WO2017137116A1 - Schlossanordnung eines kraftfahrzeugs - Google Patents

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WO2017137116A1
WO2017137116A1 PCT/EP2016/080663 EP2016080663W WO2017137116A1 WO 2017137116 A1 WO2017137116 A1 WO 2017137116A1 EP 2016080663 W EP2016080663 W EP 2016080663W WO 2017137116 A1 WO2017137116 A1 WO 2017137116A1
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WO
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pawl
lever
release
lock
trigger
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/080663
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English (en)
French (fr)
Inventor
Herr Artur TORKA
Original Assignee
Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
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Publication date
Application filed by Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg filed Critical Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg
Priority to EP16819469.4A priority Critical patent/EP3374582B1/de
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B77/00—Vehicle locks characterised by special functions or purposes
    • E05B77/36—Noise prevention; Anti-rattling means
    • E05B77/38—Cushion elements, elastic guiding elements or holding elements, e.g. for cushioning or damping the impact of the bolt against the striker during closing of the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
    • E05B83/18—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car boot lids or rear luggage compartments
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/20—Bolts or detents
    • E05B85/24—Bolts rotating about an axis
    • E05B85/26—Cooperation between bolts and detents

Definitions

  • the invention relates to a lock assembly, in particular for vehicle doors or vehicle doors, with a
  • a lock housing a rotatably mounted on the lock housing rotary latch, which is movable into a main latching position and an open position, a pivotally mounted on the lock housing pawl which is movable between a lock catch engaged with the locking position and a release position, and a movement-coupled with the pawl
  • Control element which is pivotally mounted on the lock housing and the pawl can move from the locked position to the release position.
  • a lock arrangement of the type described is known for example from DE 10 2013 113 384 AI.
  • the pawl by means of a control element, which comprises a gear and is in driving connection with a motor drive, from the
  • Lock position moves toward the release position to the catch to open the vehicle door or vehicle door
  • the control element is moved by the motor drive, wherein the drive after opening the vehicle door or vehicle door also ensures that the control element for a new opening operation is moved back to its original position.
  • a locking bolt engaging in the jaw of the rotary latch ensures that the rotary latch is rotated from its open position into its main locking position, with the rotary latch engaging the locking pawl during this rotary movement.
  • a movement of the rotary latch into its open position is then only possible again when the locking pawl is moved from its locking position into its release position, which is realized by the control element described above.
  • the main catch position of the catch can turn the catch into an over-stroke division that goes beyond the main stop position rotate, whereby a clearance is generated to the pawl and the catch can move relative to the latch bolt, causing a perceivable rattling noise for the user.
  • the sealing forces are low, causing only a very little to no tension on the lock assembly of the catch and pawl acts, making it possible for the catch, in the above-described
  • the invention has for its object to develop a lock assembly in a structurally simple manner and cost, in which an undesirable noise due to a relative movement between the catch and
  • Locking pin is effectively avoided.
  • a solution is to be created by the rotational movement of the
  • Rotary latch is avoided in an overstroke position after the catch and the pawl are already locked.
  • this object is achieved in that a rest position lever between a standby position and a Ruhig einsposition, in which the immobilizing lever arranged a rotation of the in its main latching position
  • Locking latch blocked is pivotally mounted on the lock housing, wherein the immobilizer lever is coupled to the pawl such that the immobilizer lever only pivots into its neutral position when the pawl is disposed in the locked position.
  • the immobilization lever blocks a rotational movement of the rotary latch at least into an overstroke position beyond the main latching position. A turn the catch in the direction of the open position is through the
  • Main locking position is engaged. Consequently, a rotation of the catch is blocked in both directions of rotation.
  • a lock assembly is provided in a structurally simple manner and cost, which is characterized by a simple structure and yet effectively prevents a rotational movement of the catch from its Schotrast ein when or after the pawl in her
  • Rattling noise effectively avoided is characterized by a purely mechanical solution, which makes do without any rubbery and wear-prone buffer elements in contrast to known prior art lock arrangements. An additional benefit of blocking the
  • Rotational movement of the rotary latch in an overstroke division makes it possible, moreover, that a rotary latch with a wider mouth or inlet can be formed.
  • the prior art sought to adapt the mouth of a rotary latch to the thickness of the locking bolt, which is held by the rotary latch in the closed state. By this kind of "fit" the play between lock bolt and rotary latch should be kept small, in order to influence the unwanted
  • no overtravel division can take more, if the pawl is arranged in its locked position, wherein the catch then in its main latching position of the
  • Triggering position is rotatably mounted on the lock housing, the triggering element in its basic position the
  • the trigger element is mechanically connected to the movement of the
  • Immobilization lever takes place as soon as the pawl is arranged in its blocking position. Accordingly sees the
  • the trigger member holds the biased in the direction of its Ruhig einsposition rest position lever in the standby position until the pawl is disposed in its locked position.
  • Embodiment of the invention provides that the trigger element is designed in the manner of a rocker with at least a first trigger arms and a second trigger arm, which is a
  • Immobilizer lever remains in its standby position until the pawl has reached its blocking position, it is advantageous if the first trigger arm extends like a lever from the pivot point and in the normal position of the trigger element to a stop element of the
  • Immobilizer lever the immobilizer lever in its
  • the first trigger arm thus holds the immobilizer lever depressed in its standby position. So that the first trigger arm after release of the
  • the invention provides in an advantageous embodiment that at least the first
  • Trigger arm is formed elastically movable.
  • the movement coupling of the trigger element and pawl is carried out according to the invention via the control element, wherein in a further embodiment of the invention, it is provided that the second trigger arm is formed with a triggering contour, via which the trigger element with the with the pawl
  • motion coupled control element is motion coupled.
  • the trigger contour is Z-shaped, wherein in the
  • Preloaded trigger element a leg of the Z-shaped release contour on a support portion of the
  • the invention provides in a further constructive embodiment of the lock arrangement that when the pawl is arranged in the blocking position, the support section of the control element is moved out of a contact area with the foot leg of the release contour in such a way that the trigger element engages in its
  • Support section rests, it is the trigger element possible to rotate in its release position, whereby the
  • Immobilizer lever is released, so that this is due to its bias in the direction of his
  • the control element is formed with a coupling recess and on the pawl, a coupling pin arranged in the coupling recess is formed, and wherein at a Movement of the pawl in the locked position of
  • Coupling pin moves the control element and the
  • the invention provides in a further embodiment that the
  • Coupling recess is formed in the manner of a slot, wherein upon movement of the pawl from the locking position into the release position one of the two longitudinal sides of
  • Coupling recess presses the control element mitbe termed. In this way can be effectively a small
  • Immobilization position ensuring radius is formed. This radius acts to key the blocking pin to the rest position contour so that rotation of the catch is in excess of the main detent position
  • the invention provides as a conceivable constructive solution that on the catch a boom is formed and on the immobilization lever a
  • Resetting contour is formed, wherein upon movement of the rotary latch in its open position of the boom on the
  • Resetting contour comes to concern and urges the immobilizer lever from the rest position to the standby position.
  • the catch is biased in the direction of its open position with a release force and the immobilization lever in the direction of its Ruhig einsposition with a
  • Restraining force is biased, wherein the release force is greater than the restraining force.
  • Figure 1 is a side view of a motor vehicle with a
  • Figure 2 is a perspective view of the lock assembly according to the invention.
  • FIG. 3 is an exploded view of the lock assembly according to the invention.
  • Figure 4 is a side view of individual components of
  • FIG. 5 shows a perspective rear view of the individual components of the lock arrangement according to the invention
  • FIG. 6 is a front view of the invention
  • Figure 7 is a front view of the invention
  • Figure 8 is a front view of the invention
  • Figure 9 is a front view of the invention
  • Figure 10 is a front view of the invention
  • Figure 10 is a front view of the invention
  • Figure 11 is a front view of the invention
  • Figure 12 is a front view of the invention
  • FIG. 13 is a front view of the invention
  • Figure 14 is a rear view of the lock assembly shown in Figure 13 with the catch when moving from the main latching position and the pawl in the release position, and
  • Figure 15 is a front view of the invention
  • Lock assembly with the catch when moving in Direction of the open position and the pawl in the release position.
  • FIG. 1 shows a motor vehicle 1 in the form of a car is exemplified, which in the example has a flap or tailgate 2, which is closed by a lock assembly 3 and can be opened.
  • FIG. 2 shows a perspective view of the lock arrangement 3 indicated merely by way of example in FIG. 1, whereas in FIG. 3 the lock arrangement is shown in a single part view, in which, for reasons of clarity (as in FIGS. 4 to 15), a representation is shown one of Figure 2 apparent lock housing 4 has been omitted.
  • the lock assembly 3 is arranged in an open position in which a stationary on the motor vehicle 1 arranged locking pin 5 is released, so that the tailgate 2, on which the
  • Lock assembly 3 is mounted, can be swung.
  • the lock assembly 3 fixed to the motor vehicle 1 is fixed and the locking pin 5 with the tailgate 2 is mitbewegbar.
  • the lock assembly 3 comprises a rotary latch 6, which is rotatably mounted on the lock housing 4 about a first axis of rotation 7 and which has a rotary latch jaw 8 for receiving the locking bolt 5 , a pawl 9 which is pivotally mounted about a second axis of rotation 10 on the lock housing 4, and a
  • Control element 11 which is mounted pivotably about a third axis of rotation 12 on the lock housing 4.
  • the rotary latch 6 and the pawl 9 lie in a first plane 14, whereas the control element 11 is arranged in a second plane 15, as shown in Figure 4.
  • the first level 14 between the rear wall of the lock housing 4 and the second level 15 is arranged.
  • Example of Figure 3 can be seen includes the
  • Lock assembly 3 according to the invention furthermore
  • Immobilization lever 16 which is about a fourth axis of rotation 17th
  • Triggering element 18 which is mounted pivotably about a fifth axis of rotation 19 on the lock housing 4.
  • the immobilizing lever 16 and the triggering element are arranged in the second plane 15, ie in front of the pawl 9 and the rotary latch 6.
  • Open position movable catch 6 has a pre-catch 20 and a main catch 21, with which a pawl 22 of the pawl 9 can be brought into engagement.
  • the catch 6 is in
  • the pawl 9 is between a with the catch 6 in engagement
  • Main position is arranged, and a release position movable, wherein the pawl 9 in the direction of her
  • Locking position is biased and can be moved by means of the motor-driven control element 11 from the locked position to the release position, so that the tailgate 2 of the motor vehicle 1 can be opened.
  • Pawl 9 motion coupled wherein the movement coupling 11, the control element 11 is formed with a coupling recess 23 and the pawl 9 in the
  • Coupling recess 23 arranged coupling pin 24 is formed.
  • the coupling recess 23 in the manner of a
  • Coupling pin 24 urges in its movement within the slot 25 depending on the direction of movement against one of the two longitudinal sides 26, 27 of the slot 25. For example, upon a movement of the pawl 9 from the locking position in the release division, the longitudinal side 26 of the coupling recess 23 against the coupling pin 24, whereby the pawl 9
  • Coupling recess 23 presses to move the control element 11 with it.
  • Embodiment will be described below by means of a movement in which the lock assembly 3 is closed (see Figures 6 to 11), and by a movement in which the
  • Lock assembly 3 is opened (see Figures 12 to 15) described.
  • Figures 6 to 11 show a sequence of individual
  • Lock assembly 3 shown in which the locking pin 5 is released and the tailgate 2 can be swung open.
  • Figure 6 a state is shown, from which the
  • Tailgate 2 should be closed. Accordingly, the tailgate 2 is thrown, whereby the lock assembly 3 together with the tailgate 2 approaches the locking pin 5.
  • Figure 6 shows a position in which the locking pin 5 is applied to the rotary latch 5 straight and has not yet acted on the rotary latch.
  • the catch 6 is in her
  • the trigger member 18 is further disposed in its home position and thereby holds the immobilizer lever 16 in a standby position, wherein the immobilizer lever 16 is movable from the standby position to a rest position, as will be described below.
  • Trigger element 18 is in the illustrated in the figures
  • Embodiment designed in the manner of a rocker and has a first trigger arms 28 and a second trigger arm 29 (see, for example, Figure 3).
  • the two release arms 28 and 29 are connected to one another at one of its two longitudinal ends and about the fifth axis of rotation 19, which has a common
  • Fulcrum defined for both trigger arms 28, 29, rotatably mounted.
  • Triggering element 18 is the free longitudinal end of the first
  • Auslettearmes 28 which extends from the axis of rotation 19, to a stop element 30 of the immobilizer lever 16 at.
  • the stopper member 30 as a step or as a
  • Notch formed in the immobilization lever 16 (see, for example, Figure 3) in which the free longitudinal end of the first trigger arm 28 is applied to restrain the immobilizer lever 16 in its standby position shown in Figure 6. Because the immobilization lever 16 is biased in its standby position and would pivot without the retention by the first trigger arm 28 with respect to Figure 6 in a clockwise direction about the axis of rotation 17.
  • FIG. 7 a position of the lock assembly 3 is shown, in which the slamming of the vehicle door 2 causes the locking pin 5 presses on the rotary latch 6 and this rotates clockwise about the axis of rotation 7.
  • the rotary latch 6 is arranged in a Vorrastsrtie in which the pawl 22 of the pawl 9 is engaged with the pre-catch 20.
  • the pawl 9 pivots in this case clockwise about the axis of rotation 10.
  • the locking pin 5 is advanced into the mouth 8 of the catch 6, but not yet completely arranged in the mouth 8.
  • the second trigger arm 29 is formed with a triggering contour 31, via which the
  • Trigger element 18 with the with the pawl Trigger element 18 with the with the pawl.
  • motion-coupled control element 11 is motion-coupled.
  • the triggering contour 31 on the second trigger arm 29 is Z-shaped. This is one to the free end of the second
  • Triggering element 18 which is biased in the direction of its release position, blocked because the trigger element 18 can not rotate counterclockwise about the axis of rotation 19.
  • the control element 11 thus blocks a movement of the trigger element 18 in the direction of its release position and holds the trigger element 18 in the normal position, as shown in FIG. However, the control element 11 has moved so that the foot leg 32 is no longer centrally on the
  • Control element 11 is placed, but only on
  • Pawl 9 has barely moved from the position of the pre-rest, whereas the catch 6 has rotated in an over the main locking position beyond overstroke.
  • Triggering arm 29 and the support portion 33 are superimposed and form a contact region 35th
  • Rotary axis 10 is further pivoted, causing the
  • Coupling pin 24 has moved slightly in the coupling recess 23.
  • Main rest 21 of the catch 6 is engageable.
  • FIG. 10 furthermore shows, the support section 33 of the
  • Control element 11 is no longer in contact with the leg leg 32 of the triggering contour 31. In other words, is the
  • Foot leg 32 is no longer on the support portion 33.
  • Triggering position moves while the immobilizer lever 16 releases, because the free end of the second trigger arm 28 is disengaged from the stage 30 of the reversing lever 16. It is the
  • Blocking pin 36 cooperates.
  • the rotary latch 6 is pivoted in Figure 10 in such an overstroke that the catch 6 only in a clockwise direction
  • Rotary catch 6 comes into contact with the pawl 22 of the pawl 9 and a further rotation of the rotary latch 6 is blocked at least in this direction.
  • Ruhig einskontur 37 with a radius 38 is formed, which blocks a rotation of the rotary latch 6 at least in an over the main latching position beyond Matterhubsrtie and an independent readjustment of the
  • the immobilizing lever 16 is coupled to the pawl 9 such that the immobilizing lever 16 only pivots into its immobilizing position when the pawl 9 is arranged in the blocking position.
  • the trigger member 18 holds the biased in the direction of its rest position immobilizer lever 16 while in the standby position until the pawl 9 is arranged in its locked position.
  • FIGS. 12 to 14 in contrast to FIGS. 6 to 11, show positions of the lock arrangement 3 during a movement
  • Rotation axis 12 is pivoted, again under the leg leg 32 of the release contour 31 pushes, which is favored by an inclined surface 39 of the Z-shaped release contour 31. This turns the trigger element 18 about the rotation axis 19 of the
  • Immobilization lever 16 is still arranged in its rest position. Since the first trigger arm 28 is elastic, it is relative to the second
  • Trigger arm 29 movable. This is important, because the second
  • Tripping arm 29 is already arranged in the basic position, whereas the first trigger arm 28 can not yet come into the formed on the immobilizer lever 16 stage 30, since the immobilizer lever 16 is not yet in his
  • Forming the first trigger arm 28 compensates for the fact that the immobilizer lever 16 is not yet in the
  • Standby position is arranged, and can the
  • FIG. 14 shows a rear view of the lock arrangement 3 from FIG. 3. It can be seen from the rear view that a reset contour 40 is formed on the rear side of the immobilization lever 16. At the return contour 40 is in the position shown in Figure 13 or 14, a Auslegearm 41, which is formed on the rotary latch 6 and projects radially. The extension arm 41 serves to the immobilizer lever 16 in his
  • Rotary latch 6 of the extension arm 41 integrally formed, which in a movement of the rotary latch 6 in the open position on the return contour 40th comes to the concern and the immobilizer lever 16 from the
  • Immobilizer lever 6 may occur, due to the
  • Vehicle door 2 can be swung open.

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  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schlossanordnung (3) eines Kraftfahrzeugs, die ein Schlossgehäuse (4), eine drehbar gelagerte Drehfalle (6), die in eine Hauptraststellung und eine Offenstellung bewegbar ist, eine schwenkbar gelagerte Sperrklinke (9), die zwischen einer Sperrstellung und einer Freigabestellung bewegbar ist, und ein mit der Sperrklinke (9) bewegungsgekoppeltes Steuerungselement (11), welches schwenkbar gelagert ist und die Sperrklinke (9) aus der Sperrstellung in die Freigabestellung bewegen kann, umfasst. Die Schlossanordnung (3) ist dadurch gekennzeichnet, dass ein Ruhigstellungshebel (16) zwischen einer Bereitschaftsposition und einer Ruhigstellungsposition, in welcher der Ruhigstellungshebel (16) eine Drehung der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle (6) blockiert, schwenkbar an dem Schlossgehäuse (4) gelagert ist, wobei der Ruhigstellungshebel (16) mit der Sperrklinke (9) derart gekoppelt ist, dass der Ruhigstellungshebel (16) erst dann in seine Ruhigstellungsposition schwenkt, wenn die Sperrklinke (9) in der Sperrstellung angeordnet ist.

Description

Schlossanordnung eines Kraftfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Schlossanordnung, insbesondere für Fahrzeugtüren oder Fahrzeugklappen, mit einem
Schlossgehäuse, einer an dem Schlossgehäuse drehbar gelagerten Drehfalle, die in eine Hauptraststellung und eine Offenstellung bewegbar ist, einer an dem Schlossgehäuse schwenkbar gelagerten Sperrklinke, die zwischen einer mit der Drehfalle in Eingriff stehenden Sperrstellung und einer Freigabestellung bewegbar ist, und ein mit der Sperrklinke bewegungsgekoppeltes
Steuerungselement, welches schwenkbar an dem Schlossgehäuse gelagert ist und die Sperrklinke aus der Sperrstellung in die Freigabestellung bewegen kann.
Eine Schlossanordnung der eingangs bezeichneten Art ist beispielsweise aus der DE 10 2013 113 384 AI bekannt. Bei dieser bekannten Schlossanordnung wird die Sperrklinke mit Hilfe eines Steuerungselements, welches ein Zahnrad umfasst und mit einem motorischen Antrieb in Antriebsverbindung steht, aus der
Sperrstellung in Richtung der Freigabestellung bewegt, um die Drehfalle zum Öffnen der Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe
freizugeben. Das Steuerungselement wird von dem motorischen Antrieb bewegt, wobei der Antrieb nach Öffnung der Fahrzeugtür oder Fahrzeugklappe auch dafür sorgt, dass das Steuerungselement für einen neuen Öffnungsvorgang wieder in seine Ausgangsstellung zurückbewegt wird. Beim Schließvorgang sorgt ein in das Maul der Drehfalle einfallender Schließbolzen dafür, dass die Drehfalle aus ihrer Offenstellung in ihre Hauptraststellung gedreht wird, wobei bei dieser Drehbewegung die Drehfalle mit der Sperrklinke in Eingriff gelangt. In der Hauptraststellung der Drehfalle ist dann eine Bewegung der Drehfalle in ihre Offenstellung erst dann wieder möglich, wenn die Sperrklinke aus ihrer Sperrstellung in ihre Freigabestellung bewegt wird, was durch das vorstehend beschriebene Steuerungselement realisiert wird. In der
Hauptraststellung der Drehfalle kann sich aber die Drehfalle in eine über die Hauptraststellung hinausgehende Überhubsteilung drehen, wodurch ein Spiel zu der Sperrklinke erzeugt wird und sich die Drehfalle relativ zu dem Schließbolzen bewegen kann, was ein für den Benutzer wahrnehmbares Klappergeräusch bewirkt. Insbesondere bei Schlossanordnungen, die bei flach eingebauten Heckklappen verwendet werden, sind die Dichtungskräfte gering, wodurch nur eine sehr geringe bis gar keine Spannung auf die Schlossanordnung von Drehfalle und Sperrklinke wirkt, wodurch es der Drehfalle möglich ist, in die vorstehend beschriebene
Überhubstellung zu drehen, was zu dem beschriebenen sowie unerwünschten Klappergeräusch führt. Aus diesem Grund ist aus dem Stand der Technik eine Lösung bekannt, bei der das Maul der Drehfalle mit gummiartigen Puffern versehen ist, um ein
unerwünschtes Klappergeräusch aufgrund der Relativbewegung zwischen Schließbolzen und Drehfalle zu reduzieren. Jedoch verschleißen solche Puffer recht stark und erhöhen darüber hinaus die aufzuwendende Kraft, die zum Schließen der
Schlossanordnung aufgewandt werden muss.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine Schlossanordnung zu entwickeln, bei welcher eine unerwünschte Geräuschentwicklung aufgrund einer Relativbewegung zwischen Drehfalle und
Schließbolzen wirksam vermieden wird. Insbesondere soll eine Lösung geschaffen werden, durch die eine Drehbewegung der
Drehfalle in eine Überhubstellung vermieden wird, nachdem die Drehfalle und die Sperrklinke bereits verrastet sind.
Bei einer Schlossanordnung der eingangs bezeichneten Art wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein Ruhigstellungshebel zwischen einer Bereitschaftsposition und einer Ruhigstellungsposition, in welcher der Ruhigstellungshebel eine Drehung der in ihrer Hauptraststellung angeordneten
Drehfalle blockiert, schwenkbar an dem Schlossgehäuse gelagert ist, wobei der Ruhigstellungshebel mit der Sperrklinke derart gekoppelt ist, dass der Ruhigstellungshebel erst dann in seine Ruhigstellungsposition schwenkt, wenn die Sperrklinke in der Sperrstellung angeordnet ist. Der Ruhigstellungshebel blockiert dabei eine Drehbewegung der Drehfalle zumindest in eine über die Hauptraststellung hinausgehende Überhubstellung. Eine Drehung der Drehfalle in Richtung der Offenstellung ist durch die
Sperrklinke blockiert, mit welcher die Drehfalle in der
Hauptraststellung in Eingriff steht. Folglich ist eine Drehung der Drehfalle in beide Drehrichtungen blockiert.
Vorteilhafte und zweckmäßige Ausgestaltungen und
Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den
Unteransprüchen .
Durch die Erfindung wird auf konstruktiv einfache Weise und kostengünstig eine Schlossanordnung bereitgestellt, welche sich durch einen einfachen Aufbau auszeichnet und dennoch wirksam eine Drehbewegung der Drehfalle aus ihrer Hauptraststellung verhindert, wenn bzw. nachdem die Sperrklinke in ihre
Sperrstellung gelangt ist. Dadurch, dass eine Drehbewegung der Drehfalle in eine über die Hauptraststellung hinausgehende
Überhubsteilung zu einem Zeitpunkt unterbunden ist, ab dem die Sperrklinke in ihrer Sperrstellung angeordnet ist, wird das aus dem Stand der Technik bekannte Problem des unerwünschten
Klappergeräusches wirksam vermieden. Die Erfindung zeichnet sich dabei durch eine rein mechanische Lösung aus, die im Unterschied zu bekannten Schlossanordnungen aus dem Stand der Technik ohne etwaige gummiartige und verschleißanfällige Pufferelemente auskommt. Ein zusätzlicher Vorteil der Blockierung der
Drehbewegung der Drehfalle in eine Überhubsteilung macht es darüber hinaus möglich, dass eine Drehfalle mit einem breiteren Maul bzw. Einlauf ausgebildet werden kann. Bislang wurde im Stand der Technik angestrebt, das Maul einer Drehfalle an die Dicke des Schließbolzens anzupassen, der von der Drehfalle im Schließzustand festgehalten wird. Durch diese Art von „Passung" sollte das Spiel zwischen Schließbolzen und Drehfalle klein gehalten werden, um Einfluss auf die unerwünschten
Klappergeräusche nehmen zu können. Dies führte im Stand der Technik zum Teil dazu, dass die Fahrzeugklappe nicht richtig schließen konnte, wenn das Drehfallenmaul nicht genau in den Schließbolzen einfiel. Mit Hilfe der Erfindung sind nun
wesentlich großzügigere Toleranzen sowie breitere Mäuler bzw. Einläufe an der Drehfalle möglich, weil die Drehfalle
erfindungsgemäß keine Überhubsteilung mehr einnehmen kann, wenn die Sperrklinke in ihrer Sperrstellung angeordnet ist, wobei die Drehfalle dann in ihrer Hauptraststellung vom
Ruhigstellungshebel und der Sperrklinke gehalten ist.
Konstruktiv besonders günstig ist es in Ausgestaltung der Erfindung, wenn ein an eine Bewegung der Sperrklinke gekoppeltes Auslöseelement zwischen einer Grundstellung und einer
Auslösestellung drehbar an dem Schlossgehäuse gelagert ist, wobei das Auslöseelement in seiner Grundstellung den
Ruhigstellungshebel in der Bereitschaftsposition hält und in seiner Auslösestellung den Ruhigstellungshebel freigibt, so dass dieser sich in die Ruhigstellungsposition drehen kann.
Das Auslöseelement ist mechanisch an die Bewegung der
Sperrklinke gekoppelt, so dass eine Freigabe des
Ruhigstellungshebels erfolgt, sobald die Sperrklinke in ihrer Sperrstellung angeordnet ist. Dementsprechend sieht die
Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass das Auslöseelement den in Richtung seiner Ruhigstellungsposition vorgespannten Ruhigstellungshebel solange in der Bereitschaftsposition hält, bis die Sperrklinke in ihrer Sperrstellung angeordnet ist.
Um den konstruktiven Aufwand effizient zu gestalten, damit das Auslöseelement zwischen seiner Grundstellung und seiner Auslösestellung bewegt werden kann, ist in einer weiteren
Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass das Auslöseelement nach Art einer Wippe mit wenigstens einem ersten Auslösearme und einem zweiten Auslösearm ausgebildet ist, die um einen
gemeinsamen Drehpunkt an dem Schlossgehäuse gelagert sind.
Damit das Auslöseelement Einfluss darauf hat, dass der
Ruhigstellungshebel solange in seiner Bereitschaftsposition verbleibt, bis die Sperrklinke ihre Sperrstellung erreicht hat, ist es von Vorteil, wenn der erste Auslösearm sich hebelartig von dem Drehpunkt aus erstreckt und in der Grundstellung des Auslöseelements an einem Anschlagelement des
Ruhigstellungshebels den Ruhigstellungshebel in seiner
Bereitschaftsposition haltend anliegt. Der erste Auslösearm hält folglich den Ruhigstellungshebel in seiner Bereitschaftsposition gedrückt . Damit der erste Auslösearm nach Freigabe des
Ruhigstellungshebels dessen Rückstellung in seine
Bereitschaftsposition nicht behindert, sieht die Erfindung in vorteilhafter Ausgestaltung vor, dass zumindest der erste
Auslösearm elastisch bewegbar ausgebildet ist.
Die Bewegungskopplung von Auslöseelement und Sperrklinke erfolgt erfindungsgemäß über das Steuerungselement, wobei in weiterer Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen ist, dass der zweite Auslösearm mit einer Auslösekontur ausgebildet ist, über welche das Auslöseelement mit dem mit der Sperrklinke
bewegungsgekoppelten Steuerungselement bewegungsgekoppelt ist.
Dabei ist es konstruktiv von besonderem Vorteil, wenn die Auslösekontur Z-förmig ausgebildet ist, wobei in der
Grundstellung des in Richtung seiner Auslösestellung
vorgespannten Auslöseelements ein Fußschenkel der Z-förmig ausgebildeten Auslösekontur auf einem Stützabschnitt des
Steuerungselements bei in Freigabestellung angeordneter
Sperrklinke aufliegt, so dass das Steuerungselement eine
Bewegung des Auslöseelements in die Auslösestellung blockiert und das Auslöseelement in der Grundstellung hält.
Die Erfindung sieht in weiterer konstruktiver Ausgestaltung der Schlossanordnung vor, dass bei in Sperrstellung angeordneter Sperrklinke der Stützabschnitt des Steuerungselements derart aus einem Kontaktbereich mit dem Fußschenkel der Auslösekontur herausbewegt ist, dass sich das Auslöseelement in seine
Auslösestellung bewegt und den Ruhigstellungshebel freigibt. Nachdem also die Auslösekontur nicht länger auf dem
Stützabschnitt aufliegt, ist es dem Auslöseelement möglich, sich in seine Auslösestellung zu drehen, wodurch der
Ruhigstellungshebel freigegeben wird, so dass dieser sich aufgrund seiner Vorspannung in Richtung seiner
Ruhigstellungsposition bewegen kann.
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist dann vorgesehen, dass zur Bewegungskopplung von Sperrklinke und Steuerungselement das Steuerungselement mit einer Kopplungsausnehmung ausgebildet ist und an der Sperrklinke ein in der Kopplungsausnehmung angeordneter Kopplungszapfen angeformt ist, und wobei bei einer Bewegung der Sperrklinke in die Sperrstellung der
Kopplungszapfen das Steuerungselement mitbewegt und das
Steuerungselement mit seiner Kopplungsausnehmung die Sperrklinke in die Freigabestellung bei einem Öffnungsvorgang der
Schlossanordnung mitbewegt.
Für eine besonders effektive Bewegungsübertragung sieht die Erfindung in weiterer Ausgestaltung vor, dass die
Kopplungsausnehmung nach Art eines Langlochs ausgebildet ist, wobei bei einer Bewegung der Sperrklinke aus der Sperrstellung in die Freigabestellung eine der beiden Längsseiten der
Kopplungsausnehmung gegen den Kopplungszapfen die Sperrklinke mitbewegend drückt, und wobei der Kopplungszapfen bei einer Bewegung der Sperrklinke aus der Freigabestellung in die
Sperrstellung gegen die andere der beiden Längsseiten der
Kopplungsausnehmung das Steuerungselement mitbewegend drückt. Auf diese Weise kann auf effektive Weise eine kleine
Schwenkbewegung der Sperrklinke in eine größere Schwenkbewegung des Steuerungselements oder eine kleine Schwenkbewegung des Steuerungselements in eine größere Schwenkbewegung der
Sperrklinke umgewandelt werden.
Zur Fixierung der Drehfalle in ihrer Hauptraststellung besteht eine konstruktiv einfache Möglichkeit darin, dass an der Drehfalle ein Blockierungszapfen angeformt ist, der mit einer an dem in Richtung seiner Ruhigstellungsposition vorgespannten Ruhigstellungshebel ausgebildeten Ruhigstellungskontur
zusammenwirkt, um die Drehfalle in ihrer Hauptraststellung zu halten .
In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Ruhigstellungskontur mit einem eine Drehung der Drehfalle zumindest in eine über die Hauptraststellung hinausgehende
Überhubstellung blockierenden und ein selbstständiges
Nachstellen des Ruhigstellungshebels in seine
Ruhigstellungsposition gewährleistenden Radius ausgebildet ist. Dieser Radius wirkt derart, dass sich der Blockierungszapfen an der Ruhigstellungskontur verkeilt, so dass eine Drehung der Drehfalle in eine über die Hauptraststellung hinausgehende
Überhubstellung unterbunden ist. Zur Rückstellung des Ruhigstellungshebels in seine Bereitschaftsposition sieht die Erfindung als eine denkbare konstruktive Lösung vor, dass an der Drehfalle ein Auslegerarm angeformt ist und an dem Ruhigstellungshebel eine
Rückstellkontur ausgebildet ist, wobei bei einer Bewegung der Drehfalle in ihre Offenstellung der Auslegerarm an der
Rückstellkontur zum Anliegen kommt und den Ruhigstellungshebel aus der Ruhigstellungsposition in die Bereitschaftsposition drängt .
Schließlich ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Drehfalle in Richtung ihrer Offenstellung mit einer Freigabekraft vorgespannt ist und der Ruhigstellungshebel in Richtung seiner Ruhigstellungsposition mit einer
Ruhigstellungskraft vorgespannt ist, wobei die Freigabekraft größer ist als die Ruhigstellungskraft . Auf diese Weise ist es möglich, dass die Drehfalle bei ihrer freien Bewegung infolge der Vorspannung in die Freigabestellung den Ruhigstellungshebel in dessen Bereitschaftsposition zurückdrehen kann.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und
nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen
Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Der Rahmen der Erfindung ist nur durch die Ansprüche definiert.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit der Zeichnung, in der ein beispielhaftes bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt ist. In der Zeichnung zeigt:
Figur 1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit einer
Schlossanordnung gemäß der Erfindung,
Figur 2 eine Perspektivansicht auf die Schlossanordnung gemäß der Erfindung,
Figur 3 eine Einzelteildarstellung der Schlossanordnung gemäß der Erfindung,
Figur 4 eine Seitenansicht auf einzelne Bauteile der
erfindungsgemäßen Schlossanordnung, Figur 5 eine perspektivische Rückansicht auf die einzelnen Bauteile der erfindungsgemäßen Schlossanordnung,
Figur 6 eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße
Schlossanordnung mit einer Drehfalle in einer Offenstellung und einer Sperrklinke in einer Freigabestellung,
Figur 7 eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße
Schlossanordnung mit der Drehfalle und der Sperrklinke in einer VorrastStellung,
Figur 8 eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße
Schlossanordnung mit der Drehfalle in einer Überhubsteilung,
Figur 9 eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße
Schlossanordnung mit der Drehfalle in einer weiteren
Überhubstellung,
Figur 10 eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße
Schlossanordnung mit der Drehfalle in einer Überhubsteilung und der Sperrklinke in einer Sperrstellung,
Figur 10 eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße
Schlossanordnung mit der Drehfalle in einer Hauptraststellung und der Sperrklinke in der Sperrstellung,
Figur 11 eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße
Schlossanordnung mit der Drehfalle in der Hauptraststellung und der Sperrklinke bei einer Bewegung aus der Sperrstellung in Richtung der Freigabestellung,
Figur 12 eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße
Schlossanordnung mit der Drehfalle in der Hauptraststellung und der Sperrklinke bei einer Bewegung in Richtung der
Freigabestellung,
Figur 13 eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße
Schlossanordnung mit der Drehfalle bei einer Bewegung aus der Hauptraststellung und der Sperrklinke in der Freigabestellung,
Figur 14 eine Rückansicht auf die in Figur 13 gezeigte Schlossanordnung mit der Drehfalle bei einer Bewegung aus der Hauptraststellung und der Sperrklinke in der Freigabestellung, und
Figur 15 eine Vorderansicht auf die erfindungsgemäße
Schlossanordnung mit der Drehfalle bei einer Bewegung in Richtung der Offenstellung und der Sperrklinke in der Freigabestellung .
In Figur 1 ist ein Kraftfahrzeug 1 in Form eines PKWs exemplarisch dargestellt, welches in dem Beispiel über eine Klappe bzw. Heckklappe 2 verfügt, die über eine Schlossanordnung 3 verschließbar ist und geöffnet werden kann. Die Figur 2 zeigt dabei eine perspektivische Ansicht auf die in Figur 1 lediglich exemplarisch angedeutete Schlossanordnung 3, wohingegen in Figur 3 die Schlossanordnung in einer Einzelteildarstellung gezeigt ist, bei welcher aus Gründen der Übersichtlichkeit (ebenso wie in den Figuren 4 bis 15) auf eine Darstellung eines aus Figur 2 ersichtlichen Schlossgehäuses 4 verzichtet wurde. In Figur 2 ist die Schlossanordnung 3 in einer Offenstellung angeordnet, bei der ein ortsfest am Kraftfahrzeug 1 angeordneter Schließbolzen 5 freigegeben ist, so dass die Heckklappe 2, an welcher die
Schlossanordnung 3 angebracht ist, aufgeschwenkt werden kann. Selbstverständlich ist auch eine umgekehrte Anordnung denkbar, bei welcher die Schlossanordnung 3 ortsfest am Kraftfahrzeug 1 festgelegt ist und der Schließbolzen 5 mit der Heckklappe 2 mitbewegbar ist.
Die erfindungsgemäße Schlossanordnung 3 umfasst mit Ausnahme des in den Figuren 3 bis 15 aus Gründen der Übersichtlichkeit nicht gezeigten Schlossgehäuses 4 eine Drehfalle 6, die um eine erste Drehachse 7 drehbar an dem Schlossgehäuse 4 gelagert ist und die ein Drehfallenmaul 8 zur Aufnahme des Schließbolzens 5 aufweist, eine Sperrklinke 9, die um eine zweite Drehachse 10 schwenkbar an dem Schlossgehäuse 4 gelagert, und ein
Steuerungselement 11, das um eine dritte Drehachse 12 schwenkbar an dem Schlossgehäuse 4 gelagert ist. Die Drehfalle 6 und die Sperrklinke 9 liegen dabei in einer ersten Ebene 14, wohingegen das Steuerungselement 11 in einer zweiten Ebene 15 angeordnet ist, wie in Figur 4 dargestellt ist. Dabei ist die erste Ebene 14 zwischen der Rückwand des Schlossgehäuses 4 und der zweiten Ebene 15 angeordnet. Mit Hilfe dieser Anordnung ist ein
Zusammenwirken von Drehfalle 6 und Sperrklinke 9 möglich, ohne dass eine Schwenkbewegung des Steuerungselements 11 eine
Bewegung der Drehfalle 6 oder Sperrklinke 9 behindert. Darüber hinaus erlaubt die Anordnung der Bauteile in wenigstens zwei Ebenen 14, 15 eine kompakte Ausbildung der Schlossanordnung 3, welche einen geringen Bauraum beansprucht. Die Anordnung der Bauteile in verschiedenen Ebenen ist zusätzlich aus der
Perspektivansicht der Figur 5 ersichtlich. Wie ferner zum
Beispiel aus Figur 3 ersichtlich ist, umfasst die
erfindungsgemäße Schlossanordnung 3 ferner einen
Ruhigstellungshebel 16, der um eine vierte Drehachse 17
schwenkbar an dem Schlossgehäuse 4 gelagert ist, und ein
Auslöseelement 18, das um eine fünfte Drehachse 19 schwenkbar an dem Schlossgehäuse 4 gelagert ist. Der Ruhigstellungshebel 16 und das Auslöseelement sind in der zweiten Ebene 15 angeordnet, also vor der Sperrklinke 9 und der Drehfalle 6.
Die wenigstens in eine Hauptraststellung und eine
Offenstellung bewegbare Drehfalle 6 weist eine Vorraste 20 und eine Hauptraste 21 auf, mit denen eine Klinke 22 der Sperrklinke 9 in Eingriff bringbar ist. Dabei ist die Drehfalle 6 in
Richtung ihrer Offenstellung vorgespannt. Die Sperrklinke 9 ist zwischen einer mit der Drehfalle 6 in Eingriff stehenden
Sperrstellung, in welcher die Drehfalle 6 in ihrer
Hauptraststellung angeordnet ist, und einer Freigabestellung bewegbar, wobei die Sperrklinke 9 in Richtung ihrer
Sperrstellung vorgespannt ist und mit Hilfe des motorisch angetriebenen Steuerungselements 11 aus der Sperrstellung in die Freigabestellung bewegt werden kann, damit die Heckklappe 2 des Kraftfahrzeugs 1 geöffnet werden kann.
Dementsprechend ist das Steuerungselement 11 mit der
Sperrklinke 9 bewegungsgekoppelt, wobei zur Bewegungskopplung das Steuerungselement 11 mit einer Kopplungsausnehmung 23 ausgebildet ist und an der Sperrklinke 9 ein in der
Kopplungsausnehmung 23 angeordneter Kopplungszapfen 24 angeformt ist. Dabei ist die Kopplungsausnehmung 23 nach Art eines
Langlochs 25 ausgebildet, in welchem sich der Kopplungszapfen 24 bewegen kann. Bei einer Bewegung der Sperrklinke 9 in die
Sperrstellung bewegt der Kopplungszapfen 24 das
Steuerungselement 11 mit, wohingegen das motorisch angetriebene Steuerungselement 11 mit seiner Kopplungsausnehmung 23 die Sperrklinke 9 in die Freigabesteilung bei einem Öffnungsvorgang der Schlossanordnung 3 mitbewegt. Dabei erfolgt eine Mitnahme nicht (nur) in den Endstellungen des Kopplungszapfens 24 im Langloch 25, sondern bereits während der Bewegung des
Kopplungszapfens 24 innerhalb des Langlochs 25, denn der
Kopplungszapfen 24 drängt bei seiner Bewegung innerhalb des Langlochs 25 je nach Bewegungsrichtung gegen eine der beiden Längsseiten 26, 27 des Langlochs 25. Beispielsweise drückt bei einer Bewegung der Sperrklinke 9 aus der Sperrstellung in die Freigabesteilung die Längsseite 26 der Kopplungsausnehmung 23 gegen den Kopplungszapfen 24, wodurch die Sperrklinke 9
mitbewegt wird, wohingegen der Kopplungszapfen 24 bei einer Bewegung der Sperrklinke 9 aus der Freigabesteilung in die
Sperrstellung gegen die andere Längsseite 27 der
Kopplungsausnehmung 23 drückt, um das Steuerungselement 11 mitzubewegen .
Das Zusammenwirken der einzelnen Bauteile der
erfindungsgemäßen Schlossanordnung 3 sowie deren spezielle
Ausgestaltung wird nachstehend anhand einer Bewegung, bei welcher die Schlossanordnung 3 verschlossen wird (siehe Figuren 6 bis 11), und anhand einer Bewegung, bei welcher die
Schlossanordnung 3 geöffnet wird (siehe Figuren 12 bis 15) , beschrieben .
Die Figuren 6 bis 11 zeigen eine Sequenz einzelner
Stellungen, welche die Bauteile bei einem Schließvorgang der Schlossanordnung 3 einnehmen.
In Figur 6 ist eine komplett geöffnete Stellung der
Schlossanordnung 3 dargestellt, in welcher der Schließbolzen 5 freigegeben ist und die Heckklappe 2 aufgeschwenkt werden kann. In Figur 6 ist jedoch ein Zustand gezeigt, von dem aus die
Heckklappe 2 geschlossen werden soll. Dementsprechend wird die Heckklappe 2 zugeworfen, wodurch sich die Schlossanordnung 3 mitsamt der Heckklappe 2 dem Schließbolzen 5 nähert. Dabei zeigt Figur 6 eine Stellung, bei welcher der Schließbolzen 5 an der Drehfalle 5 gerade anliegt und noch nicht auf die Drehfalle eingewirkt hat. In Figur 6 ist die Drehfalle 6 in ihrer
Offenstellung und die Sperrklinke 9 in ihrer Freigabesteilung angeordnet. Das Auslöseelement 18 ist ferner in seiner Grundstellung angeordnet und hält dabei den Ruhigstellungshebel 16 in einer Bereitschaftsposition, wobei der Ruhigstellungshebel 16 aus der Bereitschaftsposition in eine Ruhigstellungsposition bewegbar ist, wie nachstehend noch beschrieben wird. Das
Auslöseelement 18 ist bei dem in den Figuren dargestellten
Ausführungsbeispiel nach Art einer Wippe ausgebildet und weist einen ersten Auslösearme 28 und einen zweiten Auslösearm 29 auf (siehe zum Beispiel auch Figur 3) . Die beiden Auslösearme 28 und 29 sind an einem ihrer beiden Längsenden miteinander verbunden und um die fünfte Drehachse 19, welche einen gemeinsamen
Drehpunkt für beide Auslösearme 28, 29 definiert, drehbar gelagert. In der in Figur 6 gezeigten Grundstellung des
Auslöseelements 18 liegt das freie Längsende des ersten
Auslösearmes 28, der sich von der Drehachse 19 aus erstreckt, an einem Anschlagelement 30 des Ruhigstellungshebels 16 an. Dabei ist das Anschlagelement 30 als eine Stufe oder als eine
Auskerbung in dem Ruhigstellungshebel 16 ausgeformt (siehe zum Beispiel Figur 3) , in welcher das freie Längsende des ersten Auslösearms 28 anliegt, um den Ruhigstellungshebel 16 in seiner in Figur 6 gezeigten Bereitschaftsposition zurückzuhalten. Denn der Ruhigstellungshebel 16 ist in seiner Bereitschaftsposition vorgespannt und würde sich ohne das Zurückhalten durch den ersten Auslösearm 28 mit Bezug auf Figur 6 im Uhrzeigersinn um die Drehachse 17 verschwenken.
In Figur 7 ist eine Stellung der Schlossanordnung 3 gezeigt, bei welcher das Zuschlagen der Fahrzeugklappe 2 dazu führt, dass der Schließbolzen 5 auf die Drehfalle 6 drückt und diese im Uhrzeigersinn um die Drehachse 7 dreht. Bei der in Figur 7 gezeigten Stellung ist die Drehfalle 6 in einer Vorraststeilung angeordnet, in welcher die Klinke 22 der Sperrklinke 9 mit der Vorrast 20 in Eingriff steht. Die Sperrklinke 9 verschwenkt hierbei im Uhrzeigersinn um die Drehachse 10. Der Schließbolzen 5 ist dabei in das Maul 8 der Drehfalle 6 vorgerückt, aber noch nicht vollständig im Maul 8 angeordnet. Wie ferner aus Figur 7 zu erkennen ist, führt die Bewegung der Sperrklinke 9 dazu, dass der Kopplungszapfen 24 sich in der Kopplungsausnehmung 23 bewegt und durch die Mitnahmebewegung das Steuerungselement 11 gegen den Uhrzeigersinn um die Drehachse 12 verschwenkt. Dabei ist ferner zu erkennen, dass das Auslöseelement 18 nach wie vor in seiner Grundstellung angeordnet ist. Jedoch führt die
Verschwenkung des Steuerungselements 11 dazu, dass sich das Steuerungselement 11 relativ zu dem zweiten Auslösearm 29 des Auslöseelements 18 bewegt. Der zweite Auslösearm 29 ist mit einer Auslösekontur 31 ausgebildet, über welche das
Auslöseelement 18 mit dem mit der Sperrklinke 9
bewegungsgekoppelten Steuerungselement 11 bewegungsgekoppelt ist. Die Auslösekontur 31 am zweiten Auslösearm 29 ist Z-förmig ausgebildet. Dabei liegt ein zum freien Ende des zweiten
Auslösearms 29 führender Fußschenkel 32 der Auslösekontur 31 auf einem am Kopfende des Steuerungselements 11 ausgebildeten
Stützabschnitts 33 auf. Dadurch ist eine Bewegung des
Auslöseelements 18, welches in Richtung seiner Auslösestellung vorgespannt ist, blockiert, weil sich das Auslöseelement 18 nicht gegen den Uhrzeigersinn um die Drehachse 19 drehen kann. Das Steuerungselement 11 blockiert folglich eine Bewegung des Auslöseelements 18 in Richtung seiner Auslösestellung und hält das Auslöseelement 18 in der Grundstellung, wie es in Figur 7 gezeigt ist. Jedoch hat sich das Steuerungselement 11 derart bewegt, dass der Fußschenkel 32 nicht mehr zentral auf dem
Steuerungselement 11 platziert ist, sondern nur noch am
Seitenrand des Stützabschnitts 33 angeordnet ist.
In der Figur 8 hat sich die Drehfalle 6 weiter in Richtung gegen den Uhrzeigersinn gedreht, so dass der Schließbolzen 5 nun vollständig im Maul 8 der Drehfalle 6 angeordnet ist. Die
Sperrklinke 9 hat sich allerdings kaum aus der Stellung der Vorrast bewegt, wohingegen sich die Drehfalle 6 in einer über die Hauptraststellung hinausgehende Überhubstellung gedreht hat. Zwischen dem Schließbolzen 5 und dem Grund des Mauls 8 der
Drehfalle 6 ist ein kleiner Spalt 34 vorhanden. Der zweite
Auslösearm 29 und der Stützabschnitt 33 liegen übereinander und bilden einen Kontaktbereich 35.
Dieser Spalt 34 hat sich bei der in Figur 9 gezeigten
Stellung reduziert, was daran liegt, dass sich die Drehfalle 6 noch weiter über die Hauptraststellung hinaus gegen den Uhrzeigersinn um die Drehachse 7 gedreht hat. Die Drehfalle 6 ist daher immer noch in einer Überhubsteilung angeordnet. Ferner hat sich die Sperrklinke 9 minimal im Uhrzeigersinn um die
Drehachse 10 weiter verschwenkt, wodurch sich der
Kopplungszapfen 24 geringfügig in der Kopplungsausnehmung 23 weiterbewegt hat.
In Figur 10 ist die Drehfalle 6 weiterhin in einer
Überhubstellung angeordnet, wohingegen die Sperrklinke 9 nun in ihrer Sperrstellung angelangt ist, in welcher sie mit der
Hauptrast 21 der Drehfalle 6 in Eingriff bringbar ist. Wie Figur 10 ferner zeigt, steht der Stützabschnitt 33 des
Steuerungselements 11 nicht mehr in Kontakt mit dem Fußschenkel 32 der Auslösekontur 31. Mit anderen Worten liegt der
Fußschenkel 32 nicht mehr auf dem Stützabschnitt 33 auf.
Folglich gibt das Steuerungselement 11 das Auslöseelement 18 frei, so dass sich das Auslöseelement 18 in seine
Auslösestellung bewegt und dabei den Ruhigstellungshebel 16 freigibt, weil das freie Ende des zweiten Auslösearms 28 aus der Stufe 30 des Umlenkhebels 16 ausgerückt ist. Dabei ist die
Bewegung des Auslöseelements 18 aus seiner Grundstellung in die Auslösestellung eine Drehbewegung gegen den Uhrzeigersinn um die Drehachse 19. Folglich kann sich nun der Ruhigstellungshebel 16 aufgrund seiner Vorspannung im Uhrzeigersinn um die Drehachse 17 drehen, wodurch der Ruhigstellungshebel 16 aus seiner
Bereitschaftsposition (siehe zum Beispiel Figur 8) in seine Ruhigstellungsposition drehen kann. Wie Figur 10 zeigt, gelangt dabei das freie Ende des Ruhigstellungshebels 16 in Anlage an einen an der Drehfalle 6 angeformten Blockierungszapfen 36. An dem freien Ende des Ruhigstellungshebels 16 ist eine
Ruhigstellungskontur 37 ausgebildet, die mit dem
Blockierungszapfen 36 zusammenwirkt. Die Drehfalle 6 ist in Figur 10 derart in eine Überhubstellung verschwenkt, dass sich die Drehfalle 6 nur im Uhrzeigersinn in Richtung ihrer
Offenstellung drehen kann, wo dann aber die Hauptrast 21 der
Drehfalle 6 in Anlage an die Klinke 22 der Sperrklinke 9 gelangt und eine weitere Drehung der Drehfalle 6 zumindest in diese Richtung blockiert ist.
In Figur 11 steht nun die Hauptrast 21 der Drehfalle 6 mit der Klinke 22 der Sperrklinke 9 in Eingriff. Die Drehfalle 6 ist hierbei in ihrer Hauptraststellung und die Sperrklinke 9 in ihrer Sperrstellung angeordnet. Im Vergleich zu der in Figur 10 gezeigten Stellung führt die Verdrehung der Drehfalle 6 dazu, dass sich der Ruhigstellungshebel 16 weiter im Uhrzeigersinn drehen kann und seine Ruhigstellungsposition (siehe zum Beispiel Figur 11) einnimmt. In dieser Stellung wirkt die
Ruhigstellungskontur 37 derart mit dem Blockierungszapfen 36 zusammen, dass die Drehfalle 6 in ihrer Hauptraststellung gehalten ist. Der Ruhigstellungshebel 16 blockiert folglich in seiner Ruhigstellungsposition eine Drehbewegung der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle 6. Dabei ist die
Ruhigstellungskontur 37 mit einem Radius 38 (siehe zum Beispiel Figur 3) ausgebildet, der eine Drehung der Drehfalle 6 zumindest in eine über die Hauptraststellung hinausgehende Überhubsteilung blockiert und ein selbstständiges Nachstellen des
Ruhigstellungshebels 16 in seine Ruhigstellungsposition
gewährleistet. Aus der vorstehenden Beschreibung ergibt sich, dass der Ruhigstellungshebel 16 mit der Sperrklinke 9 derart gekoppelt ist, dass der Ruhigstellungshebel 16 erst dann in seine Ruhigstellungsposition schwenkt, wenn die Sperrklinke 9 in der Sperrstellung angeordnet ist. Dabei hält das Auslöseelement 18 den in Richtung seiner Ruhigstellungsposition vorgespannten Ruhigstellungshebel 16 solange in der Bereitschaftsposition fest, bis die Sperrklinke 9 in ihrer Sperrstellung angeordnet ist .
Die Figuren 12 bis 14 zeigen im Gegensatz zu den Figuren 6 bis 11 Stellungen der Schlossanordnung 3 während einer
Öffnungsphase. In Figur 12 ist zu sehen, dass sich nun der
Stützabschnitt 33 des Steuerungselements 11, welches mit Hilfe eines nicht dargestellten Antriebs im Uhrzeigersinn um die
Drehachse 12 verschwenkt wird, wieder unter den Fußschenkel 32 der Auslösekontur 31 schiebt, was durch eine Schrägfläche 39 der Z-förmigen Auslösekontur 31 begünstigt ist. Dadurch dreht sich das Auslöseelement 18 um die Drehachse 19 aus der
Auslösestellung in die Grundstellung zurück. Der
Ruhigstellungshebel 16 ist aber nach wie vor noch in seiner Ruhigstellungsposition angeordnet. Da der erste Auslösearm 28 elastisch ausgebildet ist, ist er relativ zu dem zweiten
Auslösearm 29 bewegbar. Dies ist wichtig, denn der zweite
Auslösearm 29 ist bereits in der Grundstellung angeordnet, wohingegen der erste Auslösearm 28 noch nicht in die an dem Ruhigstellungshebel 16 ausgebildete Stufe 30 einfallen kann, da der Ruhigstellungshebel 16 noch nicht in seine
Bereitschaftsposition zurückbewegt ist. Die elastische
Ausbildung des ersten Auslösearms 28 kompensiert die Tatsache, dass der Ruhigstellungshebel 16 noch nicht in der
Bereitschaftsposition angeordnet ist, und kann dem
Ruhigstellungshebel 16 aufgrund seiner elastischen Ausbildung ausweichen .
In Figur 13 ist die Sperrklinke 9 bereits wieder in ihrer Freigabestellung angelangt, wie daran zu sehen ist, dass die Klinke 22 der Sperrklinke 9 nicht mehr mit der Hauptrast 21 der Drehfalle 6 in Eingriff steht, wie es noch in Figur 12 der Fall war. Figur 14 zeigt eine Rückansicht der Schlossanordnung 3 aus Figur 3. Aus der Rückansicht ist dabei zu erkennen, dass auf Rückseite des Ruhigstellungshebels 16 eine Rückstellkontur 40 ausgebildet ist. An der Rückstellkontur 40 liegt in der in Figur 13 bzw. 14 gezeigten Stellung ein Auslegearm 41 an, der an der Drehfalle 6 ausgebildet ist und radial absteht. Der Auslegearm 41 dient dazu, den Ruhigstellungshebel 16 in seine
Bereitschaftsposition zurückzudrängen. Indem die Drehfalle 6 sich aufgrund ihrer Vorspannung in ihre Offenstellung dreht, wird der Ruhigstellungshebel 16 in seine Bereitschaftsposition bewegt. Dies ist dadurch möglich, weil eine Freigabekraft, mit welcher die Drehfalle 6 in Richtung ihrer Offenstellung
vorgespannt ist, größer ist als eine Ruhigstellungskraft , mit welcher der Ruhigstellungshebel 16 in Richtung seiner
Ruhigstellungsposition vorgespannt ist. Folglich ist an der
Drehfalle 6 der Auslegerarm 41 angeformt, der bei einer Bewegung der Drehfalle 6 in die Offenstellung an der Rückstellkontur 40 zum Anliegen kommt und den Ruhigstellungshebel 16 aus der
Ruhigstellungsposition in die Bereitschaftsposition drängt.
In Figur 15 hat der Auslegearm 41 den Ruhigstellungshebel 16 in seine Bereitschaftsposition bewegt, so dass das freie Ende des ersten Auslösearms 28 in die Stufe 30 des
Ruhigstellungshebels 6 einfallen kann, was aufgrund der
elastischen Ausbildung des ersten Auslösearms 28 möglich ist, denn der zweite Auslösearm 29 befindet sich bereits in der
Grundstellung des Auslöseelements 18. Folglich gelangt bei einem Öffnungsvorgang der Schlossanordnung 3 der erste Auslösearm 28 zeitlich erst nach dem zweiten Auslösearm 29 in die
Grundstellung des Auslöseelements 18. Der Ruhigstellungshebel 16 ist ferner nun in Figur 15 in der Bereitschaftsposition
verrastet. Die Drehfalle 6 kann sich jetzt in die in Figur 6 gezeigte Offenstellung weiterdrehen, so dass der Schließbolzen 5 aus dem Maul 8 der Drehfalle 6 gelangen kann und die
Fahrzeugklappe 2 aufgeschwenkt werden kann.
Die vorstehend beschriebene Erfindung ist selbstverständlich nicht auf die beschriebene und dargestellte Ausführungsform beschränkt. Es ist ersichtlich, dass an der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsform zahlreiche, dem Fachmann
entsprechend der beabsichtigten Anwendung naheliegende
Abänderungen vorgenommen werden können, ohne dass dadurch der Bereich der Erfindung verlassen wird. Zur Erfindung gehört alles dasjenige, was in der Beschreibung enthalten und/oder in der
Zeichnung dargestellt ist, einschließlich dessen, was abweichend von den konkreten Ausführungsbeispielen für den Fachmann
naheliegt .

Claims

Patentansprüche
1. Schlossanordnung (3), insbesondere für Fahrzeugtüren oder Fahrzeugklappen (2), mit einem Schlossgehäuse (4), einer an dem Schlossgehäuse (4) drehbar gelagerten Drehfalle (6), die in eine Hauptraststellung und eine Offenstellung bewegbar ist, einer an dem Schlossgehäuse (4) schwenkbar gelagerten Sperrklinke (9), die zwischen einer mit der Drehfalle (6) in Eingriff stehenden Sperrstellung und einer Freigabesteilung bewegbar ist, und ein mit der Sperrklinke (9)
bewegungsgekoppeltes Steuerungselement (11), welches
schwenkbar an dem Schlossgehäuse (4) gelagert ist und die Sperrklinke (9) aus der Sperrstellung in die Freigabesteilung bewegen kann,
dadurch gekennzeichnet, dass
ein Ruhigstellungshebel (16) zwischen einer
Bereitschaftsposition und einer Ruhigstellungsposition, in welcher der Ruhigstellungshebel (16) eine Drehung der in ihrer Hauptraststellung angeordneten Drehfalle (6) blockiert, schwenkbar an dem Schlossgehäuse (4) gelagert ist,
wobei der Ruhigstellungshebel (16) mit der Sperrklinke (9) derart gekoppelt ist, dass der Ruhigstellungshebel (16) erst dann in seine Ruhigstellungsposition schwenkt, wenn die
Sperrklinke (9) in der Sperrstellung angeordnet ist.
2. Schlossanordnung (3) nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, dass ein an eine Bewegung der Sperrklinke (9) gekoppeltes Auslöseelement (18) zwischen einer Grundstellung und einer Auslösestellung drehbar an dem Schlossgehäuse (4) gelagert ist, wobei das Auslöseelement (18) in seiner
Grundstellung den Ruhigstellungshebel (16) in der
Bereitschaftsposition hält und in seiner Auslösestellung den Ruhigstellungshebel (16) freigibt, so dass dieser sich in die Ruhigstellungsposition drehen kann. 2
3. Schlossanordnung (3) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (18) den in Richtung seiner Ruhigstellungsposition vorgespannten
Ruhigstellungshebel (16) solange in der Bereitschaftsposition hält, bis die Sperrklinke (9) in ihrer Sperrstellung
angeordnet ist.
4. Schlossanordnung (3) nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Auslöseelement (18) nach Art einer Wippe mit wenigstens einem ersten Auslösearme (28) und einem zweiten Auslösearm (29) ausgebildet ist, die um einen
gemeinsamen Drehpunkt (19) an dem Schlossgehäuse (4) gelagert sind .
5. Schlossanordnung (3) nach Anspruch 4, dadurch
gekennzeichnet, dass der erste Auslösearm (28) sich hebelartig von dem Drehpunkt (19) aus erstreckt und in der Grundstellung des Auslöseelements (18) an einem Anschlagelement (30) des Ruhigstellungshebels (16) den Ruhigstellungshebel (16) in seiner Bereitschaftsposition haltend anliegt.
6. Schlossanordnung (3) nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest der erste Auslösearm (28) elastisch bewegbar ausgebildet ist.
7. Schlossanordnung (3) nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Auslösearm (29) mit einer Auslösekontur (31) ausgebildet ist, über welche das Auslöseelement (18) mit dem mit der Sperrklinke (9)
bewegungsgekoppelten Steuerungselement (11) bewegungsgekoppelt ist .
8. Schlossanordnung (3) nach Anspruch 7, dadurch
gekennzeichnet, dass die Auslösekontur (31) Z-förmig
ausgebildet ist, wobei in der Grundstellung des in Richtung seiner Auslösestellung vorgespannten Auslöseelements (18) ein Fußschenkel (32) der Z-förmig ausgebildeten Auslösekontur (31) 3 auf einem Stützabschnitt (33) des Steuerungselements (11) bei in Freigabesteilung angeordneter Sperrklinke (9) aufliegt, so dass das Steuerungselement (11) eine Bewegung des
Auslöseelements (18) in die Auslösestellung blockiert und das Auslöseelement (18) in der Grundstellung hält.
9. Schlossanordnung (3) nach Anspruch 8, dadurch
gekennzeichnet, dass bei in Sperrstellung angeordneter
Sperrklinke (9) der Stützabschnitt (33) des Steuerungselements (11) derart aus einem Kontaktbereich (35) mit dem Fußschenkel (32) der Auslösekontur (31) herausbewegt ist, dass sich das Auslöseelement (18) in seine Auslösestellung bewegt und den Ruhigstellungshebel (16) freigibt.
10. Schlossanordnung (3) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zur Bewegungskopplung von Sperrklinke (9) und Steuerungselement (11) das
Steuerungselement (11) mit einer Kopplungsausnehmung (23) ausgebildet ist und an der Sperrklinke (9) ein in der
Kopplungsausnehmung (23) angeordneter Kopplungszapfen (24) angeformt ist, und wobei bei einer Bewegung der Sperrklinke (9) in die Sperrstellung der Kopplungszapfen (24) das
Steuerungselement (11) mitbewegt und das Steuerungselement (11) mit seiner Kopplungsausnehmung (23) die Sperrklinke (9) in die Freigabesteilung bei einem Öffnungsvorgang der
Schlossanordnung (3) mitbewegt.
11. Schlossanordnung (3) nach Anspruch 10, dadurch
gekennzeichnet, dass die Kopplungsausnehmung (23) nach Art eines Langlochs (25) ausgebildet ist, wobei bei einer Bewegung der Sperrklinke (9) aus der Sperrstellung in die
Freigabesteilung eine der beiden Längsseiten (26, 27) der Kopplungsausnehmung (23) gegen den Kopplungszapfen (24) die Sperrklinke (9) mitbewegend drückt, und wobei der
Kopplungszapfen (24) bei einer Bewegung der Sperrklinke (9) aus der Freigabesteilung in die Sperrstellung gegen die andere 4 der beiden Längsseiten (26, 27) der Kopplungsausnehmung (23) das Steuerungselement (11) mitbewegend drückt.
12. Schlossanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Drehfalle (6) ein Blockierungszapfen (36) angeformt ist, der mit einer an dem in Richtung seiner Ruhigstellungsposition vorgespannten Ruhigstellungshebel (16) ausgebildeten Ruhigstellungskontur
(37) zusammenwirkt, um die Drehfalle (6) in ihrer
Hauptraststellung zu halten.
13. Schlossanordnung (3) nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, dass die Ruhigstellungskontur (37) mit einem eine Drehung der Drehfalle (6) zumindest in eine über die Hauptraststellung hinausgehende Überhubsteilung blockierenden und ein selbstständiges Nachstellen des Ruhigstellungshebels (16) in seine Ruhigstellungsposition gewährleistenden Radius
(38) ausgebildet ist.
14. Schlossanordnung (3) nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Drehfalle (6) ein Auslegerarm (41) angeformt ist und an dem
Ruhigstellungshebel (16) eine Rückstellkontur (40) ausgebildet ist, wobei bei einer Bewegung der Drehfalle (6) in ihre
Offenstellung der Auslegerarm (41) an der Rückstellkontur (40) zum Anliegen kommt und den Ruhigstellungshebel (16) aus der Ruhigstellungsposition in die Bereitschaftsposition drängt.
15. Schlossanordnung (3) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehfalle (6) in Richtung ihrer Offenstellung mit einer Freigabekraft
vorgespannt ist und der Ruhigstellungshebel (16) in Richtung seiner Ruhigstellungsposition mit einer Ruhigstellungskraft vorgespannt ist, wobei die Freigabekraft größer ist als die Ruhigstellungskraft .
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