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La présente invention concerne un dispositif destiné à supporter des civières, spécialement dans des véhicules automobiles, et comportant des longerons, cornières ou rails de sustentation qui, à l'intervention d'é- léments de guidage, sont déplaçables en largeur.
Le dispositif faisant l'objet de l'invention est susceptible de prendre en charge des civières différentes en largeur, ce qui permet l'ad- mission de celles-ci, en toute sécurité, dans des véhicules automobiles équi- pés d'installations,spéciales conçues à cet effet et comportant des rails ou analogues de suspension.
Grâce à la possibilité, suivant l'invention, du réglage de l'é- cartement des rails, toutes les civières habituelles peuvent être glissées sur ces derniers et fixées, pour leur transport, à des véhicules.
Les dispositifs connus et destinés à la prise en charge de civiè- res dans des véhicules automobiles se divisent en deux types fondamentaux.
Le premier type comporte, en substance, deux longerons, cornières ou rails de sustentation disposés, à l'aide de douilles, sur des traverses constitu- ées généralement de tubes. Le second type se caractérise essentiellement en ce que les rails de sustentation forment un cadre avec des rails ou pro- filés transversaux.
On connaît déjà des châssis de sustentation permettant l'admis- sion de civières de largeurs différentes. Dans ces dispositifs, le profil intérieur d'au moins un des rails de sustentation est suffisamment large pour que la civière la plus large puisse être admise ; par pivotement de ce profil le rail qui présente un espace intérieur le plus large peut être ac- comodé à une plus faible largeur de civière. Un tel dispositif présente l'in- convénient que, ne comportant que deux largeurs de piste déterminées, il n'est pas possible de réaliser un réglage progressif de l'écartement des pis- tes .
L'invention a pour objet un dispositif permettant la prise en charge, dans des véhicules automobiles, de civières qui se disposent sur deux rails ou analogues de sustentation, dont l'écartement est réglable.
L'objet de l'invention est réalisé du fait que l'un des deux rails ou analogues est solidaire, au voisinage de ses extrémités, directement ou in- directement, d'une tige ou analogue transversale à la direction longitudina- le des rails et coulissable dans une douille faisant corps avec le second rail, au voisinage des extrémités de celui-ci.
En concordance avec les deux types fondamentaux et susmentionnés de châssis de sustentation, la douille coulissable peut être disposée à dé- placement sur un support s'étendant, depuis le rail fixe, transversalement à la direction longitudinale de rails de sustentation, de sorte que le sup- port puisse, en même temps, faire l'office de la tige susdite, ou que ladite tige puisse être rendue solidaire d'une-partie transversale du cadre. Le même résultat est encore obtenu lorsque la tige ou la douille sont fixées localement, par exemple, au plancher du véhicule.
Suivant une première forme fondamentale conforme à l'invention et convenant spécialement pour son utilisation dans des châssis de sustentation repliables perpendiculairement pour la sortie on l'introduction d'une civiè- re disposée,relativement haut, le rail de sustentation déplaçable est, suivant l'invention, relié au tube transversal par une douille qui est montée sur celui.-ci à rotation et à coulissement.
Entre les deux rails de sustentation est disposée une cornière d'appui s'étendant parallèlement à l'un d'eux, montée à rotation, au moyen de douilles, sur le tube transversal, et présen- tant des éclisses ou analogues de liaison s'étendant dans la direction du rail déplaçable et servant à recevoir une vis de fixation, de façon que le
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rail déplaçable puisse être maintenu en toute position voulue. Au rail fixe et à la cornière d'appui est reliée rigidement une plaque de fond qui émar- ge librement sur l'épaulement. horizontal du rail déplaçable.
Suivant une seconde forme fondamentale selon l'invention le cadre constituant le dispositif de sustentation est divisé dans le sens de sa longueur, une des deux parties ainsi obtenues n'étant pas déplaçable en lar- geur. Les éléments de guidage qui Remettent l'écartcment consistent en douilles fixées aux extrémités de chacuncdes deux parties et recevant une tige de guidage solidaire de la douille faisant corps avec la partie dépla- çagle du dispositif, et menée à coulissement dans la douille fixée à l'autre partie. Une vis d'arrêt permet la fixation de la position relative et réci- proque des deux parties. Une plaque de butée à l'extrémité menée dans la douille de la tige de guidage empêche l'écartement exagéré des deux parties.
Cet exemple de réalisation du dispositif selon l'invention convient spécia- lement à des installations de sustentation déplaçablos longitudinalement et utilisées en particulier dans des véhicules afin de réaliser une manipulation plus aisée tant au chargement qu'au déchargement des civières. Dans ce cas particulier, le dispositif de sustentation est déplaçable longitudinalement à l'aide de roulottes ou galets fixés à rotation sur des rails fixes de fond.
Un autre galet ou analogue est disposé, à la partie extérieure du rail immc- bile transversalement, à rotation sur un axe perpendiculaire au plan horizon- tal de. sustentation. Ce galet permet l'introduction du dispositif de susten- tation se trouvant en position élargie et empêche un déplacement latéral de celui-ci.
Pour soutenir le rail déplaçable, à l'égard d'un basculement sur son axe longitudinal, on prévoit, à la partie coulissable du dispositif, un galet de roulement qui, sous l'action d'un ressort, prend appui contre un rail ou longeron fixe, de sorte qu'il donne toujours contre la limite extrê- me du rail de sustentation et est déplacé vers l'intérieur, à l'encontre de l'action exercée par un ressort de pression, simultanément avec le rail'dé- plaçable, lors d'une modification de la largeur d'écartement.
D'autres détails et particularités ressortiront plus clairement d'exemples nullement limitatifs de formes de réalisation du principe fon- damental de l'invention, dont la description est donnée ci-après en se ré- férant aux dessins schématiques annexés, dans lesquels : La, figure 1 est une vue en plan d'un dispositif pour civière, dans lequel les rails de sustentation sont réunis par des traverses constituées, de préférence, par des tubes :
La figure 2 est une vue fragmentaire et en coupe du dispositif de la fig. 1 ;
La figure 3 est une vue en plan d'un dispositif pour civière, consistant en un cadre ;
La figure 4 est une vue fragmentaire et à plus grande échelle des éléments de guidage du dispositif do la fige 3 ;
La figure 5 est une vue en élévation frontale d'un châssis rabat- table, ou monture oscillable, pour la réception de civières dans un véhicule
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et comportant un moyen d'écartonent variable des do sustentations La figure 6 est une vue latérale du dispositif ,le la, fig. 5 ; Les figures 6 et 7 sont des vus de détails é-ii. dispositi-L' de 1t- fig. 5 ;
Los figures 9 et 10 sont clos V'UCt; rH311octiyrTl(;nt 19"'rçÜc nt en Los figures sont des vu.CM respectivcncnt latérale rit plan d'autres formes de réalisation ':; ..lOYt::1:1S d3 Í: ,-è 1....l1n &ur son support transversal du rail déplaçable ;
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La figure 11 est une vue latérale, dans le sens de la longueur, d'un dispositif en forme de cadre pour recevoir une civière ;
La figure 12 est une vue en plan du dispositif de la fig. 11 ;
La figure 13 est une vue du dispositif de la fig. 11 considéré de sa partie arrière,;et
La figure 14 est une vue à plus grande échelle de détails du dis- positif de la fig, 13.
L'exemple de réalisation d'un support de civière représenté par la fig. 1 comporte deux rails ou analogues de sustentation ou de guidage 1 et
2 fixés à l'aide de douilles 3 à 6 sur des supports transversaux 7 et 8, de préférence, tubulaires. Dans cette forme de réalisation, il est avantageux de prévoir la disposition des rails 1 et 2 montrée par la fig. 2, dans la- quelle une barre 9 est reliée rigigement au rail de guidage 1, tandis que la douille 4 est solidaire du rail de guidage 2, qui est déplaçable, et mon- tée à coulissement sur la barre 9.
La fig. 3 montre un support de civière, ayant la forme d'un cadre et dans lequel des rails ou analogues de sustentation 10 et 11 sont reliés entre eux, de préférence, par des profilés 12 et 12' transversaux. Dans ce cas, le moyen le plus adéquat pour permettre de modifier l'écartement des rails 10 et 11 consiste à diviser les traverses 12 et 12' en deux parties, l'une comportant une tige 13, l'autre une douille 14 dans laquelle la tige 13 peut coulisser.
Un exemple de réalisation pratique d'un ensemble constructif com- binant la forme de réalisation de la fig. 1 avec les rails de guidage de la fig. 2 est montré par les fig. 5 à 10. Dans cet 'exemple, le dispositif selon l'invention est représenté par un châssis de civière manoeuvrable en hauteur.
Le châssis comporte des cadres oscillants 15 et 16 qui peuvent ê- tre pivotés, en même temps qu'un plateau de civière 17, autour d'articula- tions 19, en parallèlogramme, de sorte que le plateau de civière 17 est ame- né vers le bas en restant parallèle à lui même. Les cadres pivotables 15 et 16 sont réunis entre eux par des tubes transversaux 20. Le plateau 17 consis- te essentiellement en un rail de sustentation 22, une cornière d'appui 23 et un second rail 'de sustentation 24, qui sont de même longueur et parallèles entre eux. Le rail 22 est relié rigidement, au moyen d'une cornière de fixa- tion 25, à une douille 26 montée à rotation sur le tube transversal 20 et dont les déplacements dans les deux sens sont prohibés par des colliers de blocage 27 et 28.
De façon analogue, la cornière d'appui 23 est montée à ro- tation et sans coulissement sur le tube transversal 20 au moyen d'une douille 29 pivotable sur ledit tube, ainsi qu'à l'aide de colliers de blocage 30 et 31 disposés de part et d'autre de la douille 29. Le rail de sustentation 24, en revanche, est, à l'aide d'une cornière de fixation 32, relié à une douille 33 montée à rotation et à coulissement sur le tube transversal 20. Le coulis- sement de la douille 33 sur le tube transversal 20 est limité, vers l'exté- rieur, par un collier de blocage 34, et, vers l'intérieur, par le collier de blocage 31 . A la douille 29 est fixé un chanteau ou plaque 35 qui est dirigé vers la douille 33 et, dans la position extrême de celle-ci, s'étend sur toute sa longueur. Une plaque de fixation 36 est rigidement solidaire de la douille 33.
Le chanteau 35 présente une fente de guidage et la plaque de fi- xation 36 une forure. Dans la fente et la forure est engagé un boulon 37 qui est maintenu en place par un écrou, de préférence, un écrou à papillon 38.
Au rail de sustentation 22 et à la cornière d'appui 23 est reliée une plaque de fond 39 dont la largeur est suffisante pour qu'à l'écartement maximum en- tre les rails 22 et 24 elle soit encore librement en contact avec l'épaule- ment horizontal du rail déplaçable 24, ou surplombe celui-ci.
Le modification de la largeur du plateau de civière 17 peut s'ef-
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f.'ctuer due façon trcs sir11'1e ; l'écrou do papillon 3. est; desserre, ce qui per- met d e déplacer le rail 2; de r'açcn correspondante a. la largeur désirée. Le nouvel écartosent ainsi c1t3au est fixé par sor.r3G de l'écrou à papillon 38.
On obtient une forme de réalisation plus simple encore de la façon suivante : le rail déplaçable 24 (fig. 9 et 10), à l'intervention d'un col- lier de serrage 41 coulissable, est disposé sur la douille pivotable 33, dont le déplacement longitudinal est prohibé par les anneaux de blocage 34 et 40 disposés de part et d'autre de celle-ci ; le collier de serrage 41 peut être fixé sur la douille pivotable 33 à l'aide d'une broche filetée 42 mu- nie d'un bouton de serrage 43. Cette forme d'exécution présente l'avantage d'être d'une manipulation très simple et d'un coût de réalisation inférieur à celui de l'exemple montré par les fig. 7 et 8.
Le mode de réglage de l'écartement des rails de sustentation n'est pas limité aux exemples de réalisation décrits ci-avant, mais peut également être mis en oeuvre notamment dans les cas suivants : - Pour des châssis porteurs dont un rail de sustentation est dis- posé à coulissement longitudinal ; - Pour des plateaux oscillants suspendus à rotation autour de leur axe longitudinal et, lorsqu'ils ne sont point utilisés, pouvant être rabattus contre la paroi latérale du véhicule, ou dont le bâti peut être réalisé de façon à se rabattre sur lui-même; - Pour des châssis pour civières qui, en cas d'absence d'utilisa- -11-ion, peuvent être pivotés contre la paroi latérale'du véhicule ; - Pour des dispositifs de secours pour ambulances, afin de soule- ver, abaisser ou sortir des civières ;
- Pour des châssis porteurs dont les rails de sustentation servent d'appui à une banquette dans le cas d'absence d'utilisation ; finalement - Pour des châssis porteurs réalisés pour être placés sur un véhi- cula à caisse de type "Jeep".
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Dans les iig. 1-1 h 11;, on a représenté un dispositif r1w üt7.'t2v . modifier l'éoartement dem rails de sustcntatiou 0t ccnvcnp,nt sp6cjalsrlont p0Ux des châssis porteurs dits à plateau coulissants, consistant en un cadre et déplaçables longitudinalement.
Le dispositif susdit est monté comme suit.Deux rails de sustenta- tion 45 et 46, de longueur égale, profilés en cornière et servent au guida- ge longitudinal de civières coulissables sur le dispositif, sont pourvus à chacune de leurs extrémités d'une paire de profilés à épaulement respective- ment 47 et 48, d'un côté, 49 et 50 de l'autre, l'un des profilés d'une même paire étant plus court que le second ; un rectangle est ainsi constitué dont les rails de sustentation forment les côtés longitudinaux et les profilés à épaulement représentent les côtés transversaux. Le rail de sustentation 45, dont sont solidaires les profilés 47 et 50, est fixe en direction transver- sale.
Les profilés 48 et 49 du rail de sustentation 46 déplaçable en largeur sont reliés au rail de sustentation 45 par une tige de guidage 51 fixée dans une douille 52 reliée au rail 46 et coulissable dans une douille de guidage 53 faisant corps avec l'autre partie du dispositif. Une vis d'arrêt 54 permet de fixer réciproquement les deux rails de sustentation dans la position choi- sie. Une plaque de butée 55 à l'extrémité arrière de la tige 51 empêche que celle-ci se dégage de la douille de guidage 53. Une plaque de fond 56, soli- daire du rail de sustentation 45, repose librement sur le rail déplaçable 46 de façon à ne pas entraver les mouvements de celui-ci.
Le déplacement longi- tudinal de l'ensemble du dispositif est rendu possible on disposant les rails de sustentation 45 et 46 sur des galets 57 à 62 roulant sur dos rails de fond 63 à 66. Afin d'accroître la stabilité du rail 46, déplaçable latéralement,
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à l'égard de basculements autour de son axe longitudinal, le galet de roule- ment 62 prend appui, au moyen d'une tige 67 formant arbre de rotation, d'une douille 68 et d'un ressort de pression 69, sur le rail de fond 66 de façon telle qu'il soit constamment en contact avec la paroi extérieure du rail de sustentation 46 et que, lors de son déplacement transversal, il soit guidé, d'une part, par ladite paroi extérieure et, d'autre part, poussé vers l'ex- térieur: par le ressort 69.
Un galet de guidage 70 est monté contre le côté extérieur du rail fixe 45, à pivotement autour d'un axe vertical au plan ho- rizontal de sustentation, et a pour objet de guider le dispositif en une posi- tion élargie et d'empêcher un déplacement latéral de celui-ci.
La manipulation du dispositif est très simple. Pour adapter celui- ci à différentes largeurs de civières, il suffit de libérer les deux vis de blocage 54, d'écarter le mil de sustentation 46 à la largeur convenable et de resserrer les vis de blocage 54. Le système de réglage en largeur est sans influence sur le déplacement longitudinal dans un sens ou dans l'autre de l'ensemble du dispositif de sustentation,
La forme de réalisation précédente d'éléments de guidage servant à modifier l'écartement des rails de sustentation peut être utilisée dans un grand nombre de châssis pour civières, par exemple, dans les cas suivants :
- Dans les voitures pour passagers transformées pour le transport de malades de façon que le ou les sièges à l'arrière du conducteur soient ra- battables pour que sur ceux-ci une civière puisse être glissée, le châssis de sustentation pouvant être rabattu pour relever les sièges ; - Dans les châssis pour civières disposées sur ressorts, qui peu- vent être rabattus à la façon d'un parallélogramme ; - Dans le cas de cadres de sustentation rabattables latéralement vers le haut et avec moyens de suspension pour civières ou cercueils ; - Dans les châssis de sustentation constitués d'un plateau trans- portable pouvant à l'enlèvement être abaissé et où l'introduction du plateau peut s'effectuer de bas en haut ;
- Dans les dispositifs pour l'introduction de civières dans des véhicules de toutes espèces, en particulier dans des voitures pour passagers, et qui sont pivotables et coulissables pour la réception de la civière ; et enfin - Dans les civières aux montants desquelles est rattaché un cha- riot composé d'un jeu de roues et consistant en une traverse surplombant les montants de la civière.
- La combinaison des deux formes fondamentales des éléments de guidage n'est pas nécessairement limitée à l'un ou l'autre exemple de réali- sation, mais peut également, s'il y a lieu, être choisie différemment.
Il existe encore une série de châssis de sustentation, par exem- ple, des dispositifs additionnels, dans lesquels -l'une ou l'autre forme de réalisation peut être utilisée. Tel est le cas, par exemple, lorsque le châs- sis de sustentation est disposé à déplacement transversal par rapport à l'axe longitudinal du véhicule ou lorsque le châssis de sustentation, par un systè- me spécial d'abaissement à ressort, peut être actionné automatiquement longi- tudinalement et verticalement.
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