36.2 associated.
  • a drive mechanism 46.1, 46.2 may be a combination mechanism of an electric motor 48.1, 48.2 and a worm 50.1, 50.2, as shown in the figures.
  • two carriages 34.1, 34.2 each carrying a fastener 32.1, 32.2 are associated with two aligned rails 36.1, 36.2 formed on the same transverse beam 136.
  • the slides 36.1, 36.2 have substantially different lengths, the travel of the carriage 34.1 being substantially greater than the travel of the carriage 34.2.
  • This arrangement is particularly suitable for track devices 12 whose rail 14 intended to be engaged with the fastener 32.2 has a position that varies little, while the positioning of the rail 14 intended to be engaged with the body 32.1 is likely to vary further.
  • fasteners 32.1, 32.2 are rotated transversely towards each other, that is to say that the attachment zones 42, 44 are facing one of the 'other. It is understood that when the two fasteners 32.1, 32.2 are engaged, the rail apparatus is locked laterally.
  • the same transport car can be equipped with securing mechanisms according to one or more of the various embodiments illustrated in the figures, distributed over the length of the platform, to locally adapt to the configuration. of the switchgear 12.
  • the loading and unloading position of the platform is not necessarily horizontal, but can be inclined contrary, naturally less than the transport position.
  • the displacement of the fastener relative to the carriage may not be pivoting, but a translation or the compound of a translation and a rotation, preferably to a single degree of freedom. It is preferably a plane movement, parallel to a vertical plane. This may be in particular a movement obtained by deformation of an articulated quadrilateral, in particular an articulated parallelogram.
  • the fastener may be adapted to hang not the runner of the rail 14, but the cross member 16 of the track apparatus 12. In this case, it is possible in particular to provide a rotation of the fastening member 32.1. , 32.2 around a transverse horizontal pivot axis.
  • the guidance of the carriage along the path defined by the slide can be achieved by any appropriate means.

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Abstract

Un système d'arrimage d'un appareil de voie ferrée (12), comporte une plateforme de support (22) apte à être positionnée dans une position de chargement, et au moins un mécanisme d'arrimage de l'appareil de voie ferrée (12) sur la plateforme de support (22), apte à passer d'un état de déverrouillé à un état verrouillé. Le mécanisme d'arrimage comporte au moins une glissière de guidage (36.1, 36.2), au moins un chariot (34.1, 34.2) guidé par la glissière de guidage (36.1, 36.2) le long d'une trajectoire qui, lorsque la plateforme de support (22) est dans la position de chargement, est parallèle à un plan de référence, des moyens de blocage du chariot (34.1, 34.2) par rapport à la glissière de guidage (36.1, 36.2), au moins un organe de fixation (32.1, 32.2) de l'appareil de voie ferrée (12) solidaire du chariot (34.1, 34.2); et des organes de verrouillage (58) de la glissière de guidage (36.1, 36.2) par rapport à la plateforme de support (22), qui passent d'une position de déverrouillage à une position de verrouillage lorsque la mécanisme d'arrimage passe de l'état déverrouillé à l'état verrouillé dans la position de chargement de la plateforme, en sollicitant la glissière de guidage (36.1, 36.2) vers le bas par rapport à la plateforme de support (22).

Description

SYSTEME D'ARRIMAGE D'UN APPAREIL DE VOIE FERREE EQUIPE D'UN MECANISME D'ARRIMAGE, VEHICULE ET PROCEDE DE TRANSPORT ASSOCIES
DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
[0001] L'invention se rapporte à un système d'arrimage d'un appareil de voie ferrée, et notamment d'un aiguillage. Elle se rapporte également à un véhicule de transport, notamment un wagon, intégrant un tel dispositif d'arrimage. Elle se rapporte enfin à un procédé d'arrimage d'un appareil de voie et plus généralement à un procédé de transport d'un appareil de voie. ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
[0002] Dans le document FR3024470 est décrit un wagon de transport d'un appareil de voie ferrée, comportant une plateforme de support de l'appareil de voie ferrée, présentant une surface d'appui pour l'appareil de voie ferrée, la plateforme de support étant mobile entre une position horizontale de chargement et une position inclinée de transport. L'appareil de voie est fixé à la plateforme de support par un mécanisme d'arrimage constitué de brides individuelles, réparties sur l'ensemble de l'appareil de voie ferrée, disposées entre les traverses de l'appareil de voie et la plateforme.
[0003] Un tel mode de fixation, particulièrement simple, présente toutefois l'inconvénient de nécessiter un accès à la plateforme de chargement pour venir manuellement serrer les brides, donc avant que l'appareil de voie soit sécurisé. Des précautions particulières sont donc nécessaires pour la manutention tant dans les phases de chargement que dans celles de déchargement, ceci afin d'assurer la sécurité du personnel. [0004] Afin de permettre de fixer l'appareil de voie à la plateforme sans avoir besoin d'accéder à la plateforme, la société MATISA SA a mis sur le marché depuis 2006 au moins un mécanisme d'arrimage d'appareil de voie, comportant des barres de fixation, portant à une extrémité un crochet destiné à venir se positionner en prise avec une partie du patin d'un rail de l'appareil de voie. Chaque barre est montée coulissante dans un manchon articulé à la plateforme de façon à pivoter autour d'un axe longitudinal qui est perpendiculaire à la barre. L'opérateur peut ainsi manœuvrer la barre à la manière d'un levier, en la tenant par son extrémité libre opposée au crochet pour la faire pivoter jusqu'à approcher le crochet du patin du rail, tout en ajustant la longueur utile de la barre en la faisant coulisser dans le manchon. Une fois le crochet engagé avec le patin du rail, il ne reste qu'à bloquer le coulissement de la barre dans le manchon pour verrouiller le crochet et l'appareil de voie en position par rapport à la plateforme. La longueur de la barre permet à l'opérateur d'agir tout en restant à distance du crochet, sur le côté de la plateforme. Le système ainsi décrit est très similaire au système illustré dans le document WO2014154624A1. Il est efficace, mais ne permet pas d'obtenir une force de serrage importante entre le crochet et l'appareil de voie, ceci notamment parce que la force appliquée par le crochet sur le patin du rail lors de la mise en place et de l'immobilisation est dans la direction générale de la barre, légèrement oblique par rapport à l'horizontale, donc avec une forte composante horizontale qui tend à faire glisser l'appareil de voie sur la plateforme. Ce dispositif est par ailleurs difficile à motoriser.
EXPOSE DE L'INVENTION
[0005] L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique et à proposer un système d'arrimage d'un appareil de voie ferrée qui permette une manutention simple et sécurisée de l'appareil de voie ferrée et soit simple à motoriser. [0006] Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un système d'arrimage d'un appareil de voie ferrée, comportant : une plateforme de support apte à être positionnée dans une position de chargement, et au moins un mécanisme d'arrimage de l'appareil de voie ferrée sur la plateforme de support, apte à passer d'un état de déverrouillé à un état verrouillé;
[0007] Le mécanisme d'arrimage comporte : au moins une glissière de guidage; au moins un chariot guidé par la glissière de guidage le long d'une trajectoire qui, lorsque la plateforme de support est dans la position de chargement, est située dans un plan de référence, le chariot étant mû le long de la glissière de guidage par un mécanisme d'entraînement, motorisé ou non, de préférence autobloquant; des moyens de blocage du chariot par rapport à la glissière de guidage; au moins un organe de fixation de l'appareil de voie ferrée, solidaire du chariot; et des organes de verrouillage de la glissière de guidage par rapport à la plateforme, qui passent d'une position de déverrouillage à une position de verrouillage lorsque le mécanisme d'arrimage passe de l'état déverrouillé à l'état verrouillé dans la position de chargement de la plateforme de support, en sollicitant la glissière de guidage vers le bas par rapport à la plateforme de support.
[0008] Le mouvement de l'organe de fixation est ainsi décomposé en au moins deux composantes, à savoir un mouvement horizontal du chariot portant l'organe de fixation et un mouvement vertical vers le bas de la glissière de guidage du chariot, au demeurant de très faible amplitude. Cette décomposition permet une procédure d'arrimage de l'appareil de voie à la plateforme maîtrisée en plusieurs étapes successives, à savoir dans un premier temps le positionnement de l'organe de fixation qui inclut le cas échéant un déplacement du chariot le long de la trajectoire définie par la glissière, puis, dans un deuxième temps, un verrouillage par sollicitation de la glissière vers le bas.
[0009] La plateforme de support est de préférence horizontale dans la position de chargement. Elle peut toutefois être inclinée, cette inclinaison étant moindre que dans la position de transport. Le plan de référence est lié à la plateforme de support et de préférence parallèle à la plateforme de support. De préférence, la résultante des efforts induits par l'organe de verrouillage sur la glissière et les organes de fixation ne comporte pas de composante de translation dans le plan de référence. [0010] La trajectoire du chariot définie par la glissière est de préférence une trajectoire rectiligne.
[0011] Le chariot est mû le long de la glissière de guidage par un mécanisme d'entraînement, motorisé ou non, de préférence autobloquant. Le mécanisme d'entraînement peut comporter par exemple un actionneur hydraulique ou pneumatique à piston, ou faire appel à un moteur rotatif, notamment un moteur électrique, et une transmission transformant le mouvement rotatif de l'arbre moteur en un mouvement du chariot le long de la trajectoire définie par la glissière. On peut ici envisager tout mode de transmission approprié, par exemple par poulies et câble ou chaîne de transmission, par pignon et crémaillère. Pour obtenir un effet autobloquant du mécanisme d'entraînement, on choisira de préférence d'interposer entre le moteur et le chariot un mécanisme de transmission irréversible, par exemple un mécanisme à vis sans fin. On peut également envisager, à la place d'un moteur, une manivelle liée au chariot par un mécanisme de transmission de préférence irréversible. [0012] De préférence, le mécanisme d'entraînement du chariot comporte un organe d'entraînement et/ou de commande situé sur un côté de la plateforme. L'opérateur peut ainsi se tenir à l'extérieur de la plateforme lors de l'opération de mise en place de l'organe de fixation.
[0013] Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, le mécanisme de verrouillage est tel que lorsque la plateforme est dans la position horizontale de chargement et le mécanisme d'arrimage est dans l'état déverrouillé, la glissière a au moins un degré de liberté de translation par rapport é la plateforme dans une direction longitudinale horizontale avec de préférence un débattement d'au moins 50 cm, et de préférence au moins un degré de liberté de rotation autour d'un axe vertical, avec de préférence un débattement angulaire d'au moins 10°. L'orientation de la glissière donne une grande liberté de positionnement de l'organe de fixation de l'appareil de voie par rapport à l'appareil de voie, et permet donc au système d'arrimage de s'adapter à des appareils de voie de configurations diverses, ou dont le positionnement sur la plateforme n'est pas précis. [0014] De préférence, les organes de verrouillage sont entraînés de l'état de déverrouillage à l'état de verrouillage par un actionneur motorisé et/ou un accumulateur d'énergie, de préférence autobloquant. En associant une motorisation de l'organe de verrouillage et une motorisation du chariot, on obtient un mécanisme d'arrimage entièrement motorisé.
[0015] Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, l'organe de fixation est mobile par rapport au chariot entre au moins une position escamotée et une position de fixation, l'organe de fixation dans la position escamotée étant situé, lorsque la plateforme de support est dans la position de chargement, sous un plan de fixation parallèle au plan de référence et situé de préférence au-dessus de la glissière de guidage et du chariot, et l'organe de fixation dans la position de fixation étant situé, lorsque la plateforme de support est dans la position de chargement, au moins partiellement au-dessus du plan de fixation. De préférence, l'organe de fixation est mû par un actionneur motorisé et/ou un accumulateur d'énergie, de préférence autobloquant, entre la position escamotée et la position de fixation. Suivant un mode de réalisation, l'organe de fixation est mobile en rotation autour d'un axe de pivotement entre la position escamotée et la position de fixation. L'organe de fixation peut par exemple pivoter autour d'un axe de rotation fixe par rapport au chariot sont également envisageables, par exemple une liaison à parallélogramme déformable. [0016] L'organe de fixation comporte de préférence au moins une zone d'accrochage destinée à venir s'accrocher à une partie de l'appareil de voie, de préférence un rail, bien qu'il soit également envisageable de venir accrocher une traverse de l'appareil de voie. Suivant un mode de réalisation, l'organe de fixation comporte deux zones d'accrochage, situées, lorsque la plateforme de support est dans la position de chargement et que l'organe de fixation est dans la position de fixation, à des hauteurs différentes.
[0017] En pratique, la plateforme de support est de préférence mobile entre la position de chargement et une position inclinée de transport, de préférence par rotation autour d'au moins un axe de pivotement horizontal. De préférence, la trajectoire du chariot s'étend au moins dans une direction perpendiculaire à l'axe de pivotement. [0018] Suivant un mode de réalisation particulièrement avantageux, le mécanisme d'arrimage comporte en outre : au moins une autre glissière de guidage solidaire de la glissière de guidage; au moins un autre chariot guidé par l'autre glissière de guidage le long d'une trajectoire qui, lorsque la plateforme de support est dans la position de chargement, est parallèle au plan de référence; des moyens de blocage de l'autre chariot par rapport à l'autre glissière de guidage; et au moins un autre organe de fixation de l'appareil de voie ferrée, solidaire de l'autre chariot.
[0019] En pratique, les deux glissières peuvent être dans le prolongement l'une de l'autre sur une même poutre transversale du mécanisme d'arrimage, ou parallèles l'une à l'autre mais décalées, sur deux poutres transversales du mécanisme d'arrimage qui sont solidaires l'une de l'autre.
[0020] De préférence, l'organe de fixation et l'autre organe de fixation ont des zones d'accrochage de l'appareil de voie ferrée qui sont tournées l'une vers l'autre ou tournées dans une même direction transversale, et sont apte à s'accrocher chacune à un patin d'un rail de l'appareil de voie ferrée.
[0021] Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un véhicule de transport d'un appareil de voie ferrée, en particulier wagon de transport d'un appareil dé voie ferrée, comportant un système d'arrimage tel que décrit précédemment, monté sur un châssis de transport supporté par des trains roulants.
[0022] Suivant un autre aspect de l'invention, celle-ci a trait à un procédé de transport d'un appareil de voie ferrée, comportant les opérations suivantes : on pose l'appareil de voie ferrée sur une plateforme de support de positionnée dans une position de chargement, on positionne un chariot portant un organe de fixation, le long d'une trajectoire plane d'une glissière de guidage du chariot, de manière à mettre l'organe de fixation en prise avec l'appareil de voie ferrée; on sollicite la glissière de guidage par application d'efforts ayant une résultante vers le bas et on verrouille la glissière de guidage dans une position de verrouillage.
[0023] Le positionnement du chariot est de préférence effectué par des moyens motorisés, de préférence autobloquants. De façon similaire, et le déplacement de la glissière est de préférence effectué par des moyens motorisés, de préférence autobloquants.
[0024] Après avoir positionné le chariot et avant de solliciter la glissière de guidage, on procède de préférence à un blocage du chariot en position par rapport à la glissière de guidage. Ce blocage est obtenu automatiquement si le mécanisme assurant le déplacement du chariot, motorisé ou non, est irréversible.
[0025] Pour mettre l'organe de fixation en prise avec l'appareil de voie ferrée, on déplace de préférence l'organe de fixation par rapport au chariot d'une position escamotée à une position de fixation, avant, durant ou après le positionnement du chariot portant l'organe de fixation.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
[0026] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : la figure 1, une vue schématique de face d'un wagon de transport d'un appareil de voie intégrant un système d'arrimage de l'appareil de voie selon un premier mode de réalisation de l'invention, dans une position de chargement ; la figure 2, une vue schématique de face du wagon de transport de la figure 1, le système d'arrimage de l'appareil de voie étant dans une position de transport; la figure 3, une vue schématique de face du système d'arrimage de l'appareil de voie du wagon de transport de la figure 1, dans une position escamotée; la figure 4, une vue schématique de dessus du système d'arrimage de l'appareil de voie du wagon de transport de la figure 1, dans la position escamotée; la figure 5, une vue schématique de détail du système d'arrimage de l'appareil de voie du wagon de transport de la figure 1, dans la position escamotée; la figure 6, une vue schématique de face du système d'arrimage de l'appareil de voie du wagon de transport de la figure 1, dans une position d'accostage l'appareil de voie; la figure 7, une vue schématique de face du système d'arrimage de l'appareil de voie du wagon de transport de la figure 1, dans une position de verrouillage de l'appareil de voie; la figure 8, une vue schématique de face d'un système d'arrimage d'un appareil de voie selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, dans une position de positionnement de l'appareil de voie; la figure 9, une vue schématique de dessus du système d'arrimage d'un appareil de voie de la figure 8, dans la position de positionnement de l'appareil de voie; la figure 10, une vue schématique de face d'un système d'arrimage d'un appareil de voie selon un troisième mode de réalisation de l'invention, dans une position de positionnement de l'appareil de voie; et la figure 11, une vue schématique de dessus du système d'arrimage d'un appareil de voie de la figure 10, dans la position de positionnement de l'appareil de voie. [0027] Pour plus de clarté, les éléments identiques ou similaires sont repérés par des signes de référence identiques sur l'ensemble des figures.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION
[0028] Sur les figures 1 et 2 est illustré un wagon de transport 10 en cours de chargement d'un appareil de voie 12 de grande dimension, et notamment de largeur supérieure au gabarit de circulation 200 prescrit pour le transport ferroviaire, par exemple un aiguillage 12 comportant des rails 14 et des traverses 16.
[0029] Le wagon de transport 10 comporte un châssis 18 dont la largeur est inférieure ou égale à la largeur du gabarit circulation 200, définissant un axe longitudinal perpendiculaire au plan de la figure 1 et supporté par deux trains roulants 20. Une plateforme inclinable 22 de chargement et de support de l'appareil de voie 12 est articulée au châssis 18 par une articulation 24 permettant un pivotement autour d'un axe horizontal parallèle à l'axe longitudinal du châssis 18. Le cas échéant, la plateforme inclinable de support 22 peut être en deux parties ou davantage. La plateforme de support 22 est de préférence une structure mécanosoudée et présente des longerons 26 et des traverses 28. Dans la position de chargement et de déchargement illustrée sur la figure 1, la plateforme inclinable de support 22 est ici horizontale. On définira ainsi un plan de référence de la plateforme, parallèle à cette dernière et également horizontal dans la position de chargement. Un ou plusieurs vérins hydrauliques 30, ou tout autre type d'actionneur motorisé, permettent de faire pivoter la plateforme inclinable de support 22 entre la position de chargement et de déchargement et une position inclinée de transport illustrée sur la figure 2.
[0030] Pour arrimer l'appareil de voie 12 à la plateforme de support 22 est prévu un mécanisme d'arrimage illustré sur les figures 3 à 7. Ce mécanisme d'arrimage est composé d'organes de fixation 32.1, 32.2, en l'occurrence des crochets, montés sur des chariots 34.1, 34.2 qui sont guidés par des glissières de guidage 36.1, 36.2 qu'il est possible de positionner et de fixer à la plateforme de support 22, parallèlement au plan de référence. Chaque organe de fixation 32.1, 32.2 est solidarisé au chariot 34.1, 34.2 associé par une liaison pivot 38.1, 38.2. Un actionneur 40.1, 40.2 autobloquant, également porté par le chariot 34.1, 34.2, permet de faire pivoter l'organe de fixation 32.1, 32.2 entre une position escamotée illustrée sur les figures 3 et 4 et une position de fixation illustrée sur les figures 6 et 7.
[0031] On entend ici par actionneur autobloquant un actionneur qui ne nécessite pas d'apport énergétique extérieur pour se maintenir dans au moins certaines positions de référence, et notamment dans la position de fixation des figures 6 et 7. Il peut s'agir d'un actionneur apte à se maintenir dans toute position choisie dans une plage de positionnement prédéterminée. Ceci peut notamment être obtenu en prévoyant un actionneur comportant un mécanisme de transmission irréversible, par exemple à vis sans fin, entre un organe moteur et l'organe de fixation. On peut également envisager, un vérin hydraulique (comme illustré sur les figures) associé à un dispositif de serrage de tige de vérin, tel que décrit par exemple dans le document FR 2 021 471 ou dans le document WO03/046389.
[0032] Chaque organe de fixation 32.1, 32.2 forme un crochet double, avec deux zones d'accrochage 42, 44 (cf. figure 5) situées, dans la position de fixation, à des hauteurs différentes au-dessus du chariot 34.1, 34.2 associé. Ceci permet au mécanisme d'être utilisé indifféremment avec des appareils de voies à traverses en béton (de faible hauteur) et à traverse en bois (de hauteur plus importante). Dans tous les cas, l'une des zones d'accrochage 42, 44 est destinée à venir en prise avec le patin d'un des rails 14 de l'appareil de voie 12, entre deux traverses 16 de l'appareil de voie 12. Dans ce mode de réalisation, les organes de fixation 32.1, 32.2 sont tournés transversalement d'un même côté, en l'occurrence de manière à ce que les zones d'accrochage 42, 44, dans la position inclinée de la figure 2, soient ouvertes vers le haut.
[0033] Le chariot 34.1, 34.2 est guidé sur la glissière de guidage associée 36.1, 36.2 par tout moyen approprié, qui limite à un le nombre de degrés de liberté du chariot par rapport à la glissière. Le chariot 34.1, 34.2 et la glissière 36.1, 36.2 ont été illustrés de façon schématique sur les figures. En pratique, la glissière 36.1, 36.2 peut être pourvue de chemins de roulement, par exemple quatre chemins de roulement, sur lesquels roulent des galets ou des billes associées au chariot. Il peut également s'agir d'une glissière pourvue de chemins de glissement pour des patins formés sur le chariot. La glissière définit ainsi une trajectoire linéaire, et de préférence rectilinéaire, pour le chariot. Cette trajectoire est parallèle au plan de référence. En pratique, la glissière 36.1, 36.2 peut être constituée par un rail plein à la périphérie duquel sont formés les chemins de roulement ou de glissement, par exemple un rail de section sensiblement carrée ou rectangulaire dont les coins sont usinés de manière à former quatre pistes de roulement ou de glissement. Dans cette hypothèse, le chariot peut avoir une forme générale de U ou de 0 de manière à entourer le rail formant la glissière. Alternativement, la glissière peut être constituée par un rail creux présentant une gorge formant une cavité longiligne, dans laquelle sont formées au moins certaines des pistes de roulement ou de glissement, et dans laquelle pénètre au moins une partie du chariot.
[0034] Un mécanisme d'entraînement 46.1, 46.2 est associé à chaque chariot 34.1, 34.2 et assure son déplacement par rapport à la glissière 36.1, 36.2 associée. Le mécanisme d'entraînement 46.1, 46.2 peutpar exemple être un mécanisme combinant un moteur électrique 48.1, 48.2 et une vis sans fin 50.1, 50.2, tel qu'illustré sur les figures.
[0035] Comme illustré sur les figures, deux chariots 34.1, 34.2 portant chacun un organe de fixation 32.1, 32.2 sont associés à deux glissières 36.1, 36.2 formées dans le prolongement l'une de l'autre sur une poutre transversale commune 136. La poutre transversale 136 constituant les deux glissières 36.1, 36.2 est fixée de façon amovible et ajustable à la plateforme de support 22, par l'intermédiaire d'un dispositif de verrouillage par coincement 52. Ce dispositif comporte, à chaque extrémité de la poutre transversale 136, un actionneur hydraulique 54 monté pivotant sur un flasque solidaire 56 de la poutre transversale 136, et permettant de déplacer un organe de verrouillage 58 constitué par une cale en biseau, pour l'amener en prise avec une paroi inclinée correspondante 60 d'une cavité de verrouillage 62 formé dans une pièce solidaire d'un longeron 26 de la plateforme de support 22. La paroi inclinée 60 présente, dans le sens longitudinal de la plateforme, une dimension D plus importante que la cale en biseau 58, de sorte qu'il existe une certaine liberté de positionnement de chaque extrémité de la poutre transversale 136 dans le sens longitudinal de la plateforme avec un débattement pouvant atteindre 50 cm (25 cm de part et d'autre d'une position moyenne), ce qui permet de faire translater la poutre transversale, ou de la faire pivoter autour d'un axe vertical, d'un angle d'amplitude pouvant atteindre 10° (+/-5° de part et d'autre de la position transversale médiane illustrée sur les figures). Des actionneurs longitudinaux 64 sont prévus entre la plateforme de support 22 et la poutre transversale 136 pour effectuer les ajustements souhaités. [0036] Le mécanisme d'arrimage constitué par les glissières 36.1, 36.2, les chariots 34.1, 34.2 portant les organes de fixation 32.1, 32.2, les organes de verrouillage 58, les cavités associées 62, et les divers actionneurs 40.1, 40.2, 46.1, 46.2, 54 existe en plusieurs exemplaires, en l'occurrence au moins deux, répartis sur la longueur de la plateforme de support 22. [0037] L'arrimage de l'appareil de voie 12 à la plateforme 22 est exécuté suivant un séquencement illustré sur les figures 3, 6 et 7. Sur la figure 3, l'appareil de voie 12 a été posé sur la plateforme de support 22, les traverses 16 de l'appareil de voie 12 étant en appui sur les longerons 26 de la plateforme de support 22, le cas échéant avec interposition de coussinets. L'appareil de voie 112 a été positionné de manière à ce que la poutre transversale 136 se trouve entre deux traverses 16. Les organes de fixation 32.1, 32.2 sont escamotés, pour éviter toute interférence avec l'appareil de voie 12 pendant la manutention. Un opérateur commande alors les moteurs électriques 48.1, 48.2 et les actionneurs 40.1, 40.2 pour ajuster le positionnement des chariots 34.1, 34.2 et déployer les organes de fixation 32.1, 32.2, de manière à amener ces derniers en prise avec les patins de rails 14 de l'appareil de voie 12. Durant cette opération, les organes de verrouillage 58 ne sont pas au contact des parois inclinées 60, ce sorte que le positionnement de la poutre transversale 136 peut également être ajusté à l'aide des actionneurs 64 en fonction du positionnement de l'appareil de voie 22. À l'issue de cette opération, le mécanisme d'arrimage est dans la position transitoire illustrée sur la figure 6.
[0038] Le verrouillage de la poutre transversale 136 est effectué après qu'un positionnement adéquat a été trouvé et après que les chariots 34.1, 34.2 ont été positionnés et les organes de fixation 32.1, 32.2 mis en prises avec les patins de deux rails 14 de l'appareil de voie. L'extension des actionneurs 54 provoque un mouvement des cales en biseau 58 les éloignant l'une de l'autre et les mettant en contact avec les parois inclinées 60 correspondantes. La force de verrouillage essentiellement horizontale générée par les actionneurs 54 provoque à l'interface entre les cales en biseau 58 et les parois inclinées 60 des efforts ayant une composante verticale vers le bas, de sorte que la poutre transversale 136 est sollicitée vers le bas. Ces efforts sont transmis par les glissières 36.1, 36.2 aux chariots 34.1, 34.2 et aux crochets 32.1, 32.2 formant les organes de fixation, ayant pour effet d'augmenter la pression de contact entre la zone d'accrochage utilisée 42, 44 et le patin du rail 14. Il en résulte un pincement de l'appareil de voie 12 entre les organes de fixation 32.1, 32.2 et la plateforme 22. La pression de contact entre les cales en biseau 58 et les parois inclinées 60 génère des efforts de frottement statique élevés, qui assurent le verrouillage de la poutrelle 136 à la plateforme 22 dans toutes les directions. Les actionneurs 54 des organes de verrouillage 58 sont du type autobloquant, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de fournir une énergie pour maintenir le verrouillage.
[0039] La même procédure est exécutée pour chacun des mécanismes de verrouillage, en parallèle ou séquentiellement. [0040] Une fois l'appareil de voie 12 ainsi arrimé à la plateforme de support 22, il est possible de relever celle-ci dans la position de la figure 2 pour le transport.
[0041] Les opérations de déchargement se déroulent dans l'ordre inverse des opérations de chargement.
[0042] Le cas échéant, un seul des deux organes de fixation 32.1, 32.2 associés à la poutre transversale 136 peut être positionné en prise avec un des rails 14 de l'appareil de voie 12, l'autre organe de fixation 32.1, 32.2 restant dans la position escamotée.
[0043] Suivant une variante de réalisation illustrée sur les figures 8 et 9, deux chariots 34.1, 34.2 portant chacun un organe de fixation 32.1, 32.2 sont associés à deux glissières parallèles 36.1, 36.2 formées sur deux poutres transversales parallèles 136.1, 136.2 fixées l'une à l'autre par des poutrelles 136.3 de manière à constituer un sous-ensemble rigide. Cette disposition permet une plus grande plage de positionnement pour chaque chariot 34.1, 34.2 le long de la trajectoire de la glissière associée. Un mécanisme d'entraînement 46.1, 46.2 est associé à chaque chariot 34.1, 34.2 et assure son déplacement par rapport à la glissière 36.1, 36.2 associée. Le mécanisme d'entraînement 46.1, 46.2 peut par exemple être un mécanisme combinant un moteur électrique 48.1, 48.2 et une vis sans fin 50.1, 50.2, tel qu'illustré sur les figures.
[0044] Suivant une autre variante de réalisation illustrée sur les figures 10 et 11, deux chariots 34.1, 34.2 portant chacun un organe de fixation 32.1, 32.2 sont associés à deux glissières alignées 36.1, 36.2 formées sur une même poutre transversales 136. Dans ce mode de réalisation, les glissières 36.1, 36.2 ont des longueurs sensiblement différentes, le débattement du chariot 34.1 étant sensiblement plus important que le débattement du chariot 34.2. Cette disposition est particulièrement adaptée à des appareils de voie 12 dont le rail 14 destiné à être en prise avec l'organe de fixation 32.2 a une position qui varie peu, alors que le positionnement du rail 14 destiné à être en prise avec l'organe de fixation 32.1 est susceptible de varier davantage.
[0045] Par ailleurs, les organes de fixation 32.1, 32.2 sont tournés transversalement l'un vers l'autre, c'est à dire de manière à ce que les zones d'accrochage 42, 44 soient en regard l'une de l'autre. On comprend que lorsque les deux organes de fixation 32.1, 32.2 sont en prise, l'appareil de rail est verrouillé latéralement.
[0046] En pratique, un même wagon de transport peut être équipé de mécanismes d'arrimage suivant un ou plusieurs des différents modes de réalisation illustrés sur les figures, répartie sur la longueur de la plateforme, afin de s'adapter localement à la configuration de l'appareil de voie 12.
[0047] Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci- dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Diverses variantes sont envisageables. [0048] La position de chargement et de déchargement de la plateforme n'est pas nécessairement horizontale, mais peut être au contraire inclinée, naturellement moins que la position de transport.
[0049] Le déplacement de l'organe de fixation par rapport au chariot peut ne pas être un pivotement, mais une translation ou la composée d'une translation et d'une rotation, de préférence à un seul degré de liberté. Il s'agit de préférence d'un mouvement plan, parallèle à un plan vertical. Il peut s'agir notamment d'un mouvement obtenu par déformation d'un quadrilatère articulé, en particulier d'un parallélogramme articulé. [0050] L'organe de fixation peut être adapté pour accrocher non pas le patin du rail 14, mais la traverse 16 de l'appareil de voie 12. Dans cette hypothèse, on peut notamment prévoir une rotation de l'organe de fixation 32.1, 32.2 autour d'un axe de pivotement horizontal transversal.
[0051] Le guidage du chariot le long de la trajectoire définie par la glissière peut être réalisé par tout moyen approprié.
[0052] Il est explicitement prévu que l'on puisse combiner entre eux les différents modes de réalisation illustrés pour en proposer d'autres.
[0053] Il est souligné que toutes les caractéristiques, telles qu'elles se dégagent pour un homme du métier à partir de la présente description, des dessins et des revendications attachées, même si concrètement elles n'ont été décrites qu'en relation avec d'autres caractéristiques déterminées, tant individuellement que dans des combinaisons quelconques, peuvent être combinées à d'autres caractéristiques ou groupes de caractéristiques divulguées ici, pour autant que cela n'a pas été expressément exclu ou que des circonstances techniques rendent de telles combinaisons impossibles ou dénuées de sens.

Claims

REVENDICATIONS
Système d'arrimage d'un appareil de voie ferrée (12), comportant :
une plateforme de support (22) apte à être positionnée dans une position de chargement, et
au moins un mécanisme d'arrimage de l'appareil de voie ferrée (12) sur la plateforme de support (22), apte à passer d'un état de déverrouillé à un état verrouillé;
caractérisé en ce que le mécanisme d'arrimage comporte :
au moins une glissière de guidage (36.1, 36.2);
au moins un chariot (34.1, 34.2) guidé par la glissière de guidage (36.1, 36.2) le long d'une trajectoire qui, lorsque la plateforme de support (22) est dans la position de chargement, est située dans un plan de référence, le chariot (34.1, 34.2) étant mû le long de la glissière de guidage (36.1, 36.2) par un mécanisme d'entraînement (46.1, 46.2), motorisé ou non, de préférence autobloquant ;
des moyens de blocage du chariot (34.1, 34.2) par rapport à la glissière de guidage (36.1, 36.2);
au moins un organe de fixation (32.1, 32.2) de l'appareil de voie ferrée (12), solidaire du chariot (34.1, 34.2); et
des organes de verrouillage (58) de la glissière de guidage (36.1, 36.2) par rapport à la plateforme, qui passent d'une position de déverrouillage à une position de verrouillage lorsque le mécanisme d'arrimage passe de l'état déverrouillé à l'état verrouillé dans la position de chargement de la plateforme de support (22), en sollicitant la glissière de guidage (36.1, 36.2) vers le bas par rapport à la plateforme de support (22).
2. Système d'arrimage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement (46.1, 46.2) du chariot (34.1, 34.2) comporte un organe d'entraînement (48.1, 48.2) et/ou de commande situé sur un côté de la plateforme.
Système d'arrimage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de verrouillage (58) sont entraînés de l'état de déverrouillage à l'état de verrouillage par un actionneur motorisé (54) et/ou un accumulateur d'énergie, de préférence autobloquant.
Système d'arrimage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de fixation (32.1, 32.2) est mobile par rapport au chariot (34.1, 34.2) entre au moins une position escamotée et une position de fixation, l'organe de fixation (32.1, 32.2) dans la position escamotée étant situé, lorsque la plateforme de support (22) est dans la position de chargement, sous un plan de fixation parallèle au plan de référence et situé de préférence au-dessus de la glissière de guidage (36.1, 36.2) et du chariot (34.1, 34.2), et l'organe de fixation (32.1, 32.2) dans la position de fixation étant situé, lorsque la plateforme de support (22) est dans la position de chargement, au moins partiellement au- dessus du plan de fixation.
Système d'arrimage selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de fixation (32.1, 32.2) est mû par un actionneur motorisé (40.1, 40.2) et/ou un accumulateur d'énergie, de préférence autobloquant, entre la position escamotée et la position de fixation.
Système d'arrimage selon l'une quelconque des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que l'organe de fixation (32.1, 32.2) est mobile en rotation autour d'un axe de pivotement (38.1, 38.1) entre la position escamotée et la position de fixation.
Système d'arrimage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de fixation (32.1, 32.2) comporte deux zones d'accrochage (42, 44), situées, lorsque la plateforme de support (22) est dans la position de chargement et que l'organe de fixation (32.1, 32.2) est dans la position de fixation, à des hauteurs différentes.
8. Système d'arrimage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la plateforme de support (22) est mobile entre la position de chargement et une position inclinée de transport, de préférence par rotation autour d'au moins un axe de pivotement horizontal (24).
9. Système d'arrimage selon la revendication 8, caractérisé en ce que la trajectoire du chariot (34.1, 34.2) s'étend au moins dans une direction perpendiculaire à l'axe de pivotement.
10. Système d'arrimage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d'arrimage comporte :
au moins une autre glissière de guidage (36.1, 36.2) solidaire de la glissière de guidage (36.1, 36.2);
au moins un autre chariot (34.1, 34.2) guidé par l'autre glissière de guidage (36.1, 36.2) le long d'une trajectoire qui, lorsque la plateforme de support (22) est dans la position de chargement, est parallèle au plan de référence;
des moyens de blocage de l'autre chariot (34.1, 34.2) par rapport à l'autre glissière de guidage (36.1, 36.2); et
- au moins un autre organe de fixation (32.1, 32.2) de l'appareil de voie ferrée (12), solidaire de l'autre chariot (34.1, 34.2).
1 1 . Système d'arrimage selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'organe de fixation (32.1, 32.2) et l'autre organe de fixation (32.1, 32.2) ont des zones d'accrochage (42, 44) de l'appareil de voie ferrée (12) qui sont tournées l'une vers l'autre ou tournées dans une même direction transversale, et sont apte à s'accrocher chacune à un patin d'un rail (14) de l'appareil de voie ferrée (12).
12. Véhicule de transport (10) d'un appareil de voie ferrée (12), en particulier wagon de transport d'un appareil de voie ferrée (12), caractérisé en ce qu'il comporte un système d'arrimage selon l'une quelconque des revendications précédentes monté sur un châssis de transport (18) supporté par des trains roulants (20). Procédé de transport d'un appareil de voie ferrée (12), caractérisé en ce que : on pose l'appareil de voie ferrée (12) sur une plateforme de support de positionnée dans une position de chargement,
on positionne un chariot (34.1, 34.2) portant un organe de fixation (32.1, 32.2), le long d'une trajectoire plane d'une glissière de guidage (36.1, 36.2) du chariot (34.1, 34.2), de manière à mettre l'organe de fixation (32.1, 32.2) en prise avec l'appareil de voie ferrée (12);
on sollicite la glissière de guidage (36.1, 36.2) par application d'efforts ayant une résultante vers le bas et on verrouille la glissière de guidage (36.1, 36.2) dans une position de verrouillage.
Procédé de transport d'un appareil de voie ferrée (12) selon la revendication 1313, caractérisé en ce qu'après avoir positionné le chariot (34.1, 34.2) et avant de solliciter la glissière de guidage (36.1, 36.2), on bloque le chariot (34.1, 34.2) en position par rapport é la glissière de guidage (36.1, 36.2).
Procédé de transport d'un appareil de voie ferrée (12) selon l'une quelconques des revendications 13 à 14, caractérisé en ce que pour mettre l'organe de fixation (32.1, 32.2) en prise avec l'appareil de voie ferrée (12), on déplace l'organe de fixation (32.1, 32.2) par rapport au chariot (34.1, 34.2) d'une position escamotée à une position de fixation, avant, durant ou après le positionnement du chariot (34.1, 34.2) portant l'organe de fixation (32.1, 32.2).
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