WO2015105193A1

WO2015105193A1 - ラッチ装置

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Publication number: WO2015105193A1
Application number: PCT/JP2015/050555
Authority: WO
Inventors: 靖広渡邉
Original assignee: 株式会社ニフコ
Priority date: 2014-01-10
Filing date: 2015-01-09
Publication date: 2015-07-16
Also published as: EP3093421B1; KR20160097322A; EP3093421A1; CN105899745B; EP3093421A4; JP2015132085A; US11214993B2; JP6309276B2; US20160348408A1; CN105899745A; KR101851088B1

Abstract

　ラッチ装置１０は、ケース（１６）と、ケース（１６）内に保持され、ケース（１６）内から突出して前進位置となるロッド（２０）と、ケース（１６）内で弾縮されてロッド（２０）をケース（１６）内から押し出す突出方向へ付勢するロッド付勢部材（２６）と、ロッド（２０）と共に突出方向へ移動するスライドカム（２１）と、ロッド（２０）の軸回りにスライドカム（２１）に対して相対回転可能な回転カム（２２）と、を備え、ロッド付勢部材（２６）の付勢力に抗してロッド（２０）を押し込むことで、回転カム（２２）がスライドカム（２１）と係合して回転し、ロッド（２０）をケース（１６）の後退位置にロックするロック機構と、ロッド（２０）の進退時にロッド（２０）を軸回り方向へ回転するためのガイド機構と、ロッド（２０）がロックした際に被結合部（６９）に係合する係合部（６７）と、を有する。

Description

ラッチ装置

　本発明は、開閉可能に取り付けられた部材を閉位置に保持するためのラッチ装置に関するものである。

　従来、開閉可能に取り付けられた部材を閉位置に保持するためのラッチ装置としては、例えば、実公平５－７４０７号公報に開示された装置がある。この従来技術では、筒状のボデーと、このボデー内へ収容されると共に一部がボデーから突出してスリーブ突出部とされるスリーブと、一部がボデー内へ収容され他の一部がスリーブを貫通して突出する係止頭部とされたシャフトと、スリーブ突出部がボデー内へ押込まれる毎にシャフトを所定角度回転させるシャフト回転手段と、を有している。

　しかしながら、実公平５－７４０７号公報に開示された装置では、シャフト回転手段を構成する回転子（回転カム）を係止溝に係止するための圧縮コイルバネの付勢力（荷重）が、シャフトに直接作用する。このため、回転によりダイヤルカバーの溝に係脱するシャフトの拡径頭部に高荷重が作用する。この結果、ラッチ装置の耐久性が低下する。

　本発明は上記事実を考慮し、高荷重による耐久性の低下を防止できるラッチ装置を得ることを課題とする。

　本発明の第１態様のラッチ装置は、第１部材に対向する第２部材側に固定される筒形のケースと、前記ケース内にスライド可能に保持され、前記ケース内から突出して前記第１部材を押し出す前進位置となるロッドと、前記ケースと前記ロッドとの間に位置し、前記ケース内で弾性変形により圧縮されて前記ロッドを前記ケース内から押し出す突出方向へ付勢するロッド付勢部材と、前記ロッドとともに前記突出方向へ移動するスライドカムと、前記スライドカムの前記突出方向の後方に設けられ前記ロッドの軸回りに前記スライドカムに対して相対回転可能な回転カムと、を備え、前記ケースと前記ロッドとの間に位置し、前記ロッド付勢部材の付勢力に抗して前記ロッドを押し込むことで、前記回転カムが前記スライドカムと係合し回転することで前記ロッドを前記ケースの後退位置にロックするロック機構と、前記ロッドと前記ケースとに設けられ、前記ロッドの進退時に前記ロッドを軸回り方向へ回転するためのガイド機構と、前記ロッドに設けられ、前記ロッドが軸回り方向へ回転することで前記第１部材の被結合部に係脱可能とされ、前記ロッドがロックした際に前記被結合部に係合する係合部と、を有する。

　第１態様のラッチ装置では、ロッドとケースとに設けられたガイド機構によって、ロッドの進退時にロッドを軸回り方向へ回転する。そして、ロッドに設けられた係合部が、ロッドが軸回り方向へ回転することで第１部材の被結合部に係脱する。また、第１部材に対向する第２部材側に固定される筒形のケースと、ケース内にスライド可能に保持されケース内から突出して第１部材を押し出す前進位置となるロッドとの間に位置するロッド付勢部材が、ケース内で弾性変形により圧縮されてロッドをケース内から押し出す突出方向へ付勢する。また、ロッド付勢部材の付勢力に抗してロッドを押し込むと、回転カムがスライドカムと係合し回転することで、ケースとロッドとの間に位置するロック機構によりロッドが後退位置でロック状態となる。また、ロック状態では、ロッド付勢部材の付勢力が、係合部とガイド機構とに直接作用することがない。この結果、高荷重により耐久性が低下するのを防止できる。

　本発明の第２態様のラッチ装置は、第１態様のラッチ装置において、前記ロック機構は、前記ロッドの軸方向の途中に位置し、半径方向に外向きに突出する突出部と、前記突出部を境にして前記突出方向の後方に位置する下側ロッド部に軸方向にスライド可能に支持された前記スライドカムと、前記スライドカムの前記突出方向の後方に前記下側ロッド部に回転可能で、且つ軸方向にスライド可能に支持され、前記スライドカムにかみ合うともに、前記ロッドのスライドにより係脱し、一方向の回転力を付与される前記回転カムと、前記スライドカムの外周面と前記ケースの内周面とのいずれか一方に位置し、前記ロッドのスライド方向に延びるスライド溝と、前記スライドカムの外周面と前記ケースの内周面とのいずれか他方に位置し、前記スライドカムのスライドにより前記スライド溝内を相対的にスライドすることで、前記ケースに対する前記スライドカムの回転を阻止するスライド突起と、前記回転カムの外周面と前記ケースの内周面とのいずれか一方から突出する係合突起と、前記回転カムの外周面と前記ケースの内周面とのいずれか他方に位置し、前記係合突起がはまり込むロック部を有し、前記回転カムが前記スライドカムから係脱することで前記回転カムが回転することにより、前記ロック部にはまり込んでいた前記係合突起が前記ロック部から係脱可能なロック溝と、前記回転カムの前記突出方向の後方に、前記下側ロッド部に回転可能で、且つ軸方向にスライド可能に支持され、前記回転カムに当接可能とされたスリーブと、前記スリーブの前記突出方向の後方に、前記下側ロッド部に挿通され、前記ロッドのスライド方向の移動を制限するためのグロメットと、を備える。

　第２態様のラッチ装置では、ロック機構が、突出部、スライドカム、回転カム、スライド溝、スライド突起、係合突起、ロック溝、スリーブ及びグロメットによって構成される回転式カム式ロック機構であり、ロッドの押し込みにより、回転式カムが作動しロックとロック解除が切り替わる。このため、ロックとロック解除との切り替わりが確実である。

　本発明の第３態様のラッチ装置は、第１態様又は第２態様のラッチ装置において、前記係合部と前記ケースとの間に設けられ、前記ロッドを覆うブーツを有する。

　第３態様のラッチ装置では、係合部とケースとの間に設けたブーツでロッドを覆うため、ガイド機構への異物の付着を防止できる。

　本発明の第４態様のラッチ装置は、第３態様のラッチ装置において、前記ロッドと前記ブーツとの間に設けられ、前記ロッドと前記ブーツとの摺動抵抗を低減するための摺動抵抗低減部材を有する。

　第４態様のラッチ装置では、ロッドとブーツとの間に設けた摺動抵抗低減部材によって、ロッドとブーツとの摺動抵抗が低減される。この結果、ブーツに対するロッドの回転性能が向上する。

　本発明の第５態様のラッチ装置は、第１態様～第４態様の何れか一態様のラッチ装置において、前記第２部材が車体であり、前記第１部材が前記車体に開閉方向へ回転可能に取付けられたフューエルリッドである。

　第５態様のラッチ装置では、第１態様～第４態様の何れか一態様のラッチ装置を備えているため、車体に開閉方向へ回転可能に取付けられたフューエルリッドにおいて前述した如き作用効果を奏する。

　本発明の第１態様のラッチ装置は、上記構成としたので、高荷重による耐久性の低下を防止できる。

　本発明の第２態様のラッチ装置は、上記構成としたので、高荷重による耐久性の低下を防止できると共にロックとロック解除との切り替わりが確実である。

　本発明の第３態様のラッチ装置は、上記構成としたので、ガイド機構への異物の付着を防止できる。

　本発明の第４態様のラッチ装置は、上記構成としたので、ブーツに対するロッドの回転性能を向できる。

　本発明の第５態様のラッチ装置は、上記構成としたので、車体に開閉方向へ回転可能に取付けられたフューエルリッドへの使用において高荷重による耐久性の低下を防止できる。

本発明の一実施形態に係るラッチ装置のロック解除状態を示す側断面図である。本発明の一実施形態に係るラッチ装置のロック状態を示す側断面図である。本発明の一実施形態に係るラッチ装置を示す分解斜視図である。ラッチ装置のロック機構の動作を説明するための説明図である。ロッドを押し込んだ状態を示す図４に対応する説明図である。ロック機構のロック状態を示す図４に対応する説明図である。本発明の一実施形態に係るラッチ装置のキャップを示す側断面図である。本発明の一実施形態に係るラッチ装置の車体への取付け状態を示す側面図である。

（実施形態）
　次に、本発明のラッチ装置の一実施形態を図１～図８に従って説明する。
　図２に示すように、本実施形態のラッチ装置１０は、例えば、自動車の車体において、第１部材としてのフューエルリッド１２に対向する第２部材としての車体のインナーパネル１４に設けられている。また、フューエルリッド１２は、図示しないヒンジによってインナーパネル１４に開閉方向へ回転可能に取付けられており、ラッチ装置１０によって、図２に示す閉位置に保持されると共に、開方向となる突出方向（図２の矢印Ａ方向）へ押し出されるようになっている。

　図１に示すように、ラッチ装置１０は、ケース１６、ロッド２０、ロック機構としてのロッド２０の突出部６４、キャップ１８、スライドカム２１、回転カム２２、スリーブ１２０、グロメット１２２、第１スプリング２５、ロッド付勢部材としての第２スプリング２６、ブーツ２８を備えている。なお、ラッチ装置１０のパーツは、上記したパーツに限定されない。また、第１スプリング２５と第２スプリング２６は一例としてコイルスプリングで構成されており、第２スプリング２６の付勢力（荷重）に比べて第１スプリング２５の付勢力（荷重）が小さく（軽く）設定されている。

（ケース）
　図３に示すように、ケース１６は筒形に形成されている。なお、図２に示すように、インナーパネル１４には、表裏面に貫通する取付け孔３２が形成されており、この取付け孔３２にケース１６が固定されるようになっている。

　図３に示すように、ケース１６は、上面が開口した円筒形に形成されており、底面が形成されている。また、ケース１６の外径は、インナーパネル１４の取付け孔３２の内径以下に設定されている。ケース１６の開口側端部には、半径方向の外向きに張り出すフランジ部３４が形成されており、フランジ部３４の上側には、環状の取付け部３６が形成されている。また、フランジ部３４の下側には、ケース１６の外周から放射状に複数個の弾性変形可能に突出する弾性爪３８が形成されており、これらの弾性爪３８は、インナーパネル１４の板厚の間隔を保ってフランジ部３４の下面から離れている。

　図２に示すように、ケース１６を取付け孔３２に合わせてはめ込むと、弾性爪３８が一旦引っ込み、その後、インナーパネル１４の裏面側で弾性的に復帰し、フランジ部３４の下面との間でインナーパネル１４を挟持することで、取付け孔３２にケース１６が固定されるようになっている。

（キャップ）
　図１に示すように、キャップ１８は、ケース１６の開口上面に取り付けられており、ケース１６の一部を構成している。

　図３に示すように、キャップ１８は、ケース１６の開口上面より一回り大きい蓋部４０と、蓋部４０の下面から一段細くなって円筒形に延びる円筒部４２とを備えている。

　図７に示すように、キャップ１８の蓋部４０の内周部には、上下に貫通した円形の貫通孔４４が形成されており、貫通孔４４には、ロッド２０が挿通されるようになっている。また、貫通孔４４の内周部にはガイド機構としての凸部４５が突出形成されている。なお、キャップ１８の円筒部４２は、外周がケース１６の内径以下に設定されており、ケース１６内に挿入されている。また、キャップ１８の円筒部４２の外周における蓋部４０に隣接する部位には、放射状に複数個の弾性変形可能に突出する係止爪４６が形成されている。

　図３に示すように、ケース１６の取付け部３６には、内外に貫通する複数個の係止孔４８が形成されており、ケース１６の係止孔４８にキャップ１８の係止爪４６がはまり込むようになっている。

　従って、キャップ１８の円筒部４２をケース１６の開口上面に合わせてはめ込むと、係止爪４６が一旦、引っ込み、その後、係止孔４８に弾性的にはまり込むことで、ケース１６にキャップ１８が固定されるようになっている。

　図７に示すように、キャップ１８の円筒部４２の内周面には、凹設されたスライド溝５０が形成されている。スライド溝５０は、スライドカム２１をスライド可能に保持するようになっている。なお、スライド溝５０は、複数個形成されており、上端部が行き止まり、下端部が開放している。スライド溝５０の下側には、円筒部４２の内周面に凹設されたロック溝５２が形成されており、ロック溝５２が回転カム２２を回転不能にロックするようになっている。また、ロック溝５２は、隣接したスライド溝５０の間隔内に形成され、円筒部４２の内周面の周方向に沿って鋸歯状に形成されている。

　図４～図６に示すように、ロック溝５２は、１個のスライド溝５０を基準として、スライド溝５０から回転カム２２の回転方向（図４～図６中、矢印Ｂ方向）の前方に向かい、上方（ロッドの突出方向）に向かって上り傾斜した第１斜面部５２Ａと、第１斜面部５２Ａの傾斜上端部、すなわち、回転カム２２の回転方向の前方に位置し、後述する回転カム２２の係合突起５６がはまり込むロック部５２Ｂと、ロック部５２Ｂから下方に向かって切り立った垂直部５２Ｃと、垂直部５２Ｃの下端部から上方に向かって上り傾斜し、傾斜上端部が回転カム２２の回転方向の前方に位置する他の１個のスライド溝５０に臨む第２斜面部５２Ｄと、を備えている。

　また、第１斜面部５４の傾斜下端部、すなわち、回転カム２２の回転方向の後方は、１個のスライド溝５０に臨んでいる。なお、第１斜面部５２Ａと第２斜面部５２Ｄとの傾斜角度は、一致している。

（ロッド）
　図１に示すように、ロッド２０は、ケース１６内にスライド可能に保持され、ケース１６内から突出して前進位置となり、図２に示すフューエルリッド１２を押し出すようになっている。

　図３に示すように、ロッド２０は、円柱棒状に形成され、軸方向の中間部に位置し、半径方向に外向きに円形板状に突出する突出部６４と、突出部６４の上側に位置し、ケース１６内から突出してフューエルリッド１２を押し出す上側ロッド部６６と、突出部６４の下側に位置し、第２スプリング２６が挿通される下側ロッド部６８とを備えている。なお、ロッド２０の突出部６４は、キャップ１８の蓋部４０における貫通孔４４の下方周辺部に当接し、ロッド２０の押し上げ方向への移動が阻止されるようになっている。

　突出部６４のロッド２０の突出方向の後方に位置となる下方側には、下側ロッド部６８に挿通されたスライドカム２１が配置されている。スライドカム２１の下面には、後述する回転カム２２の可動側カム部８２とかみ合う固定側カム７２が形成されている。固定側カム７２は、スライドカム２１の下面の円周方向に沿って連続的に形成されており、鈍角波歯状に形成されている。また、スライドカム２１の外周には、放射状に複数個の突出するスライド突起７４が形成されている。

　スライドカム２１のスライド突起７４は、キャップ１８のスライド溝５０にはまり合い、スライド溝５０に沿って昇降することで、スライドカム２１がキャップ１８内にスライド可能で、且つ回転不能に保持されるようになっている。

　図３に示すように、ロッド２０の上側ロッド部６６の先端部となる上端には、係合部６７が形成されている。また、ロッド２０の上側ロッド部６６の長手方向中間部には、ガイド機構としての螺旋状のガイド溝７５が形成されている。このガイド溝７５がキャップ１８のガイド機構としての凸部４５と摺動することで、ロッド２０の進退時にロッド２０が軸回り方向へ回転するようになっている。

　図２に示すように、ロッド２０の係合部６７は、ロッド２０の軸方向と直交する方向に伸びる棒状とされている。従って、ロッド２０の進退時にロッド２０が軸回り方向へ回転することで、係合部６７が軸回り方向へ回転し、フューエルリッド１２の裏面に取付けられた被結合部としてのリテーナ６９の係合孔６９Ａに、係合または係合解除されるようになっている。なお、係合孔６９Ａはリテーナ本体６９Ｂの上壁部に形成された長孔となっている。

　図８に示すように、リテーナ６９のリテーナ本体６９Ｂはキャップ形状となっており、ブーツ２８の上部を覆うようになっている。また、リテーナ本体６９Ｂの上壁部からは、上方へ係合部６９Ｃが延設されており、係合部６９Ｃをフューエルリッド１２の取付け孔１３に係合させることで、リテーナ６９をフューエルリッド１２に取付けることができるようになっている。

　従って、ロッド２０がロック状態にあるときには、図２に二点鎖線で示すように、ロッド２０の係合部６７がリテーナ６９の係合孔６９Ａに係合し、フューエルリッド１２を閉状態に保持するようになっている。

　図３に示すように、ロッド２０の上側ロッド部６６の上端近傍には、ブーツ２８を取り付ける環状の環状溝７６が形成されている。また、ロッド２０の下側ロッド部６８の下端部には、後述するグロメット１２２の縮径部１２２Ｂがはまり込むように細くなった、くびれ部８０が形成されている。

　なお、ロッド２０のくびれ部８０の高さは、グロメット１２２の縮径部１２２Ｂの上下方向の肉厚より高く設定されている。このため、くびれ部８０に、縮径部１２２Ｂがはまり込んだ状態で、くびれ部８０の高さ方向にクリアランスが発生するようになっている。この結果、グロメット１２２の縮径部１２２Ｂは、ロッド２０のくびれ部８０のクリアランス分だけ上下に昇降可能となっている。一方、ロッド２０はグロメット１２２に対して前記クリアランス分だけ上下に昇降可能となっている。

　また、クリアランスの量は、後述する回転カム２２の可動側カム部８２がスライドカム２１の固定側カム７２にかみ合った第１の高さ位置と、固定側カム７２から係脱する第２の高さ位置との間において昇降する回転カム２２の昇降量に応じて設定されている。

（スリーブ)
　図３に示すように、スリーブ１２０は、スリーブ本体１２０Ａ、鍔部１２０Ｂを備えており、グロメット１２２は、グロメット本体１２２Ａ、縮径部１２２Ｂ、スリット１２２Ｃを備えている。

　図１に示すように、スリーブ１２０は、ロッド２０の下側ロッド部６８に挿通され、回転カム２２と第２スプリング２６との間に位置し、グロメット１２２は、ロッド２０の下側ロッド部６８に挿通され、スリーブ１２０の下側に位置している。

　図３に示すように、スリーブ１２０のスリーブ本体１２０Ａと、グロメット１２２のグロメット本体１２２Ａは筒形に形成されており、下側ロッド部６８に挿通されている。また、スリーブ１２０の鍔部１２０Ｂは、回転カム２２と当接するスリーブ本体１２０Ａの上端部に位置しており、図１に示すように、半径方向に外向きと内向きの双方に張り出している。

　図１に示すように、グロメット１２２の縮径部１２２Ｂは、上端部と反対側のグロメット本体１２２Ａの下端部に位置しており、半径方向に内向きに突出している。

　また、スリット１２２Ｃはグロメット本体１２２Ａの下端部を複数に切り割っており、スリット１２２Ｃはグロメット本体１２２Ａの直径方向に二対形成され、グロメット本体１２２Ａの下側の端面から上方に向かって途中まで形成されている。

　図１に示すように、第１スプリング２５は、グロメット１２２とスリーブ１２０との間に位置し、グロメット１２２のグロメット本体１２２Ａと、スリーブ１２０の鍔部１２０Ｂの内周部との間で圧縮されるようになっており、スリーブ１２０とグロメット１２２とを互いに離間する方向へ付勢している。

（ロッド付勢部材）
　図１に示すように、第２スプリング２６は、ケース１６とスリーブ１２０との間に位置し、スリーブ１２０の鍔部１２０Ｂの外周部とケース１６の底との間で圧縮されるようになっており、回転カム２２、スライドカム２１を介してロッド２０をケース１６内から押し出す突出方向に向かって付勢している。

（ロック機構）
　図３に示すように、ロック機構はスライドカム２１と回転カム２２を備えた回転カム式となっており、ケース１６とロッド２０との間に位置し、第２スプリング２６の付勢力に抗してロッド２０をケース１６の後退位置にロックするようになっている。また、回転カム２２は、ロッド２０の下側ロッド部６８に回転可能で、且つ軸方向にスライド可能に支持されている。また、回転カム２２は、スライドカム２１の固定側カム７２にかみ合うと共に、ロッド２０のスライドにより係脱し、一方向の回転力を付与される可動側カム部８２を有している。

　回転カム２２はドーナツ形に形成されており、中心に上下に貫通し、ロッド２０の下側ロッド部６８に挿通される中心孔８６と、上面に形成され、スライドカム２１の固定側カム７２にかみ合うと共に、ロッド２０のスライドにより係脱し、一方向の回転力を付与される可動側カム部８２とを備えている。可動側カム部８２は、スライドカム２１の固定側カム７２と相補的な形状を成しており、回転カム２２の上面の円周方向に沿って連続的、且つ鈍角波歯状に形成されている。また、回転カム２２の外周には、放射状に複数個の係合突起５６が形成されている。

　図４～図６に示すように、回転カム２２の係合突起５６は、上面に斜面を有する平面台形形に形成されており、キャップ１８のロック溝５２のロック部５２Ｂにはまり込むようになっている。また、回転カム２２の係合突起５６の台形形の斜面は、ロック溝５２の第１斜面部５２Ａと第２斜面部５２Ｄの傾斜角度に一致している。

　回転カム２２の係合突起５６の左右方向の横幅は、キャップ１８のスライド溝５０の左右の溝幅以下に設定されており、スライド溝５０をスライド可能としている。

（ブーツ）
　図３に示すように、ブーツ２８は、ケース１６から突出する上側ロッド部６６を覆う伸縮可能なものであり、ロッド２０の係合部６７とケース１６との間に設けられている。ブーツ２８は上面と下面が開口した中空の蛇腹状に形成されている。図１に示すように、ブーツ２８の開口下面の内周面には、半径方向に内向きに環状に突出した環状凹部９６が形成されており、環状凹部９６は、ケース１６のフランジ部３４にはめ込まれている。

　一方、ブーツ２８の開口上面の内周面には、半径方向に内向きに環状に突出した環状凹凸９７が形成されている。また、ロッド２０の進退時にロッド２０がブーツ２８に対して軸回り方向へ円滑に回転するように、ブーツ２８の環状凹凸９７は、ブーツ２８に設けられた摺動抵抗低減部材としての筒状のカラー１００と、ロッド２０に設けられた摺動抵抗低減部材としての筒状のシール１０２を挟んで、ロッド２０の環状溝７６にはめ込まれている。

　従って、ロッド２０の係合部６７とケース１６との間に設けたブーツ２８でロッド２０の上側ロッド部６６を覆うため、ガイド溝７５と凸部４５への異物の付着を防止できるようになっている。また、ロッド２０とブーツ２８との間に設けたカラー１００とシール１０２とによって、ロッド２０とブーツ２８との摺動抵抗が低減されるようになっている。

（作用・効果）
　次に、本実施形態のラッチ装置１０の作用効果について説明する。
　図２に示すように、ラッチ装置１０は、組み立てた状態で、ケース１６を、インナーパネル１４の取付け孔３２に合わせてはめ込むことで、インナーパネル１４に固定される。また、フューエルリッド１２が閉じた状態では、ラッチ装置１０はロッド２０が短縮したロック状態にロックされている。

　また、閉じた状態のフューエルリッド１２を押し込むと、ラッチ装置１０のロッド２０がケース１６内に押し込まれ、ロック状態が解除される。この結果、第２スプリング２６の圧縮復元力により、ロッド２０がケース１６内から突出し、フューエルリッド１２を押し開くと共に、ロッド２０の係合部６７とリテーナ６９の係合孔６９Ａとの係合が解除される。このため、押し開かれたフューエルリッド１２を手で容易に開くことができる。

　より具体的に説明すると、ロッド２０が短縮したロック状態では、図６に示すように、回転カム２２の係合突起５６とキャップ１８のロック溝５２とが係合し、ロック部５２Ｂにはまり込んでいる。この状態で、ロッド２０がケース１６内に押し込まれると、ロッド２０の突出部６４に押されて、スライドカム２１とともに回転カム２２が下降する。このため、図５に示すように、回転カム２２の係合突起５６が、キャップ１８のロック部５２Ｂから係脱する。このとき、スライドカム２１の固定側カム７２と、回転カム２２の可動側カム部８２とのかみ合いが係脱し、矢印Ｂの方向に、回転カム２２が回転する。次いで、ロッド２０を押し込む力が解放されると、回転カム２２が、第２スプリング２６の圧縮復元力により押し上げられる。このとき、回転カム２２の係合突起５６が、キャップ１８の第２斜面部５２Ｄに当接する。このため、係合突起５６は、第２斜面部５２Ｄに摺接しながら上昇し、図４に示すように、第２斜面部５２Ｄの斜面上端部からスライド溝５０にはまり込む。

　図４に示すように、係合突起５６が、スライド溝５０にはまり込むと、係合突起５６はスライド溝５０に沿って上昇可能となる。このため、第２スプリング２６の圧縮復元力により、グロメット１２２を介してロッド２０の突出部６４が押し上げられ、ロッド２０がケース１６から突出して伸張する。

　一方、開いたフューエルリッド１２を手で閉じると、伸張したラッチ装置１０のロッド２０が、第２スプリング２６の付勢力に抗して、ケース１６に向かって押し込まれ、回転カム２２の係合突起５６が、スライド溝５０に沿って下降する。

　次いで、ロッド２０が、第２スプリング２６の付勢力に抗して、ケース１６に向かってさらに押し込まれ、回転カム２２の係合突起５６が、スライド溝５０に沿って下降し、係合突起５６がスライド溝５０の開口下端から抜け出ると、回転カム２２の回転が可能となる。このため、固定側カム７２と可動側カム部８２とのかみ合いの係脱により、図５の矢印Ｂの方向に、回転カム２２が回転し、スライド溝５０の下側からロック溝５２の第１斜面部５２Ａに向かって移動する。

　次いで、ロッド２０を押し込む力が解放されると、回転カム２２が、第１スプリング２５と第２スプリング２６の圧縮復元力により押し上げられる。このとき、係合突起５６が第１斜面部５２Ａに当接する。このため、係合突起５６は、第１斜面部５２Ａに摺接しながら上昇し、図６に示すように、ロック部５２Ｂにはまり込み、再度、ロック状態に復帰する。

　また、ロッド２０に設けられたガイド溝７５と、キャップ１８に設けられた凸部４５により、ロッド２０の進退時にロッド２０が軸回り方向へ回転する。そして、ロック状態では、ロッド２０の先端部に設けられた係合部６７が、フューエルリッド１２の裏面に取付けられた被結合部としてのリテーナ６９の係合孔６９Ａに、図２に二点鎖線で示すように係合し、フューエルリッド１２を閉状態に保持する。

　従って、本実施形態のラッチ装置１０では、第２スプリング２６が、ケース１６内とスリーブ１２０との間で弾縮され、スリーブ１２０を介しロッド２０を突出方向に向かって付勢する。また、図１０に示すロック状態では、第２スプリング２６の付勢力（高荷重）が、ロッド２０の係合部６７、ガイド溝７５及びキャップ１８の凸部４５に直接作用することがない。この結果、高荷重によりラッチ装置１０の耐久性が低下するのを防止できる。

　また、本実施形態では、ロック機構が上記構成の回転式カム式ロック機構であり、ロッド２０の押し込みにより、回転式カムが作動しロックとロック解除が切り替わる。このため、ロックとロック解除との切り替わりが確実である。

　また、本実施形態では、係合部６７とケース１６との間に設けたブーツ２８でロッド２０の上側ロッド部６６を覆うためガイド溝７５や凸部４５への異物の付着を防止できる。

　また、本実施形態では、ロッド２０とブーツ２８との間に設けたカラー１００とシール１０２とによって、ロッド２０とブーツ２８との摺動抵抗が低減される。この結果、ブーツ２８に対するロッド２０の回転性能が向上する。

（その他の実施形態）
　以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記各実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、ロッド付勢部材、ロック機構は上記各実施形態の構成に限定されない。

　また、上記各実施形態では、ロッド２０の上端に形成した係合部６７が、フューエルリッド１２の裏面に取付けられた被結合部としてのリテーナ６９の係合孔６９Ａに係合する構成としたが、これに代えて、被結合部の係合孔をフューエルリッド１２の裏面に形成した構成としてもよい。また、被結合部は係合孔に限定されず他の構成でもよい。

　また、上記各実施形態では、ケース１６のキャップ１８にガイド機構としての凸部４５を設け、ロッド２０にガイド機構としての螺旋状のガイド溝７５を形成したが、これに代えて、キャップ１８にガイド機構としてのガイド溝７５を形成し、ロッド２０にガイド機構としての凸部４５を設けた構成としてもよい。また、ガイド機構は凸部４５と螺旋状のガイド溝７５に限定されず、他の構成としてもよい。

　また、上記各実施形態では、摺動抵抗低減部材として筒状のカラー１００と筒状のシール１０２を使用したが、摺動抵抗低減部材は筒状のカラー１００と筒状のシール１０２に限定されず他の構成としてもよい。

　また、上記各実施形態では本発明のラッチ装置１０を、第１部材としてのフューエルリッド１２に対向する第２部材としての車体のインナーパネル１４に取付けたが、本発明のラッチ装置は、フューエルリッド以外の他の第１部材に対向する、車体のインナーパネル以外の他の第２部材に取付けてもよい。

　なお、２０１４年１月１０日に出願された日本国特許出願２０１４－００３４８１号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
　本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims

　第１部材に対向する第２部材側に固定される筒形のケースと、
　前記ケース内にスライド可能に保持され、前記ケース内から突出して前記第１部材を押し出す前進位置となるロッドと、
　前記ケースと前記ロッドとの間に位置し、前記ケース内で弾性変形により圧縮されて前記ロッドを前記ケース内から押し出す突出方向へ付勢するロッド付勢部材と、
　前記ロッドとともに前記突出方向へ移動するスライドカムと、前記スライドカムの前記突出方向の後方に設けられ前記ロッドの軸回りに前記スライドカムに対して相対回転可能な回転カムと、を備え、前記ケースと前記ロッドとの間に位置し、前記ロッド付勢部材の付勢力に抗して前記ロッドを押し込むことで、前記回転カムが前記スライドカムと係合し回転することで前記ロッドを前記ケースの後退位置にロックするロック機構と、
　前記ロッドと前記ケースとに設けられ、前記ロッドの進退時に前記ロッドを軸回り方向へ回転するためのガイド機構と、
　前記ロッドに設けられ、前記ロッドが軸回り方向へ回転することで前記第１部材の被結合部に係脱可能とされ、前記ロッドがロックした際に前記被結合部に係合する係合部と、
　を有するラッチ装置。
　前記ロック機構は、
　前記ロッドの軸方向の途中に位置し、半径方向に外向きに突出する突出部と、
　前記突出部を境にして前記突出方向の後方に位置する下側ロッド部に軸方向にスライド可能に支持された前記スライドカムと、
　前記スライドカムの前記突出方向の後方に前記下側ロッド部に回転可能で、且つ軸方向にスライド可能に支持され、前記スライドカムにかみ合うともに、前記ロッドのスライドにより係脱し、一方向の回転力を付与される前記回転カムと、
　前記スライドカムの外周面と前記ケースの内周面とのいずれか一方に位置し、前記ロッドのスライド方向に延びるスライド溝と、
　前記スライドカムの外周面と前記ケースの内周面とのいずれか他方に位置し、前記スライドカムのスライドにより前記スライド溝内を相対的にスライドすることで、前記ケースに対する前記スライドカムの回転を阻止するスライド突起と、
　前記回転カムの外周面と前記ケースの内周面とのいずれか一方から突出する係合突起と、
　前記回転カムの外周面と前記ケースの内周面とのいずれか他方に位置し、前記係合突起がはまり込むロック部を有し、前記回転カムが前記スライドカムから係脱することで前記回転カムが回転することにより、前記ロック部にはまり込んでいた前記係合突起が前記ロック部から係脱可能なロック溝と、
　前記回転カムの前記突出方向の後方に、前記下側ロッド部に回転可能で、且つ軸方向にスライド可能に支持され、前記回転カムに当接可能とされたスリーブと、
　前記スリーブの前記突出方向の後方に、前記下側ロッド部に挿通され、前記ロッドのスライド方向の移動を制限するためのグロメットと、
　を備える請求項１に記載のラッチ装置。
　前記係合部と前記ケースとの間に設けられ、前記ロッドを覆うブーツを有する請求項１又は請求項２に記載のラッチ装置。
　前記ロッドと前記ブーツとの間に設けられ、前記ロッドと前記ブーツとの摺動抵抗を低減するための摺動抵抗低減部材を有する請求項３に記載のラッチ装置。
　前記第２部材が車体であり、前記第１部材が前記車体に開閉方向へ回転可能に取付けられたフューエルリッドである請求項１～４の何れか１項に記載のラッチ装置。