JP4418742B2 - ホイールローダ - Google Patents

Description

本発明は、ホイールローダ、さらに詳しくは、車体の後端部にカウンタウエイトおよび燃料タンクを備えたホイールローダに関する。

周知のホイールローダ（例えば、特許文献１参照）は、車体の前端部にバケットのような作業装置を備え、後端部にバランスウエイトであるカウンタウエイトを備えている。このカウンタウエイトの車体内側の底部には燃料タンクを備えている。燃料タンクをこの位置に設けることにより、作業に必要な比較的頻繁な燃料の補給を地上から容易に行なうことができる。また、燃料の充填された燃料タンクはカウンタウエイトとしても機能させることができる。

典型的なホイールローダは、車体の前後中央に位置した運転席と後端のカウンタウエイトおよび底部の燃料タンクの間に、上部に開閉自在なフードを設けたエンジン室を備えている。エンジン室には、エンジンとともにラジエータ、エアクリーナ、作動油タンク、バッテリー、オイルクーラなど、種々の機器・装置が収容されている。

エンジン室のこれらの機器・装置の保守・点検・整備は、上部のフードを開放して行なわれる。
特開２０００−２９１０４４号公報

上述したとおりの形態の従来のホイールローダには、カウンタウエイトおよび燃料タンクに関連して、次のとおりの改善の望まれている問題がある。

すなわち、エンジン室の底部に位置した機器・装置類について修理・交換などの作業を行なう場合、燃料タンクがエンジン室の底部に比較的大きなスペースを占めて設置されているために、車体の下方からアクセスするのが困難である。

また、ホイールローダの後端の底部は、ホイールローダの典型的な作業である平坦地から斜面の上方に土砂などをかき上げる作業の場合地面と接触しやすい。したがって、燃料タンクを車体の後端底部に設置するには、損傷しないように、タンク自体の十分な補強、アンダーガードの設置などが必要である。

本発明は上記事実に鑑みてなされたもので、その技術的課題は、ホイールローダの後端部にカウンタウエイトとともに設置される燃料タンクを、車体の下方から容易に着脱することができるようにするとともに、ホイールローダの典型的な作業であるかき上げ作業時の地面との接触に対し効果的に保護することができるようにした、ホイールローダを提供することである。

本発明によれば上記技術的課題を解決するホイールローダとして、車体の後端部に、車体の幅略一杯に形成されたカウンタウエイトと、車体の幅の中央に位置した燃料タンクとを備え、該カウンタウエイトが、その後端面から車体の後輪の方向に向けて下方に伸びた傾斜面と、この傾斜面に燃料タンクを挿通可能に形成された開口部と、開口部の車体の前後方向に伸びる縁部に沿って形成された傾斜面上に突出した突条部とを備えている、ことを特徴とするホイールローダが提供される。

好適には、燃料タンクの一外面が、車載状態において上記の傾斜面と実質上同一面に位置付けられている。また、突条部の稜線は後輪の外径に略接する方向に伸びている。

本発明に従って構成されたホイールローダは、カウンタウエイトの後端面から下方に伸びた傾斜面に燃料タンクを挿通可能に形成した開口部を備え、開口部の縁部に車体の前後方向に伸び傾斜面上に突出した突条部を備えている。したがって、カウンタウエイトの開口部を通し車体の下方から燃料タンクを容易に着脱することができるとともに、カウンタウエイトに設けた突条部によって燃料タンクを地面との接触に対し効果的に保護することができる。

以下、本発明に従って構成されたホイールローダについて、好適実施形態を図示している添付図面を参照して、さらに詳細に説明する。

典型的なホイールローダの側面図である図１を参照して説明する。全体を番号２で示すホイールローダは、前輪４が取り付けられた前車体６と、後輪８が取り付けられた後車体１０を備えている。前車体６と後車体１０とは鉛直軸線１２を中心に屈折操向を自在に連結されている。前車体６の前部にはバケットのような作業装置１４が備えられ、後車体１０の後端部にはバランスウエイトであるカウンタウエイト１６が備えられ、カウンタウエイト１６の車体内側の底部に燃料タンク１８が備えられている。

ホイールローダ２の前後方向（図１の左右方向）における後車体１０の前部には、運転席２０を有したキャブ２２が備えられている。キャブ２２とカウンタウエイト１６の間には上部に開閉自在なフード２４を備えたエンジン室２６が形成されている。エンジン室２６には、いずれも図示は省略されているが、エンジンとともにラジエータ、エアクリーナ、作動油タンク、バッテリー、オイルクーラなどの機器・装置が収容されている。

図１とともに、ホイールローダ２の後方からカウンタウエイト１６および燃料タンク１８の部分を見た図２、およびカウンタウエイト１６および燃料タンク１８の部分拡大断面図である図３を参照して説明する。カウンタウエイト１６は、後端面Ｆから後輪８の方向に向けて下方に伸びた傾斜面Ｋと、傾斜面Ｋに燃料タンク１８を挿通可能に形成された開口部２８と、開口部２８の車体前後方向に伸びる縁部３０，３０に沿って形成された傾斜面Ｋ上に突出した一対の突条部３２，３２を備えている。

カウンタウエイト１６は、鋳鉄によって後車体１０の後端部を挟み囲う形態に一体的に成形されている。後端面Ｆには、エンジンの通気口１６ａ、１６ｂ、１６ｃ、後車体フレームへの取付孔１６ｄ、１６ｄを備えている。

開口部２８は傾斜面Ｋの、車体幅方向（図１の紙面に垂直の方向、図２の左右方向）中央部に、燃料タンク１８（燃料タンク１８については後に詳述する）の幅Ｗ１を挿通可能な幅Ｗ２で、下端先端側を開放した矩形の一辺を開放した凹状に形成されている。

突状部３２について図１〜図３とともに図４を参照して説明する。突条部３２は断面を略台形にして縁部３０の長さ略一杯に形成されている。

突条部３２の稜線Ｒは、図１に明示されているように、後輪８の外径Ｄに略接する方向に伸び、この稜線Ｒと地面Ｇとによっていわゆる離反角θが形成されている。傾斜面Ｋもこの稜線Ｒと略平行に形成されている。

燃料タンク１８について図１〜図４とともに図５を参照して説明する。燃料タンク１８は直方体に近似した容器状に、成形した鋼板を一体的に溶接接合して形成され、車体前後方向に伸び間隔をおいて平行に配設された一対の側板１８ａ、１８ａと、この側板１８ａ、１８ａが立設された底板１８ｂと、底板１８ｂと側板１８ａ、１８ａにまたがった断面チャンネル形状の本体板１８ｃを備えている。本体板１８ｃの上面に給油管３４が先端に開閉キャップ３４ａを備えて立設されている。

底板１８ｂは、矩形の鋼板を断面山形状に曲げ成形し、燃料タンク１８の一外面を形成する山形の一面１９が、燃料タンク１８を後車体フレーム３６に取り付けた状態において傾斜面Ｋと実質上同一面に位置付けられている（図４）。底板１８ｂは、側板１８ａ、本体板１８ｃよりも厚板によって形成されている。

底板１８ｂは、一対の側板１８ａ、１８ａそれぞれから車体の幅方向の両側に突出した帯状部３８を備えている。燃料タンク１８はこの帯状部３８に形成されたボルト孔３８ａを通したボルト４２によって後車体フレーム３６に取り付けられる。

上述したとおりのホイールローダ２における燃料タンク１８の着脱について説明する。燃料タンク１８を後車体１０から取り外すには、燃料タンク１８を地面Ｇとの間に入れた油圧ジャッキ（図示していない）によって支え、燃料タンク１８につながる燃料配管を配管途中のコック（いずれも図示していない）を閉めて外し、取付ボルト４２をゆるめて外しカウンタウエイト１６の開口２８を通して地面Ｇに降ろす。燃料タンク１８の取り付けは逆の手順で行なえばよい。

上述したとおりのホイールローダ２の作用について説明する。

ホイールローダ２は、カウンタウエイト１６の後端面Ｆから下方に伸びた傾斜面Ｋに燃料タンク１８を挿通可能に形成した開口部２８を備え、開口部２８の縁部３０に車体の前後方向に伸び傾斜面Ｋ上に突出した突条部３２を備えている。したがって、カウンタウエイト１６の開口部２８を通して車体の下方から燃料タンク１８を容易に着脱することができるとともに、カウンタウエイト１６に設けた突条部３２によって燃料タンク１８を地面Ｇとの接触に対し効果的に保護することができる。

すなわち、エンジン室２６の底部に位置した機器・装置類の修理・交換などを行なう場合には、必要により、エンジン室２６の底部に大きなスペースを占めて設置されている燃料タンク１８をカウンタウエイト１６など取り外すことなく容易に着脱することができ、車体の下方からエンジン室２６に容易にアクセスすることがきる。

さらに、ホイールローダ２の典型的な作業である平坦な地面Ｇから斜面の上方に土砂などをかき上げる作業の場合、地面Ｇと接触しやすい燃料タンク１８の部分を保護するようにカウンタウエイト１６に突出した突条部３２を設けているので、燃料タンク１８が地面Ｇと接触するのを防止できる。したがって、燃料タンク１８の過度の補強や、保護のためのアンダーガードの設置の必要がない。

燃料タンク１８を車体の後方、カウンタウエイト１６の傾斜面Ｋの部分まで寄せて設置できるので、エンジン室２６を広くすることが、また燃料タンク１８の容量を大きくすることができ、さらに燃料タンク１８をカウンタウエイトとして有効に機能させることができる。

そして、カウンタウエイト１６の開口部２８に位置する燃料タンク１８の一外面１９は、車載状態において傾斜面Ｋと実質上同一面に位置付けられているので、ホイールローダ２の外観、見栄えを損なわない。

また、カウンタウエイト１６の突条部３２の稜線Ｒを後輪８の外径Ｄに略接する方向に伸ばし、稜線Ｒと地面Ｇによって離反角θを形成したので、ホイールローダ２の典型的な作業であるかき上げ作業時の地面Ｇとの接触に対し、より効果的に燃料タンク１８を保護することができる。

本発明に従って構成されたホイールローダの側面図。 図１のＡ−Ａ矢印方向に、ホイールローダの後方からカウンタウエイトおよび燃料タンクの部分を見た図。 図２のＢ−Ｂ矢印方向に見たカウンタウエイトおよび燃料タンクの拡大部分断面図。 図３のＣ−Ｃ矢印方向に見た断面図。 燃料タンクの斜視図。

符号の説明

２：ホイールローダ
６：前車体
８：後輪
１０：後車体
１６：カウンタウエイト
１８：燃料タンク
２８：開口部
３２：突条部
Ｆ：後端面
Ｋ：傾斜面
Ｒ：稜線

Claims (3)

1. 車体の後端部に、車体の幅略一杯に形成されたカウンタウエイトと、車体の幅の中央に位置した燃料タンクとを備え、
   該カウンタウエイトが、
   その後端面から車体の後輪の方向に向けて下方に伸びた傾斜面と、
   この傾斜面に燃料タンクを挿通可能に形成された開口部と、
   開口部の車体の前後方向に伸びる縁部に沿って形成された傾斜面上に突出した突条部と
   を備えている、
   ことを特徴とするホイールローダ。
2. 燃料タンクの一外面が、車載状態において上記の傾斜面と実質上同一面に位置付けられている、
   ことを特徴とする請求項１記載のホイールローダ。
3. 突条部の稜線が、後輪の外径に略接する方向に伸びている、
   ことを特徴とする請求項１または２記載のホイールローダ。

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