WO2017069084A1 - グロメットおよびワイヤハーネス - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a grommet and a wire harness that are installed in a through-hole of a vehicle panel or the like and that take into account water-stopping properties through which a group of wires is inserted.
- a through-hole has been provided in a vehicle body panel such as a dash panel that partitions an automobile engine room and a vehicle compartment, and a wiring harness is generally routed between the engine room side and the vehicle compartment side through this through-hole. It has been broken.
- a grommet is provided between the wire harness and the through-hole of the vehicle body panel to prevent water and dust from entering through the clearance between the through-holes and noise.
- FIG. 7A An example of a grommet fitted into a through-hole having a burring provided in a vehicle body panel is that described in Patent Document 1.
- the grommet 10 described in Patent Document 1 includes a tapered portion 2 and a fitting portion 3, and the fitting portion 3 includes a first groove portion 4, a second groove portion 6, an annular protrusion 5, and a collar. Part 7. Further, the burring of the panel 11 stands vertically.
- the shape of the burring is not only one that rises perpendicular to the panel surface as described in Patent Document 1, but also one that is inclined.
- An example in which a grommet is fitted to a panel having a burring inclined with respect to such a panel surface is shown in FIG.
- FIG. 8 since the surface where the burring and the grommet are in contact with each other is inclined, there is a problem that sufficient surface pressure cannot be obtained and water stoppage is lowered.
- the present invention has been made in order to solve the above-described problems, and a grommet capable of improving water-stop when a burring of a vehicle body panel is inclined with respect to the panel surface, and a wire harness using the grommet The purpose is to provide.
- the grommet according to the present invention has a tapered cylindrical shape in which a burring formed on a partition panel separating the outdoor and indoors protrudes indoors from the partition panel.
- a fitting portion that is formed on an end-side outer surface portion and is fitted to the burring, and the fitting portion bites the tip-side portion of the burring in the tip direction when assembled to the burring.
- a first seal portion that protrudes outward and is pressed against and closely contacts the inner surface of the tapered tube when assembled to the burring; and is formed to be connected to the first seal portion;
- An annular plane part that surrounds the outer side of the burring at the time of assembly and faces the partition panel, and an annular plane that is connected to the outer peripheral end of the annular plane part and surrounds the annular plane part, and the annular plane
- a second seal portion that protrudes more indoors than the portion.
- the annular groove is accommodated in a state in which the end surface side portion of the burring bites in the front end direction, the outer surface portion of the tapered tube is in close contact with the inner surface portion of the tapered tube, and the first seal portion is pushed into the burring. Deforms and adheres to the inner surface of the burring taper tube. Further, the second seal portion is in close contact with the partition panel at a position surrounding the annular flat portion in a state where the first seal portion is pushed into the burring and deformed.
- the fitting portion can secure the surface pressure.
- the water stoppage can be improved when it is inclined with respect to.
- the grommet according to the present invention may be configured such that when the annular groove portion accommodates the front end surface side portion of the burring, the front end surface side portion of the burring bites into the front end direction.
- the grommet according to the present invention may be configured such that the height from the annular flat surface portion to the lower end of the tapered tube portion is smaller than the height in the vertical direction of the burring so that the biting state occurs.
- the grommet according to the present invention may be configured such that the inner diameter at the upper end of the inner surface of the tapered cylinder of the burring is smaller than the minimum inner diameter of the annular groove so that the biting state occurs.
- a wire harness according to the present invention includes a wire group and the grommet, the tape is formed by inserting the wire group into the grommet, and winding the adhesive tape on the tip end side of the grommet. It is the structure connected and fixed by a fixing
- the electric wire group is inserted into the grommet, and the electric wire group and the grommet are connected and fixed by the tape fixing portion formed by winding the adhesive tape on the tip side of the grommet. Later, when an external force acting laterally from the center of the grommet is continuously applied to the wire group inserted through the grommet, the base end side of the grommet is deformed to a side pulled by the external force.
- the grommet is in a state where the annular groove portion and the front end surface side portion of the burring become shallower on the side opposite to the deforming side, but the close contact is not released, and the first seal portion has almost no Deformation does not occur, and the state of being in close contact with the inner surface of the tapered barrel of the burring is maintained. For this reason, even if the close contact between the second seal portion and the outer surface of the partition panel is weak, and moisture may be transmitted to the annular flat portion from this point, the moisture passes through the first seal portion. Thus, the water stoppage can be improved without reaching the indoor side of the partition panel.
- the water stoppage when the burring of the vehicle body panel is inclined with respect to the panel surface, the water stoppage can be improved.
- FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a grommet and a wire harness according to the present embodiment.
- the wire harness 1 includes an electric wire group W and a grommet 10.
- the wire harness 1 is fitted through a grommet 10 to a vehicle body panel 20 that separates the interior side and the exterior side of the vehicle body.
- the electric wire group W is composed of a plurality of electric wires, and is inserted into the grommet 10 from the indoor side of the vehicle body to the outdoor side.
- the wire group W and the grommet 10 are connected and fixed by winding an adhesive tape at a tape fixing portion 22 on the tip side of the grommet 10.
- the upper side of the vehicle body panel in FIG. 1 is referred to as the indoor side
- the lower side is referred to as the outdoor side.
- the lower side of the grommet is referred to as a proximal end side
- the upper side is referred to as a distal end side.
- the vehicle body panel 20 is provided with a through hole through which the wire harness 1 is inserted, and a burring 21 is formed around the through hole.
- the burring 21 has a tapered cylindrical shape that protrudes indoors from the vehicle body panel 20 and inclines toward the center of the through hole.
- the height of the burring 21 in the vertical direction is A, and is formed to be larger than a height A ′ from an annular flat surface portion 16 described later to the lower end of the tapered tube portion 11.
- the inner diameter at the upper end of the tapered cylinder inner surface portion 21a of the burring 21 is B, and is formed so as to be smaller than the minimum inner diameter B ′ of the annular groove portion 13 described later. This is because the front end surface side portion of the burring 21 bites into the panel fitting portion 12 when assembled to the burring 21 to improve the adhesion between the burring 21 and the grommet 10.
- the inclination of the tapered cylindrical shape of the burring 21 is about 60 degrees with respect to the vehicle body panel 20, but is not necessarily limited to this angle, and may be another angle such as 45 degrees.
- the burring 21 is adapted to be fitted to a panel fitting part 12 of the grommet 10 described later.
- FIG. 2 shows a state before the grommet 10 is fitted to the vehicle body panel 20.
- the grommet 10 includes a tapered cylinder portion 11 and a panel fitting portion 12.
- the grommet 10 is inserted from the outdoor side in a state where the wire group W is inserted, and is attached to the burring 21 so as to stop water from entering from the outside of the vehicle body.
- the grommet 10 is made of a flexible material such as rubber.
- the cylindrical diameter of the tapered cylindrical portion 11 gradually increases from the distal end side in the insertion direction of the electric wire group W to the proximal end side.
- the panel fitting part 12 has the annular groove part 13, the taper cylinder outer surface part 14, the circular arc rib 15, the annular plane part 16, the auxiliary seal part 17, the outer annular plane part 18, and the outer auxiliary seal part 19.
- the panel fitting part 12 is formed in the outer surface part of the base end side of the taper cylinder part 11, and is fitted to the burring 21 as shown in FIG.
- the panel fitting portion 12 constitutes a fitting portion according to the present invention
- the auxiliary seal portion 17 constitutes a second seal portion according to the present invention.
- the annular groove 13 is an annular groove-shaped space formed so as to accommodate the tip surface side portion of the burring 21 in a state of biting in the tip direction of the tapered cylinder portion 11 of the grommet 10 when assembled to the burring 21.
- the front end surface side portion of the burring 21 is configured to bite in the front end direction.
- the grommet 10 is configured such that the burring 21 bites in the front end direction while being attached to the vehicle body panel 20.
- the annular groove 13 has a minimum inner diameter B ′ at a position where the inner diameter is the smallest.
- the state of biting means a state in which the tip surface side portion of the burring 21 bites into the tip of the tapered cylinder portion 11 of the grommet 10 by about several mm as shown in FIG.
- the tapered cylinder outer surface portion 14 is formed to be connected to the annular groove portion 13 and is in close contact with a part on the small diameter side of the reference tapered cylinder surface L that coincides with the tapered cylinder inner surface portion 21 a when assembled to the burring 21.
- the reference taper cylindrical surface L is a surface formed by a group of straight lines connecting both ends of the arc rib 15 ′ in which the arc rib 15 is deformed.
- the grommet 10 is inclined about 60 degrees toward the center. The angle of about 60 degrees is adapted to the inclination angle of the burring 21 so that the arc rib 15 and the burring 21 can be in close contact with each other. If the inclination angle of the burring 21 changes, it may be changed accordingly.
- the small diameter side is the side where the diameter of the annular grommet 10 is reduced, that is, the upper side in the figure.
- the taper cylinder outer surface portion 14 is on the reference taper cylinder surface L, it is inclined about 60 degrees with respect to the vehicle body panel 20 similarly to the reference taper cylinder surface L, and the inclination angle is the same as that of the burring 21.
- the tilt angle may be changed according to the tilt angle.
- the arc rib 15 is formed so as to be connected to the outer surface portion 14 of the tapered cylinder, and both side portions are straight sides with respect to the remaining portion L1 of the reference tapered cylinder surface L in a state before being assembled to the burring 21 shown in FIG.
- the central part has an arc shape in cross section and protrudes outward.
- the remaining portion L1 is a surface that intersects the arc rib 15 in the state before the assembly to the burring 21 in the reference tapered cylindrical surface L shown in FIG.
- the arc rib 15 When the arc rib 15 is assembled to the burring 21 shown in FIG. 3, the arc rib 15 is pressed and deformed in close contact with the tapered cylinder inner surface 21 a of the burring 21 in a direction perpendicular to the reference tapered cylinder surface L. In this intimate contact area, the pressing force of the arc rib 15 against the burring 21 in the direction perpendicular to the reference taper cylinder surface L is exerted, so that the adhesion force is large, preventing water and the like from entering and improving the water stoppage. Yes.
- the arc rib 15 constitutes a first seal portion according to the present invention.
- the annular flat surface portion 16 is formed so as to be connected to the arc rib 15, surrounds the outer side of the burring 21 when it is assembled to the burring 21, faces the vehicle body panel 20, and is located outside the vehicle body panel 20 when assembled to the burring 21. It is an annular plane that is in close contact with the surface.
- the height from the annular flat surface portion 16 to the lower end of the tapered tube portion 11 is A ′.
- the annular flat surface portion and the vehicle body panel 20 are in close contact with each other, but may be configured to have a gap as shown in FIG. This is because the grommet 10, the burring 21, and the vehicle body panel 20 are in close contact with each other in the annular groove 13, the arc rib 15, and the auxiliary seal portion 17, and a water stop effect is obtained.
- the auxiliary seal portion 17 is formed so as to be connected to the outer peripheral end of the annular flat surface portion 16, and protrudes in an annular shape surrounding the annular flat surface portion 16 and on the indoor side from the annular flat surface portion 16.
- the outer annular flat portion 18 is formed so as to be connected to the outside of the auxiliary seal portion 17 and constitutes a horizontal annular flat surface.
- the height of the outer annular planar portion 18 is lower than the height of the annular planar portion 16, and the outer annular planar portion 18 and the vehicle body are assembled with the grommet 10 shown in FIG. There is a predetermined gap without being in close contact with the panel 20.
- the height of the outer annular planar portion 18 may be the same as the height of the annular planar portion 16, and the outer annular planar portion 18 and the vehicle body panel 20 may be in close contact with each other during assembly.
- the outer auxiliary seal portion 19 is formed so as to be connected to the outer side of the outer annular plane portion 18.
- the outer auxiliary seal portion 19 is formed in an annular shape surrounding the outer annular plane portion 18 at the outer peripheral end of the outer annular plane portion 18 and on the indoor side of the outer annular plane portion 18. It is designed to protrude.
- one outer annular flat portion 18 and one outer auxiliary seal portion 19 are formed outside the auxiliary seal portion 17, but a plurality of sets may be formed.
- the action of the force acting when the grommet 10 is assembled to the vehicle body panel 20 will be described with reference to FIG. Since the height A ′ from the annular flat surface portion 16 to the lower end of the tapered tube portion 11 in the grommet 10 is smaller than the height A in the vertical direction of the burring 21, in order to assemble the grommet 10 to the vehicle body panel 20, first, the vehicle body panel 20 The arc rib 15 is deformed by pressing the auxiliary seal portion 17 and the outer auxiliary seal portion 19 downward in a direction perpendicular to the inclination direction of the burring 21.
- the arc rib 15 is deformed to the position of the reference taper cylindrical surface L, and becomes an arc rib 15 ′ indicated by a dotted line in the drawing.
- the auxiliary seal portion 17 and the outer auxiliary seal portion 19 are deformed to the height of the annular flat surface portion 16 to become an auxiliary seal portion 17 ′ and an outer auxiliary seal portion 19 ′ indicated by dotted lines in the drawing.
- the tip portion of the burring 21 bites into the annular groove 13 of the grommet 10 and deforms the grommet 10. It is like that.
- the auxiliary seal portion 17, the outer auxiliary seal portion 19, the tapered cylinder portion 11, and the annular groove portion 13 of the grommet 10 exert a reaction force on the vehicle body panel 20 in the direction of the arrow in the figure. ing. Since this reaction force has a component in both directions, a horizontal component and a vertical component, the grommet 10 exerts a force to adhere to the vehicle body panel 20 in both the horizontal direction and the vertical direction.
- the grommet 10 can maintain a close contact state with the vehicle body panel 20 with respect to an external force applied from multiple directions. For example, when compared with a configuration in which a force that makes close contact only in the horizontal direction is applied, the close contact state is more stable. Can be retained and has excellent water-stopping properties.
- the grommet 10 has a tapered cylindrical shape in which the burring 21 formed on the vehicle body panel 20 that separates the outdoor and indoors protrudes indoors from the vehicle body panel 20.
- the taper tube portion 11 is attached so as to be inserted from the outdoor side to stop water in a state where the electric wire group W is inserted, and the tube diameter gradually increases from the distal end side to the proximal end side in the insertion direction, and the tapered tube portion 11.
- a panel fitting portion 12 which is formed on the outer surface portion of the base end side and is fitted to the burring 21.
- the fitting portion 12 is formed so as to be connected to the annular groove portion 13 and the annular groove portion 13 formed so as to accommodate the tip surface side portion of the burring 21 in a state of biting in the distal direction when assembled to the burring 21.
- a tapered cylindrical outer surface portion 14 that is in close contact with a portion of the reference tapered cylindrical surface L that coincides with the tapered cylindrical inner surface portion 21 a of the burring 21 when assembled to the burring 21, and a tapered cylindrical outer surface portion 14 that is connected.
- both side portions are straight sides with respect to the remaining portion L1 of the reference tapered cylindrical surface L, the central portion has a circular arc shape in the cross section and protrudes outward, and when assembled to the burring 21, the tapered cylindrical inner surface portion 21a of the burring 21
- the arc rib 15 is pressed against and closely attached to the arc rib 15, and surrounds the outer side of the burring 21 and faces the vehicle body panel 20 when assembled to the burring 21.
- the annular groove 13 is accommodated in a state in which the tip surface side portion of the burring 21 bites in the tip direction, the taper tube outer surface portion 14 is in close contact with the taper tube inner surface portion 21 a of the burring 21, and the arc rib 15 is burring 21.
- the annular flat surface portion 16 is in close contact with the outer surface of the vehicle body panel 20.
- the auxiliary seal portion 17 is in close contact with the vehicle body panel 20 at a position surrounding the annular flat surface portion 16 in a state where the arc rib 15 is pushed into the burring 21 and deformed.
- the panel fitting portion 12 has the annular groove portion 13, the tapered cylindrical outer surface portion 14, the arc rib 15, the annular flat surface portion 16, and the auxiliary seal portion 17, which are in close contact with and fitted to the burring 21.
- the burring 21 of the panel 20 is inclined with respect to the surface of the vehicle body panel 20, the water stoppage can be improved.
- the tip surface side portion of the burring 21 bites into the annular groove portion 13 in the tip direction, so that the adhesion force between the burring 21 and the grommet 10 It becomes stronger and can improve the water-stopping property.
- the height from the annular flat surface portion 16 to the lower end of the tapered tube portion 11 may be configured to be smaller than the height of the burring 21 in the vertical direction.
- the inner diameter at the upper end of the tapered cylinder inner surface portion 21 a of the burring 21 may be configured to be smaller than the minimum inner diameter of the annular groove portion 13.
- the wire harness 1 includes an electric wire group W and a grommet 10.
- the electric wire group W is inserted into the grommet 10, and the electric wire group W and the grommet 10 adhere to each other at the distal end side of the grommet 10. It is the structure fixed and connected by the tape fixing
- the electric wire group W is inserted into the grommet 10, and the electric wire group W and the grommet 10 are connected and fixed by the tape fixing portion 22 formed by winding an adhesive tape on the tip side of the grommet 10.
- the proximal end side of the grommet 10 is deformed to a side that is pulled by the external force.
- the grommet 10 is in a state where the biting between the annular groove portion 13 and the front end surface side portion of the burring 21 becomes shallow on the side opposite to the deforming side, but the close contact is not released, and the arc rib 15 Almost no deformation occurs, and the state of tightly contacting the tapered cylinder inner surface portion 21a of the burring 21 is maintained. For this reason, even if the close contact between the auxiliary seal portion 17 and the outdoor side surface of the vehicle body panel 20 is weak and moisture is transmitted to the annular flat portion from this position, the moisture passes through the arc rib 15 and the vehicle body. The water stoppage can be improved without reaching the indoor side of the panel 20.
- the grommet which can improve a water stop and a wire harness using the same can be provided, and the grommet and wire harness in general Useful for.
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Abstract
グロメット10は、バーリング21に対し、電線群Wが挿通された状態で室外側から挿入して止水するように取り付けられたテーパ筒部11と、テーパ筒部11の基端側外面部に形成されバーリング21に嵌合されるパネル嵌合部12とを有し、嵌合部12は、バーリング21の先端面側部分を先端方向に食い込む状態に収容するように形成された環状溝部13と、テーパ筒外面部14に連接して形成されバーリング21への組付け時に密着する円弧リブ15と、円弧リブ15に連接して形成され、バーリング21の外側を取り囲んで車体パネル20に対面している環状平面部16と、環状平面部16に連接して形成され、環状平面部16の外周端に、環状平面部16を取り巻く環状に、かつ環状平面部16よりも室内側に突出する補助シール部17と、を備えるよう構成した。
Description
本発明は、車両のパネル等の貫通孔に装着され電線群を挿通する止水性を考慮したグロメットおよびワイヤハーネスに関する。
従来より自動車のエンジンルームと車室を仕切るダッシュパネルのような車体パネルに貫通孔が設けられ、この貫通孔を通してエンジンルーム側と車室側との間でワイヤハーネスを配策することが一般に行われている。このようなワイヤハーネスの配策に際しては、ワイヤハーネスと車体パネルの貫通孔との間にグロメットを設け貫通孔の隙間からの水や埃の侵入や騒音の侵入の防止が図られている。
車体パネルの貫通孔にはバーリングが設けられているものも多く存在する。バーリングが設けられた車体パネルに対しては、バーリングの形状を考慮したうえでグロメットの形状を設計し止水性を確保する必要がある。
車体パネルに設けられたバーリングを有する貫通孔に嵌合させるグロメットの例としては特許文献1に記載のものが挙げられる。特許文献1に記載のグロメット10は図7Aに示すようにテーパ部2と嵌合部3とを有し、嵌合部3は第1の溝部4と第2の溝部6と環状突起5とつば部7とを備えている。また、パネル11のバーリングは垂直に立ち上がっている。
このグロメット10にパネル11を嵌合させるとバーリングの立上り部が環状突起5を押圧し、図7B中のA、B、Cの3点でシールすることで止水性を確保している。
しかしながら、バーリングの形状は特許文献1に記載されているようにパネル面に対し垂直に立ち上がるものだけでなく、傾斜したものもある。このようなパネル面に対し傾斜したバーリングを有するパネルにグロメットを嵌合させた例を図8に示す。図8に示す例においてはバーリングとグロメットの接する面が傾斜していることから、充分な面圧が得られず止水性が低下するという課題があった。
本発明は、上述のような課題を解決するためになされたもので、車体パネルのバーリングがパネル面に対し傾斜している場合に止水性を向上させることができるグロメットおよびこれを用いたワイヤハーネスを提供することを目的とする。
本発明に係るグロメットは、上記目的達成のため、室外と室内とを隔てる隔壁パネルに形成されたバーリングが前記隔壁パネルより室内側に突出するテーパ筒形状であり、前記バーリングに対し、電線群が挿通された状態で室外側から挿入して止水するように取り付けられるグロメットであって、挿入方向の先端側から基端側にわたり筒径が漸次拡大するテーパ筒部と、前記テーパ筒部の基端側外面部に形成され前記バーリングに嵌合される嵌合部と、を有し、前記嵌合部は、前記バーリングへの組付け時に前記バーリングの先端面側部分を先端方向に食い込む状態に収容するように形成された環状溝部と、前記環状溝部に連接して形成され、前記バーリングへの組付け時に前記バーリングのテーパ筒内面部と一致する基準テーパ筒面の小径側の一部と密着するテーパ筒外面部と、前記テーパ筒外面部に連接して形成され、前記基準テーパ筒面の残余部に対して両側部分が直線辺で、中央部分が断面円弧形状であり外方に突出し、かつ前記バーリングへの組付け時に前記バーリングのテーパ筒内面部に押圧され密着する第1のシール部と、前記第1のシール部に連接して形成され、前記バーリングへの組付け時に前記バーリングの外側を取り囲んで前記隔壁パネルに対面している環状平面部と、前記環状平面部の外周端に連接して形成され、前記環状平面部を取り巻く環状に、かつ前記環状平面部よりも室内側に突出する第2のシール部と、を備えるよう構成されている。
この構成により、環状溝部は、バーリングの先端面側部分を先端方向に食い込む状態に収容し、テーパ筒外面部はバーリングのテーパ筒内面部に密着し、第1のシール部がバーリングに押し込まれて変形してバーリングのテーパ筒内面部に密着する。また、第2のシール部は第1のシール部がバーリングに押し込まれて変形した状態で環状平面部を取り巻いた位置で隔壁パネルに強く密着する。
したがって、嵌合部は環状溝部とテーパ筒外面部と第1のシール部と第2のシール部とがそれぞれバーリングに密着、嵌合され面圧を確保できるので、隔壁パネルのバーリングが隔壁パネル面に対し傾斜している場合に止水性を向上させることができる。
本発明に係るグロメットは、前記環状溝部は、前記バーリングの先端面側部分を収容する際に、前記バーリングの先端面側部分が先端方向に食い込む状態になるよう構成してもよい。
この構成により、バーリングの先端面側部分が環状溝部に収容される際に、バーリングの先端面側部分が先端方向に環状溝部に食い込み、バーリングとグロメットとの密着力が強まり止水性を向上させることができる。
本発明に係るグロメットは、前記環状平面部から前記テーパ筒部の下端までの高さは、前記食い込む状態が生じるように、前記バーリングの鉛直方向の高さよりも小さくなるよう構成してもよい。
この構成により、グロメットを隔壁パネルに組み付けるとバーリングがグロメット側に食い込み鉛直方向の力が働くので、グロメットの密着力を強め止水性を向上させることができる。
本発明に係るグロメットは、前記バーリングの前記テーパ筒内面部の上端における内径は、前記食い込む状態が生じるように、前記環状溝部の最小内径よりも小さくなるよう構成してもよい。
この構成により、グロメットを隔壁パネルに組み付けるとバーリングがグロメット側に食い込み水平方向の力が働くので、グロメットの密着力を強め止水性を向上させることができる。
本発明に係るワイヤハーネスは、電線群と、前記グロメットとを備え、前記電線群が前記グロメットに挿通され、前記電線群と前記グロメットとが、前記グロメットの先端側で粘着テープを巻いてなるテープ固定部で連結固定される構成である。
この構成により、本発明に係るワイヤハーネスは、電線群がグロメットに挿通され、電線群とグロメットとが、グロメットの先端側で粘着テープを巻いてなるテープ固定部で連結固定されるので、グロメット装着後に、グロメットに挿通された電線群にグロメット中心から側方に作用する外力が継続的に作用すると、グロメットの基端側が外力によって引っ張られる側に変形する。
この場合、グロメットが、変形する側と反対側で、環状溝部とバーリングの先端面側部分との食い込みが浅くなる状態になるが、密着が解かれることがなく、第1のシール部には殆ど変形が生じず、バーリングのテーパ筒内面に強く密着する状態が保持される。このため、第2のシール部と隔壁パネルの室外側の面との密着が弱くて、この間から水分が環状平面部に伝わることがあっても、この水分が、第1のシール部を通過して隔壁パネルの室内側に到達することがなく、止水性を向上させることができる。
本発明によれば、車体パネルのバーリングがパネル面に対し傾斜している場合に止水性を向上させることができる。
以下、本発明に係るグロメットおよびワイヤハーネスの実施の形態について図面を参照して説明する。
図1は本実施の形態に係るグロメットおよびワイヤハーネスを示す縦断面図である。図1に示すようにワイヤハーネス1は電線群Wとグロメット10とを備えている。ワイヤハーネス1はグロメット10を介して車体の室内側と室外側とを隔てる車体パネル20に嵌合されている。
電線群Wは複数の電線からなり、グロメット10の内部に車体の室内側から室外側にかけて挿通されている。電線群Wとグロメット10はグロメット10の先端側のテープ固定部22で粘着テープを巻いて連結固定されている。なお、図1中の車体パネルより上方側を室内側といい、下方側を室外側という。また、グロメットの下方側を基端側といい、上方側を先端側という。
図6に示すように車体パネル20にはワイヤハーネス1を挿通させる貫通孔が設けられ、貫通孔の周囲にはバーリング21が形成されている。バーリング21は車体パネル20より室内側に突出し貫通孔の中心に向かい傾斜するテーパ筒形状となっている。
バーリング21の鉛直方向の高さはAであり、後述する環状平面部16からテーパ筒部11の下端までの高さA´よりも大きくなるよう形成されている。また、バーリング21のテーパ筒内面部21aの上端における内径はBであり、後述する環状溝部13の最小内径B´よりも小さくなるよう形成されている。バーリング21への組付け時にバーリング21の先端面側部分がパネル嵌合部12に食い込む状態を生じさせバーリング21とグロメット10との密着力を向上させるためである。
本実施の形態においてバーリング21のテーパ筒形状の傾きは車体パネル20に対し約60度であるが、必ずしもこの角度に限られるものでなく例えば45度等の他の角度であってもよい。バーリング21は、後述するグロメット10のパネル嵌合部12に嵌合されるようになっている。
次に図2~図5を用いてグロメット10のパネル嵌合部12付近について説明する。図2はグロメット10を車体パネル20に嵌合させる前の状態を示している。グロメット10はテーパ筒部11とパネル嵌合部12とを備えている。グロメット10は、電線群Wが挿通された状態で室外側から挿入してバーリング21に取り付けられ車体外部からの水分等の侵入を防ぐよう止水する。グロメット10はゴム等の柔軟な材料により形成されている。
テーパ筒部11は電線群Wの挿入方向の先端側から基端側にわたり筒径が漸次拡大するようになっている。このような形状とすることで、グロメット10の車体パネル20への挿入を容易にしている。
パネル嵌合部12は、環状溝部13とテーパ筒外面部14と円弧リブ15と環状平面部16と補助シール部17と外側環状平面部18と外側補助シール部19とを有している。パネル嵌合部12はテーパ筒部11の基端側外面部に形成されており、図3に示すようにバーリング21に嵌合されるようになっている。パネル嵌合部12は本発明に係る嵌合部を構成し、補助シール部17は本発明に係る第2のシール部を構成する。
環状溝部13は、バーリング21への組付け時にバーリング21の先端面側部分をグロメット10のテーパ筒部11の先端方向に食い込む状態に収容するように形成された環状の溝状の空間であり、バーリング21の先端面側部分を収容する際に、バーリング21の先端面側部分が先端方向に食い込む状態になるよう構成されている。すなわち、グロメット10は、車体パネル20に装着した状態でバーリング21が先端方向に食い込んだ状態となるよう構成されている。また、環状溝部13は、内径が最も小さくなる位置において最小内径B´を有している。
このように、グロメット10は、バーリング21がテーパ筒部11に食い込むことで、バーリング21と密着するので、密着する領域において水等の侵入を防止し止水性を向上させている。ここで食い込む状態とは、図4に示すようにバーリング21の先端面側部分がグロメット10のテーパ筒部11の先端方向に数mm程度食い込んだ状態をいう。
テーパ筒外面部14は、環状溝部13に連接して形成され、バーリング21への組付け時にテーパ筒内面部21aと一致する基準テーパ筒面Lの小径側の一部と密着する。
ここで基準テーパ筒面Lとは、図4に示すように、円弧リブ15が変形した円弧リブ15´の両端を結ぶ直線群からなる面であり、本実施の形態においては車体パネル20に対しグロメット10の中心方向に向けて約60度傾斜するようになっている。この約60度という角度はバーリング21の傾斜角度にあわせ、円弧リブ15とバーリング21とが密着しやすいようにしたものであり、バーリング21の傾斜角度が変わればそれに応じて変えるようにしてもよい。また、小径側とは環状のグロメット10の径が小さくなる側、すなわち図中の上方側である。
テーパ筒外面部14は、基準テーパ筒面L上にあることから、基準テーパ筒面Lと同様車体パネル20に対し約60度傾斜し、バーリング21とも同等の傾斜角度であるが、バーリング21の傾斜角度に応じで傾斜角度を変えるようにしてもよい。
円弧リブ15は、テーパ筒外面部14に連接して形成され、図2に示すバーリング21への組付け前の状態で基準テーパ筒面Lの残余部L1に対して両側部分が直線辺で、中央部分が断面円弧形状であり外方に突出するようになっている。ここで残余部L1とは図2に示す基準テーパ筒面Lのうちバーリング21への組付け前の状態での円弧リブ15と交わる面である。
円弧リブ15は、図3に示すバーリング21への組付け時にはバーリング21のテーパ筒内面部21aに基準テーパ筒面Lに垂直な方向に押圧され変形して密着するようになっている。この密着している領域には、バーリング21に対し円弧リブ15が基準テーパ筒面Lに垂直な方向に押す力が働くので密着力は大きく、水等の侵入を防止し止水性を向上させている。円弧リブ15は本発明に係る第1のシール部を構成する。
環状平面部16は、円弧リブ15に連接して形成され、バーリング21への組付け時にバーリング21の外側を取り囲んで車体パネル20に対面し、バーリング21への組付け時に車体パネル20の室外側の面に密着する環状の平面である。環状平面部16からテーパ筒部11の下端までの高さはA´となっている。
本実施の形態においては環状平面部と車体パネル20は密着する構成としたが、図5に示すように隙間を有する構成としてもよい。環状溝部13や円弧リブ15や補助シール部17において充分にグロメット10とバーリング21および車体パネル20が密着し止水効果が得られているためである。
補助シール部17は、環状平面部16の外周端に連接して形成され、環状平面部16を取り巻く環状に、かつ環状平面部16よりも室内側に突出するようになっている。グロメット10を車体パネル20に組み付ける際には、補助シール部17は車体パネル20に下方に押圧されて変形し、密着するようになっている。
外側環状平面部18は補助シール部17の外側に連接して形成され、水平な環状の平面を構成している。本実施の形態においては外側環状平面部18の高さは環状平面部16の高さよりも低くなっており、図3に示すグロメット10を車体パネル20に組み付けた状態で外側環状平面部18と車体パネル20とは密着せずに所定の隙間を有している。しかし、外側環状平面部18の高さを環状平面部16の高さと同じとし、組付け時に外側環状平面部18と車体パネル20とが密着するようにしてもよい。
外側補助シール部19は外側環状平面部18の外側に連接して形成され、外側環状平面部18の外周端に外側環状平面部18を取り巻く環状に、かつ外側環状平面部18よりも室内側に突出するようになっている。グロメット10を車体パネル20に組み付ける際には、外側補助シール部19は車体パネル20に下方に押圧されて変形し、密着するようになっている。
本実施の形態では補助シール部17の外側に外側環状平面部18と外側補助シール部19を1つずつ形成したが、複数組形成するようにしてもよい。
次にグロメット10を車体パネル20に組み付けた際に働く力の作用について図3を用いて説明する。グロメット10における環状平面部16からテーパ筒部11の下端までの高さA´はバーリング21の鉛直方向の高さAよりも小さいため、グロメット10を車体パネル20に組み付けるために、まず車体パネル20が円弧リブ15をバーリング21の傾斜方向と垂直な方向に、補助シール部17と外側補助シール部19を下方に押圧し変形させる。
円弧リブ15は基準テーパ筒面Lの位置まで変形し、図中の点線で示す円弧リブ15´となる。補助シール部17と外側補助シール部19は環状平面部16の高さまで変形し、図中の点線で示す補助シール部17´と外側補助シール部19´となる。
また、バーリング21のテーパ筒内面部21aの上端における内径Bは環状溝部13の最小内径B´よりも小さいので、組み付け時にバーリング21の先端部分はグロメット10の環状溝部13に食い込みグロメット10を変形させるようになっている。
車体パネル20にグロメット10を組み付けた後は、グロメット10の補助シール部17、外側補助シール部19、テーパ筒部11、環状溝部13が車体パネル20に対し図中の矢印方向に反力を働かせている。この反力には水平方向の成分と垂直方向の成分の両方向の成分があるので、グロメット10は水平方向と垂直方向の両方向に車体パネル20に対する密着する力が働くようになっている。
したがって、グロメット10は多方向から加わる外力に対して、車体パネル20との密着状態を保持することができ、例えば水平方向にのみ密着する力を働かせる構成と比較した場合、より安定的に密着状態を保持でき止水性に優れている。
以上のように、本実施の形態に係るグロメット10は、室外と室内とを隔てる車体パネル20に形成されたバーリング21が車体パネル20より室内側に突出するテーパ筒形状であり、バーリング21に対し、電線群Wが挿通された状態で室外側から挿入して止水するように取り付けられ、挿入方向の先端側から基端側にわたり筒径が漸次拡大するテーパ筒部11と、テーパ筒部11の基端側外面部に形成されバーリング21に嵌合されるパネル嵌合部12と、を有している。
また、嵌合部12は、バーリング21への組付け時にバーリング21の先端面側部分を先端方向に食い込む状態に収容するように形成された環状溝部13と、環状溝部13に連接して形成され、バーリング21への組付け時にバーリング21のテーパ筒内面部21aと一致する基準テーパ筒面Lの小径側の一部と密着するテーパ筒外面部14と、テーパ筒外面部14に連接して形成され、基準テーパ筒面Lの残余部L1に対して両側部分が直線辺で、中央部分が断面円弧形状であり外方に突出し、かつバーリング21への組付け時にバーリング21のテーパ筒内面部21aに押圧され密着する円弧リブ15と、円弧リブ15に連接して形成され、バーリング21への組付け時にバーリング21の外側を取り囲んで車体パネル20に対面している環状平面部16と、環状平面部16の外周端に連接して形成され、環状平面部16を取り巻く環状に、かつ環状平面部16よりも室内側に突出する補助シール部17と、を備えている。
この構成により、環状溝部13は、バーリング21の先端面側部分を先端方向に食い込む状態に収容し、テーパ筒外面部14はバーリング21のテーパ筒内面部21aに密着し、円弧リブ15がバーリング21に押し込まれて変形してバーリング21のテーパ筒内面部21aに密着し、環状平面部16は、車体パネル20の室外側の面に密着する。また、補助シール部17は円弧リブ15がバーリング21に押し込まれて変形した状態で環状平面部16を取り巻いた位置で車体パネル20に強く密着する。
したがって、パネル嵌合部12は環状溝部13とテーパ筒外面部14と円弧リブ15と環状平面部16と補助シール部17とがそれぞれバーリング21に密着、嵌合され面圧を確保できるので、車体パネル20のバーリング21が車体パネル20面に対し傾斜している場合に止水性を向上させることができる。
また、バーリング21の先端面側部分が環状溝部に収容される際に、バーリング21の先端面側部分が先端方向に環状溝部13に食い込むようにしているので、バーリング21とグロメット10との密着力が強まり止水性を向上させることができる。
また、環状平面部16からテーパ筒部11の下端までの高さはバーリング21の鉛直方向の高さよりも小さくなるよう構成してもよい。
この構成により、グロメット10を車体パネル20に組み付けるとバーリング21がグロメット10側に食い込み鉛直方向の力が働くので、グロメット10の密着力を強め止水性を向上させることができる。
また、バーリング21のテーパ筒内面部21aの上端における内径は環状溝部13の最小内径よりも小さくなるよう構成してもよい。
この構成により、グロメット10を車体パネル20に組み付けるとバーリング21がグロメット10側に食い込み水平方向の力が働くので、グロメット10の密着力を強め止水性を向上させることができる。
また、本実施の形態に係るワイヤハーネス1は、電線群Wと、グロメット10とを備え、電線群Wがグロメット10に挿通され、電線群Wとグロメット10とが、グロメット10の先端側で粘着テープを巻いてなるテープ固定部22で連結固定される構成である。
この構成により、ワイヤハーネス1は、電線群Wがグロメット10に挿通され、電線群Wとグロメット10とが、グロメット10の先端側で粘着テープを巻いてなるテープ固定部22で連結固定されるので、グロメット10装着後に、グロメット10に挿通された電線群Wにグロメット10の中心から側方に作用する外力が継続的に作用すると、グロメット10の基端側が外力によって引っ張られる側に変形する。
この場合、グロメット10が、変形する側と反対側で、環状溝部13とバーリング21の先端面側部分との食い込みが浅くなる状態になるが、密着が解かれることがなく、円弧リブ15には殆ど変形が生じず、バーリング21のテーパ筒内面部21aに強く密着する状態が保持される。このため、補助シール部17と車体パネル20の室外側の面との密着が弱くて、この間から水分が環状平面部に伝わることがあっても、この水分が、円弧リブ15を通過して車体パネル20の室内側に到達することがなく、止水性を向上させることができる。
本発明によれば、車体パネルのバーリングがパネル面に対し傾斜している場合に止水性を向上させることができるグロメットおよびこれを用いたワイヤハーネスを提供することができ、グロメットおよびワイヤハーネスの全般に有用である。
1 ワイヤハーネス
10 グロメット
11 テーパ筒部
12 パネル嵌合部(嵌合部)
13 環状溝部
14 テーパ筒外面部
15 円弧リブ(第1のシール部)
16 環状平面部
17 補助シール部(第2のシール部)
20 車体パネル(隔壁パネル)
21 バーリング
21a テーパ筒内面部
22 テープ固定部
L 基準テーパ筒面
L1 残余部
W 電線群
10 グロメット
11 テーパ筒部
12 パネル嵌合部(嵌合部)
13 環状溝部
14 テーパ筒外面部
15 円弧リブ(第1のシール部)
16 環状平面部
17 補助シール部(第2のシール部)
20 車体パネル(隔壁パネル)
21 バーリング
21a テーパ筒内面部
22 テープ固定部
L 基準テーパ筒面
L1 残余部
W 電線群
Claims (5)
- 室外と室内とを隔てる隔壁パネルに形成されたバーリングが前記隔壁パネルより室内側に突出するテーパ筒形状であり、前記バーリングに対し、電線群が挿通された状態で室外側から挿入して止水するように取り付けられるグロメットであって、
挿入方向の先端側から基端側にわたり筒径が漸次拡大するテーパ筒部と、
前記テーパ筒部の基端側外面部に形成され前記バーリングに嵌合される嵌合部と、を有し、
前記嵌合部は、
前記バーリングへの組付け時に前記バーリングの先端面側部分を収容するように形成された環状溝部と、
前記環状溝部に連接して形成され、前記バーリングへの組付け時に前記バーリングのテーパ筒内面部と一致する基準テーパ筒面の小径側の一部と密着するテーパ筒外面部と、
前記テーパ筒外面部に連接して形成され、前記基準テーパ筒面の残余部に対して両側部分が直線辺で、中央部分が断面円弧形状であり外方に突出し、かつ前記バーリングへの組付け時に前記バーリングのテーパ筒内面部に押圧され密着する第1のシール部と、
前記第1のシール部に連接して形成され、前記バーリングへの組付け時に前記バーリングの外側を取り囲んで前記隔壁パネルに対面している環状平面部と、
前記環状平面部の外周端に連接して形成され、前記環状平面部を取り巻く環状に、かつ前記環状平面部よりも室内側に突出する第2のシール部と、を備えていることを特徴とするグロメット。 - 前記環状溝部は、前記バーリングの先端面側部分を収容する際に、前記バーリングの先端面側部分が先端方向に食い込む状態になるよう構成されていることを特徴とする請求項1に記載のグロメット。
- 前記環状平面部から前記テーパ筒部の下端までの高さは、前記食い込む状態が生じるように、前記バーリングの鉛直方向の高さよりも小さくなるよう構成したことを特徴とする請求項2に記載のグロメット。
- 前記バーリングの前記テーパ筒内面部の上端における内径は、前記食い込む状態が生じるように、前記環状溝部の最小内径よりも小さくなるよう構成したことを特徴とする請求項2または請求項3のいずれか1項に記載のグロメット。
- 電線群と、請求項1乃至請求項4に記載のグロメットとを備え、前記電線群が前記グロメットに挿通され、前記電線群と前記グロメットとが、前記グロメットの先端側で粘着テープを巻いてなるテープ固定部で連結固定されていることを特徴とするワイヤハーネス。
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