EP1585880B1 - Schliesshilfe zum schliessen einer tür bzw. klappe - Google Patents

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EP1585880B1
EP1585880B1 EP04700693A EP04700693A EP1585880B1 EP 1585880 B1 EP1585880 B1 EP 1585880B1 EP 04700693 A EP04700693 A EP 04700693A EP 04700693 A EP04700693 A EP 04700693A EP 1585880 B1 EP1585880 B1 EP 1585880B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
head part
door
closing
pulled
construction unit
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP04700693A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP1585880A1 (de
Inventor
Dittmar Schwab
Bernd Becker
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Bayerische Motoren Werke AG
Minebea AccessSolutions Deutschland GmbH
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke AG
Valeo Sicherheitssysteme GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Bayerische Motoren Werke AG, Valeo Sicherheitssysteme GmbH filed Critical Bayerische Motoren Werke AG
Publication of EP1585880A1 publication Critical patent/EP1585880A1/de
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Publication of EP1585880B1 publication Critical patent/EP1585880B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B81/00—Power-actuated vehicle locks
    • E05B81/12—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators
    • E05B81/20—Power-actuated vehicle locks characterised by the function or purpose of the powered actuators for assisting final closing or for initiating opening
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B63/00—Locks or fastenings with special structural characteristics
    • E05B63/12—Locks or fastenings with special structural characteristics with means carried by the bolt for interlocking with the keeper
    • E05B63/125—Locks or fastenings with special structural characteristics with means carried by the bolt for interlocking with the keeper with a sliding bolt rotating about its axis, i.e. of bayonet type

Definitions

  • the invention relates to a closing aid for closing a door or flap, with the features specified in the preamble of claim 1.
  • Such a closing aid is provided in DE 199 21 517 C2 on a door or flap of a motor vehicle.
  • This has a arranged on a pivotable support member closing element, which engages behind in a Vorsch amonglage the door or flap of a leg of a rotary latch and is locked by a self-acting by spring force against a pre-catch of the rotary latch pawl.
  • An adjustment of the door or flap of the Vorsch amonglage in a Hauptsch concentrated against the force of a door seal is effected by a motor drive and a downstream transmission, which pivot the support member accordingly.
  • the forces acting on the door lock forces in particular the holding force for holding the fully closed door or flap, in the design and dimensioning of the components are to be considered in the design, in particular of the motor drive and the transmission elements, thereby These components are correspondingly complex and expensive to manufacture.
  • an additional locking device may be required.
  • the invention is based on the object to provide a closing aid for closing a door or flap with the features in the preamble of claim 1, which allows a greater adjustment of the Vorsch amonglage in the Hauptsch spalage and to relieve the closing of the door or flap largely is.
  • the closing aid is provided independently of the door lock as an additional device which causes a motorized displacement of the door or flap of the Vorsch apartlage in the Hauptsch spalage, but does not hold the door or flap in the Hauptsch spatiallage.
  • the burden of the closing aid is correspondingly lower, so few simple and inexpensive to be manufactured parts can be used.
  • the closing aid consists of at least two spatially separated from the door lock units, the first unit with the door or flap holder or the vehicle-fixed part and the second unit with the door or Flap or vehicle door or the first unit with the door or flap or vehicle door and the second unit with the door or flap receptacle or the vehicle-fixed part is connectable, wherein the first unit from a retreat position or rest position in a Mitnahluage or front end position and back axially displaceable, connected to a gear and a head portion having bolts and the second unit comprises a receiving device with locking means, and wherein the first and second unit in the intended use of the closing aid act together so that in a Vors In the closed position or open position of the door or flap or vehicle door, the displaceable bolt of the first structural unit is pushed by the transmission into the receiving device and the head part is held by the latching means, then the bolt moves from the transmission into a retracted position or withdrawn position is,
  • the receiving device of the second structural unit comprises as locking means at least two spring-loaded lever-shaped parts which are provided on their the head part of the displaceable bolt facing side with hook-shaped ends, wherein the head part of the displaceable bolt an undercut so that upon insertion of the bolt into the receiving device, the lever-shaped parts are first pressed apart against the pressure of the springs of the head part and then engage the hook-shaped ends in the undercut of the head part.
  • the transmission is a worm drive with worm and a worm wheel carrying a cam, wherein the cam engages in a formed as a control groove slot of a pivotable about a pivot lever, which at its end facing away from the pivot point with the displaceable Bolt is connected such that one revolution of the worm wheel causes a displacement of the bolt from its retracted position or rest position into its driving position or front end position and back by 360 °.
  • the head part has axial recesses whose width corresponds at least to the width of the hook-shaped ends of the lever-shaped parts and whose circumferential spacing corresponds to the spacing of the hook-shaped ends.
  • the bolt can be rotated with its head part by the transmission by a predetermined angle about the longitudinal axis of the bolt.
  • the first unit comprises a displaceable against the pressure of a spring rack whose longitudinal axis has a substantially vertical course to the longitudinal axis of the displaceable bolt, wherein the pin rotatably connected to the displaceable pinion, in which engage the teeth of the rack.
  • the rack is connected to a driver, against which the cam of the worm wheel within a predetermined path such that upon reaching the retracted position or retracted position of the displaceable bolt by further rotation of the cam wheel and corresponding displacement of the rack, the head part on the pinion in its release position is turned.
  • Fig. 1 the tailgate 1 of a motor vehicle 2 is partially shown, which is in a not yet closed Vorsch spalage or opened position and is closed by a door lock 3.
  • the door lock has a spring-loaded latch 4.
  • a striker 6 is arranged, which is enclosed in the closed position of the tailgate 1 (Fig. 3 and 4) of the latch 4.
  • a closing aid 7 which has a first structural unit 8 fastened to the vehicle-fixed part 5 and a second structural unit 9 opposite the first structural unit 8, which is fastened to the tailgate 1.
  • the first assembly 8 comprises a worm drive 11 arranged in a housing 10 with a worm 12 and a worm gear 14 carrying a cam 13.
  • the cam 13 engages in a slot 15 formed as a control groove of a lever 17 pivotable about a fulcrum 16.
  • the lever 17 is connected at its end facing away from the pivot point 16 with a pin 18 which is arranged so displaceable in the direction of its longitudinal axis 19, that one revolution of the worm wheel 14 by 360 °, a displacement of the bolt 18 from its retracted position shown in Fig. 1 or rest position, in which the bolt 18 except for a front head part 20 completely within the Housing 10 is effected in its illustrated in Figure 2 driving position or front end position and back to its retracted position or rest position.
  • the head part 20 has an undercut 21 and two axial recesses 22 (FIG. 2), the modes of action of which will be explained in more detail below.
  • the first assembly 8 further includes a displaceable against the pressure of a spring 23 rack 24, the longitudinal axis 25 has a direction substantially perpendicular to the longitudinal axis 19 of the displaceable bolt 18 course.
  • a pinion 26 is rotatably connected, in which engage the teeth of the rack 24, so that a displacement of the rack 24 causes a rotation of the displaceable pin 18.
  • the rack 24 is connected to a driver 27 against which the cam 13 of the worm wheel 14 presses within a predetermined path of the cam 13.
  • the second assembly 9 essentially comprises a receiving device 28 for receiving the head part 20 of the displaceable bolt 18 and latching means 29, which have two acted upon by torsion springs 30 lever-shaped parts 31.
  • the lever-shaped parts 31 are provided with hook-shaped ends 32 on their side facing the head part 20 of the displaceable bolt 18.
  • the width of the respective hook-shaped end 32 is selected to be slightly smaller than the width of the axial recesses 22 of the head part 20 of the displaceable pin 18, and the circumferential spacing of the two hooked ends 32 also corresponds to the corresponding distance of the two recesses 22 of the head part 20th
  • a not shown electric motor is activated by a switch, not shown, which operates the worm drive 11.
  • the worm wheel 14 rotates clockwise, so that over the Cam 13 and the pivotable lever 17 of the sliding pin 18 is displaced outwards.
  • the head part 20 of the bolt 18 passes into the opposite receiving device 28 and presses briefly the two lever-shaped parts 31 against the pressure of the torsion springs 30 to the outside until they engage in a driving position with their hook-shaped ends 32 in the undercut 21 of the head part 20 ( Figure 2).
  • the electric motor actuating the worm drive 11 is only switched off when the worm wheel 14 with its cam 13 has made the complete stroke and again runs in the opening direction (FIG. 4).
  • the latch 4 and a locking latch 4 locking, not shown pawl of the door lock 3 assumes the holding of the tailgate 1, so that the corresponding holding forces do not have to be absorbed by the closing aid 7.
  • the rack 24 is pushed back by the spring 23 to its original position and the pin 26 of the sliding pin 18 is also rotated accordingly, so that after re-introduction of the head part 20 in the receiving device 28 (Fig. 2), the hook-shaped ends 32 of the locking means, the undercut 21 of the head part 20 can engage behind again.
  • a cover cap 35 acted upon by a compression spring 34 is provided, which in the rest position of the displaceable pin 18 (FIG 1) covers this opening 33 and is pressed back when closing the tailgate 1 by the hook-shaped ends 32 of the lever-shaped parts 31 of the second unit 9 in the direction of the housing 10 of the first unit 8 (FIGS. 3 and 4).
  • the invention is not limited to the embodiment described above.
  • only one recess or more than two recesses of the head part may be provided, provided that the number of lever-shaped parts is selected accordingly.
  • differently shaped locking means are conceivable, which can be optionally controlled to unlock the sliding bolt by the latch.
  • the lever-shaped parts of the locking means are tilted in their rest position by the torsion springs forward to close the receiving device against dirt.
  • the invention can be used on any door or flap and can be carried out much easier compared to the embodiment.
  • a motorized closing of the door or flap from a Vorsch amonglage in a Schosch hundredlage is provided only on the door or flap or on a door or flap receptacle adjustable by a motor drive driver having a head part, in a projecting driving position
  • a simple projection on the other part, on the door or flap receptacle or on the door or flap engages behind and thereby at a caused by the motor drive retraction movements in the retracted position the door or Flap adjusted in its Hauptsch wisdomlage.
  • the projection may be arranged fixed or adjustable.
  • the driver can be adjustable on any, for example, straight path. Likewise, the driver may be performed so adjustable that at least its headboard is adjustable on different adjustment of the retreat position in the driving position and vice versa of the driving position in the retracted position.
  • the head part before reaching the driving position on the projection come to rest and thereby the projection and / or the head part of the driver against the force of a spring element briefly from the adjustment of the other part, the head part or of the projection, adjust.
  • a single driver and a single projection are sufficient.
  • a plurality of drivers and / or projections may be provided.
  • a pawl may have fallen in front of a pre-catch of the catch of the door lock, whereby the door or flap is locked against an opening movement.
  • the door or flap in the Vorsch be based only on the door or flap receptacle or on a seal arranged thereon.
  • the catch can be locked by a pawl or the like in a Vorrastwolf and in the main closing position in a main rest position or only in the main closing position.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)
  • Extensible Doors And Revolving Doors (AREA)
  • Glass Compositions (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Schließhilfe zum Schließen einer Tür bzw. Klappe, mit den im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Merkmalen.
  • Eine derartige Schließhilfe ist in der DE 199 21 517 C2 an einer Tür bzw. Klappe eines Kraftfahrzeugs vorgesehen. Diese weist ein auf einem schwenkbaren Trägerteil angeordnetes Schließelement auf, das in einer Vorschließlage der Tür bzw. Klappe von einem Schenkel einer Drehfalle hintergriffen und von einer durch Federkraft selbsttätig vor eine Vorrast der Drehfalle eingefallenen Sperrklinke verriegelt ist. Eine Verstellbewegung der Tür bzw. Klappe von der Vorschließlage in eine Hauptschließlage gegen die Kraft einer Türdichtung wird durch einen Motorantrieb und ein nachgeschaltetes Getriebe bewirkt, die das Trägerteil entsprechend verschwenken.
  • Nachdem die Schließhilfe auf das Schließelement des Türschlosses einwirkt, sind bei der Auslegung insbesondere des Motorantriebs und der Getriebeelemente die am Türschloss wirkenden Kräfte, insbesondere die Haltekraft zum Festhalten der vollständig geschlossenen Tür bzw. Klappe, bei der Auslegung und Dimensionierung der Bauteile zu berücksichtigen, wodurch diese Bauteile entsprechend aufwändig und teuer zu fertigen sind. Um den Motorantrieb und/oder die Getriebeelemente insbesondere in der Hauptschließlage der Tür bzw. Klappe zu entlasten, kann eine zusätzliche Verriegelungseinrichtung erforderlich sein.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, eine Schließhilfe zum Schließen einer Tür bzw. Klappe mit den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruches 1 anzugeben, die einen größeren Verstellweg von der Vorschließlage in die Hauptschließlage ermöglicht und nach dem Schließen der Tür bzw. Klappe weitgehend zu entlasten ist.
  • Diese Aufgabe ist durch die im Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.
  • Die Schließhilfe ist von dem Türschloss unabhängig als zusätzliche Einrichtung vorgesehen, die eine motorische Verlagerung der Tür bzw. Klappe von der Vorschließlage in die Hauptschließlage bewirkt, jedoch die Tür bzw. Klappe nicht in der Hauptschließlage festhält. Die Belastung der Schließhilfe ist entsprechend geringer, wodurch wenige einfache und kostengünstig zu fertigende Teile verwendbar sind.
  • Bei einer besonders vorteilhaften Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Schließhilfe ist vorgesehen, dass die Schließhilfe aus mindestens zwei von dem Türschloss räumlich getrennt angeordneten Baueinheiten besteht, wobei die erste Baueinheit mit der Tür- bzw. Klappenaufnahme bzw. dem fahrzeugfesten Teil und die zweite Baueinheit mit der Tür bzw. Klappe bzw. Fahrzeugtür oder die erste Baueinheit mit der Tür bzw. Klappe bzw. Fahrzeugtür und die zweite Baueinheit mit der Tür- bzw. Klappenaufnahme bzw. dem fahrzeugfesten Teil verbindbar ist, wobei die erste Baueinheit einen von einer Rückzugslage bzw. Ruhestellung in eine Mitnahmelage bzw. vordere Endstellung und zurück axial verschiebbaren, mit einem Getriebe verbundenen und ein Kopfteil aufweisenden Bolzen und die zweite Baueinheit eine Aufnahmeeinrichtung mit Rastmitteln umfasst, und wobei die erste und zweite Baueinheit bei der bestimmungsgemäßen Verwendung der Schließhilfe derart zusammen wirken, dass in einer Vorschließlage bzw. geöffneten Stellung der Tür bzw. Klappe bzw. Fahrzeugtür der verschiebbare Bolzen der ersten Baueinheit von dem Getriebe in die Aufnahmeeinrichtung eingeschoben und das Kopfteil von den Rastmitteln gehalten wird, dass dann der Bolzen von dem Getriebe in eine Rückzugslage bzw. zurückgezogene Stellung bewegt wird, bei welcher die Tür bzw. Klappe bzw. Fahrzeugtür eng an der Tür- bzw. Klappe bzw. dem fahrzeugfesten Teil anliegt, und dass nach einer Verriegelung der Tür bzw. Klappe bzw. Fahrzeugtür durch das Türschloss die Rastverbindung zwischen Kopfteil und Rastmitteln der zweiten Baueinheit gelöst und der Bolzen von dem Getriebe in seine Rückzugslage bzw. Ruhestellung zurückgezogen wird.
  • In vorteilhafter Weise umfasst die Aufnahmeeinrichtung der zweiten Baueinheit als Rastmittel mindestens zwei federbeaufschlagte hebelförmige Teile, die auf ihrer dem Kopfteil des verschiebbaren Bolzens zugewandten Seite mit hakenförmigen Enden versehen sind, wobei das Kopfteil des verschiebbaren Bolzens eine Hinterschneidung aufweist, so dass beim Einführen des Bolzens in die Aufnahmeeinrichtung die hebelförmigen Teile zunächst gegen den Druck der Federn von dem Kopfteil auseinander gedrückt werden und die hakenförmigen Enden anschließend in die Hinterschneidung des Kopfteiles eingreifen.
  • Bei einer Ausführungsform der Erfindung handelt es sich bei dem Getriebe um einen Schneckenantrieb mit Schnecke und einem einen Nocken tragenden Schneckenrad, wobei der Nocken in ein als Steuernut ausgebildetes Langloch eines um einen Drehpunkt schwenkbaren Hebels eingreift, welcher an seinem dem Drehpunkt abgewandten Ende mit dem verschiebbaren Bolzen derart verbunden ist, dass eine Umdrehung des Schneckenrades um 360° eine Verschiebung des Bolzens von seiner Rückzugslage bzw. Ruhestellung in seine Mitnahmelage bzw. vordere Endstellung und zurück bewirkt.
  • Um zu erreichen, dass das Kopfteil wieder der Aufnahme entnehmbar ist, weist das Kopfteil axiale Aussparungen auf, deren Breite mindestens der Breite der hakenförmigen Enden der hebelförmigen Teile und deren umfangseitiger Abstand dem Abstand der hakenförmigen Enden entspricht. Außerdem kann der Bolzen mit seinem Kopfteil durch das Getriebe um einen vorgegebenen Winkel um die Längsachse des Bolzens gedreht werden. Hierzu umfasst die erste Baueinheit eine gegen den Druck einer Feder verschiebbare Zahnstange, deren Längsachse einen im wesentlichen senkrechten Verlauf zur Längsachse des verschiebbaren Bolzens aufweist, wobei mit dem verschiebbaren Bolzen ein Ritzel drehfest verbunden ist, in welches die Zähne der Zahnstange eingreifen. Die Zahnstange ist mit einem Mitnehmer verbunden, gegen den der Nocken des Schneckenrades innerhalb eines vorgegebenen Weges derart drückt, dass bei Erreichen der Rückzugslage bzw. zurückgezogenen Stellung des verschiebbaren Bolzens durch Weiterdrehung des Nockenrades und entsprechender Verschiebung der Zahnstange das Kopfteil über das Ritzel in seine Freigabestellung gedreht wird.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus dem folgenden, anhand von Figuren erläuterten Ausführungsbeispiel.
    Es zeigen
    • Fig. 1
    einen Schnitt durch eine schematisch dargestellte, noch nicht geschlossene bzw. in einer Vorschließlage befindliche Heckklappe sowie durch den entsprechenden gegenüberliegenden Bereich des Fahrzeugs im Bereich der Schließhilfe, wobei ein an dem Fahrzeug verschiebbarer Bolzen gegenüber einer an der Heckklappe angeordneten Aufnahmeeinrichtung angeordnet ist und
    Fig. 2 bis 4
    das in die Aufnahmeeinrichtung eingeführte und von Rastmitteln umschlossene Kopfteil des verschiebbaren Bolzens, wobei die Heckklappe in den einzelnen Figuren unterschiedlich weit zu dem Fahrzeug motorisch verstellt ist.
  • In Fig. 1 ist die Heckklappe 1 eines Kraftfahrzeugs 2 teilweise dargestellt, die sich in einer noch nicht geschlossenen Vorschließlage bzw. geöffneten Lage befindet und von einem Türschloss 3 verschließbar ist. Das Türschloss weist eine federbeaufschlagte Schließfalle 4 auf. An dem nicht verschwenkbaren fahrzeugfesten Teil 5 des Kraftfahrzeugs 2 ist ein Schließbügel 6 angeordnet, der in der geschlossenen Stellung der Heckklappe 1 (Fig. 3 und 4) von der Schließfalle 4 umschlossen ist.
  • Erfindungsgemäß ist zusätzlich zu dem Türschloss 3 und dem Schließbügel 6 eine Schließhilfe 7 vorgesehen, die eine an dem fahrzeugfesten Teil 5 befestigte erste Baueinheit 8 und eine der ersten Baueinheit 8 gegenüber liegende zweite Baueinheit 9 aufweist, die an der Heckklappe 1 befestigt ist.
  • Die erste Baueinheit 8 umfasst einen in einem Gehäuse 10 angeordneten Schneckenantrieb 11 mit einer Schnecke 12 und einem einen Nocken 13 tragenden Schneckenrad 14. Der Nocken 13 greift dabei in ein als Steuernut ausgebildetes Langloch 15 eines um einen Drehpunkt 16 schwenkbaren Hebels 17 ein. Der Hebel 17 ist an seinem dem Drehpunkt 16 abgewandten Ende mit einem Bolzen 18 verbunden, der in Richtung seiner Längsachse 19 derart verschiebbar angeordnet ist, dass eine Umdrehung des Schneckenrades 14 um 360° eine Verschiebung des Bolzens 18 von seiner in Fig. 1 dargestellten Rückzugslage bzw. Ruhestellung, bei welcher sich der Bolzen 18 bis auf ein vorderes Kopfteil 20 vollständig innerhalb des Gehäuses 10 befindet, in seine in der Figur 2 dargestellte Mitnahmelage bzw. vordere Endstellung und zurück in seine Rückzugslage bzw. Ruhestellung bewirkt.
  • Das Kopfteil 20 besitzt eine Hinterschneidung 21 sowie zwei axiale Aussparungen 22 (Fig. 2), deren Wirkungsweisen nachfolgend noch näher erläutert werden.
  • Die erste Baueinheit 8 weist ferner eine gegen den Druck einer Feder 23 verschiebbare Zahnstange 24 auf, deren Längsachse 25 einen im wesentlichen zur Längsachse 19 des verschiebbaren Bolzens 18 senkrechten Verlauf aufweist. Mit dem verschiebbaren Bolzen 18 ist ein Ritzel 26 drehfest verbunden, in das die Zähne der Zahnstange 24 eingreifen, so dass eine Verschiebung der Zahnstange 24 eine Drehung des verschiebbaren Bolzens 18 bewirkt. Außerdem ist die Zahnstange 24 mit einem Mitnehmer 27 verbunden, gegen den der Nocken 13 des Schneckenrades 14 innerhalb eines vorgegebenen Weges des Nockens 13 drückt.
  • Die zweite Baueinheit 9 umfasst im wesentlichen eine Aufnahmeeinrichtung 28 zur Aufnahme des Kopfteiles 20 des verschiebbaren Bolzens 18 sowie Rastmittel 29, die zwei durch Drehfedern 30 beaufschlagte hebelförmige Teile 31 aufweisen. Die hebelförmigen Teile 31 sind auf ihrer dem Kopfteil 20 des verschiebbaren Bolzens 18 zugewandten Seite mit hakenförmigen Enden 32 versehen. Dabei ist die Breite des jeweiligen hakenförmigen Endes 32 etwas kleiner gewählt als die Breite der axialen Aussparungen 22 des Kopfteiles 20 des verschiebbaren Bolzens 18, und der umfangseitige Abstand der beiden hakenförmigen Enden 32 entspricht ebenfalls dem entsprechenden Abstand der beiden Aussparungen 22 des Kopfteiles 20.
  • Nachfolgend wird mit Hilfe der Figuren 1 bis 4 die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Schließhilfe 7 näher erläutert. Dabei soll von der in Fig. 1 wiedergegebenen Ausgangsstellung ausgegangen werden, bei der sich die Heckklappe 1 in einer Vorschließlage bzw. noch geöffneten, aber an dem fahrzeugfesten Teil 5 angelehnten Stellung befindet.
  • Beim Erreichen dieser Stellung wird durch einen nicht dargestellten Schalter ein ebenfalls nicht dargestellter Elektromotor aktiviert, der den Schneckenantrieb 11 betätigt. Dabei dreht sich das Schneckenrad 14 im Uhrzeigersinn, so dass über den Nocken 13 und den schwenkbaren Hebel 17 der verschiebbare Bolzen 18 nach außen verschoben wird. Dadurch gelangt das Kopfteil 20 des Bolzens 18 in die gegenüber liegende Aufnahmeeinrichtung 28 und drückt dabei kurzzeitig die beiden hebelförmigen Teile 31 gegen den Druck der Drehfedern 30 nach außen, bis diese in einer Mitnahmelage mit ihren hakenförmigen Enden 32 in die Hinterschneidung 21 des Kopfteiles 20 eingreifen (Fig. 2).
  • Nach Erreichen der Mitnahmelage bzw. vorderen Endstellung des verschiebbaren Bolzens 18 und beim Weiterdrehen des Schneckenrades 14 wird der Hebel 17 wieder nach innen gezogen, so dass über die beiden hebelförmigen Teile 31 die Heckklappe 1 gegen die nicht dargestellte Fahrzeugdichtung gezogen wird (Fig. 3). Gleichzeitig umgreift die Schließfalle 4 des Türschlosses 3 den Schließbügel 6.
  • Der den Schneckenantrieb 11 betätigende Elektromotor wird aber erst dann abgeschaltet, wenn das Schneckenrad 14 mit seinem Nocken 13 den kompletten Hub gemacht hat und wieder in Öffnungsrichtung läuft (Fig. 4). Dabei übemimmt die Schließfalle 4 und eine die Schließfalle 4 verriegelnde, nicht dargestellte Sperrklinke des Türschlosses 3 das Halten der Heckklappe 1, so dass die entsprechenden Haltekräfte nicht von der Schließhilfe 7 aufgenommen werden müssen.
  • Gleichzeitig wird durch die Drehung des Schneckenrades 14 in Öffnungsrichtung der Mitnehmer 27 und damit die Zahnstange 24 von dem Nocken 13 gegen den Druck der Feder 23 verschoben. Dadurch dreht sich das Ritzel 26 um die Längsachse des verschiebbaren Bolzens 18, so dass dieser in seine Freigabestellung gelangt (Fig. 4), in der die beiden Aussparungen 22 des Kopfteiles 20 derart in den Bereich der hakenförmigen Enden 32 der hebelförmigen Teile 31 gedreht sind, dass der verschiebbare Bolzen 18 wieder aus der Aufnahmeeinrichtung 28 in seine Rückzugslage bzw. Ruhestellung (Fig. 1) zurückgezogen werden kann.
  • Sofern sich das Schneckenrad 14 erneut dreht und den verschiebbaren Bolzen 18 nach außen ansteuert, wird die Zahnstange 24 durch die Feder 23 in ihre Ausgangsstellung zurück gedrückt und über das Ritzel 26 der verschiebbare Bolzen 18 ebenfalls entsprechend gedreht, so dass nach erneuter Einführung des Kopfteiles 20 in die Aufnahmeeinrichtung 28 (Fig. 2) die hakenförmigen Enden 32 der Rastmittel die Hinterschneidung 21 des Kopfteiles 20 wieder hintergreifen können.
  • Damit bei geöffneter Heckklappe 1 (Fig. 1) kein Schmutz in die Öffnung 33 zwischen dem verschiebbaren Bolzen 18 und der diesen umgebenden Fahrzeugteile eindringen kann, ist eine durch eine Druckfeder 34 beaufschlagte Abdeckkappe 35 vorgesehen, die in der Ruhestellung des verschiebbaren Bolzens 18 (Fig. 1) diese Öffnung 33 abdeckt und die beim Schließen der Heckklappe 1 durch die hakenförmigen Enden 32 der hebelförmigen Teile 31 der zweiten Baueinheit 9 in Richtung auf das Gehäuse 10 der ersten Baueinheit 8 zurückgedrückt wird (Fig. 3 und 4).
  • Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf das vorstehend beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So können beispielsweise auch lediglich eine Aussparung oder mehr als zwei Aussparungen des Kopfteiles vorgesehen sein, sofern auch die Anzahl der hebelförmigen Teile entsprechend gewählt wird. Ferner sind auch anders ausgebildete Rastmittel denkbar, die gegebenenfalls zum Entriegeln des verschiebbaren Bolzens durch die Schließfalle angesteuert werden können. Außerdem kann vorgesehen sein, dass die hebelförmigen Teile der Rastmittel in ihrer Ruhestellung durch die Drehfedern nach vorne gekippt werden, um auch die Aufnahmeeinrichtung gegen Schmutz zu verschließen.
  • Die Erfindung ist an einer beliebigen Tür oder Klappe verwendbar und kann gegenüber dem Ausführungsbeispiel wesentlich einfacher ausgeführt werden. Um ein motorisches Schließen der Tür bzw. Klappe von einer Vorschließlage in eine Hauptschließlage zu bewirken, ist lediglich an der Tür oder Klappe oder an einer Tür- oder Klappenaufnahme ein von einem Motorantrieb verstellbarer Mitnehmer vorzusehen, der ein Kopfteil aufweist, das in einer vorstehenden Mitnahmelage bei in einer Vorschließlage befindlichen Tür bzw. Klappe einen beispielsweise einfachen Vorsprung an dem anderen Teil, an der Tür- bzw. Klappenaufnahme oder an der Tür bzw. Klappe, hintergreift und dadurch bei einer von dem Motorantrieb bewirkten Rückzugsbewegungen in die Rückzugslage die Tür bzw. Klappe in ihre Hauptschließlage verstellt. Der Vorsprung kann ortsfest oder verstellbar angeordnet sein. Der Mitnehmer kann auf einer beliebigen, beispielsweise geraden Bahn verstellbar sein. Ebenso kann der Mitnehmer derart verstellbar geführt sein, dass zumindest sein Kopfteil auf unterschiedlichen Verstellwegen von der Rückzugslage in die Mitnahmelage und umgekehrt von der Mitnahmelage in die Rückzugslage verstellbar ist. Bei einer Verstellbewegung des Mitnehmers in die Mitnahmelage kann das Kopfteil vor dem Erreichen der Mitnahmelage an dem Vorsprung zur Anlage kommen und dadurch den Vorsprung und/oder das Kopfteil des Mitnehmers gegen die Kraft eines Federelements kurzzeitig aus dem Verstellbereich des anderen Teiles, des Kopfteiles bzw. des Vorsprungs, verstellen. Darüber hinaus kann das Kopfteil oder der Vorsprung bei oder nach einer motorischen Verstellbewegung des Mitnehmers in die Mitnahmelage und/oder in die Rückzugslage zu dem anderen Teil, dem Vorsprung oder Kopfteil, oder von dem anderen Teil weg in die Mitnahmelage oder aus der Mitnahmelage drehbar oder schwenkbar oder auf andere Weise verstellbar angeordnet sein. Für eine Realisierung der Schließhilfe sind ein einziger Mitnehmer und ein einziger Vorsprung ausreichend. Selbstverständlich können auch mehrere Mitnehmer und/oder Vorsprünge vorgesehen sein. In der Vorschließlage, in der die Schließhilfe den Motorantrieb zum vollständigen Verschließen der Tür oder Klappe aktiviert, kann eine Sperrklinke vor eine Vorrast der Drehfalle des Türschlosses eingefallen sein, wodurch die Tür oder Klappe gegenüber einer Öffnungsbewegung verriegelt ist. Ebenso kann die Tür oder Klappe in der Vorschließlage beispielsweise lediglich an die Tür- oder Klappenaufnahme bzw. an eine daran angeordnete Dichtung angelehnt sein. Beim Verstellen der Tür oder Klappe von der Vorschließlage in die Hauptschließlage kann die Drehfalle von einer Sperrklinke oder dergleichen in einer Vorraststellung und in der Hauptschließlage in einer Hauptraststellung oder nur in der Hauptschließlage verriegelt werden.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Fahrzeugtür, Heckklappe
    2
    Kraftfahrzeug
    3
    Türschloss
    4
    Schließfalle
    5
    fahrzeugfestes Teil
    6
    Schließelement, Schließbügel
    7
    Schließhilfe
    8
    (erste) Baueinheit
    9
    (zweite) Baueinheit
    10
    Gehäuse
    11
    Getriebe, Schneckenantrieb
    12
    Schnecke
    13
    Nocken
    14
    Schneckenrad
    15
    Langloch
    16
    Drehpunkt
    17
    Hebel
    18
    (verschiebbarer) Bolzen
    19
    Längsachse (Bolzen)
    20
    Kopfteil
    21
    Hinterschneidung
    22
    Aussparung
    23
    Feder
    24
    Zahnstange
    25
    Längsachse (Zahnstange)
    26
    Ritzel
    27
    Mitnehmer

Claims (14)

  1. Schließhilfe zum Schließen einer Tür bzw. Klappe (1), die zumindest in einer Hauptschließlage von einem Türschloss (3) verschließbar ist, wobei die Schließhilfe an der Tür bzw. Klappe oder an einer Tür- bzw. Klappenaufnahme (5) einen von einem Motorantrieb (11) verstellbaren Mitnehmer (18) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass der Mitnehmer (18) etwa in Schließrichtung der Tür bzw. Klappe (1) von einer Rückzugslage in eine vorstehende Mitnahmelage verstellbar ist und ein Kopfteil (20) aufweist, das in der Mitnahmelage bei in einer Vorschließlage befindlicher Tür bzw. Klappe (1) einen Vorsprung (32) an dem anderen Teil, an der Tür- bzw. Klappenaufnahme oder an der Tür bzw. Klappe (1), hintergreift und dadurch bei einer von dem Motorantrieb (11) bewirkten Rückzugsbewegung in die Rückzugslage die Tür bzw. Klappe (1) in ihre Hauptschließlage verstellt.
  2. Schließhilfe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsprung ortsfest angeordnet ist und der Mitnehmer derart verstellbar geführt ist, dass zumindest sein Kopfteil auf unterschiedlichen Verstellwegen von der Rückzugslage in die Mitnahmelage und von der Mitnahmelage in die Rückzugslage verstellbar ist.
  3. Schließhilfe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass bei der Verstellbewegung des Mitnehmers (18) in die Mitnahmelage das Kopfteil (20) vor dem Erreichen der Mitnahmelage an dem Vorsprung (32) zur Anlage kommt und dadurch der Vorsprung (32) und/oder das Kopfteil des Mitnehmers gegen die Kraft eines Federelements (30) kurzzeitig aus dem Verstellbereich des anderen Teiles, des Kopfteiles (20) bzw. des Vorsprungs, verstellt wird.
  4. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopfteil (20) oder der Vorsprung bei oder nach einer motorischen Verstellbewegung des Mitnehmers in die Mitnahmelage und/oder in die Rückzugslage zu dem anderen Teil, dem Vorsprung (32) oder Kopfteil, oder von dem anderen Teil (32) weg in die Mitnahmelage oder aus der Mitnahmelage drehbar oder schwenkbar oder auf andere Weise verstellbar ist.
  5. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließhilfe zum Verschließen einer mit einem Türschloss (3) versehenen Fahrzeugtür (1) vorgesehen ist, wobei die Fahrzeugtür (1) durch die Schließhilfe (7) von einer geöffneten in eine geschlossene Stellung gegen ein fahrzeugfestes Teil (5) gezogen und in der geschlossenen Stellung von dem Türschloss (3) verriegelt wird.
  6. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Schließhilfe (7) mindestens zwei von dem Türschloss (3) räumlich getrennt angeordnete Baueinheiten (8, 9) aufweist, wobei die erste Baueinheit (8) mit dem fahrzeugfesten Teil (5) und die zweite Baueinheit (9) mit der Fahrzeugtür (1) oder die erste Baueinheit mit der Fahrzeugtür und die zweite Baueinheit mit dem fahrzeugfesten Teil verbindbar sind und die erste Baueinheit (8) einen von einer Ruhestellung bzw. Rückzugslage in eine Endstellung bzw. Mitnahmelage und zurück axial verschiebbaren, mit einem Getriebe (11) verbundenen und ein Kopfteil (20) aufweisenden Bolzen (18) und die zweite Baueinheit (9) eine Aufnahmeeinrichtung (28) mit Rastmitteln (29) umfasst.
  7. Schließhilfe nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste und zweite Baueinheit (8, 9) bei der bestimmungsgemäßen Verwendung der Schließhilfe (7) derart zusammenwirken, dass in einer geöffneten Stellung bzw. Vorschließlage der Fahrzeugtür (1) der verschiebbare Bolzen (18) der ersten Baueinheit (8) von dem Getriebe (11) in die Aufnahmeeinrichtung (28) eingeschoben und das Kopfteil (20) von den Rastmitteln (29) gehalten wird, dass dann der verschiebbare Bolzen (18) von dem Getriebe (11) so weit zurückgezogen wird, dass die Fahrzeugtür (1) eng an dem fahrzeugfesten Teil (5) anliegt und dass nach Verriegelung der Fahrzeugtür (1) durch das Türschloss (3) die Rastverbindung zwischen dem Kopfteil (20) und den Rastmitteln (29) der zweiten Baueinheit (9) gelöst und der verschiebbare Bolzen (18) von dem Getriebe (11) in seine Ausgangsstellung bzw. Rückzugslage zurückgezogen wird.
  8. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Aufnahmeeinrichtung (28) der zweiten Baueinheit (9) als Rastmittel (29) mindestens zwei federbeaufschlagte hebelförmige Teile (31) umfasst, die auf ihrer dem Kopfteil (20) des verschiebbaren Bolzens (18) zugewandten Seite mit hakenförmigen Enden (32) versehen sind und dass das Kopfteil (20) des verschiebbaren Bolzens (18) eine Hinterschneidung (21) aufweist, so dass beim Einführen des verschiebbaren Bolzens (18) in die Aufnahmeeinrichtung (28) die hebelförmigen Teile (31) zunächst gegen den Druck von Federn (23) von dem Kopfteil (20) auseinandergedrückt werden und die hakenförmigen Enden (32) anschließend in die Hinterschneidung (21) des Kopfteiles (20) eingreifen.
  9. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das in die Aufnahmeeinrichtung (28) der zweiten Baueinheit (9) eingeführte Kopfteil (20) des verschiebbaren Bolzens (18) durch das Getriebe (11) um einen vorgegebenen Winkel um die Längsachse (19) des Bolzens (18) drehbar ausgebildet ist und das Kopfteil (20) axiale Aussparungen (22) aufweist, deren Breite mindestens der Breite der hakenförmigen Enden (32) der hebelförmigen Teile (31) der zweiten Baueinheit (9) sowie deren umfangsseitiger Abstand dem entsprechenden Abstand der hakenförmigen Enden (32) entspricht, so dass nach einer entsprechenden Drehung des Kopfteiles (20) der verschiebbare Bolzen (18) aus der Aufnahmeeinrichtung (28) der zweiten Baueinheit (9) wieder in seine Ruhestellung bzw. Rückzugslage zurückschiebbar ist.
  10. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 5 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Getriebe (11) um einen Schneckenantrieb (12) mit Schnecke und einem mindestens einen Nocken (13) tragenden Schneckenrad (14) handelt, wobei der Nocken (13) in ein als Steuernut ausgebildetes Langloch (15) eines um einen Drehpunkt (16) schwenkbaren Hebels (17) eingreift, welcher an seinem dem Drehpunkt (16) abgewandten Ende mit dem verschiebbaren Bolzen (18) verbunden ist, derart, dass eine Umderhung des Schneckenrades (14) um 360° eine Verschiebung des Bolzens (18) von seiner Ruhestellung bzw. Rückzugslage in seine Endstellung bzw. Mitnahmelage und zurück bewirkt.
  11. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Baueinheit (8) eine gegen den Druck einer Feder (23) verschiebbare Zahnstange (24) umfasst, deren Längsachse (25) einen im wesentlichen zur Längsachse (19) des verschiebbaren Bolzens (18) senkrechten Verlauf aufweist und mit dem verschiebbaren Bolzen (18) ein Ritzel (26) drehfest verbunden ist, in welches die Zähne der Zahnstange (24) eingreifen und dass die Zahnstange (24) einen Mitnehmer (27) aufweist, gegen welchen der Nocken (13) des Schneckenrades (14) innerhalb eines vorgegebenen Weges des Nockens (13) drückt, welcher derart gewählt ist, dass beim Erreichen der zurückgezogenen Stellung bzw. Rückzugslage des verschiebbaren Bolzens (18) durch Weiterdrehung des Schneckenrades (14) das Kopfteil (20) in seine Freigabestellung gedreht wird.
  12. Schließhilfe nach einem der Ansprüche 5 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Baueinheit (8) ein in das jeweilige Kraftfahrzeug (2) einbaubares Gehäuse (10) umfasst, in dem das Getriebe (11) angeordnet und der verschiebbare Bolzen (18) gelagert sind und dass das Gehäuse (10) eine Öffnung aufweist, durch welche der verschiebbare Bolzen (18) teilweise vorderseitig herausschiebbar ist.
  13. Schließhilfe nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das Kopfteil (20) in der Ruhestellung bzw. Rückzugslage des verschiebbaren Bolzens (18) außerhalb des Gehäuses (10) gelagert ist.
  14. Schließhilfe nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Hinterschneidung (21) des Kopfteiles (20) und dem Gehäuse (10) eine von einer Druckfeder (34) beaufschlagte Abdeckkappe (35) angeordnet ist, die im eingebauten Zustand der ersten Baueinheit (8) in der Ruhestellung bzw. Rückzugslage des verschiebbaren Bolzens (18) die Öffnung (33) zwischen dem verschiebbaren Bolzen (18) und der diesen umgebenden Fahrzeugteile abdeckt und die beim Schließen der Fahrzeugtür (1) durch die Enden der hebelförmigen Teile (31) der zweiten Baueinheit (9) in Richtung auf das Gehäuse (10) zurückgedrückt wird.
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