WO2016165815A1 - Frontal-gassack für fahrzeuginsassen sowie gassackmodul - Google Patents

Frontal-gassack für fahrzeuginsassen sowie gassackmodul Download PDF

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WO2016165815A1
WO2016165815A1 PCT/EP2016/000565 EP2016000565W WO2016165815A1 WO 2016165815 A1 WO2016165815 A1 WO 2016165815A1 EP 2016000565 W EP2016000565 W EP 2016000565W WO 2016165815 A1 WO2016165815 A1 WO 2016165815A1
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gas bag
contact wall
frontal
beads
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Hans-Peter Bausch
Lothar Zink
Jochen Weiss
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    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23382—Internal tether means

Definitions

  • the invention relates to a frontal airbag for vehicle occupants, in particular a passenger gas bag, which protects in a frontal impact and an airbag module.
  • Frontal airbags especially for passenger, are housed in front of the vehicle occupant in the vehicle structure of the vehicle seen in the direction of travel and exit from this in the case of restraint to extend in the direction of occupants.
  • the part of the gas bag wall, which faces the vehicle occupant in the inflated state and is contacted by the occupant, is referred to as a contact wall.
  • traction means usually tethers
  • gas bags in order to give the gas bag a specific shape, ie to prevent certain sections of the gas bag wall from moving freely when unfolding.
  • frontal gas bags especially passenger gas bags, it is increasingly important not only to ensure protection in a frontal impact, but also in an oblique impact.
  • Upon impact of the head of the occupant on the contact wall may occur in an oblique impact that occur due to the force acting perpendicular to the vehicle longitudinal force component of the oblique impact lateral slipping of the head and / or a neck rotation.
  • the object of the present invention is therefore to design a frontal airbag for vehicle occupants, in particular a passenger gas bag, in such a way that it can offer improved protection in the event of an oblique impact.
  • a frontal airbag for vehicle occupants in particular a passenger gas bag
  • the traction means are arranged so that the contact wall at least on one of its two side edges forms a side bead and between the side edges of several center beads, which are smaller in cross-section than the seewülste.
  • the side edges are the edges left and right, as seen from the occupants, which bound the contact wall.
  • the side bead or beads accordingly run essentially from top to bottom, depending on the shape of the contact wall, but also possibly also in the vehicle longitudinal direction. It is also conceivable to arrange the middle beads substantially horizontally.
  • the center beads create a less hard retention surface than the side beads so that the occupant can dip his head into the central portion of the contact wall, that is, between the side edges. This prevents that the head rotates in an oblique impact due to too fast sliding off the contact wall and it comes to a neck rotation. With the immersion namely the head is stabilized in its position. The side bead or the two side beads then form an additional safeguard against lateral movement or slippage of the head and the upper body of the occupant in an oblique impact.
  • the beads may be substantially cylindrical in the region of the contact wall.
  • the attachment of the tethers is facilitated by the fact that at least two tethers, which are arranged directly adjacent to each other and define a Mittenwulst in the region of the contact wall, are attached to the same location and / or with the same seam on the rear wall.
  • the tethers therefore run, viewed in plan view of the inflated airbag, V
  • the surface formed by the contact wall has different hard and soft portions, so that more targeted soft sections can be created, in which the occupant can immerse or in which the occupant can be moved when he first hit adjacent harder sections.
  • the side beads have a depth greater than the center beads by at least the factor 1, 25, in particular at least the factor 1, 5, the depth of the side beads being measured from the contact-side end of the adjacent traction means in the vehicle longitudinal direction.
  • the depth of the central ridges becomes Usually measured from a connecting line of the contact-wall-side ends of their limiting traction means.
  • the transverse width to the vehicle longitudinal axis and horizontally measured width of the side or the side namely the maximum width, significantly greater than the width of the Mittenwülste, namely at least by a factor of 1, 5, in particular at least by a factor of 1.75.
  • the side wall should be harder in the area of the side beads than in the area of the middle beads. This can be done by choosing the geometry of the beads, i. H. the contact wall in combination with the traction means alone be achieved and / or with different internal pressures in the range of different beads.
  • An embodiment of the invention provides that at least some traction means are tethers.
  • the gas bag can have a single chamber to be inflated so that the internal pressure in the gas bag is completely the same.
  • the at least one traction means may be a tether, tethers are very easy to sew on the gas bag wall.
  • the gas bag can optionally have a single chamber to be inflated in its interior, so that the internal pressure in the region of all beads is the same.
  • a further embodiment of the invention provides that at least some traction means are partitions that divide the airbag interior into different chambers. On the one hand, this division results in longer beads, and on the other hand it is possible, optionally, to inflate the chambers at different times and / or to fill them with different internal pressures.
  • the internal pressure is smaller than the internal pressure of lateral chambers at least in a middle chamber.
  • the lateral chambers counteract a displacement of the occupant against the contact wall.
  • the occupant is then positioned in the middle similar to a trampoline.
  • the traction means may be attached to a rear wall opposite the contact wall and thus extend substantially in the vehicle longitudinal direction, seen in plan view.
  • the rear wall of the gas bag has z. B. mounting holes for the module-side attachment of the gas bag.
  • the traction means can be mounted in particular in the region near the attachment opening, so that the airbag module, more precisely the module holder and attachment of the gas generator, can also serve to hold the airbag rear wall.
  • the invention further relates to an airbag module with at least one gas generator and a gas bag according to the invention.
  • the gas bag has a contact wall opposite the rear wall, with which it is mounted on the gas bag module side.
  • the gas bag may have different chambers in its interior, and the at least one gas generator is connected to the gas bag interior, that the chambers are inflated to different degrees and have different internal pressures.
  • the internal pressure of a central chamber is smaller than the internal pressure of lateral chambers.
  • the central chambers may in particular be the chambers formed with the central beads.
  • the gas bag optionally has at the side edges the aforementioned side beads defined by a lateral chamber and a plurality of central chambers forming central beads in the contact wall.
  • the middle chambers preferably have the lower internal pressure in this context.
  • the internal pressure can advantageously be at least a factor of 1.25 lower than the pressure prevailing in the lateral chambers.
  • FIG Figure 1 shows a plan view of an inflated frontal airbag according to the invention as part of a gas bag module according to the invention in the installed and inflated state
  • FIG Figure 2 is a plan view of a second embodiment of the frontal airbag according to the invention and the gas bag module according to the invention also in the installed and inflated state.
  • FIG. 1 shows a frontal airbag 10, to be more precise a front passenger airbag.
  • the gas bag 10 is shown in the installed, fully inflated state.
  • the vehicle longitudinal direction in the direction of travel, carries the coordinate x and the vehicle transverse direction, in the horizontal direction, the coordinate y.
  • the occupant 12 is shown with his head 14 and his upper body 16.
  • the gas bag 10 is part of a gas bag module 18, which comprises a module housing 20 and a gas generator 22 accommodated in the module housing 20. In the folded state, the airbag 10 is housed in the module housing 20.
  • gas generator 22 may be a single-stage or multi-stage gas generator with one or more spaced outflow openings. Alternatively, several gas generators 22 are possible.
  • the gas bag 10 has an outer wall 24 with a plurality of sections, wherein the region which faces the vehicle occupant 12 in the inflated state is referred to as the contact wall 26.
  • the contact wall 26 there is a rear wall 28 opposite the contact wall 16, which is fastened on the module side, for example via fastening openings 30.
  • the gas generator or generators 22 may be arranged in the interior of the gas bag 10, so that the rear wall is not located away from the gas generator, as shown in FIG. 1 towards the occupant, but is positioned in the gas bag module as shown by broken lines, even if the gas bag 10 is inflated.
  • the rear wall 28 must of course have corresponding injection openings.
  • the gas bag 10 As shown in FIG. 1, the gas bag 10, as seen in plan view, has a shape widening towards the occupant.
  • the contact wall 26 has seen from the occupants of two side edges 32, each one towards the occupant, ie contrary to the direction of travel x extending side bead 34 has.
  • the side beads 34 form the lateral terminations of the contact wall 26.
  • the contact wall Between the side beads 34, the contact wall has a plurality of central beads 36, which are laterally bounded, as it were, by the side beads 34.
  • the contour of the contact wall 26 is achieved by means located in the interior of the airbag 10 traction means 38, which are in the embodiment shown in Figure 1 tethers. These traction means 38 are on the one hand, with its end near the occupant, attached to the contact wall 26 and there lead to a constriction 42, and on the other hand are fastened at its opposite end to the rear wall 28.
  • two immediately adjacent traction means 38 are mounted remote from each other in the region of the contact wall 26, but in the region of the rear wall 28 at the same mounting location, so that they V-shaped in plan view to the occupant diverge.
  • the two laterally outer traction means 38 the two sowülste 34 are defined and a transition to the immediately adjacent Mittenwulst 36.
  • the two central Mittenwulst 36 between the outer Mittenwülsten 36. But it can also more than three central beads 36 or for example only two central beads 36 may be provided.
  • the radii of the lateral beads 34 and their cross-sections are larger than the radii or cross-sections of the central beads 36.
  • Its cross section is determined in plan view.
  • the beads 34, 36 begin from a substantially extending in the Y direction line 40 which extends through the contact point or the contact points of the associated traction means 38 with the contact wall 26.
  • the connecting lines between the adjacent contact points are all on a line 40 which is a straight line, but this need not necessarily be the case.
  • the cross sections A s of the side beads are in each case larger than the cross sections of the central beads A M , wherein in FIG.
  • a s or A M only one of the side beads 34 and one of the center beads 36 is denoted by A s or A M.
  • the depth T s of the lateral beads 34 measured in the vehicle longitudinal direction X is greater than the respective maximum depth T M of the central beads 36 by at least the factor 1, 25, in particular by at least a factor of 1. 5.
  • the depth becomes from the previously explained line 40 measured.
  • the width, measured in the Y direction, namely the maximum width B s of the side beads 34 is significantly greater, namely at least by a factor of 1, 5, in particular at least by a factor of 1.75 than the maximum width B M of the central beads 36 If the widths or depths of the side beads 34 and the middle beads 36 are different, the indication refers to the smallest side bead 34 and the largest center bead 36.
  • the gas bag 10 has a single réelleblasende chamber, because the traction means 36 are so narrow in the Z direction that thereby no different chambers are formed with different pressures.
  • the illustrated traction means 38 in the Z-direction can also symbolize a plurality of superimposed traction means.
  • the beads 34, 36 are also optionally cylindrical over at least a portion or the entire contact wall, but this is not meant to be limiting.
  • the constrictions 42 formed by the traction means 38 of which only one constriction is provided with the reference numeral 42 in Figure 1 to maintain the overview, can extend over the entire vertical height of the contact wall 26 or in front of the upper and / or lower edge of Contact wall 26 end.
  • the internal pressure after inflation of the airbag 10 is the same everywhere. Due to the different curvatures and different sizes of the beads 34, 36, the contact wall in the region of the side bead 34 has a greater surface tension than in the region of the middle beads 36. This means that immersion in the region of the middle beads 36 is easier than in the region of the side bead 34 The occupant thus becomes lighter in the region of the middle beads 36 in the case of an oblique impact compared to the side beads 34 immerse, stabilizing the head against lateral turning. However, the side beads 34 serve to give the gas bag 10 stability and additionally exclude slippage from the contact wall 26.
  • FIG. 2 essentially corresponds to that shown in FIG. 1, so that in the following only the differences are dealt with and the previously used and introduced reference symbols are used for identical or functionally identical parts, regions or sections.
  • the traction means 38 or at least some of the traction means 38 are designed as partitions, so that a plurality of chambers arise inside the airbag 10.
  • the side beads 34 are each formed by a lateral chamber 60, the center beads are the occupant-facing end portions of central chambers 62nd
  • each bead 34, 36 has its own chamber 60, 62, respectively, d. H. one chamber per bead is provided.
  • the lateral chambers 60 are inflated compared to the central chambers 62 to a higher internal pressure than the central chambers 62.
  • corresponding gas guide channels of the or the gas generators 22 emanate.
  • the side chambers 60 could be inflated first, and then overflow openings 64 in the intermediate walls then the middle chambers 62 are filled.
  • the dipping into the plastic beads 36 and their corresponding middle chambers 62 is also facilitated in this embodiment, compared with the immersion in the side beads 34 and their corresponding side chambers 60.
  • the middle of the central beads 36 is defined by indentations 42, which does not lie on a line 40 which runs parallel to the direction Y.
  • cross-section A M and the depth T M are defined by a connecting line, which runs obliquely to the direction Y, of the respective contact points of the adjacent partition walls with the contact wall 40. Due to the higher airbag pressure in the lateral chambers 60, the sections of the contact wall 26 defining the side beads 34 also have a greater surface tension than the sections of the contact wall 26 defining the central beads 36.
  • the gas bags 10 shown in Figures 1 and 2 may also be formed with only one side bead, which is located on the side edge, which is close to the side window, which is associated with the occupant 12. Also conceivable would be a variant in which the one side bead is arranged on the inner side in order to prevent slippage to the adjacent vehicle occupant.
  • the outer wall of the gas bag 10 is preferably made of fabric material and may have one or more blank parts.

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Abstract

Ein Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, insbesondere ein Beifahrergassack, hat eine dem Fahrzeuginsassen (12) zugewandte Kontaktwand (26). Im Inneren des Gassacks sind mehrere Zugmittel (38) angebracht, die die Kontaktwand (26) in aufgeblasenem Zustand des Gassacks (10) abschnittsweise zurückhalten und zumindest einen Seitenwulst (34) und mehrere Mittenwülste (36) ausbilden, die im Querschnitt kleiner als die Seitenwülste (34) sind. Ferner wird ein Gassackmodul vorgestellt.

Description

Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen sowie Gassackmodul
Die Erfindung betrifft einen Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, insbesondere einen Beifahrergassack, der bei einem Frontalaufprall schützt sowie ein Gassackmodul. Frontal-Gassäcke, insbesondere für Beifahrer, sind in der Fahrzeugstrukur des Fahrzeugs in Fahrtrichtung gesehen vor dem Fahrzeuginsassen untergebracht und treten aus dieser im Rückhaltefall aus, um sich in Richtung Insassen zu erstrecken. Der Teil der Gassackwand, der dem Fahrzeuginsassen im aufgeblasenen Zustand zugewandt ist und vom Insassen kontaktiert wird, wird als Kontaktwand bezeichnet.
Bekannt ist es, ganz allgemein in Gassäcken Zugmittel, üblicherweise Fangbänder, anzuordnen, um dem Gassack eine bestimmte Gestalt zu geben, also bestimmte Abschnitte der Gassackwand an einer ungehinderten Bewegung beim Entfalten zu hindern. Bei Frontal-Gassäcken, insbesondere Beifahrergassäcken wird es zunehmend wichtiger, nicht nur einen Schutz bei einem Frontalaufprall sicherzustellen, sondern auch bei einem Schrägaufprall.
Bei dem Auftreffen des Kopfes des Insassen auf die Kontaktwand kann es bei einem Schrägaufprall dazu kommen, dass aufgrund der senkrecht zur Fahrzeuglängsachse wirkenden Kraftkomponente des Schrägaufpralls ein seitliches Abrutschen des Kopfes und/oder eine Nackenrotation erfolgen.
BESTÄTIGUNGSKOPIE Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht deshalb darin, einen Frontal- Gassack für Fahrzeuginsassen, insbesondere einen Beifahrergassack so auszubilden, dass er einen verbesserten Schutz bei einem Schrägaufprall bieten kann. Dies wird erfindungsgemäß durch einen Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, insbesondere einen Beifahrergassack gelöst, mit einer dem Fahrzeuginsassen im aufgeblasenen Zustand zugewandten Kontaktwand, wobei im Gassackinneren an der Kontaktwand Zugmittel angebracht sind, die die Kontaktwand in aufgeblasenem Zustand des Gassacks abschnittsweise zurückhalten. Die Zugmittel sind so angeordnet, dass die Kontaktwand zumindest an einer ihrer beiden Seitenränder einen Seitenwulst ausbildet und zwischen den Seitenrändern mehrere Mittenwülste, die im Querschnitt kleiner als die Seitenwülste sind. Die Seitenränder sind die Ränder links und rechts, gesehen vom Insassen aus, die die Kontaktwand begrenzen. Der oder die Seitenwülste verlaufen dementsprechend im Wesentlichen von oben nach unten, je nach Form der Kontaktwand, aber zudem auch noch evtl. in Fahrzeuglängsrichtung. Es ist auch denkbar, die Mittelwülste im Wesentlichen horizontal anzuordnen.
Durch die Mittenwülste wird eine weniger harte Rückhaltefläche als durch die Seitenwülste erzeugt, sodass der Insasse mit dem Kopf in den zentralen Abschnitt der Kontaktwand, also zwischen den Seitenrändern eintauchen kann. Damit wird verhindert, dass der Kopf bei einem Schrägaufprall durch zu schnelles Abgleiten von der Kontaktwand rotiert und es zu einer Nackenrotation kommt. Mit dem Eintauchen wird nämlich der Kopf auch in seiner Lage stabilisiert. Der Seitenwulst oder die beiden Seitenwülste bilden dann eine zusätzliche Sicherung gegen seitliches Bewegen bzw. Abrutschen des Kopfes und des Oberkörpers des Insassen bei einem Schrägaufprall.
Die Wülste können im Bereich der Kontaktwand im Wesentlichen zylindrisch verlaufen.
Die Befestigung der Fangbänder wird dadurch erleichtert, dass zumindest zwei Fangbänder, die unmittelbar nebeneinander angeordnet sind und im Bereich der Kontaktwand einen Mittenwulst begrenzen, an derselben Stelle und/oder mit derselben Naht an der Rückwand befestigt sind. Die Fangbänder verlaufen demnach, in Draufsicht auf den aufgeblasenen Gassack betrachtet, V- förmig, mit der offenen Seite„V" zum Insassen hin. Bei dieser Variante ist es auch besonders einfach möglich, beide benachbarten Fangbänder zu einem Fangband zusammenzufassen, das dann im Bereich der Faltungsstelle an der Rückwand angebracht und befestigt ist. Die Mitten wülste können zum Insassen hin und in Draufsicht auf den aufgeblasenen Gassack betrachtet, im Wesentlichen in einer Ebene enden. Alternativ hierzu ist es auch möglich, eine oder mehrere zentrale Mittenwülste weiter vom Insassen entfernt enden zu lassen und benachbarte, etwas außerhalb liegende Mittenwülste näher zum Insassen hinragen zu lassen, sodass sich eine bogenförmige Umhüllende um den Insassen herum ergibt.
Es sind u. a. zwei verschiedene Varianten angedacht, die dafür sorgen, dass die Kontaktwand im Bereich der Mittenwülste weicher als im Bereich der Seitenwülste ist. Zum einen, wenn der Gassack eine einzige aufzublasende Kammer besitzt und der Gassackinnendruck überall gleich ist, ergeben sich in der Kontaktwand im Bereich der Mittenwülste geringere Oberflächenspannungen, die ein Eintauchen des Insassen erleichtern, verglichen mit den höheren Oberflächenspannungen im Seitenwulst oder den Seitenwülsten. Sind hingegen mehrere Kammern im Inneren des Gassacks ausgeführt und die dem oder den Seitenwülsten zugeordnete Kammern mit einem höheren Innendruck versehen, so ist auch hier der Widerstand gegen das Eintauchen im Bereich der Seitenwülste größer als im Bereich der Mittenwülste. Auch hierdurch wird ein seitliches Ableiten des Insassen im Bereich des Kopfes und der Brust und damit eine Rotation des Kopfes verringert oder sogar verhindert.
Durch die unterschiedlichen großen Wülste bzw. Wulstradien hat die Oberfläche, die durch die Kontaktwand gebildet wird, unterschiedlich harte und weiche Abschnitte, sodass gezielt weichere Abschnitte erzeugt werden können, in die der Insasse eintauchen kann oder in die der Insasse hinbewegt werden kann, wenn er zuerst auf angrenzende härtere Abschnitte trifft.
Die Seitenwülste besitzen eine um wenigstens den Faktor 1 ,25, insbesondere wenigstens den Faktor 1 ,5 größere Tiefe als die Mittenwülste, wobei die Tiefe der Seitenwülste von dem kontaktseitigen Ende des angrenzenden Zugmittels aus in Fahrzeuglängsrichtung gemessen wird. Die Tiefe der Mittenwülste wird üblicherweise von einer Verbindungsgeraden der kontaktwandseitigen Enden ihrer sie begrenzenden Zugmittel aus gemessen.
Zusätzlich oder alternativ ist auch die quer zur Fahrzeuglängsachse und horizontal gemessene Breite des oder der Seitenwülste, nämlich die maximale Breite, deutlich größer als die Breite der Mittenwülste, nämlich wenigstens um den Faktor 1 ,5, insbesondere wenigstens um den Faktor 1 ,75.
Generell sollte die Seitenwand im Bereich der Seitenwülste härter sein als im Bereich der Mittenwülste. Dies kann durch Wahl der Geometrie der Wülste, d. h. der Kontaktwand in Kombination mit den Zugmitteln allein erreicht werden und/oder mit unterschiedlichen Innendrücken im Bereich der unterschiedlichen Wülste.
Eine Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass zumindest einige Zugmittel Fangbänder sind.
Der Gassack kann eine einzige aufzublasende Kammer besitzen, sodass der Innendruck im Gassack komplett gleich ist.
Das zumindest eine Zugmittel kann ein Fangband sein, wobei Fangbänder sehr einfach an der Gassackwand zu vernähen sind.
Der Gassack kann optional eine einzige aufzublasende Kammer in seinem Inneren besitzen, sodass der Innendruck im Bereich sämtlicher Wülste gleich ist. Eine weitere Ausführungsform der Erfindung sieht hingegen vor, dass zumindest einige Zugmittel Zwischenwände sind, die das Gassackinnere in verschiedene Kammern aufteilen. Durch diese Aufteilung ergeben sich zum einen längere Wülste, und zum anderen ist es möglich, optional die Kammern zu unterschiedlichen Zeitpunkten aufzublasen und/oder mit unterschiedlichen Innendrücken zu füllen.
Wenn die Kammern im aufgeblasenen Zustand des Gassacks unterschiedliche Innendrücke besitzen, ist es insbesondere von Vorteil, wenn der Innendruck zumindest in einer mittleren Kammer kleiner als der Innendruck von seitlichen Kammern ist. Damit wirken auch hier die seitlichen Kammern einer Verlagerung des Insassen an der Kontaktwand entgegen. Der Insasse wird dann ähnlich wie bei einem Trampolin in der Mitte positioniert. Die Zugmittel können an einer der Kontaktwand entgegengesetzten Rückwand befestigt sein und somit im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufen, in Draufsicht gesehen.
Die Rückwand des Gassacks weist z. B. Befestigungsöffnungen zum modulseitigen Anbringen des Gassacks auf. Die Zugmittel lassen sich insbesondere im Bereich nahe der Befestigungsöffnung anbringen, sodass das Gassackmoduf, genauer gesagt die Modulhalterung und Befestigung des Gasgenerators auch zur Halterung der Gassackrückwand dienen kann.
Die Erfindung betrifft darüber hinaus ein Gassackmodul mit zumindest einem Gasgenerator und einem erfindungsgemäßen Gassack. Der Gassack hat eine der Kontaktwand entgegengesetzte Rückwand, mit der er gassackmodulseitig befestigt ist.
Beim erfindungsgemäßen Gassackmodul kann der Gassack verschiedene Kammern in seinem Inneren aufweisen, und der zumindest eine Gasgenerator ist so an das Gassackinnere angeschlossen, dass die Kammern unterschiedlich stark aufgeblasen werden und unterschiedliche Innendrücke haben. Auch hier ist insbesondere der Innendruck einer zentralen Kammer kleiner als der Innendruck von seitlichen Kammern. Die zentralen Kammern können insbesondere die Kammern sein, die mit den Mittenwülsten ausgebildet sind. In diesem Zusammenhang hat der Gassack optional an den Seitenrändern die zuvor erwähnten Seitenwülste, die durch eine seitliche Kammer definiert werden, und mehrere mittlere Kammern, die Mittenwülste in der Kontaktwand ausbilden. Die mittleren Kammern haben in diesem Zusammenhang vorzugsweise den niedrigeren Innendruck. Der Innendruck kann vorteilhafterweise wenigstens um den Faktor 1 ,25 niedriger sein als der Druck, der in den seitlichen Kammern herrscht.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung und aus den nachfolgenden Zeichnungen, auf die Bezug genommen wird. In den Zeichnungen zeigen: - Figur 1 eine Draufsicht auf einen aufgeblasenen erfindungsgemäßen Frontal-Gassack als Teil eines erfindungsgemäßen Gassackmoduls im eingebauten und aufgeblasenen Zustand, und Figur 2 eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform des erfindungsgemäßen Frontal-Gassacks und das erfindungsgemäße Gassackmodul ebenfalls im eingebauten und aufgeblasenen Zustand.
In Figur 1 ist ein Frontal-Gassack 10, genauer gesagt ein Front- Beifahrergassack dargestellt. Der Gassack 10 ist im eingebauten, vollständig aufgeblasenen Zustand dargestellt. Die Fahrzeuglängsrichtung, in Fahrtrichtung, trägt die Koordinate x und die Fahrzeugquerrichtung, in horizontaler Richtung die Koordinate y. Der Insasse 12 ist mit seinem Kopf 14 und seinem Oberkörper 16 dargestellt. Der Gassack 10 ist Teil eines Gassackmoduls 18, welches ein Modulgehäuse 20 sowie einen im Modulgehäuse 20 untergebrachten Gasgenerator 22 umfasst. Im gefalteten Zustand ist der Gassack 10 im Modulgehäuse 20 untergebracht.
Zu betonen ist, dass der Gasgenerator 22 ein einstufiger oder mehrstufiger Gasgenerator mit einem oder mehreren voneinander beabstandeten Ausströmöffnungen sein kann. Alternativ sind auch mehrere Gasgeneratoren 22 möglich.
Der Gassack 10 hat eine Außenwand 24 mit mehreren Abschnitten, wobei derjenige Bereich, der dem Fahrzeuginsassen 12 im aufgeblasenen Zustand zugewandt ist, als Kontaktwand 26 bezeichnet wird. Darüber hinaus gibt es eine der Kontaktwand 16 gegenüberliegende Rückwand 28, die modulseitig befestigt ist, beispielsweise über Befestigungsöffnungen 30.
Der oder die Gasgeneratoren 22 können im Inneren des Gassacks 10 angeordnet sein, sodass die Rückwand nicht, wie in Figur 1 zum Insassen hin entfernt vom Gasgenerator liegt, sondern wie mit unterbrochenen Linien gezeigt im Gassackmodul positioniert ist, selbst wenn der Gassack 10 aufgeblasen wird.
Ist der Gasgenerator 22 außerhalb des Gassacks 10 angeordnet, so muss die Rückwand 28 natürlich entsprechende Einblasöffnungen besitzen.
Wie in Figur 1 gezeigt, hat der Gassack 10 in Draufsicht betrachtet eine sich zum Insassen hin aufweitende Gestalt. Die Kontaktwand 26 besitzt vom Insassen aus gesehen zwei Seitenränder 32, die jeweils einen sich zum Insassen hin, d. h. entgegen der Fahrtrichtung x erstreckenden Seitenwulst 34 besitzt. Die Seitenwülste 34 bilden die seitlichen Abschlüsse der Kontaktwand 26. Zwischen den Seitenwülsten 34 hat die Kontaktwand mehrere Mittenwülste 36, die seitlich sozusagen von den Seitenwülsten 34 begrenzt sind. Die Kontur der Kontaktwand 26 wird durch sich im Inneren des Gassacks 10 befindliche Zugmittel 38 erreicht, die in der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform Fangbänder sind. Diese Zugmittel 38 sind einerseits, mit ihrem dem Insassen nahen Ende, an der Kontaktwand 26 befestigt und führen dort zu einer Einschnürung 42, und sind andererseits an ihrem entgegengesetzten Ende an der Rückwand 28 befestigt.
In der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform, die nicht einschränkend zu verstehen sein soll, sind zwei unmittelbar benachbarte Zugmittel 38 im Bereich der Kontaktwand 26 entfernt voneinander befestigt, im Bereich der Rückwand 28 jedoch am selben Befestigungsort, sodass sie in Draufsicht V-förmig zum Insassen hin auseinanderlaufen.
Durch die beiden seitlich äußeren Zugmittel 38 werden die beiden Seitenwülste 34 definiert und ein Übergang zum unmittelbar angrenzenden Mittenwulst 36. Beispielhaft, was ebenfalls nicht einschränkend zu verstehen ist, gibt es einen zentralen Mittenwulst 36 zwischen den äußeren Mittenwülsten 36. Es können aber auch mehr als drei Mittenwülste 36 oder beispielsweise nur zwei Mittenwülste 36 vorgesehen sein.
Gut zu erkennen ist in Figur 1 , dass die Radien der Seitenwülste 34 und deren Querschnitte größer als die Radien bzw. Querschnitte der Mittenwülste 36 sind. Ihr Querschnitt wird in Draufsicht bestimmt. Die Wülste 34, 36 beginnen ab einer im Wesentlichen in Y-Richtung erstreckenden Linie 40, die durch die Kontaktstelle bzw. die Kontaktstellen der zugeordneten Zugmittel 38 mit der Kontaktwand 26 verläuft. Bei der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform liegen die Verbindungslinien zwischen den benachbarten Kontaktstellen alle auf einer Linie 40, die eine Gerade ist, was jedoch nicht zwingend der Fall sein muss. Die Querschnitte As der Seitenwülste sind in jedem Fall größer als die Querschnitte der Mittenwülste AM, wobei in Figur 1 jeweils nur einer der Seitenwülste 34 und einer der Mittenwülste 36 mit As bzw. AM bezeichnet ist. Die in Fahrzeuglängsrichtung X gemessene Tiefe Ts der Seitenwülste 34 ist um wenigstens den Faktor 1 ,25, insbesondere um wenigstens den Faktor 1 ,5 größer als die jeweilige maximale Tiefe TM der Mittenwülste 36. Auch hier wird die Tiefe von der zuvor erläuterten Linie 40 gemessen. Auch die Breite, in Y-Richtung gemessen, und zwar die maximale Breite Bs der Seitenwülste 34 ist deutlich größer, nämlich wenigstens um den Faktor 1 ,5, insbesondere wenigstens um den Faktor 1 ,75 als die maximale Breite BM der Mittenwülste 36. Sind die Breiten oder Tiefen der Seitenwülste 34 und der Mittenwülste 36 unterschiedlich, so bezieht sich die Angabe auf den kleinsten Seitenwulst 34 und den größten Mittenwulst 36.
In der in Figur 1 dargestellten Ausführungsform hat der Gassack 10 eine einzige aufzublasende Kammer, denn die Zugmittel 36 sind so schmal in Z- Richtung, dass hierdurch keine unterschiedlichen Kammern mit unterschiedlichen Drücken gebildet werden. Zu betonen ist, dass die dargestellten Zugmittel 38 in Z-Richtung auch mehrere jeweils übereinanderliegende Zugmittel symbolisieren können. Die Wülste 34, 36 sind ferner optional zumindest über einen Abschnitt oder die gesamte Kontaktwand zylindrisch, was aber nicht einschränkend zu verstehen sein soll. Die durch die Zugmittel 38 gebildeten Einschnürungen 42, von denen in Figur 1 zur Erhaltung der Übersicht nur eine Einschnürung mit dem Bezugszeichen 42 versehen ist, können sich über die gesamte vertikale Höhe der Kontaktwand 26 erstrecken oder vor dem oberen und/oder dem unteren Rand der Kontaktwand 26 enden. Nachdem, wie zuvor erläutert, nur eine einzige aufzublasende Kammer vorhanden ist, ist der Innendruck nach dem Aufblasen des Gassacks 10 überall gleich hoch. Aufgrund der unterschiedlichen Krümmungen und unterschiedlichen Größen der Wülste 34, 36 hat die Kontaktwand im Bereich der Seitenwülste 34 eine größere Oberflächenspannung als im Bereich der Mittenwülste 36. Das bedeutet, das Eintauchen im Bereich der Mittenwülste 36 ist leichter als im Bereich der Seitenwülste 34. Der Insasse wird also bei einem Schrägaufprall verglichen mit den Seitenwülsten 34 leichter im Bereich der Mittenwülste 36 eintauchen, wodurch der Kopf gegen seitliches Drehen stabilisiert wird. Die Seitenwülste 34 dienen jedoch dazu, dem Gassack 10 Stabilität zu verleihen und zusätzlich ein Abrutschen von der Kontaktwand 26 auszuschließen.
Die Ausführungsform nach Figur 2 entspricht im Wesentlichen der in Figur 1 gezeigten, sodass im Folgenden nur auf die Unterschiede eingegangen wird und die bisher verwendeten und eingeführten Bezugszeichen für gleiche oder funktionsgleiche Teile, Bereiche oder Abschnitte verwendet werden.
Bei der Ausführungsform nach Figur 2 sind die Zugmittel 38 oder zumindest einige der Zugmittel 38 als Zwischenwände ausgeführt, sodass sich mehrere Kammern im Inneren des Gassacks 10 ergeben. Die Seitenwülste 34 werden jeweils durch eine seitliche Kammer 60 gebildet, die Mittenwülste sind die dem Insassen zugewandten Endabschnitte von mittleren Kammern 62.
Bevorzugt, dies ist nicht einschränkend zu verstehen, hat jeder Wulst 34, 36 seine eigene Kammer 60 bzw. 62, d. h. eine Kammer pro Wulst ist vorgesehen. Die seitlichen Kammern 60 werden verglichen mit den mittleren Kammern 62 auf einen höheren Innendruck aufgeblasen als die mittleren Kammern 62. Hierzu können entsprechende Gasführungskanäle von dem oder den Gasgeneratoren 22 ausgehen. Darüber hinaus ist es möglich, unterschiedliche Strömungsverläufe vorzusehen, beispielsweise könnten die seitlichen Kammern 60 zuerst aufgeblasen werden, und über Überströmöffnungen 64 in den Zwischenwänden dann die mittleren Kammern 62 befüllt werden.
Durch die unterschiedlichen Innendrücke wird auch bei dieser Ausführungsform das Eintauchen in die IVIittenwülste 36 und ihre entsprechenden mittleren Kammern 62 erleichtert, verglichen mit dem Eintauchen in die Seitenwülste 34 und ihre entsprechenden Seitenkammern 60.
Bei der Ausführungsform nach Figur 2 ist auch zu sehen, dass die mittlere der Mittenwülste 36 durch Einbuchtungen 42 definiert ist, die nicht auf einer Linie 40 liegt, die parallel zur Richtung Y verläuft. In diesem Fall werden Querschnitt AM und die Tiefe TM durch eine schräg zur Richtung Y verlaufende Verbindungslinie der jeweiligen Kontaktstellen der angrenzenden Zwischenwände mit der Kontaktwand 40 definiert. Durch den höheren Gassackinnendruck in den seitlichen Kammern 60 haben auch hier die Abschnitte der Kontaktwand 26, welche die Seitenwülste 34 definieren, eine größere Oberflächenspannung als die die Mittenwülste 36 definierenden Abschnitte der Kontaktwand 26.
Anstatt zweier Seitenwülste 34 können die in den Figuren 1 und 2 dargestellten Gassäcke 10 auch mit nur einem Seitenwulst ausgebildet sein, wobei dieser an dem Seitenrand liegt, der derjenigen Seitenscheibe nahe ist, die dem Insassen 12 zugeordnet ist. Denkbar wäre auch eine Variante, bei der die eine Seitenwulst auf der inneren Seite angeordnet ist, um ein Abrutschen zum benachbarten Fahrzeuginsassen zu verhindern.
Die Außenwand des Gassacks 10 besteht vorzugsweise aus Gewebematerial und kann ein oder mehrere Zuschnittsteile besitzen.
Zu betonen ist, dass die einzelnen Merkmale nicht zwingend in der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Weise miteinander verknüpft sein können, sondern einzelne Merkmale, die nur bevorzugte Varianten darstellen, auch weggelassen werden können. Genauso können Merkmale in den einzelnen Ausführungsformen miteinander kombiniert werden, obwohl sie nicht in den Zeichnungen kombiniert dargestellt sind.

Claims

Patentansprüche
1. Frontal-Gassack für Fahrzeuginsassen, insbesondere Beifahrergassack, mit einer dem Fahrzeuginsassen (12) in aufgeblasenem Zustand zugewandten Kontaktwand (26), wobei im Gassackinneren an der Kontaktwand (26) Zugmittel (38) angebracht sind, die die Kontaktwand (26) in aufgeblasenem Zustand des Gassacks (10) abschnittsweise zurückhalten, und wobei die Zugmittel (38) so angeordnet sind, dass die Kontaktwand (26) an zumindest einem ihrer beiden Seitenränder (32) einen Seitenwulst (34) und zwischen den Seitenrändern (32) mehrere Mittenwülste (36), die im Querschnitt kleiner als der zumindest eine Seitenwulst (34) ist, ausbildet.
2. Frontal-Gassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine durch ein Zugmittel (38) gebildete Einschnürung (42) über die gesamte vertikale Höhe der Kontaktwand (26) hinweg verläuft, insbesondere dass alle durch die Zugmittel (38) gebildeten Einschnürungen (42) über die gesamte vertikale Höhe der Kontaktwand (26) verlaufen.
3. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Wülste (34, 36) im Wesentlichen im Bereich der Kontaktwand (26) zylindrisch verlaufen.
4. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Seitenwulst (34) eine vom kontaktwandseitigen Ende seines angrenzenden Zugmittels (38) in Fahrzeuglängsrichtung (x) gemessene Tiefe (Ts) besitzt, die wenigstens um den Faktor 1 ,25, insbesondere um wenigstens den Faktor 1 ,5 größer als die Tiefe (TM) der Mittenwülste (36) ist. 5. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Seitenwulst (34) eine, quer zur Fahrzeuglängsachse und horizontal gemessen, maximale Breite (Bs) besitzt, welche wenigstens um den Faktor 1 ,
5, insbesondere um wenigstens den Faktor 1 ,75 größer als die maximale Breite (BM) der Mittenwülste (36) ist.
6. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige Zugmittel (38) Fangbänder sind.
7. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) eine einzige aufzublasende Kammer besitzt.
8. Frontal-Gassack nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest einige der Zugmittel (38) Zwischenwände sind, die das Gassackinnere in verschiedene Kammern (60, 62) aufteilen.
9. Frontal-Gassack nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Kammern (60, 62) so ausgebildet sind, dass sie im aufgeblasenen Zustand unterschiedliche Innendrücke besitzen, wobei insbesondere der Innendruck zumindest einer mittleren Kammer (62) kleiner als der Innendruck der zumindest einen seitlichen Kammer (60) ist.
10. Frontal-Gassack nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Zugmittel (38) an einer der Kontaktwand (26) entgegengesetzten Rückwand (28) befestigt sind.
1 1. Frontal-Gassack nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwand (28) Befestigungsöffnungen (30) zur modulseitigen Anbringung des Gassacks (10) aufweist.
12. Gassackmodul mit zumindest einem Gasgenerator (22) und einem Gassack (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) eine der Kontaktwand (26) entgegengesetzte Rückwand (28) aufweist, mit der der Gassack modulseitig befestigt ist.
13. Gassackmodul nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Gassack nach Anspruch 9 vorgesehen ist und dass der zumindest eine Gasgenerator so an das Gassackinnere angeschlossen ist, dass die Kammern (60, 62) unterschiedlich stark aufgeblasen werden und unterschiedliche Innendrücke haben.
14. Gassackmodul nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) an den Seitenrändern (32) jeweils einen Seitenwulst (34) mit einer seitlichen Kammer (60) aufweist und mehrere mittlere Kammern (62), die Mittenwülste (36) an der Kontaktwand (26) ausbilden.
15. Gassackmodul nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass die seitlichen Kammern (60) in aufgeblasenem Zustand einen höheren Innendruck aufweisen als die mittleren Kammern (62).
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