CN107430005A - 移动信息提供方法、移动信息提供装置以及移动信息提供程序 - Google Patents

Abstract

经由能够取得时刻以及位置的终端装置向用户提示与利用交通工具的移动有关的信息的方法包括：从终端装置取得表示用户的下车地点的信息(S101)；基于根据从终端装置进一步取得的第1时刻和第1时刻时的位置以及第2时刻和第2时刻时的位置算出的移动速度是否超过了第1阈值，取得出发时刻和上车地点(S202)；基于出发时刻、上车地点以及运行信息，确定用户所乘坐的班次(S203)；判定所确定的班次是否会在从终端装置取得的下车地点停车(S204)；在判定为不会停车的情况下，经由终端装置向用户提供该班次不会在下车地点停车这一信息(S107)。

Description

移动信息提供方法、移动信息提供装置以及移动信息提供 程序

技术领域

本公开涉及经由便携信息终端向该便携信息终端的用户提供与利用交通工具的移动有关的信息的技术。

背景技术

近年来，智能手机等便携信息终端的用户会利用能够在各自的便携信息终端上查阅与利用交通工具向目的地的移动有关的信息、即能够进行利用电车(日语“電車”，也包括“火车”)或公交车等交通工具的移动方法的检索(以下，也称为路径检索)的服务(以下，也称为路径引导服务)。在与该移动有关的信息中，例如包含与可利用的路径或其中的最佳路径、交通工具及其班次、换乘地点、所需时间、车费有关的信息等。这样的路径引导服务经由便携信息终端上的地图应用程序、路径检索用应用程序或者网页浏览用的应用程序(以下，也简单地表述为“应用”)提供给用户。

用于提供该路径引导服务的处理步骤例如为如下所述。首先，便携信息终端上的应用从用户受理目的地的输入。接着，该应用对路径引导服务的提供者的数据库进行访问，取得根据该目的地以及当前地等信息利用预定的算法导出的与如上述列举出的移动有关的信息。最后，该应用将该取得的信息作为检索结果而在便携信息终端上向用户提示。在这样的领域中，存在利用便携信息终端所取得的GPS(global positioning system，全球定位系统)等的测位信息向用户通知坐错车的技术(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2009-234345号公报

发明内容

发明要解决的技术问题

然而，在专利文献1所公开的技术中，存在无法检测或者在检测之前要花费时间的坐错车的类型。

因此，本公开提供用于供利用交通工具移动的用户迅速地判断是否坐错车的移动信息提供方法等。

用于解决问题的技术方案

本公开的一个技术方案涉及的移动信息提供方法，经由终端装置向用户提供与用户利用交通工具进行的移动有关的信息，终端装置能够取得时刻以及位置，移动信息提供方法包括：从终端装置取得表示用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；从终端装置取得第1信息和第2信息，第1信息表示第1时刻和第1时刻时的终端装置的位置，第2信息表示第2时刻和第2时刻时的终端装置的位置，第2时刻在第1时刻之后；基于第1信息和第2信息，取得终端装置的移动速度超过了第1阈值的时刻来作为用户所乘坐上的交通工具的班次的出发时刻；取得表示在包含上车地点的运行区间行驶的交通工具的运行时刻表的运行信息；基于出发时刻、上车地点以及运行信息，确定用户正乘坐的班次；基于用户正乘坐的班次、下车地点以及运行信息，判定用户正乘坐的班次是否会在下车地点停车；在判定为用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的情况下，经由终端装置向用户提供用户正乘坐的班次不会在下车地点停车这一信息。

另外，本公开的一个技术方案涉及的移动信息提供方法，在用户利用交通工具进行移动的期间经由终端装置向用户提供与该移动有关的信息，终端装置能够取得时刻以及位置，所述移动信息提供方法包括：从终端装置取得表示用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；从终端装置取得当前信息，所述当前信息表示当前时刻和当前时刻时的终端装置的位置；从用户要乘坐的交通工具的发送机，取得确定用户要乘坐的交通工具的班次的识别信息；取得表示交通工具的运行时刻表的运行信息；基于目的地信息、当前信息、识别信息以及运行信息，判定用户要乘坐的班次是否在当前时刻之后会在下车地点停车；在判定为用户要乘坐的班次在当前时刻之后不会在下车地点停车的情况下，经由终端装置向用户通知用户要乘坐的班次不会在下车地点停车这一情况。

另外，本公开的一个技术方案涉及的移动信息提供装置，经由终端装置向用户提供与用户利用交通工具进行的移动有关的信息，终端装置能够取得时刻以及位置，移动信息提供装置，从终端装置取得表示用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；从终端装置取得第1信息和第2信息，第1信息表示第1时刻和第1时刻时的终端装置的位置，第2信息表示第2时刻和第2时刻时的终端装置的位置，第2时刻在第1时刻之后；基于第1信息和第2信息，取得终端装置的移动速度超过了第1阈值的时刻来作为用户所乘坐上的交通工具的班次的出发时刻；基于第1信息和第2信息，取得终端装置的移动速度超过了第1阈值的地点来作为用户已乘坐上交通工具的班次的上车地点；取得表示在包含下车地点和上车地点的运行区间行驶的交通工具的运行时刻表的运行信息；基于出发时刻、上车地点以及运行信息，确定用户正乘坐的班次；基于用户正乘坐的班次、下车地点以及运行信息，判定用户正乘坐的班次是否会在下车地点停车；在判定为用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的情况下，经由终端装置向用户提供用户正乘坐的班次不会在下车地点停车这一信息。

另外，本公开的一个技术方案涉及的移动信息提供装置，在用户利用交通工具进行移动的期间经由终端装置向用户提供与移动有关的信息，终端装置能够取得时刻以及位置，移动信息提供装置，从终端装置取得表示用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；从终端装置取得当前信息，当前信息表示当前时刻和当前时刻时的终端装置的位置；从用户要乘坐的交通工具的发送机，取得确定用户要乘坐的交通工具的班次的识别信息；取得表示交通工具的运行时刻表的运行信息；基于目的地信息、当前信息、识别信息以及运行信息，判定用户要乘坐的班次是否在当前时刻之后会在下车地点停车；在判定为用户要乘坐的班次在当前时刻之后不会在下车地点停车的情况下，经由终端装置向用户提供用户要乘坐的班次不会在下车地点停车这一信息。

另外，本公开的一个技术方案涉及的移动信息提供程序，例如是用于使计算机执行上述的移动信息提供方法的程序。

发明的效果

本公开的移动信息提供方法等，能够迅速地判断利用交通工具移动的用户是否坐错车，基于该结果向用户提供与移动有关的信息。

附图说明

图1A是表示交通工具的坐错车的一个类型的图。

图1B是表示交通工具的坐错车的另一个类型的图。

图1C是表示交通工具的坐错车的又一个类型的图。

图2是表示实施方式1的移动信息提供系统的结构的框图。

图3是表示实施方式1的运行信息的数据结构的例子的图。

图4A是将实施方式1的移动信息提供方法的流程与在移动信息提供系统的工作中使用的数据及其动向一起表示的图。

图4B是表示在实施方式1的移动信息提供方法中用于确定用户所乘坐的班次的处理的例子的流程图。

图5A是表示在实施方式1中用户正在进行的移动不适当的情况下提示信息的画面的一例的图。

图5B是表示在实施方式1中用户正在进行的移动不适当的情况下提示信息的画面的另一例的图。

图6是表示实施方式1的变形例的移动信息提供系统的结构的框图。

图7是在实施方式1的变形例的移动信息提供方法中、包括坐错车的类型的判断在内来判定移动是否适当的处理步骤的流程图。

图8A是表示在实施方式1的变形例的移动信息提供方法中、向用户提示与坐错车的一个类型有关的信息的画面的一例的图。

图8B是表示在实施方式1的变形例的移动信息提供方法中、向用户提示与坐错车的另一个类型有关的信息的画面的例子的图。

图8C是表示在实施方式1的变形例的移动信息提供方法中、向用户提示与坐错车的又一个类型有关的信息的画面的例子的图。

图9是在实施方式1的变形例的移动信息提供方法中进行建议路径信息的提示的处理步骤的流程图。

图10是表示实施方式2的移动信息提供系统的结构的框图。

图11是将实施方式2的移动信息提供方法的流程与在移动信息提供系统的工作中使用的数据及其动向一起表示的图。

图12A是表示在各实施方式及其变形例中、对在行驶中的搭乘物内用户正在使用的便携信息终端所取得的运行信息进行显示的画面的一例的图。

图12B是表示在各实施方式及其变形例中、对在行驶中的搭乘物内用户正在使用的便携信息终端所取得的运行信息进行显示的画面的另一例的图。

图12C是表示在各实施方式及其变形例中、对在行驶中的搭乘物内用户正在使用的便携信息终端所取得的运行信息进行显示的画面的又一例的图。

具体实施方式

(成为本公开的基础的见解)

本发明人对于在“背景技术”一栏中记载的技术，发现会产生以下的问题。

作为交通工具的坐错车的类型，列举典型的3种类型。参照图1A～图1C来说明这些类型，图1A～图1C使用电车及其路径为例来示意性地表示各类型。此外，虽然在该说明中使用电车为例，但对于路径已规定好的其他种类的交通工具而言，也会发生同样的坐错车。在图1A～图1C中，圆圈和四边形的各图形表示车站，连接各图形的线表示路线，记号A、B、C、Y、Z、S以及G表示站名。这些车站中的S站，在这些例子中表示用户乘坐上电车出发的车站，G站表示用户下车的目的地车站。另外，实线的电车的图以及箭头表示用户实际乘坐的电车的位置以及行进方向，虚线的电车的图以及箭头表示与用户打算的移动相关联的电车的位置以及行进方向。

图1A所示的类型(以下，称为第1类型)是乘坐上朝向与目标方向不同的方向的班次的情况。在本图的例子中，用户为了去G站而应乘坐从S站向B站的电车，但却乘坐了处于相反方向的向C站的电车。

图1B所示的类型(以下，也称为第2类型)是班次的类别(普通、快速等)不适当的情况。在本图的例子中，虽然应乘坐会在G站停的电车，但用户却乘坐了不会在从B站到A站之间停车的电车。

图1C所示的类型(以下，称为第3类型)是乘坐上会在前面的岔路进入不包含目的地的路线的班次的情况。在本图的例子中，用户为了去G站而应乘坐从有岔路的B站向前为A站地区(方面)的电车，但却乘坐了在不包含G站的路线上前进的电车。

在上述的技术中，对于第1类型的坐错车，能够在用户乘坐上搭乘物后以比较短的时间检测到。

但是，对于第2类型的坐错车，因为用户所乘坐的搭乘物的路径是正确的，所以无法基于测位数据来判断该路径是否适当。

另外，对于第3类型的坐错车，能够在过了该岔路之后检测到。但是，如果在B站之前注意到该坐错车，则用户能够在B站换乘电车。如果能够在B站换乘电车，则能够将坐错车对移动的影响抑制为最小限度。

如此，有存在无法检测的坐错车这一问题。另外，从发生坐错车开始，随着时间经过，与用户打算的目标移动之间的地理上或时间上的背离往往会变大。也就是说，在上述的技术中，存在由于坐错车的检知晚而无法减小对移动的影响这一问题。

为了解决该问题，本公开的一个技术方案涉及的移动信息提供方法，由终端装置向用户提供与用户利用交通工具进行的移动有关的信息，终端装置能够取得时刻以及位置，所述移动信息提供方法包括：从终端装置取得表示用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；从终端装置取得第1信息和第2信息，第1信息表示第1时刻和第1时刻时的终端装置的位置，第2信息表示第2时刻和第2时刻时的终端装置的位置，第2时刻在所述第1时刻之后；基于第1信息和第2信息，取得终端装置的移动速度超过了第1阈值的时刻来作为用户所乘坐上的交通工具的班次的出发时刻；基于第1信息和第2信息，取得终端装置的移动速度超过了第1阈值的地点来作为用户已乘坐上交通工具的班次的上车地点；取得表示在包含上车地点的运行区间行驶的交通工具的运行时刻表的运行信息；基于出发时刻、上车地点以及运行信息，确定用户正乘坐的班次；基于用户正乘坐的班次、下车地点以及运行信息，判定用户正乘坐的班次是否会在下车地点停车；在判定为用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的情况下，经由终端装置向用户提供用户正乘坐的班次不会在下车地点停车这一信息。

由此，以检测到持有便携信息终端的用户利用交通工具的移动开始作为契机，迅速地执行用户正乘坐的班次是否会在用户打算的下车地点停车的判断。由此，在用户正乘坐的班次不会在该下车地点停车的情况下，迅速地向用户提供与该意思有关的信息。进而，在用户开始利用交通工具的移动之前不执行该判断。由此，能够防止误通知的产生，更切实地确保针对移动提供的信息的可靠性。

例如，也可以是，终端装置具备传感器，传感器检测终端装置的运动，并输出表示所检测到的运动的信息，移动信息提供方法还包括：在所输出的信息所表示的在第1时刻与第2时刻之间检测到的终端装置的运动低于第2阈值的情况下，判断为用户已乘坐上交通工具的班次。

由此，能够以更高的精度进行用户是否乘坐上交通工具的搭乘物开始了移动的判定。由此，能够防止误通知的产生，防止针对移动提供的信息对用户的可靠性的降低。

例如，也可以是，在运行信息表示用户正乘坐的班次在上车地点之后会在岔路地点停车、运行信息表示用户正乘坐的班次在上车地点之后不会在下车地点停车、并且运行信息表示岔路地点存在于上车地点与下车地点之间的情况下，经由终端装置向用户提供需要乘坐在与用户正乘坐的班次不同路径上行驶的班次这一信息。

由此，可向用户提供与向会在下车地点停车的班次换乘的换乘地点有关的信息。基于该信息，用户能够进行为了在换乘地点暂时下车、并在该换乘地点换乘路径不同的班次的行动。

例如，也可以是，在判定为用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的情况下，从终端装置取得第3信息，第3信息表示第3时刻和第3时刻时的终端装置的位置，基于第3信息和运行信息，确定用于从用户正乘坐的班次换乘的换乘地点，用户正乘坐的班次在上车地点之后会在换乘地点停车，基于所述第3信息、运行信息、换乘地点以及下车地点，确定在换乘地点之后会在下车地点停车、且在用户正乘坐的班次到达换乘地点的时间之后的时间从换乘地点出发的班次，经由终端装置，进一步向用户提供表示换乘地点以及确定出的在不同路径上行驶的所述交通工具的班次的信息。

由此，向乘坐着不会在下车地点停车的班次的用户，除了提供该意思的信息之外，还能够提供与用于从现状到达所希望的目的地的移动有关的具体信息。

例如，也可以是，终端装置具备进行发光或者显示文字或图形的显示部，使显示部显示用户所乘坐的班次不会在下车地点停车这一情况。

由此，用户能够在视觉上接受辅助目标的移动的信息。

例如，也可以是，终端装置具备使终端装置振动的振动器，在判定为用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的情况下，通过振动器使终端装置以第1模式进行振动。另外，也可以是，终端装置在判定为用户正乘坐的班次会在下车地点停车的情况下，通过振动器使终端装置以与第1模式不同的第2模式进行振动。

由此，关于用户正乘坐的班次是否会在下车地点停车，在该用户没有观看便携信息终端的画面的情况下，也能够引起注意并进行通知。

例如，也可以是，在判定为用户正乘坐的班次会在下车地点停车的情况下，从终端装置取得第3信息，第3信息表示第3时刻和第3时刻时的终端装置的位置，第3时刻在所述第2时刻之后，对第3信息所表示的终端装置的位置与下车地点的位置进行比较，在第3信息所表示的终端装置的位置距下车地点为预定距离以内的情况下，经由终端装置向用户通知用户正乘坐的班次即将到达下车地点这一情况。

由此，能够防止正在利用搭乘物移动的用户坐过站。

例如，也可以是，终端装置具备第1终端装置和第2终端装置，第1终端装置具备用于供用户输入下车地点的输入部，第2终端装置具备进行发光或者显示文字或图形的显示部、和使第2终端装置振动的振动器的至少一方，在判定为用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的情况下，使显示部显示用户正乘坐的班次不会在下车地点停车这一情况，通过振动器使第2终端装置振动。

由此，能够向持有多个便携信息终端而没有从某个便携信息终端接收到信息的用户，经由该某个便携信息终端以外的便携信息终端来提示信息。

另外，例如，第2终端装置也可以是可穿戴式终端。

由此，例如能够向处于无法用手拿着智能手机看的状况的用户，经由穿戴在该用户身上的智能手表来提示信息。

另外，例如也可以是，在判定为用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的情况下，第1终端装置接收表示用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的第4信息，第1终端装置向第2终端装置发送第1命令和第2命令的至少一方，第1命令使得显示部显示用户正乘坐的班次不会在下车地点停车这一情况，第2命令使得振动器使第2终端装置振动。

由此，例如能够向处于无法用手拿着智能手机看的状况的用户，使用在穿戴在该用户身上的智能手表等的画面所显示的文字和/或图标来提供用户正乘坐的班次不会在下车地点停车这一信息、或者使用振动来通知存在这样的信息这一情况。

另外，本公开的一个技术方案涉及的移动信息提供方法，在用户利用交通工具进行移动的期间经由终端装置向用户提供与移动有关的信息，终端装置能够取得时刻以及位置，移动信息提供方法包括：从终端装置取得表示用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；从终端装置取得当前信息，当前信息表示当前时刻和当前时刻时的终端装置的位置；从用户要乘坐的交通工具的发送机，取得确定用户要乘坐的交通工具的班次的识别信息；取得表示交通工具的运行时刻表的运行信息；基于目的地信息、当前信息、识别信息以及运行信息，判定用户要乘坐的班次是否在当前时刻之后会在下车地点停车；在判定为用户要乘坐的班次在当前时刻之后不会在下车地点停车的情况下，经由终端装置向用户通知用户要乘坐的班次不会在下车地点停车这一情况。

由此，在持有便携信息终端的用户开始基于交通工具的移动之前，能迅速地执行用户正乘坐的或者位于用户眼前的班次是否会在用户的下车地点停车的判断。由此，在该班次不会在用户的下车地点停车的情况下，能迅速地向用户提示信息。进而，对于用户欲用于移动的班次，由于使用了交通工具所提供的信息，因此能够防止误通知的产生，更切实地确保针对移动提供的信息的可靠性。

另外，例如，也可以是，终端装置具备可见光通信的接收机，识别信息由可见光通信的信号来表示，识别信息经由接收机来取得。

由此，用户为了接受发送机发出的光，需要进行使便携信息终端朝向搭乘物等的有意的动作。因此，在搭乘物彼此接近或者上车地点彼此接近的情况下，用户也能够选择性地取得与自己打算的搭乘物或者从上车地点出发的班次有关的信息。

以下，参照附图对实施方式进行具体说明。

此外，这些总括性或具体的技术方案既可以通过系统、方法、集成电路、计算机程序或计算机可读取的CD-ROM等记录介质来实现，也可以通过系统、方法、集成电路、计算机程序和记录介质的任意组合来实现。另外，也可以将不同实施方式所记载的一部分或全部公开进行组合来实现。

(实施方式1)

[1.结构]

首先，对用于执行实施方式1的提示与用户基于交通工具的移动有关的信息的方法(以下，称为移动信息提供方法)的移动信息提供系统10进行说明。此外，在本实施方式的说明中，存在使用电车为例来说明的地方，但本实施方式的移动信息提供方法也能够适用于在预定的路径上行驶的其他种类的交通工具，另外，也能够适用于基于多个种类的交通工具的移动。

图2是表示用于执行本实施方式的移动信息提供方法的移动信息提供系统10的结构的框图。

在移动信息提供系统10中，便携信息终端100和服务器200通过互联网等通信线路500以能够相互通信的方式连接。

便携信息终端100是使用交通工具进行移动的用户所持有的终端装置，例如也可以通过智能手机或平板计算机等用户通常用手拿着来使用(以下，也称为非穿戴式)的信息终端、智能手表、智能手环、智能戒指或智能眼镜等用户通常穿戴在身上来使用(以下，也称为人体穿戴式)的终端装置、或者它们的组合来实现。例如在一用户携带着智能手机且戴着智能手表的情况下，也可以是这些终端装置进行合作来作为便携信息终端100发挥功能。关于该合作，后面使用例子来叙述。

便携信息终端100具备通信部110、控制部120、存储部130、计时部140、测位部150以及用户接口160来作为构成要素。

通信部110是支持预定通信协议的无线通信模块等，实现经由互联网等线路与服务器200的数据授受。另外，在如上述那样多个终端装置进行合作来作为便携信息终端100发挥功能的情况下，这些多个终端装置间的通信也通过该通信部110来实现。此外，与服务器200进行通信所使用的通信协议和与其他终端装置进行通信所使用的通信协议也可以不同。也就是说，通信部110也可以是支持多个通信协议的通信模块或者支持不同通信协议的多个通信模块。此外，便携信息终端100的通信对方并不限定于服务器200，例如也可以经由互联网等线路从各交通工具的服务器(未图示)取得信息。

控制部120例如执行通过用户的指示而调出的应用，另外，按照该应用和/或便携信息终端100的操作系统来控制其他构成要素。其他构成要素在该控制部120的控制下进行工作。

存储部130是非瞬时地存储便携信息终端100的操作系统以及用户安装的各种应用的存储装置，使用闪速存储器等存储介质来实现。上述的各种应用存储于存储部130，在通过用户或其他应用调出后，由控制部120来执行。

另外，存储部130也可以进一步存储有被这些应用参照的数据。作为该数据的例子，列举路径检索的历史记录、交通工具的运行信息、地图的数据。关于运行信息，在服务器200的说明中进行详述。

图3是表示运行信息的数据结构的例子的图。在该例中，运行信息是各路径的与所谓的时刻表相似的形式的数据，表示交通工具的运行时刻表(各班次的运行日程)。在各表的最上行包含识别各班次的名称(AZ001、ZA002等)，在各表的最左列包含识别各停车地点(A、B等)的名称。也就是说，各表的最左列表示交通工具所运行的电车或公交车的班次的运行区间。在这些行与列交叉的单元，包含时刻或者表示驶过不停(通过)的字符串即“PASS”。如此，取代表示时刻的数字而存在该表示驶过不停的信息的单元的行的停车地点，也可以作为该列所表示的班次的驶过不停地点来取得。对于各停车地点的时刻，上面是到达时刻，下面是出发时刻。但是，在各班次的起点仅示出出发时刻，在终点仅示出到达时刻。另外，行进方向既可以由各表的标题(例如“路径A→Z”)来表示，也可以包含别个信息。例如可以使用各班次的预定去往的地区(地名或上下行)等来表示，还可以使用按每个停车地点朝向下一个停车地点时的方位来表示。在图3中，在从A向C的路径的运行信息(最下方的表)中，在各停车地点的名称的右边的列，用记号示出了朝向下一个停车地点时的方位。另外，也可以将在各停车地点前方的停车地点以及驶过不停地点用作表示行进方向的信息。例如，根据用户设为目的地的下车地点在用户所乘坐上的班次中是否包含在用户所乘坐上的地点前方的停车地点或者驶过不停地点中，也可以判断用户所乘坐上的搭乘物的行进方向是否正确。此外，该数据结构只不过是例子，本实施方式的运行信息也可以是不同于该例子的数据结构。例如也可以用各班次、出发到达时刻、停车地点、驶过不停地点等其他形式来表示。例如也可以进一步包含普通或快速等表示班次类别的信息，基于该类别并参照其他的表来确定各班次的驶过不停地点。另外，也可以进一步示出各驶过不停地点的驶过不停时刻。

计时部140是通过便携信息终端100所具备的硬件、软件或它们的组合而实现的内置时钟，能够取得当前的时刻。计时部140所计测到的当前时刻，被发送给控制部120并在移动信息提供系统10的处理中被加以利用。后面叙述该利用的详细情况。

测位部150例如是GPS接收模块，能够基于从GPS卫星接收的信号来取得便携信息终端100当前的地理位置(间接地取得持有该便携信息终端的用户当前的地理位置)。此外，当前位置的取得方法并不限定于利用来自GPS卫星的信号的方法，例如也可以基于当前与便携信息终端100连接着的Wi-Fi(注册商标)的访问点的位置信息来取得。测位部150所取得的当前位置，被发送给控制部120并在移动信息提供系统10的处理中被加以利用。后面叙述该利用的详细情况。

用户接口160是包括输入部162以及输出部164的、便携信息终端100与该用户之间的接口。用户接口160经由输入部162受理从用户对各应用的命令以及数据的输入，经由输出部164向用户提示信息。

作为输入部162的例子，可列举触摸屏等接触感知传感器、各种按钮及键、以及麦克风。

输出部164向用户提示可通过视觉、听觉、触觉或它们的组合而感觉到的信息。对于输出部164，作为例子，可列举显示器、指示灯、扬声器、声音的外部输出部、或者振动器(vibrator)。振动器也可以能够基于控制部120的控制使便携信息终端100以强度、节奏或持续时间等不同的多个模式进行振动。指示灯也可以能够基于控制部120的控制进行以颜色、闪烁或明灭的节奏等不同的多个模式的发光。此外，以下，将输出部164的例子中的显示器和指示灯综合起来或者并不特别区分两者地称为显示部。

关于通过这些构成要素工作而实现的便携信息终端100的工作，在下一项的移动信息提供方法的说明中进行描述。

服务器200是由用于向用户提示与移动有关的信息的一台或多台计算机构成的服务器装置。服务器200基于经由通信线路500从便携信息终端100接收到的数据来进行预定的处理，将作为该处理的结果的数据经由通信线路500发送给便携信息终端100。

服务器200具备通信部210、控制部220以及存储部230来作为构成要素。

通信部210是支持预定通信协议的有线或无线通信模块等，实现经由互联网等线路与便携信息终端100的数据授受。在如上述那样多台服务器计算机作为服务器200发挥功能的情况下，这些多个服务器间的通信也通过该通信部210来实现。与便携信息终端100进行通信所使用的通信协议和与其他服务器计算机进行通信所使用的通信协议也可以不同。也就是说，通信部210也可以是支持多个通信协议的通信模块或者支持不同通信协议的多个通信模块。此外，服务器200的通信对方并不限定于便携信息终端100，例如也可以经由互联网等线路从各交通工具的服务器(未图示)取得所需的信息。

控制部220执行安装在服务器200中的应用来执行上述的处理，另外，按照该应用和/或服务器200的操作系统来控制其他构成要素。其他构成要素在该控制部220的控制下进行工作。

存储部230是非瞬时性地存储服务器200的操作系统以及安装在服务器200中的各种应用的存储装置，例如使用闪速存储器、硬盘驱动器等存储介质来实现。用于提供对与上述的移动有关的信息进行提示的服务的应用，存储于存储部230，通过控制部220来执行。

另外，存储部230还存储被服务器200或者便携信息终端100的应用参照的数据。作为该数据的例子，可列举交通工具的运行信息、地图的数据。

该运行信息表示交通工具的各班次的停车地点以及在各停车地点的出发到达时刻。但是，该运行信息所表示的信息的内容并不限定于此。例如，也可以进一步示出各班次的行进方向(以下，也称为搭乘物行进方向)、各班次的驶过不停地点(驶过不停的站、停靠点等)。

此外，不需要在存储部130和存储部230这两方中存储运行信息或者地图的数据。特别是，由于便携信息终端的存储部即存储部130的容量限制比存储部230严格，因此根据数据的尺寸(size)不同，有时并不适合在存储部130中进行保管。在这样的情况下，便携信息终端100例如也可以将通过用户的输入等而取得的信息作为检索关键字发送给服务器200，作为对此的结果而从服务器200接收各次处理所需的运行信息。也就是说，被各应用参照的数据只要处于在移动信息提供系统10整体来看而可访问的状态即可，其所存在的场所不作限定。另外，关于各应用的功能模块，也是对于与用户的接口以外在移动信息提供系统10整体来看而可访问的状态即可，其作存在的场所不作限定。

此外，如果至少移动信息的提示所需的区域的运行信息存储在便携信息终端100的存储部130中，则不管与服务器200的通信状况如何，便携信息终端100都可以向用户提供路径引导的服务。也就是说，以下说明的移动信息提供系统10所实施的与基于交通工具的移动有关的信息提供方法，也可以仅由便携信息终端100来实施。另外，也可以基于通信状况或者由用户任意地切换是便携信息终端100与服务器200通信来实施该方法还是仅由便携信息终端100(所谓的离线(offline)来实施该方法。以下，设想运行信息存储于服务器200的存储部230、且便携信息终端100能够与服务器200进行通信的状况，对移动信息提供系统10进行说明。

关于通过这些构成要素工作而实现的服务器200的工作，在下一项的移动信息提供方法的说明中进行描述。

[2.移动信息的提供方法]

接着，对于本实施方式的移动信息提供方法，按照实施该方法的上述的移动信息提供系统10的工作的例子来说明。

图4A是将本实施方式的移动信息提供方法的流程与在执行该方法的移动信息提供系统10的工作中所使用的数据及其动向一起表示的图。

首先，便携信息终端100取得与用户乘坐交通工具的搭乘物进行的目标移动有关的信息即目标移动信息(步骤S101)。

对于该目标移动信息的取得，也可以由用户经由输入部162向携信息终端100来输入。另外，也可以根据用户输入的目的地等信息，由路径引导应用参照包含运行信息等的数据库来导出，并取得作为向该用户提示的路径引导的信息。该目标移动信息至少包含表示用户从搭乘物下车的地点(站、停靠点等，以下也称为下车地点)的信息即目的地信息。另外，进一步，也可以示出用户乘坐搭乘物的地点(站、停靠点等，以下也称为上车地点)以及该搭乘物的行进方向(例如搭乘物的各班次所预定去往的地区、方位或位于行进方向上的停车地点。以下，也称为目标移动方向)。另外，在用户到达目的地之前换乘或接着乘坐搭乘物的情况下，也可以示出用于该换乘或接着乘坐的站或公交车站等(换乘地点或者接着乘坐地点)。另外，目标移动信息也可以除了上述以外还包含与出发预定时刻、到达预定时刻以及种类(普通、快速等)等班次名的该搭乘物的个别的班次有关的信息。

便携信息终端100将所取得的目标移动信息发送给服务器200(步骤S102)。

接着，便携信息终端100取得第1时刻以及第1时刻时的便携信息终端100的位置(步骤S103)，将表示该时刻和位置的第1时刻位置信息发送给服务器200(步骤S104)。第1时刻位置信息是本公开中的第1信息的例子。

接着，便携信息终端100在从第1时刻经过预定的时间后，例如在数秒～数十秒后取得第2时刻以及第2时刻时的便携信息终端100的位置(步骤S105)，将表示该时刻和位置的第2时刻位置信息发送给服务器200(步骤S106)。

从便携信息终端100取得了这些信息的服务器200，算出第1时刻位置信息和第2时刻位置信息各自所表示的位置之间的距离和时间差，算出持有该便携信息终端100的用户的移动速度，具体是算出便携信息终端100的移动速度(步骤S201)。

接着，服务器200为了判定用户是否乘坐上搭乘物开始了移动而使用该移动速度。更具体而言，将通过步骤S201算出的移动速度的大小与预定阈值进行比较(步骤S202)。该预定阈值被设定成能够判定用户的移动是否为利用交通工具的移动而非步行、跑步、自动步道或者电动扶梯(Escalator)等。例如可以考虑一般的成人短距离脚程的速度(时速20km左右)、自动步道以及电动扶梯的速度(时速数km)、电动轮椅的速度(时速数km)等交通工具以外的各种移动方式的速度，将该阈值设为时速25km左右。此外，在步骤S202的判定中使用的预定阈值并不限定于该时速25km，只要是对判定是否为通过交通工具的搭乘物进行的移动而言适当的值即可。以下，将该预定阈值也称为第1阈值。

在便携信息终端100的移动速度为第1阈值以下的情况下(步骤S202中：否)，服务器200从便携信息终端100取得下次的第1时刻位置信息以及第2时刻位置信息，再次执行步骤S201以及步骤S202。此外，在第二次以后的步骤S201中，也可以将上次之前的步骤S201中使用的第1时刻位置信息和第2时刻位置信息的某一个在新一次的步骤S201中用作第1时刻位置信息。

在便携信息终端100的移动速度超过第1阈值的情况下(步骤S202中：是)，服务器200对用户所乘坐的交通工具的班次进行确定(步骤S203)。使用例子对为了确定该班次而由服务器200执行的处理进行说明。图4B是表示在实施方式1的移动信息提供方法中、用于确定用户所乘坐的班次的处理的例子的流程图。在该例子中，使用在通过步骤S202判定为“是”的移动速度的算出中使用的第1时刻位置信息、第2时刻位置信息或者该两方以及图3所示的运行信息。

首先，服务器200基于第1时刻位置信息和第2时刻位置信息，计算并取得便携信息终端100的移动速度超过了第1阈值的时刻，将该时刻用作出发时刻(步骤S2031)。另外，基于第1时刻位置信息和第2时刻位置信息，计算并取得便携信息终端100的移动速度超过了第1阈值的地点，将该地点用作上车地点(步骤S2032)。

接着，服务器200参照运行信息的表的表示运行区间的列，判定是否包含所取得的上车地点，选择包含该上车地点的运行信息的表。接着，在所选择出的运行信息的表的该上车地点的行，检索与所取得的出发时刻相同的时刻或在该时刻之前尽量接近的时刻(步骤S2034)。位于包含通过检索发现的时刻的列的最上行的是用户所乘坐的班次的名称，该列表示该班次的运行日程(schedule)。如此，服务器200基于出发时刻、上车地点和运行信息，从该运行信息中确定包含用户所乘坐的班次的运行日程的信息的部分，由此确定用户所乘坐的班次(步骤S2035)。

此外，在用户所乘坐的班次的候选存在多个的情况下，也可以进一步使用第1时刻位置信息、第2时刻位置信息或者运行信息所表示的路径等信息，对候选进行筛选。

另外，作为确定用户所乘坐的班次的方法的另一例，也可以直接使用第1时刻位置信息以及第2时刻位置信息。再次以使用图3所示的运行信息的情况为例来说明该方法。首先，设想为：第1时刻位置信息表示6时16分20秒(第1时刻)时的A站与B站之间的第1位置，第2时刻位置信息表示6时17分15秒(第2时刻)时的A站与B站之间的、从第1位置进一步接近B站的第2位置。在该情况下，服务器200参照图3所示的运行信息，检索在A站的时刻比第1时刻早、且在B站的时刻比第2时刻晚的班次。在该例中，班次AZ003是符合该条件的班次，被确定为用户所乘坐的班次。此外，在该例中，如果仅基于第1时刻位置信息，则班次AC001也被列举为候选，但由于班次AC001的在B站的时刻已经到来故而被排除在候选之外。或者，也可以进一步考虑第2位置相比于B站而处于另一边(靠近A站)这一情况。

接着，服务器200基于通过步骤S203确定的班次、通过步骤S102取得的目标移动信息、和运行信息，判定用户正乘坐的班次是否会在用户打算的下车地点停车(步骤S204)。例如，服务器200参照运行信息，在运行信息中示出了通过步骤S203确定的班次在通过步骤S2032取得的上车地点之后会在目的地信息所表示的下车地点停车的情况下，判定为会在下车地点停车。

另外，此外，步骤S204的判定并不限定于上述。例如在目标移动信息表示目标移动方向、运行信息表示搭乘物行进方向的情况下，也可以基于目标移动方向和搭乘物行进方向的异同来进行判定。

关于基于该方向的步骤S204中的判定，使用用户利用图1A～图1C所示的路线的情况为例来说明。设想为该用户设为目标的移动是从S站向G站的移动。此时，在服务器200基于该用户输入的信息而取得的目标移动信息中示出“A站地区”作为目标移动方向、而运行信息所表示的用户所乘坐的班次的行进方向为“C站地区”的情况下，判定为用户正乘坐的班次不会在用户打算的下车地点停车。此外，目标移动方向以及搭乘物行进方向如上述那样，也可以使用各班次的从各停车地点行进的行进方向的方位、或者位于行进方向上的停车地点以及驶过不停地点来表示。

在判定为用户正乘坐的班次不会在用户打算的下车地点停车的情况下(步骤S204中：否)，服务器200将向用户提供信息的命令(以下，也称为信息提供命令，是本公开中的第4信息的例子)发送给便携信息终端100(步骤S205)。接收到该命令的便携信息终端100经由用户接口160的输出部164向用户提示预定的信息(步骤S107)。由此，服务器200经由便携信息终端100向用户通知所乘坐的班次不会在用户打算的下车地点停车这一情况。

服务器200例如也可以使具备显示器作为输出部164的智能手机等便携信息终端100在显示器上显示文字以及图形等，向用户提供具体的信息。图5A以及图5B分别表示在本实施方式中、在所乘坐的班次不会在用户打算的下车地点停车的情况下服务器200使便携信息终端100显示的画面的例子。图5A是被上述的基于振动或发光的通知提醒的用户观看便携信息终端100的显示器时所显示的画面的例子。图5B是用户已在便携信息终端100的显示器上观看某内容时服务器200使便携信息终端100显示的画面的例子。在图5B中示出了字符串在画面上部滚动的情形。此外，图5A以及图5B所示的向用户提示的与移动有关的信息是例子，显示所包含的信息的语句及内容、以及显示的位置及大小等，只要能辅助事后用户的移动即可，并不限定于该例。

此外，为了尽可能地抑制时间和/或费用的损失而让用户到达目的地，希望尽可能早地让用户注意到存在该通知。因此，也可以以即使对并不关注自己正在进行的移动是否适当的用户、也能够引起其注意的方式来进行通知。例如在便携信息终端100具备振动器而具有振动功能的情况下，也可以如便携电话机来电时那样使便携信息终端100以预定的模式(强度、节奏或持续时间等，或者它们的组合)进行振动。另外，例如在便携信息终端100具备指示灯的情况下，也可以使该指示灯以预定的模式(颜色或节奏等，或者它们的组合)进行闪烁或者明灭。振动以及发光既可以单独使用，也可以组合使用。例如，也可以通过一定时间的振动、和在该振动中以及振动后进行指示灯的闪烁或明灭直到用户对便携信息终端100进行某种操作为止来进行通知。

另外，这样的基于振动或发光的通知，也可以由作为输出部164而不具备显示器或者所具备的显示器比较小的智能手表等人体穿戴式的便携信息终端100来执行。例如也可以使智能手表振动、和/或使智能手表所具备的指示灯闪烁或明灭。如果智能手表戴在用户握住吊环扶手的手的手腕上，则指示灯容易进入用户的视线，能够更切实地向该用户提供与移动有关的信息。

另外，也可以是，便携信息终端100由多台终端装置的组合构成，该多台终端装置进行合作来执行步骤S107的信息的提示。如此，在用户的便携信息终端100由多台终端装置的组合构成的情况下，多台终端装置的至少一台是具备用于供用户输入包含下车地点的目标移动信息的输入部162的第1终端装置。第1终端装置例如是触摸面板比较大且容易进行输入的智能手机等非穿戴式信息终端。并且，其他的至少一台是具备由显示部和振动器的至少一方构成的输出部164的第2终端装置。第2终端装置是虽然触摸面板比较小但用户经常穿戴在身上且能够通过视觉或触觉向用户随时发送信息的智能手表等可穿戴信息终端。

例如也可以是，放在用户包中的接收到来自服务器200的信息提供命令的智能手机，向智能手表发送预定的命令，智能手表按照该命令进行对用户的通知。更具体而言，接收到来自服务器200的信息提供命令的智能手机向智能手表发送的第1命令，使得智能手表利用指示灯或者显示器上的图标等显示用户正乘坐的班次不会在下车地点停止这一情况。另外，同样地智能手机向智能手表发送的第2命令，使得该智能手表所具备的振动器使智能手表本体振动。

如此，能够利用接触用户的时间较长或者进入用户视野的机会较多的信息终端来促使用户确认智能手机上的详细信息，能够更切实且迅速地向用户提供与移动有关的信息。

以上，说明了本实施方式的移动信息提供方法以及实施该方法的移动信息提供系统。由此，以持有便携信息终端的用户开始了利用交通工具的移动作为契机，可迅速地执行该现实的移动对比用户打算的目标移动而言是否适当的判断。由此，在该移动不适当的情况下，能够迅速地向用户提供信息。进而，在用户开始利用交通工具的移动之前不执行该判断。由此，能够防止误通知的产生，更切实地确保针对移动提供的信息的可靠性。另外，通过对运行信息所表示的用户正乘坐的班次的停车地点和与用户的目标移动有关的信息(目标移动信息)进行对照，即使在实际上未从适当的移动路径脱离的状况下也能够判断该移动是否适当。例如，如果是图1B所示的第2类型，则能够实现在G站驶过不停之前的检知。如果是图1C所示的第3类型，则能够实现比到达B站更之前的检知。

如此，在本实施方式的移动信息提供系统10中，使用所算出的用户的移动速度来判定用户是否实际乘坐上搭乘物进行了移动，在正在坐着搭乘物进行移动的情况下对该移动是否适当作出判断。由此，可检测以往无法检测的坐错车，可在更早的阶段检测到以往检知得晚的坐错车。其结果是，能够使与为了去往目的地而最初预定的目标移动之间的背离比以往小，能够尽可能地抑制时间和/或费用损失而让用户到达目的地。

此外，上述的实施方式的说明是其具体的例子，本实施方式并不限定于该例。以下，将发挥与上述同样的效果或者追加效果的实施方式作为本实施方式的变形例来说明。

(实施方式1的变形例)

[1.变形例1]

图6是表示实施方式1的变形例的移动信息提供系统10A的结构的框图。对于本变形例的移动信息提供系统10A，不同之处在于便携信息终端100A除了便携信息终端100的结构之外还具备运动检测部170。

运动检测部170检测便携信息终端100A的运动，输出与该检测到的运动有关的信息、具体是输出表示由便携信息终端100A的移动的方向、距离、角度和速度中的一个以上表示的便携信息终端100A的运动的信息(以下，也称为运动信息)。运动检测部170例如通过加速度传感器、陀螺仪传感器、罗盘传感器等检测运动的各种传感器或者它们的组合来实现。运动检测部170所输出的运动信息，被发送给控制部120并在移动信息提供系统10的处理中利用。此外，运动检测部170也可以作为输入部162发挥功能。由此，例如可受理便携信息终端100A的特定运动来作为预定的输入。

运动检测部170所输出的运动信息，被用于步骤S202中的判定、即用户是否乘坐上交通工具的搭乘物开始了移动的判断。与图4A所示的实施方式1中的移动信息提供系统10的工作同样地，运动信息在步骤S202之前被从便携信息终端100A发送给服务器200。

在使用运动信息的步骤S202的判定中，例如也可以将表示预定大小以上的加速度的运动信号，用于判断为利用交通工具的搭乘物开始了移动的材料。另外，也可以使用表示特定大小或者周期等的晃动的运动信息、或者其持续时间来判断用户的移动方式。在便携信息终端100A是智能手表的情况下，运动检测部170要检测的运动也是用户胳膊的运动。例如，在运动信息表示胳膊某种程度地周期性摆动的情况下，判断为用户正在通过步行或者跑步进行移动。

并且，也可以将测位部150输出的信号所表示的位置的变化和运动信息所表示的运动一起用于用户的移动方式的判断。例如在根据第1时刻与第2时刻之间的移动距离算出的移动速度超过第1阈值、且运动信息所表示的第1时刻与第2时刻之间的便携信息终端100A的运动低于预定阈值(以下，也称为第2阈值)的情况下，判断为用户已乘坐上搭乘物。也就是说，在服务器200中，根据检测到用户的位置以某种程度以上的速度进行变化但用户却处于身体没怎么动的状态，判定为开始了利用交通工具的移动。此外，该情况下的与移动速度有关的预定阈值，也可以是与实施方式1中使用的阈值不同。例如，也可以在移动时速为20km以上且小于25km但运动信息几乎未示出运动的情况下，判断为用户乘坐上搭乘物开始了移动。或者，也可以进一步添加与时间有关的条件来进行步骤S202中的判定。例如，也可以在时速为20km以上且小于25km、并且运动信息几乎未示出运动的状态持续了预定时间的情况下，判断为用户乘坐上搭乘物开始了移动。

如此，通过进一步使用由用户持有的便携信息终端100A取得的运动信息，能够更高精度地进行用户是否乘坐上交通工具的搭乘物开始了移动的判定。由此，能够防止误通知的产生，更切实地确保针对移动提供的信息的可靠性。

[2.变形例2]

本实施方式的移动信息提供系统10以及上述的其变形例的移动信息提供系统10A(以下，不区分两方而表述为移动信息提供系统10)，也可以判断坐错车的类型，并向用户提示包含该判断结果的信息。基于该信息，用户能够判断用于从发生了坐错车的状况开始到达目的地的移动方法。以下示出该坐错车的类型的判断步骤的例子。

图7是在图4A所示的步骤S204中、包括坐错车的类型的判断在内来判断移动是否适当的处理步骤的流程图。也就是说，步骤S203之前的步骤已经被执行，该处理的主体例如是通过服务器200确定用户所乘坐的班次。

首先，判断目标移动信息所表示的目标移动方向与运行信息所表示的通过步骤S203确定的班次的搭乘物行进方向之间的异同(步骤S2041)。关于该判断的详细情况，与实施方式1中说明的一样，在此省略说明。

在目标移动方向与搭乘物行进方向不同的情况下(步骤S2041中：否)，判断为用户正乘坐着朝向与目标方向不同方向的班次这一第1类型的坐错车。该情况下，例如可以经由便携信息终端100(或者100A)向用户提供图8A所示那样的信息。接受该信息提供的用户，能够在为了换乘而下车后注意寻找朝向相反方向的班次的引导来乘坐、或者向交通工具的职员确认适当的去往地名、上车地点等。

在目标移动方向与搭乘物行进方向相同的情况下(步骤S2041中：是)，判断目标移动信息所表示的用户的下车地点是否包含在运行信息所表示的用户所乘坐的班次的停车地点中(步骤S2042)。在该下车地点包含在用户所乘坐的班次的停车地点中的情况下(步骤S2042中：是)，判定为用户所乘坐的班次会在下车地点停车(步骤S204中：是)。

在该下车地点未包含在用户所乘坐的班次的停车地点中的情况下(步骤S2042中：否)，判断该下车地点是否包含在运行信息所表示的用户所乘坐的班次的驶过不停地点(通过地点)中(步骤S2043)。

在该下车地点包含在用户所乘坐的班次的驶过不停地点中的情况下(步骤S2043中：是)，判断为是班次的类别(普通、快速等)不适当这一第2类型的坐错车。该情况下，例如可以经由便携信息终端100(或者100A)向用户提示图8B所示那样的信息。接收到该信息的用户，能够在为了换乘而下车后在下次上车时注意搭乘物和/或引导板所显示的班次的类别、或者向交通工具的职员确认适当类别的班次。

在该下车地点未包含在用户所乘坐的班次的驶过不停地点中的情况下(步骤S2043中：否)，判断为有可能是乘坐了因路径上位于前方的岔路而进入不包含下车地点的路线的班次这一第3类型的坐错车。该情况下，例如可以经由便携信息终端100(或者100A)向用户提供图8C所示那样的信息。接受该信息提供的用户，能够在为了换乘而下车后在下次上车时注意搭乘物或引导板所显示的去往地(地区)、或者向交通工具的职员确认要乘坐适当班次的上车地点等。

此外，在并非用户正乘坐的搭乘物进入不包含下车地点的路线、而是终点位于下车地点之前的情况下，在步骤S2043中也判断为“否”。该情况下，用户已认识到继续乘坐的必要性，虽然存在不是坐错车的可能性，但也可以向用户提示图8C所示意思的信息来作为与继续乘坐有关的信息。或者，也可以使用在运行信息中包含位于终点的进一步前方的地点的信息，接着步骤S2043来判断下车地点是否包含在该地点中，由此与第3类型相区别地向用户提供信息。

另外，图8A～图8C所示的向用户提示的与移动有关的信息是例子，显示所包含的信息的语句及内容、以及显示的位置及大小等，只要能辅助事后用户的移动即可，并不限定于该例。

另外，用户的坐错车的类型的判断的步骤以及所提供的信息，并不限定于在此之前所说明的步骤的例子。例如在运行信息中包含表示路线上的岔路地点的信息的情况下，能够根据以下的条件来判定有无发生第3类型的坐错车。

(1)运行信息示出了用户正乘坐的班次在上车地点之后会在岔路地点停车。

(2)运行信息示出了用户正乘坐的班次在上车地点之后不会在下车地点停车(下车地点未包含在停车地点中)。

(3)运行信息示出了岔路地点存在于上车地点与所述下车地点之间。

并且，在全部满足了这些条件的情况下，也可以经由便携信息终端100或者100A向用户提供为了到达下车地点而例如需要在该岔路地点换乘在与用户正乘坐的班次不同路径上行驶的班次的信息。接受该信息提供的用户，能够在岔路地点下车并注意搭乘物或引导板所显示的去往地(地区)来换乘不同的班次，或者向交通工具的职员确认要乘坐适当班次的上车地点等。

如此，使用目标移动信息和运行信息，能够连坐错车的类型也包含在内地判断用户的移动是否适当。并且，通过向用户提示与该类型相应的信息，能够使该用户掌握为了去往目的地而应确认的信息。由此，即使是不熟悉的地方或交通工具，之后的用户也能够以轻微的不安感进行适当的移动。

[3.变形例3]

本实施方式的移动信息提供系统10及其变形例的移动信息提供系统10A，在用户进行的移动不适当的情况下，除了上述的信息之外，也可以进一步向用户提供用于供用户移动至下车地点的信息(以下，也称为建议路径信息)。该建议路径信息例如表示用户从正乘坐的搭乘物下车的地点即换乘地点、以及从换乘地点应上车的班次。

以包括步骤的方式对提供该建议路径信息的例子进行说明。图9是进行建议路径信息的提供的处理步骤的流程图。在该例中，设想如下情况：在图4A所示的步骤S204中，判断为用户所乘坐的班次不会在目标移动信息所表示的用户的下车地点停车，经由便携信息终端100或者100A(以下，不区分两方而表述为便携信息终端100)向用户提供了图5A或者图8A～图8C所示那样的信息。

当经由便携信息终端100接受上述的信息提供的用户选择“检索开始”时，通过便携信息终端100重新取得时刻以及位置(步骤S110)。

接着，便携信息终端100将新取得的时刻以及位置的信息即第3时刻位置信息发送给服务器200(步骤S111)。第3时刻位置信息是本公开中的第3信息的例子。

接着，服务器200基于所接收到的第3时刻位置信息所表示的时刻及位置和运行信息，确定该用户为了移动至下车地点而换乘班次的地点即换乘地点。在运行信息中，该换乘地点作为用户正乘坐的班次会在上车地点之后停车的停车地点来示出。然后，服务器200基于第3时刻位置信息、运行信息、换乘地点和下车地点，确定在换乘地点之后会在下车地点停车、且会在比用户正乘坐的班次到达换乘地点的时间靠后的时间从换乘地点出发的班次。以下，将表示该班次和换乘地点的信息称为建议路径信息。如此，服务器200取得建议路径信息(步骤S210)。

接着，服务器200将所取得的建议路径信息作为向用户提供的信息经由便携信息终端100发送给便携信息终端100(步骤S211)。接收到该命令的便携信息终端100，经由用户接口160的输出部164向用户提供该建议路径信息(步骤S112)。在建议路径信息中，除了上述之外，也可以包含从换乘地点的下车到下一次上车为止的时间、下车地点的到达时刻等能够从运行信息取得的信息。

此外，在上述的例子中，向用户询问是否希望进行路径检索，在希望进行该路径检索的情况下提供建议路径信息，但也可以不向用户询问而进行建议路径信息的提供或者存在建议路径信息之意的通知。该情况下，服务器200在步骤S205中取代信息提供命令而将第3时刻位置信息的发送命令发送给便携信息终端100。便携信息终端100接收到该命令以后，执行步骤S110之后的步骤。

如此，在通过步骤S204判断为用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的情况下，向用户除了提供该意思的通知或者表示坐错车的类型的信息之外，还提供与用于去往目标下车地点(目的地)的移动有关的信息。由此，用户在坐错了车的情况下，能够通过通知坐错车之后迅速地通过一系列流程来取得用于去往目的地的信息。

[4.变形例4]

在上述的本实施方式及其各变形例的移动信息提供系统10中，在用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的情况下，提供与该移动有关的信息。在移动信息提供系统10中，在用户正乘坐的班次会在下车地点停车的情况(图4A、图7以及图9所示的步骤S204中：是)中，也可以提供与该移动有关的信息。

作为该情况下的信息提供的方式的例子，便携信息终端100例如可以使振动器或指示灯进行工作来执行用户正乘坐的班次会在下车地点停车之意的通知(以下，也称为适当移动的通知)。该工作也可以以与用户正乘坐的班次不会在下车地点停车之意的通知(以下，也称为不适当移动的通知)不同的工作(振动或发光)的模式来进行。由此，用户能够基于该振动或发光的模式的不同来获知通知的内容。因此，例如经由智能手表接收到适当移动的通知或者不适当移动的通知的用户，不需要使智能手机显示超出必要的详细信息来进行确认。在并用振动和发光的情况下，也可以使振动相同而仅在不适当移动的通知和适当移动的通知中分开使用发光的模式。例如感知到智能手表的振动的用户，能够观看智能手表的指示灯的发光颜色来获知移动是否适当。此外，也可以不进行振动和发光的并用而并用基于振动和显示器的通知。说到智能手表的例子，也可以取代指示灯而使显示部显示表示移动适当的图标这样的简单图形或文字或者它们的组合。或者，也可以进一步显示下车地点的到达预定时刻和/或在下车之前该班次会停车的地点的个数等。

由此，移动的用户能够迅速地获知关于所乘坐上的搭乘物是否正确的结果。如果知道是正确的，则之后例如即使是不熟悉的地方或交通工具也能够安心地继续移动。另外，能够进行用于之后的预定活动的行动，例如向约会对方进行预定到达的联系。

[5.变形例5]

在上述的本实施方式及其各变形例的移动信息提供系统10中，从运行信息取得用户要下车的地点(在此是指下车地点以及换乘地点)的到达时刻来作为搭乘物移动信息或者建议路径信息的一部分。也可以基于该到达时刻和在向用户进行了不适当移动的通知或者适当移动的通知之后便携信息终端100取得的时刻，在已到达用户要下车的地点时、或在稍稍之前，经由便携信息终端100向用户进一步通知用户所乘坐的班次到达下车地点。

该通知例如通过振动来进行。另外，该振动也可以使用与在上述的不适当移动的通知中使用的模式(强度、节奏或持续时间等，或者它们的组合)不同的模式。由此，用户仅通过振动就能够获知接近下车地点或换乘地点、或者到达下车地点或换乘地点。或者，也可以除了基于振动的通知之外还进行显示部上的通知。由此，例如感觉到振动的用户能够观看显示部来在视觉上确认通知的内容。

另外，上述的“已到达用户要下车的地点时”，不限于在移动信息提供系统10中判断为所取得的时刻与到达下车地点或换乘地点的到达时刻一致的情况。也可以在该到达之前、例如到了到达时刻的预定时间前时，判断为已到达用户要下车的地点并进行上述的下车时机(timing)的通知。该预定时间也可以以秒或分的时间为单位来设定。或者，也可以使用停车地点等地理信息来设定。例如也可以将用户正乘坐的班次从用户要下车的地点的前一个停车地点出发或者通过时视为已到达用户要下车的地点的时候来进行通知。在该情况下，例如在通过步骤S204刚刚判定为用户正乘坐的班次会在下车地点停车之后、或者与步骤S210中的建议路径信息的取得一起，从运行信息取得该之前的停车地点的出发时刻或者通过时刻，在所取得的时刻与出发时刻或者通过时刻一致时进行下车时机的通知。

如此，在基于便携信息终端100所取得的时刻以及运行信息判断为已到达用户要下车的地点时，向用户通知下车时机。此外，关于是否已到达用户要下车的地点的判断方法，并不限于上述。在能够访问地图数据的情况下，也可以基于便携信息终端100取得的位置和地图数据来判断是否已到达用户要下车的地点。例如，在通过步骤S204判定为用户正乘坐的班次会在下车地点停车之后，服务器200从便携信息终端逐次取得表示用户所乘坐的班次的位置的信息。此时服务器200从便携信息终端100取得的信息例如是上述的第3时刻位置信息。并且，也可以对用户所乘坐的班次的位置与下车地点的位置进行比较，在其间隔为预定距离以内的情况下，服务器200经由便携信息终端100向用户通知用户正乘坐的班次即将到达下车地点。

另外，也可以使用这样的时间信息和地理信息这两方来进行判断。例如，也可以设定为是否成为了向要下车的地点的到达时刻的3分钟前或者是否已从前一站出发这两个条件都成为真时进行上述的下车时机的通知。另外，该判断在移动信息提供系统10中也可以由便携信息终端100和服务器200的任一方来执行。但是，若考虑线路的拥挤、移动中的电波状况的变动等两者间的通信速度的变动要因，则通过取得用于判断的信息即随时变化的位置以及时刻的便携信息终端100来执行的话，易于切实地进行及时的通知。

(实施方式2)

在实施方式1及其各变形例的移动信息提供系统10中，使用所算出的用户的移动速度来判定用户是否实际乘坐上搭乘物进行了移动，在正坐着搭乘物进行移动的情况下，进行关于该移动是否适当的判断。由此，可检测以往无法检测的坐错车，可更早地检测到以往检知得晚的坐错车。其结果是，能够使与用户为了去往目的地而最初打算的目标移动之间的背离减小，能够将对移动预定(移动计划)的影响抑制为小。

然而，在上述实施方式1及其各变形例的移动信息提供系统10中，由于在开始移动之后判断该移动是否适当，因此无法防止坐错车。以下，将在更早的时候、即用户乘坐上搭乘物之前或者所乘坐着的搭乘物出发前，判断用户要基于该搭乘物的移动是否适当并进行通知的移动信息提供系统以及该移动信息提供系统执行的移动信息提供方法作为实施方式2来说明。此外，对于本实施方式中的与实施方式1共同的构成要素，标注相同的参照标号，省略其详细的说明。

[1.结构]

图10是表示用于执行本实施方式的移动信息提供方法的移动信息提供系统1010的结构的框图。

在移动信息提供系统1010中，服务器200可以与实施方式1基本上相同，通过互联网等通信线路500与本实施方式中的便携信息终端以能够相互通信的方式连接。

另外，在移动信息提供系统1010的结构中，除了实施方式1中的便携信息终端以及服务器之外，在本图中也包含搭乘物300所具备的发送机310。该搭乘物300是在电车的站、公交车的停靠点等用于上下交通工具的搭乘物的地点持有便携信息终端的用户要上车的、或上车后等待出发的状态的搭乘物。发送机310是发出表示识别该搭乘物300的班次的信息即班次识别信息的信号的无线信号发送机，例如是能够发送遵循Bluetooth(注册商标)等近距离通信标准的信号的信号台(beacon)。此外，发送机310所使用的通信方式并不限定于Bluetooth(注册商标)，也可以是ZigBee(注册商标)等其他标准。

另外，本实施方式的便携信息终端即便携信息终端1100，与实施方式1的便携信息终端100不同之处在于通信部1110具备近距离通信部1112。便携信息终端1100经由近距离通信部1112取得从上述的发送机310发送的班次识别信息。近距离通信部1112通过支持发送机310的通信方式的通信模块来实现。

此外，便携信息终端1100的存储部130或者服务器200的存储部230所存储的运行信息，可以与图3所示的实施方式1的运行信息基本上相同，至少包含识别各班次的名称(图3的AZ001、ZA002等)以及各班次的停车地点。

另外，关于运行信息以及在存储部130或者存储部230中存储的其他信息的场所、以及各应用的功能模块，也与实施方式1同样，不需要放在存储部130和存储部230这两方中。关于这些数据，只要处于对移动信息提供系统1010整体来看而可访问的状态即可，其存在场所不作限定。

[2.移动信息提供方法]

接着，对于本实施方式的移动信息提供方法，按照实施该方法的上述的移动信息提供系统1010的工作的例子来说明。

图11是将本实施方式的移动信息提供方法的流程与在执行该方法的移动信息提供系统1010的工作中使用的数据及其动向一起表示的图。此外，对本实施方式中的与实施方式1共同的步骤，标注相同的参照标号，省略其详细说明或者进行简单说明。此外，在本实施方式中，与实施方式1不同之处在于持有便携信息终端1100的用户也可以没有开始基于交通工具的搭乘物的移动，因此，在以下的说明中，对各步骤中的用户的位置或者状态添加适当说明。

首先，便携信息终端1100取得与用户要乘坐交通工具的搭乘物进行的目标移动有关的信息即目标移动信息(步骤S101)。关于该目标移动信息的取得路径，与实施方式1相同。

接着，便携信息终端1100在由用户持有的状态下，从处于可通信范围内的发送机310取得班次识别信息(步骤S301、步骤S1103)。此时，用户例如处于乘坐上搭乘物等待其发车的状态。此时，便携信息终端1100和该班次的搭乘物所具备的发送机310处于可通信的接近度。另一方面，由于该可通信的距离存在制约，因此不会从其他班次的搭乘物所具备的发送机310接收班次识别信息。进而，如此取得的识别班次的信息，不可能例如像由用户输入的信息那样会因用户的误识别或误操作而产生错误。另外，在实施方式1中的使用位置和时刻来确定班次的方法中，因运行状况的混乱，存在确定班次的精度下降或不能确定班次的情况。另外，在市区或终点站周边等多个班次往往在同一区间向同一方向前进的状况下，确定班次的精度容易下降。因此，根据本实施方式的方法，与这些方法相比，确定班次的精度高。作为班次识别信息的具体例子，例如说到上述的例子，是AZ001等能够在运行信息中识别特定班次的信息的检索中使用的信息。

接着，便携信息终端1100将所接收到的班次识别信息发送给服务器200(步骤S1104)。

接着，服务器200确定用户正乘坐的交通工具的班次(步骤S203)。该搭乘物移动信息与实施方式1中取得的搭乘物移动信息相同。

之后的步骤基本上与图4A所示的实施方式1中的步骤S204以后的步骤相同。基于通过步骤S203确定的班次、通过步骤S102取得的目标移动信息、和运行信息，判定班次识别信息所表示的班次是否会在目标移动信息所表示的下车地点停车(步骤S204)。在用户所乘坐的班次不会在用户的下车地点停车的情况下，向便携信息终端1100发送信息提供命令(步骤S205)。确认了通过接着的步骤S107提供的信息的用户，如果自己所乘坐上的搭乘物处于出发前，则能够立即下车而避免坐错车。

如此，根据本实施方式的移动信息提供方法，基于用于切实地确定用户想要利用的班次的信息(班次识别信息)，判定该班次是否会在用户的下车地点停车。因此，判定的精度高。另外，该班次识别信息能够在用户实际开始基于搭乘物的移动之前取得。因此，能够迅速地判断基于该班次的移动是否适当。

(实施方式2的变形例)

上述的发送机310的通信方式，只要是用户的便携信息终端1100能够取得班次识别信息的区域受到限定即可。因此，也可以不遵循上述那样的特定标准而例如使用通信距离比较短的可见光通信。也就是说，上述的班次识别信息可由可见光通信的信号来表示。该情况下的近距离通信部1112，例如通过光电二极管或者图像传感器来实现，是本公开中的可见光通信的接收机的例子。该图像传感器例如也可以是构成便携信息终端1100所具备的数字摄像头的图像传感器。

此外，在使用可见光通信的情况下，需要用户使便携信息终端1100的图像传感器朝向该发送机等，为了接受发送机310发出的光而进行有意的动作。另一方面，由于需要这样的动作，与Bluetooth(注册商标)等无线方式相比，发送机310与便携信息终端1100可发生通信的状况会进一步受限。因此，例如即使将发送机310设置于搭乘物的车辆的外表面来发送班次识别信息，也不容易产生例如车站的同一站台的位于相反侧的路线彼此的混乱。例如用户能够在上车前使便携信息终端1100朝向眼前的搭乘物来取得班次识别信息，确认是否可以乘坐该班次。

作为发送机310的其他的安装例，也可以设置于搭乘物以外的交通工具的设备或者设施。例如也可以在车站站台使用各路线的上车位置附近的照明用具。例如为上车而排队的用户能够使便携信息终端1100接受该照明用具的光，取得接下来要进入该路线的班次的识别信息。另外，如果是公交车，则也可以在各停靠点设置这样的发送机，如果是电车，则也可以在检票口因去往地而不同的情况下在检票口的跟前设置这样的发送机。

由此，能够使得用户在上车前通过便携信息终端1100取得班次识别信息成为可能，能使之确认是否可以乘坐眼前或者接下来到来的班次。

(其他的实施方式)

在上述的各实施方式及其各变形例中，参照运行信息来取得与用户正乘坐的搭乘物的移动有关的信息即搭乘物移动信息。该运行信息作为交通工具的各班次的停车地点以及在各停车地点的出发到达时刻等、可以说是表示交通工具规定的运行计划的整体或一部分的信息进行了说明，但运行信息所表示的信息并不限定于此。例如，如果存在各交通工具等发送的表示现实的运行状况的信息，则上述的各移动信息提供系统也可以访问该信息来作为运行信息加以利用。

在该表示运行状况的信息中，例如示出了当前发生的延迟、增发、间隔行驶等。通过将这样的信息在上述的各实施方式及其变形例中作为运行信息加以利用，上述的各移动信息提供系统能够以更高的精度确定用户正乘坐的搭乘物或者要乘坐的搭乘物，能够取得准确的搭乘物移动信息。其结果是，也能够以更高的精度执行用户正在进行的移动是否适当的判断。另外，可基于依据更现实的运行状况的信息来取得并提供建议换乘信息。对于下车时机的通知，在与用户的打算(设定)之间的误差小的时机(时刻)执行。由此，能够更切实地确保与移动有关的信息的可靠性。

此外，对于表示运行状况的信息，既可以是上述的各实施方式及其各变形例的各便携信息终端或者服务器直接访问各交通工具等的服务器来取得，也可以是从各停车地点的引导板等发布信息而由各便携信息终端取得该信息。在各停车地点发布的信息中，例如也可以包含表示正在靠近的班次和其当前位置的信息。

另外，如果从用户正乘坐的搭乘物发送表示运行状况的信息并能够被加以利用，则上述的各移动信息提供系统也可以访问该信息来作为运行信息而进行利用。例如在现实的交通工具(电车、公交车等)的车内，进行通过表示下一个停车地点的画面或声音实现的引导、或者显示表示当前位置的画面。这样的信息也可以用于上述的各移动信息提供系统中的上述的各判断。由此，能获得与各交通工具等发送的表示现实的运行状况的信息同样的效果。

另外，这样的从用户正乘坐的搭乘物取得的运行信息，也可以经由用户持有的便携信息终端，作为与利用交通工具的移动有关的信息而提示给用户。

例如，也可以是，在行驶中的搭乘物上用户正在使用的便携信息终端从发送机310接收当前的位置，根据用户当前的使用状况来显示该位置的信息。

图12A～图12C分别表示对在行驶中的搭乘物内用户正在使用的便携信息终端接收到的运行信息进行显示的画面的一例。

图12A是对在用户正在使用动态图像再现用的应用时所提示的运行信息进行显示的画面的例子。在该例中，在位于显示器的上端部的一行的通知区域，使字符串滚动地显示表示该搭乘物的位置的信息。

图12B是对使用文字、图形以及记号而提示的运行信息进行显示的画面的例子。该画面例如在启动了路径引导应用的情况下显示。或者，也可以通过地域信息介绍的应用或运行信息显示专用的应用等进行显示。在该画面上，显示成能够对当前所乘坐的班次的类别、去往地、运行路径上的当前位置、下一个停车地点进行一览。图12C是与图12B调换了图中的图形左右的画面。这是在乘坐电车的用户的便携信息终端上显示有图12B的画面时，在乘坐相同电车而朝向与图12B相反侧的用户的便携信息终端所显示的画面的例子。也就是说，基于便携信息终端的运动检测部所检测的信息(运动的方向)，使画面内的搭乘物的行进方向和实际的搭乘物的行进方向相匹配地进行显示。此外，图12B以及图12C所示的使行进方向和显示器上的左右相匹配的画面是例子，也可以使行进方向与显示器的上下相匹配。

如此，关于用户正乘坐的班次和包含运行状况的该班次的运行信息，也可以使得用户能够随时接受提示。由此，用户可以不管车内的位置和/或拥挤状况等如何来取得运行状况。另外，例如能够辅助在不熟悉的地方和/或交通工具中进行移动的用户进行不安感少的可靠的移动。

此外，在各实施方式及其各变形例中，没有记载使用声音向用户提示信息的例子，但也可以使用声音来提示信息。虽然需要注意在交通工具的搭乘物中输出声音的情况，但例如在用户持有的便携信息终端上连接有耳机的情况下，也可以经由该耳机用声音向用户提示信息。或者，在人体穿戴式的便携信息终端支持基于骨传导的声音输出的情况下，也可以进行基于声音的信息提示。

在上述各实施方式及其变形例中，各构成要素也可以通过由专用的硬件构成或执行适合于各构成要素的软件程序来实现。各构成要素也可以通过CPU或处理器等程序执行部读出并执行硬盘或半导体存储器等记录介质所记录的软件程序来实现。在此，实现上述各实施方式的移动信息提供系统等的软件例如是如下这样的程序。

即，该程序是用于使计算机执行经由终端装置向用户提供与用户利用交通工具进行的移动有关的信息的方法的移动信息提供程序，终端装置能够取得时刻以及位置，移动信息提供程序使计算机执行如下处理：从终端装置取得表示用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；从终端装置取得第1信息和第2信息，第1信息表示第1时刻和第1时刻时的终端装置的位置，第2信息表示第2时刻和第2时刻时的终端装置的位置，第2时刻在第1时刻之后；基于第1信息和第2信息，取得终端装置的移动速度超过了第1阈值的时刻来作为用户所乘坐上的交通工具的班次的出发时刻；基于第1信息和第2信息，取得终端装置的移动速度超过了第1阈值的地点来作为用户已乘坐上交通工具的班次的上车地点；取得表示在包含下车地点和上车地点的运行区间行驶的交通工具的运行时刻表的运行信息；基于出发时刻、上车地点以及运行信息，确定用户正乘坐的班次；基于用户正乘坐的班次、下车地点以及运行信息，判定用户正乘坐的班次是否会在下车地点停车；在判定为用户正乘坐的班次不会在下车地点停车的情况下，经由终端装置向用户提供用户正乘坐的班次不会在下车地点停车这一信息。或者，该程序是用于使计算机执行在用户利用交通工具进行的移动期间经由终端装置向用户提供与移动有关的信息的方法的移动信息提供程序，终端装置能够取得时刻以及位置，移动信息提供程序使计算机执行如下处理：从终端装置取得表示用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；从终端装置取得当前信息，当前信息表示当前时刻和当前时刻时的终端装置的位置；从用户要乘坐的交通工具的发送机，取得确定用户要乘坐的交通工具的班次的识别信息；取得表示交通工具的运行时刻表的运行信息；基于目的地信息、当前信息、识别信息以及运行信息，判定用户要乘坐的班次是否在当前时刻之后会在下车地点停车；在判定为用户要乘坐的班次在当前时刻之后不会在下车地点停车的情况下，经由终端装置向用户提供用户要乘坐的班次不会在下车地点停车这一信息。

以上，基于实施方式及其变形例对一个或多个技术方案涉及的移动信息提供方法等进行了说明，但本公开并不限定于这些实施方式及其变形例。在不脱离本公开主旨的范围内，本领域技术人员能想到的上述以外的本实施方式的各种变形或组合不同实施方式中的构成要素而构成的方式，也可以包含在一个或多个技术方案的范围内。

产业上的可利用性

本公开能够利用于便携信息终端以及经由该便携信息终端提供要利用的服务的程序(应用)。作为便携信息终端的具体例子，可以利用于包括智能手机的便携电话等非穿戴式便携信息终端、智能手表、智能戒指等人体穿戴式便携信息终端、以及它们的组合。

标号的说明

10、10A、1010 移动信息提供系统

100、100A、1100 便携信息终端

110、1110 通信部

120 控制部

130 存储部

140 计时部

150 测位部

160 用户接口

162 输入部

164 输出部

170 运动检测部

200 服务器

210 通信部

220 控制部

230 存储部

500 通信线路

Claims (19)

1.一种移动信息提供方法，经由终端装置向用户提供与所述用户利用交通工具进行的移动有关的信息，所述终端装置能够取得时刻以及位置，所述移动信息提供方法包括：

从所述终端装置取得表示所述用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；

从所述终端装置取得第1信息和第2信息，所述第1信息表示第1时刻和所述第1时刻时的所述终端装置的位置，所述第2信息表示第2时刻和所述第2时刻时的所述终端装置的位置，所述第2时刻在所述第1时刻之后；

基于所述第1信息和所述第2信息，取得所述终端装置的移动速度超过了第1阈值的时刻来作为所述用户所乘坐上的所述交通工具的班次的出发时刻；

基于所述第1信息和所述第2信息，取得所述终端装置的移动速度超过了所述第1阈值的地点来作为所述用户已乘坐上所述交通工具的班次的上车地点；

取得表示在包含所述上车地点的运行区间行驶的所述交通工具的运行时刻表的运行信息；

基于所述出发时刻、所述上车地点以及所述运行信息，确定所述用户正乘坐的班次；

基于所述用户正乘坐的班次、所述下车地点以及所述运行信息，判定所述用户正乘坐的班次是否会在所述下车地点停车；

在判定为所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车的情况下，经由所述终端装置向所述用户提供所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车这一信息。

2.根据权利要求1所述的移动信息提供方法，

所述终端装置具备传感器，所述传感器检测所述终端装置的运动，并输出表示所检测到的所述运动的信息，

所述移动信息提供方法还包括：在所输出的所述信息所表示的在所述第1时刻与所述第2时刻之间检测到的所述终端装置的运动低于第2阈值的情况下，判断为所述用户已乘坐上所述交通工具的班次。

3.根据权利要求2所述的移动信息提供方法，

表示所述终端装置的运动的信息，包括所述终端装置的移动方向、移动距离、移动角度和移动速度中的一个以上。

4.根据权利要求1所述的移动信息提供方法，

在所述运行信息表示所述用户所乘坐的班次在所述上车地点之后会在所述下车地点停止的情况下，判定为所述用户正乘坐的班次会在所述下车地点停车。

5.根据权利要求1所述的移动信息提供方法，

在所述运行信息表示所述用户正乘坐的班次在所述上车地点之后会在岔路地点停车且所述用户正乘坐的班次在所述上车地点之后不会在所述下车地点停车、并且所述运行信息表示所述岔路地点存在于所述上车地点与所述下车地点之间的情况下，经由所述终端装置向所述用户提供需要乘坐在与所述用户正乘坐的班次不同路径上行驶的班次这一信息。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的移动信息提供方法，

在判定为所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车的情况下，

从所述终端装置取得第3信息，所述第3信息表示第3时刻和所述第3时刻时的所述终端装置的位置，

基于所述第3信息和所述运行信息，确定用于从所述用户正乘坐的班次换乘的换乘地点，所述用户正乘坐的班次在所述上车地点之后会在所述换乘地点停车，

基于所述第3信息、所述运行信息、所述换乘地点以及所述下车地点，确定在所述换乘地点之后会在所述下车地点停车、且在所述用户正乘坐的班次到达所述换乘地点的时间之后的时间从所述换乘地点出发的班次，

经由所述终端装置，进一步向所述用户提供表示所述换乘地点以及所述确定出的在所述不同路径上行驶的所述交通工具的班次的信息。

7.根据权利要求1所述的移动信息提供方法，

所述终端装置具备进行发光或者显示文字或图形的显示部，

使所述显示部显示所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车这一情况。

8.根据权利要求1所述的移动信息提供方法，

所述终端装置具备使所述终端装置振动的振动器，

在判定为所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车的情况下，通过所述振动器使所述终端装置以第1模式进行振动。

9.根据权利要求8所述的移动信息提供方法，

所述终端装置，在判定为所述用户正乘坐的班次会在所述下车地点停车的情况下，通过所述振动器使所述终端装置以与所述第1模式不同的第2模式进行振动。

10.根据权利要求1所述的移动信息提供方法，

在判定为所述用户正乘坐的班次会在所述下车地点停车的情况下，

从所述终端装置取得第3信息，所述第3信息表示第3时刻和所述第3时刻时的所述终端装置的位置，所述第3时刻在所述第2时刻之后，

对所述第3信息所表示的所述终端装置的位置与所述下车地点的位置进行比较，

在所述第3信息所表示的所述终端装置的位置距所述下车地点为预定距离以内的情况下，经由所述终端装置向所述用户通知所述用户正乘坐的班次即将到达所述下车地点这一情况。

11.根据权利要求1所述的移动信息提供方法，

所述终端装置具备第1终端装置和第2终端装置，

所述第1终端装置具备用于供所述用户输入所述下车地点的输入部，

所述第2终端装置具备进行发光或者显示文字或图形的显示部、和使所述第2终端装置振动的振动器的至少一方，

在判定为所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车的情况下，

使所述显示部显示所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车这一情况，

通过所述振动器使所述第2终端装置振动。

12.根据权利要求10所述的移动信息提供方法，

所述第2终端装置是可穿戴式终端。

13.根据权利要求10所述的移动信息提供方法，

在判定为所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车的情况下，所述第1终端装置接收表示所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车的第4信息，

所述第1终端装置向所述第2终端装置发送第1命令和第2命令的至少一方，所述第1命令使得所述显示部显示所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车这一情况，所述第2命令使得所述振动器使所述第2终端装置振动。

14.一种移动信息提供方法，在用户利用交通工具进行移动的期间经由终端装置向所述用户提供与所述移动有关的信息，所述终端装置能够取得时刻以及位置，所述移动信息提供方法包括：

从所述终端装置取得表示所述用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；

从所述终端装置取得当前信息，所述当前信息表示当前时刻和所述当前时刻时的所述终端装置的位置；

从所述用户要乘坐的交通工具的发送机，取得确定所述用户要乘坐的交通工具的班次的识别信息；

取得表示所述交通工具的运行时刻表的运行信息；

基于所述目的地信息、所述当前信息、所述识别信息以及所述运行信息，判定所述用户要乘坐的班次是否在所述当前时刻之后会在所述下车地点停车；

在判定为所述用户要乘坐的班次在所述当前时刻之后不会在所述下车地点停车的情况下，经由所述终端装置向所述用户通知所述用户要乘坐的班次不会在所述下车地点停车这一情况。

15.根据权利要求14所述的移动信息提供方法，

所述终端装置具备可见光通信的接收机，

所述识别信息由可见光通信的信号来表示，

所述识别信息经由所述接收机来取得。

16.一种移动信息提供装置，经由终端装置向用户提供与所述用户利用交通工具进行的移动有关的信息，所述终端装置能够取得时刻以及位置，

所述移动信息提供装置，

从所述终端装置取得表示所述用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；

从所述终端装置取得第1信息和第2信息，所述第1信息表示第1时刻和所述第1时刻时的所述终端装置的位置，所述第2信息表示第2时刻和所述第2时刻时的所述终端装置的位置，所述第2时刻在所述第1时刻之后；

基于所述第1信息和所述第2信息，取得所述终端装置的移动速度超过了第1阈值的时刻来作为所述用户所乘坐上的所述交通工具的班次的出发时刻；

基于所述第1信息和所述第2信息，取得所述终端装置的移动速度超过了所述第1阈值的地点来作为所述用户已乘坐上所述交通工具的班次的上车地点；

取得表示在包含所述下车地点和所述上车地点的运行区间行驶的所述交通工具的运行时刻表的运行信息；

基于所述出发时刻、所述上车地点以及所述运行信息，确定所述用户正乘坐的班次；

基于所述用户正乘坐的班次、所述下车地点以及所述运行信息，判定所述用户正乘坐的班次是否会在所述下车地点停车；

在判定为所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车的情况下，经由所述终端装置向所述用户提供所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车这一信息。

17.一种移动信息提供程序，用于使计算机执行经由终端装置向用户提供与所述用户利用交通工具进行的移动有关的信息的方法，所述终端装置能够取得时刻以及位置，

所述移动信息提供程序使所述计算机执行如下处理：

从所述终端装置取得表示所述用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；

从所述终端装置取得第1信息和第2信息，所述第1信息表示第1时刻和所述第1时刻时的所述终端装置的位置，所述第2信息表示第2时刻和所述第2时刻时的所述终端装置的位置，所述第2时刻在所述第1时刻之后；

基于所述第1信息和所述第2信息，取得所述终端装置的移动速度超过了第1阈值的时刻来作为所述用户所乘坐上的所述交通工具的班次的出发时刻；

基于所述第1信息和所述第2信息，取得所述终端装置的移动速度超过了所述第1阈值的地点来作为所述用户已乘坐上所述交通工具的班次的上车地点；

取得表示在包含所述下车地点和所述上车地点的运行区间行驶的所述交通工具的运行时刻表的运行信息；

基于所述出发时刻、所述上车地点以及所述运行信息，确定所述用户正乘坐的班次；

基于所述用户正乘坐的班次、所述下车地点以及所述运行信息，判定所述用户正乘坐的班次是否会在所述下车地点停车；

在判定为所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车的情况下，经由所述终端装置向所述用户提供所述用户正乘坐的班次不会在所述下车地点停车这一信息。

18.一种移动信息提供装置，在用户利用交通工具进行移动的期间经由终端装置向所述用户提供与所述移动有关的信息，所述终端装置能够取得时刻以及位置，

所述移动信息提供装置，

从所述终端装置取得表示所述用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；

从所述终端装置取得当前信息，所述当前信息表示当前时刻和所述当前时刻时的所述终端装置的位置；

从所述用户要乘坐的交通工具的发送机，取得确定所述用户要乘坐的交通工具的班次的识别信息；

取得表示所述交通工具的运行时刻表的运行信息；

基于所述目的地信息、所述当前信息、所述识别信息以及所述运行信息，判定所述用户要乘坐的班次是否在所述当前时刻之后会在所述下车地点停车；

在判定为所述用户要乘坐的班次在所述当前时刻之后不会在所述下车地点停车的情况下，经由所述终端装置向所述用户提供所述用户要乘坐的班次不会在所述下车地点停车这一信息。

19.一种移动信息提供程序，用于使计算机执行在用户利用交通工具进行移动的期间经由终端装置向所述用户提供与所述移动有关的信息的方法，所述终端装置能够取得时刻以及位置，

所述移动信息提供程序使所述计算机执行如下处理：

从所述终端装置取得表示所述用户的从交通工具下车的下车地点的目的地信息；

从所述终端装置取得当前信息，所述当前信息表示当前时刻和所述当前时刻时的所述终端装置的位置；

从所述用户要乘坐的交通工具的发送机，取得确定所述用户要乘坐的交通工具的班次的识别信息；

取得表示所述交通工具的运行时刻表的运行信息；

基于所述目的地信息、所述当前信息、所述识别信息以及所述运行信息，判定所述用户要乘坐的班次是否在所述当前时刻之后会在所述下车地点停车；

在判定为所述用户要乘坐的班次在所述当前时刻之后不会在所述下车地点停车的情况下，经由所述终端装置向所述用户提供所述用户要乘坐的班次不会在所述下车地点停车这一信息。