WO2016175145A1 - エアベルト及びエアベルト装置 - Google Patents

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WO2016175145A1
WO2016175145A1 PCT/JP2016/062737 JP2016062737W WO2016175145A1 WO 2016175145 A1 WO2016175145 A1 WO 2016175145A1 JP 2016062737 W JP2016062737 W JP 2016062737W WO 2016175145 A1 WO2016175145 A1 WO 2016175145A1
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chamber
bag
air belt
occupant
disposed
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Inventor
吉樹 村上
広明 礒▲崎▼
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タカタ株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/18—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags the inflatable member formed as a belt or harness or combined with a belt or harness arrangement
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
    • B60R22/12—Construction of belts or harnesses
    • B60R22/16—Construction of belts or harnesses using belts which become permanently deformed, i.e. one time use

Definitions

  • the present invention relates to an air belt and an air belt device, and more particularly to an air belt and an air belt device capable of reducing a load on an occupant.
  • Vehicles such as automobiles are generally provided with a three-point seat belt device that restrains an occupant on a seat having a seat portion on which the occupant sits and a backrest portion located on the back of the occupant.
  • a seat belt device includes a webbing that restrains an occupant, a seat belt retractor that winds the webbing, a guide anchor that is provided on the vehicle body side and guides the webbing, and a belt anchor that fixes the webbing to the vehicle body side.
  • a buckle disposed on the side surface of the seat and a tongue disposed on the webbing, and the passenger is restrained by the webbing by fitting the tongue to the buckle.
  • Air belt devices for dispersion are being put into practical use.
  • Such an air belt device includes, for example, a belt in which an inflatable bag is housed and one end is supported by a fixed portion, and a tongue device provided at the other end of the belt, as described in Patent Document 1.
  • a buckle device supported by a fixed portion to which the tongue device is coupled, and an inflator that generates high-pressure gas.
  • the bag is supplied by supplying the bag with high-pressure gas generated by the inflator at the time of a vehicle collision. It is configured to inflate.
  • the present invention has been devised in view of such problems, and an object thereof is to provide an air belt and an air belt device capable of reducing a load on an occupant during inflation.
  • the bag in an inflatable belt having a bag that is disposed on a webbing that restrains a torso of an occupant and that is inflated when a gas is supplied in an emergency, the bag is an inflatable first chamber disposed below. And an inflatable second chamber disposed above, and one or more gas flow paths connecting the first chamber and the second chamber so that they can communicate with each other, the expansion height of the gas flow path Is provided that is smaller than the inflated height of the first chamber and the second chamber.
  • an air belt having a bag that is disposed on a webbing that restrains a torso of an occupant and that is inflated when a gas is supplied in an emergency, and an inflator that supplies the gas to the air belt.
  • the inflatable belt can communicate with the inflatable first chamber disposed below, the inflatable second chamber disposed above, the first chamber and the second chamber.
  • One or more gas flow paths connected to the gas flow path, and the expansion height of the gas flow paths is smaller than the expansion heights of the first chamber and the second chamber. Is done.
  • the first chamber expands in the vicinity of the occupant's waist
  • the second chamber expands in the vicinity of the occupant's shoulder.
  • cross-sectional area or the lateral width of the gas flow path may be smaller than the cross-sectional areas or the lateral widths of the first chamber and the second chamber.
  • the gas flow path may be a single flow path having a width substantially the same as the width of the webbing.
  • the bag is a bag formed by stitching a first base fabric disposed on the passenger side and a second base fabric disposed on the vehicle structure side, and constitutes the second chamber. You may provide the tether which connects the said 1st base fabric and said 2nd base fabric of a part.
  • the expansion height of the gas flow path is formed to be smaller than the expansion height of the first chamber and the second chamber.
  • the gas flow path is lifted up, and the lower and upper portions of the occupant's torso can be restrained by the first inflatable portion and the second inflatable portion when the bag is inflated. Therefore, by adopting the present invention, the occupant can be restrained at a relatively high strength portion (near the waist and shoulders) of the body, and the load on the relatively low strength portion (chest and abdomen) can be reduced. Can be reduced.
  • FIG. 2 is a schematic configuration diagram showing an initial stage of inflating and developing the air belt according to the first embodiment of the present invention, in which (A) is a longitudinal sectional view, (B) is a BB sectional view in FIG. FIG. 2C is a sectional view taken along the line CC in FIG. It is an image figure which shows the use condition of the air belt shown to FIG. 1 (A). It is a top view which shows the parts which comprise the bag shown to FIG. 1 (A). It is a top view which shows the bag of the air belt which concerns on other embodiment of this invention, (A) has shown 2nd embodiment, (B) has shown 3rd embodiment. It is a whole lineblock diagram showing the air belt device concerning one embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a schematic configuration diagram showing an initial stage of inflation and deployment of the air belt according to the first embodiment of the present invention
  • (A) is a longitudinal sectional view
  • (B) is in FIG. 1 (A).
  • (C) is a CC sectional view in FIG. 1 (A).
  • FIG. 2 is an image diagram showing a use state of the air belt shown in FIG.
  • FIG. 3 is a plan view showing parts constituting the bag shown in FIG.
  • the air belt 1 is disposed on a webbing W that restrains an occupant M and is inflated by being supplied with gas in an emergency.
  • the bag 2 includes an inflatable first chamber 21 that is disposed relatively downward, an inflatable second chamber 22 that is disposed relatively upward, and the first chamber 21 and the second chamber 22.
  • One or more gas flow paths 23 that are connected to each other so that the expansion height h3 of the gas flow paths 23 is greater than the expansion height h1 of the first chamber 21 and the expansion height h2 of the second chamber 22. Is also formed small.
  • the occupant M shown in FIG. 2 is assumed to be, for example, a 50th percentile male (AM50), but the specific shape and configuration of the air belt 1 is usually 50th percentile male (AM50) and 5th percentile female (AM05). ) Designed with balance in mind.
  • AM50 50th percentile male
  • AM05 5th percentile female
  • FIG. 2 for convenience of explanation, the occupant M is shown by a one-dot chain line. Further, an inflator (see FIG. 5) for supplying gas to the air belt 1 is omitted.
  • the bag 2 has a belt guide 24 through which the webbing W is inserted, as shown in FIG.
  • the belt guide 24 has a cylindrical shape along the longitudinal direction of the webbing W, and is sewn and fixed to the surface of the bag 2.
  • the belt guide 24 is formed by sewing a pair of base fabrics (a first booklet base fabric 24 a and a second booklet base fabric 24 b).
  • the suture line is indicated by a one-dot chain line, and the corresponding suture line is indicated by a dotted line.
  • a guide sheet 24c for dispersing the pressure of the webbing W may be inserted into the belt guide 24.
  • the guide sheet 24c is, for example, a resin plate, and applies force in a direction in which the webbing W is pulled away from the occupant by its elastic force.
  • the guide sheet 24c can be omitted as necessary.
  • the belt guide 24 has, for example, one end side (here, the upper end side) disposed on the surface side (vehicle space side) of the bag 2 and the other end side (here, the lower end side) formed on the bag 2. It is inserted through the slit 25 and disposed on the back side (occupant side). Therefore, the bag 2 is configured to be relatively movable along the longitudinal direction of the webbing W. In FIG. 1A, the belt guide 24 is not shown for convenience of explanation.
  • the bag 2 has a gas supply port 26 for blowing gas into one end (here, the lower end), and includes a first chamber 21, a gas flow path 23, Gas is supplied in the order of the second chamber 22.
  • the first chamber 21 is configured to expand near the waist of the occupant M
  • the second chamber 22 is configured to expand near the shoulder of the occupant M.
  • the bag 2 is formed by stitching, for example, a first base fabric 2 a disposed on the occupant M side and a second base fabric 2 b disposed on the vehicle structure side.
  • the outer shape of the second base fabric 2 b is formed so as to follow the shapes of the first chamber 21, the gas flow path 23, and the second chamber 22, and the outer shape of the first base fabric 2 a is the both sides of the gas flow path 23.
  • the first base fabric 2a may be formed in the same shape as the illustrated second base fabric 2b, or the second base fabric 2b may be formed in the same shape as the illustrated first base fabric 2a.
  • the inflated and deployed shape of the bag 2 is defined by the suture line 2c as shown in FIG.
  • the suture line 2c of the bag 2 includes a portion that has a lateral width B4 and constitutes the gas supply port 26 and a portion that has the lateral width B1 and constitutes the first chamber 21 in a state where the base fabric is flattened. And a portion that has the lateral width B3 and constitutes the gas flow path 23, and a portion that has the lateral width B2 and constitutes the second chamber 22.
  • the “lateral width” means a width in the same direction as the short direction of the webbing W.
  • the gas flow path 23 is a single flow path having a lateral width B3 that is substantially the same as the lateral width of the webbing W, and this lateral width B3 defines the lateral width B1 of the portion constituting the first chamber 21 and the second chamber 22. It is formed smaller than the lateral width B2 of the part to be configured.
  • forming the lateral width B3 smaller than the lateral widths B1 and B2 substantially means that the cross-sectional area of the gas flow path 23 is smaller than the cross-sectional areas of the first chamber 21 and the second chamber 22.
  • the lateral width B4 of the portion constituting the gas supply port 26 is formed to be at least smaller than the lateral width B1 of the portion constituting the first chamber 21, and preferably from the lateral width B3 of the portion constituting the gas flow path 23. Is also formed small.
  • width B1 of the portion constituting the first chamber 21 and the width B2 of the portion constituting the second chamber 22 are arbitrary, and either one of them may be formed larger or the same size. May be.
  • a non-expandable portion 27 is formed in the substantially central portion of the first chamber 21 by stitching the first base fabric 2a and the second base fabric 2b with a suture line 2d.
  • the non-inflatable portion 27 is formed with a slit 25 through which the webbing W and the belt guide 24 are inserted.
  • the bag 2 includes a tether 28 that connects the first base fabric 2 a and the second base fabric 2 b that constitute the second chamber 22.
  • the width direction both ends of the tether 28 may be connected to the second base fabric 2b, and the horizontal width direction center of the tether 28 may be connected to the first base fabric 2a.
  • the tether 28 is configured by a base cloth having a substantially rectangular shape, and a suture line 28a is formed at the center along the longitudinal direction of the bag 2, and the suture line 28a.
  • a suture line 28b is formed on both sides along the line.
  • the suture line 28a connects the tether 28 and the first base fabric 2a, and the suture line 28b connects the tether 28 and the second base fabric 2b.
  • the amount of expansion in the height direction of the second chamber 22 can be regulated, and the inflated and deployed shape of the bag 2 can be stabilized in a substantially flat shape.
  • the tether 28 is formed of a single flat base fabric, but is not limited to this configuration.
  • the tether 28 may be formed by a plurality of string-like or strip-like base fabrics that connect the first base fabric 2a and the second base fabric 2b.
  • the tether 28 may have a cut line 28c formed between the suture line 28a and the suture line 28b. By forming the cut line 28c, both ends of the tether 28 can be easily erected, and unnecessary tension is not generated in the tether 28 when the bag 2 is inflated, and the second chamber 22 is stably expanded and deployed. can do.
  • a reinforcing patch 29 for protecting the bag 2 from high-temperature and high-pressure gas may be arranged outside the first base fabric 2a and the second base fabric 2b.
  • the reinforcing patch 29 is sewn so as to protect a portion from the gas supply port 26 to the range of the non-expandable portion 27.
  • the reinforcing patch 29 may be expanded or contracted or omitted as necessary.
  • the bag 2 described above has a gas supply port 26, a first chamber 21, a gas flow path 23, and a second chamber 22.
  • gas is supplied and expanded along the webbing W.
  • the lateral width B3 of the gas flow path 23 is formed smaller than the lateral width B1 of the first chamber 21 and the lateral width B2 of the second chamber 22, as shown in FIG.
  • the expansion height h 1 of 21 and the expansion height h 2 of the second chamber 22 are larger than the expansion height h 3 of the gas flow path 23.
  • the gas flow path 23 is lifted up from the surface of the occupant M by the expansion of the first chamber 21 and the second chamber 22, and the first chamber Between the first chamber 21 and the second chamber 22, it expands and expands in a bridge shape.
  • the lower portion and the upper portion of the trunk portion of the occupant M can be restrained by the first chamber 21 and the second chamber 22 when the bag 2 is inflated.
  • the first chamber 21 is configured to be inflated and deployed near the waist of the occupant M
  • the second chamber 22 is configured to be inflated and deployed near the shoulder of the occupant M.
  • the occupant M can be restrained at a high portion (near the waist and shoulders), and the load on the relatively low strength portion (chest and abdomen) can be reduced.
  • capacitance of the bag 2 whole can be reduced by forming the gas flow path 23.
  • the internal pressure at the time of expansion and deployment can be increased. Therefore, the output of an inflator, which will be described later, can be reduced as necessary, and the apparatus can be reduced in size and cost.
  • the guide sheet 24c can be omitted by increasing the internal pressure of the bag 2.
  • FIG. 4 is a plan view showing an airbelt bag according to another embodiment of the present invention, in which (A) shows the second embodiment and (B) shows the third embodiment.
  • symbol is attached
  • the bag 2 used for the air belt 1 according to the second embodiment shown in FIG. 4A has an extended portion 221 in which both end portions of the second chamber 22 extend along both sides of the gas flow path 23. It is what has. Even with this configuration, the cross-sectional area in the FF cross section of the bag 2 (the cross-sectional area of the gas flow path 23) is larger than the cross-sectional area in the DD cross section of the first chamber 21 and the cross-sectional area in the UU cross section of the second chamber 22. And the total cross-sectional area of the extended portion 221) can be reduced, and the gas flow path 23 can be lifted up when the bag 2 is inflated.
  • the length of the extending portion 221 is arbitrary.
  • extended portions may be formed from the first chamber 21 along both sides of the gas flow path 23.
  • the extended portion of the first chamber 21 may be formed instead of the extended portion 221 of the second chamber 22 or may be formed together with the extended portion 221 of the second chamber 22.
  • the bag 2 used for the air belt 1 according to the third embodiment shown in FIG. 4B has two gas flow paths 23.
  • a non-inflatable portion 20 is formed at a substantially central portion between the first chamber 21 and the second chamber 22 by an annular suture line 2e.
  • annular suture line 2e By forming the non-inflatable portion 20, two gas flows along the suture line 2 c that regulates the outer shape of the first chamber 21 and the second chamber 22, that is, along both longitudinal portions of the bag 2.
  • a path 23 can be formed.
  • the cross-sectional area at the substantially central portion of the bag 2 (the sum of the cross-sectional areas of the gas flow paths 23) can be made smaller than the cross-sectional area of the first chamber 21 and the cross-sectional area of the second chamber 22.
  • the gas flow path 23 can be lifted up during the expansion of 2.
  • the webbing W since a depression can be formed in the substantially central portion of the bag 2, the webbing W can be disposed along the depression, and the position of the webbing W when the bag 2 is inflated is determined. It can be made more stable.
  • the number of the gas flow paths 23 is not limited to one or two. There may be three or more.
  • FIG. 5 is an overall configuration diagram showing an air belt device according to an embodiment of the present invention.
  • symbol is attached
  • the vehicle seat is illustrated by a one-dot chain line.
  • the air belt device 10 is disposed, for example, on a vehicle seat 11 on which an occupant M is seated.
  • the air belt device 10 includes a webbing W that restrains the occupant M, a retractor 3 that winds the webbing W, a guide anchor 4 that is provided on the vehicle body side and guides the webbing W, and a webbing W
  • the belt anchor 5 is fixed to the vehicle body side
  • the buckle 6 is disposed on the side surface of the vehicle seat 11
  • the tongue 7 is disposed on the webbing W
  • An air belt 1 having a bag 2 that is inflated when gas is supplied in an emergency, and an inflator 8 that supplies gas to the air belt 1 are provided.
  • the illustrated air belt device 10 is a so-called driver's seat air belt device, and a vehicle seat 11 mounted on a vehicle generally includes a backrest portion 11a located on the back surface of the occupant and a seat portion 11b on which the occupant M is seated. It is equipped with.
  • the retractor 3 is disposed, for example, inside a pillar (not shown) disposed on the side of the vehicle, and the guide anchor 4 is disposed on the surface of the pillar (not shown), for example.
  • the belt anchor 5 is fixed to the bottom of the vehicle on the door side or the seat 11b.
  • the buckle 6 is disposed on the side surface of the seat 11b on the vehicle center side.
  • the retractor 3 may be arrange
  • an inflator 8 is disposed on the buckle 6, and the inflator 8 and the air belt 1 are connected so that gas can be supplied from the inflator 8 to the air belt 1 by connecting the tongue 7 to the buckle 6. Is done.
  • a method for supplying gas to the air belt 1 a conventionally used method can be arbitrarily selected and used.
  • the air belt 1 is inserted into a webbing W that restrains the trunk of the occupant M, that is, a webbing W that is positioned between the guide anchor 4 and the tongue 7.
  • a webbing W that is positioned between the guide anchor 4 and the tongue 7.
  • the air belt 1 is accommodated in a state in which the bag 2 is folded normally, and the bag 2 is inflated and deployed as shown in FIG. 2 in an emergency such as a vehicle collision or sudden deceleration.
  • the bag 2 has, for example, the configuration shown in the first to third embodiments described above.
  • the expansion height h3 of the gas flow path 23 is set to the expansion height h1, of the first chamber 21 and the second chamber 22.
  • the gas flow path 23 is lifted up by the expansion of the first chamber 21 and the second chamber 22 due to the formation smaller than h2, and the trunk of the occupant M is expanded by the first chamber 21 and the second chamber 22 when the bag 2 is expanded.
  • the lower part (near the waist) and the upper part (near the shoulder) can be restrained, and the load on the relatively low strength parts (chest and abdomen) can be reduced.

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Abstract

膨張時における乗員への負荷を低減することができるエアベルト及びエアベルト装置を提供する。 乗員Ｍを拘束するウェビングＷに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグ２を備えたエアベルト１であって、バッグ２は、下方に配置された膨張可能な第一チャンバ２１と、上方に配置された膨張可能な第二チャンバ２２と、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２を連通可能に接続する一つ以上のガス流路２３と、を備え、ガス流路２３の膨張高さｈ２は、第一チャンバ２１の膨張高さｈ１及び第二チャンバ２２の膨張高さｈ２よりも小さく形成されている。

Description

エアベルト及びエアベルト装置
　本発明は、エアベルト及びエアベルト装置に関し、特に、乗員への負荷を低減することができるエアベルト及びエアベルト装置に関する。
　自動車等の乗物には、一般に、乗員が着座する腰掛部と乗員の背面に位置する背もたれ部とを備えた座席に乗員を拘束する三点式のシートベルト装置が設けられている。かかるシートベルト装置は、乗員を拘束するウェビングと、該ウェビングの巻き取りを行うシートベルトリトラクタと、車体側に設けられ前記ウェビングを案内するガイドアンカーと、前記ウェビングを車体側に固定するベルトアンカーと、座席側面に配置されたバックルと、前記ウェビングに配置されたタングと、を有し、前記タングを前記バックルに嵌着させることによって前記ウェビングで乗員を拘束している。
　近年、シートベルト装置の拘束性能の向上を図るため、衝突時等の緊急時に、乗員を拘束するウェビングをガスで膨張させることによって、乗員の胸部との接触面積を拡大し、胸部に生じる衝撃を分散させるエアベルト装置が実用化されつつある。かかるエアベルト装置は、例えば、特許文献１に記載されたように、内部に膨張可能なバッグを収納して一端が固定部に支持されたベルトと、このベルトの他端に設けられたタング装置と、固定部に支持されて前記タング装置が結合されるバックル装置と、高圧ガスを発生するインフレータと、を備えてなり、車両の衝突時にインフレータが発生した高圧ガスをバッグに供給することによりバッグを膨張させるように構成されている。
特開２００１－２１３２５６号公報
　上述した特許文献１に記載されたエアベルト装置では、ウェビングがタング近傍からベルトアンカー近傍まで略均等に膨張するように構成されていることから、乗員が正常に着座した状態（背もたれ部に背中を密着させた状態）において、エアベルトが膨張した場合に、胸部から腹部の広範囲にわたって負荷が高くなっていた。しかしながら、胸部や腹部は、肋骨によってのみ保護される部分であって肩部や腰部と比較して強度の低い部分であることから、この部分の負荷を低減する必要があった。
　本発明はかかる問題点に鑑み創案されたものであり、膨張時における乗員への負荷を低減することができるエアベルト及びエアベルト装置を提供することを目的とする。
　本発明によれば、乗員の胴部を拘束するウェビングに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグを備えたエアベルトにおいて、前記バッグは、下方に配置された膨張可能な第一チャンバと、上方に配置された膨張可能な第二チャンバと、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバを連通可能に接続する一つ以上のガス流路と、を備え、前記ガス流路の膨張高さは、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバの膨張高さよりも小さい、ことを特徴とするエアベルトが提供される。
　また、本発明によれば、乗員の胴部を拘束するウェビングに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグを有するエアベルトと、該エアベルトに前記ガスを供給するインフレータと、を備えたエアベルト装置において、前記エアベルトは、前記バッグが、下方に配置された膨張可能な第一チャンバと、上方に配置された膨張可能な第二チャンバと、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバを連通可能に接続する一つ以上のガス流路と、を備え、前記ガス流路の膨張高さは、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバの膨張高さよりも小さい、ことを特徴とするエアベルト装置が提供される。
　上述したエアベルト及びエアベルト装置において、例えば、前記第一チャンバは前記乗員の腰部付近で膨張し、前記第二チャンバは前記乗員の肩部付近で膨張する。
　また、前記ガス流路の断面積又は横幅は、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバの断面積又は横幅よりも小さくてもよい。
　また、前記ガス流路は、前記ウェビングの横幅と略同一の横幅を有する一つの流路であってもよい。
　また、前記バッグは、乗員側に配置される第一基布と車両構造物側に配置される第二基布とを縫合することによって形成される袋体であり、前記第二チャンバを構成する部分の前記第一基布及び前記第二基布を連結するテザーを備えていてもよい。
　上述した本発明に係るエアベルト及びエアベルト装置によれば、ガス流路の膨張高さを第一チャンバ及び第二チャンバの膨張高さよりも小さく形成したことにより、第一チャンバ及び第二チャンバの膨張によってガス流路がリフトアップされ、バッグの膨張時に第一膨張部及び第二膨張部により乗員の胴部の下方及び上方を拘束することができる。したがって、本発明を採用することにより、身体のうち比較的強度の高い部分（腰部及び肩部付近）で乗員を拘束することができ、比較的強度の低い部分（胸部や腹部）への負荷を低減することができる。
本発明の第一実施形態に係るエアベルトの膨張展開の初期段階を示す概略構成図であり、（Ａ）は長手方向断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ－Ｂ断面図、（Ｃ）は図１（Ａ）におけるＣ－Ｃ断面図、である。 図１（Ａ）に示したエアベルトの使用状態を示すイメージ図である。 図１（Ａ）に示したバッグを構成するパーツを示す平面図である。 本発明の他の実施形態に係るエアベルトのバッグを示す平面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。 本発明の一実施形態に係るエアベルト装置を示す全体構成図である。
　以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）～図５を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の第一実施形態に係るエアベルトの膨張展開の初期段階を示す概略構成図であり、（Ａ）は長手方向断面図、（Ｂ）は図１（Ａ）におけるＢ－Ｂ断面図、（Ｃ）は図１（Ａ）におけるＣ－Ｃ断面図、である。図２は、図１（Ａ）に示したエアベルトの使用状態を示すイメージ図である。図３は、図１（Ａ）に示したバッグを構成するパーツを示す平面図である。
　本発明の第一実施形態に係るエアベルト１は、図１（Ａ）～図３に示したように、乗員Ｍを拘束するウェビングＷに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグ２を備え、バッグ２は、相対的に下方に配置された膨張可能な第一チャンバ２１と、相対的に上方に配置された膨張可能な第二チャンバ２２と、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２を連通可能に接続する一つ以上のガス流路２３と、を備え、ガス流路２３の膨張高さｈ３は、第一チャンバ２１の膨張高さｈ１及び第二チャンバ２２の膨張高さｈ２よりも小さく形成されている。
　図２に示した乗員Ｍは、例えば、５０パーセンタイル男性（ＡＭ５０）を想定したものであるが、エアベルト１の具体的な形状や構成は、通常、５０パーセンタイル男性（ＡＭ５０）及び５パーセンタイル女性（ＡＭ０５）のバランスを考慮して設計される。なお、図２において、説明の便宜上、乗員Ｍを一点鎖線で図示している。また、エアベルト１にガスを供給するインフレータ（図５参照）の図を省略してある。
　バッグ２は、図２に示したように、ウェビングＷを挿通するベルトガイド２４を有している。ベルトガイド２４は、ウェビングＷの長手方向に沿った筒形状を有しており、バッグ２の表面に縫合され固定されている。具体的には、図３に示したように、ベルトガイド２４は、一対の基布（第一冊状基布２４ａ及び第二冊状基布２４ｂ）を縫合することによって形成される。なお、図３において、縫合線を一点鎖線で図示し、対応（縫合）する縫合線を点線で表示している。
　また、ベルトガイド２４内にウェビングＷの圧力を分散するためのガイドシート２４ｃを挿入するようにしてもよい。ガイドシート２４ｃは、例えば、樹脂製の板材であり、その弾性力によってウェビングＷを乗員から引き離す方向に力を付加する。なお、ガイドシート２４ｃは、必要に応じて省略することができる。
　また、ベルトガイド２４は、例えば、一端側（ここでは上端側）がバッグ２の表面側（車両空間側）に配置されており、他端側（ここでは下端側）がバッグ２に形成されたスリット２５に挿通されて裏面側（乗員側）に配置されている。したがって、バッグ２はウェビングＷの長手方向に沿って相対移動可能に構成されている。なお、図１（Ａ）では、説明の便宜上、ベルトガイド２４の図を省略してある。
　バッグ２は、図１（Ａ）及び図２に示したように、一端（ここでは下端）に内部にガスを吹き込むためのガス供給口２６を有し、第一チャンバ２１、ガス流路２３、第二チャンバ２２の順にガスが供給される。ここで、図２に示したように、第一チャンバ２１は乗員Ｍの腰部付近で膨張し、第二チャンバ２２は乗員Ｍの肩部付近で膨張するように構成されている。
　バッグ２は、図３に示したように、例えば、乗員Ｍ側に配置される第一基布２ａと車両構造物側に配置される第二基布２ｂとを縫合することによって形成される袋体である。ここで、第二基布２ｂの外形は、第一チャンバ２１、ガス流路２３及び第二チャンバ２２の形状に沿うように形成され、第一基布２ａの外形は、ガス流路２３の両脇に余肉を有する形状に形成されているが、かかる形状に限定されるものではない。例えば、第一基布２ａを図示した第二基布２ｂと同じ形状に形成してもよいし、第二基布２ｂを図示した第一基布２ａと同じ形状に形成してもよい。
　バッグ２の膨張展開形状は、図３に示したように、縫合線２ｃによって規定される。具体的には、バッグ２の縫合線２ｃは、基布を平面展開した状態で、横幅Ｂ４を有しガス供給口２６を構成する部分と、横幅Ｂ１を有し第一チャンバ２１を構成する部分と、横幅Ｂ３を有しガス流路２３を構成する部分と、横幅Ｂ２を有し第二チャンバ２２を構成する部分と、を有している。なお、本実施形態において、「横幅」とはウェビングＷの短手方向と同じ方向の幅を意味する。
　ここで、ガス流路２３は、ウェビングＷの横幅と略同一の横幅Ｂ３を有する一つの流路であり、この横幅Ｂ３は、第一チャンバ２１を構成する部分の横幅Ｂ１及び第二チャンバ２２を構成する部分の横幅Ｂ２よりも小さく形成されている。ガス流路２３をウェビングＷの横幅と略同一の横幅Ｂ３に形成することにより、膨張時にウェビングＷの横幅方向に形成される曲率を大きくすることができ、ウェビングＷの位置を安定させることができ、ウェビングＷの片寄りを低減することができる。
　なお、横幅Ｂ３を横幅Ｂ１，Ｂ２よりも小さく形成することは、ガス流路２３における流路断面積が、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の流路断面積よりも小さくなることと実質的に同義である。
　また、ガス供給口２６を構成する部分の横幅Ｂ４は、少なくとも第一チャンバ２１を構成する部分の横幅Ｂ１よりも小さく形成されており、好ましくは、ガス流路２３を構成する部分の横幅Ｂ３よりも小さく形成される。
　また、第一チャンバ２１を構成する部分の横幅Ｂ１と第二チャンバ２２を構成する部分の横幅Ｂ２との大小は任意であり、いずれか一方を大きく形成してもよいし、同じ大きさに形成してもよい。
　第一チャンバ２１の略中央部には、縫合線２ｄによって第一基布２ａ及び第二基布２ｂが縫合された非膨張部２７が形成されている。この非膨張部２７には、ウェビングＷやベルトガイド２４を挿通するスリット２５が形成される。
　また、バッグ２は、図１（Ｂ）及び図３に示したように、第二チャンバ２２を構成する部分の第一基布２ａ及び第二基布２ｂを連結するテザー２８を備え、テザー２８の横幅方向の両端部を第二基布２ｂに接続し、テザー２８の横幅方向中心部を第一基布２ａに接続するようにしてもよい。
　具体的には、図３に示したように、テザー２８は略矩形形状を有する基布によって構成されており、バッグ２の長手方向に沿って中心部に縫合線２８ａが形成され、縫合線２８ａに沿って両側に縫合線２８ｂが形成される。縫合線２８ａは、テザー２８と第一基布２ａとを接続し、縫合線２８ｂは、テザー２８と第二基布２ｂとを接続する。
　かかるテザー２８を第二チャンバ２２に配置することにより、第二チャンバ２２の高さ方向の膨張量を規制することができ、バッグ２の膨張展開形状を略扁平状に安定させることができる。ここでは、テザー２８を一枚の平板形状の基布によって形成しているが、かかる構成に限定されるものではない。例えば、テザー２８は、第一基布２ａと第二基布２ｂとを接続する複数の紐状又は短冊状の基布によって形成するようにしてもよい。
　なお、テザー２８は、縫合線２８ａと縫合線２８ｂとの間に形成された切込線２８ｃを有していてもよい。かかる切込線２８ｃを形成することにより、テザー２８の両端部を起立させやすくすることができ、バッグ２の膨張時にテザー２８に無駄な張力が生じず、第二チャンバ２２を安定して膨張展開することができる。
　また、第一基布２ａ及び第二基布２ｂの外側には、バッグ２を高温高圧のガスから保護するための補強パッチ２９が配置されていてもよい。補強パッチ２９は、例えば、ガス供給口２６から非膨張部２７の範囲までの部分を保護するように縫合される。なお、補強パッチ２９は、必要に応じて、配置する範囲を拡張又は縮小してもよいし、省略するようにしてもよい。
　上述したバッグ２は、車両衝突時や急減速時等の緊急時にインフレータ（図５参照）からガスが噴出されると、ガス供給口２６、第一チャンバ２１、ガス流路２３、第二チャンバ２２の順にガスが供給され、ウェビングＷに沿って膨張展開する。このとき、ガス流路２３の横幅Ｂ３が第一チャンバ２１の横幅Ｂ１及び第二チャンバ２２の横幅Ｂ２よりも小さく形成されていることから、図１（Ａ）に示したように、第一チャンバ２１の膨張高さｈ１及び第二チャンバ２２の膨張高さｈ２は、ガス流路２３の膨張高さｈ３よりも大きくなる。
　したがって、図１（Ａ）及び図１（Ｃ）に示したように、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の膨張によってガス流路２３はδだけ乗員Ｍの表面からリフトアップされ、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の間でブリッジ状に膨張展開することとなる。その結果、図２に示したように、バッグ２の膨張時に第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２により乗員Ｍの胴部の下方及び上方を拘束することができる。
　特に、第一チャンバ２１を乗員Ｍの腰部付近に膨張展開するように構成し、第二チャンバ２２を乗員Ｍの肩部付近に膨張展開するように構成することにより、身体のうち比較的強度の高い部分（腰部及び肩部付近）で乗員Ｍを拘束することができ、比較的強度の低い部分（胸部や腹部）への負荷を低減することができる。
　また、本実施形態に係るエアベルト１によれば、ガス流路２３を形成したことにより、バッグ２の中央部におけるバッグ容量、すなわち、バッグ２全体のバッグ容量を低減することができ、バッグ２の膨張展開時における内圧を高めることができる。したがって、後述するインフレータの出力も必要に応じて低減することができ、装置の小型化及びコストダウンを図ることができる。また、バッグ２の内圧を高めることにより、ガイドシート２４ｃを省略することができる。
　次に、本発明の他の実施形態に係るエアベルト１について、図４を参照しつつ説明する。ここで、図４は、本発明の他の実施形態に係るエアベルトのバッグを示す平面図であり、（Ａ）は第二実施形態、（Ｂ）は第三実施形態、を示している。なお、上述した第一実施形態に係るエアベルト１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。
　図４（Ａ）に示した第二実施形態に係るエアベルト１に使用されるバッグ２は、第二チャンバ２２の両端部がガス流路２３の両脇に沿って延設された延設部２２１を有するものである。かかる構成によっても、第一チャンバ２１のＤ－Ｄ断面における断面積及び第二チャンバ２２のＵ－Ｕ断面における断面積よりもバッグ２のＦ－Ｆ断面における断面積（ガス流路２３の断面積と延設部２２１の断面積との総和）を小さくすることができ、バッグ２の膨張時にガス流路２３をリフトアップすることができる。
　かかる第二実施形態において、延設部２２１の長さは任意である。また、図示しないが、第一チャンバ２１からガス流路２３の両脇に沿って延設部を形成するようにしてもよい。第一チャンバ２１の延設部は、第二チャンバ２２の延設部２２１の代わりに形成してもよいし、第二チャンバ２２の延設部２２１と一緒に形成してもよい。
　図４（Ｂ）に示した第三実施形態に係るエアベルト１に使用されるバッグ２は、二つのガス流路２３を有するものである。具体的には、第一チャンバ２１と第二チャンバ２２との間に、環状の縫合線２ｅによって略中央部に非膨張部２０を形成したものである。かかる非膨張部２０を形成することにより、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の外形を規制する縫合線２ｃとの間、すなわち、バッグ２の長手方向の両則部に沿って二つのガス流路２３を形成することができる。
　かかる構成によっても、第一チャンバ２１の断面積及び第二チャンバ２２の断面積よりもバッグ２の略中央部における断面積（ガス流路２３の断面積の総和）を小さくすることができ、バッグ２の膨張時にガス流路２３をリフトアップすることができる。また、かかる第三実施形態では、バッグ２の略中央部に窪みを形成することができることから、この窪みに沿ってウェビングＷを配置することができ、バッグ２の膨張時におけるウェビングＷの位置をより安定させることができる。
　なお、バッグ２の膨張時において、ガス流路２３を第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２に対してリフトアップさせることができれば、ガス流路２３の本数は一つや二つに限定されるものではなく、三つ以上であってもよい。
　次に、上述したエアベルト１を備えたエアベルト装置について、図５を参照しつつ説明する。ここで、図５は、本発明の一実施形態に係るエアベルト装置を示す全体構成図である。なお、上述したエアベルト１と同じ構成部品については、同じ符号を付して重複した説明を省略する。また、図５において、説明の便宜上、車両用シートを一点鎖線で図示している。
　本実施形態に係るエアベルト装置１０は、例えば、乗員Ｍが着座する車両用シート１１に配置される。エアベルト装置１０は、図５に示したように、乗員Ｍを拘束するウェビングＷと、ウェビングＷの巻き取りを行うリトラクタ３と、車体側に設けられウェビングＷを案内するガイドアンカー４と、ウェビングＷを車体側に固定するベルトアンカー５と、車両用シート１１の側面に配置されたバックル６と、ウェビングＷに配置されたタング７と、乗員Ｍの胴部を拘束するウェビングＷに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグ２を有するエアベルト１と、エアベルト１にガスを供給するインフレータ８と、を備えている。
　図示したエアベルト装置１０は、いわゆる運転席用のエアベルト装置であり、車両に搭載された車両用シート１１は、一般に、乗員の背面に位置する背もたれ部１１ａと、乗員Ｍが着座する腰掛部１１ｂと、を備えている。リトラクタ３は、例えば、車両の側部に配置されたピラー（図示せず）の内部に配置され、ガイドアンカー４は、例えば、ピラー（図示せず）の表面に配置される。ベルトアンカー５は、ドア側の車両又は腰掛部１１ｂの底部に固定される。バックル６は、車両中央側の腰掛部１１ｂの側面部に配置される。なお、リトラクタ３は、車両用シート１１の背もたれ部１１ａの内部に配置されていてもよい。
　また、バックル６には、インフレータ８が配置されており、タング７をバックル６に接続することにより、インフレータ８からエアベルト１にガスを供給することができるように、インフレータ８とエアベルト１とが接続される。なお、エアベルト１にガスを供給する方法は、従来から使用されている方法を任意に選択して使用することができる。
　エアベルト１は、乗員Ｍの胴部を拘束するウェビングＷ、すなわち、ガイドアンカー４とタング７との間に位置するウェビングＷに挿通されている。エアベルト１は、図示したように、通常時はバッグ２が折り畳まれた状態で収容されており、車両衝突時や急減速時等の緊急時には図２に示したようにバッグ２が膨張展開する。バッグ２は、例えば、上述した第一実施形態～第三実施形態に示した構成を有している。
　したがって、本実施形態に係るエアベルト装置１０によれば、図１（Ａ）に示したように、ガス流路２３の膨張高さｈ３を第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の膨張高さｈ１，ｈ２よりも小さく形成したことにより、第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２の膨張によってガス流路２３がリフトアップされ、バッグ２の膨張時に第一チャンバ２１及び第二チャンバ２２により乗員Ｍの胴部の下方（腰部付近）及び上方（肩部付近）を拘束することができ、比較的強度の低い部分（胸部や腹部）への負荷を低減することができる。
　本発明は上述した実施形態に限定されず、例えば、助手席用シート、後部座席等の他の座席にも適用することができる等、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
１　エアベルト
２　バッグ
２ａ　第一基布
２ｂ　第二基布
２ｃ，２ｄ，２ｅ　縫合線
３　リトラクタ
４　ガイドアンカー
５　ベルトアンカー
６　バックル
７　タング
８　インフレータ
１０　エアベルト装置
１１　車両用シート
１１ａ　背もたれ部
１１ｂ　腰掛部
２０　非膨張部
２１　第一チャンバ
２２　第二チャンバ
２３　ガス流路
２４　ベルトガイド
２４ａ　第一冊状基布
２４ｂ　第二冊状基布
２４ｃ　ガイドシート
２５　スリット
２６　ガス供給口
２７　非膨張部
２８　テザー
２８ａ，２８ｂ　縫合線
２８ｃ　切込線
２９　補強パッチ
２２１　延設部
 
 

Claims (6)

  1. 　乗員の胴部を拘束するウェビングに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグを備えたエアベルトにおいて、
    　前記バッグは、下方に配置された膨張可能な第一チャンバと、上方に配置された膨張可能な第二チャンバと、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバを連通可能に接続する一つ以上のガス流路と、を備え、
    　前記ガス流路の膨張高さは、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバの膨張高さよりも小さい、
    ことを特徴とするエアベルト。
  2. 　前記第一チャンバは前記乗員の腰部付近で膨張し、前記第二チャンバは前記乗員の肩部付近で膨張する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアベルト。
  3. 　前記ガス流路の断面積又は横幅は、前記第一チャンバ及び前記第二チャンバの断面積又は横幅よりも小さい、ことを特徴とする請求項１に記載のエアベルト。
  4. 　前記ガス流路は、前記ウェビングの横幅と略同一の横幅を有する一つの流路である、ことを特徴とする請求項１に記載のエアベルト。
  5. 　前記バッグは、乗員側に配置される第一基布と車両構造物側に配置される第二基布とを縫合することによって形成される袋体であり、前記第二チャンバを構成する部分の前記第一基布及び前記第二基布を連結するテザーを備える、ことを特徴とする請求項１に記載のエアベルト。
  6. 　乗員の胴部を拘束するウェビングに配置されるとともに緊急時にガスが供給されて膨張するバッグを有するエアベルトと、該エアベルトに前記ガスを供給するインフレータと、を備えたエアベルト装置において、
    　前記エアベルトは、請求項１～５の何れか一項に記載のエアベルトである、ことを特徴とするエアベルト装置。
     
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