JP2012179939A

JP2012179939A - 乗員保護装置

Info

Publication number: JP2012179939A
Application number: JP2011042270A
Authority: JP
Inventors: Noriyoshi Baba; 紀佳馬場
Original assignee: Fuji Heavy Industries Ltd
Current assignee: Subaru Corp
Priority date: 2011-02-28
Filing date: 2011-02-28
Publication date: 2012-09-20
Anticipated expiration: 2031-02-28
Also published as: JP5871475B2

Abstract

【課題】エアバッグを、シートベルトと乗員との間を確実にシートベルトに沿って展開させるとともに、シートに着座した乗員を車幅方向中央部側に移動させることのできる乗員保護装置を提供する。
【解決手段】エアバッグ３１が、車幅方向中央部側以外の方向に展開した後に車幅方向中央部側に向かって展開するように屈曲する屈曲部を有している。これにより、屈曲部によってエアバッグ３１の展開する方向を目的とする方向に変更することによって、シート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させるとともに、エアバッグ３１をウェビング２２と乗員Ｍとの間をウェビング２２に沿って展開させることでウェビング２２による乗員Ｍの拘束力を大きくすることが可能となる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車両の衝突時における衝撃力から乗員を保護するための乗員保護装置に関するものである。

従来、この種の乗員保護装置としては、シートベルトと乗員の間を、シートベルトに沿って展開するエアバッグを備え、車両の衝突等の車両に衝撃力が作用した場合に、シートベルトと乗員との間にエアバッグを展開させて乗員の腰部を保護するとともに、シートベルトと乗員との間の空間を瞬間的に大きくしてシートベルトによる乗員の拘束力を大きくするようにしたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００４−３３０９０３号公報

乗員保護装置としては、前記乗員保護装置のようにエアバッグを展開させる以外に、展開するエアバッグをシートに着座した乗員の側面部に接触させて乗員を車幅方向中央部側に移動させることで、衝撃力から乗員を保護するものが考えられている。前記乗員保護装置において、乗員を車幅歩行中央部側に移動させた後にシートベルトによる乗員の拘束力を大きくするようにすると、さらに安全性を向上させることが可能となる。しかし、前記乗員保護装置では、シートベルトに沿ってシートベルトと乗員との間にエアバッグを展開させることはできるが、シートに着座した乗員を車幅方向中央部側に移動させることはできない。また、前記乗員保護装置では、例えば、乗員の前面側と側面側等、シートベルトと乗員との間の空間が部分的に異なる。このため、エアバッグが展開する際に、シートベルトと乗員との間の空間が小さくなるところでエアバッグが引っ掛かってしまい、エアバッグをシートベルトに沿って展開させることができなくなるおそれがある。

本発明の目的とするところは、エアバッグを、シートベルトと乗員との間を確実にシートベルトに沿って展開させるとともに、シートに着座した乗員を車幅方向中央部側に移動させることのできる乗員保護装置を提供することにある。

本発明は、前記目的を達成するために、シートベルトと乗員の間を、前記シートベルトに沿って展開するエアバッグを備えた乗員保護装置において、前記エアバッグは、車幅方向中央部側以外の方向に展開した後に車幅方向中央部側に向かって展開するように屈曲する屈曲部を有している。

これにより、屈曲部によってエアバッグの展開する方向が目的とする方向に変更されることから、シートに着座した乗員を車幅方向中央部側に移動させるとともに、エアバッグをシートベルトと乗員との間をシートベルトに沿って展開させることが可能となる。

また、請求項２に記載の発明は、前記エアバッグが、前記屈曲部の基端側に位置する第１展開部と、前記屈曲部の先端側に位置する第２展開部と、を有し、前記屈曲部が、乗員の体の側面部で展開する前記第１展開部と、乗員の体の前面部で展開する前記第２展開部との間に設けられていることを特徴とする。
また、請求項３に記載の発明は、前記エアバッグが、前記第１展開部が展開するよりも遅いタイミングで前記第２展開部が展開するように構成されていることを特徴とする。
また、請求項４に記載の発明は、前記屈曲部が、前記エアバッグの屈曲方向側の部材の長さを屈曲方向の反対側の部材の長さよりも短く形成することにより構成されていることを特徴とする。
また、請求項５に記載の発明は、前記第２展開部の先端が、少なくとも乗員の体の中央部よりも車幅方向中央部側に展開することを特徴とする。
また、請求項６に記載の発明は、前記屈曲部が、車幅方向中央部側以外の方向に展開した前記エアバッグを先端が乗員の体の側面部に側方から接触するように構成されていることを特徴とする。
また、請求項７に記載の発明は、前記エアバッグが、展開する前記エアバッグを前記シートベルトに沿って展開させるガイド部を有することを特徴とする。
また、請求項８に記載の発明は、前記ガイド部として、前記エアバッグが展開する際に前記シートベルトに係合する溝を前記エアバッグに設けたことを特徴とする。
また、請求項９に記載の発明は、前記ガイド部は、展開する前記エアバッグの前記シートベルト側の面に設けられ、内周部に前記シートベルトが通されており、前記シートベルトに沿って移動可能に設けられたリング状の部材であることを特徴とする。

本発明によれば、屈曲部によってエアバッグの展開する方向を目的とする方向に変更することによって、シートに着座した乗員を車幅方向中央部側に移動させるとともに、エアバッグをシートベルトと乗員との間をシートベルトに沿って展開させること可能となるので、安全性の向上を図ることが可能となる。

本発明の一実施形態を示す乗員保護装置の正面視の概略図である。乗員保護装置の側面視の概略図である。エアバッグを展開させた状態を示す乗員保護装置の正面視の概略図である。エアバッグを展開させた状態を示す乗員保護装置の側面視の概略図である。展開したエアバッグを正面から見た図である。展開したエアバッグを側面から見た図である。本発明の他の実施形態を示すエアバッグを展開させた状態を示す乗員保護装置の正面視の概略図である。展開したエアバッグを正面から見た図である。

図１乃至図６は、本発明の一実施形態を示すものである。

本発明の乗員保護装置は、図１および図２に示す車両１のシート１０およびシートベルト２０に適用されるものである。

シート１０は、乗員Ｍが着座するためのシートクッション１１と、シートクッション１１の後端側から上方に延びるように設けられ、乗員Ｍの背面部を受けるためのシートバック１２と、シートバック１２の上端部に設けられ、乗員Ｍの頭部を受けるためのヘッドレスト１３と、を有している。

シートベルト２０は、三点式のシートベルトであり、車両１のセンターピラーの下部近傍に設けられたリトラクタ２１に巻回されたウェビング２２と、ウェビング２２が挿通される長孔を有し、側壁１ａの上部に取り付けられたショルダアンカ２３と、ウェビング２２の端部に設けられ、シートクッション１１の側壁１ａ側に位置するフレーム１１ａに固定されたアンカプレート２４と、アンカプレート２４とショルダアンカ２３との間に位置するウェビング２２が挿通されたタングプレート２５と、シートクッション１１の車幅方向中央部側に位置するフレーム１１ａに固定され、タングプレート２５を着脱自在に結合するバックル２６と、を有している。
シートベルト２０は、シート１０に乗員Ｍが着座した状態でタングプレート２５とバックル２６とを結合して使用する。このとき、ウェビング２２は、車幅方向外側の上部から斜めに乗員Ｍの肩部および胸部を通過して車幅方向中央部の下部に延びるとともに、車幅方向外側の下部から乗員Ｍの腰部を通過して車幅方向中央部側の下部に延びている。これにより、シートベルト２０は、シート１０に対して胸部を拘束するとともに腰部を拘束する。

本発明の乗員保護装置としてのエアバッグユニット３０は、アンカプレート２４が固定されたフレーム１１ａの上方に位置するシートクッション１１に設けられている。

エアバッグユニット３０は、エアバッグ３１と、エアバッグ３１を展開させるためのインフレータ３２と、を備えている。

エアバッグ３１は、高強度で耐熱性の高い繊維からなる袋状の部材からなり、腰部を拘束するウェビング２２の乗員Ｍ側の面に沿って展開するように構成されている。エアバッグ３１は、シート１０に着座した乗員Ｍの腰部の車幅方向外側に展開する第１展開部３１ａと、第１展開部３１ａの先端側から延びるように設けられ、乗員Ｍの腰部の前面側に展開する第２展開部３１ｂと、を有している。第２展開部３１ｂは、エアバッグ３１が膨らんだ状態で先端が乗員Ｍの幅方向中央部よりも車幅方向中央部側まで延びる長さに形成されている。

エアバッグ３１の第１展開部３１ａと第２展開部３１ｂとの間には、図５に示すように、展開した第１展開部３１ａに対して第２展開部３１ｂを車幅方向中央部側に向きを変えて展開させるように、屈曲部３１ｃが形成されている。屈曲部３１ｃは、エアバッグ３１の屈曲方向側の部材の長さが屈曲方向の反対側の部材の長さよりも短く形成されている。屈曲部３１ｃは、第１展開部３１ａと第２展開部３１ｂとの間に位置する部材の屈曲する方向側を縫製によって短くすることによって形成される。また、屈曲部３１ｃは、第１展開部３１ａと第２展開部３１ｂとの間に位置する部材の屈曲する方向と反対側の生地を長く形成し、襞状に折り畳むようにして形成するようにしても形成可能である。

また、エアバッグ３１の第１展開部３１ａと第２展開部３１ｂとの間には、第１展開部３１ａに対して第２展開部３１ｂを展開させるタイミングを所定時間ずらすためのバルブ３１ｄが設けられている。バルブ３１ｄは、第１展開部３１ａと第２展開部３１ｂとの間を縫製によって第２展開部３１ｂに連通する流路を小さくすることによって構成される。また、バルブ３１ｄは、第１展開部３１ａ内の圧力が所定圧力以上となったときに第１展開部３１ａと第２展開部３１ｂとが連通するように縫製することによっても構成可能である。

エアバッグ３１の腰部を拘束するウェビング２２が位置する側には、図６に示すように、第１展開部３１ａから第２展開部３１ｂに亘って、エアバッグ３１が膨らんだ状態でウェビング２２が係合する凹状のガイド部としての係合溝３１ｅが形成されている。

エアバッグ３１の第２展開部３１ｂの先端には、合成樹脂等の部材からなり、ウェビング２２を挿通可能な長孔が形成された案内リング３１ｆが取り付けられている。案内リング３１ｆは、エアバッグ３１がシートクッション１１内に収容された状態で、腰部を拘束するウェビング２２が挿通された状態となっている。

インフレータ３２は、車両１の側部に設けられた図示しない衝撃検出センサによって所定以上の衝撃力が検出された場合に、火薬に着火してガスを発生させたり、圧力容器内の高圧ガスを放出させたりするものである。インフレータ３２から放出されたガスは、エアバッグ３１に供給される。

以上のように構成された乗員保護装置において、車両１の側面に対して側方から所定以上の衝撃力が作用すると、エアバッグユニット３０では、インフレータ３２からエアバッグ３１に向かって高圧ガスが供給され、エアバッグ３１が展開される。

展開するエアバッグ３１は、シートクッション１１内から乗員Ｍ側に突出する。シートクッション１１から突出したエアバッグ３１は、図４に示すように、腰部を拘束するウェビング２２に沿って展開し、まず第１展開部３１ａが展開して先端側が乗員Ｍの腰部に側面から接触し、シート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させる。その後、第２展開部３１ｂは、屈曲部３１ｃを介して車幅方向中央部側に向きを変えて展開し、図３に示すように、乗員Ｍの腹部を保護するとともに、ウェビング２２と乗員Ｍの腰部との間の空間を瞬間的に大きくしてウェビング２２による乗員Ｍの拘束力を大きくする。このとき、エアバッグ３１は、係合溝３１ｅがウェビング２２に係合しながら展開されるとともに、案内リング３１ｆに案内されながら展開される。

このように、本実施形態の乗員保護装置によれば、エアバッグ３１が、車幅方向中央部側以外の方向に展開した後に車幅方向中央部側に向かって展開するように屈曲する屈曲部３１ｃを有している。これにより、屈曲部３１ｃによってエアバッグ３１の展開する方向を目的とする方向に変更することによって、シート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させるとともに、エアバッグ３１をウェビング２２と乗員Ｍとの間をウェビング２２に沿って展開させることでウェビング２２による乗員Ｍの拘束力を大きくすることが可能となるので、安全性の向上を図ることが可能となる。

また、屈曲部３１ｃは、エアバッグ３１の屈曲方向側の部材の長さを屈曲方向の反対側の部材との長さよりも短く形成することによって構成されている。これにより、エアバッグ３１を屈曲させるための別部材をエアバッグに取り付ける必要はなく、製造コストの低減を図ることが可能となる。

また、エアバッグ３１は、基端側の第１展開部３１ａの展開するタイミングよりも遅れて展開するバルブ３１ｄを有している。これにより、シート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させた後に、エアバッグ３１をウェビング２２と乗員Ｍとの間をウェビング２２に沿って展開させることでウェビング２２による乗員Ｍの拘束力を大きくすることが可能となるので、より安全性の向上を図ることが可能となる。

また、屈曲部３１ｃは、乗員Ｍの体の側面部で展開する第１展開部３１ａと、乗員Ｍの体の前面部で展開する第２展開部３１ｂとの間に設けられている。これにより、第２展開部３１ｂを円滑に展開させることが可能となり、確実に第２展開部３１ｂを展開させることが可能となる。

また、第２展開部３１ｂの端部は、少なくとも乗員Ｍの体の中央部よりも車幅方向中央部側まで展開する。これにより、乗員Ｍの腰部を確実に保護することができるので、より乗員Ｍの安全性を向上させることが可能となる。

また、エアバッグ３１が展開する際にウェビング２２に係合する係合溝３１ｅをエアバッグ３１に設けている。これにより、確実にエアバッグ３１を確実にウェビング２２に沿って展開させることが可能となるので、安全性をさらに向上させることが可能となる。

また、展開するエアバッグ３１のウェビング２２側に、内周部にウェビング２２が通されており、ウェビング２２に沿って移動可能に設けられた案内リング３１ｆを設けている。これにより、確実にエアバッグ３１を確実にウェビング２２に沿って展開させることが可能となるので、安全性をさらに向上させることが可能となる。

図７および図８は、本発明の他の実施形態を示すものである。

このエアバッグユニット３０は、エアバッグ３３が、シート１０に着座した乗員Ｍの側面部のみで展開するようになっている。エアバッグ３３は、上方に向かって展開する第１展開部３３ａと、側方から乗員Ｍの側面部に向かって展開する第２展開部３３ｂと、を有している。エアバッグ３３の第１展開部３３ａと第２展開部３３ｂとの間には、図８に示すように、第１展開部３３ａの展開する方向を変えるための第１実施形態と同様の構成からなる屈曲部３３ｃが形成されている。

以上のように構成された乗員保護装置において、エアバッグ３３は、図７に示すように、腰部を拘束するウェビング２２に沿って展開し、第１展開部３３ａおよび第２展開部３３ｂが展開して先端側が乗員Ｍの腰部に側面側から接触し、シート１０に着座した乗員Ｍを車方向中央部側に移動させる。このとき、第２展開部３１ｂは、屈曲部３１ｃを介して車幅方向中央部側に向きを変えて展開して側方から乗員Ｍの腰部の側面に接触する。また、エアバッグ３３は、ウェビング２２と乗員Ｍの腰部の側面部側との間の空間を瞬間的に大きくしてウェビング２２による乗員Ｍの拘束力を大きくする。

このように、本実施形態の乗員保護装置によれば、前記第１実施形態と同様に、屈曲部３３ｃによってエアバッグ３３の展開する方向を目的とする方向に変更することによって、シート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させるとともに、エアバッグ３３をウェビング２２と乗員Ｍの側面部側の間をウェビング２２に沿って展開させることでウェビング２２による乗員Ｍの拘束力を大きくすることが可能となるので、安全性の向上を図ることが可能となる。

また、屈曲部３３ｃは、乗員Ｍの側面部側において展開する第１展開部３３ａと第２展開部３３ｂとの間に設けられている。これにより、第２展開部３３ｂの端部を確実に乗員Ｍの腰部の側面側に接触させることができるので、より確実にシート１０に着座した乗員Ｍを車幅方向中央部側に移動させることが可能となる。

尚、前記実施形態では、エアバッグ３１をウェビング２２に沿って展開させるためのガイド部として、係合溝３１ｅおよび案内リング３１ｆを同時に設けたものを示したが、これに限られるものではない。例えば、エアバッグ３１をウェビング２２に沿って展開させることが可能であれば、係合溝３１ｅおよび案内リング３１ｆの少なくとも一方が設けられていればよい。

また、前記実施形態では、エアバッグ３１の第２展開部３１ｂの先端部に案内リング３１ｆを設けるようにしたものを示したがこれに限られるものではない。例えば、エアバッグ３１の屈曲部３１ｃ等、中間部分に設けるようにしてもよいし、エアバッグ３１の展開する方向に沿って複数の案内リング３１ｆを設けるようにしてもよい。

１０…シート、１１…シートクッション、１２…シートバック、２０…シートベルト、２１…ウェビング、３０…エアバッグユニット、３１…エアバッグ、３１ａ…第１展開部、３１ｂ…第２展開部、３１ｃ…屈曲部、３１ｄ…バルブ、３１ｅ…係合溝、３１ｆ…案内リング、３３…エアバッグ、３３ａ…第１展開部、３３ｂ…第２展開部、３３ｃ…屈曲部。

Claims

シートベルトと乗員の間を、前記シートベルトに沿って展開するエアバッグを備えた乗員保護装置において、
前記エアバッグは、車幅方向中央部側以外の方向に展開した後に車幅方向中央部側に向かって展開するように屈曲する屈曲部を有している
ことを特徴とする乗員保護装置。
前記エアバッグは、前記屈曲部の基端側に位置する第１展開部と、前記屈曲部の先端側に位置する第２展開部と、を有し、
前記屈曲部は、乗員の体の側面部で展開する前記第１展開部と、乗員の体の前面部で展開する前記第２展開部との間に設けられている
ことを特徴とする請求項１記載の乗員保護装置。
前記エアバッグは、前記第１展開部が展開するよりも遅いタイミングで前記第２展開部が展開するように構成されている
ことを特徴とする請求項２記載の乗員保護装置。
前記屈曲部は、前記エアバッグの屈曲方向側の部材の長さを屈曲方向の反対側の部材の長さよりも短く形成することにより構成されている
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の乗員保護装置。
前記第２展開部の先端は、少なくとも乗員の体の中央部よりも車幅方向中央部側に展開する
ことを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載の乗員保護装置。
前記屈曲部は、車幅方向中央部側以外の方向に展開した前記エアバッグを先端が乗員の体の側面部に側方から接触するように構成されている
ことを特徴とする請求項１に記載の乗員保護装置。
前記エアバッグは、展開する前記エアバッグを前記シートベルトに沿って展開させるガイド部を有する
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の乗員保護装置。
前記ガイド部として、前記エアバッグが展開する際に前記シートベルトに係合する溝を前記エアバッグに設けた
ことを特徴とする請求項７に記載の乗員保護装置。
前記ガイド部は、展開する前記エアバッグの前記シートベルト側の面に設けられ、内周部に前記シートベルトが通されており、前記シートベルトに沿って移動可能に設けられたリング状の部材である
ことを特徴とする請求項７に記載の乗員保護装置。