WO2016080340A1

WO2016080340A1 - 作業機械

Info

Publication number: WO2016080340A1
Application number: PCT/JP2015/082099
Authority: WO
Inventors: 田中　陽介; 佐々木　健一
Original assignee: 住友建機株式会社
Priority date: 2014-11-19
Filing date: 2015-11-16
Publication date: 2016-05-26
Also published as: KR20170085052A; US10174480B2; US20170247858A1; JP6692752B2; KR102426643B1; CN107109821A; JPWO2016080340A1

Abstract

　本発明の実施例に係るショベルは、下部走行体（１）と、下部走行体（１）に旋回自在に配置された上部旋回体（３）と、アーム（５）と、一端を上部旋回体（３）に接続し、他端をアーム（５）に接続したブーム（６）と、旋回フレーム（３Ａ）の左前方に搭載された運転席（１０）と、運転席（１０）の後方に配置されたエンジン（１１）と、エンジン（１１）の後方に配置された燃料タンク（２０）と、燃料タンク（２０）の後方に配置されたカウンタウェイト（３０）と、を有する。燃料タンク（２０）は、カウンタウェイト（３０）に形成された凹部（３１）の中に配置される。

Description

作業機械

　本発明は、カウンタウェイト及び燃料タンクが搭載された作業機械に関する。

　作業機械は、上部旋回体上に運転者が乗車する運転席、燃料が貯留される燃料タンク、ブーム及びアーム等の重量バランスを図るカウンタウェイト等を搭載している。燃料タンクは上部旋回体の側方に配置され、カウンタウェイトは上部旋回体の後方に配置されている（特許文献１）。

特開２００４－２０４６５１号公報

　作業機械は、燃料の給油施設から離れた作業現場で作業を行う場合がある。このような場合、燃料タンクを大型化することにより、給油施設までの移動回数を減らすことが考えられる。

　従来燃料タンクが配置されていた上部旋回体の側方位置で燃料タンクの大型化を図ろうとした場合、燃料タンクを上方に向けて拡大するか、前方に向けて拡大するしかない。しかしながら、上部旋回体の燃料タンクの配置側と反対側の側方には運転席が配置されている。よって、燃料タンクが上方或いは前方に向けて拡大されると、運転者の視界が悪くなり、作業性が低下してしまうという問題点があった。

　そこで、運転者の視界を良好に保ちつつ、燃料タンクの大型化を実現できる作業機械を提供することが望ましい。

　本発明の実施例に係る作業機械は、下部走行体と、前記下部走行体に旋回自在に配置された上部旋回体と、アームと、一端を前記上部旋回体に接続し、他端を前記アームに接続したブームと、フレームの左前方に搭載された運転席と、前記運転席の後方に配置されたエンジンと、前記エンジンの後方に配置された燃料タンクと、前記燃料タンクの後方に配置されたカウンタウェイトと、を有し、前記燃料タンクは、前記カウンタウェイトに形成された凹部の中に配置される。

　上述の手段により、運転者の視界を良好に保ちつつ、燃料タンクの大型化を実現できる作業機械が提供される。

本発明の実施例に係るショベルの側面図である。図１のショベルに搭載される駆動系の構成例を示す図である。上部旋回体の内部構成を示すショベルの平面図である。上部旋回体の内部構成を示すショベルの側面図である。車体フレームの平面図である。カウンタウェイトに燃料タンクを装着した状態を示すカウンタウェイトの斜視図である。燃料タンクの燃料タンク用マウントへの取り付けを説明するための燃料タンクの斜視図である。

　次に、添付の図面を参照しながら、本発明の限定的でない例示の実施例について説明する。

　図１は、本発明の実施例に係る作業機械の一例である建設機械としてのショベル（掘削機）の側面図である。ショベルの下部走行体１には旋回機構２を介して上部旋回体３が旋回自在に搭載される。上部旋回体３にはブーム４が取り付けられる。ブーム４の先端にはアーム５が取り付けられ、アーム５の先端にはエンドアタッチメントとしてのバケット６が取り付けられる。なお、エンドアタッチメントはバケット６に限定されたものではなく、グラップル、ハーベスタ等を装着してもよい。

　ブーム４、アーム５、及びバケット６は、アタッチメントの一例である掘削アタッチメントを構成し、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、及びバケットシリンダ９によりそれぞれ油圧駆動される。また、上部旋回体３には運転席１０が設けられ且つエンジン１１等の動力源が搭載される。

　図２は、図１のショベルの駆動系の構成例を示すブロック図である。図２において、機械的動力系は二重線、高圧油圧ラインは太実線、パイロットラインは太破線、電気駆動・制御系は細実線でそれぞれ示している。

　ショベルの駆動系は、主に、エンジン１１、レギュレータ１３、メインポンプ１４、パイロットポンプ１５、コントロールバルブ１７、操作装置２６、圧力センサ２９、コントローラ１８、及び残量センサ３２を含む。

　エンジン１１は、ショベルの駆動源である。エンジン１１には、燃料タンク２０から燃料が供給される。本実施例では、所定の回転数を維持するように動作する内燃機関としてディーゼルエンジンを用いている。また、エンジン１１の出力軸は、メインポンプ１４及びパイロットポンプ１５の入力軸に接続される。

　メインポンプ１４は、高圧油圧ラインを介して作動油をコントロールバルブ１７に供給する。本実施例では、メインポンプ１４は斜板式可変容量型油圧ポンプである。

　レギュレータ１３は、メインポンプ１４の吐出量を制御する。本実施例では、レギュレータ１３は、メインポンプ１４の吐出圧、コントローラ１８からの制御信号等に応じてメインポンプ１４の斜板傾転角を調節することによって、メインポンプ１４の吐出量を制御する。

　パイロットポンプ１５は、パイロットラインを介して各種油圧制御機器に作動油を供給する。本実施例では、パイロットポンプ１５は固定容量型油圧ポンプである。

　コントロールバルブ１７は、ショベルにおける油圧システムを制御する油圧制御装置である。本実施例では、コントロールバルブ１７は、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、バケットシリンダ９、左側走行用油圧モータ１Ａ、右側走行用油圧モータ１Ｂ、及び旋回用油圧モータ２Ａのうち、１又は複数のものに対しメインポンプ１４が吐出する作動油を選択的に供給する。

　以下では、ブームシリンダ７、アームシリンダ８、バケットシリンダ９、左側走行用油圧モータ１Ａ、右側走行用油圧モータ１Ｂ、及び旋回用油圧モータ２Ａを集合的に「油圧アクチュエータ」と称する。

　操作装置２６は、操作者が油圧アクチュエータの操作のために用いる装置である。本実施例では、操作装置２６は、パイロットポンプ１５が吐出する作動油をコントロールバルブ１７内における制御弁のパイロットポートに供給する。具体的には、操作装置２６は、油圧アクチュエータのそれぞれに対応する制御弁のパイロットポートにパイロットポンプ１５が吐出する作動油を供給する。

　パイロットポートのそれぞれに供給される作動油の圧力（パイロット圧）は、油圧アクチュエータのそれぞれに対応する操作装置２６のレバー又はペダルの操作方向及び操作量に応じた圧力である。

　圧力センサ２９は、操作装置２６の操作内容を検出するための操作内容検出部の一例である。本実施例では、圧力センサ２９は、油圧アクチュエータのそれぞれに対応する操作装置２６の操作方向及び操作量を圧力の形で検出し、検出した値をコントローラ１８に対して出力する。

　操作装置２６の操作内容は、各種操作レバーの傾きを検出する傾きセンサ等、圧力センサ以外の他のセンサを用いて検出されてもよい。具体的には、圧力センサ２９は、左側走行レバー、右側走行レバー、アーム操作レバー、旋回操作レバー、ブーム操作レバー、バケット操作レバー等の操作装置２６のそれぞれに取り付けられる。

　残量センサ３２は、燃料タンク２０内の燃料残量を検出する。残量センサ３２としては、例えばフロート式センサを用いることができるが、これに限定されるものではない。残量センサ３２に接続されたケーブル３２ａは、図３Ａに示すように仕切り板２５に設けられた挿通孔に挿通されることによりエンジン室２７内の油圧ポンプ室２７Ｂに引き出される。そして、遮蔽壁２７Ｃに設けられた挿通孔に挿通されることによりエアフィルタ室５１に引き出されて運転室内に配置されたコントローラ１８に接続される。

　コントローラ１８は、ショベルを制御するための制御装置である。本実施例では、コントローラ１８はＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ等を備えたコンピュータで構成される。また、コントローラ１８は、各種機能要素に対応するプログラムをＲＯＭから読み出してＲＡＭにロードし、各種機能要素に対応する処理をＣＰＵに実行させる。

　また、コントローラ１８は、圧力センサ２９の出力に基づいて操作装置２６のそれぞれの操作内容を電気的に検出する。操作内容は、例えば、レバー操作の有無、レバー操作方向、レバー操作量等である。

　図３Ａ、図３Ｂ、図４、図５、図６は、上部旋回体３の内部構成を説明するための図である。以下の説明において、矢印Ｘ１で示す方向を前方といい、矢印Ｘ２で示す方向を後方ということがある。また矢印Ｙ１で示す方向を右方向といい、矢印Ｙ２で示す方向を左方向ということがある。

　上部旋回体３は、図３Ａ、図３Ｂ、及び図５に示すように、旋回フレーム３Ａを有している。この旋回フレーム３Ａには、運転席１０、エンジン１１、作動油タンク１９、燃料タンク２０、仕切り板２５、遮蔽壁２７Ｃ、カウンタウェイト３０、工具箱５０等が搭載されている。

　運転席１０は旋回フレーム３Ａの左前方に搭載されている。エンジン１１は、運転席１０の後方のエンジン室２７内に配置されている。またエンジン１１の右方の油圧ポンプ室２７Ｂ内には、メインポンプ１４が取り付けられている。メインポンプ１４はエンジン１１により駆動され、高圧油圧ラインを介して作動油をコントロールバルブ１７に供給する。

　燃料タンク２０は、エンジン１１の後方に配置されている。本実施例では燃料タンク２０を大型化しており、数日間にわたり無給油でショベルを稼働可能な構成としている。

　一般的には、燃料タンクは運転席１０の右方位置に配置されるが、この配置において燃料タンクを大型化すると、燃料タンクを上方或いは前方に拡大する必要があり、運転席１０からの視界が悪くなるおそれがある。しかしながら、本実施例のように燃料タンク２０をエンジン１１の後方に配置することにより、燃料タンク２０を大型化しても運転席１０からの視界が悪くなることはない。

　仕切り板２５は、エンジン１１と燃料タンク２０との間に配置されている。また、仕切り板２５は、旋回フレーム３Ａに固定された枠体に設置されている。仕切り板２５により、エンジン１１が配置されたエンジン室２７と、燃料タンク２０が配置された燃料タンク室２８を分離できる。これにより、エンジン室２７においてエンジン１１等から発生する熱は仕切り板２５で遮断され、エンジン１１等の熱が燃料タンク２０に影響を及ぼすことを防止できる。

　エンジン１１と燃料タンク２０との間には、燃料タンク２０に貯留された燃料をエンジン１１に供給する燃料ホースとしての供給配管２１と、エンジン１１で余剰となった燃料を燃料タンク２０に戻す燃料ホースとしての戻り配管２３が設けられている。供給配管２１には、燃料を燃料タンク２０からエンジン１１に向け圧送するための燃料ポンプ２２が設けられている。戻り配管２３にはラジエータ室２７Ａ内に設けられたラジエータ２４が接続されており、エンジン１１で温度上昇した燃料をラジエータ２４で冷却した後、燃料タンク２０に戻すよう構成されている。

　前記のように、エンジン１１と燃料タンク２０との間には仕切り板２５が設けられているが、図３Ａに示されるように、供給配管２１及び戻り配管２３は、仕切り板２５を貫通している。すなわち、燃料ホースとしての供給配管２１は、仕切り板２５を貫通して油圧ポンプ室２７Ｂへ配索され、油圧ポンプ室２７Ｂ内に配置された燃料ポンプ２２に接続されている。また、燃料ホースとしての戻り配管２３は、仕切り板２５を貫通して燃料タンク室２８へ配索され、燃料タンク室２８内に配置された燃料タンク２０に接続されている。よって、仕切り板２５を設けても、エンジン１１と燃料タンク２０との間で燃料の供給及び回収を行うことができる。

　カウンタウェイト３０は、燃料タンク２０の後方に配置されている。本実施例では、鋳造によりカウンタウェイト３０を形成している。

　カウンタウェイト３０は、図３Ａ、図３Ｂ、図４、及び図５に示されるように、上部壁部３０ｕ、右側壁部３０ｒ、左側壁部３０ｌ、右底壁部３０ｂｒ、中底壁部３０ｂｃ、左底壁部３０ｂｌ、及び後部壁部３０ｂａを有している。

　上部壁部３０ｕ、右側壁部３０ｒ、左側壁部３０ｌ、右底壁部３０ｂｒ、中底壁部３０ｂｃ、及び左底壁部３０ｂｌは矩形状の枠体を構成し、後部壁部３０ｂａはこの枠体の一方の開口を塞ぐ構造とされている。従って、カウンタウェイト３０は、内部に凹部３１が形成された構成となっている。

　燃料タンク２０は、この凹部３１の中に装着可能な構成とされている。よって、カウンタウェイト３０が上部旋回体３に装着されると、燃料タンク２０はカウンタウェイト３０により覆われる。

　ここで、燃料タンク２０の前面は、カウンタウェイト３０の前端部と同一面になるように、或いは、カウンタウェイト３０の前端部よりも後方になるように配置される。

　燃料タンク２０は大型化されているため重量が重く、燃料が充填されることによりその重量は更に重くなる。本実施例では、重量が重い燃料タンク２０をカウンタウェイト３０の内部に装着することにより、カウンタウェイト３０の一部として用いる構成としている。この構成により、カウンタウェイト３０が後方へ突出することを抑制でき、上部旋回体３の旋回後端半径を増加させることなく燃料タンク２０の大型化を図ることができる。

　カウンタウェイト３０の底部は、右底壁部３０ｂｒと、中底壁部３０ｂｃと、左底壁部３０ｂｌとにより構成されている。図４に示すように、右底壁部３０ｂｒと中底壁部３０ｂｃとの間には、右側切欠き３３ｒが形成されている。また、左底壁部３０ｂｌと中底壁部３０ｂｃとの間には、左側切欠き３３ｌが形成されている。この右側切欠き３３ｒ及び左側切欠き３３ｌは、カウンタウェイト３０の内部に形成された凹部３１とカウンタウェイト３０の外方を繋ぐものである。

　本実施例では、右側切欠き３３ｒ及び左側切欠き３３ｌは、カウンタウェイト３０の内側（エンジン室２７と対向する側）の端面から後方（矢印Ｘ２方向）に向かって後部壁部３０ｂａの手前まで延在する切欠き構造としたが、後部壁部３０ｂａを貫通する貫通孔としてもよい。

　上記したエンジン１１、燃料タンク２０、及びカウンタウェイト３０は、旋回フレーム３Ａの一部を構成するエンジンフレーム３４に搭載される。

　エンジンフレーム３４は、図４に示すように、ベース３５と梁部３６Ａ、３６Ｂとを有している。梁部３６Ａ、３６Ｂは、旋回フレーム３Ａ上に前後方向に延出するよう設けられている。また梁部３６Ａと梁部３６Ｂは、左右方向に所定間隔だけ離間して配置されている。

　各梁部３６Ａ、３６Ｂの前方の端部には、ブームフートピン４ａを介してブーム４が回動可能に取り付けられている。

　各梁部３６Ａ、３６Ｂの略中央位置には、４個のエンジン用マウント３７が設けられている。エンジン１１は、４個のエンジン用マウント３７上に搭載される。

　各梁部３６Ａ、３６Ｂの後方の端部には、幅広となった先端部３８Ａ、３８Ｂが形成されている。先端部３８Ａ、３８Ｂは、燃料タンク２０が搭載される燃料タンク用マウント３９Ａ、３９Ｂと、カウンタウェイト３０が搭載されるカウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂとを有している。

　図４に示すようにエンジンフレーム３４を平面視した状態において、燃料タンク用マウント３９Ａは、カウンタウェイト用マウント４０Ａの形成位置よりも左方側（矢印Ｙ２側）に設けられている。同じくエンジンフレーム３４を平面視した状態において、燃料タンク用マウント３９Ｂは、先端部３８Ｂにおいてカウンタウェイト用マウント４０Ｂの形成位置よりも右方側（矢印Ｙ１側）に設けられている。

　このように、先端部３８Ａ、３８Ｂは、燃料タンク用マウント３９Ａ、３９Ｂとカウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂとを左右方向（車幅方向）で離間させ且つ左右方向（車幅方向）で重なるように配置した構成とされている。

　次に、主に図４及び図６を用いて、燃料タンク２０及びカウンタウェイト３０のエンジンフレーム３４への搭載構造について説明する。

　図４は、エンジンフレーム３４に搭載された燃料タンク２０及びカウンタウェイト３０を示している。図４では、燃料タンク２０及びカウンタウェイト３０の下部（底部）の形状を二点鎖線で示している。図６は、先端部３８Ａ、３８Ｂの燃料タンク用マウント３９Ａ、３９Ｂに燃料タンク２０を搭載した状態を示している。

　燃料タンク２０は、下部にタンク固定用右側ブラケット４２ｒ及びタンク固定用左側ブラケット４２ｌを有している。このタンク固定用右側ブラケット４２ｒ及びタンク固定用左側ブラケット４２ｌは、締結部材としてのボルト４３を用いて先端部３８Ａ、３８Ｂに固定される。

　これにより燃料タンク２０は、タンク固定用右側ブラケット４２ｒ及びタンク固定用左側ブラケット４２ｌを介して燃料タンク用マウント３９Ａ、３９Ｂに固定される。この際、ボルト４３は、先端部３８Ａ、３８Ｂ（梁部３６Ａ、３６Ｂ）に形成された挿通孔４５Ａ、４５Ｂに下側から挿入することにより、タンク固定用右側ブラケット４２ｒ及びタンク固定用左側ブラケット４２ｌを燃料タンク用マウント３９Ａ、３９Ｂに固定する。

　また、燃料タンク２０の下部にタンク固定用右側ブラケット４２ｒ及びタンク固定用左側ブラケット４２ｌを設けることにより、図６に示すように、燃料タンク２０の下部には空間部が形成される。この空間部はタンク固定用右側ブラケット４２ｒ及び先端部３８Ｂと、タンク固定用左側ブラケット４２ｌ及び先端部３８Ａとにより、右空間部２０ｒ、中央空間部２０ｃ、及び左空間部２０ｌの三つの空間部に画成される。

　エンジン１１と燃料タンク２０との間には仕切り板２５が配置されているが、図６に示すように、仕切り板２５の下部には空間部４４が形成されている。よって、エンジンフレーム３４の先端部３８Ａ、３８Ｂは、空間部４４を介してカウンタウェイト３０の凹部３１内に延出することができる。

　カウンタウェイト３０は、前記のように底部に右側切欠き３３ｒ及び左側切欠き３３ｌが形成されている。右側切欠き３３ｒと左側切欠き３３ｌは、左右方向に離間して配置されている。

　右側切欠き３３ｒの形成位置はタンク固定用右側ブラケット４２ｒの形成位置と対応するよう構成され、左側切欠き３３ｌの形成位置はタンク固定用左側ブラケット４２ｌの形成位置と対応するよう構成されている。

　右底壁部３０ｂｒの形成位置は右空間部２０ｒの位置に対応するよう構成され、中底壁部３０ｂｃの形成位置は中央空間部２０ｃの位置に対応するよう構成され、左底壁部３０ｂｌの形成位置は左空間部２０ｌの形成位置に対応するよう構成されている。

　カウンタウェイト３０をエンジンフレーム３４に搭載する際、カウンタウェイト３０は燃料タンク２０が搭載されたエンジンフレーム３４に対し前方に向けて（矢印Ｘ１方向に向けて）差し込まれる。

　カウンタウェイト３０がエンジンフレーム３４に搭載されることにより、図４に示されるように、タンク固定用右側ブラケット４２ｒは右側切欠き３３ｒ内に挿入され、タンク固定用左側ブラケット４２ｌは左側切欠き３３ｌ内に挿入される。また、右底壁部３０ｂｒは右空間部２０ｒ内に挿入され、中底壁部３０ｂｃは中央空間部２０ｃ内に挿入され、左底壁部３０ｂｌは左空間部２０ｌ内に挿入される。

　カウンタウェイト３０がエンジンフレーム３４に搭載された状態において、中底壁部３０ｂｃの左側（矢印Ｙ２側）の所定部分は先端部３８Ａのカウンタウェイト用マウント４０Ａ上に載置される。また、中底壁部３０ｂｃの右側（矢印Ｙ１側）の所定部分も先端部３８Ｂのカウンタウェイト用マウント４０Ｂ上に載置される。

　中底壁部３０ｂｃは、カウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂに形成された挿通孔４６Ａ、４６Ｂに対応する位置にボルト孔（図に現れず）が形成されている。カウンタウェイト３０をカウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂに固定するには、カウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂに形成された挿通孔４６Ａ、４６Ｂに下側から締結部材としてのボルトを挿入し、中底壁部３０ｂｃに形成されたボルト孔に固定する。これによりカウンタウェイト３０は、カウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂに固定される。

　このように本実施例では、カウンタウェイト３０をカウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂに固定するボルトは、先端部３８Ａ、３８Ｂ（梁部３６Ａ、３６Ｂ）の下側から挿入されて固定される。また前記のように、燃料タンク２０を燃料タンク用マウント３９Ａ、３９Ｂに固定するボルト４３も、先端部３８Ａ、３８Ｂ（梁部３６Ａ、３６Ｂ）の下側から挿入されて固定される。

　即ち本実施例では、燃料タンク２０及びカウンタウェイト３０の外部から固定用のボルトの着脱ができるため、燃料タンク２０及びカウンタウェイト３０の着脱が容易である。

　また本実施例では、燃料タンク２０のメンテナンス等によりカウンタウェイト３０をカウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂから取り外した際、燃料タンク２０は燃料タンク用マウント３９Ａ、３９Ｂに固定された状態を維持している。

　このように、先端部３８Ａ、３８Ｂ（梁部３６Ａ、３６Ｂ）に対し、燃料タンク２０とカウンタウェイト３０を別個に搭載する構成としたことにより、燃料タンク２０とは別にカウンタウェイト３０の着脱を行うことが可能となる。

　このため、組み立て時においては組み立て性の向上を図ることができ、またメンテナンス等によりカウンタウェイト３０を取り外す必要が生じた場合には、カウンタウェイト３０の取り外し作業性を向上できる。

　本実施例では、カウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂに形成された挿通孔４６Ａ、４６Ｂは、先端部３８Ａ、３８Ｂにおいて梁部３６Ａ、３６Ｂの幅ｔ内に配置される。そして、梁部３６Ａ、３６Ｂの長手方向に延在する中心線４８Ａ、４８Ｂ（図４の一点鎖線）の上に位置するよう構成されている。但し、挿通孔４６Ａ、４６Ｂは、梁部３６Ａ、３６Ｂの幅ｔ内に配置されるのであれば、中心線４８Ａ、４８Ｂの上でなくてもよい。また、ブーム４は、その長手方向に延在する中心線４ｘが梁部３６Ａ、３６Ｂの中心線４８Ａ、４８Ｂに平行に延びるようにブームフートピン４ａを介して梁部３６Ａ、３６Ｂに回動可能に取り付けられている。

　よって、燃料タンク２０よりも重いカウンタウェイト３０がカウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂに搭載された際に発生する荷重及びモーメントは梁部３６Ａ、３６Ｂの剛性が強い箇所で受けられる。同様に、掘削アタッチメントが発生させる荷重及びモーメントも梁部３６Ａ、３６Ｂの剛性が強い箇所で受けられる。よって、重量物であるカウンタウェイト３０及び掘削アタッチメントをエンジンフレーム３４により確実に支持できる。

　これに対し、燃料タンク用マウント３９Ａ、３９Ｂはカウンタウェイト用マウント４０Ａ、４０Ｂに対して外側に配置された構成であるが、燃料タンク２０はカウンタウェイト３０よりも軽いため問題が生じない。

　以上、本発明の好ましい実施例について詳述したが、本発明は上記した特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。

　また、本願は、２０１４年１１月１９日に出願した日本国特許出願２０１４－２３４８７７号に基づく優先権を主張するものであり、この日本国特許出願の全内容を本願に参照により援用する。

　本発明は、林業作業、解体作業、土木作業等に用いられる作業機械に広く適用が可能である。

　１・・・下部走行体　１Ａ・・・左側走行用油圧モータ　１Ｂ・・・右側走行用油圧モータ　２・・・旋回機構　２Ａ・・・旋回用油圧モータ　３・・・上部旋回体　３Ａ・・・旋回フレーム　４・・・ブーム　４ａ・・・ブームフートピン　５・・・アーム　６・・・バケット　７・・・ブームシリンダ　８・・・アームシリンダ　９・・・バケットシリンダ　１０・・・運転席　１１・・・エンジン　１３・・・レギュレータ　１４・・・メインポンプ　１５・・・パイロットポンプ　１７・・・コントロールバルブ　１８・・・コントローラ　１９・・・作動油タンク　２０・・・燃料タンク　２１・・・供給配管　２２・・・燃料ポンプ　２３・・・戻り配管　２４・・・ラジエータ　２５・・・仕切り板　２６・・・操作装置　２７・・・エンジン室　２７Ａ・・・ラジエータ室　２７Ｂ・・・油圧ポンプ室　２７Ｃ・・・遮蔽壁　２８・・・燃料タンク室　２９・・・圧力センサ　３０・・・カウンタウェイト　３０ｕ・・・上部壁部　３０ｒ・・・右側壁部　３０ｌ・・・左側壁部　３０ｂｒ・・・右底壁部　３０ｂｃ・・・中底壁部　３０ｂｌ・・・左底壁部　３１・・・凹部　３２・・・残量センサ　３２ａ・・・ケーブル　３３ｒ・・・右側切欠き　３３ｌ・・・左側切欠き　３４・・・エンジンフレーム　３５・・・ベース　３６Ａ・・・梁部　３６Ｂ・・・梁部　３７・・・エンジン用マウント　３８Ａ・・・先端部　３８Ｂ・・・先端部　３９Ａ・・・燃料タンク用マウント　３９Ｂ・・・燃料タンク用マウント　４０Ａ・・・カウンタウェイト用マウント　４０Ｂ・・・カウンタウェイト用マウント　４２ｒ・・・タンク固定用右側ブラケット　４２ｌ・・・タンク固定用左側ブラケット　４３・・・ボルト　４４・・・空間部　４４ｒ・・・右空間部　４４ｃ・・・中空間部　４４ｌ・・・左空間部　５０・・・工具箱　５１・・・エアフィルタ室

Claims

　下部走行体と、
　前記下部走行体に旋回自在に配置された上部旋回体と、
　アームと、
　一端を前記上部旋回体に接続し、他端を前記アームに接続したブームと、
　フレームの左前方に搭載された運転席と、
　前記運転席の後方に配置されたエンジンと、
　前記エンジンの後方に配置された燃料タンクと、
　前記燃料タンクの後方に配置されたカウンタウェイトと、を有し、
　前記燃料タンクは、前記カウンタウェイトに形成された凹部の中に配置される、
　作業機械。
　前記エンジンが配置された空間部と、前記燃料タンクが配置された空間部との間に仕切りを配置したことを特徴とする請求項１記載の作業機械。
　前記カウンタウェイトが搭載されるカウンタウェイト用マウントと、
　前記カウンタウェイト用マウントと別個に前記燃料タンクが搭載される燃料タンク用マウントとを有し、
　前記カウンタウェイト用マウントと前記燃料タンク用マウントは、それぞれ別個に前記フレームに搭載されることを特徴とする請求項１記載の作業機械。
　前記カウンタウェイト用マウントは、前記フレームの梁部に設けられていることを特徴とする請求項３記載の作業機械。
　前記カウンタウェイト用マウントに形成された挿通孔は前記梁部の幅内に配置され、且つ、前記梁部の中心線と前記ブームの中心線とは互いに平行であることを特徴とする請求項４記載の作業機械。
　前記燃料タンク用マウントは、前記カウンタウェイト用マウントの外側で前記フレームに設けられていることを特徴とする請求項３記載の作業機械。
　前記燃料タンク用マウントと前記カウンタウェイト用マウントは、車幅方向で重なるように配置されることを特徴とする請求項３記載の作業機械。
　前記カウンタウェイトの下部に切欠きが形成されていることを特徴とする請求項１に記載の作業機械。
　前記燃料タンクの燃料ホースは、前記仕切りを貫通していることを特徴とする請求項２記載の作業機械。
　前記燃料ホースは、前記仕切り板を貫通して油圧ポンプ室へ配索され、前記油圧ポンプ室内に配置された燃料ポンプに接続されていることを特徴とする請求項９記載の作業機械。