JP2019064537A - エアバッグ及びエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】袋体上部に位置する膨張部へのガス供給を安定させることができるエアバッグの提供。【解決手段】縦長の袋体１９を備え、前記袋体は、前記袋体の長手方向の下端側から流入するガスを導く少なくとも一つの縦長の流路８１，８２と、前記流路に対して前記袋体の幅方向に隣接し且つ前記長手方向に延在するウェビングに対向する領域に形成されており、前記ウェビングよりも幅広に且つ前記ウェビングに沿うように縦長に形成された非膨張部８０と、前記非膨張部の上縁よりも上方に設けられ、前記流路により導かれるガスが供給されて膨張する膨張部６７とを有する、エアバッグ２０。【選択図】図３

Description

本発明は、エアバッグ及びエアバッグ装置に関する。

従来、ガスが供給されて膨張するバッグを、筒状の伸縮可能なメッシュウェビング内に収容するエアベルトが知られている（例えば、特許文献１を参照）。このエアベルトのバッグは、ガスが供給されて膨張する主膨張部と、その主膨張部にガスを供給するガス供給路とを備え、その主膨張部は、乗員の肩部における前後方向膨張幅が乗員の胸部における前後方向膨張幅よりも大きくなるように構成されている。これにより、胸部の負荷を低減し、比較的強固な肩部に負荷を集中させることができる。

一方、バッグをウェビング内に収容する上述の構造とは異なり、ウェビングがバッグの表面上に配置されるエアベルトが知られている（例えば、特許文献２，３を参照）。

特開２０１５−１２３９１５号公報 特開２０１３−１８４５５９号公報 特開２０１３−２４４８５７号公報

しかしながら、袋体下部よりも袋体上部を大きく膨張させる特許文献１のような技術を、ウェビングがバッグの表面上に配置される特許文献２，３のような構造にそのまま適用すると、ガス供給路がウェビングの張力により押し潰されるおそれがある。ガス供給路がウェビングの張力により大きく押し潰されると、袋体上部へのガス供給を安定させることが難しくなる。

そこで、本開示では、袋体上部に位置する膨張部へのガス供給を安定させることができるエアバッグ及びエアバッグ装置が提供される。

本開示の一態様では、
縦長の袋体を備え、
前記袋体は、
前記袋体の長手方向の下端側から流入するガスを導く少なくとも一つの縦長の流路と、
前記流路に対して前記袋体の幅方向に隣接し且つ前記長手方向に延在するウェビングに対向する領域に形成されており、前記ウェビングよりも幅広に且つ前記ウェビングに沿うように縦長に形成された非膨張部と、
前記非膨張部の上縁よりも上方に設けられ、前記流路により導かれるガスが供給されて膨張する膨張部とを有する、エアバッグ及び該エアバッグを備えるエアバッグ装置が提供される。

本開示によれば、袋体上部に位置する膨張部へのガス供給を安定させることができる。

本実施形態におけるシートベルト装置の構成の一例を示す図である。 本実施形態におけるシートベルト装置のタング及びエアバッグ付近の断面図である。 本実施形態におけるエアバッグの一例を示す平面図である。 図３のＦ−Ｆにおける断面図である。 袋体が膨張展開する前の状態での、図３のＡ−Ａにおける断面図である。 袋体が最も膨張した状態での、図３のＡ−Ａにおける断面図である。 図３のＣ−Ｃにおける断面図である。 図３のＢ−Ｂにおける断面図である。 本実施形態におけるエアバッグの一変形例を示す平面図である。 図２に示される切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。

以下、本開示に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、各図面において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は、互いに直交する。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向及びＺ軸に平行な方向を表す。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸とＹ軸を含む平面、Ｙ軸とＺ軸とを含む平面、Ｚ軸とＸ軸とを含む平面を表す。

図１は、本実施形態におけるシートベルト装置の構成の一例を模式的に示す斜視図である。図１に示されるシートベルト装置１００は、車両の座席１に装備されている。シートベルト装置１００は、リトラクタ２、ウェビング１１、エアベルト１０、ショルダアンカ７、タング４及びバックル９を備える。

リトラクタ２から引き出されたウェビング１１は、ショルダアンカ７を通って引き回され、タング４で折り返される。ウェビング１１の端部は、アンカープレート６に定着されている。アンカープレート６は、固定ボルト５を介してシート又は車体の不図示の固定部に固定される。

座席１は、例えば、運転席又は助手席などの前方座席である。座席１は、後方座席でもよい。

リトラクタ２は、ウェビング１１の送り出し又は巻き取りを行う装置であり、この実施の形態ではＢピラーに設置されている。しかしながら、リトラクタ２は、座席１の位置に対応して、例えばＢピラー、Ｃピラー、後方座席の後方のトレイなどの車体側部位に設置されてもよい。また、リトラクタ２は、座席１の内部（例えば、シートバック１Ｂの内部）に設置されてもよい。

ウェビング１１に摺動可能に取り付けられたタング４よりもショルダアンカ７側には、エアベルト１０が装着されている。タング４は、ガス供給パイプ４ａとタングプレート４ｂ等を備えている。ガス供給パイプ４ａは、金属製筒状体であり、ガス供給パイプ４ａに連通するタング４内のガス供給経路を介して、後述の図３に示されるエアバッグ２０の下端部のガス導入口２１に連通している。

図１において、タング４が着脱されるバックル９は、ブラケット９ａを介してシート又は車体の固定部（図示せず）にボルト等の固定部材を介して固定される。バックル９には、タングプレート支持穴９ｂとガス供給パイプ連結穴９ｃとが形成されており、タング４の装着時にタングプレート４ｂとガス供給パイプ４ａとはバックル９の各穴９ｂ，９ｃに挿入される。ガス供給パイプ４ａが挿入されるガス供給パイプ連結穴９ｃには、バックル９又は車体側に設置されたインフレータ１６のガス噴出口（図示せず）が連通されている。衝突時等に、インフレータ１６内の点火剤の反応によりインフレータ１６のガス噴出口からガスが噴出し、エアベルト１０が図１の二点鎖線１０'で示すようにウェビング１１に沿って膨張する。エアベルト１０は、ウェビング１１の長手方向に沿って膨張展開しながら上方（本実施形態では、ショルダアンカ７側）に移動する。

図２は、本実施形態におけるシートベルト装置のタング及びエアバッグ付近の断面図である。タング４のタングプレート４ｂの先端側には、タングプレート４ｂがバックル９内に差し込まれたときにバックル９内のラッチ部材が係合するラッチ孔４ｃが設けられている。タングプレート４ｂの後端側は、樹脂モールド４ｄ内に埋設されている。樹脂モールド４ｄに、ウェビング１１の挿通口４ｅが設けられている。

エアベルト１０は、エアバッグ装置の一例である。図２に示されるように、エアベルト１０は、ウェビング１１が挿通されたウェビングガイド３０と、ウェビングガイド３０に沿って延在する膨張可能なエアバッグ２０と、エアバッグ２０の折り畳み体を覆うバッグカバー４０と備える。エアバッグ２０は、ウェビング１１の挿通方向に細長く折り畳まれた状態でウェビングガイド３０の外側に配置されている。また、エアベルト１０は、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の下端側をタング４に連結する下側連結部材５０と、エアバッグ２０、ウェビングガイド３０及びバッグカバー４０の上端側同士を連結する上側連結部材５１とを備える。

バッグカバー４０は、カバー上端部４６を有し、ウェビングガイド３０は、カバー上端部４６に対向するガイド上端部３６を有する。カバー上端部４６は、ウェビング１１の挿通方向での第１のカバー端部の一例である。ガイド上端部３６は、第１のカバー端部に対向する第１のガイド端部の一例である。また、バッグカバー４０は、カバー下端部４７を有し、ウェビングガイド３０は、カバー下端部４７に対向するガイド下端部３７を有する。カバー下端部４７は、ウェビング１１の挿通方向で第１のカバー端部とは反対側の第２のカバー端部の一例である。ガイド下端部３７は、第２のカバー端部に対向する第２のガイド端部の一例である。

エアバッグ２０の折り畳み体とウェビングガイド３０とが、バッグカバー４０内に挿入される。バッグカバー４０は、平坦で細長い筒状のカバーの一例である。バッグカバー４０は、エアバッグ２０の膨張圧によって切断する縫合糸で縫製されるか、又はエアバッグ２０の膨張に合わせて膨張する伸縮可能なメッシュにより形成されている。この実施の形態では、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の全長は略等しく、ウェビングガイド３０とバッグカバー４０の下端及び上端の位置は略一致している。

ウェビングガイド３０は、ガイド上端部３６とガイド下端部３７との間に連続して延在する周壁部３８を有する。周壁部３８がガイド上端部３６とガイド下端部３７との間に連続して延在することにより、孔や隙間等の切れ目が周壁部３８には形成されていないので、周壁部３８を介してバッグカバー４０とウェビングガイド３０との間に異物が混入することを防ぐことができる。

ウェビングガイド３０は、ウェビング１１が挿通方向に移動自在に挿通する平坦で細長い筒状部材であり、ポリウレタン樹脂やシリコーンエラストマー等の樹脂材料により形成されている。

縦長のウェビングガイド３０は、ウェビング１１の長手方向への移動をガイドする。エアバッグ２０は、ウェビングガイド３０の外側に配置されている。上側連結部材５１は、エアバッグ２０が膨張展開する前の非膨張展開状態では、ウェビングガイド３０のガイド上端部３６とバッグカバー４０のカバー上端部４６とを連結する。そして、上側連結部材５１は、エアバッグ２０が膨張展開している状態では、エアバッグ２０の膨張展開に伴って、エアバッグ２０と共にウェビング１１の長手方向に沿って上方に移動する（図１の二点鎖線１０'、５１'参照）。

このように、エアベルト１０は、エアバッグ２０の膨張展開に伴って、エアバッグ２０と共にウェビング１１に沿って上方に移動する上側連結部材５１を備える。このような上側連結部材５１を備えることによって、非膨張展開状態でのエアベルト１０の長手方向の長さを、膨張展開状態での長さよりも短縮することができる。したがって、エアバッグ２０が膨張展開する前の状態でのエアベルト１０のサイズを小さくすることができる。その結果、エアベルト１０を車両に搭載する際の搭載性が向上する。また、エアバッグ２０が膨張展開する前の通常使用状態でのエアベルト１０のサイズを小さくすることができるので、エアベルト１０が通常使用状態で乗員に与える煩わしさを低減することができる。

図３は、本実施形態におけるエアバッグの一例を示す平面図であり、エアバッグ２０単体を平たく広げた状態を示す。Ｘ軸方向は、縦長のエアバッグ２０又はウェビング１１の幅方向を表す。Ｙ軸方向は、エアバッグ２０又はウェビング１１の長手方向を表す。Ｚ軸方向は、エアバッグ２０又はウェビング１１の厚さ方向を表す。

エアバッグ２０は、下端側（タング４側）にガス導入口２１を備えている。エアバッグ２０は、ウェビング１１に沿うように細長く延在する。エアバッグ２０の上端側（ショルダアンカ７側）には、突片部２２が設けられている。突片部２２に係止孔２２ａが設けられている。突片部２２は、エアバッグ２０のバッグ上端部の一例である。

エアバッグ２０は、細長い２枚の基布２８，２９を重ね合わせ、それらの周縁部を縫合等による接合部２３で接合することにより、細長い袋状に製作される。基布２８は、ウェビング１１が設けられる側となる第１の表面の一例である。基布２９は、ウェビング１１が設けられる側とは反対側（すなわち、乗員側）の第２の表面の一例である。基布２８と基布２９とが接合部２３で接合されることにより、エアバッグ２０の外形を形成する縦長の袋体１９が作製される。

エアバッグ２０の長手方向の中間よりも下端側（タング４側）には、ウェビングガイド３０を、エアバッグ２０の基布２８側から反対側の基布２９側に引き通すためのスリット２４が設けられている。このスリット２４を囲むように、基布２８，２９同士が接合部２５Ａ，２５Ｂで縫合等により接合されている。

エアバッグ２０の長手方向の中間付近から上端側（突片部２２側）にかけて、ウェビングガイド３０を通すための複数個のループ部２６が間隔をあけて設けられている。本実施形態では、５個のループ部２６ａ〜２６ｅが基布２８の表面から突出するように設けられている。ループ部２６は、例えば、基布２８，２９と同じ材質の布片よって形成されている。各々のループ部２６の両側辺部は、エアバッグ２０の基布２８又は基布２８，２９の両方に縫合等による接合部２６ｉで接合されている。

図４は、図３のＦ−Ｆにおける断面図である。ループ部２６ａは、基布２８との間に空間を形成するように、基布２８に取り付けられている。当該空間に、ウェビング１１が挿通するウェビングガイド３０が挿入される。他のループ部２６ｂ〜２６ｅについても同様に、基布２８との間に形成された空間に、ウェビング１１が挿通するウェビングガイド３０が挿入される。

ループ部２６ａ〜２６ｅは、それぞれ、袋体１９の長手方向に延在するウェビング１１が袋体１９の表面上で袋体１９の幅方向に移動することを規制する移動規制部材である。本実施形態では、ループ部２６ａ〜２６ｅは、ウェビング１１が挿通するウェビングガイド３０がウェビング１１と共に基布２８上でＸ軸方向に移動することを規制する。ループ部２６ａ〜２６ｅは、ウェビング１１及びウェビングガイド３０のＸ軸方向での位置が基布２８上でずれることを、Ｘ軸方向で対向する一対の接合部２６ｉにより抑えることができる。

図３，４に示されるように、エアバッグ２０の長手方向の中間付近かつ幅方向の中間付近には、基布２８，２９同士が縫合等による接合部２５Ｂで接合されている。接合部２５Ｂによる縫合等の接合が施されることにより、エアバッグ２０の膨張時に厚みが規制される非膨張部８０が設けられる。

袋体１９は、少なくとも一つの縦長の流路（本実施形態では、複数の流路８１，８２）と、縦長の非膨張部８０と、縦長の膨張部６７（本実施形態では、膨張部６０，６３，６４を含む）とを有する。流路８１，８２と非膨張部８０は、袋体１９の下部領域（袋体下部８４）に設けられている。膨張部６７は、袋体１９の上部領域（袋体上部）に設けられている。

流路８１，８２は、袋体１９の長手方向の下端側に設けられるガス導入口２１側から流入するガスを膨張部６７に導くガス供給路である。流路８１は、非膨張部８０に対してＸ軸方向の一方の側に設けられる第１の流路の一例である。流路８２は、非膨張部８０に対してＸ軸方向の他方の側に設けられる第２の流路の一例である。

非膨張部８０は、流路８１，８２に対して袋体１９の幅方向に隣接し且つウェビング１１に対向する領域に形成されている。非膨張部８０は、ウェビング１１よりも幅広に且つウェビング１１に沿うように縦長に形成されている。非膨張部８０は、流路８１，８２により導かれるガスが流入しないように、基布２８と基布２９とが互いに接合部２５Ｂで接合されることにより形成されている。接合部２５Ｂは、非膨張部８０の外周縁を形成している。

膨張部６７は、非膨張部８０の上縁８０ａよりも上方に設けられている。袋体上部に位置する膨張部６７は、流路８１，８２により導かれるガスが供給されて膨張する。膨張部６７は、流路８１，８２とは連通しているが、非膨張部８０とは連通していない。

このように、本実施形態では、非膨張部８０は、流路８１，８２に対して袋体１９の長手方向に隣接し且つウェビング１１に対向する領域に形成されている。したがって、ウェビング１１は、流路８１，８２に対向する領域に延在しないので、ウェビング１１の張力が上昇しても、流路８１，８２はウェビング１１によって押し潰され難くなる。これにより、流路８１，８２から膨張部６７へのガス供給を安定させることができる。

特に、非膨張部８０は、ウェビング１１よりも幅広に且つウェビング１１に沿うように縦長に形成されている。よって、エアバッグ２０が膨張展開した状態でも、流路８１，８２は、ウェビング１１と乗員との間に存在しないので、流路８１，８２は、ウェビング１１によってさらに押し潰され難くなる。ｗ０は、非膨張部８０のうちで幅が最も短い部分の幅寸法を表す。非膨張部８０の最短幅ｗ０は、ウェビング１１の幅よりも広く、ウェビング１１が挿通するウェビングガイド３０の幅よりも広い。

また、エアバッグ２０が膨張展開した状態では、ウェビング１１と乗員との間の少なくとも一部分は、非膨張部８０である。よって、ウェビング１１の張力を乗員（より具体的には、乗員の胸部）に適切に伝えることができ、ウェビング１１による乗員の拘束力を確保することができる。また、エアバッグ２０が膨張展開した状態では、非膨張部８０よりも上方に設けられた膨張部６７が膨張するので、膨張部６７による乗員（より具体的には、乗員の肩部）の拘束力を確保することができる。

ガス導入口２１には、インフレータ１６から噴出したガスが通るガス供給パイプ４ａ（図１参照）が取り付けられる。ガス導入口２１の中心線Ｈは、袋体１９の長手方向に平行な非膨張部８０の中心線Ｇに対してオフセットした箇所に位置する。これにより、タング４とエアバッグ２０とが取り付けられた状態において、ガス供給パイプ４ａが中心線Ｇからずれていても、インフレータ１６から噴出したガスをガス導入口２１を介して袋体１９内に円滑に導入することができる。

袋体１９は、ガス導入口２１から流入するガスを流路８１，８２の両方に導入する導入路８３を有する。導入路８３は、導入路８３の幅（ｗ３＋ｗ４）が中心線Ｇによって等分される箇所に位置する（つまり、ｗ３＝ｗ４）。これにより、導入路８３は、ガス導入口２１が中心線Ｇからずれていても、導入路８３から分岐した流路８１，８２に対して均等にガスを供給できる。なお、導入路８３の幅（ｗ３＋ｗ４）は、接合部２３によって決まる。

袋体１９は、ウェビング１１（本実施形態では、ウェビング１１を内包するウェビングガイド３０）が挿通されるスリット２４を有する。スリット２４は、非膨張部８０の外周縁（本実施形態では、接合部２５Ｂ）の内側に位置する。スリット２４は、接合部２５Ｂの内側で接合部２５Ａに囲まれている。

非膨張部８０は、図示のように、スリット２４よりも上方の領域で縦長になるように形成されている。例えば、袋体１９の長手方向における非膨張部８０の上縁８０ａとスリット２４との間の寸法は、ｗ０よりも長い。また、例えば、袋体１９の長手方向における非膨張部８０の上縁８０ａとスリット２４との間の寸法は、袋体１９の長手方向における非膨張部８０の下縁８０ｂとスリット２４との間の寸法に比べて長い。

複数のループ部２６のうち少なくとも一つのループ部は、スリット２４よりも上方に設けられている。本実施形態では、ループ部２６ａが、非膨張部８０との間に空間を形成するように非膨張部８０の上縁８０ａと下縁８０ｂとの間に設けられている。これにより、ウェビング１１が非膨張部８０の表面上で袋体１９の幅方向に移動することを規制することができる。

図５は、袋体１９が膨張展開する前の状態での、図３のＡ−Ａにおける断面図である。図６は、袋体１９が最も膨張した状態での、図３のＡ−Ａにおける断面図である。図５，６では、ウェビング１１をガイドするウェビングガイド３０の図示が省略されている。エアバッグ２０の長手方向の中間付近かつ幅方向の中間付近において、エアバッグ２０は、基布２８と基布２９とを袋体１９の内部で連結する少なくとも一つの連結部材を備える。図５，６には、そのような連結部材の一例として、Ｚ軸方向への袋体１９の膨張を袋体１９の内部で規制する２つのテザー６１，６２が示されている。このような連結部材により、エアバッグ２０の膨張時の厚みが規制される。

図５に示されるように、テザー６１，６２は、ＸＹ平面において広がる２枚のテザー布６５，６６によって形成されている。テザー布６５，６６は、互いに重ね合うように基布２８と基布２９との間に挟まれている。テザー布６５，６６のそれぞれのＸ軸方向での両側は、縫合等による接合部２７ｅ，２７ｆによって互いに接合されている。また、テザー布６５の中央部は、基布２８の内面に縫合等による接合部２７ａ，２７ｂによって接合されている。テザー布６６の中央部は、基布２９の内面に縫合等による接合部２７ｃ，２７ｄによって接合されている。

したがって、袋体１９がガスの流入により膨張展開すると、図６に示されるように、接合部２７ａと接合部２７ｃとの間にテザー６１が形成されるとともに、接合部２７ｂと接合部２７ｄとの間にテザー６２が形成される。よって、袋体１９の最大膨張状態でのＺ軸方向の寸法がテザー６１，６２により制限される。

袋体１９のＺ軸方向への膨張がテザー６１，６２により規制されることにより、袋体１９が最も膨張した状態でウェビング１１が収まる窪み２８ｃが、袋体１９の基布２８に形成される。窪み２８ｃが形成されることにより、窪み２８ｃのＸ軸方向の両側には、Ｘ軸方向に離間する一対の頂部２８ａ，２８ｂが基布２８に形成される。ウェビング１１及びウェビングガイド３０は、これらの一対の頂部２８ａ，２８ｂを乗り越えることが難しくなる。よって、袋体１９が最も膨張した状態において、ウェビング１１及びウェビングガイド３０のＸ軸方向の移動は、これらの一対の頂部２８ａ，２８ｂによって制限される。

したがって、このような窪み形成部材（本実施形態では、テザー６１，６２）をエアバッグ２０は備えることにより、袋体１９が最も膨張した状態でウェビング１１が横方向（袋体１９の幅方向を示すＸ軸方向）にずれることを防止することができる。

窪み２８ｃが基布２８に形成されるように、テザー６１は、基布２８との第１の接合箇所である接合部２７ａで基布２８の内面に接合し、テザー６２は、基布２８との第２の接合箇所である接合部２７ｂで基布２８の内面に接合する。このように、窪み２８ｃが基布２８に形成されるように、基布２８との接合箇所が少なくとも２箇所設けられることにより、平面状の底を有する窪み２８ｃが形成される。したがって、袋体１９が最も膨張した状態において、ウェビング１１及びウェビングガイド３０を窪み２８ｃで安定化させる効果が増大する。

図６のように、袋体１９が最も膨張した状態において、Ｘ軸方向における接合部２７ａと接合部２７ｂとの距離は、ウェビング１１の幅よりも短いことが、ウェビング１１及びウェビングガイド３０を窪み２８ｃで安定化させる点で好ましい。当該距離がウェビング１１の幅よりも長くなると、窪み２８ｃと一対の頂部２８ａ，２８ｂとの間の段差が小さくなり、ウェビング１１及びウェビングガイド３０を窪み２８ｃで安定化させることが難しくなるからである。

テザー６１は、基布２９との第３の接合箇所である接合部２７ｃで基布２９の内面に接合し、テザー６２は、基布２９との第４の接合箇所である接合部２７ｄで基布２９の内面に接合する。

袋体１９が最も膨張した状態で、窪み２８ｃに対して袋体１９の幅方向の一方の側で膨張する第１の膨張部６４と、窪み２８ｃに対して袋体１９の幅方向の他方の側で膨張する第２の膨張部６３とが形成される。袋体１９が最も膨張した状態で、第２の膨張部６３は、第１の膨張部６４と同じ大きさまで膨張してもよいし、第１の膨張部６４よりも大きく膨張してもよい。

第１の膨張部６４は、テザー６２に対して左側のチャンバーであり、第２の膨張部６３は、テザー６１に対して右側のチャンバーである。第１の膨張部６４と第２の膨張部６３との間には、第３の膨張部６０が形成されている。

図７は、図３のＣ−Ｃにおける断面図である。図８は、図３のＢ−Ｂにおける断面図である。エアバッグ２０は、少なくとも一つの補強部材７０を備える。ループ部２６ｄは、補強部材７０との間に空間７３を形成するように、基布２８に取り付けられている。空間７３に、ウェビング１１を挿通するウェビングガイド３０がウェビング１１と共に挿入される。他のループ部２６ｂ〜２６ｄについても同様に、補強部材７０との間に形成された空間７３に、ウェビング１１及びウェビングガイド３０が挿入される。

補強部材７０は、ウェビング１１に面するように基布２８に設けられ、ループ部２６よりも硬い硬質部材の一例である。補強部材７０がウェビング１１と基布２８との間に設けられているので、膨張したエアバッグ２０にウェビング１１が食い込むことを抑制することができる。補強部材７０は、ウェビング１１がエアバッグ２０に食い込む力に対して基布２８を補強する。

補強部材７０は、袋体１９が膨張した状態でウェビング１１の形状を袋体１９の表面上で平坦に維持する。補強部材７０は、ウェビング１１の形状を平坦に維持する点やエアベルト１０のＺ軸方向の厚さを抑える点で、図示のような板状部材であることが好ましい。本実施形態では、補強部材７０は、Ｘ軸方向に幅広な長方形状に形成された板状部材である。

補強部材７０は、基布２８に取り付けられた収納部７１に収納されている。収納部７１は、縫合等による接合部２６ｉによって基布２８に接合されている。収納部７１は、収納布７２が折り曲げられることによって形成される。収納布７２は、基布２８と同じ材質の布である。

一枚の収納布７２が折り曲げられることによって形成された収納部７１に、補強部材７０が挿入される。そして、折り曲げられて重ね合わされた収納布７２は、補強部材７０の周りで、縫合等による接合部２６ｊ，７２ｉによって互いに接合される。このように、補強部材７０は、収納布７２に包まれた状態で接合部２６ｉで基布２８に取り付けられている。これにより、補強部材７０が収納部７１から飛び出ることを防止することができる。また、補強部材７０と基布２８との間に収納布７２が存在するので、硬質な補強部材７０が軟質な基布２８と直接接触することを防止することができる。

図７，８では、補強部材７０を包んだ状態で接合部７２ｉで接合された収納布７２に、ループ部２６ｄが接合部２６ｊで接合されることで、ガイドループ（サブアッセンブリ品）が作製される。このガイドループを接合部２６ｉで基布２８に接合することで、ループ部２６ｄ及び補強部材７０を基布２８に接合する方法が容易になる。他のループ部２６ｂ，２６ｃを補強部材７０と共に基布２８に接合する場合も同様である。

図７，８では、ループ部２６ｄは、ウェビング１１が袋体１９の表面上で袋体１９の幅方向に移動することを規制する。また、収納布７２により形成された収納部７１は、補強部材７０が袋体１９の表面上で袋体１９の幅方向に移動することを接合部２６ｊで規制する。つまり、ループ部２６ｄ及び収納部７１によって形成される一つのガイドループは、ウェビング１１と補強部材７０との両方を基布２８上でＸ軸方向に移動することを規制する移動規制部材の一例である。このように一つのガイドループが、ウェビング１１だけでなく補強部材７０の移動も規制するので、部品点数を削減することができる。他のループ部２６ｂ，２６ｃを補強部材７０と共に基布２８に接合する箇所でも同様である。

図９は、本実施形態におけるエアバッグの一変形例を示す平面図である。図３では、導入路８３は、導入路８３の幅（ｗ３＋ｗ４）が中心線Ｇによって等分される箇所に位置している（つまり、ｗ３＝ｗ４）。しかしながら、図９に示されるように、導入路８３は、導入路８３の幅（ｗ３＋ｗ４）が中心線Ｇによって等分される箇所に位置していなくてもよい。図９の場合、ｗ３はｗ４よりも大きい。ｗ３とｗ４の長さをそれぞれ調整することによって、導入路８３から導入されるガスを流路８１と流路８２とに分配する比率を調整することができる。

図１０は、図２に示される切断線Ｅ−Ｅでの断面図である。ウェビングガイド３０は、ウェビング１１との間に空間を形成するようにガイド上端部３６とガイド下端部３７との間に連続して延在する周壁部３８を有する。周壁部３８とウェビング１１との間に空間が形成されているので、ウェビング１１の滑りを向上させることができる。また、ウェビングガイド３０の内周面（周壁部３８の内周面）に形成されたコーティング３９は、ウェビング１１の滑りを更に向上させることができる。例えば、コーティング３９の主成分に関し、ベースバインダーは、フッ素系樹脂、潤滑剤は、ポリテトラフルオロエチエン（polytetrafluoroethylene, PTFE）固定潤滑剤、潤滑剤量は、３０〜４０％、添加剤は、シリコーンオイルであると好適である。

エアバッグ２０の折り畳み体とウェビングガイド３０とが、図１０に示されるように、バッグカバー４０内に収納される。流路８１を形成する基布部分と流路８２を形成する基布部分とが、ウェビング１１が挿通するウェビングガイド３０を覆うように交互に折り畳まれている。バッグカバー４０は、縫合等による接合部４１で接合されている。接合部４１がエアバッグ２０の膨張圧によって分断されると、エアバッグ２０は膨張展開しながらバッグカバー４０から露出する。

流路８１，８２は、ガス導入口２１からガスが供給されることによって膨張する。一方、膨張部６７（図３参照）には、ガスが流路８１，８２を経由してから供給されるので、流路８１，８２は、膨張部６７よりも早く膨張し始める。したがって、図１０において、接合部４１を流路８１，８２の膨張により分断することによって、接合部４１を流路８１，８２の膨張により分断せずに膨張部６７の膨張により分断する場合に比べて、バッグカバー４０を接合部４１で早く破断させることができる。その結果、エアバッグ２０の膨張展開を早めることができる。

バッグカバー４０の幅をｗ５とする。流路８１，８２の幅の合計を（ｗ１＋ｗ２）とする（図３参照）。（ｗ１＋ｗ２）は、ｗ５よりも大きくｗ５の３倍以下の長さであることが好ましい。流路８１，８２は、図１０のようにバッグカバー４０内に収納されているので、（ｗ１＋ｗ２）がｗ５以下であると、バッグカバー４０を流路８１，８２の膨張により破断させることが難しくなる。一方、（ｗ１＋ｗ２）がｗ５の３倍を超える長さであると、流路８１，８２をそれぞれ形成する基布部分の折り畳み数が増え、バッグカバー４０の厚みが増すため、エアバッグ２０の小型化が難しくなる。

以上、エアバッグ及びエアバッグ装置を実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。

また、本発明は、エアバッグの上端又は下端がウェビングに固定されている形態にも適用することができる。また、窪み２８ｃを形成する窪み形成部材は、一つでも複数でもよい。また、窪み形成部材は、テザー、ストラップ、連結材、パッチ、ベルト、係留索、係留綱、紐状部材、又は帯状部材などによって実現されてもよい。

また、ウェビングガイドは、筒状に形成された部材に限られず、板状に形成された部材でもよい。また、ウェビングガイドは、無くてもよい。

また、ウェビング１１のＸ軸方向の移動を規制する移動規制部材の個数は、複数に限られず、一つでもよい。また、補強部材７０等の硬質部材のＸ軸方向の移動を規制する移動規制部材の個数は、複数に限られず、一つでもよい。また、硬質部材の個数は、複数の限られず、一つでもよい。硬質部材は、板状部材に限られず、線状部材でもよい。また、硬質部材は、エアバッグの表面の外側に設けられる形態に限られず、エアバッグの表面の内側（本実施形態では、基布２８の内面）に設けられてもよい。

また、袋体上部に位置する膨張部にガスを導く流路の個数は、２つに限られず、一つでも３つ以上でもよい。

１ 座席
２ リトラクタ
４ タング
４ｂ タングプレート
４ｄ 樹脂モールド
７ ショルダアンカ
９ バックル
１０ エアベルト
１１ ウェビング
１６ インフレータ
１９ 袋体
２０ エアバッグ
２１ ガス導入口
２８，２９ 基布
２８ｃ 窪み
３０ ウェビングガイド
３６ ガイド上端部
３７ ガイド下端部
３８ 周壁部
４０ バッグカバー
４１ 接合部
４６ カバー上端部
４７ カバー下端部
５１ 上側連結部材
６０ 第３の膨張部
６１，６２ テザー
６３ 第２の膨張部
６４ 第１の膨張部
６７ 膨張部
７０ 補強部材
８０ 非膨張部
８１，８２ 流路
８３ 導入路
８４ 袋体下部
１００ シートベルト装置

Claims (10)

1. 縦長の袋体を備え、
   前記袋体は、
   前記袋体の長手方向の下端側から流入するガスを導く少なくとも一つの縦長の流路と、
   前記流路に対して前記袋体の幅方向に隣接し且つ前記長手方向に延在するウェビングに対向する領域に形成されており、前記ウェビングよりも幅広に且つ前記ウェビングに沿うように縦長に形成された非膨張部と、
   前記非膨張部の上縁よりも上方に設けられ、前記流路により導かれるガスが供給されて膨張する膨張部とを有する、エアバッグ。
2. 前記流路は、第１の流路と、第２の流路とを含み、
   前記非膨張部は、前記第１の流路と前記第２の流路との間に位置する、請求項１に記載のエアバッグ。
3. 前記袋体は、前記袋体の長手方向の下端側に設けられるガス導入口を有し、
   前記ガス導入口は、前記非膨張部の中心線に対してオフセットした箇所に位置する、請求項２に記載のエアバッグ。
4. 前記袋体は、前記ガス導入口から流入するガスを前記第１の流路と前記第２の流路に導入する導入路を有し、
   前記導入路は、前記導入路の幅が前記中心線によって等分される箇所に位置する、請求項３に記載のエアバッグ。
5. 前記袋体は、前記ウェビングが挿通されるスリットを有し、
   前記スリットは、前記非膨張部の外周縁の内側に位置する、請求項１から４のいずれか一項に記載のエアバッグ。
6. 前記非膨張部は、前記スリットよりも上方の領域で縦長になるように形成される、請求項５に記載のエアバッグ。
7. 前記袋体の長手方向における前記非膨張部の上縁と前記スリットとの間の寸法は、前記袋体の長手方向における前記非膨張部の下縁と前記スリットとの間の寸法に比べて長い、請求項５又は６に記載のエアバッグ。
8. 前記ウェビングが前記袋体の表面上で前記袋体の幅方向に移動することを規制する少なくとも一つの移動規制部材を備える、請求項１から７のいずれか一項に記載のエアバッグ。
9. 前記移動規制部材の少なくとも一つは、前記ウェビングが挿通されるスリットよりも上方に設けられる、請求項８に記載のエアバッグ。
10. 請求項１から９のいずれか一項に記載のエアバッグと、前記エアバッグを覆うカバーとを備え、
    前記流路の幅の合計は、前記カバーの幅よりも大きく前記カバーの幅の３倍以下の長さである、エアバッグ装置。