WO2015141310A1 - エンジンのマウント構造 - Google Patents

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WO2015141310A1
WO2015141310A1 PCT/JP2015/053051 JP2015053051W WO2015141310A1 WO 2015141310 A1 WO2015141310 A1 WO 2015141310A1 JP 2015053051 W JP2015053051 W JP 2015053051W WO 2015141310 A1 WO2015141310 A1 WO 2015141310A1
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Inventor
和田浩行
柏原健
橋本俊一
Original Assignee
川崎重工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K5/12—Arrangement of engine supports
    • B60K5/1208—Resilient supports
    • B60K5/1216—Resilient supports characterised by the location of the supports relative to the motor or to each other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K11/00—Motorcycles, engine-assisted cycles or motor scooters with one or two wheels
    • B62K11/02—Frames
    • B62K11/04—Frames characterised by the engine being between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M7/00—Motorcycles characterised by position of motor or engine
    • B62M7/02—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
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    • B62M7/04—Motorcycles characterised by position of motor or engine with engine between front and rear wheels below the frame
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    • B60Y2200/00—Type of vehicle
    • B60Y2200/10—Road Vehicles
    • B60Y2200/12—Motorcycles, Trikes; Quads; Scooters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K2201/00—Springs used in cycle frames or parts thereof
    • B62K2201/02—Rubber springs

Definitions

  • the present invention relates to an engine mount structure for supporting an engine on a body frame of a motorcycle.
  • the motorcycle engine is supported on the vehicle body frame by, for example, three mounting parts, a front part, a rear upper part, and a rear lower part.
  • the vibration of the engine is transmitted to the vehicle body frame, and the vehicle body may vibrate.
  • each mount portion is a rubber mount with an anti-vibration rubber interposed, and the vibration of the engine is prevented from being transmitted to the vehicle body frame (for example, Patent Document 1).
  • the body frame of Patent Document 1 is a so-called cradle frame in which an engine is surrounded by frame members from above and below, and the frame has sufficient strength.
  • the body frame like the so-called diamond frame that omits the down tube below the engine and incorporates the engine itself as part of the frame strength, the strength of the frame is reduced if the front mounting portion of the engine is a rubber mount. Resulting in.
  • An object of the present invention is to provide an engine mount structure that can prevent the strength of the frame from being lowered while preventing engine vibration from being transmitted to the frame.
  • an engine mounting structure is an engine mounting structure that supports an engine on a body frame of a motorcycle, and the body frame extends rearward and obliquely downward from a head pipe.
  • the engine includes a crankcase that supports a crankshaft, and a cylinder block that is coupled to an upper portion of the crankcase.
  • the engine is mounted on the main frame at three locations including a front portion, a rear upper portion, and a rear lower portion of the engine.
  • the main frame is supported by a pair of left and right first frame pieces extending from the top to the rear of the engine, a pair of left and right second frame pieces extending diagonally downward from the front of the first frame piece, and the first frame
  • the middle of the first frame piece extends backward from the lower end of the two frame pieces through the outside of the cylinder block.
  • a pair of left and right third frame pieces coupled to each other, and a first mount portion that supports the front portion of the engine is a pair of left and right frames provided at a connection portion between the second frame piece and the third frame piece.
  • a pair of left and right supported portions provided in the engine are configured by rubber mounts connected via an elastic member, and the pair of left and right support portions are connected by a connecting member extending in the left-right direction. .
  • the rubber mount as the first mount portion that supports the front portion of the engine.
  • the first mount portion is close to the head pipe, by using the rubber mount as the first mount portion, transmission of vibration from the main frame to the rider's arm via the head pipe is suppressed, and the ride comfort is improved.
  • the left and right connecting portions are connected by the connecting member, sufficient frame strength can be ensured even as a rubber mount.
  • the cylinder block has a cylinder with a built-in piston and a cylinder head thereabove, and the cylinder is supported by the main frame by the first mount portion. According to this configuration, it is easy to ensure the strength of the frame by supporting the front part of the cylinder at a temperature lower than that of the cylinder head.
  • the second mount portion that supports the rear upper portion of the engine is composed of a rubber mount with an elastic member interposed therebetween. According to this configuration, since the second mount portion close to the rider seat is a rubber mount, it is possible to prevent the engine vibration from being transmitted to the rider, and as a result, ride comfort is improved.
  • the third mount portion for supporting the lower rear portion of the engine is constituted by a rigid mount that does not include an elastic member. According to this configuration, by making the third mount portion close to the output sprocket rigid, it is possible to prevent the output sprocket from shaking, and as a result, the operation of the chain, belt, etc. connected to the output sprocket is stabilized.
  • a bracket for supporting the engine is coupled to the connection portion, and the support portion of the first mount portion is positioned below the connection portion in the bracket. According to this configuration, the front portion of the cylinder having a temperature lower than that of the cylinder head can be supported without greatly extending the second frame piece downward.
  • the second mount part for supporting the rear upper part of the engine and the third mount part for supporting the rear lower part of the engine are provided on a swing arm bracket formed on the main frame. According to this configuration, the engine can be stably supported by supporting the swing arm bracket with high strength.
  • FIG. 1 is a side view showing a front portion of a motorcycle including an engine mount structure according to a first embodiment of the present invention.
  • Fig. 2 is a perspective view showing a main frame of the motorcycle. It is sectional drawing which shows the 1st mount part of the main frame. It is sectional drawing which shows the 2nd mount part of the main frame. It is sectional drawing which shows the 3rd mount part of the main frame.
  • a front fork 2 is supported at a front end of a main frame 1 constituting a front half portion of a vehicle body frame FR, and a front wheel 4 is supported at a lower end portion of the front fork 2.
  • the front fork 2 is rotatably supported by a head pipe 8 at the front end of the main frame 1 together with an upper bracket 6 and a lower bracket 7 that support the front fork 2, and a handle 10 is attached to the upper bracket 6.
  • a swing arm bracket 11 is fixed to the lower portion of the rear end of the main frame 1, and a swing arm that supports a rear wheel (not shown) is pivotally supported by the swing arm bracket 11 so as to be swingable.
  • An engine E which is a prime mover for driving the rear wheels, is supported at the lower center of the main frame 1.
  • the engine E has a crankcase 22 that supports the crankshaft 20 and a cylinder block 24 that is connected to the crankcase 22.
  • the cylinder block 24 includes a cylinder 26 in which a piston (not shown) is built, and a cylinder head 28 above the cylinder 26.
  • a rear frame 12 that forms the rear half of the vehicle body frame FR is connected to the rear portion of the main frame 1, and a rider seat 13 and a passenger seat behind the rider seat 13 are connected to a seat rail 12 a that forms the upper portion of the rear frame 12. (Not shown) is supported.
  • a fuel tank 18 is supported on the upper portion of the main frame 1, that is, the upper portion of the vehicle body, between the head pipe 8 and the rider seat 13.
  • the main frame 1 extends substantially obliquely rearward and downward from the head pipe 8. As shown in FIG. 2, the main frame 1 includes a pair of left and right first frame pieces 1a that extend from the upper side to the rear side of the engine E and then bend and extend downward, and obliquely downward and rearward from the front part of the first frame piece 1a. And a pair of left and right third frame pieces 1c extending rearward from the lower end of the second frame piece 1b through the outside of the cylinder block 24.
  • the first frame piece 1a includes a first frame piece front half 1aa extending from the top to the rear of the engine E, and a first frame piece rear half 1ab connected to the rear end of the first frame piece front half 1aa and extending downward.
  • the swing arm bracket 11 is fixed to a portion sandwiching a connecting portion between the third frame piece 1c and the first frame piece rear half portion 1ab by welding.
  • the front end of the third frame piece 1c is connected to the lower end of the second frame piece 1b via the connection portion 36.
  • the rear end of the third frame piece 1c is connected to a connecting portion between the first frame piece front half 1aa and the first frame piece rear half 1ab of the first frame piece 1a.
  • the fourth frame piece 1d is bridged between the first frame piece front half 1aa and the second frame piece 1b of the first frame piece 1a.
  • An intermediate portion of the first frame piece 1a specifically, a portion to which the rear end of the third frame piece 1c in the first frame piece 1a is connected is connected by a first cross pipe 37 extending in the left-right direction.
  • Upper portions of the left and right swing arm brackets 11, 11 are connected by a second cross pipe 39.
  • the lower end of the first frame piece 1 a is connected by a third cross pipe 41.
  • the first to third frame pieces 1a, 1b and 1c, the fourth frame piece 1d and the first to third cross pipes 37, 39 and 41 are connected by welding.
  • a first attachment piece 46 made of a plate material is fixed to the right connection portion 36R of the main frame 1 by welding, and two screw holes 46a are formed in the first attachment piece 46.
  • the screw hole 46a is formed by a welding nut.
  • the left connection portion 36 ⁇ / b> L includes a bottomed cylindrical pipe 48, and a bolt insertion hole 48 a is formed at the bottom of the cylindrical pipe 48.
  • a second mounting piece 50 made of a plate material is fixed by welding in the vicinity of the connecting portion 36L of the left fourth frame piece 1d, and one bolt insertion hole 50a is formed in the second mounting piece 50.
  • the engine E in FIG. 1 is supported by the main frame 1 at three locations, a front portion, a rear upper portion, and a rear lower portion.
  • the main frame 1 has a first mount portion M1 that supports the front portion of the engine E, a second mount portion M2 that supports the upper rear portion of the engine E, and a third mount portion that supports the lower rear portion of the engine E. M3 is formed.
  • the first and second mount parts M1 and M2 respectively have a first damper 69 and a second damper 60 shown in FIG.
  • the vehicle body frame FR in FIG. 1 has a structure in which the down tube below the engine E is omitted, and the engine E is incorporated as part of the frame strength.
  • the first mount portion M1 is composed of a pair of left and right support portions 38, 38 provided at the connection portion 36 between the second frame piece 1b and the third frame piece 1c. Specifically, a pair of left and right engine brackets 40 are coupled to the connection portion 36, and a support portion 38 of the first mount portion M1 is formed on the engine bracket 40. That is, the support portion 38 is located below the connection portion 36. A cylinder 26 is supported on the first mount portion M1.
  • Each engine bracket 40, 40 shown in FIG. 2 is made of a metal plate material, and a cylindrical metal pipe 38 is inserted into a through hole 40a formed at the center thereof and fixed by welding.
  • the metal pipe 38 constitutes the support portion 38.
  • the left and right engine brackets 40L, 40R are connected by a connecting member 44 extending in the left-right direction.
  • the connecting member 44 is made of a metal pipe, and its both ends in the left-right direction are fixed to the inner side surfaces of the left and right engine brackets 40L, 40R by welding.
  • the connecting member 44 is located below the support portion 38.
  • Two bolt insertion holes 42 are formed in the upper part of the right engine bracket 40R.
  • the bolt insertion hole 42 is formed at a position corresponding to the screw hole 46 a of the first mounting piece 46.
  • Two screw holes 52 are formed in the upper part of the left engine bracket 40L.
  • the screw hole 52 is formed by a welding nut (not shown).
  • the screw hole 52 is formed at a position corresponding to the bolt insertion hole 50 a of the second mounting piece 50 and the bolt insertion hole 48 a provided in the bottom wall of the cylindrical pipe 48.
  • the second mount portion M2 is provided on the swing arm bracket 11. Specifically, a cylindrical pipe 56 is connected to the second cross pipe 39 via a third attachment piece 54, and this cylindrical pipe 56 constitutes the second mount portion M2.
  • the cylindrical pipe 56 has an axial center facing the left-right direction, and two cylindrical pipes 56 are provided side by side in the left-right direction.
  • the rear upper part of the crankcase 22 (FIG. 1) is supported by the second mount part M2.
  • the third mount portion M3 is provided at the lower end of the first frame piece 1a.
  • the mount fitting 58 made of a plate material is connected to the third cross pipe 41 so as to protrude forward, and the mount fitting 58 constitutes the third mount portion M3.
  • the mounting bracket 58 has a bolt insertion hole 58a facing in the left-right direction, and two mounting brackets 58 are provided side by side in the left-right direction.
  • a lower rear portion of the crankcase 22 (FIG. 1) is supported by the third mount portion M3.
  • the second damper 60 has a cylindrical shape having a flange 60a on one side, and two second dampers 60 are inserted into one cylindrical pipe 56 from the left and right reverse directions. As shown in FIG. 4, the flange 60 a of the second damper 60 abuts or faces the end surface of the cylindrical pipe 56.
  • the second supported portion 62 at the upper rear portion of the crankcase 22 is supported by the second mount portion M2.
  • the second supported portion 62 is located between the two cylindrical pipes 56 and is provided with a bolt insertion hole 62a facing in the left-right direction.
  • bolts 64 are connected from the left side of the vehicle body to the inside 60b of each second damper 60 and the bolts of the second supported portion 62. It is inserted through the insertion hole 62 a and tightened with a nut 66. Thereby, the rear upper part of the crankcase 22 is supported by the 2nd mount part M2.
  • the bolts 70 are respectively attached from the left side of the vehicle body.
  • the bolt is inserted into the bolt insertion hole 58 a of the mount metal fitting 58 and the bolt insertion hole 68 a of the third supported portion 68, and tightened with a nut 72.
  • the lower rear portion of the crankcase 22 is supported by the third mount portion M3.
  • a generally cylindrical first damper 69 made of an elastic member such as rubber is inserted into the left and right support portions 38 of the first mount portion M1 in FIG. 2 from the inside of the vehicle body.
  • the first damper 69 includes a large-diameter flange portion 69a on the inner side of the vehicle body, an intermediate portion 69b connected to the flange portion 69a and inside the support portion 38, and a small-diameter convex portion 69c on the outer side of the vehicle body. Consists of.
  • the outer diameter of the intermediate portion 69 b is the same as the inner diameter of the support portion 38.
  • the outer diameter of the flange portion 69 a is larger than the inner diameter of the support portion 38, and the flange portion 69 a is in contact with the end surface 38 a of the support portion 38.
  • the intermediate portion 69b has a plurality of protrusions extending in the axial direction on the outer periphery of the cylindrical body.
  • the engine bracket 40 is attached to the main frame 1 with bolts 74 and 76.
  • the bolt 74 is inserted into the bolt insertion hole 42 of the right engine bracket 40 ⁇ / b> R and tightened into the screw hole 46 a of the first mounting piece 46.
  • the bolt 76 is inserted into the bolt insertion hole 48a of the cylindrical pipe 48 and the screw hole 50a of the second mounting piece 50, and tightened to the screw hole 52 of the left engine bracket 40L.
  • the left and right first supported portions 78L and 78R formed integrally with the cylinder 26 are positioned between the two support portions 38, and the elastic body such as rubber is used.
  • An annular elastic washer 84 is attached to the outer periphery of the convex portion 69c of the first damper 69, and the elastic washer 84 is covered with a ring-shaped cap 82.
  • the bolt 80 is inserted from the left side of the vehicle body in the order of the center hole 82a of the bowl-shaped cap 82, the center hole 69d of the first damper 69 and the bolt insertion hole 78La of the left first supported portion 78L, and tightened with the nut 86.
  • the front part of the cylinder 26 is supported by the left first mount part M1.
  • the bolt 80 is capped from the right side of the vehicle body with the cylindrical collar 88 with both ends clamped between the first supported portion 78R on the right side and the first damper 69.
  • the center hole 82a of 82, the center hole 69d of the first damper 69, the center hole 88a of the collar 88, and the bolt insertion hole 78Ra of the first supported portion 78R on the right side are inserted in this order and tightened with the nut 86.
  • the front portion of the cylinder 26 is supported by the first mount portion M1 on the right side.
  • each bolt 64, 70, 74, 76, 80 is tightened with a specified torque.
  • the engine E of FIG. 1 is attached to the main frame 1 by the above.
  • the first mount portion M ⁇ b> 1 has a pair of left and right support portions 38 and 38 and a pair of left and right supported portions 78 ⁇ / b> L and 78 ⁇ / b> R provided on the cylinder 26 connected via a first damper 69. It consists of a rubber mount.
  • the second mount portion M ⁇ b> 2 includes a second damper 60 between a pair of left and right cylindrical pipes 56, 56 and a pair of left and right second supported portions 62, 62 provided on the crankcase 22. It is composed of a rubber mount with a gap.
  • the third mount portion M ⁇ b> 3 is configured by a rigid mount in which no elastic member is interposed between the mount fitting 58 and the supported portion 68 provided in the crankcase 22.
  • the first mount portion M1 that supports the front portion of the engine E of FIG. 1 is configured with a rubber mount, it is possible to prevent the vibration of the engine E from being transmitted to the main frame 1.
  • the first mount portion M1 is close to the handle 10, by using the first mount portion M1 as a rubber mount, transmission of vibration from the main frame 1 to the rider's arm via the handle 10 is suppressed, so that the ride comfort is improved. Will be better.
  • the left and right connecting portions 36 are connected by the connecting member 44 in FIG. 2, a sufficient frame strength can be ensured despite using the rubber mount.
  • the cylinder 26 having a temperature lower than that of the cylinder head 28 in FIG. 1 is supported by the main frame 1 by the first mount portion M1, it is easy to ensure the strength of the main frame 1.
  • the second mount portion M2 close to the rider seat 13 is also configured by a rubber mount, the vibration of the engine E can be prevented from being transmitted to the rider via the rider seat 13, and as a result, the ride comfort is improved. .
  • the output sprocket 90 can be prevented from shaking, and as a result, a chain and a belt coupled to the output sprocket 90 Etc. (not shown) is stabilized.
  • the engine bracket 40 is coupled to the connection portion 36, and the support portion 38 constituting the first mount portion M1 is positioned below the connection portion 36 in the engine bracket 40. Thereby, the front part of the cylinder 26 having a temperature lower than that of the cylinder head 28 can be supported without greatly extending the second frame piece 1b downward.
  • the second mount portion M2 is provided on the swing arm bracket 11 having high strength, the engine E can be supported stably.
  • the present invention is not limited to the above embodiment, and various additions, changes, or deletions are possible without departing from the gist of the present invention.
  • the first and second mount portions M1 and M2 are rubber mounts.
  • at least the first mount portion M1 may be a rubber mount
  • the second and third mount portions M2 and M3 Either a rubber mount or a rigid mount may be used.
  • the front portion of the crankcase 22 may be supported by the first mount portion M1.
  • the third mount portion M3 may also be provided on the swing arm bracket 11. Therefore, such a thing is also included in the scope of the present invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)

Abstract

　メインフレーム（１）は、エンジン（Ｅ）の上方から後方にかけて延びる左右一対の第１フレーム片（１ａ）と、第１フレーム片（１ａ）の前部から下方斜め後方に延びる左右一対の第２フレーム片（１ｂ）と、第２フレーム片（１ｂ）の下端からシリンダブロック（２４）の外側方を通って後方に延びる左右一対の第３フレーム片（１ｃ）とを有している。エンジン（Ｅ）の前部を支持する第１マウント部（Ｍ１）は、第２フレーム片（１ｂ）と第３フレーム片（１ｃ）との接続部（３６）に設けられた左右一対の支持部（３８）とエンジン（Ｅ）に設けられた左右一対の第１被支持部（７８Ｌ，７８Ｒ）とが第１ダンパ（６９）を介して連結されたラバーマウントで構成され、両支持部（３８，３８）が左右方向に延びる連結部材（４４）により連結されている。

Description

エンジンのマウント構造 関連出願
　この出願は、２０１４年３月１９日出願の特願２０１４－０５６０８６の優先権を主張するものであり、その全体を参照により本願の一部をなすものとして引用する。
　本発明は、自動二輪車の車体フレームにエンジンを支持するエンジンのマウント構造に関するものである。
　自動二輪車のエンジンは、例えば、前部、後方上部、後方下部の３箇所のマウント部で車体フレームに支持される。このような自動二輪車では、走行時に、エンジンの振動が車体フレームに伝わって、車体が振動することがある。そこで、各マウント部を、防振ゴムを介在させたラバーマウントとし、エンジンの振動が車体フレームに伝わるのを抑制したものがある（例えば、特許文献１）。
特開平６－０１６１７１号公報
　特許文献１の車体フレームは、エンジンを上と下からフレームメンバーで囲む、いわゆるクレードルフレームであり、フレームに十分な強さがある。しかしながら、エンジン下方のダウンチューブを省略し、エンジン自体をフレーム強度の一部に取り入れた、いわゆるダイヤモンドフレームのような車体フレームでは、エンジンの前側のマウント部をラバーマウントとすると、フレームの強度が低下してしまう。
　本発明は、エンジン振動がフレームに伝わるのを防ぎつつ、フレームの強度が低下するのを抑制できるエンジンのマウント構造を提供することを目的とする。
　上記目的を達成するために、本発明のエンジンのマウント構造は、自動二輪車の車体フレームにエンジンを支持するエンジンのマウント構造であって、前記車体フレームは、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレームを有し、前記エンジンは、クランク軸を支持するクランクケースと、その上部に連結されたシリンダブロックとを有し、かつ、エンジンの前部、後方上部および後方下部の３箇所で前記メインフレームに支持され、前記メインフレームは、前記エンジンの上方から後方にかけて延びる左右一対の第１フレーム片と、前記第１フレーム片の前部から下方斜め後方に延びる左右一対の第２フレーム片と、前記第２フレーム片の下端から前記シリンダブロックの外側方を通って後方に延びて前記第１フレーム片の中間部に連結された左右一対の第３フレーム片とを有し、前記エンジンの前部を支持する第１マウント部は、前記第２フレーム片と第３フレーム片との接続部に設けられた左右一対の支持部と前記エンジンに設けられた左右一対の被支持部とが弾性部材を介して連結されたラバーマウントで構成され、前記左右一対の支持部が左右方向に延びる連結部材により連結されている。
　上記構成によれば、エンジンの前部を支持する第１マウント部をラバーマウントとすることで、エンジン振動がフレームに伝わるのを防ぐことができる。特に、第１マウント部はヘッドパイプに近いので、第１マウント部をラバーマウントとすることで、メインフレームからヘッドパイプを介してライダーの腕に振動が伝わるのが抑制され、乗り心地がよくなる。しかも、連結部材により左右の接続部が連結されているので、ラバーマウントとしても、十分なフレーム強度を確保できる。
　本発明において、前記シリンダブロックは、ピストンを内蔵したシリンダと、その上方のシリンダヘッドとを有し、前記シリンダが、前記第１マウント部により前記メインフレームに支持されていることが好ましい。この構成によれば、シリンダヘッドよりも低温のシリンダの前部を支持することで、フレームの強度を確保しやすい。
　本発明において、前記エンジンの後方上部を支持する第２マウント部は、弾性部材が介在されたラバーマウントで構成されていることが好ましい。この構成によれば、ライダーシートに近い第２マウント部をラバーマウントとすることで、エンジン振動がライダーに伝わるのを防ぐことができ、その結果、乗り心地がよくなる。
　本発明において、前記エンジンの後方下部を支持する第３マウント部は、弾性部材が介在しないリジッドマウントで構成されていることが好ましい。この構成によれば、出力スプロケットに近い第３マウント部をリジッドとすることで、出力スプロケットの揺れを防ぐことができ、その結果、出力スプロケットに連結されるチェーン、ベルト等の動作が安定する。
　本発明において、前記接続部にエンジンを支持するブラケットが連結され、前記第１マウント部の支持部が、前記ブラケットにおける前記接続部よりも下方に位置していることが好ましい。この構成によれば、第２フレーム片を下方に大きく延ばすことなく、シリンダヘッドよりも低温のシリンダの前部を支持できる。
　本発明において、前記エンジンの後方上部を支持する第２マウント部および前記エンジンの後方下部を支持する第３マウント部は、前記メインフレームに形成されたスイングアームブラケットに設けられていることが好ましい。この構成によれば、強度の高いスイングアームブラケットに支持することで、エンジンを安定して支持できる。
　請求の範囲および／または明細書および／または図面に開示された少なくとも２つの構成のどのような組合せも、本発明に含まれる。特に、請求の範囲の各請求項の２つ以上のどのような組合せも、本発明に含まれる。
　本発明は、添付の図面を参考にした以下の好適な実施形態の説明からより明瞭に理解されるであろう。しかしながら、実施形態および図面は単なる図示および説明のためのものであり、本発明の範囲を定めるために利用されるべきものではない。本発明の範囲は添付の請求の範囲によって定まる。添付図面において、複数の図面における同一の部品番号は、同一または相当部分を示す。
本発明の第１実施形態に係るエンジンのマウント構造を備えた自動二輪車の前部を示す側面図である。 同自動二輪車のメインフレームを示す斜視図である。 同メインフレームの第１マウント部を示す断面図である。 同メインフレームの第２マウント部を示す断面図である。 同メインフレームの第３マウント部を示す断面図である。
　以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。この明細書中の左右方向は、自動二輪車に乗車したライダーから見た左右を言う。図１において、本発明の自動二輪車は、車体フレームＦＲの前半部を構成するメインフレーム１の前端にフロントフォーク２が支持され、このフロントフォーク２の下端部に前輪４が支持されている。フロントフォーク２は、これを支持するアッパブラケット６およびロワブラケット７とともに、メインフレーム１の前端のヘッドパイプ８に回動自在に支持されており、アッパブラケット６にハンドル１０が取り付けられている。
　一方、メインフレーム１の後端下部には、スイングアームブラケット１１が固着され、このスイングアームブラケット１１に、図示しない後輪を支持するスイングアームが揺動自在に軸支されている。メインフレーム１の中央下部には後輪を駆動する原動機であるエンジンＥが支持されている。エンジンＥは、クランク軸２０を支持するクランクケース２２と、その上部に連結されたシリンダブロック２４とを有している。シリンダブロック２４は、ピストン（図示せず）を内蔵したシリンダ２６と、その上方のシリンダヘッド２８とを有している。
　メインフレーム１の後部には、車体フレームＦＲの後半部を形成するリヤフレーム１２が連結されており、このリヤフレーム１２の上部を形成するシートレール１２ａに、ライダーシート１３とその後方の同乗者シート（図示せず）とが支持されている。メインフレーム１の上部、つまり車体上部にはヘッドパイプ８とライダーシート１３との間に位置して、燃料タンク１８が支持されている。
　前記メインフレーム１は、ヘッドパイプ８から概ね後方斜め下方に延びている。図２に示すように、メインフレーム１は、エンジンＥの上方から後方にかけて延びたのち屈曲して下方に延びる左右一対の第１フレーム片１ａと、第１フレーム片１ａの前部から下方斜め後方に延びる左右一対の第２フレーム片１ｂと、第２フレーム片１ｂの下端からシリンダブロック２４の外側方を通って後方に延びる左右一対の第３フレーム片１ｃとを有している。
　第１フレーム片１ａは、エンジンＥの上方から後方にかけて延びる第１フレーム片前半部１ａａと、第１フレーム片前半部１ａａの後端に連結されて下方に延びる第１フレーム片後半部１ａｂとからなる。前記スイングアームブラケット１１は、第３フレーム片１ｃと第１フレーム片後半部１ａｂとの連結部を挟んだ部分に溶接で固着されている。第３フレーム片１ｃの前端は、接続部３６を介して第２フレーム片１ｂの下端に連結されている。第３フレーム片１ｃの後端は、第１フレーム片１ａにおける第１フレーム片前半部１ａａと第１フレーム片後半部１ａｂとの連結部に連結されている。
　第１フレーム片１ａの第１フレーム片前半部１ａａと第２フレーム片１ｂとの間に第４フレーム片１ｄが架け渡されている。第１フレーム片１ａの中間部、詳細には、第１フレーム片１ａにおける第３フレーム片１ｃの後端が連結される部分が、左右方向に延びる第１クロスパイプ３７により連結されている。左右のスイングアームブラケット１１，１１の上部は、第２クロスパイプ３９により連結されている。第１フレーム片１ａの下端は、第３クロスパイプ４１により連結されている。これら第１～３フレーム片１ａ，１ｂ，１ｃ、第４フレーム片１ｄおよび第１～３クロスパイプ３７，３９，４１は溶接により連結されている。
　メインフレーム１の右側の接続部３６Ｒに、板材からなる第１取付片４６が溶接により固着され、第１取付片４６に２つのねじ孔４６ａが形成されている。本実施形態では、ねじ孔４６ａは溶接ナットにより形成されている。左側の接続部３６Ｌは、有底の円筒パイプ４８からなり、円筒パイプ４８の底部にボルト挿通孔４８ａが形成されている。左側の第４フレーム片１ｄにおける接続部３６Ｌの近傍に、板材からなる第２取付片５０が溶接により固着され、第２取付片５０に１つのボルト挿通孔５０ａが形成されている。
　図１のエンジンＥは、その前部、後方上部および後方下部の３箇所でメインフレーム１に支持されている。具体的には、メインフレーム１に、エンジンＥの前部を支持する第１マウント部Ｍ１、エンジンＥの後方上部を支持する第２マウント部Ｍ２およびエンジンＥの後方下部を支持する第３マウント部Ｍ３が形成されている。第１および第２マウント部Ｍ１，Ｍ２は、防振用の後述する図２の第１ダンパ６９および第２ダンパ６０をそれぞれ有している。図１の車体フレームＦＲは、エンジンＥ下方のダウンチューブを省略し、エンジンＥをフレーム強度の一部に取り入れた構造である。
　第１マウント部Ｍ１は、第２フレーム片１ｂと第３フレーム片１ｃとの接続部３６に設けられた左右一対の支持部３８，３８で構成されている。詳細には、接続部３６に左右一対のエンジンブラケット４０が連結され、このエンジンブラケット４０に第１マウント部Ｍ１の支持部３８が形成されている。つまり、支持部３８は接続部３６よりも下方に位置している。この第１マウント部Ｍ１に、シリンダ２６が支持されている。
　図２に示す各エンジンブラケット４０，４０は金属製の板材からなり、その中心部に形成された貫通孔４０ａに、円筒状の金属パイプ３８が挿入されて溶接で固定されている。この金属パイプ３８が前記支持部３８を構成する。左右のエンジンブラケット４０Ｌ，４０Ｒは、左右方向に延びる連結部材４４により連結されている。連結部材４４は金属製のパイプからなり、その左右方向両端が溶接により左右のエンジンブラケット４０Ｌ，４０Ｒの内側面に固着されている。連結部材４４は、支持部３８の下方に位置している。
　右側のエンジンブラケット４０Ｒの上部に、２つのボルト挿通孔４２が形成されている。ボルト挿通孔４２は、前記第１取付片４６のねじ孔４６ａに相当する位置に形成されている。左側のエンジンブラケット４０Ｌの上部に、２つのねじ孔５２が形成されている。本実施形態では、ねじ孔５２は溶接ナット（図示せず）により形成されている。ねじ孔５２は、前記第２取付片５０のボルト挿通孔５０ａと円筒パイプ４８の底壁に設けたボルト挿通孔４８ａに相当する位置に形成されている。
　第２マウント部Ｍ２は、スイングアームブラケット１１に設けられている。詳細には、第２クロスパイプ３９に、第３取付片５４を介して円筒パイプ５６が連結されており、この円筒パイプ５６が第２マウント部Ｍ２を構成している。円筒パイプ５６は、左右方向を向いた軸心を有し、左右方向に並んで２つ設けられている。第２マウント部Ｍ２にクランクケース２２（図１）の後方上部が支持されている。
　第３マウント部Ｍ３は、第１フレーム片１ａの下端に設けられている。詳細には、第３クロスパイプ４１に、板材からなるマウント金具５８が前方に突出するように連結されており、このマウント金具５８が第３マウント部Ｍ３を構成している。マウント金具５８は、左右方向を向いたボルト挿通孔５８ａを有し、左右方向に並んで２つ設けられている。第３マウント部Ｍ３にクランクケース２２（図１）の後方下部が支持されている。
　エンジンの取付手順を説明する。まず、第２マウント部Ｍ２の円筒パイプ５６に、ゴムのような弾性部材からなる４つの第２ダンパ６０を挿入する。第２ダンパ６０は、片側に鍔部６０ａを有する円筒状で、左右逆方向から１つの円筒パイプ５６に対して２つ挿入される。図４に示すように、第２ダンパ６０の鍔部６０ａは、円筒パイプ５６の端面に当接あるいは対向する。
　つぎに、第２マウント部Ｍ２にクランクケース２２の後方上部の第２被支持部６２を支持する。第２被支持部６２は、２つの円筒パイプ５６の間に位置し、左右方向を向くボルト挿通孔６２ａが設けられている。第２マウント部Ｍ２の２つの円筒パイプ５６の間に、第２被支持部６２を配置した状態で、車体左側からボルト６４を各第２ダンパ６０の内部６０ｂおよび第２被支持部６２のボルト挿通孔６２ａに挿通し、ナット６６で締め付ける。これにより、第２マウント部Ｍ２にクランクケース２２の後方上部が支持される。
　さらに、図５に示すように、第３マウント部Ｍ３の２つのマウント金具５８の間に、クランクケース２２の後方下部の第３被支持部６８を配置した状態で、車体左側からボルト７０を各マウント金具５８のボルト挿通孔５８ａおよび第３被支持部６８のボルト挿通孔６８ａに挿通し、ナット７２で締め付ける。これにより、第３マウント部Ｍ３にクランクケース２２の後方下部が支持される。
　つづいて、図２の第１マウント部Ｍ１の左右の支持部３８に、ゴムのような弾性部材からなる概ね円筒状の第１ダンパ６９を車体内側から挿入する。図３に示すように、第１ダンパ６９は、車体内側の大径のフランジ部６９ａと、フランジ部６９ａに連なり支持部３８の内部にある中間部６９ｂと、車体外側の小径の凸部６９ｃとからなる。中間部６９ｂの外径は支持部３８の内径と同じである。フランジ部６９ａの外径は支持部３８の内径よりも大きく、フランジ部６９ａは支持部３８の端面３８ａに当接している。中間部６９ｂは、図２に示すように、円筒体の外周に軸方向に平行に延びる複数の突起が形成されている。
　つぎに、ボルト７４，７６によりエンジンブラケット４０をメインフレーム１に取り付ける。詳細には、ボルト７４を右側のエンジンブラケット４０Ｒのボルト挿通孔４２に挿通し、第１取付片４６のねじ孔４６ａに締め付ける。また、ボルト７６を円筒パイプ４８のボルト挿通孔４８ａおよび第２取付片５０のねじ孔５０ａに挿通し、左側のエンジンブラケット４０Ｌのねじ孔５２に締め付ける。
　つづいて、図３に示すように、２つの支持部３８の間に、シリンダ２６に一体形成された左右の第１被支持部７８Ｌ，７８Ｒを位置させた状態で、ゴムのような弾性体からなる円環状の弾性ワッシャ８４を第１ダンパ６９の凸部６９ｃの外周に装着し、さらに弾性ワッシャ８４に円環椀状のキャップ８２を被せる。その後、車体左側からボルト８０を椀状のキャップ８２の中心孔８２ａ、第１ダンパ６９の中心孔６９ｄおよび左側の第１被支持部７８Ｌのボルト挿通孔７８Ｌａの順に挿通し、ナット８６で締め付ける。これにより、左側の第１マウント部Ｍ１にシリンダ２６の前部が支持される。
　さらに、右側の第１マウント部Ｍ１では、右側の第１被支持部７８Ｒと第１ダンパ６９との間に両端鍔付円筒状のカラー８８を介在させた状態で、車体右側からボルト８０をキャップ８２の中心孔８２ａ、第１ダンパ６９の中心孔６９ｄ、カラー８８の中心孔８８ａおよび右側の第１被支持部７８Ｒのボルト挿通孔７８Ｒａの順に挿通し、ナット８６で締め付ける。これにより、右側の第１マウント部Ｍ１にシリンダ２６の前部が支持される。最後に、各ボルト６４，７０，７４，７６，８０を規定のトルクにて締め付ける。以上により、図１のエンジンＥがメインフレーム１に取り付けられる。
　図３に示すように、第１マウント部Ｍ１は、左右一対の支持部３８，３８とシリンダ２６に設けられた左右一対の被支持部７８Ｌ，７８Ｒとが第１ダンパ６９を介して連結されたラバーマウントで構成されている。
　図４に示すように、第２マウント部Ｍ２は、左右一対の円筒パイプ５６，５６とクランクケース２２に設けられた左右一対の第２被支持部６２，６２との間に、第２ダンパ６０が介在されたラバーマウントで構成されている。
　図５に示すように、第３マウント部Ｍ３は、マウント金具５８とクランクケース２２に設けられた被支持部６８との間に、弾性部材が介在しないリジッドマウントで構成されている。
　上記構成によれば、図１のエンジンＥの前部を支持する第１マウント部Ｍ１がラバーマウントで構成されているので、エンジンＥの振動がメインフレーム１に伝わるのを防ぐことができる。特に、第１マウント部Ｍ１はハンドル１０に近いので、第１マウント部Ｍ１をラバーマウントとすることで、メインフレーム１からハンドル１０を介してライダーの腕に振動が伝わるのが抑制され、乗り心地がよくなる。しかも、図２の連結部材４４により左右の接続部３６，３６が連結されているので、ラバーマウントを使用しているにもかかわらず、十分なフレーム強度を確保できる。
　また、図１のシリンダヘッド２８よりも低温のシリンダ２６が、第１マウント部Ｍ１によりメインフレーム１に支持されているので、メインフレーム１の強度を確保しやすい。
　さらに、ライダーシート１３に近い第２マウント部Ｍ２もラバーマウントで構成されているので、エンジンＥの振動がライダーシート１３を介してライダーに伝わるのを防ぐことができ、その結果、乗り心地がよくなる。
　出力スプロケット９０に近い第３マウント部Ｍ３は、弾性部材が介在しないリジッドマウントで構成されているので、出力スプロケット９０の揺れを防ぐことができ、その結果、出力スプロケット９０に連結されるチェーン、ベルト等（図示せず）の動作が安定する。
　また、接続部３６にエンジンブラケット４０が連結され、第１マウント部Ｍ１を構成する支持部３８が、エンジンブラケット４０における接続部３６よりも下方に位置している。これにより、第２フレーム片１ｂを下方に大きく延ばすことなく、シリンダヘッド２８よりも低温のシリンダ２６の前部を支持できる。
　さらに、第２マウント部Ｍ２が、強度の高いスイングアームブラケット１１に設けられているので、エンジンＥを安定して支持できる。
　本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、第１および第２マウント部Ｍ１，Ｍ２をラバーマウントで構成したが、少なくとも第１マウント部Ｍ１がラバーマウントであればよく、第２および第３はマウント部Ｍ２，Ｍ３は、ラバーマウントであってもリジッドマウントのどちらでもよい。また、第１マウント部Ｍ１でクランクケース２２の前部を支持しもよい。さらに、第３マウント部Ｍ３もスイングアームブラケット１１に設けてもよい。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
１　メインフレーム
１ａ　第１フレーム片
１ｂ　第２フレーム片
１ｃ　第３フレーム片
８　ヘッドパイプ
１１　スイングアームブラケット
２２　クランクケース
２４　シリンダブロック
３６　接続部
３８　支持部
４０　エンジンブラケット
４４　連結部材
６９　第１ダンパ（弾性部材）
７８Ｌ，７８Ｒ　第１被支持部
Ｅ　エンジン
ＦＲ　車体フレーム
Ｍ１　第１マウント部
Ｍ２　第２マウント部
Ｍ３　第３マウント部

Claims (6)

  1. 　自動二輪車の車体フレームにエンジンを支持するエンジンのマウント構造であって、
    　前記車体フレームは、ヘッドパイプから後方斜め下方に延びるメインフレームを有し、
    　前記エンジンは、クランク軸を支持するクランクケースと、その上部に連結されたシリンダブロックとを有し、かつ、エンジンの前部、後方上部および後方下部の３箇所で前記メインフレームに支持され、
    　前記メインフレームは、前記エンジンの上方から後方にかけて延びる左右一対の第１フレーム片と、前記第１フレーム片の前部から下方斜め後方に延びる左右一対の第２フレーム片と、前記第２フレーム片の下端から前記シリンダブロックの外側方を通って後方に延びて前記第１フレーム片の中間部に連結された左右一対の第３フレーム片とを有し、
    　前記エンジンの前部を支持する第１マウント部は、前記第２フレーム片と第３フレーム片との接続部に設けられた左右一対の支持部と前記エンジンに設けられた左右一対の被支持部とが弾性部材を介して連結されたラバーマウントで構成され、
    　前記左右一対の支持部が左右方向に延びる連結部材により連結されているエンジンのマウント構造。
  2. 　請求項１に記載のエンジンのマウント構造において、前記シリンダブロックは、ピストンを内蔵したシリンダと、その上方のシリンダヘッドとを有し、
    　前記シリンダが、前記第１マウント部により前記メインフレームに支持されているエンジンのマウント構造。
  3. 　請求項１または２に記載のエンジンのマウント構造において、前記エンジンの後方上部を支持する第２マウント部は、弾性部材が介在されたラバーマウントで構成されているエンジンのマウント構造。
  4. 　請求項１，２または３に記載のエンジンのマウント構造において、前記エンジンの後方下部を支持する第３マウント部は、弾性部材が介在しないリジッドマウントで構成されているエンジンのマウント構造。
  5. 　請求項１から４のいずれか一項に記載のエンジンのマウント構造において、前記接続部にエンジンを支持するブラケットが連結され、
    　前記第１マウント部の支持部が、前記ブラケットにおける前記接続部よりも下方に位置しているエンジンのマウント構造。
  6. 　請求項１から５のいずれか一項に記載のエンジンのマウント構造において、前記エンジンの後方上部を支持する第２マウント部および前記エンジンの後方下部を支持する第３マウント部は、前記メインフレームに形成されたスイングアームブラケットに設けられているエンジンのマウント構造。
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