RU21181U1 - Механизированная железнодорожная платформа - Google Patents

Abstract

Механизированная железнодорожная платформа, содержащая две опорные полурамы, продольно смонтированные на подрамнике с возможностью поперечного относительно него перемещения и вертикального поворота, отличающаяся тем, что полурамы жестко связаны между собой в единую раму, снабженную поперечными направляющими, взаимодействующими с ответными направляющими подрамника, при этом по концам подрамника смонтированы вертикальные ролики, взаимодействующие с торцовыми поверхностями рамы.

Description

Предлагаемая полезная модель относится к железнодорожным платформам с подвижными полами и предназначена для перевозки 3акрестовинных блоков пути.

Известен способ звеньевой кладки рельсов, при котором по два рельса, скреплённые со своими шпалами (или плети, содержашие несколько скрепленных между собой рельсов), образуюшие звенья длиной 1,5 или « м, уложенные на платформу по 8-10 шт., подвозятся к месту укладки и с помондью, например, путеукладчика системы Платова, поочередно захватываются тележками его крана и, продвигаясь вдоль крановой балки, опускаются на балластный слой где соединяются с ранее уложенными рельсами (звеном). Очевидно, что при укладке внутристанционных путей звено может включать в себя стрелочные переводы, крестовины и т.д., однако при этом ширина такого звена может значительно превышать допустимые при перевозках габариты. Указанное препятствие устраняется применением известной платформы мод. пПР, выпускаемой, например. Калужским АО «Трансмаш и рядом других предприятий МПС.

Известная платформа имеет боковые стенки (открыта с торцов) и опорные ролики, смоирированные на полу с возможностью вращения на поперечных платформе осях. При использовании платформой подлежащая перевозке плеть (блок пути) закрепляется на отдельной раме, после чего рама приводится подъемным краном в положение близкое к вертикальному и закатывается на платформу с торца по ее роликам.

ШЖ Б 61D 3/04

ЖМЕЗЮДОРОЖНАЯ ШАТШРМА

Поскольку известная платформа имеет ограниченные возМОЖН9СТИ Сне позволяет перевозить плети длиной более 12,5 м.), Проектно-техн©логическо-к©нструкторским бюро по пути и путевым машинам МПС (ПТКБ ЦП МПС) была спроектирована и на заводе нЭнгельстрансмаш изготовлена пПлатформа механизированная ШЖ- (см. ТУ 3186-006-01124269-01, 2001 г.).

Известная платформа содержит установленную на ходовых тележках хребтовую балку, несущую неподвижный подрамник, на котором прямолинейно подвижно поперек платформы и поворотно в вертикальной плоскости последовательно друг за другом вдоль платформы смонтированы две опорные полурамы, смежные поперечины которых соединены между собой горизонтальными шкворнями. Две группы гидроцилиьщров (соответственно горизонтальных и вертикальных) обеспечивают прямолинейное перемещение полурам поперек платформы и их вертикальный поворот. При работе платформы полурамы устанавливаются горизонтально и симметрично относительно продольной оси платформы, путевой блок (плеть) укладывается краном на полурамы и закрепляется на них, полурамы вместе с блоками смешаются горизонтальными гидрогр линдрами поперек платформы и затем вертикальными гидроцилиндрами поворачиваются в вертикальней плоскости, за счет чего габаритная ширина платформы с грузом принимает допустимую величицу.

Однако в процессе опытной эксплуатации было установлено, что известная платформа не способна транспортировать путевые блоки длишй 25 м. Этот недостаток обусловлен несинхронностью поперечшго перемещения полурам, поскольку управление горизонтальными циливдрами каждой из них ведется по отдельному кожуру. При этом нежесткая связь ивщу полурамами посредством шкворней вызывает относительный перекос полурам, приводящий к их заклиниванию. Подтверждением тому служит ограничение.

наложенное в технических условиях на эксплуатационные возможшсти известной платформы, в соответствии с которыми максимальная габаритная длина транспортируемого блока не должна превышать 12,5 м. Таким образом по своему суп еству платформа ШЖ- превосходит платформу ПР только грузоподъемностью (вместимостью), но качественно (по своим техническим возможностям) имеет тот же уровень, несмотря на гораздо больщую конструктивную сложность.

Перед заявленным техническим решением была поставлена задача создать механизированную платформу, способную перевозить негабаритные блоки пути длиной до 25 м.

Поставленная задача решается тем, что предложена механизированная железнодорожная платформа, содержащая две опорные полурамы, продольно сшнтированные на подрамнике с возможностью поперечного относительно него перемещения и вертикального поворота.

Новым в предложенной платформе является то, что полурамы жестко связаны между собой в единую раму, снабженщ/ю поперечными направляющими, взаимодействуюш;ими с ответными направляюш;ими подрамника, при этом по концам подрамника смонтированы вертикальные ролики, вваимодействуюшие с торцовыми поверхностями рамы.

Технический результат заявленного устройства заключается в том, что без принципиальных конструктивных изменений и практически при равной себестоимости изготовления по сравнению с известной заявленная платформа может перевозить по железной дороге негабаритные по ширине путевые блоки длиной до 25 м.

На фиг. Л схематически показан обший вид заявленного устройства, наглядное изображение; на фиг. 2 - вид сбоку, фрагмент (в увеличенном масштабе),

УстрФйство представляет собой железнодорожную платформу (фиг. 1), несущую подрамник , на котором с возможностью прямолинейного поперечного перемещения и поворота в вертикальной плоскости смонтирована опорная рама 2, образованная двумя установленными друг за другом и жестко связанными между собой полурамами (принципиально рама 2. может быть выполнена, как единое целое). Рама 2 имеет поперечные направляющие 3, взаимодействуюш;йе с ответными направляющими 4, закрепленными на подрамнике , Направляюш ие 3 и 4 (фиг, 2) выполнены в виде корытообразных коробов, входящих друг в друга. По ко.нцам подрамника на вертикальных осях смонтированы ограничительные (направляющие) ролики 5, взаимодействующие с торцовыми поверхностями поперечин б рамы id. Подрамник t имеет смонтированные на го:1 изонтальных осях опорные ролики 7, взаимодействуюп е с промежуточными поперечинами 6 рамы 2, Подрамник 1 и рама 2 связаны между собой горизонтальными 9 и вертикальными I О гидроциливдрами. Количество роликов 5, 7, поперечин 8, гидроцилиццров 9, lO и их расположение выбираются из условий работоспособности устройства и определяются обшеизвестными конструкторскими расчетами (их количество, показанное на фкт. А, ограничено для наглядности восприятия).

Устройств© работает следующим образом,

При погрузке-разгрузке рама 2 находится в горизонтальном положении, опираясь на группы роликов 7, При этом она симметрично выступает по обе стороны подрамника -1, превышая его габариты. После погрузки на раму 2 подлежащего перевозке блока пути (на чертеже не показан) и его закрепления гидроциливдры 9 перемешают раму 2 п© стрелке пА в асимметричное относительно подрамника 1 положение а затем другие гидроцилиьщры 40

.

поворачивают раму по стрелке „Б. В этом положении рама фиксируется для последующей перевозки (транспортное положение) . При переводе рамы в положение разгрузки (горизонтальнее) за счет взаимодействия направляющих 3 и 4 рама 2 приобретает правильную ориентацию относительш реликов 5, чем предотвращается ее перекос при дальнейщем поперечном перемещении по подрамнику .

Claims (1)

1. Механизированная железнодорожная платформа, содержащая две опорные полурамы, продольно смонтированные на подрамнике с возможностью поперечного относительно него перемещения и вертикального поворота, отличающаяся тем, что полурамы жестко связаны между собой в единую раму, снабженную поперечными направляющими, взаимодействующими с ответными направляющими подрамника, при этом по концам подрамника смонтированы вертикальные ролики, взаимодействующие с торцовыми поверхностями рамы.