WO2016170862A1 - 車両用空調装置 - Google Patents

車両用空調装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2016170862A1
WO2016170862A1 PCT/JP2016/057235 JP2016057235W WO2016170862A1 WO 2016170862 A1 WO2016170862 A1 WO 2016170862A1 JP 2016057235 W JP2016057235 W JP 2016057235W WO 2016170862 A1 WO2016170862 A1 WO 2016170862A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
vehicle
blower
aspirator
cooled
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
PCT/JP2016/057235
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
大介 榊原
康裕 関戸
隆仁 中村
加藤　慎也
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso Corp
Original Assignee
Denso Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso Corp filed Critical Denso Corp
Priority to DE112016001898.3T priority Critical patent/DE112016001898T5/de
Priority to CN201680023170.9A priority patent/CN107531125B/zh
Priority to US15/567,413 priority patent/US10549598B2/en
Priority to JP2017514007A priority patent/JP6384599B2/ja
Publication of WO2016170862A1 publication Critical patent/WO2016170862A1/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Ceased legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H1/00514—Details of air conditioning housings
    • B60H1/00521—Mounting or fastening of components in housings, e.g. heat exchangers, fans, electronic regulators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/0015—Temperature regulation
    • B60H2001/00178—Temperature regulation comprising an air passage from the HVAC box to the exterior of the cabin
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/003—Component temperature regulation using an air flow
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B60H2001/00614—Cooling of electronic units in air stream

Definitions

  • This disclosure relates to a vehicle air conditioner.
  • a vehicle air conditioner comprising: a cooling heat exchanger that cools an air flow in a case; and a blower that is arranged on the downstream side of the air flow of the cooling heat exchanger and blows air into the passenger compartment
  • a cooling passage is formed in the case to connect the suction opening that opens into the vehicle interior and the space on the upstream side of the air flow of the cooling heat exchanger, and the air flow upstream of the cooling heat exchanger passes through this cooling passage.
  • a vehicle air conditioner that cools an electric motor of a blower with vehicle interior air introduced into a side space.
  • Patent Document 1 there is an apparatus described in Patent Document 1.
  • Patent Document 1 since the device described in Patent Document 1 has a configuration in which a cooling passage for cooling the electric motor of the blower is formed in the case, there is a problem that the size of the case becomes large.
  • the present disclosure has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a vehicle air conditioner that can cool a member to be cooled with a simple configuration without increasing the size of the case.
  • the vehicle air conditioner has the following configuration. That is, a case constituting an air passage through which air flows, a blower having a blower fan that generates an air flow in the air passage, an air conditioner that is disposed in the air passage and adjusts the temperature of the air flowing through the air passage, and the vehicle interior An air introduction member for introducing the air. And an aspirator that is disposed outside the case, introduces air flowing through the air passage as primary air, and sucks air in the vehicle interior as secondary air through the air introduction member by the flow of the primary air. . And it is set as the structure by which the to-be-cooled member mounted in the vehicle is cooled by the air flow in the vehicle interior which is attracted
  • the member to be cooled mounted on the vehicle is cooled by the air flow in the passenger compartment that is sucked by the aspirator disposed outside the case and passes through the air introduction member.
  • a to-be-cooled member can be cooled by a simple structure, without enlarging the physique of a case.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view showing the main configuration of a vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment.
  • FIG. 1 schematically shows an inside air temperature sensor 40, an aspirator 32 for generating an air flow of the passenger compartment air around the inside air temperature sensor 40, and the like.
  • the up and down arrows DR ⁇ b> 1 indicate directions when the vehicle air conditioner 10 is mounted on a vehicle. That is, the double-ended arrow DR1 in FIG.
  • the air conditioner 10 for vehicles is arrange
  • the vehicle air conditioner 10 includes an air conditioning case 12, an inside / outside air switching door 28, an evaporator 16, a heater core 18, an air mix door 24, a dustproof filter 29, a blower 20, and the like.
  • the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment is configured with a suction-type layout in which the blower 20 is disposed on the downstream side of the air flow with respect to the evaporator 16 and the heater core 18.
  • the air conditioning case 12 is a case constituting an air passage through which air flows, and is made of a resin member. In FIG. 1, the main part of the entire air conditioning case 12 is illustrated.
  • the air conditioning case 12 is provided with an inside / outside air switching door 28 that changes the air volume ratio between the outside air that is air outside the passenger compartment and the inside air volume that is air inside the passenger compartment.
  • the inside / outside air switching door 28 is driven by an electric actuator 62, and the operation of the electric actuator 62 is controlled by a control signal output from an air conditioning control device (not shown).
  • outside air that is air outside the vehicle interior or inside air that is air inside the vehicle interior is introduced by the blower 20. Further, outside air or inside air introduced into the air conditioning case 12 flows into the evaporator 16 through the dust filter 29.
  • the evaporator 16 is a cooling heat exchanger or a cooler that cools the air flowing in the air conditioning case 12.
  • the evaporator 16 is accommodated in the air conditioning case 12 and is arranged so that outside air or inside air introduced into the air conditioning case 12 flows in.
  • the evaporator 16 constitutes a known refrigeration cycle apparatus that circulates refrigerant together with a compressor, a condenser, and an expansion valve (not shown). The evaporator 16 cools the air passing through the evaporator 16 by evaporation of the refrigerant.
  • the structure of the evaporator 16 is the same as a well-known evaporator generally used for a vehicle air conditioner.
  • the evaporator 16 includes a core part 161 that performs heat exchange and cooling of air flowing in the air conditioning case 12, and a first header tank part 162 and a core part 161 provided at the upper end of the core part 161. It is comprised from the 2nd header tank part 163 provided in the lower end.
  • the core part 161, the 1st header tank part 162, and the 2nd header tank part 163 are comprised with metal materials with high heat conductivity, such as aluminum.
  • the core portion 161 of the evaporator 16 includes a plurality of refrigerant tubes each having a flat cross-sectional shape that communicates with the header tank portions 162 and 163, and a plurality of corrugated fins that are provided between the refrigerant tubes and formed into a wave shape. It is composed of The core portion 161 has a structure in which refrigerant tubes and corrugated fins are alternately stacked in the vehicle longitudinal direction.
  • the core part 161 is divided into a plurality of fine air passages by the refrigerant tube and the corrugated fin, in the core part 161, air flows exclusively in the thickness direction of the core part 161.
  • the heater core 18 is a heat exchanger for heating, that is, a heater that heats the air that has flowed out of the evaporator 16 with engine cooling water that is hot water.
  • the heater core 18 is disposed downstream of the evaporator 16 in the air flow in the air conditioning case 12.
  • the evaporator 16 and the heater core 18 are air conditioners that adjust the temperature of the air flowing through the air passage of the air conditioning case.
  • the structure of the heater core 18 is the same as a known heat exchanger for heating generally used in a vehicle air conditioner.
  • the heater core 18 includes a core portion 181 and a first header tank portion 182 and a second header tank portion 183 provided at both ends of the core portion 181.
  • the core portion 181 of the heater core 18 is composed of a plurality of hot water tubes each having a flat cross-sectional shape communicating with the header tank portions 182 and 183, and a plurality of corrugated fins provided between the hot water tubes and formed in a wave shape. It is configured.
  • the core portion 181 has a structure in which hot water tubes and corrugated fins are alternately stacked in the vehicle longitudinal direction.
  • the heater core 18 heat exchange between the high-temperature engine coolant flowing in the hot water tube and the air passing through the core portion 181 is performed, whereby the air is heated. Moreover, since the core part 181 is divided into a plurality of fine air passages by the hot water tube and the corrugated fin, in the core part 181, the air flows exclusively in the thickness direction of the core part 181.
  • the heater core 18 is spaced from the evaporator 16, and an air outflow surface through which the air that has passed through the core portion 181 flows out and an air outflow surface through which the air that has passed through the core portion 161 of the evaporator 16 outflows. It arrange
  • an air mix door 24 is provided between the heater core 18 and the evaporator 16.
  • the air mix door 24 is a rotary door mechanism and is rotated by an electric actuator (not shown).
  • the air mix door 24 adjusts the air volume ratio between the air volume passing through the heater core 18 and the air volume passing through the bypass passage 125a that bypasses the upper side of the heater core 18 in the air conditioning case 12 according to the rotation position.
  • a blower 20 that generates an air flow in the air passage of the air conditioning case 12 is disposed on the downstream side of the air flow of the heater core 18.
  • the blower 20 includes a blower fan 21 and an electric motor 22.
  • the electric motor 22 has a rotating shaft 22a, and the blower fan 21 is fixed to the distal end side of the rotating shaft 22a.
  • the air conditioning case 12 is formed with a fan storage portion 124 that stores the blower fan 21, and the blower fan 21 is stored in the fan storage portion 124. Further, the electric motor 22 is disposed outside the air conditioning case 12.
  • a through hole 128 that penetrates the bottom surface 127 is formed in the bottom surface 127 of the air conditioning case 12.
  • the rotary shaft 22 a is inserted into the through hole 128, and the electric motor 22 is fixed to the outside of the air conditioning case 12.
  • the blower fan 21 is fixed to the front end side of the rotating shaft 22a of the electric motor 22 in the fan housing 124.
  • the electric motor 22 is for rotationally driving the blower fan 21, and its operation is controlled by a control signal output from an air conditioning control device (not shown).
  • the blower fan 21 is a centrifugal multiblade fan, and has a plurality of blades (not shown) arranged in a ring around the rotation shaft 22 a of the electric motor 22, and rotates around the rotation shaft 22 a of the electric motor 22.
  • the blower fan 21 blows out the air sucked from the distal end direction of the rotating shaft 22a of the electric motor 22 toward the inner diameter side toward the outer diameter side.
  • the tip direction of the rotating shaft 22a of the electric motor 22 is the upper side in FIG.
  • the fan housing portion 124 of the air conditioning case 12 is formed with a suction port 120 through which the blower fan 21 sucks air, and an opening 121 and an opening 122 through which air blown from the blower fan 21 is discharged.
  • the suction port 120 is formed in the tip direction of the rotating shaft 22 a of the electric motor 22.
  • the tip direction of the rotating shaft 22a of the electric motor 22 is the upward direction in FIG.
  • the opening part 121 and the opening part 122 are formed in the surface of the radial direction outer side of the ventilation fan 21 in the fan accommodating part 124.
  • FIG. Specifically, the opening 121 is formed on one side surface of the fan storage portion 124.
  • the opening 122 is formed on one side surface of the fan storage portion 124 in which the opening 121 is formed and on a corner portion of the bottom surface 127 of the air conditioning case 12. Note that one side surface of the fan storage portion 124 is the right side surface in FIG.
  • a drain hole 127 a for draining the condensed water generated in the evaporator 16 is formed on the bottom surface 127 of the air conditioning case 12. Condensed water is discharged out of the air conditioning case 12 through the drain hole 127a.
  • the blower fan 21 blows air sucked from the suction port 120 formed in the distal direction of the rotating shaft 22 a of the electric motor 22 to the opening 121 and the opening 122 formed in the air conditioning case 12.
  • the tip direction of the rotating shaft 22a of the electric motor 22 is the upper side in FIG.
  • the opening 121 is connected to a face air outlet (not shown), a foot air outlet (not shown), and a defroster air outlet (not shown) provided in the vehicle interior via a duct (not shown) that forms an air passage.
  • the opening 122 is connected to the aspirator 32 via the duct 33.
  • An ordinary vehicle is equipped with an aspirator 32 that sucks air in the passenger compartment.
  • the aspirator 32 is connected to the inside air temperature sensor 40 via a hose 52, a housing 221 of the motor 22, and a bellows-like hose 51.
  • a negative pressure that is, a reduced pressure state by the venturi effect using the air blown by the blower 20, and to suck the vehicle interior air using the negative pressure.
  • the vehicle air conditioner provided in the vehicle determines the blowing temperature of the conditioned air blown into the vehicle interior using the temperature of the vehicle interior air detected by the inside air temperature sensor 40, and sends the conditioned air of this blowing temperature into the vehicle interior. Air-conditioning control is performed to blow out.
  • the vehicle air conditioner in the present embodiment is configured to cool the electric motor 22 of the blower 20 using the air in the passenger compartment that is sucked into the aspirator 32 from around the inside air temperature sensor 40.
  • the inside air temperature sensor 40 and the aspirator 32 are directly connected by a bellows-shaped hose.
  • the electric motor 22 is interposed between the inside air temperature sensor 40 and the aspirator 32.
  • a housing 221 is disposed.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view showing the main components of the inside air temperature sensor 40, the electric motor 22, and the aspirator 32.
  • the inside air temperature sensor 40 is disposed in a sensor storage unit 50 provided on the instrument panel in the passenger compartment.
  • the sensor housing 50 is formed with an opening 50a that opens into the vehicle compartment and a suction port 50b for supplying air inside the vehicle compartment to the aspirator 32.
  • a bellows-like hose 51 that introduces air in the passenger compartment to the aspirator 32 is connected to the suction port 50b. Since the inside air temperature sensor 40 and the aspirator 32 are arranged at positions separated from each other, the inside air temperature sensor 40 and the aspirator 32 are connected via a bellows-like hose 51.
  • the electric motor 22 and the aspirator 32 of the blower 20 are provided on the outer peripheral surface of the air conditioning case 12 disposed in the instrument panel of the vehicle.
  • the electric motor 22 is disposed at a position where the vehicle interior air passing through the hose 51 hits.
  • the electric motor 22 has a resin casing 221 that houses a rotor 22b attached to a rotating shaft 22a of the electric motor 22, a stator 22c that interacts with the rotor 22b and generates a rotational moment, and the like.
  • the housing 221 has an opening 222 for introducing air around the inside air temperature sensor 40 and an opening 223 for discharging the air introduced into the housing 221.
  • An opening 222 formed in the housing 221 of the electric motor 22 is connected to a suction port 50 b formed in the sensor storage unit 50 in which the inside air temperature sensor 40 is disposed via a bellows-like hose 51.
  • the aspirator 32 has a cylindrical resin nozzle 32a and a resin venturi 32b which is cylindrical and L-shaped.
  • the nozzle 32a and the venturi 32b are joined by adhesion or the like.
  • the duct 33 connected to the opening 122 formed in the air conditioning case 12 is hermetically inserted and fixed to one end side of the venturi 32b, and the aspirator 32 is integrally attached to the air conditioning case 12.
  • the air in the air conditioning case 12 is introduced into the venturi 32b via the duct 33.
  • the venturi 32b has a throttle portion R for restricting the flow of air introduced into the venturi 32b.
  • the other end side of the venturi 32b is opened toward the opening space in the instrument panel of the vehicle.
  • the throttle portion R is the minimum diameter portion.
  • One end of the nozzle 32a is connected to the opening 222 formed in the housing 221 of the electric motor 22 via the hose 52, and the other end of the nozzle 32a opens to the minimum diameter portion R of the venturi 32b.
  • the hose 51 and the hose 52 are air introduction members that introduce the air in the passenger compartment into the aspirator 32.
  • the aspirator 32 introduces air flowing through the air passage of the air conditioning case 12 as primary air.
  • the aspirator 32 draws the air in the vehicle interior as secondary air by the primary air through the hose 51, the housing 221 of the electric motor 22, and the hose 52, and sucks the primary air and secondary air into the instrument panel of the vehicle. It discharges toward the opening space inside.
  • the outside air that is the air outside the vehicle compartment or the inside air that is the air inside the vehicle compartment is introduced into the air conditioning case 12 according to the position of the inside / outside air switching door 28.
  • the air passes through the dust-proof filter 29 and is then cooled by the evaporator 16 to become cold air.
  • the cold air was then divided into cold air passing through the bypass passage 125a that bypasses the upper side of the heater core 18 according to the opening of the air mix door 24, and hot air heated through the heater core 18. Thereafter, the air flows downstream of the heater core 18 and merges.
  • the blower 20 sucks the air that has joined together on the downstream side of the air flow of the heater core 18 through the suction port 120 formed in the fan housing portion 124 and blows it out to the outer peripheral side of the diameter. Then, a part of the air blown out by the blower 20 passes through a duct (not shown) that forms an air passage from the opening 121, and passes through a duct (not shown), a foot outlet (not shown), and a defroster outlet (not shown). Blown out. Further, the remaining air blown out by the blower 20 is introduced from the opening 122 through the duct 33 to the venturi 32b of the aspirator 32 as shown by an arrow A in FIG.
  • the air passing through the throttle portion R in the venturi 32b is depressurized, and as indicated by the arrow B, air is sucked from the nozzle 32a.
  • the air in the passenger compartment around the inside air temperature sensor 40 is introduced into the housing 221 of the electric motor 22 via the hose 51, and the air introduced into the housing 221 passes through the gap inside the housing 221. After passing, it is introduced into the venturi 32b through the hose 52 and the nozzle 32a.
  • the air introduced into the venturi 32b through the nozzle 32a is discharged toward the opening space in the instrument panel of the vehicle as indicated by an arrow C.
  • the vehicle air conditioner 10 includes the air conditioning case 12 that forms an air passage through which air flows, the blower 20 that has the blower fan 21 that generates an air flow in the air passage, and the air passage. Air conditioners 16 and 18 for adjusting the temperature of the air flowing through the passage are provided.
  • the vehicle air conditioner 10 further includes hoses 51 and 52 for introducing the air in the passenger compartment, and air that is disposed outside the case and flows through the air passage as primary air. And an aspirator 32 that sucks air in the vehicle interior as secondary air through 51 and 52. And it is comprised so that the electric motor 22 which drives the ventilation fan 21 with the air flow in the vehicle interior attracted
  • the electric motor 22 as a member to be cooled which is mounted on the vehicle, is cooled by the air flow in the passenger compartment passing through the hoses 51 and 52 by being sucked by the aspirator arranged outside the case.
  • a to-be-cooled member can be cooled by a simple structure, without enlarging the physique of a case.
  • an inside air temperature sensor 40 for detecting the temperature of the inside air in the vehicle interior is arranged in the vehicle interior, and the aspirator 32 sucks air in the vehicle interior around the inside air temperature sensor 40 via the hoses 51 and 52. It is configured. According to such a configuration, since the existing aspirator 32 that sucks the ambient air around the ambient temperature sensor 40 can be used, the configuration can be simplified and the cost can be reduced.
  • the air conditioning case 12 has an opening 122 for introducing air flowing through the air passage in the air conditioning case 12 to the aspirator 32 on the downstream side of the air flow from the blower 20. According to such a configuration, the air passage in the air conditioning case 12 can be introduced into the aspirator 32 using the opening 122 disposed on the downstream side of the air flow from the blower 20.
  • the air in the air conditioning case 12 is supplied into the venturi 32b through the duct 33.
  • the air supplied from the air conditioning case 12 through the duct 33 is directly applied to the electric motor 22 of the blower fan 21 to be cooled.
  • the duct 33 is disposed on the downstream side of the air flow of the evaporator 16, and the relative humidity of the air supplied through the duct 33 is high. Become. For this reason, in the vehicle air conditioner 10, when the air supplied through the duct 33 is directly applied to the electric motor 22 of the blower fan 21, condensation occurs in the electric motor 22.
  • the vehicle air conditioner 10 uses the aspirator 32 to introduce the air introduced from the air conditioning case 12 through the duct 33, although the blower 20 is disposed on the downstream side of the air flow of the air conditioners 16 and 18. The air in the passenger compartment is sucked in. And this vehicle air conditioner 10 becomes a structure which cools a to-be-cooled object member with the air in this vehicle interior. Therefore, the vehicle air conditioner 10 can cool the member to be cooled without causing condensation on the member to be cooled.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view showing the main configuration of the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment.
  • the inside air temperature sensor 40 is omitted in FIG. 3, the inside air temperature sensor 40 is also disposed in the sensor storage portion 50 provided on the instrument panel in the vehicle interior in this embodiment.
  • the sensor storage unit 50 that stores the inside air temperature sensor 40 and the electric motor 22 are connected via a bellows-like hose 51.
  • the vehicle air conditioner 10 according to the first embodiment includes the blower 20 having one blower fan 21
  • the vehicle air conditioner 10 according to the present embodiment includes the blower 21a and 21b. 20 is different.
  • the blower 20 of the present embodiment is configured as a double fan that drives two blower fans 21 a and 21 b with one motor 22.
  • the blower fan 21 a is disposed on the upper side of the air conditioning case 12, and the blower fan 21 b is disposed on the lower side of the air conditioning case 12.
  • the blower fan 21 a is fixed to one end of the rotating shaft of the motor 22, and the blower fan 21 b is fixed to one end of the rotating shaft of the motor 22.
  • the blower fan 21a and the blower fan 21b rotate around the rotation shaft of the motor 22, respectively.
  • the blower fan 21a sucks air cooled mainly by the evaporator 16 from one end side of the rotation shaft of the motor 22 (upper side in FIG. 3) and blows it out toward the outer circumference.
  • the air blown from the blower fan 21a is blown into the vehicle interior via the face outlet and the defroster outlet via the opening 121a provided in the air conditioning case 12.
  • the blower fan 21b sucks in air heated mainly by the heater core 18 from the other end side of the rotating shaft of the motor 22 and blows it out in the radial outer peripheral direction.
  • the air blown from the blower fan 21b is mainly blown into the vehicle interior via the foot outlet through the opening 121b provided in the air conditioning case 12.
  • a part of the air blown out from the blower fan 21 b is introduced into the venturi 32 b of the aspirator 32 through the duct 33.
  • the blower 20 when the blower 20 is operated, the outside air that is the air outside the vehicle interior or the inside air that is the air inside the vehicle interior is introduced into the air conditioning case 12 according to the position of the inside / outside air switching door 28.
  • the air passes through the dust-proof filter 29 and is then cooled by the evaporator 16 to become cold air.
  • This cold air is then divided into cold air that passes through the bypass passage 125a that bypasses the upper side of the heater core 18 according to the opening of the air mix door 24, and hot air that is heated through the heater core 18.
  • the cool air that has passed through the bypass passage 125a is mainly sucked into the blower fan 21a, and then the vehicle interior through the opening 121a provided in the air conditioning case 12 by the blower fan 21a through the face blower outlet and the defroster blower outlet. It is blown to.
  • a part of the warm air heated through the heater core 18 is mainly sucked into the blower fan 21b and then passed through the foot outlet through the opening 121b provided in the air conditioning case 12 by the blower fan 21b. The air is blown into the passenger compartment.
  • the remainder of the warm air heated through the heater core 18 is introduced into the venturi 32b of the aspirator 32 through the duct 33, and the air in the vehicle compartment is sucked from the nozzle 32a as indicated by the arrow B by the venturi effect.
  • the air in the passenger compartment around the inside air temperature sensor 40 is introduced into the casing 221 of the electric motor 22 via the hose 51, and the air introduced into the casing 221 passes through the gap inside the casing 221. After passing, it is introduced into the venturi 32b through the hose 52 and the nozzle 32a.
  • a space is provided on the upstream side of the air flow of the blower 20 where the cold air that has passed through the bypass passage 125a and hot air that has been heated through the heater core 18 are mixed.
  • the present disclosure discloses an air conditioning unit in which the inside of the air conditioning case 12 is divided into an upper space and a lower space, and an inside / outside air two-layer flow mode in which outside air flows in the upper space and inside air flows in the lower space can be set. Can also be applied.
  • a part of the air blown out from the blower fan 21b is configured to be introduced into the venturi 32b of the aspirator 32 through the duct 33.
  • a part of the air blown out from the blower fan 21 a may be configured to be introduced into the venturi 32 b of the aspirator 32 through the duct 33.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing the main configuration of the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment.
  • the vehicle air conditioner 10 according to the first embodiment is configured with a suction layout in which the blower 20 is disposed on the downstream side of the air flow with respect to the evaporator 16 and the heater core 18.
  • the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment is configured with a push-in layout in which the blower 20 is disposed on the upstream side of the air flow with respect to the evaporator 16 and the heater core 18.
  • the air conditioning case 12 is formed with an opening 122 for discharging the air blown from the blower fan 21, and the opening 122 is connected to the aspirator 32 via the duct 33.
  • the blower fan 21 sucks the air introduced into the air conditioning case 12 from the distal end direction of the rotating shaft 22a of the electric motor 22 toward the inner diameter side and blows it toward the outer diameter side. Air blown from the blower fan 21 is mainly introduced into the evaporator 16. Further, a part of the air blown from the blower fan 21 is introduced into the venturi 32b of the aspirator 32 through the duct 33 through the opening 122, and due to the venturi effect, as shown by the arrow B, from the nozzle 32a into the vehicle interior. Air is aspirated.
  • the air in the passenger compartment around the inside air temperature sensor 40 is introduced into the casing 221 of the electric motor 22 via the hose 51, and the air introduced into the casing 221 passes through the gap inside the casing 221. After passing, it is introduced into the venturi 32b through the hose 52 and the nozzle 32a.
  • the tip direction of the rotating shaft 22a of the electric motor 22 is the upper side in FIG.
  • the air introduced from the blower fan 21 to the evaporator 16 is cooled by the evaporator 16 and becomes cold air. This cold air is then divided into cold air that passes through the bypass passage 125a that bypasses the upper side of the heater core 18 according to the opening of the air mix door 24, and hot air that is heated through the heater core 18.
  • the cool air that has passed through the bypass passage 125a is mainly sucked into the blower fan 21a, and then the vehicle interior through the opening 121a provided in the air conditioning case 12 by the blower fan 21a through the face blower outlet and the defroster blower outlet. It is blown to.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing the main configuration of the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment.
  • the blower 20 is disposed on the bottom surface 127 of the air conditioning case 12.
  • the blower 20 is upward in the air conditioning case 12. It is different in that it is arranged on the surface. In this way, the present disclosure can be applied to the vehicle air conditioner 10 in which the blower 20 is disposed on the upper surface in the air conditioning case 12.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a main configuration of the vehicle air conditioner 10 of the present embodiment.
  • the vehicle air conditioner 10 of the first embodiment is configured such that the blower 20 is disposed on the downstream side of the air flow with respect to the evaporator 16 and the heater core 18.
  • the blower 20 is disposed on the downstream side of the air flow with respect to the evaporator 16 and on the upstream side of the air flow with respect to the heater core 18. It is configured.
  • the air conditioning case 12 is formed with an opening 122 for discharging the air blown from the blower fan 21, and the opening 122 is connected to the aspirator 32 via the duct 33.
  • the air passes through the dust-proof filter 29 and is then cooled by the evaporator 16 to become cold air.
  • the blower fan 21 sucks air introduced into the air conditioning case 12 and cooled by the evaporator 16 from the distal end direction of the rotating shaft 22a of the electric motor 22 toward the inner diameter side and blows it to the outer diameter side.
  • the cool air blown from the blower fan 21 then passes through the bypass passage 125a that bypasses the upper side of the heater core 18 to the air mix door 24 according to the opening degree, and the warm air heated through the heater core 18 is heated. Then, the air flows downstream of the heater core 18 and merges.
  • the tip direction of the rotating shaft 22a of the electric motor 22 is the upper side in FIG.
  • the air whose temperature is adjusted by being blown from the blower fan 21 mainly passes through a duct (not shown) that forms an air passage from the opening 121, and from a face outlet, not shown, and a defroster outlet (not shown). It is blown out into the passenger compartment. Further, the remaining air blown out by the blower 20 is introduced into the venturi 32b of the aspirator 32 from the opening 122 through the duct 33 as shown by an arrow A shown in FIG. At this time, the air passing through the throttle portion R in the venturi 32b is depressurized, and as indicated by the arrow B, air is sucked from the nozzle 32a.
  • the air in the passenger compartment around the inside air temperature sensor 40 is introduced into the housing 221 of the electric motor 22 via the hose 51, and the air introduced into the housing 221 is a gap inside the housing 221. Is passed through the hose 52 and the nozzle 32a and introduced into the venturi 32b.
  • the air introduced into the venturi 32b through the nozzle 32a is discharged toward the opening space in the instrument panel of the vehicle as indicated by an arrow C.
  • the present disclosure is not limited to the above embodiment, and can be implemented in various forms based on the gist of the present disclosure.
  • the opening 122 of the air conditioning case 12 and the air conditioning air inlet 32c of the aspirator 32 are connected by the duct 33.
  • the air conditioning air inlet 32c of the aspirator 32 is connected to the air conditioning case 12. You may make it connect directly to the opening part 122 of this.
  • Each of the above embodiments shows a configuration in which the electric motor 22 is cooled by introducing the air in the vehicle compartment sucked by the aspirator 32 into the housing 221 of the electric motor 22 as a member to be cooled. It was.
  • a cooling case 70 that houses an electric motor 22 as a member to be cooled is provided, and air in the vehicle compartment that is sucked by the aspirator 32 is introduced into the cooling case 70. You may make it cool so that a to-be-cooled member may be comprised. With such a configuration, the member to be cooled can be cooled without changing the shape of the member to be cooled.
  • the configuration in which the electric motor 22 that drives the blower fan 21 is cooled by the air flow in the vehicle compartment sucked by the aspirator 32 is used as a member to be cooled.
  • the configuration is not limited to the electric motor 22, and for example, shows a configuration in which at least one electric device included in a navigation device, a head-up display device, and a meter mounted on a vehicle is cooled as a member to be cooled. Also good.
  • the inside air temperature sensor 40 that detects the temperature of the inside air in the inside of the vehicle interior is arranged in the vehicle interior, and the aspirator 32 removes the inside air around the inside air temperature sensor 40 via the hoses 51 and 52. Configured to aspirate.
  • the inside air temperature sensor 40 that detects the temperature of the inside air in the vehicle compartment is not necessarily arranged in the vehicle compartment.
  • the blower fan 21 is arranged on the bottom surface 127 side of the air conditioning case 12, and in the fourth embodiment, the blower fan 21 is arranged on the upper surface of the air conditioning case 12. .
  • the arrangement of the blower fan 21 and the electric motor 22 is not limited to that shown in the above embodiment.
  • the blower fan 21 that is a centrifugal multiblade fan is used.
  • the blower fan 21 is not limited to the centrifugal multiblade fan.
  • a sirocco fan may be used as the blower fan 21. .
  • the inside / outside air switching door 28 is configured to be driven by the electric actuator 62.
  • the inside / outside air switching door 28 may be configured to be driven by a passenger's manual operation.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

車両用空調装置１０であって、空気が流れる空気通路を構成するケース１２と、空気通路に空気流れを生じさせる送風ファン２１、２１ａ、２１ｂを有する送風機２０とを備える。また、車両用空調装置１０は、空気通路に配置され、空気通路を流れる空気の温度を調整する空調機器１６、１８と、車室内の空気を導入する空気導入部材５１、５２とを備える。また、車両用空調装置１０は、ケース１２の外部に配置され、空気通路を流れる空気を１次空気として導入し、１次空気の流れによって空気導入部材５１、５２を介して車室内の空気を２次空気として吸引するアスピレータ３２を備える。そして、このような車両用空調装置１０において、アスピレータ３２に吸引されて空気導入部材５１、５２を通る車室内の空気流れにより車両に搭載された被冷却部材２２が冷却される構成とする。

Description

車両用空調装置 関連出願への相互参照
　本出願は、２０１５年４月２４日に出願された日本特許出願番号２０１５－８９５２８号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。
　本開示は、車両用空調装置に関するものである。
　従来、ケース内の空気流を冷却する冷却用熱交換器と、この冷却用熱交換器の空気流れ下流側に配置され、車室内へ空気を送風する送風機と、を備えた車両用空調装置において、以下の構成のものがある。すなわち、ケース内に、車室内に開口する吸入口と冷却用熱交換器の空気流れ上流側の空間を連通する冷却通路を形成し、この冷却通路を通って冷却用熱交換器の空気流れ上流側の空間に導入される車室内空気で送風機の電動モータを冷却する車両用空調装置がある。このような車両用空調装置としては、例えば、特許文献１に記載された装置がある。
特開２００９－２３５９２号公報
　しかしながら、上記特許文献１に記載された装置は、送風機の電動モータを冷却するための冷却通路をケース内に形成する構成となっているので、ケースの体格が大きくなってしまうといった問題がある。
　そこで、送風機の電動モータを冷却するための冷却ファンを備え、この冷却ファンで送風機の電動モータを冷却するといったことが考えられる。しかし、冷却ファンで送風機の電動モータを冷却する場合、冷却ファンやこの冷却ファンを駆動するモータ等が必要となるため、部品点数が多くなり構造も複雑となってしまう。
　本開示は上記問題に鑑みたもので、ケースの体格を大型化することなく、かつ、簡素な構成で被冷却部材を冷却できる車両用空調装置を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するため、本開示の１つの観点によれば、車両用空調装置において、以下の構成とされる。すなわち、空気が流れる空気通路を構成するケースと、空気通路に空気流れを生じさせる送風ファンを有する送風機と、空気通路に配置され、空気通路を流れる空気の温度を調整する空調機器と、車室内の空気を導入する空気導入部材とを備える。また、ケースの外部に配置され、空気通路を流れる空気を１次空気として導入し、１次空気の流れによって空気導入部材を介して車室内の空気を２次空気として吸引するアスピレータと、を備える。そして、アスピレータに吸引されて空気導入部材を通る車室内の空気流れにより車両に搭載された被冷却部材が冷却される構成とされる。
　このような構成によれば、ケースの外部に配置されたアスピレータに吸引されて空気導入部材を通る車室内の空気流れにより車両に搭載された被冷却部材が冷却される。このため、このような構成によれば、ケースの体格を大型化することなく、かつ、簡素な構成で被冷却部材を冷却することができる。
本実施形態の第１実施形態に係る車両用空調装置の主要な構成を示す断面図である。 内気温センサ、電動モータの筐体およびアスピレータの位置関係を示す断面図である。 本実施形態の第２実施形態に係る車両用空調装置の主要な構成を示す断面図である。 本実施形態の第３実施形態に係る車両用空調装置の主要な構成を示す断面図である。 本実施形態の第４実施形態に係る車両用空調装置の主要な構成を示す断面図である。 本実施形態の第５実施形態に係る車両用空調装置の主要な構成を示す断面図である。 変形例について説明するための図である。
　以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
　（第１実施形態）
　本開示の第１実施形態に係る車両用空調装置１０について図１～図２を参照して説明する。図１は、本実施形態の車両用空調装置１０の主要な構成を示す断面図である。なお、図１には、内気温センサ４０、この内気温センサ４０の周囲に車室内空気の空気流れを発生させるアスピレータ３２等が模式的に示されている。図１において上下の各矢印ＤＲ１は、車両用空調装置１０が車両に搭載された車両搭載状態での向きを示す。すなわち、図１の両端矢印ＤＲ１は車両上下を示している。
　図１の車両用空調装置１０は、車両のエンジンルームに配設されたコンプレッサおよびコンデンサ等を含む車両用空調装置の一部を構成する。車両用空調装置１０は、車室内最前部の計器盤の内側すなわちインストルメントパネルの内側に配置されている。
　図１に示すように、車両用空調装置１０は、空調ケース１２、内外気切替ドア２８、蒸発器１６、ヒータコア１８、エアミックスドア２４、防塵フィルタ２９、送風機２０等を備えている。本実施形態の車両用空調装置１０は、蒸発器１６およびヒータコア１８に対して送風機２０が空気流れ下流側に配置された吸込式レイアウトで構成されている。
　空調ケース１２は、空気が流れる空気通路を構成するケースであり、樹脂製の部材で構成されている。図１では、空調ケース１２全体のうちの主要部分が図示されている。
　空調ケース１２には、車室外の空気である外気と車室内の空気である内気の風量との風量割合を変化させる内外気切替ドア２８が設けられている。この内外気切替ドア２８は、電動アクチュエータ６２によって駆動され、この電動アクチュエータ６２は、図示しない空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
　空調ケース１２内へは、送風機２０によって、車室外の空気である外気または車室内の空気である内気が導入される。また、空調ケース１２内に導入された外気または内気は防塵フィルタ２９を通って蒸発器１６に流入する。
　蒸発器１６は、空調ケース１２内を流れる空気を冷却する冷却用熱交換器すなわち冷却器である。蒸発器１６は空調ケース１２内に収容されており、空調ケース１２内に導入された外気または内気が流入するように配置されている。蒸発器１６は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器１６は、蒸発器１６を通過する空気を冷媒の蒸発により冷却する。
　蒸発器１６の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の蒸発器と同じである。具体的には、蒸発器１６は、空調ケース１２内を流れる空気を熱交換して冷却するコア部１６１と、そのコア部１６１の上端に設けられた第１ヘッダタンク部１６２およびコア部１６１の下端に設けられた第２ヘッダタンク部１６３とから構成されている。コア部１６１、第１ヘッダタンク部１６２および第２ヘッダタンク部１６３は、アルミニウム等の熱伝導率の高い金属材により構成されている。蒸発器１６のコア部１６１は、ヘッダタンク部１６２、１６３にそれぞれ連通し扁平断面形状を有する複数本の冷媒チューブと、その冷媒チューブ同士の間に設けられ波状に成形された複数のコルゲートフィンとから構成されている。そして、そのコア部１６１は、車両前後方向に冷媒チューブとコルゲートフィンとが交互に積層された構造になっている。
　蒸発器１６では、冷媒チューブ内を流れる低温の冷媒とコア部１６１を通り抜ける空気とが熱交換され、それによってその空気が冷却される。また、コア部１６１は冷媒チューブとコルゲートフィンとによって複数の細かな空気通路に区切られているので、コア部１６１では、空気は専らコア部１６１の厚み方向へ流れる。
　ヒータコア１８は、蒸発器１６から流出した空気を、温水であるエンジン冷却水により加熱する加熱用熱交換器すなわち加熱器である。ヒータコア１８は、空調ケース１２内の空気流れにおいて蒸発器１６に対し下流側に配置されている。なお、蒸発器１６およびヒータコア１８は、空調ケースの空気通路を流れる空気の温度を調整する空調機器である。
　ヒータコア１８の構造は、車両用空調装置に一般的に用いられる周知の加熱用熱交換器と同じである。具体的には、ヒータコア１８は、コア部１８１と、そのコア部１８１の両端にそれぞれ設けられた第１ヘッダタンク部１８２および第２ヘッダタンク部１８３とから構成されている。ヒータコア１８のコア部１８１は、ヘッダタンク部１８２、１８３にそれぞれ連通し扁平断面形状を有する複数本の温水チューブと、その温水チューブ同士の間に設けられ波状に成形された複数のコルゲートフィンとから構成されている。そして、そのコア部１８１は、車両前後方向に温水チューブとコルゲートフィンとが交互に積層された構造になっている。
　ヒータコア１８では、温水チューブ内を流れる高温のエンジン冷却水とコア部１８１を通り抜ける空気とが熱交換され、それによってその空気が加熱される。また、コア部１８１は温水チューブとコルゲートフィンとによって複数の細かな空気通路に区切られているので、コア部１８１では、空気は専らコア部１８１の厚み方向へ流れる。
　また、ヒータコア１８は、蒸発器１６に対して間隔を空け、コア部１８１を通過した空気が流出する空気流出面と、蒸発器１６のコア部１６１を通過した空気が流出する空気流出面とが平行となるように空調ケース１２内に配置されている。
　また、ヒータコア１８と蒸発器１６の間には、エアミックスドア２４が設けられている。エアミックスドア２４は回転式のドア機構であり、不図示の電動アクチュエータによって回動される。
　そして、エアミックスドア２４はその回動位置に応じて、ヒータコア１８を通過する風量と、空調ケース１２内においてヒータコア１８の上側を迂回するバイパス通路１２５ａを通過する風量との風量割合を調節する。
　ヒータコア１８の空気流れ下流側には、空調ケース１２の空気通路に空気流れを生じさせる送風機２０が配設されている。この送風機２０は、送風ファン２１および電動モータ２２を有している。電動モータ２２は、回転軸２２ａを有し、この回転軸２２ａの先端側に送風ファン２１が固定されている。
　空調ケース１２には、送風ファン２１を収納するファン収納部１２４が形成されており、送風ファン２１は、ファン収納部１２４に収納されている。また、電動モータ２２は、空調ケース１２の外側に配置されている。
　空調ケース１２の底面１２７には、この底面１２７を貫通する貫通孔１２８が形成されている。この貫通孔１２８に回転軸２２ａが挿通され、空調ケース１２の外側に電動モータ２２が固定されている。
　送風ファン２１は、ファン収納部１２４内において、電動モータ２２の回転軸２２ａの先端側に固定されている。電動モータ２２は、送風ファン２１を回転駆動するためのもので、図示しない空調制御装置から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
　送風ファン２１は、遠心式多翼ファンであり、電動モータ２２の回転軸２２ａ周りに環状に配置された図示しない複数枚のブレードを有し、電動モータ２２の回転軸２２ａを中心に回転する。送風ファン２１は、電動モータ２２の回転軸２２ａの先端方向から径内周側に吸い込んだ空気を径外周側へ吹き出す。電動モータ２２の回転軸２２ａの先端方向は、図１の上側である。
　空調ケース１２のファン収納部１２４には、送風ファン２１が空気を吸入する吸込口１２０と、送風ファン２１から送風される空気を排出する開口部１２１および開口部１２２が形成されている。
　吸込口１２０は、電動モータ２２の回転軸２２ａの先端方向に形成されている。なお、電動モータ２２の回転軸２２ａの先端方向は、図１の上方向である。また、開口部１２１および開口部１２２は、ファン収納部１２４における送風ファン２１の径方向外側の面に形成されている。具体的には、開口部１２１は、ファン収納部１２４の一側面に形成されている。また、開口部１２２は、開口部１２１が形成されているファン収納部１２４の一側面と空調ケース１２の底面１２７の角部に形成されている。なお、ファン収納部１２４の一側面は、図１中における右側の側面である。
　また、空調ケース１２の底面１２７には、蒸発器１６で生じた凝縮水を排水するドレン穴１２７ａが形成されている。このドレン穴１２７ａを介して凝縮水が空調ケース１２外に排出される。
　送風ファン２１は、電動モータ２２の回転軸２２ａの先端方向に形成された吸込口１２０から吸入した空気を、空調ケース１２に形成された開口部１２１および開口部１２２へ送風する。なお、電動モータ２２の回転軸２２ａの先端方向は、図１の上側である。
　開口部１２１は、空気通路を形成する図示しないダクトを介して、車室内に設けられた図示しないフェイス吹出口、図示しないフット吹出口および図示しないデフロスタ吹出口に接続されている。また、開口部１２２は、ダクト３３を介してアスピレータ３２と接続されている。
　一般的な車両には、車室内空気を吸引するアスピレータ３２が搭載されている。アスピレータ３２は、ホース５２、モータ２２の筐体２２１および蛇腹状のホース５１を介して内気温センサ４０と接続されている。アスピレータ３２により車室内空気が吸引されることで、車室内に配置された内気温センサ４０の周囲に空気流れが生じるようになっている。アスピレータ３２は、送風機２０により送風される空気を使用してベンチュリー効果によって負圧すなわち減圧状態を生成し、この負圧を利用して車室内空気を吸引するよう構成されている。
　車両に設けられた車両用空調装置は、内気温センサ４０により検出された車室内空気の温度を用いて車室内へ吹き出す空調風の吹出温度を決定し、この吹出温度の空調風を車室内へ吹き出すよう空調制御を行う。
　本実施形態における車両用空調装置は、内気温センサ４０の周囲からアスピレータ３２に吸引される車室内空気を利用して送風機２０の電動モータ２２を冷却する構成となっている。なお、従来の一般的な車両は、内気温センサ４０とアスピレータ３２が蛇腹状のホースで直接接続されているが、本実施形態においては、内気温センサ４０とアスピレータ３２の間に電動モータ２２の筐体２２１が配置されている。
　次に、図２を参照して、アスピレータ３２および内気温センサ４０等の構成について説明する。図２は、内気温センサ４０、電動モータ２２およびアスピレータ３２の主要な構成を示す断面図である。
　内気温センサ４０は、車室内におけるインストルメントパネルに設けられたセンサ収納部５０内に配置されている。センサ収納部５０には、車室内に開口する開口部５０ａと、車室内の空気をアスピレータ３２へ供給するための吸込口５０ｂが形成されている。吸込口５０ｂには、車室内の空気をアスピレータ３２へ導入する蛇腹状のホース５１が接続されている。内気温センサ４０とアスピレータ３２は離れた位置に配置されているため、内気温センサ４０とアスピレータ３２は蛇腹状のホース５１を介して接続されている。
　一方、送風機２０の電動モータ２２およびアスピレータ３２は、車両のインストルメントパネル内に配置された空調ケース１２の外周面に設けられている。電動モータ２２は、ホース５１を通る車室内空気が当たる位置に配置されている。
　電動モータ２２は、電動モータ２２の回転軸２２ａに取り付けられたロータ２２ｂ、このロータ２２ｂと相互作用して回転モーメントを発生させるステータ２２ｃ等を収納する樹脂製の筐体２２１を有している。この筐体２２１は、内気温センサ４０の周囲の空気を導入するための開口部２２２と、筐体２２１内に導入した空気を排出する開口部２２３を有している。電動モータ２２の筐体２２１に形成された開口部２２２は、蛇腹状のホース５１を介して内気温センサ４０が配置されたセンサ収納部５０に形成された吸込口５０ｂと接続されている。
　アスピレータ３２は、円筒状の樹脂製のノズル３２ａと、筒状で、且つ、Ｌ字状になった樹脂製のベンチュリー３２ｂと、を有している。ノズル３２ａとベンチュリー３２ｂは、接着等により接合されている。
　ベンチュリー３２ｂの一端側には、空調ケース１２に形成された開口部１２２に接続されたダクト３３が気密的に挿入・固定されて、アスピレータ３２が空調ケース１２に一体的に装着される。本実施形態における車両用空調装置は、空調ケース１２内の空気がダクト３３を介してベンチュリー３２ｂ内に導入されるようになっている。ベンチュリー３２ｂは、ベンチュリー３２ｂ内に導入される空気の流れを絞るための絞り部Ｒを有している。なお、ベンチュリー３２ｂの他端側は、車両のインストルメントパネル内の開口空間へ向けて開口している。絞り部Ｒは、最小径部である。
　ノズル３２ａの一端は、ホース５２を介して電動モータ２２の筐体２２１に形成された開口部２２２に接続されており、ノズル３２ａの他端は、ベンチュリー３２ｂの最小径部Ｒに開口している。なお、ホース５１およびホース５２は、車室内の空気をアスピレータ３２へ導入する空気導入部材である。
　ベンチュリー３２ｂ内に矢印Ａに示すような空気が導入されると絞り部Ｒを通過する空気の流速が増すため、ベンチュリー効果によって絞り部Ｒを通過する空気の圧力が低下する。そして、この圧力が低下した絞り部Ｒにノズル３２ａを介して車室内の空気が矢印Ｂに示すように吸入される。
　アスピレータ３２は、空調ケース１２の空気通路を流れる空気を１次空気として導入する。アスピレータ３２は、この１次空気によって車室内の空気を２次空気としてホース５１、電動モータ２２の筐体２２１、ホース５２を介して吸引し、１次空気と２次空気を車両のインストルメントパネル内の開口空間へ向けて排出する。
　次に、本車両用空調装置の作動について説明する。送風機２０を作動させると、内外気切替ドア２８の位置に応じて車室外の空気である外気または車室内の空気である内気が空調ケース１２内に導入される。
　その後、その空気は、防塵フィルタ２９を通過した後、蒸発器１６で冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア２４に開度に応じてヒータコア１８の上側を迂回するバイパス通路１２５ａを通過する冷風と、ヒータコア１８を通過して加熱された温風と、に分けられた後、ヒータコア１８の空気流れ下流側で合流する。
　そして、ヒータコア１８の空気流れ下流側の合流部において、冷風と温風が混合されて所定温度の空気となる。したがって、エアミックスドア２４の開度により冷風と温風の風量割合を調整することにより、ヒータコア１８の空気流れ下流側の合流部付近で混合される空気の温度を所望の温度に調整できる。
　送風機２０は、ファン収納部１２４に形成された吸込口１２０を介してヒータコア１８の空気流れ下流側で合流した空気を吸い込んで径外周側へ吹き出す。そして、送風機２０により吹き出された空気の一部は、開口部１２１から空気通路を形成する図示しないダクトを通って、図示しないフェイス吹出口、図示しないフット吹出口および図示しないデフロスタ吹出口から車室内へ吹き出される。また、送風機２０により吹き出された空気の残りの空気は、図２に示す矢印Ａに示すように、開口部１２２からダクト３３を通ってアスピレータ３２のベンチュリー３２ｂへ導入される。このとき、ベンチュリー３２ｂ内の絞り部Ｒを通過する空気が減圧し、矢印Ｂに示すように、ノズル３２ａから空気が吸引される。これにより、内気温センサ４０の周囲の車室内の空気が、ホース５１を介して電動モータ２２の筐体２２１に導入され、筐体２２１に導入された空気は、筐体２２１の内部の隙間を通過した後、ホース５２、ノズル３２ａを通ってベンチュリー３２ｂ内へ導入される。
　ここで、内気温センサ４０の周囲の車室内の空気が、電動モータ２２の筐体２２１の内部の隙間を通過する際に、筐体２２１の内部に配置された各部品に当たり、各部品と熱交換して各部品を冷却する。
　また、ノズル３２ａを通ってベンチュリー３２ｂ内へ導入された空気は、矢印Ｃに示すように、車両のインストルメントパネル内の開口空間へ向けて排出される。
　上記したように、本車両用空調装置１０は、空気が流れる空気通路を構成する空調ケース１２と、空気通路に空気流れを生じさせる送風ファン２１を有する送風機２０と、空気通路に配置され、空気通路を流れる空気の温度を調整する空調機器１６、１８とを備えている。更に、本車両用空調装置１０は、車室内の空気を導入するホース５１、５２と、ケースの外部に配置され、空気通路を流れる空気を１次空気として導入し、１次空気の流れによってホース５１、５２を介して車室内の空気を２次空気として吸引するアスピレータ３２とを備えている。そして、アスピレータ３２に吸引されてホース５１、５２を通る車室内の空気流れにより送風ファン２１を駆動する電動モータ２２が冷却されるよう構成されている。
　このような構成によれば、ケースの外部に配置されたアスピレータに吸引されてホース５１、５２を通る車室内の空気流れにより車両に搭載された被冷却部材としての電動モータ２２が冷却される。このため、このような構成によれば、ケースの体格を大型化することなく、かつ、簡素な構成で被冷却部材を冷却することができる。
　また、車室内には、車室内の内気の温度を検出する内気温センサ４０が配置され、アスピレータ３２は、ホース５１、５２を介して内気温センサ４０の周囲の車室内の空気を吸引するよう構成されている。このような構成によれば、内気温センサ４０の周囲の内気を吸引する既存のアスピレータ３２を利用することができるので、構成を簡素化でき、コストを低減することができる。
　また、空調ケース１２は、送風機２０より空気流れ下流側に空調ケース１２内の空気通路を流れる空気をアスピレータ３２へ導入する開口部１２２を有している。このような構成によれば、送風機２０より空気流れ下流側に配置された開口部１２２を利用して、空調ケース１２内の空気通路をアスピレータ３２へ導入することが可能である。
　ところで、本車両用空調装置１０は、空調ケース１２内の空気がダクト３３を介してベンチュリー３２ｂ内に供給されるようになっている。このため、空調ケース１２内からダクト３３を介して供給される空気を送風ファン２１の電動モータ２２に直接当てて冷却するといったことが考えられる。しかし、本実施形態のような吸込式レイアウトの車両用空調装置１０は、ダクト３３が蒸発器１６の空気流れ下流側に配置されており、ダクト３３を介して供給される空気の相対湿度が高くなる。このため、この車両用空調装置１０は、ダクト３３を介して供給される空気を送風ファン２１の電動モータ２２に直接当てた場合、電動モータ２２に結露が生じてしまう。
　しかし、本車両用空調装置１０は、送風機２０が空調機器１６、１８の空気流れ下流側に配置されているものの、アスピレータ３２を用いて、空調ケース１２からダクト３３を介して導入される空気を利用して車室内の空気を吸引する。そして、本車両用空調装置１０は、この車室内の空気により被冷却対象部材を冷却する構成となっている。このため、本車両用空調装置１０は、被冷却対象部材に結露を生じさせることなく被冷却対象部材を冷却することができる。
　（第２実施形態）
　本開示の第２実施形態に係る車両用空調装置１０について図３を参照して説明する。図３は、本実施形態の車両用空調装置１０の主要な構成を示す断面図である。なお、図３において、内気温センサ４０を省略してあるが、本実施形態においても、内気温センサ４０は、車室内におけるインストルメントパネルに設けられたセンサ収納部５０内に配置されている。また、第１実施形態と同様に、内気温センサ４０を収納するセンサ収納部５０と電動モータ２２の間は、蛇腹状のホース５１を介して接続されている。
　上記第１実施形態の車両用空調装置１０は、１つの送風ファン２１を有する送風機２０を備えているが、本実施形態の車両用空調装置１０は、２つの送風ファン２１ａ、２１ｂを備えた送風機２０を備えている点が異なる。本実施形態の送風機２０は、１つのモータ２２で２つの送風ファン２１ａ、２１ｂを駆動するダブルファンとして構成されている。送風ファン２１ａは、空調ケース１２の上側に配置され、送風ファン２１ｂは、空調ケース１２の下側に配置されている。
　送風ファン２１ａは、モータ２２の回転軸一端側に固定され、送風ファン２１ｂは、モータ２２の回転軸一端側に固定されている。送風ファン２１ａおよび送風ファン２１ｂは、それぞれモータ２２の回転軸を中心に回転する。
　送風ファン２１ａは、モータ２２の回転軸一端側（図３の上側）から主として蒸発器１６により冷却された空気を吸い込んで径外周方向へ吹き出す。本実施形態では、送風ファン２１ａから吹き出された空気は、空調ケース１２に設けられた開口部１２１ａを介してフェイス吹出口およびデフロスタ吹出口を介して車室内へ送風される。
　また、送風ファン２１ｂは、モータ２２の回転軸他端側から主としてヒータコア１８で加熱された空気を吸い込んで径外周方向へ吹き出す。本実施形態では、送風ファン２１ｂから吹き出された空気は、主として空調ケース１２に設けられた開口部１２１ｂを介してフット吹出口を介して車室内へ送風される。また、送風ファン２１ｂから吹き出された空気の一部は、ダクト３３を介してアスピレータ３２のベンチュリー３２ｂへ導入される。
　上記した構成において、送風機２０を作動させると、内外気切替ドア２８の位置に応じて車室外の空気である外気または車室内の空気である内気が空調ケース１２内に導入される。
　その後、その空気は、防塵フィルタ２９を通過した後、蒸発器１６で冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア２４に開度に応じてヒータコア１８の上側を迂回するバイパス通路１２５ａを通過する冷風と、ヒータコア１８を通過して加熱された温風と、に分けられる。
　そして、バイパス通路１２５ａを通過した冷風は、主として送風ファン２１ａに吸い込まれた後、送風ファン２１ａにより空調ケース１２に設けられた開口部１２１ａを介してフェイス吹出口およびデフロスタ吹出口を介して車室内へ送風される。
　一方、ヒータコア１８を通過して加熱された温風の一部は、主として送風ファン２１ｂに吸い込まれた後、送風ファン２１ｂにより空調ケース１２に設けられた開口部１２１ｂを介してフット吹出口を介して車室内へ送風される。
　ヒータコア１８を通過して加熱された温風の残りは、ダクト３３を介してアスピレータ３２のベンチュリー３２ｂへ導入され、ベンチュリー効果により、矢印Ｂに示すように、ノズル３２ａから車室内の空気が吸引される。すなわち、内気温センサ４０の周囲の車室内の空気が、ホース５１を介して電動モータ２２の筐体２２１に導入され、この筐体２２１に導入された空気は、筐体２２１の内部の隙間を通過した後、ホース５２、ノズル３２ａを通ってベンチュリー３２ｂ内へ導入される。
　ここで、内気温センサ４０の周囲の車室内の空気が、電動モータ２２の筐体２２１の内部の隙間を通過する際に、筐体２２１の内部に配置された各部品と熱交換して各部品を冷却する。
　そして、ノズル３２ａを通ってベンチュリー３２ｂ内へ導入された空気は、矢印Ｃに示すように、車両のインストルメントパネル内の開口空間へ向けて排出される。
　本実施形態では、上記第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
　なお、本実施形態では、送風機２０の空気流れ上流側に、バイパス通路１２５ａを通過した冷風と、ヒータコア１８を通過して加熱された温風が混合される空間が設けられている。ここで、例えば、空調ケース１２内を上部空間と下部空間に分けて、上部空間には外気が流れ、下部空間には内気が流れる内外気二層流モードが設定可能な空調ユニットに、本開示を適用することもできる。
　また、本実施形態では、送風ファン２１ｂから吹き出された空気の一部が、ダクト３３を介してアスピレータ３２のベンチュリー３２ｂへ導入されるよう構成されている。ここで、例えば、送風ファン２１ａから吹き出された空気の一部が、ダクト３３を介してアスピレータ３２のベンチュリー３２ｂへ導入されるよう構成することもできる。
　（第３実施形態）
　本開示の第３実施形態に係る車両用空調装置１０について図４を参照して説明する。図４は、本実施形態の車両用空調装置１０の主要な構成を示す断面図である。
　上記第１実施形態の車両用空調装置１０は、送風機２０が蒸発器１６およびヒータコア１８に対して空気流れ下流側に配置された吸込式レイアウトで構成されている。しかしながら、本実施形態の車両用空調装置１０は、送風機２０が蒸発器１６およびヒータコア１８に対して空気流れ上流側に配置された押込式レイアウトで構成されている。
　空調ケース１２には、送風ファン２１から送風される空気を排出する開口部１２２が形成されており、この開口部１２２は、ダクト３３を介してアスピレータ３２と接続されている。
　このような構成において、送風機２０を作動させると、内外気切替ドア２８の位置に応じて車室外の空気である外気または車室内の空気である内気が空調ケース１２内に導入される。
　送風ファン２１は、空調ケース１２内に導入された空気を、電動モータ２２の回転軸２２ａの先端方向から径内周側に吸い込み、径外周側へ送風する。送風ファン２１から送風された空気は、主として蒸発器１６へ導入される。また、送風ファン２１から送風された空気の一部は、開口部１２２からダクト３３を通ってアスピレータ３２のベンチュリー３２ｂへ導入され、ベンチュリー効果により、矢印Ｂに示すように、ノズル３２ａから車室内の空気が吸引される。すなわち、内気温センサ４０の周囲の車室内の空気が、ホース５１を介して電動モータ２２の筐体２２１に導入され、この筐体２２１に導入された空気は、筐体２２１の内部の隙間を通過した後、ホース５２、ノズル３２ａを通ってベンチュリー３２ｂ内へ導入される。なお、電動モータ２２の回転軸２２ａの先端方向は、図４の上側である。
　ここで、内気温センサ４０の周囲の車室内の空気が、電動モータ２２の筐体２２１の内部の隙間を通過する際に、筐体２２１の内部に配置された各部品と熱交換して各部品を冷却する。
　そして、ノズル３２ａを通ってベンチュリー３２ｂ内へ導入された空気は、矢印Ｃに示すように、車両のインストルメントパネル内の開口空間へ向けて排出される。
　なお、送風ファン２１から蒸発器１６へ導入された空気は、蒸発器１６で冷却され、冷風となる。この冷風は、次に、エアミックスドア２４に開度に応じてヒータコア１８の上側を迂回するバイパス通路１２５ａを通過する冷風と、ヒータコア１８を通過して加熱された温風と、に分けられる。
　そして、バイパス通路１２５ａを通過した冷風は、主として送風ファン２１ａに吸い込まれた後、送風ファン２１ａにより空調ケース１２に設けられた開口部１２１ａを介してフェイス吹出口およびデフロスタ吹出口を介して車室内へ送風される。
　（第４実施形態）
　本開示の第４実施形態に係る車両用空調装置１０について図５を参照して説明する。図５は、本実施形態の車両用空調装置１０の主要な構成を示す断面図である。
　上記第１実施形態の車両用空調装置１０は、送風機２０が空調ケース１２の底面１２７に配置されているが、本実施形態の車両用空調装置１０は、送風機２０が空調ケース１２内の上方向の面に配置されている点が異なる。このように、送風機２０が空調ケース１２内の上方向の面に配置された車両用空調装置１０に、本開示を適用することもできる。
　（第５実施形態）
　本開示の第５実施形態に係る車両用空調装置１０について図６を参照して説明する。図６は、本実施形態の車両用空調装置１０の主要な構成を示す断面図である。
　上記第１実施形態の車両用空調装置１０は、送風機２０が蒸発器１６およびヒータコア１８に対して空気流れ下流側に配置された構成とされている。しかしながら、図６に示すように、本実施形態の車両用空調装置１０は、送風機２０が、蒸発器１６に対して空気流れ下流側であってヒータコア１８に対して空気流れ上流側に配置された構成とされている。
　空調ケース１２には、送風ファン２１から送風される空気を排出する開口部１２２が形成されており、この開口部１２２は、ダクト３３を介してアスピレータ３２と接続されている。
　このような構成において、送風機２０を作動させると、内外気切替ドア２８の位置に応じて車室外の空気である外気または車室内の空気である内気が空調ケース１２内に導入される。
　その後、その空気は、防塵フィルタ２９を通過した後、蒸発器１６で冷却され、冷風となる。
　送風ファン２１は、空調ケース１２内に導入されて蒸発器１６で冷却された空気を、電動モータ２２の回転軸２２ａの先端方向から径内周側に吸い込み、径外周側へ送風する。送風ファン２１から送風された冷風は、次に、エアミックスドア２４に開度に応じてヒータコア１８の上側を迂回するバイパス通路１２５ａを通過する冷風と、ヒータコア１８を通過して加熱された温風と、に分けられた後、ヒータコア１８の空気流れ下流側で合流する。なお、電動モータ２２の回転軸２２ａの先端方向は、図６の上側である。
　そして、ヒータコア１８の空気流れ下流側の合流部において、冷風と温風が混合されて所定温度の空気となる。したがって、エアミックスドア２４の開度により冷風と温風の風量割合を調整することにより、ヒータコア１８の空気流れ下流側の合流部付近で混合される空気の温度を所望の温度に調整できる。
　送風ファン２１から送風されて温度調整された空気は、主として、開口部１２１から空気通路を形成する図示しないダクトを通って、図示しないフェイス吹出口、図示しないフット吹出口および図示しないデフロスタ吹出口から車室内へ吹き出される。また、送風機２０により吹き出された空気の残りの空気は、図６に示す矢印Ａに示すように、開口部１２２からダクト３３を通ってアスピレータ３２のベンチュリー３２ｂへ導入される。このとき、ベンチュリー３２ｂ内の絞り部Ｒを通過する空気が減圧し、矢印Ｂに示すように、ノズル３２ａから空気が吸引される。これにより、内気温センサ４０の周囲の車室内の空気が、ホース５１を介して電動モータ２２の筐体２２１に導入され、この筐体２２１に導入された空気は、筐体２２１の内部の隙間を通過した後、ホース５２、ノズル３２ａを通ってベンチュリー３２ｂ内へ導入される。
　ここで、内気温センサ４０の周囲の車室内の空気が、電動モータ２２の筐体２２１の内部の隙間を通過する際に、筐体２２１の内部に配置された各部品に当たり、各部品と熱交換して各部品を冷却する。
　また、ノズル３２ａを通ってベンチュリー３２ｂ内へ導入された空気は、矢印Ｃに示すように、車両のインストルメントパネル内の開口空間へ向けて排出される。
　（他の実施形態）
　本開示は上記実施形態に限定されるものではなく、本開示の趣旨に基づいて種々なる形態で実施することができる。
　（１）上記各実施形態では、空調ケース１２の開口部１２２とアスピレータ３２の空調用空気吸込口３２ｃをダクト３３で接続するようにしたが、アスピレータ３２の空調用空気吸込口３２ｃを空調ケース１２の開口部１２２に直接接続するようにしてもよい。
　（２）上記各実施形態では、アスピレータ３２により吸引される車室内の空気が被冷却部材としての電動モータ２２の筐体２２１内に導入されることにより、電動モータ２２が冷却される構成を示した。ここで、例えば、図６に示すように、被冷却部材としての電動モータ２２を収納する冷却用ケース７０を備え、この冷却用ケース７０内にアスピレータ３２により吸引される車室内の空気が導入されるよう構成して、被冷却部材を冷却するようにしてもよい。このような構成により、被冷却部材の形状を変更することなく、被冷却部材を冷却することが可能である。
　（３）上記各実施形態では、アスピレータ３２に吸引される車室内の空気流れにより、送風ファン２１を駆動する電動モータ２２を被冷却部材として冷却する構成を示した。ここで、電動モータ２２に限定されるものではなく、例えば、車両に搭載されたナビゲーション装置、ヘッドアップディスプレイ装置およびメータに含まれる少なくとも１つの電気機器を、被冷却部材として冷却する構成を示してもよい。
　（４）上記各実施形態では、車室内に、車室内の内気の温度を検出する内気温センサ４０が配置され、アスピレータ３２は、ホース５１、５２を介して内気温センサ４０の周囲の内気を吸引するよう構成した。しかしながら、上記各実施形態において、必ずしも車室内に、車室内の内気の温度を検出する内気温センサ４０を配置する必要はない。
　（５）上記第１実施形態では、空調ケース１２の底面１２７側に送風ファン２１を配置し、上記第４実施形態では、空調ケース１２の上方向の面に送風ファン２１を配置するようにした。しかしながら、送風ファン２１および電動モータ２２の配置は、上記実施形態に示したものに限定されるものではない。
　（６）上記各実施形態では、遠心式多翼ファンである送風ファン２１を用いたが、遠心式多翼ファンに限定されるものではなく、例えば、シロッコファンを送風ファン２１として用いることもできる。
　（７）上記各実施形態では、内外気切替ドア２８を電動アクチュエータ６２によって駆動するよう構成されているが、例えば、内外気切替ドア２８を乗員の手動操作により駆動するよう構成してもよい。
　なお、本開示は上記した実施形態に限定されるものではない。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

Claims (9)

  1. 　車両に搭載される車両用空調装置であって、
    　空気が流れる空気通路を構成するケース（１２）と、
    　前記空気通路に空気流れを生じさせる送風ファン（２１、２１ａ、２１ｂ）を有する送風機（２０）と、
    　前記空気通路に配置され、前記空気通路を流れる空気の温度を調整する空調機器（１６、１８）と、
    　車室内の空気を導入する空気導入部材（５１、５２）と、
    　前記ケースの外部に配置され、前記空気通路を流れる空気を１次空気として導入し、前記１次空気の流れによって前記空気導入部材を介して前記車室内の空気を２次空気として吸引するアスピレータ（３２）と、を備え、
    　前記アスピレータに吸引されて前記空気導入部材を通る前記車室内の空気流れにより、車両に搭載された被冷却部材（２２）が、冷却される車両用空調装置。
  2. 　前記車室内には、前記車室内の内気の温度を検出する内気温センサ（４０）が配置され、
    　前記アスピレータは、前記空気導入部材を介して前記内気温センサの周囲の前記車室内の空気を吸引する請求項１に記載の車両用空調装置。
  3. 　前記被冷却部材は、前記空気導入部材を通る前記車室内の空気が当たる位置に配置されている請求項１または２に記載の車両用空調装置。
  4. 　前記被冷却部材を収納する冷却ケース（７０）を備え、
    　前記空気導入部材を通る前記車室内の空気が前記冷却ケースに導入される請求項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
  5. 　前記被冷却部材は、前記ケースの外部に配置されて前記送風ファンを駆動する電動モータ（２２）である請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
  6. 　前記被冷却部材は、前記車両に搭載されたナビゲーション装置、ヘッドアップディスプレイ装置およびメータに含まれる少なくとも１つの電気機器である請求項１ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
  7. 　前記ケースは、前記送風機より空気流れ下流側に前記ケース内の前記空気通路を流れる空気を前記アスピレータへ導入する開口部（１２２）を有する請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
  8. 　前記送風機は、前記空調機器の空気流れ下流側に配置されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
  9. 　前記空調機器は、前記ケース内を流れる空気を冷却する冷却器（１６）と、該冷却器から流出した空気を加熱する加熱器（１８）であり、
    　前記送風機は、前記冷却器の空気流れ下流側であって前記加熱器の空気流れ上流側に配置されている請求項１ないし７のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
PCT/JP2016/057235 2015-04-24 2016-03-08 車両用空調装置 Ceased WO2016170862A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE112016001898.3T DE112016001898T5 (de) 2015-04-24 2016-03-08 Fahrzeugklimatisierungsvorrichtung
CN201680023170.9A CN107531125B (zh) 2015-04-24 2016-03-08 车辆用空调装置
US15/567,413 US10549598B2 (en) 2015-04-24 2016-03-08 Vehicle air-conditioning apparatus
JP2017514007A JP6384599B2 (ja) 2015-04-24 2016-03-08 車両用空調装置

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2015089528 2015-04-24
JP2015-089528 2015-04-24

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016170862A1 true WO2016170862A1 (ja) 2016-10-27

Family

ID=57144582

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2016/057235 Ceased WO2016170862A1 (ja) 2015-04-24 2016-03-08 車両用空調装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US10549598B2 (ja)
JP (1) JP6384599B2 (ja)
CN (1) CN107531125B (ja)
DE (1) DE112016001898T5 (ja)
WO (1) WO2016170862A1 (ja)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020137272A1 (ja) * 2018-12-27 2020-07-02 株式会社デンソー 粉塵検出装置

Families Citing this family (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6384599B2 (ja) * 2015-04-24 2018-09-05 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP7234619B2 (ja) * 2018-12-20 2023-03-08 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP7183804B2 (ja) * 2019-01-11 2022-12-06 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP7077989B2 (ja) * 2019-02-20 2022-05-31 株式会社デンソー 車両用空調ユニット
AU2020390313B2 (en) * 2019-11-25 2025-12-11 Husqvarna Ab A hand-held electrically powered work tool
WO2021137296A1 (ja) * 2020-01-01 2021-07-08 株式会社ヴァレオジャパン 車両用空調装置
JP7618399B2 (ja) * 2020-06-30 2025-01-21 株式会社ヨコオ 電子機器の温度調整構造
KR20220056920A (ko) * 2020-10-28 2022-05-09 현대자동차주식회사 전기차량용 공조장치 및 이를 이용한 전기차량용 공조시스템
US12023981B2 (en) * 2022-07-22 2024-07-02 Hanon Systems Quad zone booster intake LPM cooling assembly
US20240300273A1 (en) * 2023-03-10 2024-09-12 Apple Inc. Spring System

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH041012U (ja) * 1990-04-09 1992-01-07
JPH08276722A (ja) * 1995-04-06 1996-10-22 Zexel Corp 空調ユニット
JPH0920127A (ja) * 1995-07-04 1997-01-21 Nippon Climate Syst:Kk 車両用空調装置
JPH10157438A (ja) * 1996-12-03 1998-06-16 Calsonic Corp 車両用空気調和装置
JP2008189247A (ja) * 2007-02-07 2008-08-21 Calsonic Kansei Corp 車両用空調装置

Family Cites Families (31)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
USRE21761E (en) * 1932-08-12 1941-04-08 ashley
US2592712A (en) * 1944-04-10 1952-04-15 Robert T Collier Portable refrigerator
US2780077A (en) * 1954-07-21 1957-02-05 Gen Motors Corp Vehicle refrigerating apparatus
US3320761A (en) * 1965-05-12 1967-05-23 Gen Electric Single evaporator, single fan combination refrigerator
US3893307A (en) * 1974-05-03 1975-07-08 Gen Motors Corp Refrigerator freezer with frost eliminator
JPS57148554A (en) * 1981-03-06 1982-09-13 Hitachi Ltd Cooler for blower driving motor
DE3463016D1 (en) * 1984-03-19 1987-05-14 Siemens Ag Heating or air conditioning apparatus for motor vehicles with automatic control of the interior temperature
US4814653A (en) * 1986-12-30 1989-03-21 Hitachi, Ltd. Device for air cooling bearing of hermetic dynamic machine
US5364025A (en) * 1992-04-27 1994-11-15 Ford Motor Company Combination motor cooler and air aspirator for climate control system
SE508811C2 (sv) * 1993-08-04 1998-11-09 Electrolux Sarl Fordon med ett absorptionskylskåp
JP3222375B2 (ja) * 1995-03-20 2001-10-29 トヨタ自動車株式会社 車両用空気調和装置
JPH09123732A (ja) * 1995-11-01 1997-05-13 Zexel Corp 自動車用空気調和装置
JP3293573B2 (ja) * 1998-11-18 2002-06-17 株式会社デンソー 車両用空調装置
US5955803A (en) * 1998-12-07 1999-09-21 Ford Motor Company Device for cooling a motor in a climate control system
DE10002231A1 (de) * 2000-01-20 2001-08-02 Bosch Gmbh Robert Gebläsemotor
US6584795B1 (en) * 2002-04-30 2003-07-01 Deere & Company Condensate drain for an air conditioning system
KR101115130B1 (ko) * 2004-12-21 2012-02-24 한라공조주식회사 차량용 이층류 공조장치
US20080115518A1 (en) * 2005-08-03 2008-05-22 Calsonic Kansei Corporation Vehicular Air Conditioner
US8033899B2 (en) * 2005-08-31 2011-10-11 Kubota Corporation Cabin for a work vehicle
JP2007168642A (ja) * 2005-12-22 2007-07-05 Denso Corp 車両用空調装置
JP2007314056A (ja) * 2006-05-26 2007-12-06 Denso Corp 車両用空調装置
DE102008033439A1 (de) * 2007-07-20 2009-01-29 Denso Corporation, Kariya Fahrzeugklimaanlage und Verfahren zur Steuerung der Fahrzeugklimaanlage
JP4396738B2 (ja) 2007-07-23 2010-01-13 株式会社デンソー 空調装置
JP4488075B2 (ja) * 2008-02-15 2010-06-23 株式会社デンソー 電動送風機
KR101302262B1 (ko) * 2011-03-30 2013-09-02 가부시끼 가이샤 구보다 작업차
JP2013018351A (ja) * 2011-07-11 2013-01-31 Suzuki Motor Corp 車両用空調装置
US8998587B2 (en) * 2011-12-16 2015-04-07 Denso International America, Inc. Blower motor cooling tube noise suppressor for ticking/chirping
JP6134535B2 (ja) * 2013-02-26 2017-05-24 株式会社ケーヒン 車両用空気調和装置
US20150165866A1 (en) * 2013-12-18 2015-06-18 Hyundai Motor Company Aspirator in-car sensor module for vehicle, installation structure of in-car sensor module and vehicle having the installation structure
JP6384599B2 (ja) * 2015-04-24 2018-09-05 株式会社デンソー 車両用空調装置
US20190126724A1 (en) * 2017-10-26 2019-05-02 Denso International America, Inc. Under Vehicle Mounted Cooling Assemblies Including Horizontally Mounted Condensers With Vertical Air Flow

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH041012U (ja) * 1990-04-09 1992-01-07
JPH08276722A (ja) * 1995-04-06 1996-10-22 Zexel Corp 空調ユニット
JPH0920127A (ja) * 1995-07-04 1997-01-21 Nippon Climate Syst:Kk 車両用空調装置
JPH10157438A (ja) * 1996-12-03 1998-06-16 Calsonic Corp 車両用空気調和装置
JP2008189247A (ja) * 2007-02-07 2008-08-21 Calsonic Kansei Corp 車両用空調装置

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2020137272A1 (ja) * 2018-12-27 2020-07-02 株式会社デンソー 粉塵検出装置
JP2020104693A (ja) * 2018-12-27 2020-07-09 株式会社デンソー 粉塵検出装置
JP7188066B2 (ja) 2018-12-27 2022-12-13 株式会社デンソー 粉塵検出装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN107531125B (zh) 2020-04-07
US20180105013A1 (en) 2018-04-19
JP6384599B2 (ja) 2018-09-05
CN107531125A (zh) 2018-01-02
US10549598B2 (en) 2020-02-04
DE112016001898T5 (de) 2018-01-04
JPWO2016170862A1 (ja) 2017-08-17

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6384599B2 (ja) 車両用空調装置
JP4265355B2 (ja) 空調装置
JP6319514B2 (ja) 送風機
JP4396738B2 (ja) 空調装置
CN109153308B (zh) 车辆用空调单元
JP4513835B2 (ja) 空調装置
JP6583378B2 (ja) 車両用空調ユニット
WO2017221460A1 (ja) 空調装置
EP2000338A1 (en) Water discharge structure of vehicle air-conditioning system
JP5954231B2 (ja) 車両用空調装置
CN109906160A (zh) 车辆用空调单元
JP2009234473A (ja) ブロワ装置
WO2019220925A1 (ja) 車両用空調ユニット
WO2020170754A1 (ja) 車両用空調ユニット
JP2016196209A (ja) 車両用空調ユニット
JP2014061790A (ja) 車両用空調装置
JP2018001820A (ja) 送風ユニット
JP2016203823A (ja) 車両用空調装置
JP2015128938A (ja) 車両用送風機および車両用空調装置
JP5092826B2 (ja) 空調装置
JP2016173223A (ja) 空調装置
WO2010058666A1 (ja) 空気調和機
WO2018025532A1 (ja) 車両用空調装置
JP2004196153A (ja) 車両用空調装置
JP2009132267A (ja) 車両用空調装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 16782884

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2017514007

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 15567413

Country of ref document: US

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 112016001898

Country of ref document: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 16782884

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1