WO2016059851A1 - ポイント算出装置、船、ポイント算出方法及びプログラム - Google Patents

ポイント算出装置、船、ポイント算出方法及びプログラム Download PDF

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WO2016059851A1
WO2016059851A1 PCT/JP2015/071904 JP2015071904W WO2016059851A1 WO 2016059851 A1 WO2016059851 A1 WO 2016059851A1 JP 2015071904 W JP2015071904 W JP 2015071904W WO 2016059851 A1 WO2016059851 A1 WO 2016059851A1
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point
time
boarding
user
point calculation
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PCT/JP2015/071904
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邦昭 大和
亮一 竹井
谷口　真一
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三菱重工業株式会社
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Priority to DE15850946.3T priority patent/DE15850946T1/de
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    • G06Q10/10—Office automation; Time management
    • G06Q10/109—Time management, e.g. calendars, reminders, meetings or time accounting
    • G06Q10/1093—Calendar-based scheduling for persons or groups
    • G06Q10/1095—Meeting or appointment
    • G—PHYSICS
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    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
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    • G06Q30/0226—Incentive systems for frequent usage, e.g. frequent flyer miles programs or point systems
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    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry

Definitions

  • the present invention relates to a point calculation device, a ship, a point calculation method, and a program.
  • the airline is developing a service that converts the distance traveled by a passenger on an airplane into points and stores the points, and provides the passenger with benefits such as free tickets according to the points saved.
  • a service that converts the distance traveled by a passenger on an airplane into points and stores the points, and provides the passenger with benefits such as free tickets according to the points saved.
  • an attempt is made to promote the use of the route bus by giving points according to the purchase amount, the number of times of use, etc. of the commuter pass and the coupon.
  • Patent Document 1 records the numbered ticket number, the boarding time, and the boarding stop when issuing a boarding ticket for a route bus, and records the boarding ticket when collecting the boarding ticket from passengers who get off.
  • a route bus getting on and off data collection system that records the getting-off time and the getting-off stop in association with the numbered ticket number.
  • a service of pressing a stamp on a stamp card for each boarding and discounting a boarding fee etc. when a predetermined number of stamps are stored is provided.
  • the boarding time may differ depending on the weather or the like even on the same route.
  • the sea is rough and navigation takes time, and arrival of a ferry is delayed, it is dissatisfied as a passenger if only the same point as usual is given even if the same section is boarded.
  • the conventional method of giving points can not eliminate the dissatisfaction of the passenger because the time of actual boarding is not considered. The same applies to other means of transportation. Also, the method described in Patent Document 1 does not solve this problem.
  • the present invention provides a point calculation device, a ship, a point calculation method, and a program that can solve the problems described above.
  • the point calculation device acquires the point provision information acquisition unit for acquiring the point provision start time and the point provision end time of the use points relating to the boarding material, and the user of the boarding material.
  • the point calculation part which calculates a 1st utilization point based on the time difference of the said point provision start time and the said point provision finish time is provided.
  • the point application start time is a boarding time of the user on the boarding object
  • the point application end time is a second boarding time of the user on the boarding object
  • the point application start time is a departure time of the board
  • the point application end time is an arrival time of the board
  • the point provision start time is a planned departure time of the board
  • the point provision end time is a planned arrival time of the board
  • the point calculation unit uses the second use point calculated based on the difference between the time of boarding the board and the time of departure of the board as the first use point. to add.
  • the point calculation unit is configured to calculate a second use point calculated based on a difference between a time when the boarding material descends and an arrival time of the boarding material as the first use point.
  • the point calculation unit uses the second use point calculated based on the difference between the planned arrival time of the board and the arrival time of the board as the first use point. to add.
  • the point calculation unit uses the second use point calculated based on the difference between the planned departure time of the board and the departure time of the board as the first use point. to add.
  • the point calculation unit determines a predetermined boarding section instead of the first use point calculated based on the time difference between the point application start time and the point application end time.
  • the calculated second use point is added to the assigned point.
  • the point calculation unit calculates points based on the total of the time difference between the point provision start time and the point provision end time at each use of the boarding object over a predetermined period. Do.
  • the point calculation unit determines the grade of the card on which the identification information of the user used by the user to record boarding on the board, and the board A grade of a cabin used by the user, the number of times the user has boarded the boarding object, and the number of users registered in advance as the user boarding with the user when the user boarding the boarding object; Second calculated based on at least one of the degree of congestion of the boarding object in the section in which the user boarded the boarding object, and the fact that the user could not get down from the boarding object at the planned boarding place; The utilization point is added to the first utilization point.
  • the point calculation unit calculates a point with respect to the non-operation of the boarding object when the board is not operating.
  • the point calculation device acquires detection information or weather information of a vibration sensor mounted on the load, and determines the swing of the load based on the acquired information.
  • the vehicle further includes a swing determination unit, and the point calculation unit further adds the use points calculated according to the time when the swing determination unit determines that the loaded object is in a shaken condition.
  • the point calculation device further includes an output unit that outputs the first use point calculated by the point calculation unit, the output unit being the point calculation unit When two utilization points are calculated, in addition to the first utilization point, the second utilization point is distinguished from the first utilization point and output.
  • a ship including the point calculation device according to any one of the aspects described above.
  • the point calculation device acquires the point provision start time and the point provision end time of the use points related to the boarding material, and acquires the above for the user of the boarding material.
  • a first use point is calculated based on a time difference between the point provision start time and the point provision end time.
  • the program acquires the computer of the point calculation device for acquiring the point provision start time and the point provision end time of the utilization points related to the board, for the user of the board It functions as means for calculating a first use point based on a time difference between the point provision start time and the point provision end time.
  • the point calculation device the ship, the point calculation method, and the program described above, it is possible to provide points according to the time when the user actually boarded the ship.
  • FIG. 1 is a view showing an example of a point calculation system according to a first embodiment of the present invention.
  • the point calculation system according to the present embodiment is a system that calculates a point according to the user's boarding time for a user (passenger) who uses a passenger ship, and gives the calculated point to the user. Users can earn points, get on board free of charge, get on a discount, use high-grade cabins, exchange points with other point systems at a fixed conversion rate, and benefit from other systems The right to be available is obtained.
  • the user 1 is a passenger who uses the ship 2.
  • the ship 2 is, for example, a ferry.
  • the user 1 owns a card 3 for receiving the point of use service of the ship 2.
  • the card 3 is, for example, an IC card or a magnetic card.
  • identification information (point ID) of the card 3 and reservation information of the flight to be used are recorded.
  • the reservation information includes information such as a port to be embarked, a port to disembark, and a cabin grade to be used.
  • Point ID is matched with the user 1, and is recorded on the memory
  • the transmitting device 20 transmits information such as a point ID.
  • the transmitter 20 comprises a reader and a computer.
  • the reader reads the point ID from the card 3.
  • the computer acquires the point ID read by the reader, adds information such as the reading time and the port at which the point ID was read, and sends it to the point calculation device 10. .
  • the information added to the point ID can be changed by the employee operating the computer.
  • the transmitting device 20 is installed, for example, at a port side entrance through which the user 1 gets on and off the ship 2 or near the entrance of the ship 2. When the user 1 gets on / off the ship 2, the user 1 holds the card 3 over the transmitting device 20 and causes the transmitting device 20 to read the information recorded on the card 3.
  • the transmission device 20 transmits the point ID read from the card 3 and the read time to the point calculation device 10 via the network.
  • a fixed value such as a planned arrival time may be used.
  • the terminal device 21 is a device provided with a computer.
  • a terminal device 21 is provided at each port or another management place (data center or the like), and an employee of the port inputs the arrival / departure time of the ship 2 to the terminal device 21.
  • the terminal device 21 transmits the input departure and arrival times to the point calculation device 10 via the network.
  • the card 3 may not necessarily be owned by the user 1.
  • the ship 2 is provided with a cabin, and the user 1 often receives a cabin key and goes on board. Therefore, when the user 1 is getting on and off, information such as the point ID recorded in the card key may be read by using a card key in which the cabin key and the card 3 are integrated. In this case, a writing device is connected to the terminal device 21. When an employee passes the card key to the user 1, the point ID and the reservation information of the ship are written to the card key and then passed to the user 1.
  • the point ID and the reservation information of the user 1 are stored in advance in the storage unit of the point calculation device 10 in association with the information such as the name and the address of the user 1, and the terminal device 21 Based on the information, the point ID of the user 1 is acquired from the storage unit of the point calculation device 10 and recorded in the card key.
  • the point ID may be recorded in a portable terminal device such as a smartphone owned by the user 1 instead of the card 3 and the transmitting device 20 may read the point ID when the user 1 holds the portable terminal device.
  • the card 3 and the transmission device 20 are not necessarily essential in the point calculation system.
  • the crew member of the ship 2 manually enters the boarding time and boarding time on the boarding ticket of the paper to be issued to each user 1 by hand, and the employee in the port where the user disembarks boarding time, boarding time, etc.
  • the terminal device 21 may acquire the point ID from the storage unit of the point calculation device 10 based on the instruction operation of the employee, and transmit information such as the point ID, the onboard time, and the departure time to the point calculation device 10.
  • the case where the user 1 holds the card 3 will be described as an example.
  • the point calculation device 10 gives the user 1 the point calculated using the onboard time of the user 1 acquired from the transmission device 20 or the terminal device 21 or the departure time of the ship 2 or the like. Granting to the user 1 means recording the calculated points in association with the point ID of the user 1. Moreover, the boarding time of the user 1 used for calculation of a point, the departure time of the ship 2, etc. are named generically, and it is called a point provision time.
  • the point giving time is composed of a point giving start time and a point giving end time. In addition, the time elapsed from the point application start time to the point application end time is referred to as a point application time.
  • the point calculation device 10 may be installed in a data center or the like, or may be installed in the ship 2.
  • the point addition history calculated by the point calculation device 10 can be browsed on a Web page or the like dedicated to the user via the Internet.
  • the user 1 can browse only the information related to the point ID linked to him / her on the web page.
  • FIG. 2 is a block diagram showing an example of the point calculation device in the first embodiment according to the present invention.
  • the point calculation device 10 includes a point provision information acquisition unit 11, a determination unit 12, a point calculation unit 13, a storage unit 14, a communication unit 15, and an output unit 16.
  • the point provision information acquisition unit 11 acquires a point provision start time and a point provision end time of a use point related to a boarding object to be boarded. For example, the point provision information acquisition unit 11 acquires the point ID recorded on the card 3 transmitted from the transmission device 20 and the reading time of the point ID. Alternatively, the point provision information acquisition unit 11 acquires the departure time and arrival time of the ship 2 from the terminal device 21.
  • the determination unit 12 performs determination processing of the information acquired from the point addition information acquisition unit 11. The determination process is, for example, a process of determining whether or not the point ID is stored in the storage unit of the point calculation device 10.
  • the point calculation unit 13 calculates points based on the time difference between the point provision start time and the point provision end time for each point ID acquired by the point provision information acquisition unit 11.
  • the storage unit 14 stores various information such as a point provision time acquired by the point provision information acquisition unit 11 and a table for calculating the provision points.
  • the communication unit 15 transmits and receives information to and from another device.
  • the output unit 16 outputs the points calculated by the point calculation unit 13 to an inboard monitor or the like.
  • FIG. 3 is a first diagram showing an example of a table used for point calculation in the first embodiment according to the present invention.
  • FIG. 3 is an example of a boarding record table of the user 1 stored in the storage unit 14.
  • the boarding record table 101 includes items of “point ID”, “boarding port”, “boarding time”, “shipboard port”, “boarding time”, “cabin class”, and “operation ID”. Have.
  • the point ID of the user 1 is stored in the “point ID”.
  • the port where the user 1 has boarded is stored in the "embedded port”.
  • the boarding time (point provision start time) of the user 1 is stored in the “boarding time”.
  • the port where the user 1 got off is stored in the “shipper port”.
  • the ship 1 time (point grant end time) of the user 1 is stored.
  • the "room grade” stores the grade of the room used by the user 1. For example, “second grade”, “special second grade”, “first grade”, and “special grade” exist in the guest room grade.
  • the “service ID” stores the identification number of the shipping service used by the user 1.
  • FIG. 4 is a second diagram showing an example of a table used for point calculation in the first embodiment according to the present invention.
  • FIG. 4 is an example of the navigation record table of the ship 2 stored in the storage unit 14.
  • the navigation record table 102 includes "operation ID”, "branch number”, "ship name”, “departure”, “scheduled departure time”, “departure time”, “departure”, “scheduled arrival” It has each item of "port time” and "arrival time”.
  • the "service ID” stores the identification number of the shipping service. In the “branch number”, when a plurality of sections are included in the course of a certain ship 2, numbers assigned to the sections are stored.
  • the “ship name” stores the type and name of the ship.
  • the name of the port where the port departs in each section is stored in “department port”, and the name of the port where the port arrives in each section is stored in “arrival port”.
  • arrival time the departure time described in the timetable is stored, and in the "scheduled arrival time”, the arrival time described in the timetable is stored.
  • the "time of departure” actually stores the time of departure from the port
  • the "time of arrival” stores the time of actual arrival at the port of arrival.
  • FIG. 5 is a third diagram showing an example of a table used for point calculation in the first embodiment according to the present invention.
  • FIG. 5 is an example of a point conversion table that defines the method of point calculation stored in the storage unit 14.
  • the point conversion table 103 has items of “condition” and “given point”.
  • the “condition” stores a situation to which points are to be given.
  • the “grant point” stores points to be awarded when the “condition” is satisfied.
  • the data in the first line of the point conversion table 103 stipulates that, when the ship is ported to the port A to the port B, 100 points which are points set according to the boarding time of the section are given.
  • the provision point determined beforehand for every boarding section is called a basic point.
  • the data in the sixth line stipulates that one point is given per one minute of the boarding time.
  • the point assignment based on the definition of the point conversion table 103 will be described later using an example.
  • FIG. 6 is a fourth diagram showing an example of a table used for point calculation in the first embodiment according to the present invention.
  • FIG. 6 is an example of a point management table for storing points accumulated by the user 1 for each user 1 stored in the storage unit 14.
  • the point management table 104 has items of "point ID”, "name”, “contact”, “cumulative point”, "expiration date”, and "card grade”.
  • the point ID of the user 1 is stored in the “point ID”.
  • the name of the user 1 is stored in the “name”, and the address, telephone number, mail address, date of birth, etc. of the user 1 are stored in the “contact information”.
  • the points accumulated by the user 1 are stored in the "cumulative points", and the expiration dates of the points are stored in the "expiration date”. Also, the "card grade” stores the grade of the card 3 owned by the user 1.
  • the point calculation unit 13 calculates points based on the provision of points given in the point conversion table 103 illustrated in FIG. 5 for each point ID and calculates the points as the accumulated points of the point IDs stored in the point management table 104. , Add the calculated points.
  • the user 1 can obtain the right to use a higher-class cabin or board for free in exchange for accumulated points.
  • the user 1 uses the ship 2 for the first time, the user 1 registers personal information, and at that time, a management system (not shown) that manages reservation information etc allocates the point ID to the user 1 by a predetermined method.
  • the data of the user 1 is created in the point management table 104.
  • FIG. 7 is an example of a flowchart of the point calculation method in the first embodiment according to the present invention.
  • a point calculation method when a certain user 1 uses the ship 2 will be described using FIG. 7.
  • the transmitting device 20A acquires information such as a point ID from the card 3, and the point ID, the reading time (boarding time), the boarding port, the operation ID, and the information of the cabin grade purchased by the user 1 Transmit to the point calculation device 10.
  • the information and the operation ID of the boarding port are recorded in advance in the transmission device 20A.
  • boarding time is not necessarily the time to actually get on board. For example, it may be boarding reception time.
  • the point addition information acquisition unit 11 acquires the point ID of the user 1, the operation ID, the boarding time, and the information on the boarding port (step S11), and outputs these to the determination unit 12. .
  • the determination unit 12 determines whether data of the acquired point ID is registered in the point management table 104 illustrated in FIG. 6 (step S12). If the point ID is not registered in the point management table 104 (step S12; No), an error message is displayed on the display device connected to the transmission device 20A, and the processing flow ends.
  • step S12 When the point ID is registered in the point management table 104 (step S12; Yes), the point addition information acquisition unit 11 stores the acquired point ID, operation ID, boarding time, boarding port, and cabin grade in the storage unit 14 It writes and stores in the boarding record table 101 illustrated in 3.
  • the user's reservation information may be compared with the acquired operation ID and the boarding port to determine whether the user 1 gets on the boat according to the reservation information.
  • the point provision information acquisition unit 11 acquires the operation ID, the branch number, the ship type, the scheduled port departure time, and the port departure time of the ship 2 transmitted by the terminal device 21A of the port where the ship is embarked (step S13).
  • the operation ID, the branch number, the vessel type, the departure port, the planned departure time, and the departure time are values input to the terminal device 21A by an employee of the port to be embarked.
  • the point addition information acquisition unit 11 records the acquired operation ID, branch number, ship type, departure, planned departure time, and departure time on the navigation record table 102 illustrated in FIG. 4.
  • the transmitting device 20B acquires the point ID from the card 3, and transmits the point ID, the reading time (shipping time), the shipping port, and the operation ID to the point calculation device 10.
  • the information and the operation ID of the lower ship port are recorded in advance in the transmission device 20B.
  • the point provision information acquisition unit 11 acquires the point ID, the departure time, the information on the departure port, and the operation ID (step S14).
  • the point addition information acquisition unit 11 searches the boarding record table 101 using the acquired point ID and operation ID, identifies a record indicating the boarding record of the user 1 who gets off the ship, and selects the “shipboard port” of the record, “ Update the item of "Damping time” with the acquired information.
  • the point addition information acquisition unit 11 acquires the operation ID, the branch number, the ship type, the port arrival, the planned arrival time, and the arrival time of the ship 2 transmitted by the terminal device 21B of the port where the ship disembarks (step S15). ).
  • the operation ID, branch number, ship type, arrival at the port, planned arrival time, and arrival time are values input to the terminal device 21B by the arrival personnel.
  • the point addition information acquisition unit 11 searches the navigation record table 102 using the acquired operation ID and branch number, identifies the record indicating the navigation record of the ship on which the user 1 was on board, and
  • the port information acquired in each item of "Port", "Planned arrival time”, and “Announcement time”, and information on planned arrival time and arrival time are written and stored respectively.
  • the point provision information acquisition unit 11 outputs the point ID and the operation ID to the point calculation unit 13 and instructs the point calculation to be performed for the point ID of the user 1 who has got off the ship.
  • the point calculation unit 13 calculates points for the point ID (step S16).
  • the present embodiment is characterized in that the points are calculated according to the point giving time for the user 1 to board the ship 2.
  • various point calculation methods of the present embodiment will be described.
  • the point calculation unit 13 calculates a point (first use point) based on the boarding time of the user 1.
  • the point calculation unit 13 reads the boarding time and the boarding time from the boarding and recording time table 101 based on the point ID and the operation ID, and subtracts the boarding time from the boarding time. Then, the point obtained by subtraction is multiplied by the point given per unit time to calculate the point given to the user 1.
  • the point calculation unit 13 reads the points given to the boarding per unit time from the record of “boarding time” in the “condition” of the point conversion table 103. In the example of FIG. 5, it is 1 point per minute.
  • the points are calculated in this manner, more points are awarded to the user 1 who gets on the ship as quickly as possible, and gets off as late as possible.
  • users of ferry ships often get on board at departure time, which is also a cause of late departure.
  • disembarking there are many passengers trying to disembark as soon as possible, which causes congestion.
  • the point calculation method and the point giving method based on the boarding time it is possible to solve these problems and to expect an effect of promoting smooth boarding and unloading.
  • reading operation is not performed especially regarding the departure time.
  • the boarding time may be calculated using a fixed value such as the planned arrival time for the ship departure time.
  • the point calculation unit 13 calculates points (first use points) based on the time from departure of the ship 2 to arrival.
  • the point calculation unit 13 specifies the boarding port of the flight on which the user 1 has boarded and the disembarking port from the boarding recording table 101 based on the point ID and the operation ID.
  • the point calculation unit 13 searches the navigation record table 102 from the information of the operation ID, the embarkation port, and the embarkation port, and identifies navigation data of the section on which the user 1 is embarked.
  • the point calculation unit 13 reads out the departure time and arrival time from the identified navigation data, and subtracts the arrival time from the arrival time.
  • the point calculation unit 13 multiplies the value obtained by subtraction by the point given per unit time in the navigation read from the point conversion table 103 to calculate the point given to the user 1.
  • “condition” is a record of “traveling time” in the example of FIG. 5, and the point given per unit time is 1 point per minute.
  • the point calculation based on the time from departure to arrival, the same points are given to the users 1 who have boarded the same section, so the users do not feel inequality.
  • points are awarded accordingly, and therefore it is possible to alleviate the user's dissatisfaction even when it takes time from departure to arrival.
  • points are usually calculated based on the time from departure to arrival, and in places where there is a delay in departure due to congestion, on days when congestion is expected due to events, etc. An operation form such as introduction can be considered.
  • the point calculation unit 13 sets points (first use points) set in advance according to the navigation time for each section based on the time from the planned departure time of the ship 2 to the planned arrival time. Use points to calculate.
  • the point calculation unit 13 specifies the boarding port of the flight on which the user 1 has boarded and the disembarking port from the boarding recording table 101 based on the point ID and the operation ID.
  • the point calculation unit 13 searches the navigation record table 102 from the information of the operation ID, the embarkation port, and the embarkation port, and identifies navigation data of the section on which the user 1 is embarked.
  • the point calculation unit 13 reads out the port and the port from the identified navigation data, refers to the point conversion table 103, and reads out the granted points from the record in which the “condition” is “port to port”. For example, in the above example, 100 points given to the section "A port-B port”, 120 points given to the section "B port-C port”, "C port-D "80 points given to the section of the harbor” is read out.
  • the point calculation unit 13 adds all the read points and calculates points according to the section (A port to D port) on which the user 1 has boarded.
  • points are set according to the time required for navigation of each section (time from planned departure time to planned arrival time). For example, even if the distance between A and B and the distance between B and C are the same, navigation between A and B takes more time depending on the conditions of the sea area such as wind and waves. If there is, a big point will be set up between A port and B port. Further, even if the same port A and port B are used, different points are set if the navigation time is different between port A and port B and port B and port A due to the flow of tides and the like.
  • the points are set according to the navigation time due to the influence of the tidal current and the like also for the same port A to B navigation.
  • lines 4 to 5 in FIG. 5 are an example thereof.
  • the point calculating unit 13 discontinues the time after the user embarks on the basic point determined for each section and the time from the port to the port.
  • the point (second use point) according to the time obtained by adding the time until the second time is added to calculate the point.
  • the method of determining the basic point based on the section where the user 1 has boarded is as described above.
  • the calculation method of the time from the user's embarkation to the departure from the port and the time from the arrival of the port to the departure of the user is as follows.
  • the point calculation unit 13 reads out the boarding port of the flight on which the user 1 has boarded, the boarding time, the boarding port, and the boarding time from the boarding recording table 101 based on the operation ID and the point ID.
  • the point calculation unit 13 searches the navigation record table 102 from the information of the operation ID, the boarding port, and the shipping port, identifies the record of the navigation data of the section where the user 1 has boarded, and from the record, the departure time and arrival Read time
  • the point calculation unit 13 subtracts the boarding time from the departure time that has been read out, and calculates the time from the time the user goes on boarding to the time when he departs.
  • the point calculation unit 13 subtracts the arrival time from the read-out departure time, and calculates the time from the arrival of the port to the arrival of the user.
  • the point calculation unit 13 refers to the point conversion table 103, reads out the granted points per unit time from the record in which the “condition” is “boarding time”, and the time from the time the user embarks to the departure The value obtained by totaling the time from arrival to departure of the user is multiplied by the read out provision point.
  • the point calculation unit 13 adds points corresponding to a value obtained by adding the time from the embarkation to the departure and the time from the arrival to the departure to the basic point corresponding to the embarkation section.
  • the basic point used in this "point calculation taking into consideration the user's boarding time to the basic point" is not only the time required to navigate the section (the time from the planned departure time to the planned arrival time), but also the section
  • the fixed value may be fixed according to the distance of the ship, or may be given uniformly to boarding vessels of any section (for example, any of A port to B port, B port to C port, C port to D port Even if it is a section, 100 points may be uniformly given).
  • this method it is possible to expect an effect of alleviating congestion due to concentration of customers and navigation delay due to congestion by prompting the user to embark as soon as possible and to get off slowly as much as possible.
  • reading operation is not performed especially regarding the departure time.
  • a fixed value such as the scheduled arrival time may be used to calculate the time from the arrival of the port to the departure of the user.
  • the point calculation unit 13 calculates the point (second use point) according to how late the time when the train actually arrived at the port is behind the planned arrival time described in the timetable. Do.
  • the point calculation unit 13 specifies the boarding port of the flight on which the user 1 has boarded and the disembarking port from the boarding recording table 101 based on the operation ID and the point ID.
  • the point calculation unit 13 searches the navigation record table 102 from the information of the operation ID, the boarding port, and the shipping port, identifies the record of the navigation data of the section where the user 1 has boarded, and arrives at the scheduled port of the identified navigation data. Read out the time and arrival time.
  • the point calculation unit 13 subtracts the planned arrival time from the read arrival time. If the subtracted value is a positive value, the flight has arrived late at the port where the user 1 got off. In that case, the point calculation unit 13 multiplies the calculated arrival delay time by the point per unit time with respect to the arrival delay to calculate a grant point.
  • the point calculation unit 13 reads the point to be provided for the arrival delay per unit time from the record in which the “condition” of the point conversion table 103 is “arrival delay”. In the example of FIG. 5, it is 10 points per minute. Thereby, the user's dissatisfaction can be reduced by converting the arrival delay of the ship into points. If the calculated arrival delay time falls within a predetermined allowable range (for example, one minute), the arrival delay point may not be provided.
  • the point calculation taking into consideration the arrival delay includes the above-mentioned "Point calculation by ship time”, “Point calculation by time from departure to port”, “Point calculation by basic point”, and “Time of boarding time of user to basic point” It can be used in combination with any of "Point calculation considered”. Also, when arriving early at the port, the points to be awarded to the user 1 may be reduced.
  • the point calculation unit 13 calculates the point (second use point) according to how much the time when the actual departure from the port was delayed from the planned departure time described in the timetable. .
  • the point calculation unit 13 specifies the boarding port of the flight on which the user 1 has boarded and the disembarking port from the boarding recording table 101 based on the operation ID and the point ID.
  • the point calculation unit 13 searches the navigation record table 102 from the information of the operation ID, the port of arrival, and the port of departure, identifies navigation data of the section on which the user 1 has boarded, and planned departure time and departure of the identified navigation data. Read time and time.
  • the point calculation unit 13 subtracts the planned departure time from the departure time.
  • the point calculation unit 13 multiplies the calculated departure delay time by the point per unit time with respect to the departure delay to calculate the granted point.
  • the point calculation unit 13 reads the point for the unit delay with respect to the departure delay from the record in which the “condition” of the point conversion table 103 is “departure delay”. In the example of FIG. 5, it is 5 points per minute.
  • the departure delay point may not be provided.
  • the point calculation in consideration of the departure delay can be used in combination with any of the above-described point calculation methods, as in the case of “point calculation in consideration of departure delay”.
  • the point calculation unit 13 calculates the points, for example, according to how many hours you have boarded in one month. This point calculation method is used for the purpose of additionally providing points to the frequently used user 1. As the point grant time up to now, the time from when the user 1 gets on the ship until getting off the ship, the time from when the ship 2 actually leaves the port until the time when the port arrives, or the time from the planned departure time to the planned arrival time Although the point calculation according to it was described, the calculation method of the boarding time in each utilization time within a predetermined period may be any of these.
  • the point calculation unit 13 reads the boarding record data in a predetermined period from the boarding record table 101 for each point ID. Then, the point calculation unit 13 sums up values obtained by subtracting the boarding time from the boarding time in each boarding recording data, and obtains a total value of the boarding time in a predetermined period. Next, the point calculation unit 13 refers to the point conversion table 103, and reads the provision points from the record in which the “condition” is “board for X hours or more” according to the total value ( ⁇ X) of the boarding times. The point calculation unit 13 determines the read value as the assignment point.
  • the point conversion table 103 for example, if a certain section is reciprocated three or more times a week, the boarding time that can be reached in one month is set, and for passengers using regular flights of that section on a daily basis. Continue to use the ship 2 to encourage points as points are added. In addition, passengers who regularly use regular flights often use only the second-class rooms (the lowest grade cabins). According to this point calculation method, by allowing such users to have the opportunity to experience higher-grade cabins by using accumulated points, it is possible to use frequently-used users with high-grade cabins. The effect to induce can be expected.
  • the point calculating unit 13 In point calculation based on ticketing time and boarding time, in addition to boarding time, the point calculating unit 13 further adds time from ticketing to boarding or time from ticketing to departure to the point calculation target time. For example, when the transmitting device 20A is installed near the ticket vending machine and the user 1 holds the card 3 at the time of ticket issue, the information of the ticket issue time is transmitted to the point calculation device 10, and the point calculation information acquisition unit 11 , And writes the ticketing time to the “embedded time” item of the boarding record table 101. Then, the point calculation unit 13 calculates points based on the difference between the “embedding time” in which the ticketing time is recorded and the “disembarking time”.
  • Ticketing machines and ticket offices are often congested as time to departure approaches. According to this point calculation method, it is expected that the number of passengers trying to receive tickets as soon as possible can alleviate congestion at a ticket office. When the number of ticketing machines is small, etc., it can be used to prevent delays in port departure due to congestion by introducing it into a port where congestion in a ticket office is a problem.
  • the degree of satisfaction of the user can be enhanced by combining with the point giving according to the above boarding time.
  • the point calculation unit 13 adds points (second use points) based on the degree of congestion of the ship 2 in addition to the boarding time. For example, in each port, the number of passengers on which an employee gets on and off a ship is counted and transmitted from the terminal device 21 to the management system via the network. In the management system, the number of passengers is recorded for each shipping service and each section. The point calculation unit 13 acquires, from the management system, the number of passengers in the section where the user 1 who is the target of point calculation is on board, and calculates, for example, what percentage of the maximum boarding number.
  • the grant points are acquired from the record in which the "condition" is "90% or more of boarding rate” from the point conversion table 103, and boarding the section
  • points are given to the user 1 who was carrying out.
  • points may be attached to the section where the degree of congestion is low to prompt the user's use.
  • the point calculation unit 13 adds a point (second use point) based on the cabin grade used by the user 1 to the point based on the boarding time.
  • the point calculation unit 13 reads information on the cabin grade used by the user 1 from the boarding record table 101 based on the point ID.
  • the point calculation unit 13 acquires points to be given to the read cabin grade from the point conversion table 103. For example, assuming that the grade of the cabin used by the user 1 is “1 grade”, in the example of FIG. 5, 10 points are acquired from data whose condition is “1 grade”. And the point calculation part 13 adds 10 points to the point based on boarding time, and calculates the point provided to the said user.
  • the point conversion table 103 sets the award points for "first grade” and "special grade”. And, it is possible to give points to users of first grade room or more without giving points to users of second grade room. By setting in this way, it is possible to give priority to users who use a grade of 1 grade or more, and can be a trigger for using a room of high grade. In addition, for example, even when a user who normally uses an inexpensive second-class room wants to use the first-class room in a situation where a ship is congested or the like, it becomes easy to use if points are added. In addition to the differentiation of points by cabin grade, a difference may be made in the points to be provided depending on the type of vessel on which the user has boarded.
  • the point calculation unit 13 is a point based on the number of users based on the number of users based on the number of users based on the time of boarding (for the second passenger Add).
  • the information on the number of users is included in the reservation information input from the user at the time of reservation and is stored in the management system.
  • the point calculation unit 13 refers to the reservation information and acquires information on the number of users.
  • the point calculation unit 13 refers to the point conversion table 103, acquires points corresponding to the number of users, and adds the points to the points based on the boarding time.
  • 5 points are added with respect to each point ID of the passenger who aboards four or more persons. As a result, it is possible to promote boarding with more friends and the like, and promote the use of the ship.
  • the point calculation unit 13 is a case where the ship 2 can not be operated due to a sudden change in the weather, and the point given to the user who came to the port intending to actually get on board Calculate In such a case, it is set so as to transmit information indicating the cancellation along with the point ID and the like to the computer constituting the transmission device 20A.
  • the transmitting device 20A transmits the point ID, the operation ID and information indicating that the flight is canceled to the point calculation device 10.
  • the point addition information acquisition unit 11 acquires the information and outputs the information to the point calculation unit 13.
  • the point calculation unit 13 reads out the provision points from the data for which the “condition” of the point conversion table 103 is canceled, and determines the value as the points to be provided to the user 1. In addition, when leaving the port or returning during navigation, the transmitting device 20B transmits the information indicating that the port has been removed or returned to the point calculation device 10 together with the point ID and the like at the time of cancellation. The point calculation unit 13 reads out the provision points from the data in which the “condition” of the point conversion table 103 is “withdrawal” and “return”, respectively, and gives the value to the user 1 (second use point Decide on). In addition, leaving a port means calling at normal times, but passing by without passing to the port due to poor weather or the like.
  • a point based on the boarding time is added with an allowance point by disembarking port.
  • the user 1 who was scheduled to go on board at the port where he left the port is given an award point for cancellation.
  • the return is to return the ship 2 due to a bad weather or the like before reaching the port where it would normally arrive.
  • the point based on the boarding time is added with the return point for the granted point.
  • the user 1 who was scheduled to embark from the port that could not arrive is given a cancellation point grant point. This makes it possible to ease the dissatisfaction of the user who has been stopped due to a cancellation or the like.
  • Point calculation based on the number of boardings In point calculation based on the number of boardings, the point calculation unit 13 calculates points (second use points) according to the number of boardings. The point calculation unit 13 acquires, from the point conversion table 103, points to be awarded based on the number of boardings. For example, in the example of FIG. 5, 1 point is acquired from the data of the condition "number of times of boarding”. This point is a point awarded for each boarding vessel. The point calculation unit 13 calculates the points to be given to the user by adding the read one point to the points based on the boarding time. In addition, although the example which gives 1 point for every boarding is shown in FIG.
  • the points to be provided stepwise may be changed according to the number of times of boarding, such as providing 15 points every ten boardings thereafter.
  • Point calculation by card grade In point calculation based on the cabin grade, the point calculation unit 13 adds points (second use points) based on the grade of the card 3 used by the user 1.
  • the card 3 is provided with various grades of cards having different services that can be enjoyed according to the annual fee and the like, and the user 1 can earn points in accordance with the grade of the card 3 he / she uses.
  • the point calculation unit 13 reads the grade information of the card 3 used by the user 1 from the boarding and recording table 101 based on the point ID.
  • the point calculation unit 13 acquires points to be given to the grade of the read card from the point conversion table 103. For example, assuming that the grade of the card 3 used by the user 1 is “1st”, in the example of FIG. 5, five points are acquired from data of the condition “card grade (1st)”.
  • point calculation part 13 adds 5 points to a point based on boarding time, and calculates a point given to the user concerned.
  • the point calculation unit 13 After calculating the points by these methods, the point calculation unit 13 records the points in the point management table 104 illustrated in FIG. 6 (step S17). Specifically, the point calculation unit 13 specifies the record of the point ID corresponding to the calculated point, and reads the accumulated point. The point calculation unit 13 adds the points calculated in step S16 to the read cumulative points, and updates the value of the “cumulative points” of the record of the point management table 104.
  • the user can obtain points in accordance with the experience at the time of boarding by giving points according to the time when the user actually boarded the ship. It is possible to promote the use of ships.
  • information such as the contact point of the user 1, the port, the frequency of use of the ship, and the like.
  • Information can be provided to each user 1 using this information.
  • the information to be provided is, for example, information such as bargain sale or events at a commercial facility near the port of arrival / shipment port of the user 1, or an operation status of a transit system available from the departure port, transfer information and the like.
  • the ship 2 is provided with an inboard monitor, and is connected to the point calculation device 10 via a network.
  • the in-ship monitor displays the current operation position of the ship 2, the estimated arrival time, and the like, and also displays the first use point output from the output unit 16 and the second use point in a distinguished manner.
  • the output unit 16 normally calculates “a point calculation considering an arrival delay” and a “point considering a departure delay, which are commonly related to a plurality of users among the first use point and the second use point in each boarding section. "Calculation”, “Point calculation based on congestion degree”, “Cancellation, withdrawal from port, Point calculation at return” and the like are output.
  • a reading device of the card 3 connected to the point calculation device 10 by wireless communication or the like is provided in the vicinity of the inboard monitor, and the output unit 16 receives the reading device from the reading device via the communication unit 15
  • the point ID read from the card 3 of a certain user 1 is acquired.
  • the output unit 16 is a point specific to the user's boarding time among the points unique to the user calculated by the point calculating unit 13 (for example, "points taking into consideration the user's boarding time to the basic point""Point based on” may be further displayed.
  • FIG. 8 is a view showing an example of a point calculation device in the second embodiment according to the present invention.
  • the point calculation device of the present embodiment includes a shake determination unit 17.
  • the shake determination unit 17 acquires detection information of a vibration sensor mounted on the ship 2 from the ship 2 and determines the shake of the ship 2.
  • the vibration sensor is, for example, a gyro sensor, an acceleration sensor, or an inclinometer.
  • the other configuration is the same as that of the first embodiment.
  • the communication device included in the ship 2 transmits the detection information of the vibration sensor to the point calculation device 10.
  • the communication unit 15 acquires detection information and writes the detection information in the storage unit 14.
  • the shake determination unit 17 reads out, from the storage unit 14, detection information in the boarding section of the user.
  • the read detection information is, for example, information in which the acceleration and angular velocity of the hull are recorded in time series.
  • the shake determination unit 17 integrates the read acceleration to calculate the magnitude (amplitude) of the shake.
  • the shake determination unit 17 integrates the read angular velocity to calculate an angle at which the ship shakes.
  • the shake determination unit 17 compares the calculated magnitude and angle of the shake with a predetermined threshold value, and if the shake of a predetermined size and an angle or more continues continuously for a predetermined period, the point providing target is shaken. judge.
  • the shake determination unit 17 calculates the total of the times when it is determined that the ship 2 is in a shaken state in the boarding section of the user.
  • the shake determination unit 17 outputs the calculated total time to the point calculation unit 13.
  • the point conversion table 103 defines points for shaking per unit time (for example, one minute), and the point calculating unit 13 reads out this information and multiplies the total time obtained from the shaking determination unit 17 by the user. The point for the time of the shaking of the ship 2 in the 1 embarkation section is calculated.
  • the point calculation unit 13 adds points calculated based on the calculated shake to points calculated based on the boarding time described in the first embodiment and the like to determine points to be finally given.
  • points are given according to the sway of the hull, so that an effect of alleviating user's dissatisfaction with the sway of the hull can be expected.
  • the shake determination unit 17 acquires meteorological data such as waves, tides, ocean currents, ocean winds and the like from the Japan Meteorological Agency etc., and calculates the time in which the ship 2 is in a shaken state based on the information.
  • the storage unit 14 calculates weather data and time when the ship is shaking per unit time (for example, 20 minutes per hour, etc.) calculated from past weather data and an actual measurement value of the shaking at that time.
  • a correspondence table or the like is stored, and the swing determination unit 17 reads the swing time per unit time from this table using weather data while the user 1 is on board, and multiplies the time on which the user 1 is on board the ship 2 Calculate the time it is in a swaying state.
  • the point calculation unit 13 calculates a point based on the shake by multiplying the point for the shake per unit time stored in the point conversion table 103 by the time during which the ship 2 calculated by the shake determination unit 17 is in a shake state.
  • the process of each process in the point calculation device 10 described above is stored in a computer readable recording medium in the form of a program, and the computer of the point calculation device 10 reads and executes this program to execute the above process.
  • the computer-readable recording medium refers to a magnetic disk, a magneto-optical disk, a CD-ROM, a DVD-ROM, a semiconductor memory and the like.
  • the computer program may be distributed to a computer through a communication line, and the computer that has received the distribution may execute the program.
  • the program may be for realizing a part of the functions described above. Furthermore, it may be a so-called difference file (difference program) that can realize the above-described functions in combination with a program already recorded in the computer system. Moreover, the point calculation apparatus 10 may be comprised by one computer, and may be comprised by several computer connected so that communication was possible.
  • the point calculation method of the present invention can also be applied to an operation service of a vehicle such as a passenger plane or bus, or a railway.
  • the ship 2 is an example of a boarding object.
  • the boarding time and the boarding time are examples of the boarding time.
  • the departure time is an example of the second ride time.
  • the transmission device 20 is an example of transmission means. Points are an example of usage points.
  • the number of boardings is an example of the number of boardings.
  • a port that can not be disembarked due to withdrawal or return is an example of a planned landing site.
  • the point calculation device the ship, the point calculation method, and the program described above, it is possible to provide points according to the time when the user actually boarded the ship.

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Abstract

　ポイント算出装置は、搭乗物に関する利用ポイントのポイント付与開始時刻とポイント付与終了時刻とを取得するポイント付与情報取得部と、前記搭乗物のユーザについて取得した前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差に基づいて利用ポイントを算出するポイント算出部と、を備える。

Description

ポイント算出装置、船、ポイント算出方法及びプログラム
　本発明は、ポイント算出装置、船、ポイント算出方法及びプログラムに関する。
　本願は、２０１４年１０月１５日に、日本に出願された特願２０１４－２１０５８１号に基づき優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　航空会社では、乗客が飛行機を利用して飛んだ距離をポイントに換算して貯め、貯めたポイントに応じて、その乗客に無料航空券などの特典を提供するサービスを展開している。また、路線バスにおいても、例えば定期券や回数券の購入金額・利用回数などに応じたポイントを付与し、路線バスの利用促進を図る試みが行われている。このようなサービスを提供する場合、乗客ごとに乗降記録が必要になる。例えば、特許文献１には、路線バスの乗車整理券を発券するときに整理券番号、乗車時間、乗車停留所を記録し、降車する乗客から乗車整理券を回収するときに、乗車時に記録された整理券番号に対応付けて降車時間、降車停留所を記録する路線バス乗降データ収集システムが開示されている。
　なお、フェリー業界においても、例えば乗船ごとにスタンプカードにスタンプを１個押して、スタンプが所定の個数貯まると乗船料金の値引きなどを行うサービスが行われている。
特開平１０－２６９２５０号公報
　ところで、例えば、フェリーの場合、同じ航路でも天候等により乗船時間に差が出る場合がある。例えば海が荒れていて航行に時間がかかり、フェリーの到着が遅れたような場合、同じ区間乗船したからといって通常時と同じポイントしか付与されないとすると、乗客としては不満が残る。しかし、従来のポイント付与の方法は、実際に乗船した時間は考慮されていないため、この乗客の不満を解消することはできなかった。他の交通手段も同様である。また、特許文献１に記載の方法もこの課題を解決するものではない。
　本発明は、上述の課題を解決することのできるポイント算出装置、船、ポイント算出方法及びプログラムを提供する。
　本発明の第１の態様によれば、ポイント算出装置は、搭乗物に関する利用ポイントのポイント付与開始時刻とポイント付与終了時刻とを取得するポイント付与情報取得部と、前記搭乗物のユーザについて取得した前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差に基づいて第一利用ポイントを算出するポイント算出部と、を備える。
　本発明の第２の態様によれば、前記ポイント付与開始時刻は、前記ユーザの搭乗物への搭乗時刻であり、前記ポイント付与終了時刻は、前記ユーザの搭乗物からの下乗時刻である。
　本発明の第３の態様によれば、前記ポイント付与開始時刻は、前記搭乗物の出発時刻であり、前記ポイント付与終了時刻は、前記搭乗物の到着時刻である。
　本発明の第４の態様によれば、前記ポイント付与開始時刻は、前記搭乗物の予定出発時刻であり、前記ポイント付与終了時刻は、前記搭乗物の予定到着時刻である。
　本発明の第５の態様によれば、前記ポイント算出部は、前記搭乗物への搭乗時刻と前記搭乗物の出発時刻との差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する。
　本発明の第６の態様によれば、前記ポイント算出部は、前記搭乗物からの下乗時刻と前記搭乗物の到着時刻との差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する。
　本発明の第７の態様によれば、前記ポイント算出部は、前記搭乗物の予定到着時刻と前記搭乗物の到着時刻との差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する。
　本発明の第８の態様によれば、前記ポイント算出部は、前記搭乗物の予定出発時刻と前記搭乗物の出発時刻との差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する。
　本発明の第９の態様によれば、前記ポイント算出部は、前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差に基づいて算出した第一利用ポイントに代えて、所定の搭乗区間について定められた付与ポイントに、前記算出した第二利用ポイントを加算する。
　本発明の第１０の態様によれば、前記ポイント算出部は、所定期間にわたる前記搭乗物の各利用時における前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差の合計に基づいてポイントを算出する。
　本発明の第１１の態様によれば、前記ポイント算出部は、前記搭乗物への搭乗を記録するために前記ユーザが利用する当該ユーザの識別情報が記録されたカードのグレードと、前記搭乗物における前記ユーザが利用する客室の等級と、前記搭乗物への前記ユーザの搭乗回数と、前記搭乗物へ前記ユーザが搭乗する際に当該ユーザと共に搭乗するユーザとして予め登録されたユーザの人数と、前記ユーザが前記搭乗物へ搭乗した区間における前記搭乗物の混雑度と、前記ユーザが下乗予定場所で前記搭乗物から下乗できなかったこと、のうち少なくとも１つに基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する。
　本発明の第１２の態様によれば、前記ポイント算出部は、前記搭乗物が運行しなかった場合、前記搭乗物が運行しなかったことに対するポイントを算出する。
　本発明の第１３の態様によれば、ポイント算出装置は、前記搭乗物に搭載された振動センサの検出情報又は気象情報を取得し、前記取得した情報に基づいて前記搭乗物の揺れを判定する揺れ判定部を更に備え、前記ポイント算出部は、前記揺れ判定部が前記搭乗物が揺れた状態にあると判定した時間に応じて算出した利用ポイントをさらに加算する。
　本発明の第１４の態様によれば、ポイント算出装置は、前記ポイント算出部が算出した前記第一利用ポイントを出力する出力部、をさらに備え、前記出力部は、前記ポイント算出部が前記第二利用ポイントを算出した場合、前記第一利用ポイントに加え前記第二利用ポイントを、前記第一利用ポイントと区別して出力する。
　本発明の第１５の態様によれば、上述した何れかの態様に記載のポイント算出装置、を備えた船である。
　本発明の第１６の態様によれば、ポイント算出方法は、ポイント算出装置が、搭乗物に関する利用ポイントのポイント付与開始時刻とポイント付与終了時刻とを取得し、前記搭乗物のユーザについて取得した前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差に基づいて第一利用ポイントを算出する。
　本発明の第１７の態様によれば、プログラムは、ポイント算出装置のコンピュータを、搭乗物に関する利用ポイントのポイント付与開始時刻とポイント付与終了時刻とを取得する手段、前記搭乗物のユーザについて取得した前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差に基づいて第一利用ポイントを算出する手段、として機能させる。
　上記したポイント算出装置、船、ポイント算出方法及びプログラムによれば、ユーザが実際に乗船した時間に応じたポイントの付与を行うことができる。また、ユーザ毎の搭乗記録、連絡先等を基にしたユーザ毎へのお得情報等の宣伝を行うことができる。
本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出システムの一例を示す図である。 本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出装置の一例を示すブロック図である。 本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出に用いるテーブルの一例を示す第一の図である。 本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出に用いるテーブルの一例を示す第二の図である。 本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出に用いるテーブルの一例を示す第三の図である。 本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出に用いるテーブルの一例を示す第四の図である。 本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出方法のフローチャートの一例である。 本発明に係る第二実施形態におけるポイント算出装置の一例を示すブロック図である。
＜第一実施形態＞
　以下、本発明の第一実施形態によるポイント算出装置を図１～図７を参照して説明する。
　図１は、本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出システムの一例を示す図である。
　本実施形態のポイント算出システムは、旅客船を利用するユーザ（乗客）に対して、そのユーザの乗船時間に応じたポイントを算出し、算出したポイントを当該ユーザに付与するシステムである。ユーザは、ポイントを貯めると無料で乗船したり、割引額で乗船したり、グレードの高い客室を利用したり、一定の換算率で他のポイントシステムとポイントを交換したり、他のシステムの特典利用が可能となる等の権利が得られる。
　ユーザ１は、船２を利用する乗客である。船２とは、例えばフェリーである。ユーザ１は、船２の利用ポイントサービスを受けるためのカード３を所有している。カード３とは、例えばＩＣカードや磁気カードである。カード３のＩＣチップや磁気テープには、カード３の識別情報（ポイントＩＤ）や利用する便の予約情報が記録されている。予約情報には、乗船する港、下船する港、利用する客室等級などの情報が含まれる。ポイントＩＤは、ユーザ１と対応付けられて、後述するポイント算出装置１０の備える記憶部に記録されている。
　送信装置２０は、ポイントＩＤ等の情報を送信する。送信装置２０は、読み取り機とコンピュータから構成される。読み取り機はカード３からポイントＩＤを読み取り、コンピュータは、読み取り機が読み取ったポイントＩＤを取得して、読み取り時刻やどの港でポイントＩＤを読み取ったかなどの情報を加えてポイント算出装置１０へ送信する。ポイントＩＤに付加する情報は、従業員がコンピュータを操作することによって変更可能である。送信装置２０は、例えば、ユーザ１が船２に乗降するときに通過する港側のエントランスか、船２の乗降口付近に設置されている。
　ユーザ１は、船２に乗船及び下船する際、カード３を送信装置２０にかざす等して、カード３に記録された情報を送信装置２０に読み取らせる。送信装置２０は、カード３から読み取ったポイントＩＤと読み取り時刻とを、ネットワークを介してポイント算出装置１０へ送信する。ここで、特に下船する際は、読み取り時刻に代えて、予定到着時刻などの固定値としてもよい。
　端末装置２１は、コンピュータを備えた装置である。各港、もしくは他の管理場所（データセンタ等）には、端末装置２１が備えられており、港の従業員は、船２の発着時刻を端末装置２１に入力する。端末装置２１は、入力された発着時刻を、ネットワークを介してポイント算出装置１０へ送信する。
　なお、カード３は、必ずしもユーザ１が所有するものでなくてもよい。例えば、船２には、客室が設けられており、ユーザ１は、客室のキーを受け取って、乗船することも多い。そこで、客室キーとカード３とを一体にしたカードキーを用いて、ユーザ１が乗降の際、送信装置２０にカードキーに記録されたポイントＩＤなどの情報を読み取らせるようにしてもよい。この場合、端末装置２１には、書込み装置が接続されており、従業員がカードキーをユーザ１に渡す際に、カードキーにポイントＩＤや船の予約情報を書き込んでからユーザ１に渡すようにしてもよい。なお、ユーザ１のポイントＩＤや予約情報は、ユーザ１の名前や住所などの情報と対応付けて予めポイント算出装置１０の記憶部に記憶されており、端末装置２１が、ユーザ１の名前などの情報に基づいてユーザ１のポイントＩＤをポイント算出装置１０の記憶部から取得し、カードキーに記録する。
　また、カード３の代わりにユーザ１の所有するスマートフォン等の携帯端末装置にポイントＩＤを記録して、ユーザ１が携帯端末装置をかざすと送信装置２０でポイントＩＤを読み取るようにしてもよい。
　また、カード３や送信装置２０はポイント算出システムにおいて必ずしも必須ではない。例えば、船２の乗船員が、各ユーザ１に発券される紙の乗船切符などに乗船時刻、下船時刻を手で記入し、ユーザが下船した港にいる従業員が乗船時刻、下船時刻などを端末装置２１へ入力する。従業員の指示操作に基づいて端末装置２１が、ポイント算出装置１０の記憶部からポイントＩＤを取得し、ポイントＩＤ、乗船時刻、下船時刻などの情報をポイント算出装置１０へ送信してもよい。以下の説明では、ユーザ１がカード３を所持する場合を例に説明を行う。
　ポイント算出装置１０は、送信装置２０や端末装置２１から取得したユーザ１の乗下船時刻や船２の出着港時刻などを用いて算出したポイントを、ユーザ１に付与する。ユーザ１に付与するとは、算出したポイントをユーザ１のポイントＩＤと対応付けて記録することをいう。また、ポイントの算出に用いるユーザ１の乗下船時刻や船２の出着港時刻などを総称してポイント付与時刻と称する。ポイント付与時刻は、ポイント付与開始時刻とポイント付与終了時刻とから構成される。また、ポイント付与開始時刻からポイント付与終了時刻までに経過した時間をポイント付与時間という。ポイント算出装置１０は、データセンタ等に設置されていてもよいし、船２に搭載されていてもよい。
　なお、ポイント算出装置１０が算出したポイントの付与履歴や、現在の累積ポイントなどは、インターネットを介して、ユーザ専用のＷｅｂページ等で閲覧することが可能である。ユーザ１は、そのＷｅｂページで自分に紐づいたポイントＩＤに関する情報だけを閲覧することができる。
　図２は、本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出装置の一例を示すブロック図である。
　ポイント算出装置１０は、図２に示すように、ポイント付与情報取得部１１と、判定部１２と、ポイント算出部１３と、記憶部１４、通信部１５、出力部１６とを備えている。
　ポイント付与情報取得部１１は、搭乗対象の搭乗物に関する利用ポイントのポイント付与開始時刻とポイント付与終了時刻とを取得する。例えば、ポイント付与情報取得部１１は、送信装置２０から送信されたカード３に記録されたポイントＩＤとポイントＩＤの読み取り時刻を取得する。あるいは、ポイント付与情報取得部１１は、船２の出港時刻及び着港時刻を端末装置２１から取得する。
　判定部１２は、ポイント付与情報取得部１１から取得した情報の判定処理を行う。判定処理とは、例えばポイントＩＤがポイント算出装置１０の記憶部に記憶されているかどうかの判定処理である。
　ポイント算出部１３は、ポイント付与情報取得部１１が取得したポイントＩＤごとに、ポイント付与開始時刻とポイント付与終了時刻との時間差に基づいてポイントを算出する。
　記憶部１４は、ポイント付与情報取得部１１が取得したポイント付与時刻や、付与ポイントを算出するためのテーブルなど各種情報を記憶する。
　通信部１５は、他の装置と情報の送受信を行う。
　出力部１６は、ポイント算出部１３が算出したポイントを船内モニタ等に出力する。
　図３は、本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出に用いるテーブルの一例を示す第一の図である。
　図３は、記憶部１４に格納されたユーザ１の乗降記録テーブルの一例である。図３に示す通り、乗降記録テーブル１０１は、「ポイントＩＤ」、「乗船港」、「乗船時刻」、「下船港」、「下船時刻」、「客室等級」、「運行ＩＤ」の各項目を有している。「ポイントＩＤ」には、ユーザ１のポイントＩＤが格納される。「乗船港」には、ユーザ１が乗船した港が格納される。「乗船時刻」には、ユーザ１の乗船時刻（ポイント付与開始時刻）が格納される。「下船港」には、ユーザ１が下船した港が格納される。「下船時刻」には、ユーザ１の下船時刻（ポイント付与終了時刻）が格納される。「客室等級」には、ユーザ１が利用する客室のグレードが格納される。客室のグレードには、例えば「２等」、「特２等」、「１等」、「特等」が存在する。「運行ＩＤ」には、ユーザ１が利用した船便の識別番号が格納される。
　図４は、本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出に用いるテーブルの一例を示す第二の図である。
　図４は、記憶部１４に格納された船２の航行記録テーブルの一例である。図４に示す通り、航行記録テーブル１０２は、「運行ＩＤ」、「枝番」、「船舶名称」、「出港」、「予定出港時刻」、「出港時刻」、「着港」、「予定着港時刻」、「着港時刻」の各項目を有している。「運行ＩＤ」には、船便の識別番号が格納される。「枝番」には、ある船２の航路に複数の区間が含まれている場合、それらの区間に割り振る番号が格納される。例えば、運行ＩＤ＝００１の船便は、Ａ港からＤ港まで航行し、途中、Ｂ港、Ｃ港に寄港する場合、Ａ港からＢ港までの区間には、枝番＝０１を割り当て、Ｂ港からＣ港までの区間には、枝番＝０２を割り当て、Ｃ港からＤ港までの区間には、枝番＝０３を割り当てる。「船舶名称」には、船の種類や名称が格納される。「出港」には、各区間における出港する港の名称が、「着港」には、各区間における着港する港の名称が格納される。「予定出港時刻」には、時刻表に記載された出港時刻が、「予定着港時刻」には、時刻表に記載された着港時刻が格納される。「出港時刻」には、実際に出港を出発した時刻が、「着港時刻」は、実際に着港に到着した時刻が格納される。
　図５は、本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出に用いるテーブルの一例を示す第三の図である。
　図５は、記憶部１４に格納されたポイント算出の方法を規定したポイント換算テーブルの一例である。図５に示す通り、ポイント換算テーブル１０３は、「条件」、「付与ポイント」の各項目を有している。「条件」には、ポイントを付与する対象となる状況が格納されている。「付与ポイント」には、「条件」を満たした場合に付与されるポイントが格納されている。ポイント換算テーブル１０３の１行目のデータは、Ａ港～Ｂ港へ乗船した場合、その区間の乗船時間に応じて設定されたポイントである１００ポイントが付与されることを規定している。以下、予め乗船区間ごとに定められた付与ポイントを基本ポイントと称する。また、例えば６行目のデータは、乗船時間１分あたり１ポイントが付与されることを規定している。ポイント換算テーブル１０３の規定に基づくポイント付与については、後に例を挙げて説明する。
　図６は、本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出に用いるテーブルの一例を示す第四の図である。
　図６は、記憶部１４に格納されたユーザ１ごとにそのユーザ１が貯めたポイントを記憶するポイント管理テーブルの一例である。図６に示す通り、ポイント管理テーブル１０４は、「ポイントＩＤ」、「氏名」、「連絡先」、「累積ポイント」、「有効期限」、「カードグレード」の各項目を有している。「ポイントＩＤ」には、ユーザ１のポイントＩＤが格納される。「氏名」には、ユーザ１の氏名が、「連絡先」にはユーザ１の住所や電話番号、メールアドレス、生年月日などが格納される。「累積ポイント」には、ユーザ１が貯めたポイントが、「有効期限」には、ポイントの使用期限が格納される。また、「カードグレード」には、ユーザ１が所有するカード３のグレードが格納される。
　ポイント算出部１３は、ポイントＩＤごとに図５で例示したポイント換算テーブル１０３に格納されたポイント付与の規定に基づいてポイントを算出し、ポイント管理テーブル１０４に格納された当該ポイントＩＤの累積ポイントに、算出したポイントを加算する。ユーザ１は、貯まったポイントと引き換えに、より上等な客室を利用したり、無料で乗船する権利を得ることができる。
　なお、ユーザ１が、初めて船２を利用する場合、ユーザ１は個人情報の登録を行い、その際、予約情報などを管理する図示しない管理システムが、所定の方法によってポイントＩＤをユーザ１に割り振り、このポイント管理テーブル１０４に当該ユーザ１のデータを作成する。
　図７は、本発明に係る第一実施形態におけるポイント算出方法のフローチャートの一例である。
　図７を用いて、あるユーザ１が船２を利用したときのポイント算出方法について説明する。
　まず、ユーザ１が船２に乗船するときにカード３を乗船する港に設けられた送信装置２０Ａの読み取り機へかざす。すると、送信装置２０Ａは、カード３からポイントＩＤなどの情報を取得し、ポイントＩＤと、読み取り時刻（乗船時刻）と、乗船港と、運行ＩＤと、ユーザ１が購入した客室等級の情報とをポイント算出装置１０へ送信する。なお、乗船港の情報と運行ＩＤは、予め送信装置２０Ａへ記録されている。なお、乗船時間は、必ずしも実際に乗船する時刻とは限らない。例えば、乗船受付時刻でもよい。
　ポイント算出装置１０では、ポイント付与情報取得部１１が、ユーザ１のポイントＩＤと、運行ＩＤと、乗船時刻と、乗船港の情報とを取得し（ステップＳ１１）、これらを判定部１２へ出力する。次に判定部１２が、取得したポイントＩＤのデータが、図６で例示したポイント管理テーブル１０４に登録されているか否かを判定する（ステップＳ１２）。ポイントＩＤがポイント管理テーブル１０４に登録されていない場合（ステップＳ１２；Ｎｏ）、送信装置２０Ａに接続されたディスプレイ装置にエラーメッセージを表示し、本処理フローは終了する。ポイントＩＤがポイント管理テーブル１０４に登録されている場合（ステップＳ１２；Ｙｅｓ）、ポイント付与情報取得部１１は、取得したポイントＩＤ、運行ＩＤ、乗船時刻、乗船港、客室等級を記憶部１４の図３で例示した乗降記録テーブル１０１に書き込んで記憶させる。なお、ステップＳ１２の判定で、ユーザの予約情報と、取得した運行ＩＤや乗船港とを比較して、ユーザ１が予約情報通りの船に乗るかどうかなどの判定を加えてもよい。
　次に、ポイント付与情報取得部１１は、乗船する港の端末装置２１Ａが送信した船２の運行ＩＤ、枝番、船舶種類、出港、予定出港時刻、出港時刻を取得する（ステップＳ１３）。これら運行ＩＤ、枝番、船舶種類、出港、予定出港時刻、出港時刻は、乗船する港の従業員が端末装置２１Ａに入力した値である。ポイント付与情報取得部１１は、図４で例示した航行記録テーブル１０２に取得した運行ＩＤ、枝番、船舶種類、出港、予定出港時刻、出港時刻を記録する。
　次に下船する港においてユーザ１は、カード３を下船する港に設けられた送信装置２０Ｂの読み取り機へかざす。すると、送信装置２０Ｂは、カード３からポイントＩＤを取得し、ポイントＩＤと、読み取り時刻（下船時刻）と、下船港と、運行ＩＤとをポイント算出装置１０へ送信する。なお、下船港の情報と運行ＩＤは予め送信装置２０Ｂに記録されている。ポイント算出装置１０では、ポイント付与情報取得部１１が、ポイントＩＤと、下船時刻と、下船港の情報と、運行ＩＤとを取得する（ステップＳ１４）。ポイント付与情報取得部１１は、取得したポイントＩＤ、運行ＩＤを用いて乗降記録テーブル１０１を検索し、下船するユーザ１の乗降記録を示したレコードを特定し、そのレコードの「下船港」、「下船時刻」の項目を取得した情報で更新する。
　次に、ポイント付与情報取得部１１は、下船する港の端末装置２１Ｂが送信した船２の運行ＩＤ、枝番、船舶種類、着港、予定着港時刻、着港時刻を取得する（ステップＳ１５）。これら運行ＩＤ、枝番、船舶種類、着港、予定着港時刻、着港時刻は、着港の従業員が端末装置２１Ｂに入力した値である。ポイント付与情報取得部１１は、取得した運行ＩＤと枝番を用いて航行記録テーブル１０２を検索し、ユーザ１が乗船していた船の航行記録を示したレコードを特定し、そのレコードの「着港」、「予定着港時刻」、「着港時刻」の各項目に取得した着港、予定着港時刻、着港時刻の情報をそれぞれ書き込んで記憶させる。
　次に、ポイント付与情報取得部１１は、ポイント算出部１３にポイントＩＤと運行ＩＤとを出力し、下船したユーザ１のポイントＩＤについてポイントの算出を行うように指示する。ポイント算出部１３は、当該ポイントＩＤについてポイント算出を行う（ステップＳ１６）。本実施形態は、ユーザ１の船２への乗船に係るポイント付与時間に応じてポイントを算出することに特徴がある。以下、本実施形態のさまざまなポイント算出方法を説明する。
［乗船時間によるポイント算出］
　乗船時間によるポイント算出では、ポイント算出部１３は、ユーザ１の乗船時間に基づいてポイント（第一利用ポイント）を算出する。ポイント算出部１３は、ポイントＩＤと運行ＩＤに基づいて、乗船時刻と下船時刻とを乗降記録テーブル１０１から読み取って、下船時刻から乗船時刻を減算する。そして減算して得た値に単位時間当たりに付与するポイントを乗算してユーザ１に付与するポイントを算出する。単位時間当たりの乗船に対して付与するポイントは、ポイント算出部１３が、ポイント換算テーブル１０３の「条件」が「乗船時間」のレコードから読み取る。図５の例では、１分あたり１ポイントである。
　このようにポイントを算出すると、なるべく船に早く乗船し、下船の際にはなるべく遅く下船するユーザ１により多くのポイントが付与される。一般にフェリー船の利用客は、出発時刻ぎりぎりに乗船することが多く、これが出港遅れの原因ともなる。また、下船時には、なるべく早く下船しようとする利用客が多く、これが混雑の原因になる。この乗船時間によるポイント算出及びポイント付与方法を導入することで、これらの問題を解消し、スムーズな乗下船を促す効果が期待できる。また混雑によりなかなか下船できないユーザの不満を和らげることができる。
　なお、特に下船時刻に関しては、読み取り操作を行わないことも考えられる。そのような場合、下船時刻には、予定到着時刻などの固定値を用いて乗船時間を計算してもよい。
［出港から着港までの時間によるポイント算出］
　出港から着港までの時間によるポイント算出では、ポイント算出部１３は、船２の出港から着港までの時間に基づいてポイント（第一利用ポイント）を算出する。ポイント算出部１３は、ポイントＩＤと運行ＩＤに基づいて、乗降記録テーブル１０１からユーザ１が乗船した便の乗船港、下船港を特定する。次にポイント算出部１３は、運行ＩＤ、乗船港、下船港の情報から航行記録テーブル１０２を検索し、ユーザ１が乗船した区間の航行データを特定する。ポイント算出部１３は、特定した航行データから出港時刻と着港時刻とを読み出して、着港時刻から出港時刻を減算する。ポイント算出部１３は、減算して得た値に、ポイント換算テーブル１０３から読み出した航行における単位時間当たりに付与するポイントを乗算して、ユーザ１に付与するポイントを算出する。単位時間当たりに付与するポイントは、図５の例では「条件」が「航行時間」のレコードであり、１分あたり１ポイントである。
　この出港から着港までの時間によるポイント算出では、同じ区間乗船したユーザ１に対しては同じポイントが付与されるので、ユーザは、不平等を感じない。また、航行に時間がかかればそれに応じてポイントが付与されるので、出港から着港までに時間がかかってしまったときでもユーザの不満を和らげることができる。
　また、例えば、普段は、出港から着港までの時間によってポイントを算出し、混雑による出港遅れが多い場所や、イベント等で混雑が予想される日などには、上述した乗船時間によるポイント算出を導入するなどの運用形態が考えられる。
［基本ポイントによるポイント算出］
　この基本ポイントによるポイント算出では、ポイント算出部１３は、船２の予定出発時刻から予定到着時刻までの時間に基づいて予め区間ごとの航行時間に応じて設定されたポイント（第一利用ポイント）を用いてポイントを算出する。ポイント算出部１３は、ポイントＩＤと運行ＩＤに基づいて、乗降記録テーブル１０１からユーザ１が乗船した便の乗船港、下船港を特定する。次にポイント算出部１３は、運行ＩＤ、乗船港、下船港の情報から航行記録テーブル１０２を検索し、ユーザ１が乗船した区間の航行データを特定する。例えば、ユーザ１が運行ＩＤ＝００１の便でＡ港～Ｄ港まで乗船したとすると、航行記録テーブル１０２の１～３行目のレコードが特定対象となる。次にポイント算出部１３は、特定した航行データから出港と着港とを読み出して、ポイント換算テーブル１０３を参照し、「条件」が「出港～着港」であるレコードから付与ポイントを読み出す。例えば、上記の例では、「Ａ港～Ｂ港」の区間に対して付与される１００ポイントと、「Ｂ港～Ｃ港」の区間に対して付与される１２０ポイントと、「Ｃ港～Ｄ港」の区間に対して付与される８０ポイントと、を読み出す。次にポイント算出部１３は、読み出したポイントを全て加算して、ユーザ１が乗船した区間（Ａ港～Ｄ港）に応じたポイントを算出する。
　ポイント換算テーブル１０３には、各区間の航行に要する時間（予定出発時刻から予定到着時刻までの時間）に応じたポイントが設定されている。例えば、Ａ港～Ｂ港間の距離とＢ港～Ｃ港間の距離が同じであっても、風、波など海域の条件により、Ａ港～Ｂ港間の航行により多くの時間がかかるのであれば、Ａ港～Ｂ港間に対しては大きなポイントが設定される。また、同じＡ港とＢ港との間であっても、Ａ港～Ｂ港とＢ港～Ａ港とでは潮の流れ等により、航行時間が違う場合は、異なるポイントが設定される。また、同じＡ港～Ｂ港の航行についても潮流などの影響により、時間帯によって航行時間が変化する場合は、航行時間に応じてポイントが設定される。例えば、図５の４～５行目は、その一例である。
［基本ポイントにユーザの乗船時間を考慮したポイント算出］
　基本ポイントにユーザの乗船時間を考慮したポイント算出では、ポイント算出部１３は、区間ごとに定められた基本ポイントに、ユーザが乗船してから出港するまでの時間と着港してからユーザが下船するまでの時間を加算した時間に応じたポイント（第二利用ポイント）を加算してポイントを算出する。ユーザ１の乗船した区間に基づく基本ポイントの求め方は上述のとおりである。ユーザが乗船してから出港するまでの時間と、着港してからユーザが下船するまでの時間の算出方法は以下のとおりである。まず、ポイント算出部１３は、運行ＩＤとポイントＩＤに基づいて、乗降記録テーブル１０１からユーザ１が乗船した便の乗船港、乗船時刻、下船港、下船時刻を読み出す。次にポイント算出部１３は、運行ＩＤ、乗船港、下船港の情報から航行記録テーブル１０２を検索し、ユーザ１が乗船した区間の航行データのレコードを特定し、そのレコードから出港時刻と着港時刻を読み出す。次にポイント算出部１３は、読み出した出港時刻から乗船時刻を減算し、ユーザが乗船してから出港するまでの時間を算出する。また、ポイント算出部１３は、読み出した下船時刻から着港時刻を減算し、着港してからユーザが下船するまでの時間を算出する。
　次にポイント算出部１３は、ポイント換算テーブル１０３を参照し、「条件」が「乗船時間」であるレコードから単位時間当たりの付与ポイントを読み出して、ユーザが乗船してから出港するまでの時間と着港してからユーザが下船するまでの時間を合計した値に、読み出した付与ポイントを乗算する。
　最後にポイント算出部１３は、乗船区間に応じた基本ポイントに乗船から出港までの時間と着港から下船までの時間とを合計した値に応じたポイントを加算する。
　なお、この「基本ポイントにユーザの乗船時間を考慮したポイント算出」で用いる基本ポイントは、その区間を航行するのに要する時間（予定出発時刻から予定到着時刻までの時間）だけではなく、その区間の距離に応じて定められた値でもよいし、どの区間の乗船に対しても一律で付与される固定値（例えば、Ａ港～Ｂ港、Ｂ港～Ｃ港、Ｃ港～Ｄ港のどの区間であっても一律１００ポイントを付与するなど）であってもよい。
　この方法によれば、ユーザになるべく早く乗船し、なるべくゆっくり下船することを促すことにより、利用客の集中による混雑や混雑による航行遅れを緩和する効果が期待できる。なお、特に下船時刻に関しては、読み取り操作を行わないことも考えられる。そのような場合、下船時刻には、予定到着時刻などの固定値を用いて着港してからユーザが下船するまでの時間を算出してもよい。
［到着遅れを考慮したポイント算出］
　到着遅れを考慮したポイント算出では、ポイント算出部１３は、実際に港に到着した時刻が時刻表に記載された予定着港時刻よりどれだけ遅れたかに応じてポイント（第二利用ポイント）を算出する。
　ポイント算出部１３は、運行ＩＤとポイントＩＤに基づいて、乗降記録テーブル１０１からユーザ１が乗船した便の乗船港、下船港を特定する。次にポイント算出部１３は、運行ＩＤ、乗船港、下船港の情報から航行記録テーブル１０２を検索し、ユーザ１が乗船した区間の航行データのレコードを特定し、特定した航行データの予定着港時刻と着港時刻とを読み出す。ポイント算出部１３は、読み出した着港時刻から予定着港時刻を減算する。減算した値が正の値であれば、その便は、ユーザ１が下船した港に遅れて到着したことになる。その場合、ポイント算出部１３は、算出した到着遅れ時間に、到着遅れに対する単位時間当たりのポイントを乗算して付与ポイントを算出する。単位時間当たりの到着遅れに対して付与するポイントは、ポイント算出部１３が、ポイント換算テーブル１０３の「条件」が「到着遅れ」のレコードから読み取る。図５の例では、１分あたり１０ポイントである。これにより、船の到着遅れをポイントに換算することで、ユーザの不満を低減することができる。なお、算出した到着遅れ時間が、所定の許容範囲内（例えば、１分）に収まっていれば、到着遅れによるポイントを付与しないようにしてもよい。この到着遅れを考慮したポイント算出は、上述した「乗船時間によるポイント算出」、「出港から着港までの時間によるポイント算出」、「基本ポイントによるポイント算出」、「基本ポイントにユーザの乗船時間を考慮したポイント算出」の何れともと組み合わせて使用することができる。
　また、港に早く到着した場合は、逆にユーザ１に付与するポイントを減らすようにしてもよい。
［出発遅れを考慮したポイント算出］
　出発遅れを考慮したポイント算出では、ポイント算出部１３は、実際に港を出発した時刻が時刻表に記載された予定出港時刻よりどれだけ遅れたかに応じてポイント（第二利用ポイント）を算出する。
　ポイント算出部１３は、運行ＩＤとポイントＩＤに基づいて、乗降記録テーブル１０１からユーザ１が乗船した便の乗船港、下船港を特定する。次にポイント算出部１３は、運行ＩＤ、乗船港、下船港の情報から航行記録テーブル１０２を検索し、ユーザ１が乗船した区間の航行データを特定し、特定した航行データの予定出港時刻と出港時刻とを読み出す。ポイント算出部１３は、出港時刻から予定出港時刻を減算する。減算した値が正の値であれば、その便は、ユーザ１が乗船した港から遅れて出発したことになる。その場合、ポイント算出部１３は、算出した出発遅れ時間に、出発遅れに対する単位時間当たりのポイントを乗算して付与ポイントを算出する。出発遅れに対する単位時間当たりのポイントは、ポイント算出部１３が、ポイント換算テーブル１０３の「条件」が「出発遅れ」のレコードから読み取る。図５の例では、１分あたり５ポイントである。船２の出発が遅れると、ユーザは時間通り到着できるかどうか不安になる。船の出発遅れをポイントに換算することで、ユーザの不満を低減することができる。なお、算出した出発遅れ時間が、所定の許容範囲内（例えば、１分）に収まっていれば、出発遅れによるポイントを付与しないようにしてもよい。この出発遅れを考慮したポイント算出は、「出発遅れを考慮したポイント算出」と同様に、上述した各ポイント算出方法の何れとも組み合わせて使用することができる。
「所定の期間内の乗船時間に基づくポイント算出」
　所定の期間内の乗船時間に基づくポイント算出では、ポイント算出部１３は、例えば、１ヶ月のうちに何時間乗船したかに応じてポイントを算出する。このポイント算出方法は、利用頻度の高いユーザ１に対して追加的にポイントを付与する目的で用いる。
　これまでにポイント付与時間として、ユーザ１が乗船してから下船するまでの時間や、実際に船２が出港してから着港するまでの時間や、予定出発時刻から予定到着時刻までの時間に応じたポイント算出を記載したが、所定の期間内の各利用時における乗船時間の算出方法はこれらのうちどれであってもよい。ここでは、ユーザ１が乗船してから下船するまでの時間を用いる場合を例に説明を行う。まず、ポイント算出部１３は、ポイントＩＤごとに、乗降記録テーブル１０１から所定期間における乗降記録データを読み取る。そして、ポイント算出部１３は、各乗降記録データにおける下船時刻から乗船時刻を減算して得た値を合計して所定期間における乗船時間の合計値を求める。次にポイント算出部１３は、ポイント換算テーブル１０３を参照し、乗船時間の合計値（≧Ｘ）に応じて「条件」が「Ｘ時間以上乗船」であるレコードから付与ポイントを読み出す。ポイント算出部１３は、読み出した値を付与ポイントに決定する。
　ポイント換算テーブル１０３には、例えば、ある区間を週に３回以上往復すれば、１ヶ月で到達できる乗船時間を設定しておく、すると、日常的にその区間の定期便を利用する乗客にとっては、継続して船２を利用することでポイントが加算されるので励みになる。
　また、日常的に定期便を利用する乗客は、２等室（最も等級の低い客室）しか利用しないことも多い。このポイント算出方法によれば、そのようなユーザが累積ポイントを利用してよりグレードの高い客室を経験する機会を得られるようにすることで、利用頻度の高いユーザをグレードの高い客室の利用へ誘導する効果が期待できる。
　「発券時間と乗船時間に基づくポイント算出」
　発券時間と乗船時間に基づくポイント算出では、ポイント算出部１３は、乗船時間に加えて、さらに発券から乗船までの時間又は、発券から出港までの時間をポイント算出対象の時間に加える。例えば、券売機の付近に送信装置２０Ａを設置し、発券時にユーザ１がカード３をかざすとその発券時刻の情報がポイント算出装置１０へ送信され、ポイント算出装置１０では、ポイント付与情報取得部１１が、その発券時刻を乗降記録テーブル１０１の「乗船時刻」項目へ書き込むようにする。そして、ポイント算出部１３は、発券時刻が記録された「乗船時刻」と、「下船時刻」との差に基づいて、ポイントを算出する。なお、下船時刻には、予定到着時刻などの固定値を用いてもよい。
　発券機、券売所は、出港時間が近付くと混雑することが多い。このポイント算出方法によれば、なるべく早く切符を受け取ろうとする乗客が増えることで、券売所の混雑の緩和が期待できる。発券機の台数が少ない等により、券売所の混雑が問題となる港などに導入することにより、混雑による出港遅れの防止に役立てることができる。
　以下は、ユーザ１の乗船時間に関する事項ではないが、上述の乗船時間に応じたポイント付与と組み合わせることでユーザの満足度を高めることができる。
「混雑度に基づくポイント算出」
　混雑度に基づくポイント算出では、ポイント算出部１３は、乗船時間に加えて、さらに船２の混雑度に基づいてポイント（第二利用ポイント）を加算する。例えば、各港では、従業員が船に乗り降りする乗客数をカウントして、端末装置２１から、管理システムにネットワークを介して送信する。管理システムでは、船便及び区間ごとに搭乗人数が記録される。ポイント算出部１３は、管理システムからポイント算出の対象となるユーザ１が乗船した区間における乗客の人数を取得し、例えば、最大搭乗人数の何割に当たるかを算出する。そして、乗客数が船２の最大搭乗人数の９割に達した場合、ポイント換算テーブル１０３から「条件」が「乗船率９割以上」であるレコードから付与ポイントを取得して、その区間に乗船していたユーザ１に対し、乗船時間に応じたポイントに加えてポイントを付与する。
　これにより、船２が混雑することによる不快感や、グレードの高い客室を利用したかったにも拘わらず、満室のため利用できなかったことに対する不満などを緩和することができる。
　あるいは、逆に混雑度が低い区間に対してポイントを付可するようにして、ユーザの利用を促すようにしてもよい。
「客室等級に基づくポイント算出」
　客室等級に基づくポイント算出では、ポイント算出部１３は、乗船時間に基づくポイントに、さらにユーザ１の利用している客室等級に基づくポイント（第二利用ポイント）を加算する。
　ポイント算出部１３は、乗降記録テーブル１０１からポイントＩＤに基づいてユーザ１の利用した客室等級の情報を読み取る。ポイント算出部１３は、読み取った客室等級に対して付与されるポイントをポイント換算テーブル１０３から取得する。例えば、ユーザ１が利用した客室の等級が「１等」だとすると、図５の例では、条件が「１等」のデータから１０ポイントを取得する。そして、ポイント算出部１３は、１０ポイントを乗船時間に基づくポイントに加算して、当該ユーザに付与するポイントを算出する。
　例えば、グレードが低い方から順に「２等」、「１等」、「特等」に分かれている場合、ポイント換算テーブル１０３に「１等」、「特等」に対して付与ポイントを設定しておくと、２等室の利用者には、ポイントを付与せず、１等室以上の利用者にポイントを付与することができる。このように設定しておくと、１等室以上のグレードを利用するユーザを優遇することができ、グレードの高い客室を利用することへの誘因とすることができる。
　また、例えば、普段安価な２等室を利用するユーザが、船が混雑しているなどの状況において１等室を利用したい場面でも、ポイントが加算されれば、利用しやすくなる。
　なお、客室等級によるポイントの差別化だけではなく、ユーザが乗船した船舶の種類によって付与するポイントに差を設けるようにしてもよい。
「利用人数に基づくポイント算出」
　利用人数に基づくポイント算出では、ポイント算出部１３は、家族で乗船している乗客や団体で乗船している乗客に対して、乗船時間に基づくポイントにさらに利用人数に基づくポイント（第二利用ポイント）を加算する。
　利用人数の情報は、予約の際にユーザから入力された予約情報に含まれ管理システムに記憶されている。ポイント算出部１３は、ポイントの算出に際し、この予約情報を参照し、利用人数の情報を取得する。そして、ポイント算出部１３は、ポイント換算テーブル１０３を参照して、利用人数に対応するポイントを取得し、乗船時間に基づくポイントに加算する。図５の例では、４人以上で利用した場合、４人以上で乗船する乗客それぞれのポイントＩＤに対して５ポイントが加算される。これにより、より多くの友人等と共に乗船することを促すことができ、船の利用の促進を図ることができる。
「欠航、抜港、引き返し時のポイント算出」
　欠航時のポイント算出では、ポイント算出部１３は、突然の天候の変化により、船２を運行できなくなったような場合であって、実際に乗船するつもりで港まで来ていたユーザに付与するポイントを算出する。
　このような場合、送信装置２０Ａを構成するコンピュータに、ポイントＩＤなどと共に欠航であることを示す情報を送信するように設定しておく。この状態で、ユーザ１が送信装置２０Ａにカード３をかざすと、送信装置２０Ａは、ポイントＩＤ、運行ＩＤと欠航であることを示す情報とをポイント算出装置１０へ送信する。ポイント算出装置１０では、ポイント付与情報取得部１１がその情報を取得し、ポイント算出部１３へ出力する。ポイント算出部１３は、ポイント換算テーブル１０３の「条件」が欠航となっているデータから付与ポイントを読み出して、その値をユーザ１に付与するポイントに決定する。また、航行中に抜港や引き返しとなった場合、送信装置２０Ｂは、抜港や引き返しがあったこと示す情報を欠航時と同様にポイントＩＤなどと共にポイント算出装置１０へ送信する。ポイント算出部１３は、ポイント換算テーブル１０３の「条件」がそれぞれ「抜港」、「引き返し」となっているデータから付与ポイントを読み出して、その値をユーザ１に付与するポイント（第二利用ポイント）に決定する。なお、抜港とは、通常であれば寄港するが、天候不良などにより、その港に寄らずに通過することである。この場合、抜港された港で下船する予定だったユーザ１には、乗船時間に基づくポイントに、抜港による付与ポイントを加算する。また、抜港した港で乗船する予定だったユーザ１には、欠航による付与ポイントを付与する。また、引き返しとは、通常であれば到着する港に至る前に、天候不良などにより船２を引き返すことである。この場合も、引き返しにより、目的の港に到着できなかったユーザ１には、乗船時間に基づくポイントに、引き返しによる付与ポイントを加算する。また、到着できなかった港から乗船する予定だったユーザ１には、欠航による付与ポイントを付与する。
　これにより、欠航等によって足止めされたユーザの不満を緩和することができる。
「乗船回数に基づくポイント算出」
　乗船回数に基づくポイント算出では、ポイント算出部１３は、乗船回数に応じたポイント（第二利用ポイント）を算出する。
　ポイント算出部１３は、乗船回数に基づいて付与されるポイントをポイント換算テーブル１０３から取得する。例えば、図５の例では、条件が「乗船回数」のデータから１ポイントを取得する。このポイントは、１回の乗船ごとに付与されるポイントである。ポイント算出部１３は、読み出した１ポイントを乗船時間に基づくポイントに加算して、当該ユーザに付与するポイントを算出する。
　なお、図５では、乗船毎に１ポイントを付与する例を示しているが、乗船１０回ごとに所定のポイント（例えば１０ポイント）を付与するようにしてもよい。また、乗船回数の累積が１００回に至ると、それ以降は、乗船１０回ごとに１５ポイントを付与する等、乗船回数の累積に応じて、段階的に付与するポイントを変更してもよい。
「カードグレードによるポイント算出」
　客室等級に基づくポイント算出では、ポイント算出部１３は、ユーザ１の利用しているカード３のグレードに基づくポイント（第二利用ポイント）を加算する。カード３には、年会費などに応じて享受できるサービスが異なる様々なグレードのカードが用意されていて、ユーザ１は、自分が利用するカード３のグレードに応じてポイントを得ることができる。
　ポイント算出部１３は、乗降記録テーブル１０１からポイントＩＤに基づいてユーザ１の利用しているカード３のグレード情報を読み取る。ポイント算出部１３は、読み取ったカードのグレードに対して付与されるポイントをポイント換算テーブル１０３から取得する。例えば、ユーザ１が利用しているカード３のグレードが「１ｓｔ」だとすると、図５の例では、条件が「カードグレード（１ｓｔ）」のデータから５ポイントを取得する。そして、ポイント算出部１３は、５ポイントを乗船時間に基づくポイントに加算して、当該ユーザに付与するポイントを算出する。
　ポイント算出部１３は、これらの方法によってポイントを算出すると、図６で例示したポイント管理テーブル１０４にポイントを記録する（ステップＳ１７）。具体的には、ポイント算出部１３は、算出したポイントに対応するポイントＩＤのレコードを特定し、累積ポイントを読み出す。ポイント算出部１３は、読み出した累積ポイントにステップＳ１６で算出したポイントを加算し、ポイント管理テーブル１０４の当該レコードの「累積ポイント」の値を更新する。
　本実施形態によれば、ユーザが実際に乗船した時間に応じたポイントを付与することで、ユーザは乗船時における経験に合ったポイントを得ることができるので、より納得して船を利用するようになり、船利用の促進を図ることができる。
　なお、本実施形態のポイント算出システムによれば、ユーザ１の連絡先や、乗降港、船の利用頻度などの情報を入手することができる。この情報を用いて、各ユーザ１に情報提供を行うことができる。提供する情報は、例えば、ユーザ１の乗船港・下船港の付近の商業施設でのバーゲンセールやイベント等の情報、あるいは、下船港から利用できる交通機関の運行状況、乗り換え情報などである。これらの情報を提供することにより、ユーザ１は、より便利に船を活用することができ、又、港付近の商業施設などと連携することで、地域振興にも役立ち、それによりさらに船の利用者の増加を期待することができる。
　また、船２には、船内モニタが設けられており、ポイント算出装置１０とネットワークを介して接続されている。この船内モニタには、船２の運行現在位置、到着予定時刻などが表示される他、出力部１６が出力した第一利用ポイントと、第二利用ポイントと、が区別して表示される。
　出力部１６は、通常、各乗船区間における第一利用ポイントと、第二利用ポイントのうち、複数のユーザに共通して関係する「到着遅れを考慮したポイント算出」、「出発遅れを考慮したポイント算出」、「混雑度に基づくポイント算出」、「欠航、抜港、引き返し時のポイント算出」等を出力する。また、例えば、船内モニタの付近には、ポイント算出装置１０と無線通信等で接続されたカード３の読み取り装置が設けられており、出力部１６は、通信部１５を介して、この読み取り装置から、あるユーザ１のカード３から読み取ったポイントＩＤを取得する。その場合、出力部１６は、ポイント算出部１３が算出したそのユーザに固有のポイント（例えば、「基本ポイントにユーザの乗船時間を考慮したポイント」のうちユーザの乗船時間に対するポイント、「利用人数に基づくポイント」など）をさらに表示するようにしてもよい。
＜第二実施形態＞
　以下、本発明の第二実施形態によるポイント算出システムを図８を参照して説明する。
　図８は、本発明に係る第二実施形態におけるポイント算出装置の一例を示す図である。
　図８で示すように、本実施形態のポイント算出装置は、揺れ判定部１７を備えている。
揺れ判定部１７は、船２に搭載された振動センサの検出情報を船２から取得し、船２の揺れを判定する。振動センサとは、例えばジャイロセンサや加速度センサ、傾斜計などである。他の構成については、第一実施形態と同様である。
　本実施形態におけるポイント算出方法を説明する。まず、船２が備える通信装置が、振動センサの検出情報を、ポイント算出装置１０へ送信する。ポイント算出装置１０では、通信部１５が検出情報を取得して記憶部１４に書き出す。次に、揺れ判定部１７が、記憶部１４からユーザの乗船区間における検出情報を読み出す。読み出した検出情報は、例えば、船体の加速度や角速度を時系列に記録した情報である。揺れ判定部１７は、読み出した加速度を積分して揺れの大きさ（振幅）を算出する。あるいは、揺れ判定部１７は、読み出した角速度を積分して、船体が揺れた角度を算出する。揺れ判定部１７は、算出した揺れの大きさや角度と所定の閾値とを比較して、所定の大きさ、角度以上の揺れが連続して所定期間続くとポイント付与対象の揺れた状態にあると判定する。揺れ判定部１７は、ユーザの乗船区間において船２が揺れた状態にあると判定した時間の合計を算出する。揺れ判定部１７は、算出した合計時間をポイント算出部１３へ出力する。ポイント換算テーブル１０３には、単位時間（例えば１分）あたりの揺れに対するポイントが規定されており、ポイント算出部１３は、この情報を読み出して、揺れ判定部１７から取得した合計時間に乗じてユーザ１の乗船区間における船２の揺れの時間に対するポイントを算出する。
　次にポイント算出部１３は、算出した揺れに基づくポイントを、第一実施形態で説明した乗船時間などに基づいて算出したポイントに加算して最終的に付与するポイントを決定する。本実施形態によれば、ユーザの乗船時間に加えて、船体の揺れに応じたポイントを付与するので、船体が揺れたことに対するユーザの不満も緩和する効果が期待できる。
　また、船の揺れを判定するにあたっては、海洋の気象データを用いて判定してもよい。具体的には、揺れ判定部１７は、気象庁などから波浪、潮位、海流、海上風などの気象データを取得し、それらの情報を基に船２が揺れた状態にある時間を算出する。例えば、記憶部１４には、過去の気象データとそのときの揺れの実測値などから算出された、気象データと単位時間あたりに船が揺れている時間（例えば１時間あたり２０分など）との対応テーブルなどが格納されており、揺れ判定部１７は、ユーザ１の乗船中における気象データを用いて、このテーブルから単位時間当たりの揺れ時間を読み出し、ユーザ１の乗船時間に乗じて船２が揺れた状態にある時間を算出する。ポイント算出部１３は、ポイント換算テーブル１０３に格納された単位時間あたりの揺れに対するポイントに、揺れ判定部１７が算出した船２が揺れた状態にある時間を乗じて揺れに基づくポイントを算出する。
　なお、上述したポイント算出装置１０における各処理の過程は、プログラムの形式でコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記憶されており、このプログラムをポイント算出装置１０のコンピュータが読み出して実行することによって、上記処理が行われる。ここでコンピュータ読み取り可能な記録媒体とは、磁気ディスク、光磁気ディスク、ＣＤ－ＲＯＭ、ＤＶＤ－ＲＯＭ、半導体メモリ等をいう。また、このコンピュータプログラムを通信回線によってコンピュータに配信し、この配信を受けたコンピュータが当該プログラムを実行するようにしてもよい。
　また、上記プログラムは、前述した機能の一部を実現するためのものであってもよい。さらに、前述した機能をコンピュータシステムにすでに記録されているプログラムとの組み合わせで実現できるもの、いわゆる差分ファイル（差分プログラム）であってもよい。
　また、ポイント算出装置１０は、１台のコンピュータで構成されていても良いし、通信可能に接続された複数のコンピュータで構成されていてもよい。
　その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。また、この発明の技術範囲は上記の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。例えば、本発明のポイント算出方法は、旅客機やバスなどの車両、鉄道の運行サービスに対しても適用することができる。なお、船２は、搭乗物の一例である。乗船時刻や乗船受付時刻は搭乗時刻の一例である。下船時刻は下乗自時刻の一例である。送信装置２０は、送信手段の一例である。ポイントは利用ポイントの一例である。乗船回数は搭乗回数の一例である。抜港、引き返しによって下船することができなくなった港は、下乗予定場所の一例である。
　上記したポイント算出装置、船、ポイント算出方法及びプログラムによれば、ユーザが実際に乗船した時間に応じたポイントの付与を行うことができる。また、ユーザ毎の搭乗記録、連絡先等を基にしたユーザ毎へのお得情報等の宣伝を行うことができる。
１　　　ユーザ
２　　　船
３　　　カード
１０　　ポイント算出装置
１１　　ポイント付与情報取得部
１２　　判定部
１３　　ポイント算出部
１４　　記憶部
１５　　通信部
１６　　出力部
１７　　揺れ判定部
２０　　送信装置
２１　　端末装置

Claims (17)

  1. 　搭乗物に関する利用ポイントのポイント付与開始時刻とポイント付与終了時刻とを取得するポイント付与情報取得部と、
    　前記搭乗物のユーザについて取得した前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差に基づいて第一利用ポイントを算出するポイント算出部と、
    　を備えるポイント算出装置。
  2. 　前記ポイント付与開始時刻は、前記ユーザの搭乗物への搭乗時刻であり、
    　前記ポイント付与終了時刻は、前記ユーザの搭乗物からの下乗時刻である
    　請求項１に記載のポイント算出装置。
  3. 　前記ポイント付与開始時刻は、前記搭乗物の出発時刻であり、
    　前記ポイント付与終了時刻は、前記搭乗物の到着時刻である
    　請求項１に記載のポイント算出装置。
  4. 　前記ポイント付与開始時刻は、前記搭乗物の予定出発時刻であり、
    　前記ポイント付与終了時刻は、前記搭乗物の予定到着時刻である
    　請求項１に記載のポイント算出装置。
  5. 　前記ポイント算出部は、前記搭乗物への搭乗時刻と前記搭乗物の出発時刻との差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
    　請求項１から請求項４の何れか１項に記載のポイント算出装置。
  6. 　前記ポイント算出部は、前記搭乗物からの下乗時刻と前記搭乗物の到着時刻との差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
    　請求項１から請求項５の何れか１項に記載のポイント算出装置。
  7. 　前記ポイント算出部は、前記搭乗物の予定到着時刻と前記搭乗物の到着時刻との差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
    　請求項１から請求項６の何れか１項に記載のポイント算出装置。
  8. 　前記ポイント算出部は、前記搭乗物の予定出発時刻と前記搭乗物の出発時刻との差に基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
    　請求項１から請求項７の何れか１項に記載のポイント算出装置。
  9. 　前記ポイント算出部は、前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差に基づいて算出した第一利用ポイントに代えて、所定の搭乗区間について定められた利用ポイントに、前記算出した第二利用ポイントを加算する
    　請求項５から請求項８の何れか１項に記載のポイント算出装置。
  10. 　前記ポイント算出部は、所定期間にわたる前記搭乗物の各利用時における前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差の合計に基づいて利用ポイントを算出する
    　請求項１から請求項９の何れか１項に記載のポイント算出装置。
  11. 　前記ポイント算出部は、前記搭乗物への搭乗を記録するために前記ユーザが利用する当該ユーザの識別情報が記録されたカードのグレードと、前記搭乗物における前記ユーザが利用する客室の等級と、前記搭乗物への前記ユーザの搭乗回数と、前記搭乗物へ前記ユーザが搭乗する際に当該ユーザと共に搭乗するユーザとして予め登録されたユーザの人数と、前記ユーザが前記搭乗物へ搭乗した区間における前記搭乗物の混雑度と、前記ユーザが下乗予定場所で前記搭乗物から下乗できなかったこと、
    　のうち少なくとも１つに基づいて算出した第二利用ポイントを前記第一利用ポイントに加算する
    　請求項１から請求項１０の何れか１項に記載のポイント算出装置。
  12. 　前記ポイント算出部は、前記搭乗物が運行しなかった場合、前記搭乗物が運行しなかったことに対するポイントを算出する
    　請求項１から請求項１１の何れか１項に記載のポイント算出装置。
  13. 　前記搭乗物に搭載された振動センサの検出情報又は気象情報を取得し、前記取得した情報に基づいて前記搭乗物の揺れを判定する揺れ判定部を更に備え、
    　前記ポイント算出部は、前記揺れ判定部が前記搭乗物が揺れた状態にあると判定した時間に応じて算出した利用ポイントをさらに加算する
    　請求項１から請求項１２の何れか１項に記載のポイント算出装置。
  14. 　前記ポイント算出部が算出した前記第一利用ポイントを出力する出力部、
    をさらに備え、
    　前記出力部は、前記ポイント算出部が前記第二利用ポイントを算出した場合、前記第一利用ポイントに加え前記第二利用ポイントを、前記第一利用ポイントと区別して出力する
    　請求項１から請求項１３の何れか１項に記載のポイント算出装置。
  15. 　請求項１から請求項１４の何れか１項に記載のポイント算出装置、を備えた船。
  16. 　ポイント算出装置が、
    　搭乗物に関する利用ポイントのポイント付与開始時刻とポイント付与終了時刻とを取得し、
    　前記搭乗物のユーザについて取得した前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差に基づいて第一利用ポイントを算出する
    　ポイント算出方法。
  17. 　ポイント算出装置のコンピュータを、
    　搭乗物に関する利用ポイントのポイント付与開始時刻とポイント付与終了時刻とを取得する手段、
    　前記搭乗物のユーザについて取得した前記ポイント付与開始時刻と前記ポイント付与終了時刻との時間差に基づいて第一利用ポイントを算出する手段、
    　として機能させるためのプログラム。
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