WO2017085912A1 - 移動情報提供方法、移動情報提供装置、及び移動情報提供プログラム - Google Patents

移動情報提供方法、移動情報提供装置、及び移動情報提供プログラム Download PDF

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WO2017085912A1
WO2017085912A1 PCT/JP2016/004811 JP2016004811W WO2017085912A1 WO 2017085912 A1 WO2017085912 A1 WO 2017085912A1 JP 2016004811 W JP2016004811 W JP 2016004811W WO 2017085912 A1 WO2017085912 A1 WO 2017085912A1
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WO
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information
user
terminal device
flight
time
Prior art date
Application number
PCT/JP2016/004811
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English (en)
French (fr)
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和記 船瀬
田川　健二
哲司 渕上
昭宣 尾関
英士 青木
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パナソニック インテレクチュアル プロパティ コーポレーション オブ アメリカ
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    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00
    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3691—Retrieval, searching and output of information related to real-time traffic, weather, or environmental conditions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
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    • B61L25/00—Recording or indicating positions or identities of vehicles or trains or setting of track apparatus
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    • G—PHYSICS
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/10—Office automation; Time management
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/005—Traffic control systems for road vehicles including pedestrian guidance indicator
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station

Definitions

  • the present disclosure relates to a technique for providing a user of a portable information terminal with information related to movement by transportation via the portable information terminal.
  • route guidance service In recent years, users of portable information terminals such as smartphones have been informed about information on movement to destinations by means of transportation on their own portable information terminals, that is, search for movement methods by means of transportation such as trains and buses (hereinafter referred to as the following) , which is also referred to as route search) (hereinafter also referred to as route guidance service).
  • the information related to the movement includes, for example, an available route or an optimum route, information about a transportation facility and its flight, a transfer place, a required time, a fare, and the like.
  • Such a route guidance service is provided to a user via a map application program on a portable information terminal, a route search application program, or a web browsing application program (hereinafter also simply referred to as an application).
  • the processing procedure for providing this route guidance service is, for example, as follows. First, an application on the portable information terminal receives a destination input from the user. Next, this application accesses the database of the route guidance service provider, and obtains information related to movement as described above, which is derived from information such as the destination and the current location by a predetermined algorithm. Finally, the application presents the acquired information as a search result to the user on the portable information terminal. In such a field, there is a technique for notifying a user of an erroneous ride using positioning information such as GPS (global positioning system) acquired by a portable information terminal (see Patent Document 1).
  • GPS global positioning system
  • the present disclosure provides a movement information providing method and the like for quickly determining whether a user who is moving by transportation has made a mistake.
  • a movement information providing method is a method of providing information on movement of a user by means of transportation to a user via a terminal device, and the terminal device can acquire a time and a position. From the terminal device, the destination information indicating the place of getting off at the user's transportation is obtained, and the first information and the second information are obtained from the terminal device. The first information is obtained from the terminal device at the first time and the first time. The second information indicates the second time and the position of the terminal device at the second time, the second time is after the first time, and the terminal device is based on the first information and the second information.
  • the time when the travel speed of the vehicle exceeds the first threshold is acquired as the departure time of the flight of the transportation facility on which the user has boarded, and operation information indicating the operation schedule of the transportation facility traveling in the operation section including the boarding location is acquired. , Departure time, boarding location, and service information Based on the flight, the flight on which the user is boarding is identified, and the flight on which the user is boarding is determined based on the flight on which the user is boarding, the place of getting off, and the operation information. When it is determined that the flight on which the user gets on does not stop at the getting-off location, the user is provided with information that the flight on which the user gets on does not stop at the getting-off location via the terminal device.
  • a movement information providing method is a method of providing information related to movement to a user via a terminal device during the movement of the user by means of transportation. It is possible to obtain destination information indicating the user's transportation location from the terminal device, and obtain current information from the terminal device. The current information indicates the current time and the position of the terminal device at the current time.
  • the identification information for identifying the flight of the transportation system on which the user gets is acquired, the operation information indicating the operation schedule of the transportation system is acquired, and the destination information and the current information are identified Based on the information and the operation information, it is determined whether the flight on which the user gets on stops at the place of getting off after the current time, and it is determined that the flight on which the user gets on does not stop at the place of getting off after the current time. If, flights user ride not to stop at the getting-off place, a way to notify the user via the terminal device.
  • the movement information providing apparatus is a movement information providing apparatus that provides the user with information related to the movement of the user by means of transportation via the terminal device, and the terminal device can acquire the time and position.
  • the mobile information providing device acquires destination information indicating the user's disembarkation location at the transportation facility from the terminal device, acquires first information and second information from the terminal device, and the first information is The second information indicates the first time and the position of the terminal device at the first time, the second information indicates the second time and the position of the terminal device at the second time, the second time is after the first time, Based on the information and the second information, the time when the moving speed of the terminal device exceeds the first threshold is acquired as the departure time of the flight of the transportation facility on which the user has boarded, and the terminal is based on the first information and the second information Where the moving speed of the device exceeds the first threshold The user obtains the boarding place where the boarding of the transportation facility is taken, obtains the operation information indicating the transportation schedule of the transportation system
  • the movement information providing apparatus is a movement information providing apparatus that provides information related to movement to a user via the terminal device during the movement of the user by means of transportation.
  • the location information can be acquired, the movement information providing device acquires destination information indicating a user's disembarkation location at the transportation device from the terminal device, acquires current information from the terminal device, and the current information includes current time and current Indicating the position of the terminal device at the time, obtaining the identification information identifying the flight of the transportation facility on which the user gets from the transmitter of the transportation facility on which the user gets, obtaining the operation information indicating the operation schedule of the transportation facility, Based on the destination information, the current information, the identification information, and the operation information, it is determined whether the flight on which the user gets on stops at the place of departure after the current time, and the flight on which the user gets is after the current time. If it is determined not to stop the car location, flights user ride information that does not stop at the getting-off place, provides the user via the terminal device.
  • the movement information provision program is a program for causing a computer to execute the movement information provision method described above, for example.
  • the movement information providing method and the like of the present disclosure can quickly determine whether a user who is moving by transportation is making a mistake and can provide information related to movement to the user based on the result.
  • FIG. 1A is a diagram illustrating one type of transportation mistakes.
  • FIG. 1B is a diagram showing another type of transportation mistakes.
  • FIG. 1C is a diagram showing still another type of transportation mistakes.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of the movement information providing system in the first embodiment.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating an example of a data configuration of operation information in the first embodiment.
  • FIG. 4A is a diagram showing a flow of the movement information providing method in Embodiment 1 together with data used in the operation of the movement information providing system and its movement.
  • FIG. 4B is a flowchart showing an example of a process for specifying a flight on which a user is boarded in the movement information providing method according to Embodiment 1.
  • FIG. 1A is a diagram illustrating one type of transportation mistakes.
  • FIG. 1B is a diagram showing another type of transportation mistakes.
  • FIG. 1C is a diagram showing still another type of transportation mistakes.
  • FIG. 2 is a block
  • FIG. 5A is a diagram illustrating an example of a screen that presents information when the user's movement is not appropriate in the first embodiment.
  • FIG. 5B is a diagram illustrating another example of a screen that presents information when the user's movement is not appropriate in the first embodiment.
  • FIG. 6 is a block diagram showing a configuration of a movement information providing system in a modification of the first embodiment.
  • FIG. 7 is a flowchart of a processing procedure for determining the suitability of movement including the determination of the type of riding error in the movement information providing method according to the modification of the first embodiment.
  • FIG. 8A is a diagram illustrating an example of a screen that presents information regarding one of the types of riding mistakes to the user in the movement information providing method according to the modification of the first embodiment.
  • FIG. 8B is a diagram showing an example of a screen that presents the user with information related to another type of riding mistake in the movement information providing method according to the modification of the first embodiment.
  • FIG. 8C is a diagram showing an example of a screen that presents the user with information regarding yet another type of riding mistake in the movement information providing method according to the modification of the first embodiment.
  • FIG. 9 is a flowchart of a processing procedure for presenting proposed route information in the movement information providing method according to the modification of the first embodiment.
  • FIG. 10 is a block diagram showing a configuration of the movement information providing system in the second embodiment.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating the flow of the movement information providing method according to the second embodiment, together with the data used in the operation of the movement information providing system and the movement thereof.
  • FIG. 12A is a diagram illustrating an example of a screen that displays operation information acquired by a mobile information terminal used by a user in a traveling vehicle in each of the embodiments and modifications thereof.
  • FIG. 12B is a diagram illustrating another example of a screen that displays operation information acquired by a mobile information terminal used by a user in a traveling vehicle in each embodiment and its modification.
  • FIG. 12C is a diagram illustrating still another example of a screen that displays operation information acquired by a mobile information terminal used by a user in a traveling vehicle in each of the embodiments and modifications thereof.
  • FIGS. 1A to 1C schematically show each type using a train and its route as an example.
  • a train is used as an example, but the same wrong ride occurs in other types of transportation where the route is determined.
  • FIG. 1A to FIG. 1C each circle and square figure represents a station, a line connecting each figure represents a route, and symbols A, B, C, Y, Z, S, and G represent station names.
  • S station shows the station where a user departs on a train in these examples
  • G station shows the destination station where a user gets off.
  • the solid line diagram and arrow indicate the position and traveling direction of the train on which the user actually rides
  • the dashed train diagram and arrow indicate the train position and traveling direction related to the movement intended by the user. Show.
  • the type shown in FIG. 1A (hereinafter referred to as the first type) is a case of boarding a flight in a direction different from the target direction.
  • the user in order to go to the G station, the user is on the train heading to the C station in the opposite direction, where the user should get on the train heading from the S station to the B station.
  • the type shown in FIG. 1B (hereinafter referred to as the second type) is a case where the type of flight (normal, express, etc.) is inappropriate.
  • the user is on a train that does not stop from the B station to the A station where the user should take a train that stops at the G station.
  • the type shown in FIG. 1C (hereinafter referred to as the third type) is a case where a passenger enters a route that does not include a destination at the previous branch.
  • the user in order to go to G station, the user is on a train that travels on a route that does not include G station, where the branch should go from B station to the A station.
  • the first type of riding mistake can be detected in a relatively short time after the user gets on the vehicle.
  • the third type of riding mistake can be detected after the branch. However, if the user was able to notice this wrong ride before station B, the user could transfer to the train at station B. If this can be done, the impact of wrong riding on the movement can be minimized.
  • a movement information providing method is a method of providing information about movement of a user by means of transportation to a user via the terminal device, and the terminal device has a time and a position. It is possible to obtain, from the terminal device, the destination information indicating the location of the user to get off at the transportation facility, the first information and the second information are obtained from the terminal device, the first information is the first time and The position of the terminal device at the first time is indicated, the second information indicates the second time and the position of the terminal device at the second time, the second time is after the first time, the first information and the second The time when the moving speed of the terminal device exceeds the first threshold based on the information is acquired as the departure time of the flight of the transportation facility on which the user boarded, and the moving speed of the terminal device based on the first information and the second information The user is in a place where traffic exceeds the first threshold As a boarding place where you boarded a flight, you can obtain operation information indicating the operation
  • the terminal device includes a sensor that detects movement of the terminal device and outputs information indicating the detected movement, and is detected between the first time and the second time indicated by the output information.
  • the movement of the terminal device falls below the second threshold, it may be determined that the user has boarded a transportation facility.
  • the operation information indicates that the flight on which the user is boarding stops at the branching place after the boarding place, and the operation information indicates that the flight on which the user is boarding does not stop at the getting off place after the boarding place,
  • the operation information indicates that the branching place exists between the boarding place and the getting-off place, information indicating that the user needs to board a flight traveling on a route different from the flight on which the user is boarding, You may provide to a user via an apparatus.
  • the third information is obtained from the terminal device, and the third information indicates the third time and the position of the terminal device at the third time.
  • the transfer location for transferring from the flight on which the user is boarding is specified, and the flight on which the user is boarding stops at the transfer location after the boarding location, and the third information
  • the transfer location stops after the transfer location, and the time after the time that the user's flight arrives at the transfer location The flight departing from the airport may be identified, and information indicating the transit location and the transportation facility traveling along the identified different route may be provided to the user via the terminal device.
  • the user who is on a flight that does not stop at the place of getting off can be provided with specific information regarding the movement to reach the desired destination from the current state.
  • the terminal device may include a display unit that emits light or displays characters or graphics, and may display on the display unit that the flight on which the user is boarding does not stop at the place of getting off.
  • the terminal device includes a vibrator that vibrates the terminal device, and when it is determined that the flight on which the user is boarding does not stop at the place of getting off, the terminal device is vibrated in the first pattern via the vibrator. Also good.
  • the terminal device may vibrate the terminal device in a second pattern different from the first pattern via the vibrator when it is determined that the flight on which the user is boarding stops at the disembarking place.
  • the third information is acquired from the terminal device, and the third information indicates the third time and the position of the terminal device at the third time
  • the third time is after the second time
  • the position of the terminal device indicated by the third information is compared with the position of the disembarking place
  • the position of the terminal device indicated by the third information is within a predetermined distance from the disembarking place.
  • the user is notified via the terminal device that the flight on which the user is boarding will soon arrive at the place of departure.
  • the terminal device includes a first terminal device and a second terminal device
  • the first terminal device includes an input unit for a user to input a place to get off
  • the second terminal device emits light, characters, or If it is determined that the flight on which the user is boarding does not stop at the place where the user gets off, at least one of a display unit that displays a graphic and a vibrator that vibrates the second terminal device, It is possible to display that the existing flight does not stop at the place of getting off and vibrate the second terminal device via the vibrator.
  • a user who has a plurality of portable information terminals and cannot receive information from any of the portable information terminals can present information via the other portable information terminals.
  • the second terminal device may be a wearable terminal.
  • information can be presented to a user who is in a situation where he / she cannot see the smartphone in his / her hand via a smart watch worn by the user.
  • the first terminal device when it is determined that the flight on which the user gets on does not stop at the getting-off place, the first terminal device receives the fourth information indicating that the flight on which the user gets on does not stop at the getting-off location Then, the first terminal device transmits at least one of the first command and the second command to the second terminal device, and the first command displays on the display unit that the flight on which the user is boarding does not stop at the disembarking place.
  • the second command may cause the vibrator to vibrate the second terminal device.
  • a user who is in a situation where a smartphone cannot be held in his / her hand is using a character or icon displayed on a screen of a smart watch or the like worn by the user.
  • Information can be provided that the flight does not stop at the place of departure, or vibration can be used to notify the presence of such information.
  • the movement information providing method is a method of providing information related to movement to the user via the terminal device during the movement of the user by transportation, and the terminal device acquires time and position. It is possible, from the terminal device to obtain destination information indicating the user's disembarkation location in transportation, to obtain current information from the terminal device, the current information indicates the current time and the position of the terminal device at the current time, From the transmitter of the transportation system on which the user gets, the identification information for identifying the flight of the transportation system on which the user gets is acquired, the operation information indicating the operation schedule of the transportation system is acquired, the destination information, the current information, and the identification information Based on the operation information, it is determined whether the flight on which the user gets on stops at the drop-off place after the current time, and it is determined that the flight on which the user gets does not stop at the drop-off place after the current time If, flights user ride not to stop at the getting-off place to notify the user via the terminal device.
  • the user carrying the portable information terminal starts moving by transportation, it is determined whether or not the flight on which the user is riding or in front of the user stops at the user's departure place. Is executed promptly. Thereby, when this flight does not stop at the user's departure place, information is promptly presented to the user. Furthermore, since the information provided by the transportation means is used for the flight that the user intends to use for travel, it is possible to prevent the occurrence of false notifications and to ensure the reliability of the information provided for travel more reliably. .
  • the terminal device may include a visible light communication receiver, the identification information may be represented by a visible light communication signal, and the identification information may be acquired via the receiver.
  • the user in order to receive the light emitted from the transmitter, the user needs to perform an intentional operation such as pointing the portable information terminal toward the vehicle. Therefore, even when the vehicles or the boarding places are close to each other, the user can selectively acquire information on the vehicle or the flight departing from the boarding place intended by the user.
  • a movement information providing system 10 for executing a method of presenting information related to movement by a transportation facility performed by a user (hereinafter referred to as a movement information providing method) in the first embodiment will be described.
  • a movement information providing method for executing a method of presenting information related to movement by a transportation facility performed by a user (hereinafter referred to as a movement information providing method) in the first embodiment.
  • a movement information providing method for executing a method of presenting information related to movement by a transportation facility performed by a user (hereinafter referred to as a movement information providing method) in the first embodiment.
  • a movement information providing method for executing a method of presenting information related to movement by a transportation facility performed by a user (hereinafter referred to as a movement information providing method) in the first embodiment.
  • the movement information providing method in the present embodiment is also applicable to other types of transportation that travel on a predetermined route. It can also be applied to movement by multiple types of transportation.
  • FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of the movement information providing system 10 for executing the movement information providing method in the present embodiment.
  • the portable information terminal 100 and the server 200 are connected to each other through a communication line 500 such as the Internet so that they can communicate with each other.
  • the portable information terminal 100 is a terminal device possessed by a user who moves using a transportation facility, and is an information terminal generally used by a user such as a smartphone or a tablet computer (hereinafter also referred to as a non-wearing type).
  • a smart watch, a smart bracelet, a smart ring, a smart glass, or the like which may be realized by a terminal device generally used by a user by wearing on the body (hereinafter also referred to as a human body-mounted type), or a combination thereof.
  • these terminal devices may function as the portable information terminal 100 in cooperation with each other. This cooperation will be described later using an example.
  • the portable information terminal 100 includes a communication unit 110, a control unit 120, a storage unit 130, a timing unit 140, a positioning unit 150, and a user interface 160 as components.
  • the communication unit 110 is a wireless communication module or the like corresponding to a predetermined communication protocol, and realizes data exchange with the server 200 via a line such as the Internet.
  • a plurality of terminal devices cooperate to function as the portable information terminal 100 as described above, communication between the plurality of terminal devices is also realized by the communication unit 110.
  • the communication protocol used may be different between the communication with the server 200 and the communication with another terminal device. That is, the communication unit 110 may be a communication module corresponding to a plurality of communication protocols or a plurality of communication modules corresponding to different communication protocols.
  • the communication partner of the portable information terminal 100 is not limited to the server 200, and for example, information may be acquired from a server (not shown) of each transportation facility via a line such as the Internet.
  • the control unit 120 executes, for example, an application called by a user instruction, and controls other components according to the application and the operation system of the portable information terminal 100. Other components operate under the control of the control unit 120.
  • the storage unit 130 is a storage device that stores the operation system of the portable information terminal 100 and various applications installed by the user in a non-temporary manner, and is realized using a storage medium such as a flash memory.
  • the various applications described above are stored in the storage unit 130 and executed by the control unit 120 when called by a user or another application.
  • the storage unit 130 may further store data referred to by these applications. Examples of this data include route search history, transportation operation information, and map data. The operation information will be described in detail in the description of the server 200.
  • FIG. 3 is a diagram showing an example of the data structure of operation information.
  • the operation information is data having a format similar to a so-called timetable for each route, and indicates an operation schedule of the transportation facility (operation schedule of each flight).
  • the top row of each table includes a name (AZ001, ZA002, etc.) identifying each flight, and the leftmost column of each table includes a name identifying each stop location (A, B, etc.).
  • the leftmost column of each table shows the operating section of the train or bus service operated by the transportation facility.
  • the cells intersecting these rows and columns include “PASS”, which is a character string indicating time or passage.
  • the stop location of the row of the cell having the information indicating the passage instead of the number indicating the time may be acquired as the passage location of the flight indicated by the column.
  • the time at each stop is the arrival time at the top and the departure time at the bottom. However, only the departure time is indicated at the start point of each flight, and only the arrival time is indicated at the end point.
  • the traveling direction may be indicated by the title of each table (for example, “route A ⁇ Z”) or may include separate information. For example, it may be shown using a predetermined direction (place name or up and down) of each flight, or may be shown using a direction when heading to the next stop for each stop. In FIG.
  • the direction to the next stop location is indicated by a symbol in the right column of the name of each stop location.
  • this data structure is an example to the last, and the operation information of this Embodiment may be a data structure different from this example.
  • each flight, departure / arrival time, stop location, passage location, etc. may be shown in another format.
  • information indicating the type of flight such as normal or express may be further included, and the passage location of each flight may be specified with reference to another table based on this type.
  • the passage time of each passage place may be further indicated.
  • the timer unit 140 is a built-in clock realized by hardware or software included in the portable information terminal 100 or a combination thereof, and can acquire the current time.
  • the current time measured by the time measuring unit 140 is passed to the control unit 120 and used in processing in the movement information providing system 10. Details of this use will be described later.
  • the positioning unit 150 is, for example, a GPS receiving module, and based on a signal received from a GPS satellite, the geographical current position of the portable information terminal 100 (indirectly, the geographical current position of the user who owns the portable information terminal 100) ) Can be obtained.
  • the current position acquisition method is not limited to a method using a signal from a GPS satellite.
  • the current position acquisition method is based on the position information of the Wi-Fi (registered trademark) access point to which the portable information terminal 100 is currently connected. May be acquired.
  • the current position acquired by the positioning unit 150 is transferred to the control unit 120 and used in processing in the movement information providing system 10. Details of this use will be described later.
  • the user interface 160 is an interface between the portable information terminal 100 and the user, which includes an input unit 162 and an output unit 164.
  • the user interface 160 receives an instruction and data input from the user to each application via the input unit 162, and presents information to the user via the output unit 164.
  • Examples of the input unit 162 include a touch sensor such as a touch screen, various buttons and keys, and a microphone.
  • the output unit 164 presents information perceived by vision, hearing, touch, or a combination thereof to the user.
  • Examples of the output unit 164 include a display, an indicator lamp, a speaker, an external audio output unit, or a vibrator (vibrator).
  • the vibrator may be able to vibrate the portable information terminal 100 in a plurality of patterns having different strengths, rhythms, durations, and the like under the control of the control unit 120.
  • the indicator lamp may be capable of emitting light in a plurality of patterns having different colors or blinking or blinking rhythms under the control of the control unit 120.
  • the display and the indicator lamp are collectively referred to as a display unit without being particularly distinguished from each other.
  • the server 200 is a server device composed of one or a plurality of computers for presenting information related to movement to the user.
  • the server 200 performs a predetermined process based on the data received from the portable information terminal 100 via the communication line 500, and transmits data as a result of the process to the portable information terminal 100 via the communication line 500.
  • the server 200 includes a communication unit 210, a control unit 220, and a storage unit 230 as components.
  • the communication unit 210 is a wired or wireless communication module corresponding to a predetermined communication protocol, and implements data exchange with the portable information terminal 100 via a line such as the Internet.
  • the communication protocol used may be different for communication with the portable information terminal 100 and communication with another server computer. That is, the communication unit 210 may be a communication module corresponding to a plurality of communication protocols or a plurality of communication modules corresponding to different communication protocols.
  • the communication partner of the server 200 is not limited to the portable information terminal 100, and necessary information may be acquired from a server (not shown) of each transportation facility via a line such as the Internet.
  • the control unit 220 executes the above-described processing by executing an application installed on the server 200, and controls other components according to the application and the operation system of the server 200. Other components operate under the control of the control unit 220.
  • the storage unit 230 is a storage device that stores the operation system of the server 200 and various applications installed in the server 200 in a non-temporary manner, and is realized using a storage medium such as a flash memory or a hard disk drive.
  • An application for providing a service for presenting information regarding the above-described movement is stored in the storage unit 230 and executed by the control unit 220.
  • the storage unit 230 further stores data that is referenced from the application of the server 200 or the portable information terminal 100. Examples of this data include transportation operation information and map data.
  • This operation information indicates the stop location of each flight of transportation facilities and the arrival and departure times at each stop location.
  • the content of the information indicated by the operation information is not limited to these.
  • the traveling direction of each flight hereinafter also referred to as a vehicle traveling direction
  • the passage location passing station, stop, etc.
  • the storage unit 130 that is a storage unit of the portable information terminal has a capacity restriction that is stricter than that of the storage unit 230, and may not be suitable for storage in the storage unit 130 depending on the data size.
  • the mobile information terminal 100 may transmit information acquired by, for example, user input to the server 200 as a search key, and may receive operation information necessary for each process from the server 200 as a result of this. Good. That is, the data referred to by each application may be placed in an accessible state as viewed by the entire mobile information providing system 10, and the location is not limited. Also, the function modules of each application may be placed in an accessible state when viewed from the entire movement information providing system 10 except for the interface with the user, and the location is not limited.
  • the portable information terminal 100 provides a route guidance service to the user regardless of the communication status with the server 200. May be. That is, the information providing method regarding the movement by the transportation facility, which is executed by the movement information providing system 10 described below, may be executed only by the portable information terminal 100. Whether the portable information terminal 100 communicates with the server 200 to implement this method or only the portable information terminal 100 (so-called offline) implements this method may be switched based on the communication status or the user's option. Good. Below, operation information is memorize
  • FIG. 4A is a diagram illustrating the flow of the movement information providing method according to the present embodiment, together with the data used in the operation of the movement information providing system 10 that executes the method and the movement thereof.
  • the portable information terminal 100 acquires target movement information that is information related to the target movement that the user gets on the vehicle of transportation (step S101).
  • the acquisition of the target movement information may be input to the portable information terminal 100 by the user via the input unit 162.
  • the route guidance application may be derived from the information such as the destination input by the user with reference to a database including operation information and obtained as route guidance information presented to the user.
  • the destination movement information includes at least destination information that is information indicating a place where the user gets off the vehicle (a station, a stop, or the like, hereinafter also referred to as an alighting place).
  • the place where the user gets on the vehicle (station, stop, etc., hereinafter also referred to as the boarding place) and the traveling direction of the vehicle (for example, a stop in a predetermined direction, direction, or traveling direction for each flight of the vehicle) (Hereinafter also referred to as a target movement direction).
  • a station or a bus stop transfer location or transfer location
  • the destination movement information may include information related to individual flights of the vehicle with the flight name, such as scheduled departure time, estimated arrival time, and type (normal, express, etc.).
  • the portable information terminal 100 transmits the acquired target movement information to the server 200 (step S102).
  • the portable information terminal 100 acquires the first time and the position of the portable information terminal 100 at the first time (step S103), and transmits the first time position information indicating the time and the position to the server 200 (step S103).
  • 1st time position information is an example of the 1st information in this indication.
  • the portable information terminal 100 acquires the position of the portable information terminal 100 at the second time and the second time after a predetermined time has elapsed from the first time, for example, several seconds to several tens of seconds (step S105).
  • the second time position information indicating the position and the position is transmitted to the server 200 (step S106).
  • the server 200 that has acquired the information from the portable information terminal 100 calculates the distance and time difference between the positions indicated by the first time position information and the second time position information, and possesses the portable information terminal 100.
  • the moving speed of the user, specifically, the moving speed of the portable information terminal 100 is calculated (step S201).
  • the server 200 uses this moving speed in order to determine whether or not the user has boarded the vehicle and started moving. More specifically, the magnitude of the moving speed calculated in step S201 is compared with a predetermined threshold (step S202).
  • the predetermined threshold value is set so that it can be determined whether or not the user's movement is a movement by transportation, not by walking, running, moving walk, escalator, or the like. For example, the speed of a typical adult sprint run (about 20 km / h), the speed of moving walkways and escalators (number of km / h), the speed of an electric wheelchair (number of km / h), etc. Considering the speed of the means, the speed may be about 25 km / h.
  • the predetermined threshold used in the determination in step S202 is not limited to 25 km / h, and may be any value that is appropriate for determining whether or not the vehicle is traveling by a vehicle.
  • this predetermined threshold is also referred to as a first threshold.
  • the server 200 acquires the next first time position information and second time position information from the portable information terminal 100, and again Steps S201 and S202 are executed.
  • Steps S201 and S202 are executed.
  • either the first time position information or the second time position information used in the previous step S201 is used as the first time position information in the new step S201. Also good.
  • FIG. 4B is a flowchart showing an example of a process for specifying a flight on which a user is boarded in the movement information providing method according to Embodiment 1.
  • the 1st time position information or the 2nd time position information used for calculation of the moving speed judged as YES at Step S202, or both, and operation information shown in Drawing 3 are used.
  • the server 200 calculates and acquires the time when the moving speed of the portable information terminal 100 exceeds the first threshold based on the first time position information and the second time position information, and uses this time as the departure time. Used (step S2031). Further, based on the first time position information and the second time position information, a place where the moving speed of the portable information terminal 100 exceeds the first threshold is calculated and acquired, and this place is used as a boarding place (step S2032). ).
  • the server 200 refers to a column indicating an operation section in the operation information table, determines whether or not the acquired boarding location is included, and selects a table of operation information including the boarding location.
  • a time that is the same as the acquired departure time or a time that is as close as possible before that is searched (step S2034).
  • the top row of the column including the time found by the search is the name of the flight on which the user is boarding, and this column shows the operation schedule of this flight.
  • the server 200 specifies a part including information on the operation schedule of the flight on which the user is boarding from the driving information based on the departure time, the boarding location, and the operation information, so that the user can The boarding flight is specified (step S2035).
  • the candidates may be further narrowed down using information such as the first time position information or the second time position information, or the route indicated by the operation information. .
  • the first time position information and the second time position information may be used as they are.
  • This method will be described by taking the operation information shown in FIG. 3 again as an example.
  • the first time position information indicates the first position between the A station and the B station at 6:16:20 (first time)
  • the second time position information indicates 6:17:15 (first time) It is assumed that it is a position between the A station and the B station at (2 time), and indicates a second position closer to the B station from the first position.
  • the server 200 refers to the operation information shown in FIG.
  • flight AZ003 is a flight that satisfies this condition, and is identified as a flight on which the user is aboard.
  • the flight AC001 is also a candidate based only on the first time position information, but is excluded from the candidates because the time at the station B of the flight AC001 has already arrived.
  • the second position is in front of the B station (close to the A station).
  • the server 200 stops the flight on which the user is boarding at the destination where the user intends to get off. It is determined whether or not to perform (step S204). For example, when the server 200 refers to the operation information and the operation information indicates that the flight specified in step S203 stops after the boarding location acquired in step S2032, the stop point indicated by the destination information is displayed. It is determined that the vehicle stops at the place of getting off.
  • step S204 is not limited to the above.
  • the target movement information indicates the target movement direction and the operation information indicates the vehicle traveling direction, it may be based on the difference between the target moving direction and the vehicle traveling direction.
  • step S204 The determination in step S204 based on this direction will be described using a case where the user uses the route shown in FIGS. 1A to 1C as an example. It is assumed that the movement intended by the user is movement from S station to G station. At this time, in the target movement information acquired by the server 200 based on the information input by the user, “A station direction” is indicated as the target movement direction, and the traveling direction of the flight on which the user is boarding indicated by the operation information Is "C station direction", it is determined that the flight on which the user is boarding does not stop at the place where the user intends to get off. As described above, the target moving direction and the vehicle traveling direction may be indicated using the direction of the traveling direction from each stopping place of each flight, or the stopping place and passing place in the traveling direction.
  • the server 200 When it is determined that the flight on which the user is boarding does not stop at the place where the user intends to get off (NO in step S204), the server 200 provides an instruction for providing information to the user (hereinafter also referred to as an information providing instruction). (This is an example of the fourth information in the present disclosure) is transmitted to the portable information terminal 100 (step S205). Receiving this command, the portable information terminal 100 presents predetermined information to the user via the output unit 164 of the user interface 160 (step S107). As a result, the server 200 notifies the user via the portable information terminal 100 that the boarding flight does not stop at the place where the user intends to get off.
  • an information providing instruction This is an example of the fourth information in the present disclosure
  • the server 200 may cause the mobile information terminal 100 such as a smartphone provided with a display as the output unit 164 to display characters and graphics on the display and provide specific information to the user.
  • FIGS. 5A and 5B respectively show examples of screens that the server 200 displays on the portable information terminal 100 when the boarding flight does not stop at the place where the user intends to get off in the present embodiment.
  • FIG. 5A is an example of a screen displayed when the user who is prompted by the notification by vibration or light emission looks at the display of the portable information terminal 100.
  • FIG. 5B is an example of a screen that the server 200 displays on the portable information terminal 100 when the user has already seen something on the display of the portable information terminal 100.
  • FIG. 5B shows how the character string scrolls at the top of the screen.
  • the information regarding the movement presented to the user shown in FIG. 5A and FIG. 5B is an example, and the wording and content of the information included in the display, the position and size of the display, etc. support the subsequent movement of the user.
  • the present invention is not limited to this example.
  • the portable information terminal 100 when the portable information terminal 100 includes a vibrator and has a vibration function, the portable information terminal 100 is set in a predetermined pattern (intensity, rhythm, duration, or a combination thereof) as in the case of an incoming call of a cellular phone. It may be vibrated.
  • the portable information terminal 100 when the portable information terminal 100 includes an indicator lamp, the indicator lamp may blink or blink in a predetermined pattern (color, rhythm, etc., or a combination thereof). Vibration and light emission may be used alone or in combination.
  • notification may be made by vibration of a certain time and blinking or blinking of a display lamp during the vibration and until the user performs some operation on the portable information terminal 100 after the vibration.
  • such notification by vibration or light emission may be executed by a human-mounted portable information terminal 100 such as a smart watch that does not include a display as the output unit 164 or has a relatively small display.
  • the smart watch may be vibrated, or an indicator light included in the smart watch may blink or blink. If the smart watch is attached to the wrist of the hand where the user holds the hanging skin, the indicator lamp can easily enter the user's eyes, and can provide the user with information regarding movement more reliably.
  • the portable information terminal 100 may be configured by a combination of a plurality of terminal devices, and the plurality of terminal devices may cooperate to execute the presentation of information in step S107.
  • the user's portable information terminal 100 is configured by a combination of a plurality of terminal devices
  • at least one of the plurality of terminal devices is an input unit for the user to input target movement information including the place of getting off the vehicle.
  • 162 is a first terminal device comprising 162.
  • the first terminal device is a non-wearing information terminal such as a smartphone that has a relatively large touch panel and is easy to input.
  • at least 1 other is a 2nd terminal device provided with the output part 164 comprised by at least one of a display part and a vibrator.
  • the second terminal device is a wearable information terminal such as a smart watch that has a relatively small touch panel, but is always worn by the user and can send information to the user at any time through visual or tactile sensation.
  • a smartphone that is in the user's bag and has received an information provision command from the server 200 may transmit a predetermined command to the smart watch, and the smart watch may notify the user according to the command.
  • the first command transmitted from the smart phone that has received the information providing command from the server 200 to the smart watch is an indication light or display on the smart watch that the flight on which the user is boarding does not stop at the place where the user gets off. Display with the icon above.
  • the second command transmitted from the smartphone to the smart watch causes the smart watch body to vibrate in the vibrator included in the smart watch.
  • the movement information provision method in this Embodiment and the movement information provision system which implements this were demonstrated. According to this, it is determined whether or not this actual movement is appropriate in light of the intended movement intended by the user when the user carrying the portable information terminal starts moving by transportation. It is executed promptly. Thereby, when this movement is not appropriate, information can be promptly presented to the user. Further, this determination is not performed until the user starts moving by transportation. Thereby, generation
  • the situation where the flight information is not actually deviating from the appropriate travel route by comparing the stop location of the flight on which the user is boarded with the information related to the user's intended movement (target movement information)
  • target movement information information related to the user's intended movement
  • the movement information providing system 10 it is determined whether or not the user has actually got on the vehicle by using the calculated moving speed of the user, and the user gets on the vehicle to move. If so, a determination is made as to whether or not the movement is appropriate. As a result, a mistake in riding that cannot be detected in the past is detected, and a mistake in riding that was detected late is detected at an earlier stage. As a result, the divergence from the target movement that was initially planned to go to the destination can be made smaller than before, and the user can reach the destination with as little time and cost loss as possible.
  • FIG. 6 is a block diagram showing a configuration of a movement information providing system 10A in a modification of the first embodiment.
  • the mobile information providing system 10 ⁇ / b> A according to this modification is different in that the mobile information terminal 100 ⁇ / b> A includes a motion detection unit 170 in addition to the configuration of the mobile information terminal 100.
  • the motion detection unit 170 detects the movement of the portable information terminal 100A, and information on the detected movement, specifically, one or more of the movement direction, distance, angle, and speed of the portable information terminal 100A. Information indicating the movement of the portable information terminal 100A shown (hereinafter also referred to as movement information) is output.
  • the motion detection unit 170 is realized by various sensors that detect motion, such as an acceleration sensor, a gyro sensor, or a compass sensor, or a combination thereof.
  • the motion information output from the motion detection unit 170 is transferred to the control unit 120 and used in processing in the movement information providing system 10.
  • the motion detection unit 170 may also function as the input unit 162. Thereby, for example, a specific movement of the portable information terminal 100A is accepted as a predetermined input.
  • the motion information output by the motion detection unit 170 is used for the determination in step S202, that is, whether or not the user has boarded a transportation vehicle and started moving. Similar to the operation of the movement information providing system 10 in the first embodiment shown in FIG. 4A, the movement information is transmitted from the portable information terminal 100A to the server 200 by step S202.
  • a motion signal indicating an acceleration of a predetermined magnitude or more may be used as a material for determining that movement on a vehicle of transportation is started.
  • the moving means of the user may be determined using motion information indicating fluctuations such as a specific size or period, or the duration thereof.
  • the movement detected by the movement detection unit 170 is also the movement of the user's arm. For example, when the movement information indicates a certain degree of periodic swinging of the arm, it is determined that the user is moving on foot or running.
  • the change in the position indicated by the signal output from the positioning unit 150 and the movement indicated by the movement information may be used together for the determination of the moving means of the user.
  • the movement speed calculated from the movement distance between the first time and the second time exceeds the first threshold, and the movement of the portable information terminal 100A between the first time and the second time indicated by the movement information is predetermined. It may be determined that the user has boarded the vehicle when the value is below the threshold value (hereinafter also referred to as the second threshold value). That is, in the server 200, although the position of the user has changed at a certain speed or more, it is determined that the user has started moving by transportation upon detection of a state in which the user has not moved much.
  • the predetermined threshold relating to the moving speed may be different from the threshold used in the first embodiment.
  • the movement is 20 km / h or more and less than 25 km / h
  • the determination in step S202 may be made by adding a condition related to time. For example, when the state where the speed information is 20 km / h or more and less than 25 km and the motion information indicates almost no movement continues for a predetermined time, the user may determine that the user has boarded the vehicle and started moving.
  • the mobile information providing system 10 in the present embodiment and the mobile information providing system 10A in the above-described modified example determine the type of riding mistake, Information including the determination result may be presented to the user. Based on this information, the user can determine a moving method for reaching the destination from a situation where a riding mistake occurs. An example of the procedure for determining the type of riding mistake is shown below.
  • FIG. 7 is a flowchart of a processing procedure for determining whether or not to move including the determination of the type of wrong ride in step S204 shown in FIG. 4A. That is, steps up to step S203 have already been executed, and the subject of this process, for example, the server 200, identifies the flight on which the user is aboard.
  • step S2041 the difference between the target movement direction indicated by the target movement information and the vehicle traveling direction of the flight specified in step S203 indicated by the operation information is determined (step S2041). Details of this determination are as described in the first embodiment, and a description thereof is omitted here.
  • step S2041 it is determined that the user is in the first type of riding error that he / she is on a flight in a direction different from the target direction.
  • information as illustrated in FIG. 8A may be provided to the user via the portable information terminal 100 (or 100A). Users who have received this information should be careful not to find information on flights in the opposite direction after getting off for transfer, or confirm appropriate destination names and boarding locations with transportation staff. can do.
  • step S2041 If the target travel direction and the vehicle traveling direction are the same (YES in step S2041), is the user's drop-off location indicated by the target travel information included in the stop location of the flight on which the user is boarding indicated by the operation information? It is determined whether or not (step S2042). If the stop location of the flight on which the user is boarding includes this drop-off location (YES in step S2042), it is determined that the flight on which the user is boarding stops at the get-off location (YES in step S204).
  • step S2043 If this drop-off location is not included in the stop location of the flight on which the user is boarding (NO in step S2042), is this drop-off location included in the passage location of the flight on which the user is boarding indicated by the operation information? It is determined whether or not (step S2043).
  • this drop-off location is included in the passage location of the flight on which the user is boarding (YES in step S2043), it is a second type of mistake in boarding that the type of flight (normal, express, etc.) is inappropriate To be judged.
  • information as illustrated in FIG. 8B may be presented to the user via the portable information terminal 100 (or 100A). The user who receives this information will pay attention to the type of flight displayed on the vehicle and the information board at the next boarding after getting off for transfer, or confirm the appropriate type of flight with the transportation staff. be able to.
  • this drop-off location is not included in the passage location of the flight on which the user is boarding (NO in step S2043), a third flight that takes a route that does not include the drop-off location at the first branch on the route is taken. It is judged that there is a possibility that it is a wrong type of riding.
  • information as illustrated in FIG. 8C may be provided to the user via the portable information terminal 100 (or 100A). The user who has received this information must pay attention to the destination (direction) displayed on the vehicle and the information board at the next boarding after getting off for a transfer, or to select a boarding place for boarding an appropriate flight. You can check with transportation staff.
  • step S2043 it is also determined NO in step S2043 if the vehicle on which the user is boarding does not enter the route that does not include the place of getting off, but if there is an end point in front of the place of getting off.
  • the user recognizes the necessity of the connection and may not be a mistake in the connection, but information indicating the purpose shown in FIG. 8C may be presented to the user as information regarding the connection.
  • the information including the place further ahead of the end point in the operation information it is determined whether or not the getting-off place is included in the place, and the information is provided to the user in distinction from the third type by determining after step S2043. May be provided.
  • the information regarding the movement presented to the user is an example, and the wording and contents of the information included in the display, the position and size of the display, etc. Anything may be used as long as it assists, and is not limited to this example.
  • the procedure for determining the type of user's riding mistake and the information provided are not limited to the example of the procedure described so far.
  • the operation information includes information indicating the branch location on the route, it is possible to determine whether or not the third type of boarding error has occurred in light of the following conditions.
  • the operation information indicates that the flight on which the user is boarding stops at the branching place after the boarding place.
  • the operation information indicates that the flight on which the user is boarding does not stop at the getting-off place after the boarding place (the getting-off place is not included in the stopping place).
  • the operation information indicates that a branching place exists between the boarding place and the getting-off place.
  • information that needs to be changed to a flight traveling on a different route from the flight on which the user is boarding at this branching place May be provided to the user via the portable information terminal 100 or 100A.
  • the user who receives this information gets off at the branching place, pays attention to the destination (direction) displayed on the vehicle or information board, changes to another flight, or a boarding location for getting on an appropriate flight. Can be confirmed with transportation personnel.
  • the movement information providing system 10A according to the present embodiment and the movement information providing system 10A according to the modified example are for the user to move to the place of getting off in addition to the above information when the movement that the user is performing is not appropriate.
  • Information (hereinafter also referred to as proposed route information) may be further provided to the user.
  • the proposed route information indicates, for example, a transfer location where the user gets off the vehicle on which the user is getting on, and a flight to be boarded from the transfer location.
  • FIG. 9 is a flowchart of a processing procedure for providing proposed route information.
  • step S204 shown in FIG. 4A it is determined that the flight on which the user is boarding does not stop at the user's getting-off location indicated by the target movement information, as shown in FIGS. 5A or 8A to 8C. Is assumed to be provided to the user via the portable information terminal 100 or 100A (hereinafter also referred to as the portable information terminal 100 without distinguishing both).
  • the portable information terminal 100 When the user who has received the above information via the portable information terminal 100 selects “start search”, the portable information terminal 100 newly acquires the time and position (step S110).
  • the portable information terminal 100 transmits third time position information, which is information on the newly acquired time and position, to the server 200 (step S111).
  • the third time position information is an example of third information in the present disclosure.
  • the server 200 specifies a transfer place that is a place where the user changes flights in order to move to the getting-off place based on the time and position indicated by the received third time position information and the operation information.
  • This transfer location is indicated in the operation information as a stop where the flight on which the user is boarding stops after the stop.
  • the server 200 stops at the getting-off place after the changing place based on the third time position information, the operation information, the changing place, and the getting-off place, and the flight on which the user is boarding becomes the changing place. Identify flights that leave the transfer location at a time later than the arrival time.
  • the information indicating the flight and the transfer location is referred to as proposed route information.
  • the server 200 acquires the proposed route information (Step S210).
  • the server 200 transmits the acquired proposed route information to the portable information terminal 100 as information provided to the user via the portable information terminal 100 (step S211).
  • the mobile information terminal 100 that has received this command provides the proposed route information to the user via the output unit 164 of the user interface 160 (step S112).
  • the proposed route information may include information that can be acquired from operation information such as the time from getting off at the transfer place to the next boarding, the arrival time at the getting off place, and the like.
  • the user is inquired about whether or not the route search is desired, and the proposed route information is provided when there is a request, but there is provision of the proposed route information or the proposed route information without making an inquiry to the user. You may notify that.
  • the server 200 transmits a command for transmitting the third time position information to the portable information terminal 100 instead of the information provision command in step S205. After the portable information terminal 100 receives this command, the procedure from step S110 is executed.
  • step S204 when it is determined in step S204 that the flight on which the user is boarding does not stop at the place where the user gets off, the user is notified of that, or in addition to the information indicating the type of boarding error, Information about travel to go to a place (destination) is provided. As a result, the user can acquire information for going to the destination when making a wrong ride in a series of prompt flows from the wrong ride notification.
  • the mobile information terminal 100 may notify the user that the flight on which the user is boarding stops at the place of disembarkation (hereinafter also referred to as a notification of appropriate movement), for example, a vibrator or You may perform by operating an indicator lamp.
  • This operation may be performed with a pattern of an operation (vibration or light emission) different from a notification that the flight on which the user is boarding does not stop at the place of getting off (hereinafter also referred to as an inappropriate movement notification).
  • an inappropriate movement notification a notification that the flight on which the user is boarding does not stop at the place of getting off
  • a user who has received notification of appropriate movement or notification of inappropriate movement via a smart watch does not need to display and confirm detailed information on the smartphone.
  • the vibration may be the same and only the light emission pattern may be properly used for notification of inappropriate movement and notification of appropriate movement.
  • a user who senses the vibration of the smart watch can know whether the movement is appropriate by looking at the color of light emitted from the indicator light of the smart watch.
  • vibration and display notification may be used in combination instead of vibration and light emission.
  • a simple figure such as an icon or a combination thereof indicating that the movement is appropriate may be displayed on the display unit instead of the indicator lamp.
  • the estimated arrival time at the place of getting off, the number of places where the flight stops before getting off, and the like may be displayed.
  • the moving user can quickly know the result as to whether or not the boarded vehicle is correct. If you know it is correct, you can continue to move safely even if you are unfamiliar with land or transportation. In addition, it is possible to make an action for a subsequent schedule, for example, to notify the meeting partner of an arrival schedule.
  • the arrival time of the place where the user gets off from the operation information is the vehicle movement information or the proposed route information. Acquired as part. Based on this arrival time and the time acquired by the portable information terminal 100 after notifying the user of inappropriate movement or notification of appropriate movement, the user arrives at or slightly before the location where the user gets off The user may be further notified of the arrival of the flight on which the passenger gets on via the portable information terminal 100.
  • This notification is performed by vibration, for example. Further, this vibration may use a pattern different from the pattern (intensity, rhythm, duration, etc., or a combination thereof) used in the notification of inappropriate movement. Thereby, the user can know the approach of the alighting place or the transfer place or arrival at these only by vibration.
  • notification on the display unit may be performed in addition to notification by vibration. Thereby, for example, the user who perceives vibration can visually confirm the content of the notification by looking at the display unit.
  • the above “when the user arrives at the place where the user gets off” is not limited to the case where it is determined that the time acquired in the movement information providing system 10 coincides with the arrival time at the place where the user gets off or the transfer place.
  • a predetermined time of arrival time it may be determined that the user has arrived at a place where the user gets off and the above-mentioned timing of getting off may be notified.
  • This predetermined time may be set in units of time of seconds or minutes. Or you may set using geographical information, such as a stop place.
  • the flight on which the user is getting on may depart from or pass through a stop location just before the location where the user gets off, it may be notified that the user has arrived at the location where the user gets off.
  • the stop location of this previous stop is determined from the operation information.
  • the departure time or passage time is acquired, and when the acquired time coincides with the departure time or passage time, the timing of getting off is notified.
  • the user when it is determined that the user has arrived at the place to get off based on the time and operation information acquired by the portable information terminal 100, the user is notified of the timing of getting off.
  • the method for determining whether or not the user has arrived at the place of getting off is not limited to the above. If access to the map data is possible, it may be determined whether or not the user has arrived at the place to get off based on the position acquired by the portable information terminal 100 and the map data. For example, after it is determined in step S204 that the flight on which the user is boarding stops at the place where the user gets off, the server 200 sequentially acquires information indicating the position of the flight on which the user is boarding from the portable information terminal.
  • Information acquired by the server 200 from the portable information terminal 100 at this time is, for example, the above-described third time position information. Then, the server 200 compares the position of the flight on which the user is boarding with the position of the boarding place, and if the interval is within a predetermined distance, the server 200 will soon arrive at the boarding place. May be notified to the user via the portable information terminal 100.
  • determination may be made using both such temporal information and geographical information. For example, it is set to notify the above-mentioned timing of getting off when both the conditions of arrival at the place to get off are 3 minutes before the arrival time or the departure from one station is true Also good. Further, this determination may be executed by either mobile information terminal 100 or server 200 in mobile information providing system 10. However, in consideration of the fluctuation factors of the communication speed between the two, such as the congestion of the line and the fluctuation of the radio wave condition during movement, the portable information terminal 100 that obtains the position and time that is information used for the determination and changes every moment. It is easier to ensure timely notification when executed.
  • a movement information providing system and a movement information providing system for determining and notifying whether or not a user is appropriate to move by the vehicle at an earlier time point, that is, before the user gets on the vehicle or before departure of the vehicle on which the user is riding.
  • a movement information providing method to be executed will be described as a second embodiment.
  • the same referential mark is attached
  • FIG. 10 is a block diagram showing a configuration of a movement information providing system 1010 for executing the movement information providing method according to the present embodiment.
  • server 200 may be basically the same as that in the first embodiment, and is connected to the portable information terminal in the present embodiment so that they can communicate with each other by communication line 500 such as the Internet. ing.
  • transmitter 310 included in vehicle 300 is included in the configuration.
  • This vehicle 300 is a vehicle in a state where a user who has a portable information terminal tries to get on at a place for getting on / off of the vehicle of transportation such as a train station or a bus stop or gets on and waits for departure.
  • the transmitter 310 is a wireless signal transmitter that emits a signal indicating flight identification information, which is information for identifying a flight of the vehicle 300.
  • the transmitter 310 transmits a signal that conforms to a near field communication standard such as Bluetooth (registered trademark). Is a possible beacon.
  • the communication method used for the transmitter 310 is not limited to Bluetooth (registered trademark), and may be another standard such as ZigBee (registered trademark).
  • portable information terminal 1100 that is a portable information terminal in the present embodiment is different from portable information terminal 100 in Embodiment 1 in that communication unit 1110 includes short-range communication unit 1112.
  • the portable information terminal 1100 acquires flight identification information transmitted from the transmitter 310 via the short-range communication unit 1112.
  • the short-range communication unit 1112 is realized by a communication module corresponding to the communication method of the transmitter 310.
  • the operation information stored in the storage unit 130 of the portable information terminal 1100 or the storage unit 230 of the server 200 may be basically the same as the operation information of the first embodiment shown in FIG.
  • the name to identify (AZ001, ZA002, etc. in FIG. 3) and the stop location of each flight are included.
  • the location of operation information and other information stored in the storage unit 130 or the storage unit 230 and the function modules of each application are the same as in the first embodiment, and are placed in both the storage unit 130 and the storage unit 230. There is no need. These data may be placed in an accessible state as viewed in the entire mobile information providing system 1010, and the location is not limited.
  • FIG. 11 is a diagram illustrating the flow of the movement information providing method according to the present embodiment, together with the data used in the operation of the movement information providing system 1010 that executes the method and the movement thereof.
  • the same referential mark is attached
  • the user who has the portable information terminal 1100 does not have to start moving by a vehicle of transportation, it is different from the first embodiment. A description will be added as appropriate regarding the position or state of the user.
  • the portable information terminal 1100 acquires target movement information that is information related to the target movement that the user gets on the vehicle of transportation (step S101).
  • the acquisition route of the target movement information is the same as that in the first embodiment.
  • the portable information terminal 1100 acquires flight identification information from the transmitter 310 within the communicable range while being held by the user (steps S301 and S1103).
  • the user is in a state of getting on the vehicle and waiting for the departure.
  • the portable information terminal 1100 and the transmitter 310 included in the flight vehicle are in close proximity to communicate with each other.
  • the flight identification information is not received from the transmitter 310 provided in the vehicle of another flight.
  • the information for identifying the flight acquired in this way is unlikely to be erroneous due to a user's misrecognition or erroneous operation, such as information input by the user.
  • the accuracy of specifying the flight may be lowered due to the disturbance of the operation status, or the specification of the flight may not be possible.
  • the accuracy of specifying flights is likely to decrease even in situations where multiple flights often travel in the same direction in the same direction, such as in urban areas and around terminals. Therefore, according to the method in the present embodiment, the accuracy of specifying a stool is higher than those methods.
  • a specific example of the flight identification information is information that can be used for searching for information for identifying a specific flight in the operation information, such as AZ001 in the above example.
  • the portable information terminal 1100 transmits the received flight identification information to the server 200 (step S1104).
  • the server 200 identifies the transportation facility on which the user is boarding (step S203). This vehicle movement information is the same as that acquired in the first embodiment.
  • the subsequent procedure is basically the same as the procedure after step S204 in the first embodiment shown in FIG. 4A.
  • the flight specified in step S203 the target movement information acquired in step S102, and the operation information, it is determined whether or not the flight indicated by the flight identification information stops at the departure place indicated by the target movement information (step S204). If the flight on which the user is boarding does not stop at the place where the user gets off, an information provision command is transmitted to the portable information terminal 1100 (step S205).
  • the user who has confirmed the information provided in the subsequent step S107 can immediately get off the vehicle and avoid mistakes if the vehicle he / she has boarded is before departure.
  • the movement information providing method of the present embodiment based on information (flight identification information) that reliably specifies a flight that the user intends to use, whether this flight stops at the user's departure place. It is determined whether or not. Therefore, the determination accuracy is high. Moreover, this flight identification information can be acquired before the user actually starts moving by the vehicle. Therefore, it is possible to promptly determine whether or not this flight is appropriate.
  • the communication method of the transmitter 310 is not limited as long as the area where the user's portable information terminal 1100 can obtain the flight identification information is limited. Therefore, visible light communication with a relatively short communication distance may be used without depending on the specific standard as described above. That is, the flight identification information is represented by a visible light communication signal.
  • the short-range communication unit 1112 in this case is realized by using, for example, a photodiode or an image sensor, and is an example of a visible light communication receiver in the present disclosure.
  • This image sensor may be an image sensor constituting a digital camera included in the portable information terminal 1100, for example.
  • the transmitter 310 may be provided in a facility or facility of a transportation facility other than a vehicle. For example, you may use the lighting fixture near the boarding position of each line on a platform of a station. For example, the users lining up for boarding can cause the portable information terminal 1100 to receive the light from the lighting apparatus and acquire the identification information of the next flight that enters this line.
  • a transmitter may be provided at each stop for a bus, or in front of the ticket gate if the ticket gate differs depending on the destination for a train.
  • vehicle movement information that is information related to movement of a vehicle on which the user is riding is acquired with reference to operation information.
  • This operation information has been explained as information indicating the whole or part of the operation plan established by the transportation facility, such as the stopping location of each flight of the transportation facility and the arrival and departure times at each stopping location, but the information indicated by the operation information is this It is not limited to.
  • each of the above movement information providing systems may access this information and use it as operation information.
  • the information indicating the operation status indicates, for example, currently occurring delays, increased frequency, thinning operation, and the like.
  • each of the above-described movement information providing systems has higher accuracy for the vehicle on which the user is riding or the vehicle that is about to ride. And accurate vehicle movement information can be acquired. As a result, it is possible to determine whether or not the user is moving properly with higher accuracy.
  • Proposed transfer information is acquired and provided based on information in accordance with a more actual driving situation.
  • the notification of the getting-off timing is executed at a timing with a small error from the user's intention (setting). Thereby, the reliability of the information regarding movement can be ensured more reliably.
  • the information indicating the operation status may be acquired by each mobile information terminal or server in each of the above embodiments and each modification thereof by directly accessing a server such as each transportation facility, or at each stop location.
  • Information may be distributed from a guide board etc., and each portable information terminal may acquire this.
  • the information distributed at each stop location may include, for example, information indicating a nearby flight and its current position.
  • each of the movement information providing systems described above may access this information and use it as operation information. For example, in a vehicle of an actual transportation system (train, bus, etc.), a screen indicating the next stop location or voice guidance is provided, or a screen indicating the current position is displayed. Such information may be used for each determination described above in each of the movement information providing systems. Thereby, the effect similar to the information which shows the actual operation condition which each transportation etc. transmits is acquired.
  • operation information acquired from a vehicle on which such a user is riding may also be presented to the user as information related to movement by transportation via a portable information terminal possessed by the user.
  • a portable information terminal used by a user on a traveling vehicle may receive the current position from the transmitter 310, and information on the position may be displayed according to the current use situation of the user.
  • FIG. 12A to FIG. 12C each show an example of a screen that displays operation information received by a portable information terminal used by a user in a traveling vehicle.
  • FIG. 12A is an example of a screen that displays operation information presented when the user uses an application for reproducing a moving image.
  • information indicating the position of the vehicle is displayed by scrolling the character string in the notification area for one line at the upper end of the display.
  • FIG. 12B is an example of a screen for displaying operation information presented using characters, figures, and symbols. This screen is displayed, for example, when the route guidance application is activated. Alternatively, it may be displayed by an application for introducing regional information, an application dedicated to displaying operation information, or the like. On this screen, the type of flight currently on board, the destination, the current position on the service route, and the next stop location are displayed in a list.
  • FIG. 12C shows a screen in which the left and right sides of the figure in FIG. 12B are interchanged. This is an example of a screen displayed on the mobile information terminal of the user who is on the same train and faces the opposite side of FIG. 12B when the screen of FIG. 12B is displayed on the mobile information terminal of the user on the train It is.
  • the traveling direction of the vehicle in the screen and the actual traveling direction of the vehicle are displayed together.
  • 12B and 12C show an example of a screen in which the traveling direction is combined with the left and right on the display, and the traveling direction may be combined with the top and bottom of the display.
  • the user may be able to receive presentations about the flight the user is on and the operation information of the flight including the operation status.
  • the user can acquire the operation status regardless of the position in the vehicle or the congestion status.
  • it is possible to support reliable movement with less anxiety for a user who is moving on an unfamiliar land or transportation.
  • each component may be configured by dedicated hardware or may be realized by executing a software program suitable for each component.
  • Each component may be realized by a program execution unit such as a CPU or a processor reading and executing a software program recorded on a recording medium such as a hard disk or a semiconductor memory.
  • the software for realizing the movement information providing system of each of the above embodiments is, for example, the following program.
  • this program is a movement information providing program for causing a computer to execute a method of providing information related to the movement of the user by means of transportation to the user via the terminal device.
  • the terminal device can acquire the time and position.
  • the computer acquires from the terminal device the destination information indicating the user's location of getting off at the transportation, and acquires the first information and the second information from the terminal device, and the first information includes the first time and the first information.
  • the second information indicates the second time and the position of the terminal device at the second time, the second time is after the first time, the first information and the second information
  • the time when the moving speed of the terminal device exceeds the first threshold is acquired as the departure time of the flight of the transportation facility on which the user boarded
  • the moving speed of the terminal device is determined based on the first information and the second information.
  • the place where the threshold value is exceeded is acquired as the boarding place where the user has boarded the transportation service, and the operation information indicating the operation schedule of the transportation system that travels the operation section including the getting-off place and the boarding place is acquired, and the departure is made.
  • this program is a movement information providing program for causing a computer to execute a method of providing information related to movement to the user via the terminal device during the movement of the user by means of transportation.
  • the terminal information is acquired from the terminal device by the computer, and the current information is acquired from the terminal device.
  • the current information is the current time of the terminal device at the current time and the current time.
  • the location information is obtained from the transmitter of the transportation system on which the user gets, the identification information for identifying the flight of the transportation system on which the user gets is obtained, the operation information indicating the operation schedule of the transportation system is acquired, the destination information and the current. Based on the information, the identification information, and the operation information, it is determined whether the flight on which the user gets on stops at the place where the user gets off after the current time. If the flight that is determined not to stop at the getting-off place after the current time, flights user ride information that does not stop at the getting-off location, is provided to the user via the terminal device.
  • This disclosure can be used for a portable information terminal and a program (application) that provides a service used via the portable information terminal.
  • a portable information terminal it can be used for a non-wearable portable information terminal such as a mobile phone including a smart phone, a human wearable portable information terminal such as a smart watch and a smart ring, and a combination thereof. it can.

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Abstract

交通機関による移動に関する情報を、時刻及び位置を取得可能な端末装置を介してユーザに提示する方法は、端末装置からユーザの降車場所を示す情報を取得し（Ｓ１０１）、端末装置からさらに取得した第１時刻と第１時刻における位置、及び第２時刻と第２時刻における位置から算出した移動速度が第１閾値を超えたか否かに基づいて出発時刻と乗車場所を取得し（Ｓ２０２）、出発時刻と乗車場所と運行情報とに基づいて、ユーザが乗車している便を特定し（Ｓ２０３）、端末装置から取得した降車場所に特定した便が停車するか否か判定し（Ｓ２０４）、停車しないと判断した場合、この便が降車場所に停車しないという情報を端末装置を介してユーザに提供する（Ｓ１０７）。

Description

移動情報提供方法、移動情報提供装置、及び移動情報提供プログラム
　本開示は、携帯情報端末のユーザに、当該携帯情報端末を介して交通機関による移動に関する情報を提供する技術に関する。
　近年、スマートフォン等の携帯情報端末のユーザに、交通機関による目的地への移動に関する情報を各自の携帯情報端末上で調べること、つまりは、電車やバス等の交通機関による移動方法の検索（以下、経路検索ともいう）を可能にするサービス（以下、経路案内サービスともいう）が利用されている。この移動に関する情報には、例えば利用できる経路又はその中で最適な経路、交通機関とその便、乗換場所、所要時間、運賃に関する情報などが含まれる。このような経路案内サービスは、携帯情報端末上の地図アプリケーションプログラム、経路検索用アプリケーションプログラム、又はウェブ閲覧用のアプリケーションプログラム（以下、単にアプリケーションとも表記する）を介してユーザに提供される。
　この経路案内サービスの提供のための処理手順は例えば以下のとおりである。まずは携帯情報端末上のアプリケーションがユーザから目的地の入力を受け付ける。次に、このアプリケーションは経路案内サービスの提供者のデータベースにアクセスし、この目的地及び現在地等の情報から所定のアルゴリズムによって導出される、上記に挙げたような移動に関する情報を取得する。最後に当該アプリケーションは、この取得した情報を検索結果として携帯情報端末上でユーザに提示する。このような分野において、携帯情報端末が取得するＧＰＳ（ｇｌｏｂａｌ　ｐｏｓｉｔｉｏｎｉｎｇ　ｓｙｓｔｅｍ）等の測位情報を利用して、ユーザに乗り間違いを通知する技術がある（特許文献１参照）。
特開２００９－２３４３４５号公報
　しかしながら特許文献１に開示される技術では検知できない、又は検知までに時間がかかる乗り間違いの類型がある。
　そこで本開示は、交通機関で移動しているユーザが乗り間違いをしていないかを速やかに判断するための移動情報提供方法等を提供する。
　本開示の一態様に係る移動情報提供方法は、交通機関によるユーザの移動に関する情報を端末装置を介してユーザに提供する方法であって、端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、端末装置から、ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得し、端末装置から、第１情報と第２情報とを取得し、第１情報は第１時刻と第１時刻における端末装置の位置とを示し、第２情報は第２時刻と第２時刻における端末装置の位置とを示し、第２時刻は第１時刻より後であり、第１情報と第２情報とに基づいて端末装置の移動速度が第１閾値を超えた時刻をユーザが乗車した交通機関の便の出発時刻として取得し、乗車場所とを含んだ運行区間を走行する交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得し、出発時刻、乗車場所、及び運行情報に基づいて、ユーザが乗車している便を特定し、ユーザが乗車している便、降車場所、及び運行情報に基づいて、ユーザが乗車している便が降車場所に停車するか判定し、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しないと判定された場合、端末装置を介して、ユーザが乗車している便は降車場所に停車しないという情報をユーザに提供する方法である。
　また、本開示の一態様に係る移動情報提供方法は、交通機関によるユーザの移動中に、この移動に関する情報を端末装置を介してユーザに提供する方法であって、端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、端末装置から、ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得し、端末装置から現在情報を取得し、現在情報は現在時刻及び現在時刻における端末装置の位置を示し、ユーザが乗車する交通機関の発信機から、ユーザが乗車する交通機関の便を特定する識別情報を取得し、交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得し、目的地情報と現在情報と識別情報と運行情報に基づいて、ユーザが乗車する便が、現在時刻より後に降車場所に停車するか判定し、ユーザが乗車する便が現在時刻より後に降車場所に停車しないと判定された場合、ユーザが乗車する便は降車場所に停車しないことを、端末装置を介してユーザに通知する方法である。
　また、本開示の一態様に係る移動情報提供装置は、交通機関によるユーザの移動に関する情報を端末装置を介してユーザに提供する移動情報提供装置であって、端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、移動情報提供装置は、端末装置から、ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得し、端末装置から、第１情報と第２情報とを取得し、第１情報は第１時刻と第１時刻における端末装置の位置とを示し、第２情報は第２時刻と第２時刻における端末装置の位置とを示し、第２時刻は第１時刻より後であり、第１情報と第２情報とに基づいて端末装置の移動速度が第１閾値を超えた時刻をユーザが乗車した交通機関の便の出発時刻として取得し、第１情報と第２情報とに基づいて端末装置の移動速度が第１閾値を超えた場所をユーザが交通機関の便に乗車した乗車場所として取得し、降車場所と乗車場所とを含んだ運行区間を走行する交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得し、出発時刻、乗車場所、及び運行情報に基づいて、ユーザが乗車している便を特定し、ユーザが乗車している便、降車場所、及び運行情報に基づいて、ユーザが乗車している便が降車場所に停車するか判定し、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しないと判定された場合、端末装置を介して、ユーザが乗車している便は降車場所に停車しないという情報をユーザに提供する。
　また、本開示の一態様に係る移動情報提供装置は、交通機関によるユーザの移動中に、移動に関する情報を端末装置を介してユーザに提供する移動情報提供装置であって、端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、移動情報提供装置は、端末装置から、ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得し、端末装置から現在情報を取得し、現在情報は現在時刻及び現在時刻における端末装置の位置を示し、ユーザが乗車する交通機関の発信機から、ユーザが乗車する交通機関の便を特定する識別情報を取得し、交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得し、目的地情報と現在情報と識別情報と運行情報に基づいて、ユーザが乗車する便が、現在時刻より後に降車場所に停車するか判定し、ユーザが乗車する便が現在時刻より後に降車場所に停車しないと判定された場合、ユーザが乗車する便は降車場所に停車しないという情報を、端末装置を介してユーザに提供する。
　また、本開示の一態様に係る移動情報提供プログラムは、例えば上記の移動情報提供方法をコンピュータに実行させるためのプログラムである。
　本開示の移動情報提供方法等は、交通機関で移動しているユーザが乗り間違いをしていないかを速やかに判断し、その結果に基づいて、移動に関する情報をユーザに提供することができる。
図１Ａは、交通機関の乗り間違いの類型の１つを示す図である。 図１Ｂは、交通機関の乗り間違いの類型の他の１つを示す図である。 図１Ｃは、交通機関の乗り間違いの類型のさらに他の１つを示す図である。 図２は、実施の形態１における移動情報提供システムの構成を示すブロック図である。 図３は、実施の形態１における運行情報のデータ構成の例を示す図である。 図４Ａは、実施の形態１における移動情報提供方法の流れを、移動情報提供システムの動作で用いられるデータ及びその動きと合わせて示す図である。 図４Ｂは、実施の形態１における移動情報提供方法において、ユーザが乗車している便を特定するための処理の例を示すフロー図である。 図５Ａは、実施の形態１においてユーザしている移動が適切でない場合に情報を提示する画面の一例を示す図である。 図５Ｂは、実施の形態１においてユーザしている移動が適切でない場合に情報を提示する画面の別の一例を示す図である。 図６は、実施の形態１の変形例における移動情報提供システムの構成を示すブロック図である。 図７は、実施の形態１の変形例における移動情報提供方法において、乗り間違いの類型の判断を含めて移動の適否を判断する処理手順のフロー図である。 図８Ａは、実施の形態１の変形例における移動情報提供方法において、乗り間違いの類型の１つに関する情報をユーザに提示する画面の一例を示す図である。 図８Ｂは、実施の形態１の変形例における移動情報提供方法において、乗り間違いの類型の他の１つに関する情報をユーザに提示する画面の例を示す図である。 図８Ｃは、実施の形態１の変形例における移動情報提供方法において、乗り間違いの類型のさらに他の１つに関する情報をユーザに提示する画面の例を示す図である。 図９は、実施の形態１の変形例における移動情報提供方法において、提案経路情報の提示をする処理手順のフロー図である。 図１０は、実施の形態２における移動情報提供システムの構成を示すブロック図である。 図１１は、実施の形態２における移動情報提供方法の流れを、移動情報提供システムの動作で用いられるデータ及びその動きと合わせて示す図である。 図１２Ａは、各実施の形態及びその変形例において、走行中の乗物内でユーザが使用している携帯情報端末が取得した運行情報を表示する画面の一例を示す図である。 図１２Ｂは、各実施の形態及びその変形例において、走行中の乗物内でユーザが使用している携帯情報端末が取得した運行情報を表示する画面の別の一例を示す図である。 図１２Ｃは、各実施の形態及びその変形例において、走行中の乗物内でユーザが使用している携帯情報端末が取得した運行情報を表示する画面のさらに別の一例を示す図である。
　（本開示の基礎となった知見）
　本発明者は、「背景技術」の欄に記載した技術では以下の問題が生じることを見出した。
　交通機関の乗り間違いの類型として、典型的な３つが挙げられる。各類型を電車とその経路とを例に用いて模式的に示す図１Ａから図１Ｃを参照しながらこれらの類型を説明する。なお、この説明では電車を例に用いているが、同様の乗り間違いは経路が決められた他の種類の交通機関でも起こる。図１Ａから図１Ｃにおいて、丸及び四角の各図形は駅を示し、各図形を繋ぐ線は路線、記号Ａ、Ｂ、Ｃ、Ｙ、Ｚ、Ｓ、及びＧは駅名を示す。これらのうち、Ｓ駅はこれらの例でユーザが電車に乗って出発する駅、Ｇ駅はユーザが降車する目的地の駅を示す。また、実線の電車の図及び矢印はユーザが実際に乗っている電車の位置及び進行方向を示し、破線の電車の図及び矢印は、ユーザが意図する移動に関連する電車の位置及び進行方向を示す。
　図１Ａに示される類型（以下、第１の類型という）は、目的の方向とは異なる方向へ向かう便に乗る場合である。本図の例では、Ｇ駅へ行くためにユーザはＳ駅からＢ駅へ向かう電車に乗るべきところを、反対方向にあるＣ駅へ向かう電車に乗っている。
　図１Ｂに示される類型（以下、第２の類型という）は、便の種別（普通、急行等）が不適切な場合である。本図の例では、Ｇ駅で止まる電車に乗るべきところ、ユーザはＢ駅からＡ駅まで停車しない電車に乗っている。
　図１Ｃに示される類型（以下、第３の類型という）は、先の分岐で目的地を含まない路線に入る便に乗る場合である。本図の例では、Ｇ駅へ行くためにユーザは分岐のあるＢ駅から先はＡ駅方面の電車に乗るべきところを、Ｇ駅を含まない路線を進む電車に乗っている。
　上記の技術では、第１の類型の乗り間違いは、ユーザが乗物に乗ってから比較的短時間で検知できる。
　しかし第２の類型の乗り間違いでは、ユーザが乗っている乗物の経路は正しいので、測位データに基づいてはその適否を判断することはできない。
　また、第３の類型の乗り間違いでは、その分岐を過ぎてから検知することはできる。しかしＢ駅より手前でこの乗り間違いに気づくことができれば、ユーザはＢ駅で電車に乗り換えることができた。これができれば、乗り間違いの移動への影響を最小限にすることができる。
　このように、検知できない乗り間違いがあるという問題がある。また、乗り間違いは、発生から時間が経つほどユーザが意図した目的の移動からの地理的又は時間的な乖離が大きくなりがちである。つまり上記の技術には、乗り間違いの検知が遅いため移動への影響を小さくできない、という問題がある。
　この問題を解決するため、本開示の一態様に係る移動情報提供方法は、交通機関によるユーザの移動に関する情報を端末装置を介してユーザに提供する方法であって、端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、端末装置から、ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得し、端末装置から、第１情報と第２情報とを取得し、第１情報は第１時刻と第１時刻における端末装置の位置とを示し、第２情報は第２時刻と第２時刻における端末装置の位置とを示し、第２時刻は第１時刻より後であり、第１情報と第２情報とに基づいて端末装置の移動速度が第１閾値を超えた時刻をユーザが乗車した交通機関の便の出発時刻として取得し、第１情報と第２情報とに基づいて端末装置の移動速度が第１閾値を超えた場所をユーザが交通機関の便に乗車した乗車場所として取得し、乗車場所とを含んだ運行区間を走行する交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得し、出発時刻、乗車場所、及び運行情報に基づいて、ユーザが乗車している便を特定し、ユーザが乗車している便、降車場所、及び運行情報に基づいて、ユーザが乗車している便が降車場所に停車するか判定し、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しないと判定された場合、端末装置を介して、ユーザが乗車している便は降車場所に停車しないという情報をユーザに提供する方法である。
　これにより、携帯情報端末を所持するユーザが交通機関による移動の開始が検知されることを契機として、ユーザが乗車している便がユーザの意図する降車場所に停車するか否かの判断が速やかに実行される。これにより、ユーザが乗車している便がその降車場所に停車しない場合には、その旨に関する情報が速やかにユーザに提供される。さらに、ユーザが交通機関による移動を開始するまでこの判断が実行されない。これにより、誤通知の発生を防いで、移動に関して提供される情報の信頼性をより確実に確保することができる。
　例えば、端末装置は、端末装置の動きを検知し、検知した動きを示す情報を出力するセンサを備え、さらに、出力された情報が示す、第１時刻と第２時刻との間に検知された端末装置の動きが第２閾値を下回る場合に、ユーザが交通機関の便に乗車したと判断してもよい。
　これにより、より高い精度でユーザが交通機関の乗物に乗車して移動を開始したか否かの判定をすることができる。これにより、誤通知の発生を防いで、移動に関して提供される情報のユーザへの信頼性の低下を防ぐことができる。
　例えば、運行情報が、ユーザが乗車している便が乗車場所の後に分岐場所に停車し、且つ運行情報が、ユーザが乗車している便が乗車場所の後に降車場所に停車しないことを示し、且つ運行情報が、分岐場所が乗車場所と降車場所との間に存在することを示す場合、ユーザが乗車している便とは別経路を走行する便に乗車する必要があるという情報を、端末装置を介してユーザに提供してもよい。
　これにより、降車場所に停車する便への乗換場所に関する情報がユーザに提供される。この情報に基づいて、ユーザは乗換場所でいったん降車し、そこで経路の異なる便に乗り換えるための行動することができる。
　例えば、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しないと判定された場合、端末装置から第３情報を取得し、第３情報は第３時刻と第３時刻における端末装置の位置とを示し、第３情報と運行情報とに基づいて、ユーザが乗車している便から乗り換えるための乗換場所を特定し、ユーザが乗車している便は乗車場所より後に乗換場所に停車し、第３情報と、運行情報と、乗換場所と、降車場所とに基づいて、乗換場所の後に降車場所に停車し、且つ、ユーザが乗車している便が乗換場所に到着する時間より後の時間に乗換場所を出発する便を特定し、端末装置を介して、さらに、乗換場所、及び特定された別経路を走行する交通機関の便を示す情報を、ユーザに提供してもよい。
　これにより、降車場所に停車しない便に乗車しているユーザには、その旨の情報に加えて、現状から所望の目的地に到達するための移動に関する具体的な情報を提供することができる。
　例えば、端末装置は、発光する、または、文字若しくは図形を表示する表示部を備え、表示部にユーザが乗車している便は降車場所に停車しないことを表示させてもよい。
　これにより、ユーザは目的の移動を支援する情報を視覚的に受けることができる。
　例えば、端末装置は、端末装置を振動させる振動器を備え、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しないと判定された場合、振動器を介して端末装置を第１パターンで振動させてもよい。また、端末装置はユーザが乗車している便が降車場所に停車すると判定された場合、振動器を介して端末装置を第１パターンとは異なる第２パターンで振動させてもよい。
　これにより、ユーザが乗車している便が降車場所に停車するか否かについて、このユーザが携帯情報端末の画面を見ていない場合にも注意を喚起して通知することができる。
　例えば、ユーザが乗車している便が降車場所に停車すると判定された場合、端末装置から第３情報を取得し、第３情報は第３時刻と第３時刻における端末装置の位置とを示し、第３時刻は第２時刻より後であり、第３情報に示される端末装置の位置と降車場所の位置とを比較し、第３情報に示される端末装置の位置が降車場所から所定距離以内である場合、端末装置を介してユーザに、ユーザが乗車している便が降車場所に間もなく到着することを通知する。
　これにより、乗物で移動しているユーザの乗り過ごしを防ぐことができる。
　例えば、端末装置は、第１端末装置と第２端末装置とを備え、第１端末装置は、ユーザが降車場所を入力するための入力部を備え、第２端末装置は、発光するまたは文字若しくは図形を表示する表示部、及び第２端末装置を振動させる振動器の少なくとも一方を備え、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しないと判定された場合、表示部にユーザが乗車している便は降車場所に停車しないことを表示させ、振動器を介して第２端末装置を振動させてもよい。
　これにより、複数の携帯情報端末を所持し、いずれかの携帯情報端末からは情報を受けられないユーザにはそれ以外の携帯情報端末を介して情報を提示することができる。
　また、例えば、第２端末装置は、ウェアラブル端末であってもよい。
　これにより、例えばスマートフォンを手に持って見ることができない状況にあるユーザに、当該ユーザが身に着けているスマートウォッチ等を介して情報を提示することができる。
　また、例えば、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しないと判定された場合、第１端末装置はユーザが乗車している便が降車場所に停車しないとことを示す第４情報を受信し、第１端末装置は、第１コマンド及び第２コマンドの少なくとも一方を第２端末装置に送信し、第１コマンドは表示部にユーザが乗車している便は降車場所に停車しないことを表示させ、第２コマンドは振動器に第２端末装置を振動させてもよい。
　これにより、例えばスマートフォンを手に持って見ることができない状況にあるユーザに、当該ユーザが身に着けているスマートウォッチ等の画面に表示される文字やアイコンを使って、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しないという情報を提供したり、又は振動を使ってこのような情報があることを通知したりできる。
　また、本開示の一態様に係る移動情報提供方法は、交通機関によるユーザの移動中に、移動に関する情報を端末装置を介してユーザに提供する方法であって、端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、端末装置から、ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得し、端末装置から現在情報を取得し、現在情報は現在時刻及び現在時刻における端末装置の位置を示し、ユーザが乗車する交通機関の発信機から、ユーザが乗車する交通機関の便を特定する識別情報を取得し、交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得し、目的地情報と現在情報と識別情報と運行情報に基づいて、ユーザが乗車する便が、現在時刻より後に降車場所に停車するか判定し、ユーザが乗車する便が現在時刻より後に降車場所に停車しないと判定された場合、ユーザが乗車する便は降車場所に停車しないことを、端末装置を介してユーザに通知する。
　これにより、携帯情報端末を所持するユーザが交通機関による移動を開始する前に、ユーザが乗っている、又はユーザの目の前にある便が、ユーザの降車場所に停車するか否かの判断が速やかに実行される。これにより、この便が、ユーザの降車場所に停車しない場合には速やかに情報をユーザに提示される。さらに、ユーザが移動に用いようとしている便を、交通機関が提供する情報が用いられるため、誤通知の発生を防いで、移動に関して提供される情報の信頼性をより確実に確保することができる。
　また、例えば、端末装置は、可視光通信の受信器を備え、識別情報は、可視光通信の信号で表され、識別情報は、受信器を介して取得されてもよい。
　これにより、ユーザは発信機が発する光を受光するために、携帯情報端末を乗物に向ける等の意図的な動作をする必要がある。したがって、乗物どうし、又は乗車場所どうしが近い場合も、ユーザは自分が意図する乗物又は乗車場所から出発する便に関する情報を選択的に取得することができる。
　以下、実施の形態について、図面を参照しながら具体的に説明する。
　なお、これらの包括的または具体的な態様は、システム、方法、集積回路、コンピュータプログラムまたはコンピュータ読み取り可能なＣＤ－ＲＯＭなどの記録媒体で実現されてもよく、システム、方法、集積回路、コンピュータプログラムまたは記録媒体の任意な組み合わせで実現されてもよい。また、異なる実施の形態に記載の一部または全部の開示同士を組み合わせて実現してもよい。
　（実施の形態１）
　［１．構成］
　まず、実施の形態１における、ユーザがする交通機関による移動に関する情報の提示の方法（以下、移動情報提供方法という）を実行するための移動情報提供システム１０について説明する。なお、本実施の形態の説明では、電車を例に用いて説明される箇所があるが、本実施の形態における移動情報提供方法は、所定の経路を走行する他の種類の交通機関にも適用でき、また、複数の種類の交通機関による移動にも適用することができる。
　図２は、本実施の形態における移動情報提供方法を実行するための移動情報提供システム１０の構成を示すブロック図である。
　移動情報提供システム１０では、携帯情報端末１００とサーバ２００とがインターネット等の通信回線５００によって相互に通信が可能なように接続されている。
　携帯情報端末１００は、交通機関を使って移動するユーザが所持している端末装置であり、例えばスマートフォン若しくはタブレットコンピュータ等のユーザが一般に手に持って用いる（以下、非装着型ともいう）情報端末、スマートウォッチ、スマートブレスレット、スマートリング、若しくはスマートグラス等、ユーザが一般に身体に装着して用いる（以下、人体装着型ともいう）の端末装置、又はこれらの組み合わせで実現されてもよい。例えば１ユーザがスマートフォンを携帯し、且つ、スマートウォッチを装着している場合、これらの端末装置が連携して携帯情報端末１００として機能してもよい。この連携については例を用いて後述する。
　携帯情報端末１００は、通信部１１０、制御部１２０、記憶部１３０、計時部１４０、測位部１５０、及びユーザインターフェース１６０を構成要素として備える。
　通信部１１０は所定の通信プロトコルに対応する無線通信モジュールなどであり、インターネット等の回線を介するサーバ２００とのデータのやり取りを実現する。また、上記のように複数の端末装置が協働して携帯情報端末１００として機能する場合は、これらの複数の端末装置間の通信もこの通信部１１０によって実現される。なお、サーバ２００との通信と他の端末装置との通信とでは用いられる通信プロトコルが異なっていてもよい。つまり通信部１１０は、複数の通信プロトコルに対応する通信モジュール又は異なる通信プロトコルに対応する複数個の通信モジュールでもよい。なお、携帯情報端末１００の通信相手はサーバ２００に限定されず、例えばインターネット等の回線を介して各交通機関のサーバ（図示なし）から情報を取得してもよい。
　制御部１２０は、例えばユーザの指示によって呼び出されたアプリケーションを実行し、また、このアプリケーションや携帯情報端末１００のオペレーションシステムに従って他の構成要素を制御する。他の構成要素はこの制御部１２０の制御の下で動作する。
　記憶部１３０は、携帯情報端末１００のオペレーションシステム及びユーザがインストールした各種のアプリケーションを非一時的に記憶する記憶装置であり、フラッシュメモリ等の記憶媒体を用いて実現される。上述の各種アプリケーションは記憶部１３０に記憶され、ユーザや他のアプリケーションによって呼び出されると制御部１２０によって実行される。
　また、記憶部１３０はさらにこれらのアプリケーションから参照されるデータを記憶していてもよい。このデータの例としては、経路検索の履歴、交通機関の運行情報、地図のデータが挙げられる。運行情報については、サーバ２００の説明の中で詳述する。
　図３は、運行情報のデータ構成の例を示す図である。この例では、運行情報は経路ごとのいわゆる時刻表と似た形式のデータであり、交通機関の運行ダイヤ（各便の運行スケジュール）を示す。各表の最上行には各便を識別する名称（ＡＺ００１、ＺＡ００２等）、各表の最左列には各停車場所（Ａ、Ｂ等）を識別する名称が含まれる。つまり各表の最左列は、交通機関が運行する電車やバスの便の運行区間を示す。これらの行と列との交差するセルには時刻、又は通過を示す文字列である「ＰＡＳＳ」が含まれる。このように、時刻を示す数字の代わりにこの通過を示す情報があるセルの行の停車場所は、その列が示す便の通過場所として取得されてもよい。各停車場所の時刻は、上段が到着時刻、下段が出発時刻である。ただし各便の始点は出発時刻のみ、終点では到着時刻のみが示される。また、進行方向は、各表のタイトル（例えば「経路Ａ→Ｚ」）によって示されてもよいし、別個の情報を含んでもよい。例えば各便の所定の方面（地名又は上下）等を用いて示されてもよいし、停車場所ごとに次の停車場所に向かう際の方角を用いて示されてもよい。図３では、ＡからＣに向かう経路の運行情報（最下の表）において、各停車場所の名称の右の列に、次の停車場所に向かう際の方角が記号で示されている。また、各停車場所から先の停車場所及び通過場所を、進行方向を示す情報として用いてもよい。例えばユーザが目的地とする降車の場所が、ユーザが乗車した便でユーザが乗車した場所から先の停車場所又は通過場所に含まれるか否かで、ユーザが乗車した乗物の進行方向の正否を判断してもよい。なお、このデータ構成はあくまで例であり、本実施の形態の運行情報はこの例とは異なるデータ構成であってもよい。例えば各便、発着時刻、停車場所、通過場所等は別の形式で示されてもよい。例えば普通や急行などの便の種別を示す情報がさらに含まれ、各便の通過場所はこの種別に基づいて別の表を参照して特定されてもよい。また、各通過場所の通過時刻がさらに示されてもよい。
　計時部１４０は、携帯情報端末１００が備えるハードウェア若しくはソフトウェア又はこれらの組み合わせで実現される内蔵時計であり、現在の時刻を取得することができる。計時部１４０が計時した現在の時刻は、制御部１２０に渡され、移動情報提供システム１０における処理で利用される。この利用の詳細は後述する。
　測位部１５０は例えばＧＰＳ受信モジュールであり、ＧＰＳ衛星から受信する信号に基づいて携帯情報端末１００の地理的な現在の位置（間接的にはこれを所持しているユーザの地理的な現在の位置）を取得することができる。なお、現在の位置の取得方法はＧＰＳ衛星からの信号を利用する物に限定されず、例えば携帯情報端末１００が現在接続しているＷｉ－Ｆｉ（登録商標）のアクセスポイントの位置情報に基づいて取得されてもよい。測位部１５０が取得した現在の位置は制御部１２０に渡され、移動情報提供システム１０における処理で利用される。この利用の詳細は後述する。
　ユーザインターフェース１６０は入力部１６２及び出力部１６４からなる、携帯情報端末１００とそのユーザの間のインターフェースである。ユーザインターフェース１６０は入力部１６２を介してユーザから各アプリケーションへの命令及びデータの入力を受け付け、出力部１６４を介してユーザに情報を提示する。
　入力部１６２の例としては、タッチスクリーン等の接触感知センサ、各種のボタン及びキー、及びマイクロホンが挙げられる。
　出力部１６４は視覚、聴覚、若しくは触覚又はこれらの組み合わせによって知覚される情報をユーザに提示する。出力部１６４は例としては、ディスプレイ、表示灯、スピーカー、音声の外部出力部、又はバイブレータ（振動器）が挙げられる。バイブレータは、制御部１２０の制御のもとで強度、リズム、又は持続時間等が異なる複数のパターンで携帯情報端末１００を振動させることが可能であってもよい。表示灯は、制御部１２０の制御のもとで色又は点滅若しくは明滅のリズム等が異なる複数のパターンでの発光が可能であってもよい。なお、以下では出力部１６４の例のうち、ディスプレイ及び表示灯をまとめて、又は特に両者を区別せず表示部ともいう。
　これらの構成要素が動作することによって実現される携帯情報端末１００の動作については、次の項の移動情報提供方法の説明の中で述べる。
　サーバ２００は、ユーザに移動に関する情報を提示するための１台又は複数台のコンピュータで構成されるサーバ装置である。サーバ２００は通信回線５００を介して携帯情報端末１００から受信したデータに基づいて所定の処理をし、その処理の結果であるデータを、通信回線５００を介して携帯情報端末１００に送信する。
　サーバ２００は、通信部２１０、制御部２２０、及び記憶部２３０を構成要素として備える。
　通信部２１０は所定の通信プロトコルに対応する有線又は無線通信モジュールなどであり、インターネット等の回線を介する携帯情報端末１００とのデータのやり取りを実現する。上記のように複数台のサーバコンピュータでサーバ２００として機能する場合は、これらの複数のサーバ間の通信もこの通信部２１０によって実現される。携帯情報端末１００との通信と他のサーバコンピュータとの通信とでは用いられる通信プロトコルが異なっていてもよい。つまり通信部２１０は、複数の通信プロトコルに対応する通信モジュール又は異なる通信プロトコルに対応する複数個の通信モジュールでもよい。なお、サーバ２００の通信相手は携帯情報端末１００に限定されず、例えばインターネット等の回線を介して各交通機関のサーバ（図示なし）から必要な情報を取得してもよい。
　制御部２２０は、サーバ２００にインストールされているアプリケーションを実行して上記の処理を実行し、また、このアプリケーションやサーバ２００のオペレーションシステムに従って他の構成要素を制御する。他の構成要素はこの制御部２２０の制御の下で動作する。
　記憶部２３０は、サーバ２００のオペレーションシステム及びサーバ２００にインストールされている各種のアプリケーションを非一時的に記憶する記憶装置であり、例えばフラッシュメモリ、ハードディスクドライブ等の記憶媒体を用いて実現される。上述の移動に関する情報を提示するサービスを提供するためのアプリケーションは記憶部２３０に記憶されており、制御部２２０によって実行される。
　また、記憶部２３０はサーバ２００又は携帯情報端末１００のアプリケーションから参照されるデータをさらに記憶する。このデータの例としては、交通機関の運行情報、地図のデータが挙げられる。
　この運行情報は、交通機関の各便の停車場所及び各停車場所での発着時刻を示す。ただし、この運行情報が示す情報の内容はこれらに限定されない。例えばさらに各便の進行方向（以下、乗物進行方向ともいう）、各便の通過場所（通過する駅、停留所等）が示されていてもよい。
　なお、記憶部１３０と記憶部２３０との両方に運行情報又は地図のデータが記憶される必要はない。特に携帯情報端末の記憶部である記憶部１３０は容量の制約が記憶部２３０よりも厳しいため、データのサイズによっては記憶部１３０での保管に適さない場合がある。このような場合、携帯情報端末１００は、例えばユーザの入力等によって取得した情報を検索キーとしてサーバ２００に送信し、これに対する結果として各回の処理に必要な運行情報をサーバ２００から受信してもよい。つまり、各アプリケーションから参照されるデータは、移動情報提供システム１０全体で見てアクセス可能な状態に置かれればよく、その場所は限定されない。また、各アプリケーションの機能モジュールについても、ユーザとのインターフェース以外については移動情報提供システム１０全体で見てアクセス可能な状態に置かれればよく、その場所は限定されない。
　なお、少なくとも移動情報の提示に必要なエリアの運行情報が携帯情報端末１００の記憶部１３０に記憶されれば、携帯情報端末１００がサーバ２００と通信状況に関わらずユーザに経路案内のサービスを提供してもよい。つまり、以下で説明する移動情報提供システム１０が実施する、交通機関による移動に関する情報提供方法が、携帯情報端末１００のみで実施されてもよい。また、携帯情報端末１００がサーバ２００と通信してこの方法を実施するか、携帯情報端末１００のみ（いわゆるオフライン）でこの方法を実施するかは通信状況又はユーザの任意に基づいて切り替えられてもよい。以下では、運行情報はサーバ２００の記憶部２３０に記憶され、携帯情報端末１００はサーバ２００と通信可能である状況を想定して移動情報提供システム１０について説明する。
　これらの構成要素が動作することによって実現されるサーバ２００の動作については、次の項の移動情報提供方法の説明の中で述べる。
　［２．移動情報の提供の方法］
　次に、本実施の形態における移動情報提供方法について、これを実施する上記の移動情報提供システム１０の動作の例に沿って説明する。
　図４Ａは、本実施の形態における移動情報提供方法の流れを、当該方法を実行する移動情報提供システム１０の動作で用いられるデータ及びその動きと合わせて示す図である。
　まず、携帯情報端末１００は、ユーザが交通機関の乗物に乗車してする目的の移動に関する情報である目的移動情報を取得する（ステップＳ１０１）。
　この目的移動情報の取得は、入力部１６２を介してユーザによって携帯情報端末１００に入力されてもよい。また、ユーザが入力した目的地等の情報から、経路案内アプリケーションが運行情報等を含むデータベースを参照して導出され、当該ユーザに提示される経路案内の情報として取得してもよい。この目的移動情報は、ユーザが乗物から降車する場所（駅や停留所等、以下、降車場所ともいう）を示す情報である目的地情報を少なくとも含む。また、さらには、ユーザが乗物に乗車する場所（駅や停留所等、以下、乗車場所ともいう）及び当該乗物の進行方向（例えば乗物の各便に所定の方面、方角、又は進行方向にある停車場所。以下、目的移動方向ともいう）を示してもよい。また、ユーザが目的地に着くまでに乗物を乗り換える、又は乗り継ぐ場合には、そのための駅やバス停等（乗換場所又は乗継場所）を示してもよい。また、目的移動情報は、これに加えて出発予定時刻、到着予定時刻、及び種類（普通、急行等）等、便名の当該乗物の個別の便に関する情報を含んでもよい。
　携帯情報端末１００は、取得した目的移動情報をサーバ２００に送信する（ステップＳ１０２）。
　次に携帯情報端末１００は、第１時刻及び第１時刻における携帯情報端末１００の位置を取得し（ステップＳ１０３）、この時刻と位置とを示す第１時刻位置情報をサーバ２００に送信する（ステップＳ１０４）。第１時刻位置情報は、本開示における第１情報の例である。
　次に携帯情報端末１００は、第１時刻よりも所定の時間経過後、例えば数秒～数十秒後に第２時刻及び第２時刻における携帯情報端末１００の位置を取得し（ステップＳ１０５）、この時刻と位置とを示す第２時刻位置情報をサーバ２００に送信する（ステップＳ１０６）。
　これらの情報を携帯情報端末１００から取得したサーバ２００は、第１時刻位置情報及び第２時刻位置情報のそれぞれが示す位置の間の距離と時間差とを算出し、当該携帯情報端末１００を所持しているユーザの移動速度、具体的には、携帯情報端末１００の移動速度を算出する（ステップＳ２０１）。
　次にサーバ２００は、ユーザが乗物に乗車して移動を開始したか否かについて判定するために、この移動速度を用いる。より具体的には、ステップＳ２０１で算出した移動速度の大きさを所定の閾値と比較する（ステップＳ２０２）。この所定の閾値とはユーザの移動が徒歩、駆け足、動く歩道、又はエスカレータ等ではなく交通機関による移動であるか否かを判定できるよう設定される。例えば一般的な成人の短距離走の速さ（時速２０ｋｍ程度）、動く歩道及びエスカレータの速さ（時速数ｋｍ）、電動車椅子の速さ（時速数ｋｍ）等、交通機関以外による各種の移動手段での速さを考慮して時速２５ｋｍ程度としてもよい。なお、ステップＳ２０２での判定で用いられる所定の閾値はこの時速２５ｋｍに限定されず、交通機関の乗物による移動であるか否かの判定に適切な値であればよい。この所定の閾値を、以下では第１閾値ともいう。
　携帯情報端末１００の移動速度が第１閾値以下である場合（ステップＳ２０２でＮＯ）、サーバ２００は携帯情報端末１００からの次の第１時刻位置情報及び第２時刻位置情報を取得して、再度ステップＳ２０１及びステップＳ２０２を実行する。なお、２回目以降のステップＳ２０１では、前回までのステップＳ２０１で用いられた第１時刻位置情報及び第２時刻位置情報のいずれかが新たな回のステップＳ２０１で第１時刻位置情報として用いられてもよい。
　携帯情報端末１００の移動速度が第１閾値を超える場合（ステップＳ２０２でＹＥＳ）、サーバ２００は、ユーザが乗車している交通機関の便を特定する（ステップＳ２０３）。この便の特定のためにサーバ２００で実行される処理について、例を用いて説明する。図４Ｂは、実施の形態１における移動情報提供方法において、ユーザが乗車している便を特定するための処理の例を示すフロー図である。この例では、ステップＳ２０２でＹＥＳと判定された移動速度の算出に用いた第１時刻位置情報若しくは第２時刻位置情報、又はこれらの両方、及び図３に示される運行情報が用いられる。
　まず、サーバ２００は、第１時刻位置情報と第２時刻位置情報とに基づいて、携帯情報端末１００の移動速度が第１閾値を超えた時刻を計算して取得し、この時刻を出発時刻として用いる（ステップＳ２０３１）。また、第１時刻位置情報と第２時刻位置情報とに基づいて、携帯情報端末１００の移動速度が第１閾値を超えた場所を計算して取得し、この場所を乗車場所として用いる（ステップＳ２０３２）。
　次に、サーバ２００は、運行情報の表の運行区間を示す列を参照して、取得した乗車場所が含まれているか否かを判定し、この乗車場所を含む運行情報の表を選択する。次に、選択した運行情報の表のその乗車場所の行で、取得した出発時刻と同じ時刻か、それより前で極力近い時刻を検索する（ステップＳ２０３４）。検索で見つかった時刻を含む列の最上行にあるのが、ユーザが乗車している便の名称であり、この列はこの便の運行スケジュールを示す。このようにサーバ２００は、出発時刻と、乗車場所と、運行情報とに基づいて、この運転情報から、ユーザが乗車している便の運行スケジュールの情報を含む部分を特定することで、ユーザが乗車している便を特定する（ステップＳ２０３５）。
　なお、ユーザが乗車している便の候補が複数ある場合には、第１時刻位置情報若しくは第２時刻位置情報、又は運行情報が示す経路等の情報をさらに用いて候補が絞り込まれてもよい。
　また、ユーザが乗車している便の特定の方法の別の例として、第１時刻位置情報及び第２時刻位置情報がそのまま用いられてもよい。再び図３に示される運行情報を用いる場合を例にこの方法を説明する。まず、第１時刻位置情報が６時１６分２０秒（第１時刻）におけるＡ駅とＢ駅との間の第１の位置を示し、第２時刻位置情報が６時１７分１５秒（第２時刻）におけるＡ駅とＢ駅との間の位置であって、第１の位置からさらにＢ駅に近い第２の位置を示していると想定する。この場合にサーバ２００は、図３に示される運行情報を参照して、Ａ駅での時刻が第１の時刻より早く、Ｂ駅での時刻が第２の時刻より遅い便を検索する。この例では、便ＡＺ００３がこの条件に当てはまる便であり、ユーザが乗車している便として特定される。なお、この例では、第１時刻位置情報のみに基づけば便ＡＣ００１も候補に挙がるが、便ＡＣ００１のＢ駅での時刻が既に到来しているため候補から外される。または、第２の位置がＢ駅よりも手前（Ａ駅寄り）であることもさらに考慮されてもよい。
　次にサーバ２００は、ステップＳ２０３で特定した便と、ステップＳ１０２で取得した目的移動情報と、運行情報とに基づいて、ユーザが乗車している便が、ユーザが意図している降車場所に停車するか否か判定する（ステップＳ２０４）。例えばサーバ２００は運行情報を参照して、ステップＳ２０３で特定した便が、ステップＳ２０３２で取得した乗車場所の後に、目的地情報が示す降車場所に停車することが運行情報に示されている場合に、降車場所に停車すると判定する。
　また、なお、ステップＳ２０４の判定は、上記に限定されない。例えば目的移動情報が目的移動方向を示し、運行情報が乗物進行方向を示す場合、目的移動方向と乗物進行方向との異同に基づいてされてもよい。
　この方向に基づくステップＳ２０４での判定について、ユーザが図１Ａから図１Ｃに示される路線を利用する場合を例に用いて説明する。当該ユーザが目的とする移動は、Ｓ駅からＧ駅への移動であると想定する。このとき、当該ユーザが入力した情報に基づいてサーバ２００が取得した目的移動情報には目的移動方向として「Ａ駅方面」が示され、運行情報が示す、ユーザが乗車している便の進行方向が「Ｃ駅方面」である場合、ユーザが乗車している便は、ユーザが意図している降車場所に停車しないと判定される。なお、目的移動方向及び乗物進行方向は、上述のとおり、各便の各停車場所からの進行方向の方角、又は進行方向にある停車場所及び通過場所を用いて示されてもよい。
　ユーザが乗車している便は、ユーザが意図している降車場所に停車しないと判定した場合（ステップＳ２０４でＮＯ）、サーバ２００はユーザに向けて情報を提供する命令（以下、情報提供命令ともいい、本開示における第４情報の例である）を携帯情報端末１００に送信する（ステップＳ２０５）。この命令を受信した携帯情報端末１００は、ユーザインターフェース１６０の出力部１６４を介してユーザに所定の情報を提示する（ステップＳ１０７）。これによりサーバ２００は、携帯情報端末１００を介して、乗車している便はユーザが意図している降車場所に停車しないことをユーザに通知する。
　サーバ２００は、例えば、出力部１６４としてディスプレイを備えるスマートフォン等の携帯情報端末１００に文字及び図形等をディスプレイに表示させて、具体的な情報をユーザに提供してもよい。図５Ａ及び図５Ｂは、本実施の形態において、乗車している便はユーザが意図している降車場所に停車しない場合にサーバ２００が携帯情報端末１００に表示させる画面の例をそれぞれ示す。図５Ａは、上記の振動又は発光による通知に促されたユーザが携帯情報端末１００のディスプレイを見たときに表示される画面の例である。図５Ｂは、ユーザが既に携帯情報端末１００のディスプレイで何かを見ているときにサーバ２００が携帯情報端末１００に表示させる画面の例である。図５Ｂでは文字列が画面上部でスクロールする様子が示されている。なお、図５Ａ及び図５Ｂに示される、ユーザに提示される移動に関する情報は例であり、表示に含まれる情報の文言及び内容、並びに表示の位置及び大きさ等は事後のユーザの移動を支援するものであればよく、この例に限定されない。
　なお、時間や費用のロスをできるだけ抑えてユーザを目的地に到達させるには、ユーザにできるだけ早くこの通知があることに気づかせるのが望ましい。したがって、自分がしている移動の適否に注意を払っていないユーザに対しても、その注意を引くことができる態様で通知がされてもよい。例えば携帯情報端末１００が振動器を備えてバイブレーション機能を有する場合には、携帯電話機の着信時のように携帯情報端末１００を所定のパターン（強度、リズム、若しくは持続時間等又はこれらの組み合わせ）で振動させてもよい。また、例えば携帯情報端末１００が表示灯を備える場合には、この表示灯を所定のパターン（色若しくはリズム等又はこれらの組み合わせ）で点滅又は明滅させてもよい。振動及び発光は単独でも組み合わせて用いてもよい。例えば一定時間の振動と、この振動中、及び振動後にユーザが携帯情報端末１００に何らかの操作をするまでの表示灯の点滅又は明滅による通知がなされてもよい。
　また、このような振動又は発光による通知は、出力部１６４としてディスプレイを備えないか又は備えるディスプレイが比較的小さいスマートウォッチ等の人体装着型の携帯情報端末１００で実行されてもよい。例えばスマートウォッチを振動させたり、スマートウォッチが備える表示灯を点滅又は明滅させたりしてもよい。スマートウォッチが、ユーザが吊皮を握る手の手首に装着されていれば、表示灯はユーザの目に入りやすく、より確実に当該ユーザに移動に関する情報を提供することができる。
　また、携帯情報端末１００が複数台の端末装置の組み合わせで構成され、この複数台の端末装置が連携してステップＳ１０７の情報の提示を実行してもよい。このようにユーザの携帯情報端末１００が複数台の端末装置の組み合わせで構成される場合、複数台の端末装置の少なくとも１台は、ユーザが降車場所を含む目的移動情報を入力するための入力部１６２を備える第１端末装置である。第１端末装置は、例えばタッチパネルが比較的大きく入力がしやすいスマートフォン等の非装着型の情報端末である。そして他の少なくとも１台は、表示部及び振動器の少なくとも一方で構成される出力部１６４を備える第２端末装置である。第２端末装置は、タッチパネルは比較的小さいが、ユーザが常に身に着けていて視覚又は触覚を通じてユーザに向けて情報を随時発信することができる、スマートウォッチ等のウェアラブル情報端末である。
　例えばユーザの鞄の中にあって、サーバ２００からの情報提供命令を受信したスマートフォンが、スマートウォッチに所定のコマンドを送信し、スマートウォッチはこのコマンドに従ってユーザに対する通知をしてもよい。より具体的には、サーバ２００からの情報提供命令を受信したスマートフォンがスマートウォッチに送信する第１コマンドは、ユーザが乗車している便は降車場所に停止しないことをスマートウォッチに表示灯又はディスプレイ上のアイコン等で表示させる。また、同じくスマートフォンがスマートウォッチに送信する第２コマンドは、このスマートウォッチが備える振動器に、スマートウォッチ本体を振動させる。
　このようにすることで、ユーザに接している時間がより長い、又はユーザの視界に入る機会がより多い情報端末でユーザにスマートフォンでの詳細な情報の確認を促すことができ、より確実かつ速やかに移動に関する情報をユーザに提供することができる。
　以上、本実施の形態における移動情報提供方法、及びこれを実施する移動情報提供システムを説明した。これによれば、携帯情報端末を所持するユーザが交通機関による移動を開始したことを契機として、この現実の移動が、ユーザが意図する目的の移動に照らして適切であるか否かの判断が速やかに実行される。これにより、この移動が適切でない場合には速やかに情報をユーザに提示することができる。さらに、ユーザが交通機関による移動を開始するまでこの判断が実行されない。これにより、誤通知の発生を防いで、移動に関して提供される情報の信頼性をより確実に確保することができる。また、運行情報が示す、ユーザが乗車している便の停車場所と、ユーザの目的の移動に関する情報（目的移動情報）とを照らし合わることで、適切な移動経路から実際に外れていない状況でもその移動の適否を判断することができる。例えば図１Ｂに示される第２の類型であればＧ駅を通過する前の検知が可能である。図１Ｃに示される第３の類型であれば、Ｂ駅より手前での検知が可能である。
　このように、本実施の形態における移動情報提供システム１０では、算出したユーザの移動速度を用いてユーザが実際に乗物に乗車して移動したか否かを判定し、乗物に乗車して移動している場合にその移動の適否について判断がされる。これによって従来は検知できない乗り間違いが検知され、検知が遅かった乗り間違いがより早い段階で検知される。この結果、目的地に行くために当初予定していいた目的の移動からの乖離を従来よりも小さくすることができ、時間や費用ロスをできるだけ抑えてユーザを目的地に到達させることができる。
　なお、上記の実施の形態の説明はその具体的な例であり、本実施の形態はこの例に限定されない。以下では、上記と同様の効果又は追加的な効果を奏する実施の形態を本実施の形態の変形例として説明する。
　（実施の形態１の変形例）
　［１．変形例１］
　図６は、実施の形態１の変形例における移動情報提供システム１０Ａの構成を示すブロック図である。本変形例における移動情報提供システム１０Ａは、携帯情報端末１００Ａが携帯情報端末１００の構成に加えて動き検知部１７０を備える点が異なる。
　動き検知部１７０は、携帯情報端末１００Ａの動きを検知し、この検知した動きに関する情報、具体的には、携帯情報端末１００Ａの移動の方向、距離、角度、及び速さのうち１つ以上で示される携帯情報端末１００Ａの動きを示す情報（以下、動き情報ともいう）を出力する。動き検知部１７０は、例えば加速度センサ、ジャイロセンサ、若しくはコンパスセンサ等の動きを検知する各種のセンサ又はこれらの組み合わせで実現される。動き検知部１７０が出力した動き情報は制御部１２０に渡され、移動情報提供システム１０における処理で利用される。なお、動き検知部１７０も入力部１６２として機能してもよい。これにより、例えば携帯情報端末１００Ａの特定の動きが所定の入力として受け付けられる。
　動き検知部１７０が出力する動き情報は、ステップＳ２０２での判定、つまりユーザが交通機関の乗物に乗車して移動を開始したか否かの判断に用いられる。図４Ａに示される実施の形態１での移動情報提供システム１０の動作と同じく、動き情報はステップＳ２０２までに携帯情報端末１００Ａからサーバ２００に送信される。
　動き情報を用いるステップＳ２０２の判定では、例えば所定の大きさ以上の加速度を示す動き信号が、交通機関の乗物での移動を開始したと判断する材料に用いられてもよい。また、特定の大きさ又は周期等の揺れを示す動き情報、又はその持続時間を用いてユーザの移動手段が判断されてもよい。携帯情報端末１００Ａがスマートウォッチの場合、動き検知部１７０が検知する動きはユーザの腕の動きでもある。例えば、動き情報が腕のある程度の周期的な振りを示す場合、ユーザが徒歩又は駆け足で移動していると判断される。
　そして測位部１５０の出力する信号が示す位置の変化と、動き情報が示す動きとが合わせてユーザの移動手段の判断に用いられてもよい。例えば第１時刻と第２時刻との間の移動距離から算出される移動速度が第１閾値を超え、動き情報が示す第１時刻と第２時刻との間の携帯情報端末１００Ａの動きが所定の閾値（以下、第２閾値ともいう）を下回る場合に、ユーザは乗物に乗車したと判断されてもよい。つまり、サーバ２００では、ユーザの位置はある程度以上の速さで変化したが、ユーザは身体をあまり動かしていなかった状態の検知をもって、交通機関による移動を開始したと判定されている。なお、この場合の移動速度に関する所定の閾値は実施の形態１で用いられた閾値と異なるものであってもよい。例えば移動は時速２０ｋｍ以上２５ｋｍ未満であるが、動き情報がほとんど動きを示していない場合にユーザは乗物に乗車して移動を開始したと判断してもよい。または、さらに時間に関する条件を加えてステップＳ２０２での判定がされてもよい。例えば時速２０ｋｍ以上２５ｋｍ未満であって、動き情報がほとんど動きを示していない状態が、所定の時間続いた場合にユーザは乗物に乗車して移動を開始したと判断してもよい。
　このように、ユーザが所持している携帯情報端末１００Ａで取得される動き情報をさらに用いることで、より高い精度でユーザが交通機関の乗物に乗車して移動を開始したか否かの判定をすることができる。これにより、誤通知の発生を防いで、移動に関して提供される情報の信頼性をより確実に確保することができる。
　［２．変形例２］
　本実施の形態における移動情報提供システム１０及び上記のその変形例における移動情報提供システム１０Ａ（以下、両方を区別せず移動情報提供システム１０とも表記する）は、乗り間違いの類型を判断し、その判断結果を含む情報をユーザに提示してもよい。この情報に基づいて、ユーザは乗り間違いが発生している状況から目的地に到達するための移動方法を判断することができる。この乗り間違いの類型の判断手順の例を以下に示す。
　図７は、図４Ａに示されるステップＳ２０４において、乗り間違いの類型の判断を含めて移動の適否を判断する処理手順のフロー図である。つまり、既にステップＳ２０３までが実行されこの処理の主体、例えばサーバ２００によってユーザが乗車している便が特定されている。
　まず、目的移動情報が示す目的移動方向と、運行情報が示す、ステップＳ２０３で特定された便の乗物進行方向との異同が判断される（ステップＳ２０４１）。この判断の詳細については、実施の形態１で説明したとおりであり、ここでは説明を省略する。
　目的移動方向と乗物進行方向とが異なる場合（ステップＳ２０４１でＮＯ）、ユーザは目的の方向とは異なる方向へ向かう便に乗車しているという第１の類型の乗り間違いであると判断される。この場合、例えば図８Ａに示されるような情報が携帯情報端末１００（又は１００Ａ）を介してユーザに提供されてもよい。この情報の提供を受けたユーザは、乗り換えのための降車後、反対方向に向かう便の案内を見つけて乗るよう注意したり、適切な行先名、乗車場所等を交通機関の職員と確認したりすることができる。
　目的移動方向と乗物進行方向とが同じである場合（ステップＳ２０４１でＹＥＳ）、目的移動情報が示すユーザの降車場所が、運行情報が示す、ユーザが乗車している便の停車場所に含まれるか否かを判断する（ステップＳ２０４２）。ユーザが乗車している便の停車場所にこの降車場所が含まれる場合（ステップＳ２０４２でＹＥＳ）、ユーザが乗車している便は降車場所に停車すると判定される（ステップＳ２０４でＹＥＳ）。
　ユーザが乗車している便の停車場所にこの降車場所が含まれない場合（ステップＳ２０４２でＮＯ）、この降車場所が、運行情報が示す、ユーザが乗車している便の通過場所に含まれるか否かを判断する（ステップＳ２０４３）。
　ユーザが乗車している便の通過場所にこの降車場所が含まれる場合（ステップＳ２０４３でＹＥＳ）、便の種別（普通、急行等）が不適切であるという第２の類型の乗り間違いであると判断される。この場合、例えば図８Ｂに示されるような情報が携帯情報端末１００（又は１００Ａ）を介してユーザに提示されてもよい。この情報を受けたユーザは、乗り換えのための降車後、次の乗車時には乗物や案内板に表示される便の種別に注意したり、交通機関の職員と適切な種別の便を確認したりすることができる。
　ユーザが乗車している便の通過場所にこの降車場所が含まれない場合（ステップＳ２０４３でＮＯ）、経路上で先にある分岐で降車場所を含まない路線に入る便に乗車するという、第３の類型の乗り間違いである可能性があると判断される。この場合、例えば図８Ｃに示されるような情報が携帯情報端末１００（又は１００Ａ）を介してユーザに提供されてもよい。この情報の提供を受けたユーザは、乗り換えのための降車後、次の乗車時には乗物や案内板に表示される行先（方面）に注意したり、適切な便に乗車するための乗車場所等を交通機関の職員と確認したりすることができる。
　なお、ユーザが乗車している乗物が降車場所を含まない路線に入るのではなく、降車場所の手前に終点がある場合もステップＳ２０４３でＮＯと判断される。この場合、ユーザは乗継の必要性を認識しており、乗り間違いではない可能性があるが、乗継に関する情報として図８Ｃに示される趣旨の情報がユーザに提示されてもよい。または、運行情報に終点のさらに先にある場所を含む情報を用いて、降車場所がその場所に含まれるか否かをステップＳ２０４３の次に判断することで第３の類型と区別してユーザに情報を提供してもよい。
　また、図８Ａから図８Ｃに示される、ユーザに提示される移動に関する情報は例であり、表示に含まれる情報の文言及び内容、並びに表示の位置及び大きさ等は、事後のユーザの移動を支援するものであればよく、この例に限定されない。
　また、ユーザの乗り間違いの類型の判断の手順及び提供される情報は、ここまでに説明した手順の例に限定されない。例えば運行情報に、路線上の分岐場所を示す情報が含まれている場合には、以下の条件に照らして第３の類型の乗り間違いの発生の有無を判定することができる。
　（１）運行情報が、ユーザが乗車している便が乗車場所の後に分岐場所に停車することを示している。
　（２）運行情報が、ユーザが乗車している便が乗車場所の後に降車場所に停車しないことを示している（降車場所が停車場所に含まれていない）。
　（３）運行情報が、分岐場所が乗車場所と前記降車場所との間に存在することを示している。
　そして、これらの条件のすべてが満たされている場合、降車場所に到達するためには、例えばこの分岐場所で、ユーザが乗車している便とは別経路を走行する便に乗り換える必要がある情報が携帯情報端末１００又は１００Ａを介してユーザに提供されてもよい。この情報の提供を受けたユーザは、分岐場所で降車し、乗物や案内板に表示される行先（方面）に注意して別の便に乗り換えたり、適切な便に乗車するための乗車場所等を交通機関の職員と確認したりすることができる。
　このように、目的移動情報と運行情報とを用いて、ユーザの移動の適否を乗り間違いの類型まで含めて判断することができる。そしてその類型に応じた情報をユーザに提示することで、このユーザに目的地に行くために確認するべき情報を把握させることができる。これにより、仮に不慣れな土地や交通機関であっても、その後のユーザはより小さな不安で適切な移動をすることができる。
　［３．変形例３］
　本実施の形態における移動情報提供システム１０及びその変形例における移動情報提供システム１０Ａは、ユーザがしている移動が適切でない場合に、上記の情報に加えて、ユーザが降車場所まで移動するための情報（以下、提案経路情報ともいう）をさらにユーザに提供してもよい。この提案経路情報は、例えばユーザが乗車している乗物から降車する場所である乗換場所、及び乗換場所から乗車すべき便を示す。
　この提案経路情報の提供の例について、手順を含めて説明する。図９は提案経路情報の提供をする処理手順のフロー図である。この例では、図４Ａに示されるステップＳ２０４で、ユーザが乗車している便は、目的移動情報が示すユーザの降車場所に停車しないと判断され、図５Ａ又は図８Ａから図８Ｃに示されるような情報が携帯情報端末１００又は１００Ａ（以下、両方を区別せず携帯情報端末１００とも表記する）を介してユーザに提供されている場合が想定されている。
　携帯情報端末１００を介して上記の情報の提供を受けたユーザが「検索開始」を選択すると、携帯情報端末１００で新たに時刻及び位置を取得する（ステップＳ１１０）。
　次に携帯情報端末１００は、新たに取得した時刻及び位置の情報である第３時刻位置情報をサーバ２００に送信する（ステップＳ１１１）。第３時刻位置情報は、本開示における第３情報の例である。
　次にサーバ２００は、受信した第３時刻位置情報が示す時刻及び位置、及び運行情報に基づいて、このユーザが降車場所まで移動するために便を乗り換える場所である乗換場所を特定する。この乗換場所は、運行情報では、ユーザが乗車している便が乗車場所より後に停車する停車場所として示されている。さらにサーバ２００は、第３時刻位置情報と、運行情報と、乗換場所と、降車場所とに基づいて、乗換場所より後に降車場所に停車し、且つ、ユーザが乗車している便が乗換場所に到着する時間より後の時間に乗換場所を出発する便を特定する。以下、この便と乗換場所とを示す情報を提案経路情報という。このように、サーバ２００は、提案経路情報を取得する（ステップＳ２１０）。
　次いでサーバ２００は取得した提案経路情報を、携帯情報端末１００を介してユーザに提供する情報として携帯情報端末１００に送信する（ステップＳ２１１）。この命令を受信した携帯情報端末１００は、ユーザインターフェース１６０の出力部１６４を介してユーザにこの提案経路情報を提供する（ステップＳ１１２）。提案経路情報には、上記に加えて乗換場所での降車から次の乗車までの時間、降車場所への到着時刻等の運行情報から取得できる情報が含まれてもよい。
　なお、上記の例ではユーザに経路検索を希望するかを問い合わせ、その希望がある場合に提案経路情報を提供しているが、ユーザに問い合わせることなく、提案経路情報の提供又は提案経路情報がある旨の通知をしてもよい。その場合、サーバ２００はステップＳ２０５で情報提供命令に代えて、第３時刻位置情報の送信の命令を携帯情報端末１００に送信する。携帯情報端末１００がこの命令を受信した以降は、ステップＳ１１０以下の手順が実行される。
　このように、ステップＳ２０４で、ユーザが乗車している便は降車場所で停車しないと判断された場合、ユーザにはその旨の通知、又は乗り間違いの類型を示す情報に加えて、目的の降車場所（目的地）に行くための移動に関する情報が提供される。これにより、ユーザは乗り間違いをした場合に目的地に行くための情報を、乗り間違いの通知からの速やかな一連の流れで取得することができる。
　［４．変形例４］
　上記の本実施の形態及びその各変形例における移動情報提供システム１０では、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しない場合にこの移動に関する情報が提供されている。移動情報提供システム１０では、ユーザが乗車している便が降車場所に停車する場合（図４Ａ、図７、及び図９に示されるステップＳ２０４でＹＥＳ）においてもその移動に関する情報が提供されてもよい。
　この場合の情報の提供の態様の例として、携帯情報端末１００は、ユーザが乗車している便が降車場所に停車する旨の通知（以下、適切移動の通知ともいう）を、例えば振動器又は表示灯を動作させて実行してもよい。この動作は、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しない旨の通知（以下、不適切移動の通知ともいう）とは異なる動作（振動又は発光）のバターンで行われてもよい。これにより、ユーザはその振動又は発光のパターンの違いに基づいて通知の内容を知ることができる。したがって、例えばスマートウォッチを介して適切移動の通知又は不適切移動の通知を受けたユーザは、それ以上の詳細な情報をスマートフォンで表示させて確認する必要はない。振動と発光とを併用する場合は、振動は同一で発光のパターンのみを不適切移動の通知と適切移動の通知とで使い分けてもよい。例えばスマートウォッチの振動を感知したユーザは、スマートウォッチの表示灯の発光の色を見て移動の適否を知ることができる。なお、振動と発光の併用ではなく、振動とディスプレイでの通知を併用してもよい。スマートウォッチの例でいえば、表示灯の代わりに表示部に移動が適切であることを示す、アイコンのような簡単な図形若しくは文字又はこれらの組み合わせを表示させてもよい。または、さらに降車場所への到着予定時刻や、降車までに当該便が停車する場所の数等を表示してもよい。
　これにより、移動するユーザは、乗車した乗物が正しいか否かについての結果を速やかに知ることができる。正しいと知ればその後は例えば不慣れな土地や交通機関であっても安心して移動を続けることができる。また、その後の予定のための行動、例えば待ち合わせ相手への到着予定の連絡をすることができる。
　［５．変形例５］
　上記の本実施の形態及びその各変形例における移動情報提供システム１０では、運行情報からユーザが降車する場所（ここで降車場所及び乗換場所を指す）の到着時刻が乗物移動情報又は提案経路情報の一部として取得される。この到着時刻と、ユーザに不適切移動の通知又は適切移動の通知をした後に携帯情報端末１００が取得する時刻とに基づいて、ユーザが降車する場所に到着した時、又はその少し前に、ユーザが乗車している便の降車場所への到着が、携帯情報端末１００を介してユーザにさらに通知されてもよい。
　この通知は例えば振動によって行われる。また、この振動は上記の不適切移動の通知で用いられたパターン（強度、リズム、若しくは持続時間等又はこれらの組み合わせ）とは異なるパターンを用いてもよい。これにより、ユーザは振動だけで降車場所若しくは乗換場所の接近又はこれらへの到着を知ることができる。または振動による通知に加えて表示部での通知を行ってもよい。これにより、例えば振動を知覚したユーザが表示部を見て視覚的に通知の内容を確認することができる。
　また、上記の「ユーザが降車する場所に到着した時」とは、移動情報提供システム１０において取得する時刻が降車場所又は乗換場所への到着時刻に一致したと判断される場合に限られない。それより前、例えば到着時刻の所定の時間になったときに、ユーザが降車する場所に到着したと判断されて上記の降車のタイミングの通知がされてもよい。この所定の時間は秒や分の時間の単位で設定されてもよい。または停車場所等の地理的な情報を用いて設定されてもよい。例えばユーザが乗車している便が、ユーザが降車する場所の１つ手前にある停車場所の出発又は通過するときをユーザが降車する場所に到着したときとみなして通知してもよい。この場合は、例えばステップＳ２０４でユーザが乗車している便が降車場所に停車すると判定された直後に、又はステップＳ２１０での提案経路情報の取得と合わせて、運行情報からこの手前の停車場所の出発時刻又は通過時刻が取得され、取得された時刻が出発時刻又は通過時刻に一致したときに降車のタイミングの通知がなされる。
　このように、携帯情報端末１００が取得する時刻及び運行情報に基づいてユーザが降車する場所に到着したと判断されるときにユーザに降車のタイミングが通知される。なお、ユーザが降車する場所に到着したか否かについての判断の手法は上記に限られない。地図データへのアクセスが可能である場合は、携帯情報端末１００が取得する位置と地図データとに基づいてユーザが降車する場所に到着したか否か判断されてもよい。例えば、ステップＳ２０４でユーザが乗車している便が降車場所に停車すると判定された後に、サーバ２００は携帯情報端末からユーザが乗車している便の位置を示す情報を逐次取得する。このときサーバ２００が携帯情報端末１００から取得する情報は、例えば上記の第３時刻位置情報である。そして、ユーザが乗車している便の位置と降車場所の位置とを比較し、その間隔が所定の距離以内である場合、サーバ２００はユーザが乗車している便が間もなく降車場所に到着することを、携帯情報端末１００を介してユーザに通知してもよい。
　また、このような時間的な情報と地理的な情報の両方を用いて判断されてもよい。例えば、降車する場所への到着時刻の３分前になったか、又は１駅手前を出発したかの両方の条件が真になったときに上記の降車のタイミングの通知をする、と設定されてもよい。また、この判断は移動情報提供システム１０において携帯情報端末１００及びサーバ２００のいずれで実行されてもよい。ただし、回線の混雑、移動中の電波状況の変動等の両者間の通信速度の変動要因を考慮すると、判断に用いられる情報であって刻々と変化する位置及び時刻を取得する携帯情報端末１００で実行されるほうが適時の通知を確実に行いやすい。
　（実施の形態２）
　実施の形態１及びその各変形例における移動情報提供システム１０では、算出したユーザの移動速度を用いてユーザが実際に乗物に乗車して移動したか否かを判定し、乗物に乗車して移動している場合にその移動の適否について判断がされる。これによって従来は検知できない乗り間違いが検知され、検知が遅かった乗り間違いは、より早く検知される。この結果、目的地に行くためにユーザが当初意図していた目的の移動からの乖離を小さくすることができ、移動予定への影響を小さく抑えることができる。
　しかしながら上記実施の形態１及びその各変形例における移動情報提供システム１０では、移動が開始してからその移動の適否が判断されるため、乗り間違いを防ぐことはできない。以下では、さらに早い時点、つまりユーザが乗物に乗る前又は乗車している乗物の出発前に、ユーザの当該乗物による移動の適否を判断して通知する移動情報提供システム及びこの移動情報提供システムが実行する移動情報提供方法を実施の形態２として説明する。なお、本実施の形態における実施の形態１と共通の構成要素については、同一の参照符号を付してその詳細な説明については省略する。
　［１．構成］
　図１０は、本実施の形態における移動情報提供方法を実行するための移動情報提供システム１０１０の構成を示すブロック図である。
　移動情報提供システム１０１０では、サーバ２００は実施の形態１と基本的に共通のものでよく、本実施の形態における携帯情報端末とインターネット等の通信回線５００によって相互に通信が可能なように接続されている。
　また、移動情報提供システム１０１０では、実施の形態１における携帯情報端末及びサーバに加えて、本図では乗物３００が備える発信機３１０が構成に含まれる。この乗物３００は、電車の駅、バスの停留所等、交通機関の乗物の乗降のための場所で携帯情報端末を所持するユーザが乗車しようとする、または乗車して発車を待つ状態の乗物である。発信機３１０は、この乗物３００の便を識別する情報である、便識別情報を示す信号を発する無線信号発信機であり、例えばＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の近距離通信規格に準拠する信号の発信が可能なビーコンである。なお、発信機３１０に用いられる通信方式はＢｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）に限定されず、ＺｉｇＢｅｅ（登録商標）等の他の規格でもよい。
　また、本実施の形態における携帯情報端末である携帯情報端末１１００は、通信部１１１０が近距離通信部１１１２を備える点で実施の形態１における携帯情報端末１００と異なる。携帯情報端末１１００は、近距離通信部１１１２を介して上記の発信機３１０から発信される便識別情報を取得する。近距離通信部１１１２は、発信機３１０の通信方式に対応する通信モジュールによって実現される。
　なお、携帯情報端末１１００の記憶部１３０又はサーバ２００の記憶部２３０が記憶する運行情報は図３に示される実施の形態１の運行情報と基本的には共通のものでよく、少なくとも各便を識別する名称（図３のＡＺ００１、ＺＡ００２等）、及び各便の停車場所を含む。
　また、運行情報及びその他記憶部１３０又は記憶部２３０に記憶される情報の場所、及び各アプリケーションの機能モジュールについても実施の形態１と同様であり、記憶部１３０及び記憶部２３０の両方に置かれる必要はない。これらのデータについては移動情報提供システム１０１０全体で見てアクセス可能な状態に置かれればよく、その場所は限定されない。
　［２．移動情報提供方法］
　次に、本実施の形態における移動情報提供方法について、これを実施する上記の移動情報提供システム１０１０の動作の例に沿って説明する。
　図１１は、本実施の形態における移動情報提供方法の流れを、当該方法を実行する移動情報提供システム１０１０の動作で用いられるデータ及びその動きと合わせて示す図である。なお、本実施の形態における実施の形態１と共通のステップについては、同一の参照符号を付してその詳細な説明については省略するか、又は簡単に説明する。なお、本実施の形態では、携帯情報端末１１００を所持しているユーザが交通機関の乗物による移動を開始しなくてもよい点が実施の形態１と異なるため、以下の説明では、各ステップにおけるユーザの位置又は状態について適宜説明を加える。
　まず、携帯情報端末１１００は、ユーザが交通機関の乗物に乗車してする目的の移動に関する情報である目的移動情報を取得する（ステップＳ１０１）。この目的移動情報の取得経路については実施の形態１と共通である。
　次に携帯情報端末１１００は、ユーザに所持された状態で、通信可能な範囲内にある発信機３１０から便識別情報を取得する（ステップＳ３０１、ステップＳ１１０３）。このときユーザは、例えば乗物に乗車してその発車を待つ状態にある。このとき、携帯情報端末１１００とこの便の乗物が備える発信機３１０とは、通信可能な近さにある。一方で、この通信可能な距離には制約があるため、他の便の乗物が備える発信機３１０からは便識別情報を受信しない。さらには、このように取得される便を識別する情報は、例えばユーザによって入力される情報のようにユーザの誤認識や誤操作による誤りの可能性がない。また、実施の形態１におけるように位置と時刻とを用いて便を特定する方法では、運行状況の乱れによって便の特定の精度が下がり、または、便の特定が不可能な場合がある。また、都市部やターミナル周辺など、複数の便が同一区間を同一方向に進むことが多い状況でも便の特定の精度が下がりやすい。したがって、本実施の形態における方法によれば、これらの方法に比べて便の特定の精度は高い。便識別情報の具体的な例としては、例えば上記の例でいえばＡＺ００１等、運行情報において特定の便を識別する情報の検索に用いることができる情報である。
　次に携帯情報端末１１００は、受信した便識別情報をサーバ２００に送信する（ステップＳ１１０４）。
　次に、サーバ２００は、ユーザが乗車している交通機関の便を特定する（ステップＳ２０３）。この乗物移動情報は、実施の形態１で取得されるものと同じである。
　この後の手順は基本的に、図４Ａに示される実施の形態１におけるステップＳ２０４以降の手順と同じである。ステップＳ２０３で特定した便と、ステップＳ１０２で取得した目的移動情報と、運行情報とに基づいて、便識別情報が示す便が目的移動情報が示す降車場所に停車するか否かについて判定する（ステップＳ２０４）。ユーザが乗車している便がユーザの降車場所に停車しない場合には、携帯情報端末１１００へ情報提供命令が送信される（ステップＳ２０５）。続くステップＳ１０７で提供された情報を確認したユーザは、自分が乗車した乗物が出発前であれば直ちに降車して乗り間違いを回避することができる。
　このように、本実施の形態の移動情報提供方法によれば、ユーザが利用しようとする便を確実に特定する情報（便識別情報）に基づいて、この便がユーザの降車場所に停車するか否かについて判定される。したがって、判定の精度が高い。また、この便識別情報は、ユーザが実際に乗物による移動を開始する前に取得することができる。したがって、この便による移動が適切か否かについて、速やかに判断することができる。
　（実施の形態２の変形例）
　上記の発信機３１０の通信方式は、ユーザの携帯情報端末１１００が便識別情報を取得可能な領域が限定されるものであればよい。したがって、上記のような特定の規格に拠らず、例えば通信距離が比較的短い可視光通信が用いられてもよい。つまり、上記の便識別情報は、可視光通信の信号で表わされる。この場合の近距離通信部１１１２は、例えばフォトダイオード、又はイメージセンサを用いて実現され、本開示における可視光通信の受信器の例である。このイメージセンサは、例えば携帯情報端末１１００が備えるデジタルカメラを構成するイメージセンサであってもよい。
　なお、可視光通信が用いられる場合は、ユーザが携帯情報端末１１００のイメージセンサを当該発信機に向けるなど、発信機３１０が発する光を受光するために意図的な動作をする必要がある。一方で、このような動作が必要であるために、Ｂｌｕｅｔｏｏｔｈ（登録商標）等の無線よりもさらに発信機３１０と携帯情報端末１１００との通信が発生する状況が限られる。したがって、例えば発信機３１０を乗物の車両の外面に設けて便識別情報を発信しても、例えば駅の同一のプラットフォームの反対側にある線どうしでの混乱が生じにくい。例えばユーザは乗車前に携帯情報端末１１００を目の前の乗物に向けて便識別情報を取得して、この便に乗車してよいか否かを確認することができる。
　発信機３１０の他の実装例としては、乗物以外の交通機関の設備又は施設に備えられてもよい。例えば駅のプラットフォームで各線の乗車位置近辺の照明器具を用いてもよい。例えば乗車のために並ぶユーザが携帯情報端末１１００にこの照明器具の光を受光させて、次にこの線に入る便の識別情報を取得させることができる。また、バスであれば各停留所に、電車であれば行き先によって改札口が異なる場合は改札口の手前に、このような発信機が設けられてもよい。
　これにより、ユーザには乗車前に携帯情報端末１１００での便識別情報の取得を可能にして、目の前、又は次に来る便に乗車してよいか否かを確認させることができる。
　（その他の実施の形態）
　上記の各実施の形態及びその各変形例では、ユーザが乗車している乗物の移動に関する情報である乗物移動情報は運行情報を参照して取得される。この運行情報は、交通機関の各便の停車場所及び各停車場所での発着時刻等、いわば交通機関が定める運行計画の全体または一部を示す情報として説明したが、運行情報が示す情報はこれに限定されない。例えば各交通機関等が発信する現実の運行状況を示す情報があれば、上記の各移動情報提供システムはこの情報にアクセスして運行情報として利用してもよい。
　この運行状況を示す情報には、例えば現在発生している遅延、増発、間引き運転等が示される。このような情報を上記の各実施の形態及びその変形例で運行情報として利用することで、上記の各移動情報提供システムはユーザが乗車している乗物、又は乗車しようとしている乗物をより高い精度で特定し、正確な乗物移動情報を取得することができる。その結果、ユーザがしている移動の適否の判断もより高い精度で実行することができる。また、提案乗換情報は、より現実の運行状況に則した情報に基づいて取得して提供される。降車のタイミングの通知は、ユーザの意図（設定）からの誤差が少ないタイミングで実行される。これにより、移動に関する情報の信頼性をより確実に確保することができる。
　なお、運行状況を示す情報は、上記の各実施の形態及びその各変形例における各携帯情報端末又はサーバが、各交通機関等のサーバに直接アクセスして取得してもよいし、各停車場所の案内板などから情報を配信して各携帯情報端末がこれを取得してもよい。各停車場所で配信される情報には、例えば近接中の便とその現在位置を示す情報が含まれてもよい。
　また、ユーザが乗車している乗物から運行状況を示す情報が発信されて利用可能であれば、上記の各移動情報提供システムはこの情報にアクセスして運行情報として利用してもよい。例えば現実の交通機関（電車、バス等）の車内には、次の停車場所を示す画面又は音声による案内がされたり、現在の位置を示す画面が表示されたりしている。このような情報が上記の各移動情報提供システムにおける上記の各判断に用いられてもよい。これにより、各交通機関等が発信する現実の運行状況を示す情報と同様の効果が得られる。
　また、このようなユーザが乗車している乗物から取得される運行情報も、ユーザが所持する携帯情報端末を介して、交通機関による移動に関する情報としてユーザに提示されてもよい。
　例えば、走行中の乗物でユーザが使用している携帯情報端末が発信機３１０から現在の位置を受信し、ユーザの現在の使用状況に応じてこの位置の情報が表示されてもよい。
　図１２Ａから図１２Ｃは、走行中の乗物内でユーザが使用している携帯情報端末が受信した運行情報を表示する画面の一例をそれぞれ示す。
　図１２Ａは、ユーザが動画再生用のアプリケーションを使用しているときに提示される運行情報を表示する画面の例である。この例では、ディスプレイの上端部にある１行分の通知領域で文字列をスクロールさせて当該乗物の位置を示す情報が表示されている。
　図１２Ｂは、文字、図形、及び記号を用いて提示される運行情報の表示する画面の例である。この画面は、例えば経路案内アプリケーションが起動されている場合に表示される。または、地域情報紹介のアプリケーションや、運行情報表示専用のアプリケーションなどで表示されてもよい。この画面では、現在乗車している便の種別、行き先、運行経路上での現在位置、次の停車場所が一覧できるよう表示されている。図１２Ｃは図１２Ｂと図中の図形の左右が入れ換えられた画面である。これは、電車に乗るユーザの携帯情報端末で図１２Ｂの画面が表示されているときに、同じ電車に乗って図１２Ｂと反対側を向いているユーザの携帯情報端末に表示される画面の例である。つまり、携帯情報端末の動き検知部が検知する情報（動きの方向）に基づいて、画面内の乗物の進行方向と、実際の乗物の進行方向を合わせて表示させている。なお、図１２Ｂ及び図１２Ｃが示す、進行方向とディスプレイ上の左右とを合わせた画面は例であり、進行方向とティスプレイの上下とを合わせてもよい。
　このように、ユーザが乗車している便と、運行状況を含む当該便の運行情報について、ユーザは提示を随時受けることができるようにしてもよい。これにより、ユーザは車内での位置や混雑状況などに関わらず運行状況を取得することができる。また、例えば不慣れな土地や交通機関で移動するユーザの、不安感の少ない確実な移動を支援することができる。
　なお、各実施の形態及びその各変形例では、音を用いてユーザに情報を提示する例を記載していないが、音を用いて情報が提示されてもよい。交通機関の乗物の中で音を出力することについての配慮は必要であるが、例えばユーザが所持する携帯情報端末にイヤホンが接続されている場合は、情報がこのイヤホンを介してユーザに音で提示されてもよい。または、人体装着型の携帯情報端末が骨伝導による音声の出力に対応している場合に音による情報の提示がされてもよい。
　上記各実施の形態及びその変形例において、各構成要素は、専用のハードウェアで構成されるか、各構成要素に適したソフトウェアプログラムを実行することによって実現されてもよい。各構成要素は、ＣＰＵまたはプロセッサなどのプログラム実行部が、ハードディスクまたは半導体メモリなどの記録媒体に記録されたソフトウェアプログラムを読み出して実行することによって実現されてもよい。ここで、上記各実施の形態の移動情報提供システムなどを実現するソフトウェアは、例えば次のようなプログラムである。
　すなわち、このプログラムはコンピュータに、交通機関によるユーザの移動に関する情報を端末装置を介してユーザに提供する方法を実行させるための移動情報提供プログラムであって、端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、コンピュータに端末装置から、ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得させ、端末装置から、第１情報と第２情報とを取得させ、第１情報は第１時刻と第１時刻における端末装置の位置とを示し、第２情報は第２時刻と第２時刻における端末装置の位置とを示し、第２時刻は第１時刻より後であり、第１情報と第２情報とに基づいて端末装置の移動速度が第１閾値を超えた時刻をユーザ乗車した交通機関の便の出発時刻として取得させ、第１情報と第２情報とに基づいて端末装置の移動速度が第１閾値を超えた場所をユーザが交通機関の便に乗車した乗車場所として取得させ、降車場所と乗車場所とを含んだ運行区間を走行する交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得させ、出発時刻、乗車場所、及び運行情報に基づいて、ユーザが乗車している便を特定させ、ユーザが乗車している便、降車場所、及び運行情報に基づいて、ユーザが乗車している便が降車場所に停車するか判定させ、ユーザが乗車している便が降車場所に停車しないと判定された場合、端末装置を介して、ユーザが乗車している便は降車場所に停車しないという情報をユーザに提供させる。または、このプログラムはコンピュータに、交通機関によるユーザの移動中に、移動に関する情報を端末装置を介してユーザに提供する方法を実行させるための移動情報提供プログラムであって、端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、コンピュータに端末装置から、ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得させ、端末装置から現在情報を取得させ、現在情報は現在時刻及び現在時刻における端末装置の位置を示し、ユーザが乗車する交通機関の発信機から、ユーザが乗車する交通機関の便を特定する識別情報を取得させ、交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得させ、目的地情報と現在情報と識別情報と運行情報に基づいて、ユーザが乗車する便が、現在時刻より後に降車場所に停車するか判定させ、ユーザが乗車する便が現在時刻より後に降車場所に停車しないと判定された場合、ユーザが乗車する便は降車場所に停車しないという情報を、端末装置を介してユーザに提供させる。
　以上、一つまたは複数の態様に係る移動情報提供方法等について、実施の形態及びその変形例に基づいて説明したが、本開示はこれらの実施の形態及びその変形例に限定されるものではない。本開示の趣旨を逸脱しない限り、当業者が思いつく、上記以外の本実施の形態の各種の変形や、異なる実施の形態における構成要素を組み合わせて構築される形態も、一つまたは複数の態様の範囲内に含まれてもよい。
　本開示は、携帯情報端末及びこれを介して利用されるサービスを提供するプログラム（アプリケーション）に利用することができる。携帯情報端末の具体的な例としては、スマートフォンを含む携帯電話等の非装着型の携帯情報端末、スマートウォッチ、スマートリング等の人体装着型の携帯情報端末、及びこれらの組み合わせに利用することができる。
　１０，１０Ａ，１０１０　移動情報提供システム
　１００，１００Ａ，１１００　携帯情報端末
　１１０，１１１０　通信部
　１２０　制御部
　１３０　記憶部
　１４０　計時部
　１５０　測位部
　１６０　ユーザインターフェース
　１６２　入力部
　１６４　出力部
　１７０　動き検知部
　２００　サーバ
　２１０　通信部
　２２０　制御部
　２３０　記憶部
　５００　通信回線

Claims (19)

  1. 　交通機関によるユーザの移動に関する情報を端末装置を介して前記ユーザに提供する方法であって、前記端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、
    　前記端末装置から、前記ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得し、
    　前記端末装置から、第１情報と第２情報とを取得し、前記第１情報は第１時刻と前記第１時刻における前記端末装置の位置とを示し、前記第２情報は第２時刻と前記第２時刻における前記端末装置の位置とを示し、前記第２時刻は前記第１時刻より後であり、
    　前記第１情報と前記第２情報とに基づいて前記端末装置の移動速度が第１閾値を超えた時刻を前記ユーザが乗車した前記交通機関の便の出発時刻として取得し、
    　前記第１情報と前記第２情報とに基づいて前記端末装置の移動速度が前記第１閾値を超えた場所を前記ユーザが前記交通機関の便に乗車した乗車場所として取得し、
    　前記乗車場所とを含んだ運行区間を走行する前記交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得し、
    　前記出発時刻、前記乗車場所、及び前記運行情報に基づいて、前記ユーザが乗車している便を特定し、
    　前記ユーザが乗車している便、前記降車場所、及び前記運行情報に基づいて、前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車するか判定し、
    　前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車しないと判定された場合、前記端末装置を介して、前記ユーザが乗車している便は前記降車場所に停車しないという情報を前記ユーザに提供する、
    　移動情報提供方法。
  2. 　前記端末装置は、前記端末装置の動きを検知し、検知した前記動きを示す情報を出力するセンサを備え、
    　さらに、出力された前記情報が示す、前記第１時刻と前記第２時刻との間に検知された前記端末装置の動きが第２閾値を下回る場合に、前記ユーザが前記交通機関の便に乗車したと判断する、
    　請求項１記載の移動情報提供方法。
  3. 　前記端末装置の動きを示す情報は、前記端末装置の移動方向、移動距離、移動角度、及び移動の速さのうち１つ以上を含む、
    　請求項２に記載の移動情報提供方法。
  4. 　前記運行情報が、前記ユーザが乗車している便が前記乗車場所の後に前記降車場所に停止することを示している場合、前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車すると判定する、
    　請求項１に記載の移動情報提供方法。
  5. 　前記運行情報が、前記ユーザが乗車している便が前記乗車場所の後に分岐場所に停車し、且つ前記運行情報が、前記ユーザが乗車している便が前記乗車場所の後に前記降車場所に停車しないことを示し、且つ前記運行情報が、前記分岐場所が前記乗車場所と前記降車場所との間に存在することを示す場合、前記ユーザが乗車している便とは別経路を走行する便に乗車する必要があるという情報を、前記端末装置を介して前記ユーザに提供する、
    　請求項１に記載の移動情報提供方法。
  6. 　前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車しないと判定された場合、
    　前記端末装置から第３情報を取得し、前記第３情報は第３時刻と前記第３時刻における前記端末装置の位置とを示し、
    　前記第３情報と前記運行情報とに基づいて、前記ユーザが乗車している便から乗り換えるための乗換場所を特定し、前記ユーザが乗車している便は前記乗車場所より後に前記乗換場所に停車し、
    　前記第３情報と、前記運行情報と、前記乗換場所と、前記降車場所とに基づいて、前記乗換場所の後に前記降車場所に停車し、且つ、前記ユーザが乗車している便が前記乗換場所に到着する時間より後の時間に前記乗換場所を出発する便を特定し、
    　前記端末装置を介して、さらに、前記乗換場所、及び前記特定された前記別経路を走行する前記交通機関の便を示す情報を、前記ユーザに提供する、
    　請求項１～５に記載の移動情報提供方法。
  7. 　前記端末装置は、発光する、または、文字若しくは図形を表示する表示部を備え、
    　前記表示部に前記ユーザが乗車している便は前記降車場所に停車しないことを表示させる、
    　請求項１に記載の移動情報提供方法。
  8. 　前記端末装置は、前記端末装置を振動させる振動器を備え、
    　前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車しないと判定された場合、前記振動器を介して前記端末装置を第１パターンで振動させる、
    　請求項１に記載の移動情報提供方法。
  9. 　前記端末装置は、
    　前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車すると判定された場合、前記振動器を介して前記端末装置を前記第１パターンとは異なる第２パターンで振動させる、
    　請求項８に記載の移動情報提供方法。
  10. 　前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車すると判定された場合、
    　前記端末装置から第３情報を取得し、前記第３情報は第３時刻と前記第３時刻における前記端末装置の位置とを示し、前記第３時刻は前記第２時刻より後であり、
    　前記第３情報に示される前記端末装置の位置と前記降車場所の位置とを比較し、
    　前記第３情報に示される前記端末装置の位置が前記降車場所から所定距離以内である場合、前記端末装置を介して前記ユーザに、前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に間もなく到着することを通知する、
    請求項１に記載の移動情報提供方法。
  11. 　前記端末装置は、第１端末装置と第２端末装置とを備え、
    　前記第１端末装置は、前記ユーザが前記降車場所を入力するための入力部を備え、
    　前記第２端末装置は、発光するまたは文字若しくは図形を表示する表示部、及び前記第２端末装置を振動させる振動器の少なくとも一方を備え、
    　前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車しないと判定された場合、
    　前記表示部に前記ユーザが乗車している便は前記降車場所に停車しないことを表示させ、
    　前記振動器を介して前記第２端末装置を振動させる、
    　請求項１記載の移動情報提供方法。
  12. 　前記第２端末装置は、ウェアラブル端末である、
    　請求項１０に記載の移動情報提供方法。
  13. 　前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車しないと判定された場合、前記第１端末装置は前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車しないとことを示す第４情報を受信し、
    　前記第１端末装置は、第１コマンド及び第２コマンドの少なくとも一方を前記第２端末装置に送信し、前記第１コマンドは前記表示部に前記ユーザが乗車している便は前記降車場所に停車しないことを表示させ、前記第２コマンドは前記振動器に前記第２端末装置を振動させる、
    　請求項１０に記載の移動情報提供方法。
  14. 　交通機関によるユーザの移動中に、前記移動に関する情報を端末装置を介して前記ユーザに提供する方法であって、前記端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、
    　前記端末装置から、前記ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得し、
    　前記端末装置から現在情報を取得し、前記現在情報は現在時刻及び前記現在時刻における前記端末装置の位置を示し、
    前記ユーザが乗車する交通機関の発信機から、前記ユーザが乗車する交通機関の便を特定する識別情報を取得し、
    　前記交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得し、
    　前記目的地情報と前記現在情報と前記識別情報と前記運行情報に基づいて、前記ユーザが乗車する便が、前記現在時刻より後に前記降車場所に停車するか判定し、
    　前記ユーザが乗車する便が前記現在時刻より後に前記降車場所に停車しないと判定された場合、前記ユーザが乗車する便は前記降車場所に停車しないことを、前記端末装置を介して前記ユーザに通知する、
    　移動情報提供方法。
  15. 　前記端末装置は、可視光通信の受信器を備え、
    　前記識別情報は、可視光通信の信号で表され、
    　前記識別情報は、前記受信器を介して取得される、
    　請求項１４記載の移動情報提供方法。
  16. 　交通機関によるユーザの移動に関する情報を端末装置を介して前記ユーザに提供する移動情報提供装置であって、前記端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、
    　前記移動情報提供装置は、
    　前記端末装置から、前記ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得し、
    　前記端末装置から、第１情報と第２情報とを取得し、前記第１情報は第１時刻と前記第１時刻における前記端末装置の位置とを示し、前記第２情報は第２時刻と前記第２時刻における前記端末装置の位置とを示し、前記第２時刻は前記第１時刻より後であり、
    　前記第１情報と前記第２情報とに基づいて前記端末装置の移動速度が第１閾値を超えた時刻を前記ユーザが乗車した前記交通機関の便の出発時刻として取得し、
    　前記第１情報と前記第２情報とに基づいて前記端末装置の移動速度が前記第１閾値を超えた場所を前記ユーザが前記交通機関の便に乗車した乗車場所として取得し、
    　前記降車場所と前記乗車場所とを含んだ運行区間を走行する前記交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得し、
    　前記出発時刻、前記乗車場所、及び前記運行情報に基づいて、前記ユーザが乗車している便を特定し、
    　前記ユーザが乗車している便、前記降車場所、及び前記運行情報に基づいて、前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車するか判定し、
    　前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車しないと判定された場合、前記端末装置を介して、前記ユーザが乗車している便は前記降車場所に停車しないという情報を前記ユーザに提供する、
    　移動情報提供装置。
  17. 　コンピュータに、交通機関によるユーザの移動に関する情報を端末装置を介して前記ユーザに提供する方法を実行させるための移動情報提供プログラムであって、前記端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、
    　前記コンピュータに
    　前記端末装置から、前記ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得させ、
    　前記端末装置から、第１情報と第２情報とを取得させ、前記第１情報は第１時刻と前記第１時刻における前記端末装置の位置とを示し、前記第２情報は第２時刻と前記第２時刻における前記端末装置の位置とを示し、前記第２時刻は前記第１時刻より後であり、
    　前記第１情報と前記第２情報とに基づいて前記端末装置の移動速度が第１閾値を超えた時刻を前記ユーザが乗車した前記交通機関の便の出発時刻として取得させ、
    　前記第１情報と前記第２情報とに基づいて前記端末装置の移動速度が前記第１閾値を超えた場所を前記ユーザが前記交通機関の便に乗車した乗車場所として取得させ、
    　前記降車場所と前記乗車場所とを含んだ運行区間を走行する前記交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得させ、
    　前記出発時刻、前記乗車場所、及び前記運行情報に基づいて、前記ユーザが乗車している便を特定させ、
    　前記ユーザが乗車している便、前記降車場所、及び前記運行情報に基づいて、前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車するか判定させ、
    　前記ユーザが乗車している便が前記降車場所に停車しないと判定された場合、前記端末装置を介して、前記ユーザが乗車している便は前記降車場所に停車しないという情報を前記ユーザに提供させる、
    　移動情報提供プログラム。
  18. 　交通機関によるユーザの移動中に、前記移動に関する情報を端末装置を介して前記ユーザに提供する移動情報提供装置であって、前記端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、
    　前記移動情報提供装置は、
    　前記端末装置から、前記ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得し、
    　前記端末装置から現在情報を取得し、前記現在情報は現在時刻及び前記現在時刻における前記端末装置の位置を示し、
    前記ユーザが乗車する交通機関の発信機から、前記ユーザが乗車する交通機関の便を特定する識別情報を取得し、
    　前記交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得し、
    　前記目的地情報と前記現在情報と前記識別情報と前記運行情報に基づいて、前記ユーザが乗車する便が、前記現在時刻より後に前記降車場所に停車するか判定し、
    　前記ユーザが乗車する便が前記現在時刻より後に前記降車場所に停車しないと判定された場合、前記ユーザが乗車する便は前記降車場所に停車しないという情報を、前記端末装置を介して前記ユーザに提供する、
    　移動情報提供装置。
  19. 　コンピュータに、交通機関によるユーザの移動中に、前記移動に関する情報を端末装置を介して前記ユーザに提供する方法を実行させるための移動情報提供プログラムであって、前記端末装置は時刻及び位置を取得可能であり、
    　前記コンピュータに
    　前記端末装置から、前記ユーザの交通機関での降車場所を示す目的地情報を取得させ、
    　前記端末装置から現在情報を取得させ、前記現在情報は現在時刻及び前記現在時刻における前記端末装置の位置を示し、
    前記ユーザが乗車する交通機関の発信機から、前記ユーザが乗車する交通機関の便を特定する識別情報を取得させ、
    　前記交通機関の運行ダイヤを示す運行情報を取得させ、
    　前記目的地情報と前記現在情報と前記識別情報と前記運行情報に基づいて、前記ユーザが乗車する便が、前記現在時刻より後に前記降車場所に停車するか判定させ、
    　前記ユーザが乗車する便が前記現在時刻より後に前記降車場所に停車しないと判定された場合、前記ユーザが乗車する便は前記降車場所に停車しないという情報を、前記端末装置を介して前記ユーザに提供させる、
    　移動情報提供プログラム。
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