EP3740617B1 - Dispositif d'arrimage d'un appareil de voie ferree - Google Patents

Dispositif d'arrimage d'un appareil de voie ferree Download PDF

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EP3740617B1
EP3740617B1 EP19702532.3A EP19702532A EP3740617B1 EP 3740617 B1 EP3740617 B1 EP 3740617B1 EP 19702532 A EP19702532 A EP 19702532A EP 3740617 B1 EP3740617 B1 EP 3740617B1
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EP
European Patent Office
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securing
upper beam
securing device
support platform
lower beam
Prior art date
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Active
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EP19702532.3A
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German (de)
English (en)
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EP3740617A1 (fr
Inventor
Marc-Henri ELLENBERGER
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Matisa Materiel Industriel SA
Original Assignee
Matisa Materiel Industriel SA
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Publication date
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Publication of EP3740617B1 publication Critical patent/EP3740617B1/fr
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
    • E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D45/00—Means or devices for securing or supporting the cargo, including protection against shocks
    • B61D45/007—Fixing containers

Definitions

  • the invention relates to a device for securing a railway device, in particular a switch. It also relates to a transport vehicle, in particular a wagon, incorporating such a securing device.
  • a transport wagon of a railway apparatus comprising a support platform of the railway apparatus, having a bearing surface for the railway apparatus, the support platform being movable between a position horizontal loading and an inclined transport position.
  • the switchgear is attached to the support platform by a lashing mechanism made up of individual flanges, distributed over the entire track set, arranged between the crossbars of the switchgear and the platform.
  • the company MATISA SA has marketed since 2006 at least one switchgear lashing mechanism, comprising bars. fixing, carrying at one end a hook intended to come into engagement with part of a foot of a rail of the switchgear.
  • Each bar is slidably mounted in a sleeve articulated to the platform so as to pivot about a longitudinal axis which is perpendicular to the bar. The operator can thus maneuver the bar like a lever, by holding it by its free end opposite the hook to rotate it until the hook approaches the foot of the rail, while adjusting the useful length of the bar. by sliding it into the sleeve.
  • the document FR 3 049 963 A1 proposes a securing device for a railway track apparatus a support platform whose securing mechanism comprises a carriage guided by a guide slide, means for locking the carriage with respect to the slide and locking members for the guide slide in relation to the platform.
  • the locking members include in particular a bevelled wedge engaging a corresponding inclined wall of a locking cavity formed in the support platform.
  • Such a device is simple to motorize and makes it possible to obtain a secure handling of the railway apparatus because the movement of the fixing member is thus broken down into at least two components, namely a horizontal movement and a vertical movement thanks to to the beveled shape of the wedge.
  • making the wedge bevel and the associated locking cavity can be complex.
  • the object of the invention is to remedy the drawbacks of the state of the art by proposing a device for securing a railway track device which allows simple and secure handling of the track device, that is to say simple to motorize. , but also to achieve.
  • Another object of the invention is to adjust with precision the height of the fixing mechanism to adapt to the different heights of sleepers, such as for example those made of wood (low height) or concrete (greater height).
  • the movement of the fixing member is always broken down into at least two components, namely a movement of the connecting member in the longitudinal direction of the slide, and a movement of the upper beam according to a direction perpendicular to the longitudinal direction of the slide.
  • the mechanism allowing this decomposition of the movement into two components is much simpler to manufacture and use. Indeed, two separate mechanisms allow these movements in two different directions, and not just one as in the prior art.
  • the height of the fastener mechanism can be easily adjusted with precision to suit the needs of the fastener. different heights of sleepers.
  • the connecting member is an assembly forming an articulated parallelogram comprising at least one transmission rod connected to the upper beam and a transfer lever connected to the lower beam controlled by a screw assembly and nut or a jack, so that the displacement of the upper beam is kinematically linked to the displacement of the screw in the nut or respectively of the jack rod in the body of the jack.
  • the connecting member is a set of screws and nuts, for example of trapezoidal shape, the screw of which is carried by the lower beam and the nut is carried by the upper beam. , so that the displacement of the upper beam is kinematically linked to the displacement of the nut along the screw and that the locking is ensured by the tightening torque of the screw and nut assembly.
  • the screw or the jack are in fact inexpensive and particularly simple to produce connecting members. The displacement of the screw in the thread or of the jack in the body of the jack also makes it possible to precisely control the displacement of the upper beam.
  • the displacement stroke of the upper beam is at least 130mm.
  • the securing mechanism comprises two upper beams connected to a lower beam, two guide slides and two connecting members respectively connecting each upper beam to the lower beam, the connecting members being able to be controlled independently.
  • the two ends can be hooked independently, which avoids an overhang, the clamping force per hook being constant whatever the position of the hook in the guide slide. The user is thus relieved of the constraint of additional vigilance and can afford to be less attentive. The handling safety is therefore increased.
  • the fixing member is moved along the guide slide by a drive mechanism, preferably self-locking, in order to provide additional security to the device.
  • the drive mechanism comprises a movable chain capable of moving along the guide slide which is driven by at least two toothed wheels so that the movable chain forms a loop.
  • the drive by means of a mobile chain makes it possible to obtain a naturally self-locking mechanism, both simple to manufacture and to use.
  • said at least one of the toothed wheels is provided with a drive shaft, said drive shaft being connected to a motor so as to drive the drive wheel in rotation around said drive shaft.
  • the drive wheel in order to provide additional security to the device, is provided with a braking system making it possible to prevent the rotation of the drive wheel around its axis. training.
  • the braking system is of the rest control type, and comprises for example a pair of braking discs.
  • the braking system prevents the rotation of the drive wheel around its drive axis. It is therefore necessary to supply the braking system to release the brake.
  • the support platform is movable between the loading position and an inclined transport position, preferably by rotation around at minus one horizontal pivot axis.
  • the securing mechanism is controlled by a remote control or an emergency remote control in the event of failure of the first.
  • the fixing mechanism is configured so as to be able to pivot about an axis normal to the plane of the support platform, the pivoting of the fixing mechanism being for example provided by drive means comprising jacks. This allows the position of the fixing mechanism to be adjusted to compensate for any misalignment.
  • the invention also relates to a vehicle for transporting a railway device, in particular a wagon for transporting a railway device, characterized in that it comprises a securing system according to the invention mounted on a chassis. transport supported by running gear.
  • FIG 1 On the figure 1 is illustrated a transport wagon 10 being loaded with a switchgear 12 (visible at the figure 3 ) of large dimensions, and in particular of a width greater than the traffic gauge 14 prescribed for rail transport.
  • the track switch 12 is for example, as can be seen at figure 3 , a switch comprising rails 16 and switch cross members 18.
  • the transport wagon 10 comprises a frame 20 , the width of which is less than or equal to the width of the traffic gauge 14.
  • the lashing of the switchgear 12 to the transport wagon is provided by a securing device 22 comprising a support platform 24 for the track apparatus 12 articulated to the frame 20 by an articulation 25 allowing pivoting about a horizontal axis parallel to the longitudinal axis ZZ of the frame 20, which is itself normal to the plane of the figure 2 .
  • the support platform 24 is inclined relative to a reference plane parallel to the plane of the track on which the wagon runs. transport 10.
  • One or more hydraulic cylinders (not shown), or any other type of motorized actuator, allow the tilting support platform 24 to be pivoted between a loading position, shown in FIG. figure 3 in which the support platform 24 is located in a loading plane P (shown in dotted lines on the figures 3 and 5 to 11 , and which corresponds to the plane of the figure 4 ), and an inclined transport position shown on the figure 1 and 2 .
  • the support platform 24 is preferably in two or more parts in order to make the structure of the lashing device 22 less rigid.
  • the support platform 24 is preferably a mechanically welded structure. It comprises side members 24a and cross members 24b on which is mounted at least one lashing mechanism 30. This complete assembly can either be in the raised position ( figure 2 ) or pivot around the articulation 25 to a horizontal position for loading and unloading.
  • the securing device 22 further comprises a securing mechanism 30 comprising a lower beam 26 and an upper beam 27 connected to the support platform 24 .
  • the lashing mechanism 30 is provided for securing the switchgear 12 to the support platform 24.
  • the tie-down device 22 comprises four tie-down mechanisms 30. It will be noted that the tie-down device 22 may have less or more tie-down mechanism as required, in particular depending on the number and size of the switches and crossings. to carry.
  • the securing mechanism 30 are here movable on the platform 24 along the longitudinal axis ZZ of the frame 20, independently of one another. This makes it possible to adapt to the various constraints of loading or transport, as well as to the dimensions or shape of the crossings to be transported.
  • the upper beam 27 and the lower beam 26 are connected by means of at least one connecting member 31.
  • This connecting member 31 configured so that the upper beam 27 is movable relative to the lower beam 26 in a direction perpendicular N to the longitudinal direction L of a guide slide 32 carried by the upper beam 27 which will be described later.
  • the upper beam 27 and the lower beam 26 are connected by means of two connecting members 31 arranged on either side of a plane of symmetry S of the support platform 24, which is normal to the plane of loading P.
  • each lashing mechanism 30 is able to move from a locked position, in which the switchgear 12 is securely lashed to the support platform 24, and an unlocked position in which the switchgear 12 can be detached from the support platform 24.
  • each lashing mechanism 30 comprises a guide slide 32, supported by the upper beam 27 , extending in a longitudinal direction L, supported by the support platform 24.
  • the longitudinal direction L of the guide rail 32 is, when the support platform 24 is in the loading position, perpendicular to the longitudinal axis of the frame 20 or to the axis of the railway track, while being contained in the free plane formed by the platform of support 24.
  • Each lashing mechanism 30 further comprises fasteners 34 of the switchgear 12 to the support platform 24 able to move along these guide rails 32.
  • the fasteners 34 are hooks.
  • each fixing member 34 or hook comprises an attachment zone 35 intended to come into engagement with the foot 18a of one of the rails 18 of the switch 16.
  • a drive mechanism 36 is associated with each fixing member 34 and allows its movement along the associated guide slide 32. This drive mechanism 36 is preferably self-locking, to avoid any untimely movement of the fixing member 34 and in particular during the movement of the transport wagon 10.
  • each drive mechanism 36 comprises here a movable chain 38 able to move along the guide slide 32, to which the fixing member 34 is connected. More particularly, each chain 38 is guided by the associated guide slide 32 so that the The fixing member 34 can be moved along the guide slide 32.
  • the guide slide 36 thus defines a linear path, and preferably rectilinear, for the fixing member 34. This path is contained in the loading plane P.
  • the slide 36 is here constituted by a rail of generally U-shaped section, thus forming a groove along which the chain 38 can be moved.
  • Each chain 38 is driven by at least two toothed wheels 40 , in particular so that the chain 38 forms a loop.
  • the toothed wheels 40 are six in number.
  • Two toothed wheels 40 are disposed at a first end 38a of the loop which is closest to the center of the platform 24 , and four at the opposite end 38e of the loop which is closest to the free end 32a of the. guide rail 32.
  • One of these toothed wheels 40 is provided with a drive shaft 44 connected to a motor 46 , for example a hydraulic motor, so as to drive the drive wheel 42 in rotation around it. this drive shaft 44.
  • the diameter of the drive wheel 42 is greater than that of the other toothed wheels 40 to facilitate drive by the motor 46.
  • the drive wheel 42 is here arranged at the 38e end of the loop and is also arranged lower than the other toothed wheels 40 , that is to say closer to the track on which the transport wagon 10 runs. in loading position. It will be noted that the arrangement and the number of toothed wheels 40 can of course vary. It is possible for example to envisage that there is only one toothed wheel 40 at each end of the loop formed by the chain 38. It is also possible to have the drive wheel 42 at the end 38a of the loop. rather than at the 38th end.
  • the drive wheel 42 is provided with a braking system 48 making it possible to prevent the rotation of the drive wheel 42 about its drive shaft 44.
  • the braking system 48 is of the control type. rest and comprises for example a pair of brake disks 50.
  • the brake disks are arranged on either side of the drive wheel 42 , as can be seen in the figure. figure 4 , where for clarity string 36 has been omitted.
  • the braking system 48 is configured so that without power, it prevents the rotation of the drive wheel 42 about its axis. In other words, it is necessary to supply the braking system 48 in order to release the braking discs 50.
  • This type of braking system being known per se to those skilled in the art, it will not be described in more detail here.
  • the securing mechanism 30 being self-locking, the position of the fixing member 34 is blocked in the longitudinal direction of the guide slide 32. Its displacement is therefore prevented in a first direction. More precisely, the chain 38 cannot move along the guide slide 32 without, on the one hand, disengaging it from the braking system 50 , and on the other hand, the drive of the drive wheel 42 by through the motor 46. A double locking safety is therefore provided to prevent the movement of the fixing member 34 in the longitudinal direction of the guide slide 32.
  • the securing mechanism 30 further comprises locking means 52 of the connecting member 31 , configured to prevent the movement of the upper beam 27 relative to the lower beam 26.
  • the connecting member 31 is a set of screw and nut 52 , for example of trapezoidal section, carried by the upper beam 27 , so that the movement of the upper beam 27 is kinematically linked to the movement of the nut 56 on the along the screw 54 and that the locking is ensured by the tightening torque of the assembly of screw and nut 52.
  • the locking means 52 are therefore constituted by the tightening of the screw 54 in the nut 56 carried by the lower beam 26. It will of course be possible to envisage that the shape of the cross section of the screw 54 differs.
  • the tightening of the screw and nut assembly 52 makes it possible to prevent the displacement of the upper beam 27 relative to the lower beam 26 according to a direction perpendicular to the guide slide 32 , which is also normal to the loading plane defined by the free surface of the support platform 24 (this plane being represented schematically by the dotted line P on the figure 3 ).
  • the attachment zone 35 of the fixing member 34 being in plane contact with the foot of the rail 16a in a plane normal to this direction, the position of the fixing member 34 is thus locked in a second direction perpendicular to the longitudinal direction to the guide rail 32.
  • the movement and tightening of the screw and nut assembly 52 can be carried out by means of drive means known per se to those skilled in the art, in particular using a motor. They will therefore not be described in detail here.
  • Another advantage of choosing a set of screws and nuts 52 as the connecting member 31 is to be able to choose the travel of the nut 56 along the screw 54 , in other words to adjust its height.
  • the hooking zones 35 can be located, in the fixing position, at different heights above the lower beam 26 .
  • This allows the mechanism to be used interchangeably with track devices 18 wooden sleepers (low height) and concrete sleepers 18 (greater height). For example, taking into account the usual heights of concrete and wooden sleepers 18 , one chooses the displacement stroke of the upper beam 27, in other words of the nut 56 along the screw 54 in this particular embodiment, of so that it is at least 130mm.
  • the screw is replaced by a jack and the thread by a jack body.
  • the securing mechanisms 30 are configured so as to be able to pivot about an axis normal to the plane of the support platform 24 , the pivoting of the fixing mechanism 30 being for example provided by drive means comprising jacks 76 pivot.
  • the stroke of the jacks 76 takes place in the plane of the platform 24 , transversely to the longitudinal axis ZZ of the wagon 10 , for example perpendicular to this longitudinal axis ZZ.
  • the switchgear 12 On the figure 7 , the switchgear 12 , a rail 18 of which can be seen, has been placed on the support platform 24.
  • the fasteners 34 are retracted so that they are located below the loading plane, schematically represented by the dotted line P on the figure 7 , in order to avoid any interference with the switchgear 12 during handling.
  • an operator adjusts the positioning of the screw 54 in the screw thread 56 by controlling the associated motor according to the height of the cross member 18 so that that the lashing mechanism 30 comes into contact with the foot of the rail 16a.
  • the operator unlocks the braking system 48 and controls the motor 46 to allow the drive of the drive wheel 42 and therefore the movement of the chain 36 along the guide slide 32 . He then adjusts the positioning of the fasteners 34 , so as to bring the latter into engagement with the foot of the rail 18a of the switchgear 12.
  • the lashing mechanism 30 is in the position. transitional position illustrated on figure 8 .
  • the operator adjusts the positioning of the screw 54 in the screw thread 56 by controlling the associated motor until the fixing member 34 exerts a sufficient clamping force on the foot of the rail 16a.
  • an indicator light indicates that the clamping force is reached.
  • the unloading operations take place in the reverse order of the loading operations.
  • only one of the two fixing members 34 can be positioned in engagement with one of the rails 18 of the switchgear 12, the other fixing member 34 remaining in a free position along the guide slide 32.
  • two stowage mechanisms 30 including the fixing members 34 are oriented transversely towards one another, that is to say so that the hooking zones 35 are facing each other. Thanks to this arrangement, when the two fasteners 34 are engaged, the switchgear is locked laterally.
  • the lashing mechanism 30 differs in that the connecting member 31 is an articulated parallelogram assembly 58 comprising at least one transmission rod 62 connected to the upper beam 27 , and a transfer lever 60 connected to the lower beam 26 controlled by a screw and nut assembly 64, so that the movement of the upper beam 27 is kinematically linked to the movement of the screw 65 in the nut 67.
  • the connecting member 31 is an articulated parallelogram assembly 58 comprising at least one transmission rod 62 connected to the upper beam 27 , and a transfer lever 60 connected to the lower beam 26 controlled by a screw and nut assembly 64, so that the movement of the upper beam 27 is kinematically linked to the movement of the screw 65 in the nut 67.
  • the assembly forming a parallelogram 58 comprises a transmission rod 62 of longitudinal shape, extending in a direction substantially parallel to the direction of extension of the upper 27 and lower 26 beams. .
  • the transmission rod 62 is preferably tapered at its center so as to alleviate it.
  • the transmission rod 62 is connected at each of its free ends 62a , 62b to two respective transfer levers 60a , 60b. This connection is made for example using two pins 68 passing through both the transmission rod 62 and the transfer levers 60a, 60b extending in a direction normal to the longitudinal direction of the transmission rod 62, c 'that is to say in the normal plane figures 10 and 11 .
  • the first transfer lever 60a having a C or boomerang shape, is connected at a first end to the screw and nut assembly 64 by a pin 66 extending normal to the longitudinal direction of the transmission rod. 62 , that is to say in the normal plane figures 10 and 11 .
  • the screw and nut assembly 64 is linked to the upper beam 27 so that movement of the screw 65 in the nut 67 moves the transfer lever 60a toward the upper beam 27. Because the transmission rod 62 is linked to the transfer lever 60a , it is also moved to the top of the figure.
  • the transmission rod 62 is also connected at its end 62a, still via the transfer lever 60a, to the upper beam 27, because the transfer lever 60a is linked to the upper beam 27 at its free end opposite to that. where it is linked to the transmission rod 62.
  • This connection is made by means of a pin 70 also extending in a normal manner the longitudinal direction of the transmission rod 62 passing through the transfer lever 60a, itself connected to an axis 72 passing through the upper beam 27 , these two axes 70 and 72 being connected by a tube 74. It will be noted that the connection of the two axes 70 and 72 has been chosen in the form of a tube so as to reinforce the structure, but it could be of a different nature.
  • the transmission rod 62 is also connected, at its opposite end 62b , via the transfer lever 60b (also C-shaped), to the upper beam 27 , since the transfer lever 60b is also linked to the beam upper 27 via an axis 70 also extending in a normal manner the longitudinal direction of the transmission rod 62 passing through the transfer lever 60 a, itself connected to an axis 72 passing through the upper beam 27 , these two axes 70 and 72 being connected by a tube 74.
  • the screw and nut assembly is replaced by a jack and jack body assembly.
  • the securing mechanism 30 comprises two upper beams 27a, 27b connected to a lower beam 26 , two guide rails 32 , and two connecting members 31 respectively connecting each upper beam 27a , 27b to the lower beam 26 , the connecting members 31 being able to be controlled independently.
  • the two upper beams 27a , 27b are each of a length corresponding to half of the upper beams 27 illustrated in the previous embodiment.
  • the two ends can be hooked independently, which avoids an overhang, the clamping force per hook being constant whatever the position of the hook in the guide slide.
  • the user is thus relieved of the constraint of additional vigilance and can afford to be less attentive. The handling safety is therefore increased.
  • the loading and unloading position of the platform is not necessarily horizontal, but can on the contrary be inclined, naturally less than the transport position.
  • the same transport wagon can be equipped with a number of securing mechanisms different from that which has been described, distributed over the length of the platform, in order to locally adapt to the configuration of the switchgear.

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Description

    DOMAINE TECHNIQUE DE L'INVENTION
  • L'invention se rapporte à un dispositif d'arrimage d'un appareil de voie ferrée, notamment d'un aiguillage. Elle se rapporte également à un véhicule de transport, notamment un wagon, intégrant un tel dispositif d'arrimage.
    • ETAT DE LA TECHNIQUE ANTERIEURE
  • Dans le document FR3024470 est décrit un wagon de transport d'un appareil de voie ferrée, comportant une plateforme de support de l'appareil de voie ferrée, présentant une surface d'appui pour l'appareil de voie ferrée, la plateforme de support étant mobile entre une position horizontale de chargement et une position inclinée de transport. L'appareil de voie est fixé à la plateforme de support par un mécanisme d'arrimage constitué de brides individuelles, réparties sur l'ensemble de l'appareil de voie ferrée, disposées entre les traverses de l'appareil de voie et la plateforme.
  • Un tel mode de fixation, particulièrement simple, présente toutefois l'inconvénient de nécessiter un accès à la plateforme de chargement pour venir manuellement serrer les brides, donc avant que l'appareil de voie soit sécurisé. Des précautions particulières sont donc nécessaires pour la manutention tant dans les phases de chargement que dans celles de déchargement, ceci afin d'assurer la sécurité du personnel.
  • Afin de permettre de fixer l'appareil de voie à la plateforme sans avoir besoin d'accéder à la plateforme, la société MATISA SA a mis sur le marché depuis 2006 au moins un mécanisme d'arrimage d'appareil de voie, comportant des barres de fixation, portant à une extrémité un crochet destiné à venir se positionner en prise avec une partie d'un pied d'un rail de l'appareil de voie. Chaque barre est montée coulissante dans un manchon articulé à la plateforme de façon à pivoter autour d'un axe longitudinal qui est perpendiculaire à la barre. L'opérateur peut ainsi manœuvrer la barre à la manière d'un levier, en la tenant par son extrémité libre opposée au crochet pour la faire pivoter jusqu'à approcher le crochet du pied du rail, tout en ajustant la longueur utile de la barre en la faisant coulisser dans le manchon. Une fois le crochet engagé avec le pied du rail, il ne reste qu'à bloquer le coulissement de la barre dans le manchon pour verrouiller le crochet et l'appareil de voie en position par rapport à la plateforme. La longueur de la barre permet à l'opérateur d'agir tout en restant à distance du crochet, sur le côté de la plateforme. Le système ainsi décrit est très similaire au système illustré dans le document WO2014154624A1 . Il est efficace, mais ne permet pas d'obtenir une force de serrage importante entre le crochet et l'appareil de voie, ceci notamment parce que la force appliquée par le crochet sur le pied du rail lors de la mise en place et de l'immobilisation est dans la direction générale de la barre, légèrement oblique par rapport à l'horizontale, donc avec une forte composante horizontale qui tend à faire glisser l'appareil de voie sur la plateforme. Ce dispositif est par ailleurs difficile à motoriser.
  • Pour y remédier, le document FR 3 049 963 A1 (voir demande correspondante FR1653185 ) propose un dispositif d'arrimage d'appareil de voie ferrée une plateforme de support dont le mécanisme d'arrimage comporte un chariot guidé par une glissière de guidage, des moyens de blocage du chariot par rapport à la glissière et des organes de verrouillage de la glissière de guidage par rapport à la plateforme. Les organes de verrouillage comprennent notamment une cale en biseau venant en prise avec une paroi inclinée correspondante d'une cavité de verrouillage formée dans la plateforme de support. Un tel dispositif est simple à motoriser et permet d'obtenir une manutention sécurisée de l'appareil de voie ferrée car le mouvement de l'organe de fixation est ainsi décomposé en au moins deux composantes, à savoir un mouvement horizontal et un mouvement vertical grâce à la forme en biseau de la cale. Cependant, la réalisation de la cale en biseau et de la cavité de verrouillage associée peut s'avérer complexe.
    • EXPOSE DE L'INVENTION
  • L'invention a pour but de remédier aux inconvénients de l'état de la technique en proposant un dispositif d'arrimage d'un appareil de voie ferrée qui permette une manutention simple et sécurisée de l'appareil de voie ferrée, soit simple à motoriser, mais également à réaliser. Un autre but de l'invention est de régler avec précision la hauteur du mécanisme de fixation pour s'adapter aux différentes hauteurs de traverses, comme par exemple à celles en bois (de faible hauteur) ou en béton (de hauteur plus importante).
  • A cet effet, l'invention concerne un dispositif d'arrimage d'un appareil de voie ferrée comportant une plateforme de support de l'appareil de voie ferrée et au moins un mécanisme d'arrimage de l'appareil de voie ferrée sur la plateforme de support apte à passer d'une position de verrouillage à une position de déverrouillage et vice versa, le mécanisme d'arrimage comportant :
    • au moins une glissière de guidage s'étendant selon une direction longitudinale;
    • au moins un organe de fixation de l'appareil de voie ferrée à la plateforme de support apte à se déplacer le long de la glissière de guidage;
    caractérisé en ce que le mécanisme d'arrimage comprend en outre :
    • une poutre supérieure supportant la glissière de guidage ; et
    • une poutre inférieure reliée à la plateforme de support,
    la poutre supérieure et la poutre inférieure étant reliées par l'intermédiaire d'au moins un organe de liaison configuré de sorte que la poutre supérieure est déplaçable par rapport à la poutre inférieure selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la glissière de guidage, la direction perpendiculaire étant également normale au plan de chargement défini par la surface libre de la plateforme de support, et en ce que le mécanisme d'arrimage comprend des moyens de verrouillage dudit au moins un organe de liaison, configurés pour empêcher le déplacement de la poutre supérieure par rapport à la poutre inférieure.
  • Grâce à l'invention, le mouvement de l'organe de fixation est toujours décomposé en au moins deux composantes, à savoir un mouvement de l'organe de liaison selon la direction longitudinale de la glissière, et un mouvement de la poutre supérieure selon une direction perpendiculaire à la direction longitudinale de la glissière. Toutefois, à la différence de l'art antérieur, le mécanisme permettant cette décomposition du mouvement en deux composantes est bien plus simple de fabrication et d'utilisation. En effet, deux mécanismes distincts permettent ces mouvements selon deux directions différentes, et non un seul comme dans l'art antérieur.
  • Par ailleurs, dans la mesure où c'est la poutre supérieure supportant la glissière de guidage le long de laquelle se déplace l'organe de fixation qui se déplace, on peut facilement régler avec précision la hauteur du mécanisme de fixation pour s'adapter aux différentes hauteurs de traverses.
  • Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'organe de liaison est un ensemble formant parallélogramme articulé comprenant au moins une bielle de transmission reliée à la poutre supérieure et un levier de transfert relié à la poutre inférieure commandé par un ensemble vis et écrou ou un vérin, de sorte que le déplacement de la poutre supérieure soit cinématiquement lié au déplacement de la vis dans l'écrou ou respectivement de la tige de vérin dans le corps du vérin. Ce choix d'organe de liaison permet de limiter l'encombrement et d'obtenir une bonne répartition des efforts entre la poutre inférieure et la poutre supérieure.
  • Selon un autre mode de réalisation particulier de l'invention, l'organe de liaison est un ensemble de vis et écrou, par exemple de forme trapézoïdale, dont la vis est portée par la poutre inférieure et l'écrou est porté par la poutre supérieure, de sorte que le déplacement de la poutre supérieure soit cinématiquement lié au déplacement de l'écrou le long de la vis et que le verrouillage soit assuré par le couple de serrage de l'ensemble de vis et écrou.. La vis ou le vérin sont en effet des organes de liaison peu coûteux et particulièrement simples à réaliser. Le déplacement de la vis dans le pas de vis ou du vérin dans le corps du vérin permet de plus de contrôler précisément le déplacement de la poutre supérieure.
  • Afin de pouvoir absorber avec le dispositif d'arrimage la différence de hauteur des différents modèles d'appareil de de voie en béton ou en en bois, la course de déplacement de la poutre supérieure est d'au moins 130mm.
  • De préférence, le mécanisme d'arrimage comprend deux poutres supérieure reliées à une poutre inférieure, deux glissières de guidage et deux organes de liaison reliant respectivement chaque poutre supérieure à la poutre inférieure, les organes de liaison étant aptes à être pilotés de manière indépendante. Ainsi, on peut accrocher les deux extrémités de manière indépendante, ce qui évite un porte-à-faux, la force de serrage par crochet étant constante quelle que soit la position du crochet dans la glissière de guidage. L'utilisateur se trouve ainsi déchargé d'une contrainte de vigilance supplémentaire et peut se permettre d'être moins attentif. La sécurité de manipulation s'en retrouve donc accrue.
  • Pour faciliter l'utilisation du dispositif, l'organe de fixation est mû le long de la glissière de guidage par un mécanisme d'entraînement, de préférence autobloquant, afin d'apporter une sécurité supplémentaire au dispositif.
  • Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le mécanisme d'entraînement comprend une chaîne mobile apte à se déplacer le long de la glissière de guidage qui est entraînée par au moins deux roue dentées de manière à ce que la chaîne mobile forme une boucle. L'entraînement à l'aide d'une chaîne mobile permet d'obtenir un mécanisme naturellement autobloquant, à la fois simple de fabrication et de mise en œuvre.
  • Selon un mode de réalisation particulier, ayant l'avantage d'être simple de mise en œuvre, ladite au moins une des roues dentées, dite roue d'entraînement, est munie d'un axe d'entraînement, ledit axe d'entraînement étant relié à un moteur de manière à entraîner la roue d'entraînement en rotation atour dudit axe d'entraînement.
  • Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, afin d'apporter une sécurité supplémentaire au dispositif, la roue d'entraînement est munie d'un système de freinage permettant d'empêcher la rotation de la roue d'entraînement autour de son axe d'entraînement.
  • Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le système de freinage est de type à commande de repos, et comprend par exemple une paire de disques de freinage. Ainsi, par défaut, c'est-à-dire sans alimentation, le système de freinage empêche la rotation de la roue d'entraînement autour de son axe d'entraînement. Il est donc nécessaire d'alimenter le système de freinage pour desserrer le frein.
  • Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, simple de mise en œuvre et d'utilisation pour les opérateurs, la plateforme de support est mobile entre la position de chargement et une position inclinée de transport, de préférence par rotation autour d'au moins un axe de pivotement horizontal.
  • Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, de manière à supprimer tout effort musculaire pour l'opérateur, le mécanisme d'arrimage est piloté par une télécommande ou une télécommande de secours en cas de défaillance de la première.
  • De préférence, le mécanisme de fixation est configuré de sorte à pouvoir pivoter autour d'un axe normal au plan de la plateforme de support, le pivotement du mécanisme de fixation étant par exemple assuré par des moyens d'entraînement comprenant des vérins. Ceci permet d'ajuster la position du mécanisme de fixation pour compenser des éventuels défauts d'alignement.
  • L'invention concerne également un véhicule de transport d'un appareil de voie ferrée, en particulier wagon de transport d'un appareil de voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comporte un système d'arrimage selon l'invention monté sur un châssis de transport supporté par des trains roulants.
    • BREVE DESCRIPTION DES FIGURES
  • D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, dans laquelle :
    • la figure 1 d'un wagon de transport d'un appareil de voie intégrant un dispositif d'arrimage de l'appareil de voie selon un mode de réalisation de l'invention, le dispositif d'arrimage de l'appareil de voie étant dans une position de transport;
    • la figure 2 est une coupe selon le plan II-II de la figure 1 ;
    • la figure 3 est une vue similaire à la figure 2 du dispositif d'arrimage de la figure 1, dont la poutre supérieure est dans une première position ;
    • la figure 4 est une vue de dessus d'un détail du dispositif d'arrimage de la figure 1, dont les chaînes ont été omises ;
    • la figure 5 est une vue similaire à la figure 3, illustrant différentes positions de l'organe de fixation du dispositif d'arrimage selon l'invention ;
    • la figure 6 est une vue similaire à la figure 3, illustrant différentes position des organes de fixation du dispositif d'arrimage selon l'invention, la poutre supérieure étant dans une deuxième position ;
    • les figures 7 à 9 sont des vues de détails de la figure 3 illustrant différentes position des organes de fixation du dispositif d'arrimage ;
    • la figure 10 est une vue similaire à la figure 3 d'un dispositif d'arrimage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention dans une première position ;
    • la figure 11 est une vue similaire à la figure 10 d'un dispositif d'arrimage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention dans une deuxième position ;
    • la figure 12 est une vue de dessus du wagon de transport d'un appareil de voie de la figure 1.
    DESCRIPTION DÉTAILLÉE DE MODES DE REALISATION
  • Sur la figure 1 est illustré un wagon de transport 10 en cours de chargement d'un appareil de voie 12 (visible à la figure 3 ) de grande dimension, et notamment de largeur supérieure au gabarit de circulation 14 prescrit pour le transport ferroviaire. L'appareil de voie 12 est par exemple, comme on peut le voir à la figure 3 , un aiguillage comprenant des rails 16 et des traverses d'aiguillage 18.
  • Comme on peut le voir à la figure 2 en particulier, le wagon de transport 10 comporte un châssis 20 dont la largeur est inférieure ou égale à la largeur du gabarit circulation 14. L'arrimage de l'appareil de voie 12 au wagon de transport est assuré par un dispositif d'arrimage 22 comprenant une plateforme de support 24 de l'appareil de voie 12 articulée au châssis 20 par une articulation 25 permettant un pivotement autour d'un axe horizontal parallèle à l'axe longitudinal ZZ du châssis 20, qui est lui-même normal au plan de la figure 2 .
  • Sur les figures 1 et 2 , la plateforme de support 24 est inclinée par rapport à un plan de référence parallèle au plan de la voie sur laquelle circule le wagon de transport 10. Un ou plusieurs vérins hydrauliques (non représentés), ou tout autre type d'actionneur motorisé, permettent de faire pivoter la plateforme inclinable de support 24 entre une position de chargement, illustrée à la figure 3 dans laquelle la plateforme de support 24 se trouve dans un plan de chargement P (représenté en pointillés sur les figures 3 et 5 à 11, et qui correspond au plan de la figure 4), et une position inclinée de transport illustrée sur les figure 1 et 2 .
  • La plateforme de support 24 est de préférence en deux parties ou davantage afin de rendre la structure du dispositif d'arrimage 22 moins rigide. En l'occurrence, la plateforme de support 24 est de préférence une structure mécanosoudée. Elle comprend des longerons 24a et des traverses 24b sur laquelle vient monter au moins un mécanisme d'arrimage 30. Cet ensemble complet peut soit être en position relevée (figure 2) soit pivoter autour de l'articulation 25 jusqu'à une position horizontale pour le chargement et déchargement. Le dispositif d'arrimage 22 comprend en outre un mécanisme d'arrimage 30 comprenant une poutre inférieure 26 et une poutre supérieure 27 reliée à la plateforme de support 24. Le mécanisme d'arrimage 30 est prévu pour arrimer l'appareil de voie 12 à la plateforme de support 24.
  • Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, en particulier sur les figures 1 à 9 , le dispositif d'arrimage 22 comprend quatre mécanismes d'arrimage 30. On notera que le dispositif d'arrimage 22 peut comporter moins ou davantage de mécanisme d'arrimage selon les besoins, en particulier selon le nombre et la dimension des appareils de voie à transporter.
  • Le mécanisme d'arrimage 30 sont ici mobiles sur la plateforme 24 le long de l'axe longitudinal ZZ du châssis 20, de façon indépendante les uns par rapport aux autres. Ceci permet de s'adapter aux diverses contraintes du chargement ou du transport, de même qu'aux dimensions ou forme des appareils de voie à transporter.
  • La poutre supérieure 27 et la poutre inférieure 26 sont reliées par l'intermédiaire d'au moins un organe de liaison 31. Cet organe de liaison 31 configuré de sorte que la poutre supérieure 27 soit déplaçable par rapport à la poutre inférieure 26 selon une direction perpendiculaire N à la direction longitudinale L d'une glissière de guidage 32 portée par la poutre supérieure 27 qui sera décrite plus loin. En particulier, la poutre supérieure 27 et la poutre inférieure 26 sont reliées par l'intermédiaire de deux organes de liaison 31 disposés de part et d'autre d'un plan de symétrie S de la plateforme de support 24, qui est normal au plan de chargement P.
  • Comme il sera détaillé plus loin, chaque mécanisme d'arrimage 30 est apte à passer d'une position de verrouillage, dans laquelle l'appareil de voie 12 est arrimé de façon sécurisée à la plateforme de support 24, et une position de déverrouillage dans laquelle l'appareil de voie 12 peut être désolidarisé de la plateforme de support 24.
  • A cet effet, chaque mécanisme d'arrimage 30 comprend une glissière de guidage 32, supportée par la poutre supérieure 27, s'étendant selon une direction longitudinale L, supportée par la plateforme de support 24. En particulier, la direction longitudinale L de la glissière de guidage 32 est, lorsque la plateforme de support 24 est en position de chargement, perpendiculaire à l'axe longitudinal du châssis 20 ou à l'axe de la voie ferrée, tout en étant contenue dans le plan libre formée par la plateforme de support 24.
  • Chaque mécanisme d'arrimage 30 comprend en outre des organes de fixation 34 de l'appareil de voie 12 à la plateforme de support 24 aptes à se déplacer le long de ces glissières de guidages 32. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, les organes de fixation 34 sont des crochets.
  • Comme on peut le voir à la figure 3 , chaque organe de fixation 34 ou crochet comprend une zone d'accrochage 35 destinée à venir en prise avec le pied 18a d'un des rails 18 de l'aiguillage 16.
  • Un mécanisme d'entraînement 36 est associé à chaque organe de fixation 34 et permet son déplacement le long de à la glissière de guidage 32 associée. Ce mécanisme d'entraînement 36 est de préférence autobloquant, pour éviter tout déplacement intempestif de l'organe de fixation 34 et en particulier lors du déplacement du wagon de transport 10.
  • Dans le mode de réalisation représenté sur les figures, et comme on peut le voir en particulier aux figures 3 et 4 , chaque mécanisme d'entraînement 36 comprend ici une chaîne mobile 38 apte à se déplacer le long de la glissière de guidage 32, à laquelle est relié l'organe de fixation 34. Plus particulièrement, chaque chaîne 38 est guidée par la glissière de guidage 32 associée de manière à ce que l'organe de fixation 34 puisse être déplacé le long de la glissière de guidage 32. La glissière de guidage 36 définit ainsi une trajectoire linéaire, et de préférence rectilinéaire, pour l'organe de fixation 34. Cette trajectoire est contenue dans le plan de chargement P. En pratique, la glissière 36 est ici constituée par un rail de section de forme générale en U, formant ainsi une gorge le long de laquelle la chaîne 38 peut être déplacée.
  • Chaque chaîne 38 est entraînée par au moins deux roues dentées 40, notamment de manière à ce que la chaîne 38 forme une boucle. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, les roues dentées 40 sont au nombre de six. Deux roues dentées 40 sont disposées à une première extrémité 38a de la boucle qui est la plus proche du centre de la plateforme 24, et quatre à l'extrémité opposée 38e de la boucle se trouvant la plus proche de l'extrémité libre 32a de la glissière de guidage 32.
  • Une de ces roues dentées 40, dite roue d'entraînement 42, est munie d'un axe d'entraînement 44 relié à un moteur 46, par exemple un moteur hydraulique, de manière à entraîner la roue d'entraînement 42 en rotation autour de cet axe d'entraînement 44. Le diamètre de la roue d'entraînement 42 est supérieur à celui des autres roues dentées 40 pour faciliter l'entraînement par le moteur 46.
  • La roue d'entraînement 42 est ici disposées à l'extrémité 38e de la boucle et est également disposée plus bas que les autres roues dentées 40, c'est-à-dire plus proche de la voie sur lequel circule le wagon de transport 10 en position de chargement. On notera que la disposition et le nombre des roues dentées 40 peut bien entendu varier. On pourra par exemple envisager qu'il n'y ait qu'une roue dentée 40 à chaque extrémité de la boucle formée par la chaîne 38. Il est également possible de disposer la roue d'entraînement 42 à l'extrémité 38a de la boucle plutôt qu'à l'extrémité 38e.
  • La roue d'entraînement 42 est munie d'un système de freinage 48 permettant d'empêcher la rotation de la roue d'entraînement 42 autour de son axe d'entraînement 44. De préférence, le système de freinage 48 est de type à commande de repos et comprend par exemple une paire de disques de freinage 50. Les disques de freinage sont disposés de part et d'autre de la roue d'entraînement 42, comme on peut le voir sur la figure 4 , où pour des raisons de clarté, la chaîne 36 a été omise.
  • Le système de freinage 48 est configuré de sorte que sans alimentation, il empêche la rotation de la roue d'entraînement 42 autour de son axe. Autrement dit, il est nécessaire d'alimenter le système de freinage 48 pour desserrer les disques de freinage 50. Ce type de système de freinage étant connu en soi de l'homme du métier, il ne sera pas décrit plus en détail ici.
  • Le mécanisme d'arrimage 30 étant autobloquant, la position de l'organe de fixation 34 est bloquée dans la direction longitudinale de la glissière de guidage 32. On empêche donc son déplacement selon une première direction. Plus précisément, la chaîne 38 ne peut se mouvoir le long de la glissière de guidage 32 sans, d'une part, le désenclenchent du système de freinage 50, et d'autre part, l'entraînement de la roue d'entraînement 42 par le biais du moteur 46. Une double sécurité de verrouillage est donc assurée pour empêcher le mouvement de l'organe de fixation 34 selon la direction longitudinale de la glissière de guidage 32.
  • Le mécanisme d'arrimage 30 comprend en outre des moyens de verrouillage 52 de l'organe de liaison 31, configurés pour empêcher le déplacement de la poutre supérieure 27 par rapport à la poutre inférieure 26.
  • De préférence, ainsi qu'illustré aux figures 3 à 9 , l'organe de liaison 31 est un ensemble de vis et écrou 52, par exemple de section trapézoïdale, portée par la poutre supérieure 27, de sorte que le déplacement de la poutre supérieure 27 soit cinématiquement lié au déplacement de l'écrou 56 le long de la vis 54 et que le verrouillage soit assuré par le couple de serrage de l'ensemble de vis et d'écrou 52. Dans ce mode de réalisation particulier, Les moyens de verrouillage 52 sont donc constitués par le serrage de la vis 54 dans l'écrou 56 porté par la poutre inférieure 26. On pourra bien entendu envisager que la forme de la section de la vis 54 diffère.
  • Le serrage de l'ensemble de vis et d'écrou 52 permet d'empêcher le déplacement de la poutre supérieure 27 par rapport à la poutre inférieure 26 selon une direction perpendiculaire à la glissière de guidage 32, qui est également normale au plan de chargement défini par la surface libre de la plateforme de support 24 (ce plan étant représenté schématiquement par la ligne en pointillés P sur la figure 3 ). La zone d'accrochage 35 de l'organe de fixation 34 étant en contact plan avec le pied du rail 16a selon un plan normal à cette direction, on verrouille ainsi la position de l'organe de fixation 34 selon une deuxième direction perpendiculaire à la direction longitudinale à la glissière de guidage 32.
  • Le déplacement et le serrage de l'ensemble de vis et d'écrou 52, peut être effectué au moyen de moyens d'entrainement connus en soi de l'homme du métier, notamment à l'aide d'un moteur. On ne les décrira donc pas en détail ici.
  • Un autre avantage du choix d'un ensemble de vis et d'écrou 52 comme organe de liaison 31 est de pouvoir choisir la course de l'écrou 56 le long de la vis54, autrement dit de régler sa hauteur. Ainsi, comme on peut le voir à la figures 5 illustrant les différentes hauteurs de traverses 18, et à la figure 6 illustrant deux positions différentes de la vis 52 dans le pas de vis 54, les zones d'accrochage 35 peuvent se situer, dans la position de fixation, à des hauteurs différentes au-dessus de la poutre inférieure 26. Ceci permet au mécanisme d'être utilisé indifféremment avec des appareils de voies à traverses 18 en bois (de faible hauteur) et à traverses 18 en béton (de hauteur plus importante). Par exemple, compte tenu des hauteurs habituelles des traverses 18 en béton et en bois, on choisit la course de déplacement de la poutre supérieure 27, autrement dit de l'écrou 56 le long de la vis 54 dans ce mode de réalisation particulier, de sorte qu'elle soit d'au moins 130mm.
  • Dans une variante non représentée sur les figures, la vis est remplacée par un vérin et le pas de vis par un corps de vérin.
  • Grâce à la fonction autobloquante du mécanisme d'arrimage 30 d'une part, et à la présence des moyens de verrouillage 52 des organes de liaison 31 d'autre part, le déplacement de l'organe de fixation 34 est respectivement empêché selon la direction longitudinale L de la glissière de guidage 32 et la direction normale N à cette direction longitudinale. La sécurité de l'arrimage de l'appareil de voie 12 à la plateforme de support 24 du dispositif d'arrimage 22 est donc assurée de façon simple et fiable, comme on va maintenir en décrire l'exécution suivant un séquencement illustré aux figures 7 à 9 .
  • Comme on peut le voir sur la figure 12 , les mécanismes d'arrimage 30 sont configurés de sorte à pouvoir pivoter autour d'un axe normal au plan de la plateforme de support 24, le pivotement du mécanisme de fixation 30 étant par exemple assuré par des moyens d'entraînement comprenant des vérins 76 de pivotement. La course des vérins 76 s'effectue dans le plan de la plateforme 24, de façon transversale à l'axe longitudinal ZZ du wagon 10, par exemple de façon perpendiculaire à cet axe longitudinal ZZ.
  • Sur la figure 7 , l'appareil de voie 12, dont on peut voir un rail 18, a été posé sur la plateforme de support 24. Les organes de fixation 34 sont escamotés de façon à ce qu'ils se trouvent en-dessous du plan de chargement, représenté schématiquement par la ligne en pointillés P sur la figure 7 , et ce afin d'éviter toute interférence avec l'appareil de voie 12 pendant la manutention.
  • Pour réaliser l'arrimage d'un appareil de voie 16 à la plateforme 24, un opérateur règle le positionnement de la vis 54 dans le pas de vis 56 en commandant le moteur associé en fonction de la hauteur de la traverse 18 de façon à ce que le mécanisme d'arrimage 30 arrive au contact du pied du rail 16a.
  • Puis, l'opérateur débloque le système de freinage 48 et commande le moteur 46 pour permettre l'entraînement de la roue d'entraînement 42 et donc le déplacement de la chaîne 36 le long de la glissière de guidage 32. Il ajuste ensuite le positionnement des organes de fixation 34, de manière à amener ces derniers en prise avec le pied du rail 18a de l'appareil de voie 12. À l'issue de cette opération, le mécanisme d'arrimage 30 est dans la position transitoire illustrée sur la figure 8 .
  • Enfin, l'opérateur règle le positionnement de la vis 54 dans le pas de vis 56 en commandant le moteur associé jusqu'à ce que l'organe de fixation 34 exerce un effort de serrage suffisant sur le pied du rail 16a. De préférence, un témoin lumineux indique que la force de serrage est atteinte.
  • Une fois l'appareil de voie 12 ainsi arrimé à la plateforme de support 24, il est possible de relever celle-ci dans la position des figures 1 et 2 pour le transport.
  • Les opérations de déchargement se déroulent dans l'ordre inverse des opérations de chargement.
  • Le cas échéant, un seul des deux organes de fixation 34 peut être positionné en prise avec un des rails 18 de l'appareil de voie 12, l'autre organe de fixation 34 restant dans une position libre le long de la glissière de guidage 32. De préférence, on prévoit, comme illustré, deux mécanismes d'arrimage 30 dont les organes de fixation 34 sont tournés transversalement l'un vers l'autre, c'est-à-dire de manière à ce que les zones d'accrochage 35 soient en regard l'une de l'autre. Grâce à cette disposition, lorsque les deux organes de fixation 34 sont en prise, l'appareil de voie est verrouillé latéralement.
  • Dans un deuxième mode de réalisation de l'invention illustré aux figures 10 et 11 , le mécanisme d'arrimage 30 diffère en ce que l'organe de liaison 31 est un ensemble formant parallélogramme 58 articulé comprenant au moins une bielle de transmission 62 reliée à la poutre supérieure 27, et un levier de transfert 60 relié à la poutre inférieure 26 commandé par un ensemble vis et écrou 64, de sorte que le déplacement de la poutre supérieure 27 soit cinématiquement lié au déplacement de la vis 65 dans l'écrou 67.
  • Plus précisément, dans le mode de réalisation illustré sur les figures, l'ensemble formant parallélogramme 58 comprend une bielle de transmission 62 de forme longitudinale, s'étendant selon une direction sensiblement parallèle à la direction d'extension des poutres supérieure 27 et inférieure 26. La bielle de transmission 62 est de préférence amincie à son centre de manière à l'alléger. La bielle de transmission 62 est reliée à chacune de ses extrémités libres 62a, 62b à deux leviers de transfert respectifs 60a, 60b. Cette liaison est effectuée par exemple à l'aide de deux axes 68 traversant à la fois la bielle de transmission 62 et les leviers de transfert 60a, 60b en s'étendant selon une direction normale la direction longitudinale de la bielle de transmission 62, c'est-à-dire dans le plan normal aux figures 10 et 11 .
  • Le premier levier de transfert 60a, ayant une forme en C ou en boomerang, est relié à une première extrémité à l'ensemble de vis et écrou 64 par un axe 66 s'étendant de façon normale à la direction longitudinale de la bielle de transmission 62, c'est-à-dire dans le plan normal aux figures 10 et 11 . L'ensemble de vis et écrou 64 est lié à la poutre supérieure 27 de sorte que le mouvement de la vis 65 dans l'écrou 67 déplace le levier de transfert 60a en direction de la poutre supérieure 27. Du fait que la bielle de transmission 62 soit liée au levier de transfert 60a, elle est également déplacée vers le haut de la figure.
  • Par ailleurs, la bielle de transmission 62 est également reliée à son extrémité 62a, toujours via le levier de transfert 60a, à la poutre supérieure 27, car le levier de transfert 60a est lié à la poutre supérieure 27 à son extrémité libre opposée à celle où il est lié à la bielle de transmission 62. Cette liaison se fait par l'intermédiaire d'un axe 70 s'étendant également de façon normale la direction longitudinale de la bielle de transmission 62 traversant le levier de transfert 60a, lui-même relié à un axe 72 traversant la poutre supérieure 27, ces deux axes 70 et 72 étant reliés par un tube 74. On notera que la liaison des deux axes 70 et 72 a été choisie en forme de tube de sorte à renforcer la structure, mais elle pourrait être d'une autre nature.
  • De façon symétrique, la bielle de transmission 62 est aussi reliée, à son extrémité opposée 62b, via le levier de transfert 60b (également en forme de C), à la poutre supérieure 27, car le levier de transfert 60b est également lié la poutre supérieure 27 par l'intermédiaire d'un axe 70 s'étendant également de façon normale la direction longitudinale de la bielle de transmission 62 traversant le levier de transfert 60a, lui-même relié à un axe 72 traversant la poutre supérieure 27, ces deux axes 70 et 72 étant reliés par un tube 74.
  • Dans une variante de ce deuxième mode de réalisation, non illustrée sur les figures, l'ensemble vis et écrou est remplacé par un ensemble vérin et corps de vérin.
  • Par ailleurs, dans ce deuxième mode de réalisation illustré aux figures 10 et 11 , le mécanisme d'arrimage 30 comprend deux poutres supérieures 27a, 27b reliées à une poutre inférieure 26, deux glissières de guidage 32, et deux organes de liaison 31 reliant respectivement chaque poutre supérieure 27a,27b à la poutre inférieure 26, les organes de liaison 31 étant aptes à être pilotés de manière indépendante. Plus précisément, de préférence, les deux poutres supérieures 27a, 27b sont chacune d'une longueur correspondant à la moitié des poutres supérieures 27 illustrées dans le mode de réalisation précédent.
  • Ainsi, on peut accrocher les deux extrémités de manière indépendante, ce qui évite un porte-à-faux, la force de serrage par crochet étant constante quelle que soit la position du crochet dans la glissière de guidage. L'utilisateur se trouve ainsi déchargé d'une contrainte de vigilance supplémentaire et peut se permettre d'être moins attentif. La sécurité de manipulation s'en retrouve donc accrue.
  • Naturellement, les exemples représentés sur les figures et discutés ci-dessus ne sont donnés qu'à titre illustratif et non limitatif. Diverses variantes sont envisageables.
  • En particulier, la position de chargement et de déchargement de la plateforme n'est pas nécessairement horizontale, mais peut être au contraire inclinée, naturellement moins que la position de transport.
  • Par ailleurs, en pratique, un même wagon de transport peut être équipé d'un nombre de mécanismes d'arrimage différent de celui qui a été décrit, répartis sur la longueur de la plateforme, afin de s'adapter localement à la configuration de l'appareil de voie.
  • On pourra également prévoir d'autres moyens d'entraînement de l'organe de fixation, comme par exemple un chariot guidé par la glissière de guidage pourvue de chemins de roulement sur lesquels roulent des galets ou billes associés au chariot ou de glissement pour des pieds formés sur le chariot.

Claims (15)

  1. Dispositif d'arrimage (22) d'un appareil de voie ferrée (12) comportant une plateforme de support (24) de l'appareil de voie ferrée (12) et au moins un mécanisme d'arrimage (30) de l'appareil de voie ferrée (12) sur la plateforme de support (24) apte à passer d'une position de verrouillage à une position de déverrouillage et vice versa, le mécanisme d'arrimage (30) comportant :
    - au moins une glissière de guidage (32) s'étendant selon une direction longitudinale (L);
    - au moins un organe de fixation (31) de l'appareil de voie ferrée (12) à la plateforme de support (24) apte à se déplacer le long de la glissière de guidage (32) ; et
    caractérisé en ce que le mécanisme d'arrimage (30) comprend en outre :
    - une poutre supérieure (27) supportant la glissière de guidage (32) ; et
    - une poutre inférieure (26) reliée à la plateforme de support (24),
    la poutre supérieure (27) et la poutre inférieure (26) étant reliées par l'intermédiaire d'au moins un organe de liaison (31) configuré de sorte que la poutre supérieure (27) est déplaçable par rapport à la poutre inférieure (26) selon une direction perpendiculaire (N) à la direction longitudinale (L) de la glissière de guidage (32), la direction perpendiculaire (N) étant également normale au plan de chargement (P) défini par la surface libre de la plateforme de support (24), et en ce que le mécanisme d'arrimage (30) comprend des moyens de verrouillage (52) dudit au moins un organe de liaison (31), configurés pour empêcher le déplacement de la poutre supérieure (27) par rapport à la poutre inférieure (26).
  2. Dispositif d'arrimage (22) selon la revendication 1, dans lequel ledit au moins un organe de liaison (31) est un ensemble formant parallélogramme (58) articulé comprenant au moins une bielle de transmission (62) reliée à la poutre supérieure (27) et un levier de transfert (60a) relié à la poutre inférieure (26) commandé par un ensemble vis et écrou (64) ou un vérin, de sorte que le déplacement de la poutre supérieure (27) soit cinématiquement lié au déplacement de la vis (65) dans l'écrou (67) ou respectivement de la tige de vérin dans le corps du vérin.
  3. Dispositif d'arrimage (22) selon la revendication 1, dans lequel le dit au moins un organe de liaison (31) est un ensemble de vis et écrou (52), par exemple de forme trapézoïdale, dont la vis (54) est portée par la poutre inférieure (26) et l'écrou (56) est porté par la poutre supérieure (27), de sorte que le déplacement de la poutre supérieure (27) soit cinématiquement lié au déplacement de l'écrou (56) le long de la vis (54) et que le verrouillage soit assuré par le couple de serrage de l'ensemble de vis et écrou (52).
  4. Dispositif d'arrimage (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le dit au moins un organe de liaison (31) est un vérin (52), par exemple hydraulique, dont le corps est porté par la poutre inférieure (26) et la tige (56) est porté par la poutre supérieure (27), de sorte que le déplacement de la poutre supérieure (27) soit cinématiquement lié au déplacement de la tige du vérin dans le corps de vérin et que le verrouillage (52) soit assuré par un système de blocage de la tige (56).
  5. Dispositif d'arrimage (22) selon la revendication 2 ou 3, dans lequel la course de déplacement de la poutre supérieure (27) par rapport à la poutre inférieure (26) est d'au moins 130mm.
  6. Dispositif d'arrimage (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme d'arrimage (30) comprend deux poutres supérieures (27a, 27b) reliées à une poutre inférieure (26), deux glissières de guidage (32a, 32b), et deux organes de liaison (31a, 31b) reliant respectivement chaque poutre supérieure (27a,27b) à la poutre inférieure (26), les organes de liaison (31a, 31b) étant aptes à être pilotés de manière indépendante.
  7. Dispositif d'arrimage (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'organe de fixation (34) est mû le long de la glissière de guidage (32) par un mécanisme d'entraînement (36), de préférence autobloquant.
  8. Dispositif d'arrimage (22) selon la revendication 7, dans lequel le mécanisme d'entraînement (36) comprend une chaîne (38) mobile apte à se déplacer le long de la glissière de guidage (32) qui est entraînée par au moins deux roues dentées (40) de manière à ce que la chaîne (38) mobile forme une boucle.
  9. Dispositif d'arrimage (22) selon la revendication 8, dans lequel ladite au moins une des roues dentées (40), dite route d'entrainement (42), est munie d'un axe d'entraînement (44), ledit axe d'entraînement (44) étant relié à un moteur (46) de manière à entraîner la roue d'entraînement (42) en rotation atour dudit axe d'entraînement (44).
  10. Dispositif d'arrimage (22) selon la revendication 9, dans lequel la roue d'entraînement (42) est munie d'un système de freinage (48) permettant d'empêcher la rotation de la roue d'entraînement (42) autour de son axe d'entraînement (44).
  11. Dispositif d'arrimage (22) selon la revendication 10, dans lequel le système de freinage (48) est de type à commande de repos et comprend par exemple une paire de disques de freinage (50).
  12. Dispositif d'arrimage (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la plateforme de support (24) est mobile entre la position de chargement et une position inclinée de transport, de préférence par rotation autour d'au moins un axe de pivotement horizontal.
  13. Dispositif d'arrimage (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme d'arrimage est apte à être piloté par une télécommande ou une télécommande de secours en cas de défaillance de la première.
  14. Dispositif d'arrimage (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme de fixation (30) est configuré de sorte à pouvoir pivoter autour d'un axe normal au plan de la plateforme de support (24), le pivotement du mécanisme de fixation (30) étant par exemple assuré par des moyens d'entraînement comprenant des vérins (77).
  15. Véhicule de transport (10) d'un appareil de voie ferrée (12), en particulier wagon de transport (10) d'un appareil de voie ferrée, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif d'arrimage (22) selon l'une quelconque des revendications précédentes monté sur un châssis de transport supporté par des trains roulants.
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