WO2015058871A1 - Voie de roulement continue sur ouvrage viaduc - Google Patents

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WO2015058871A1
WO2015058871A1 PCT/EP2014/065599 EP2014065599W WO2015058871A1 WO 2015058871 A1 WO2015058871 A1 WO 2015058871A1 EP 2014065599 W EP2014065599 W EP 2014065599W WO 2015058871 A1 WO2015058871 A1 WO 2015058871A1
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WO
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slab
track
segment
head
continuous
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PCT/EP2014/065599
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English (en)
Inventor
Romain Lauriot Dit Prevost
Original Assignee
Siemens S.A.S.
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/04—Bearings; Hinges
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B1/00—Ballastway; Other means for supporting the sleepers or the track; Drainage of the ballastway
    • E01B1/002—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers
    • E01B1/007—Ballastless track, e.g. concrete slab trackway, or with asphalt layers with interlocking means to withstand horizontal forces
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/12—Grating or flooring for bridges; Fastening railway sleepers or tracks to bridges

Definitions

  • the present invention relates to a continuous viaduct running track according to the preamble of claim 1, and an anti-lifting device adapted to said running track.
  • the present invention relates to do ⁇ maine rigid raceways on bridge construction des- tinées supporting the movement of a vehicle, in particu ⁇ bind a guided vehicle.
  • refe rence ⁇ including a public transportation means such as buses, trolleybuses, trams, subways, trains or train units, etc., for which the guidance is provided in particular by at least one rail guide disposed on the track.
  • a bridge (or viaduct) for supporting a raceway comprises a set of piles (or pillars) re ⁇ parts between a first abutment located at one end of said bridge, and a second abutment located at the other end of said bridge .
  • Said piers and abutments are intended to support bridge segments which are, for example, metal girders or prefabricated concrete elements intended to form a support surface for the raceway, commonly referred to as the deck of said bridge.
  • Each of said segments distributed between the first and the last stack is supported at each of its ends on one of said piles of the bridge thus extending from one stack to another, the end of a segment being separated from the end an adjacent segment by an area commonly called "seal of work”.
  • the ⁇ said segment can be supported by one or more batteries disposed between said end cells.
  • the first and the last segment are in turn support respective ⁇ on the first end abutment and the first cell and the last cell and the second end abutment.
  • the various elements of said bridge (stacks, abutments, segments, track) are chosen according to the load characteristics and use of the bridge. Said segments thus typically form a dis ⁇ continuous surface intended to support the rolling track.
  • said segments rest on said bridge piers by means of fixed supports devices and / or glidants, which tolerate a displacement of at least one end of said segment, said displacement may be for example generated by differences in temperatures and / or the passage of vehi ⁇ cule on said deck.
  • the tracks on item bridge or viaduct are also designed to withstand thermal deformation and / or mechanical (eg. Ex. Due to Pas wise of a vehicle) which may occur during a normal used ⁇ tion said way.
  • thermal deformation and / or mechanical eg. Ex. Due to Pas wise of a vehicle
  • said channel may consist of several sections of track, cha ⁇ cun said track sections being anchored to said one segment and separated from a directly adjacent section by a seal di ⁇ transverse latation.
  • said channel is dis ⁇ continuous and comprises, distributed along its length, a number of expansion joints separating the different tron ⁇ ç sections and intended to compensate for the longitudinal expansion of the channel under the effect of changes in temperature and / or the passage of a vehicle.
  • an overflow plate to cover ex ⁇ directly adjacent trémity two successive sive segments ⁇ , s' and extending from one end of a segment to the end of another segment immediately adjacent, the said plate being ⁇ of a width equivalent to the track width, characterized by a length and a sufficient elasticized ⁇ cited to absorb bending said ⁇ seg ments, and thus a vertical movement of said extremi ⁇ tees without transmitting it to said slab, said plate crossing being disposed between said continuous slab and the upper surface of said track segments;
  • an anti-friction layer located at the interface between the upper surface of said segment and the surface NCI ⁇ higher of the continuous slab, thereby forming a slip plane between said suc- cessive crossing plates, said antifriction layer allowing said slab continues at least one degree of freedom lon ⁇ gitudinal relative to the upper surface of said seg ⁇ ment;
  • - anchoring means for attaching and securing the said continuous slab segments and said laté stops ⁇ ral secured to said segments and distributed laterally on each side of said path, along this der ⁇ niere to support lateral forces may occur during a movement of a vehicle guided on said path or generated by the slab itself.
  • Said continuous path previously described is a con ⁇ tinuously partially secured path. It requires in fact an anchoring of the slab to the different segments, which creates punctually (at the anchoring points) tensions and con ⁇ trainings harmful to the slab or said segment, especially when the circulation of a vehicle guided on said way.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle raceway configured to be supported by a bridge or viaduct bridge, requiring little maintenance, providing a minimum of noise, minimizing the stresses and tensions that may occur in said pathway. rolling, aug ⁇ lying and the life of the road and even decreasing maintenance efforts associated with it, and making it into other economically advantageous terms.
  • Another objective is to propose a running track adapted to the implementation of a Long Rail Welded (LRS), ie a continuous rail which has the advantage of reducing the noise nuisance due to the passage of a vehicle on said rail , to increase the comfort of not ⁇ gers and being characterized by a wear and reduced maintenance.
  • another object of the present invention is to provide an anti-uplift device per ⁇ putting the implementation of such a raceway.
  • a set of subclaims also has advantages of the invention.
  • the present invention relates to a continuous rolling track on a bridge structure, said bridge structure comprising at least two bridge segments, a first abutment so ⁇ killed at one end of said bridge and a second abutment at the other end of said bridge and a carrier structure for supporting said segments, each segment being separated from the immediately adjacent segment by a construction joint, said carrier structure being for example a set of stacks distributed between the first abutment and the second abutment, each of said segments distributed between the first and the last stack taking for example support at each of its ends on one of said stacks of the bridge thus extending from one stack to another, the end of a segment thus being separated from the end of an adjacent segment by said joint structure, the first segment and the last segment taking particularly ⁇ link bearing respectively on the first end abutment and the first stack, and on the last stack and the second end abutment, said raceway according to the i including:
  • an anti-friction layer located under the continuous slab configured to provide an interface between the managed area ⁇ MANeure said segment and the lower surface of the continuous slab, said layer of bearing thus defining a sliding plane for said continuous slab and allowing the latter to have at least a degree of longitudinal freedom with respect to the surface Suselling ⁇ laughing said segment, said antifriction layer
  • an overflow plate located under the slab conti ⁇ naked, in particular in the antifriction layer, positioned so as to extend from one end of a seg ⁇ at the end of an adjacent segment so as to cover adjacent ends of said segments in order to compensate for bending or rotation movements at the supports of said segments;
  • said raceway being characterized in that it comprises at least one anti-lift device configured to be secured to / attached to a segment by use, for example, of suitable fixing means, said anti-lifting device being able to limit a translation or displacement of said slab in a direction perpen ⁇ dicular to the sliding plane while permitting freedom of movement of said slab on the sliding plane ⁇ ment defined by said antifriction layer.
  • said anti-lifting device comprises an abutment intended to limit said movement of said slab in the direction perpendicular to said sliding plane ⁇ ment.
  • Said anti-lift device is thus particularly configured to allow a non-zero displacement of said slab in a direction perpendicular to said plane of glis ⁇ ment until said stopper while allowing a displacement of said slab on said sliding plane, or my ⁇ General Niere in a plane parallel to said gliding plane ⁇ .
  • said anti-lifting device is in particular capable of taking up a stress perpendicular to the sliding plane and resulting from a movement of said slab in said direction per ⁇ pendicular to said sliding plane to said stop of said device anti-lifting, and retransmitting said stress to said segment, in particular at the location of the securing of said anti-lifting device with said segment.
  • Said securing may for example be performed by means of pre-implanted anchoring sleeves in said seg ⁇ or lateral stops of said continuous slab.
  • said anti-lifting device and said fastening means used for securing it to said seg ⁇ ment are dimensioned and made of materials so as to withstand the forces resulting from said vertical stress.
  • the continuous path according to the invention com ⁇ takes several anti-lifting devices distributed along the length of said path and allowing its displacement ⁇ lon its longitudinal axis and / or transverse to said segments while limiting said displacement of said slab in a direction perpendicular to said plane of glis ⁇ ment, in particular by allowing this movement only over a distance defined by said abutment of said anti ⁇ lifting device.
  • said path includes anti-lift devices near the ends of said segments.
  • FIG. 1 embodiment of a raceway according to the invention (front view)
  • FIG. 4 right view of an embodiment of the raceway according to the invention;
  • Figure 5 top view of another embodiment of ⁇ channel embodiment according to FIG. 4;
  • FIG. 1 and Figure 2 schematically show an embodiment of a track 5 according to the invention in a front view and from above respectively.
  • Said track 5 bearing is a continuous path on bridge construction 1, said bridge structure 1 comprising at least two segments 4 bridge, a first abutment 31 located at a Extremists ⁇ moth-eaten said deck 1 and a second abutment 32 located at the other end of said bridge, and a carrier structure formed of stacks 2 distributed between the first abutment 31 and the second abutment 32 to support said segments 4.
  • said segments may rest at their ends on fixed support devices 22 and or sliding 23 as con ⁇ nu of the skilled person.
  • Each segment is in particular separated from the segment 4 immediately adjacent by a building joint 23.
  • the upper surface of said segments 4 thus forms a ⁇ discontinuous support face for the track 5 rolling.
  • said track 5 comprises:
  • a slab 50 continues extending from one end to
  • ⁇ tinues configured to provide an interface between ⁇ upper face of said segment 4 and the lower surface of the slab 50 continuously, said layer of bearing 55 thus defining a sliding plane for said slab 50 continues and allowing the latter to have at least one longitudinal degree of freedom with respect to the upper surface of said segment 4, said ⁇ tifriction layer 55 preferably extending continuously under the entire lower surface of said slab 50 continues;
  • a crossing plate 53 situated under the continuous slab 50, in particular under the anti-friction layer 55, positioned to extend from one end of one segment to the end of another directly adjacent segment of so as to cover the adjacent ends of said segments ⁇ 4 to compensate for flexion or rotation to support said segments 4.
  • the anti-friction layer 55 comprises a first layer geotextile 551 intended to be in contact with said slab 50 continuously, for example by being neck ⁇ Lee / fixed to the lower surface of said faceplate 50 conti ⁇ naked, and a second layer geotextile 552 intended to be in contact with said segments 4, for example by being glued to the upper surface of said segments, said first and second geotextile layers 551, 552 sandwiching one or more polyane layers 553 (or geomembrane).
  • the sandwich configuration geotextile / polyane / geotextile of the antifriction layer improves the sliding of the continuous slab on said segments.
  • the crossing plates 53 are extruded polystyrene panels (Styrodur type).
  • said segments 4 comprise at their ends reservations 41 whose dimensions correspond to the dimen ⁇ sions of the crossing plates 53 so that when said crossing plates 53 are inserted into said reservations 41, the upper surface of said segment 4 and the upper surface of said skirting plate 53 coincide, or in other words, are at the same level so as to form a continuous surface.
  • this allows for continuity of the level under the slab 50 continuously, therefore facilitating the sliding thereof on the continuous surface formed by the upper surfaces of the segments 4 and the upper surfaces of the crossing plates 53.
  • a feature of the track 5 according to the invention is that it comprises at least one anti-lifting device 54 configured to be securable to a segment 4, for example using a system of bolts and anchor sleeves pre-implanted in said segment 4, or else by reinforcement and pouring of concrete in order to fix a part of said anti-lifting device to said segment 4.
  • the anti-lifting device 54 according to the invention is moreover capable of limiting a translation or displacement of said slab 50 in a direction N perpendicular to the sliding plane while allowing freedom of movement of said slab on the sliding plane defined by said antifriction layer 55.
  • the track 5 according to the invention is particularly well suited to the support of a rail 6 of the LRS type (long rail udé) since its surface for fixing said rail has no discontinuity.
  • FIGS. 4-6 show in more detail constructive aspects of preferred embodiments of the invention, in particular of said anti-lifting devices 54.
  • the invention comprises a body 542 designed to be secured / anchored directly or indirectly to said segment 4 and a head 543, preferably comprising a stop or itself acting directly abutment.
  • Said head is in particular designed to limit a displacement of said slab 50 in the N direction substantially perpendicu lar ⁇ said sliding plane, said movement being in particular non-zero and limited by said head 543 or said abutment.
  • said continuous slab 50 is a self-cleaning slab.
  • said continuous slab 50 comprises in particular at least a purification device 58 (shown in dashed lines) to prevent accumulation of water on said continuous path, said cleaning device being ⁇ Internal counter 50 and free in said slab under the slab 50 to ensure free movement on said sliding plane.
  • Said slab 50 is in particular a slab pre ⁇ feeling three distinct parts: two support portions A having an upper surface forming a rolling surface for the wheels of a vehicle intended to circulate on the bridge and a home B part of means for guiding said vehicle. Said parts A are thus particularly intended to sup ⁇ bear the forces generated by the movement of a vehicle on said bridgework and have upper faces, on which the wheels of said vehicle move, located in the same plane.
  • Part B is in particular intended to accommodate a guide rail 6, for example an LRS, the upper face of part B being in particular in a plane located below the level of the plane defined by the upper faces of parts A.
  • the drainage system 58 is capable of discharging on said lateral sides of said slab 50 the water accumulated on the upper surface of the parts A and / or B.
  • Said purification device comprises, for example, a network of channels. , for example dug or implanted before casting in said parts A of the slab 50, and describing a slight slope between the level of the upper face of the portion B upstream and a lateral end of the slab 50 downstream so that the water can flow from upstream to downstream by gravity.
  • the upper surface said part B comprises at least one engravure or a flow channel, crossing in particular through said part B and being preferably in the extension of one of said channels dug or implanted in said parts A, in order to improving the flow of water from said portion B to the lateral sides of the slab 50.
  • said continuous path includes electric oven ⁇ reaux 57 implanted in said slab 50 continuously and / or a heating device 56 located below the upper surface of said portions A so as to heat said ⁇ upper face of said portions A.
  • Said sheaths elec ⁇ tric 57 allow for example the electric cable passage ⁇ tric for heating a rolling surface la of said continuous path (p. ex. Joule effect), or to serve as ground or to the power supply guided vehicle for moving on said continuous path.
  • said body 542 is a plate, for example a metal plate, configured to be fixed either directly to said segment 4, or to a lateral stop 541 of said continuous slab, in particular for example by means of a device height adjustment of said plate, said lateral stop 541 itself being fixed to said segment 4.
  • said head 543 is for example fixed to one end of said plate so as to be positioned screw-in and overhanging at least a portion of one of the lateral sides of the upper face of said continuous slab 50 as illustrated in FIG. 4.
  • Said anti-lifting devices 54 are preferably ⁇ lely distributed on each side of the slab 50 continues.
  • the interval separating on the same side of slab 50 continues two immediately adjacent anti-lifting devices 54 is preferably determined by calculation by means of finite element methods so as to standardize the resumption of the stresses generated in said direction N throughout said slab 50 continues.
  • different lengths of plates can be used.
  • Each of said plates is preferably positioned relative to said slab 50 so as, on the one hand, to have its end supporting said head 543 overhanging the upper face of a lateral side of the continuous slab, and secondly, to have its other end attached to a lateral stop 541, or directly to a bridge segment by means or not of a height adjustment device.
  • said head 543 has a substantially parallelepipedal shape and comprises in particular at least one co ⁇ tee vis-à-vis the upper face of said slab 50, which is parallel thereto, and may contact said face top of the slab 50 when the latter moves in said direction N, said side which can in particular be covered with a layer of material 544 ⁇ anti friction and compression resistant, for example Teflon.
  • said head 543 may include at least a first portion comprising at least one incompres material ⁇ sible for forming a vertical abutment able to re ⁇ take efforts directed in said direction N and exer ⁇ PEC by the slab 50, and optionally a second portion comprising at least one compressible or resilient material to dampen the movement of said slab 50 in the direction N.
  • said anti ⁇ lifting device allows free movement or cushioning in said direction N of said faceplate to said 50 stop or first part.
  • said continuous track 5 comprises bu ⁇ FOA side continuous or discontinuous 541 distributed on each side of said faceplate 50 to laterally hold the latter, each lateral abutment being particularly soli- dary of one or more segments 4.
  • each lateral abutment being particularly soli- dary of one or more segments 4.
  • the present invention ⁇ pose further another preferred embodiment illustrated in Figures 5-6, and based on another constructive arrangement anti-lifting device according to the invention.
  • said head 543 of said anti-lifting device 54 envelops at least a portion of said body 542 so as to create a coupling allowing relative movement of said head 543 with respect to said body 542 in a direction parallel to said sliding plane ⁇ while limiting the relative movement of the head relative to the body in a direction N perpendicular to said sliding plane.
  • the body 542 of the anti-lift device comprises:
  • said head 543 comprises a hollow cylindrical portion 82 designed to accommodate said cylindrical pin 72 and the guide, the end of said hollow cylindrical portion 82 directed towards said base 71 of the body 542 of the anti-lifting device 54 being open and its other end being closed by a hollow cylindrical cap 83 of radius greater than the radius of said disk 73 of the body 542 of the device anti-lift 54 and of inner height substantially equal to or greater than the thickness E so to be able to accommodate said disc 73 so that the latter is held vertically while allowing a le ⁇ ger play in the direction N and allowing the latter to move in a plane parallel to said sliding plane.
  • a hollow cylindrical cap 83 of radius greater than the radius of said disk 73 of the body 542 of the device anti-lift 54 and of inner height substantially equal to or greater than the thickness E so to be able to accommodate said disc 73 so that the latter is held vertically while allowing a le ⁇ ger play in the direction N and allowing the latter to move in a plane parallel to said sliding plane.
  • the inside of said cylindrical cap 83 traps the disk 73 and serves as a stop.
  • the interior of said cylindrical ⁇ cap 83 and / or the hollow cylindrical portion 82 may be covered with an antifriction material to facilitate the relative sliding of the body and the head during ⁇ they are in contact.
  • this device ⁇ ti-uplift is intended to be positioned under said continuous slab, said body 542 being fixed to said segment 4, and said head 543 being fixed to said slab.
  • Figure 6 finally shows a top view of a layout of one or more provisions ⁇ anti-lift 54 tive in said slab 50 according to this further preferred embodiment.
  • other constructive arrangements 54R, 54E for the head 543 and the body 542 according to the invention may be made by those skilled in the art, said other structural arrangements 54R, 54E being all charac ⁇ Sees in that they retain the vertical holding characteristic of the head relative to the body while allowing on the one hand the slight play in the direction N, and on the other hand said relative movement of the head relative to the body in a plane parallel to said sliding plane when said dis ⁇ positive anti-uplift is mounted on / in the continuous rolling track ⁇ ment according to the invention.
  • These other constructive arrangements 54R, 54E are also illustrated in FIG. 6.
  • said body may comprise a base intended to be fixed / anchored to said segment 4, said base being attached to a substantially vertical rod or structure surmounted by a substantially horizontal structure with respect to said rod or vertical structure, said substantially horizontal structure being of regular thickness E, of oblong shape, for example elliptical or rectangular as illustrated by references 54E and 54R respectively, the section of the said structure ⁇ substantially horizontal in a horizontal plane (ie parallel to the sliding plane when said device anti-uplift team said track) being of greater dimensions than the section of said rod or vertical structure in a plane parallel to said ho ⁇ rice plane.
  • Said head in turn has a shape adapted to enclose at least a portion of said rod or sen ⁇ sibly vertical structure as well as to enclose / imprison ⁇ said substantially horizontal structure so as to allow a relative movement of the head relative to said body , ⁇ said movement authorized along the length of said oblong shape being in particular greater than the authorized movement according to the width of said oblong shape.
  • the ⁇ said head 543 comprises a hollow portion for reception ⁇ lir said vertical stem or structure and the guide, the end of said hollow part directed towards said base of the body 542 of the anti-lifting device 54 being open and its other end being closed by a hollow cap of dimensions greater than the outer dimensions of said substantially horizontal structure and internal height substantially equal to or greater than the thickness E to see Pu accommodate therein said substantially ho ⁇ rizontale structure.
  • the hollow cap is thus preferably dimensioned so that the displacement allowed for said substantially horizontal structure inside said cha ⁇ skin is greater in the direction of the longitudinal axis (length) of said horizontal structure to its displacement. in the direction of its transverse axis (width).
  • the device ⁇ ti-uplift is configured to be mounted in / on said continuous path so that the longitudinal axis of the oblong structure is aligned with the longitudinal axis of the ⁇ called track or slab.
  • the invention promote the longitudinal displacement of said slab compared to its transverse displacement.
  • the anti-lifting device 54 facilitates construc ⁇ said path 5.
  • the slab 50 con tinues ⁇ and said segment 4 are coupled vertically to allow a vertical movement to the slab 50, while simultaneously allowing it to move in a plane pa- allel to said sliding plane.
  • a resilient or compressible material fills the space between the hollow portion, for example portion cylindrical hollow 82, and said rod 72 and / or between said cap 83 and said substantially horizontal structure, for example said disc 73, so as to oppose a displacement of said rod 72 in said hollow portion.
  • the outer circular surfaces of said rod 72 and / or said disk 73 are covered by a layer of said elastic / compressible material.
  • Said body 542 and said head 543 are in turn preferentially metal.
  • said continuous track 5 comprises, Cha- CUNE end of said slab 50 continuously according to its lon ⁇ LATIONS, one or more abutments of anchors 51, 52 intended to take up the longitudinal forces occurring in said slab 50 continuously.
  • Said anchor 51, 52 may for example be anchored to an end abutment 31 of said deck or to a raft 32.
  • the present invention provides a continuous path on bridge construction comprising a slab completelyrouoli ⁇ darrise the surface formed by an upper face of ta- ram, ie bridges segments, thus ensuring a ⁇ free placement of said slab on said apron while li ⁇ Mitant vertical movement and / or transverse of said slab by means of anti-lifting devices can resume normal forces exerted to the deck for example during a lifting of the slab 50 and the alternative efforts transverse, said anti ⁇ lifting devices can in particular cooperate with stops laté ⁇ rales for said recovery of lateral forces.
  • Said raceway according to the invention is thus characterized in that it may comprise a plurality of anti ⁇ lifting devices distributed along its length, for example arranged laterally on each side of said faceplate (50) as repre sented in Figures ⁇ 1-4 and / or anchored in said slab, for example as shown in Figures 5 and 6.

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Abstract

La présente invention décrit une voie (5) de roulement continue destinée à être supportée par un ouvrage de pont (1) comprenant au moins deux segments (4) de pont et une structure porteuse pour supporter lesdits segments (4), la voie (5) de roulement comprenant: une dalle (50) continue s'étendant d'une extrémité à l'autre dudit pont (1); une couche antifriction (55) située sous la dalle (50) continue; une plaque de franchissement (53) située sous la dalle (50) continue; la ditevoie de roulement comprenant au moins un dispositif anti-soulèvement (54).

Description

Voie de roulement continue sur ouvrage viaduc
La présente invention concerne une voie de roulement continue sur viaduc selon le préambule de la revendication 1, ainsi qu'un dispositif anti-soulèvement adapté à ladite voie de roulement .
De manière générale, la présente invention se rapporte au do¬ maine des voies de roulement rigides sur ouvrage de pont des- tinées à supporter le déplacement d'un véhicule, en particu¬ lier un véhicule guidé. Par véhicule guidé, il est fait réfé¬ rence notamment à un moyen de transport en commun tels que bus, trolleybus, tramways, métros, trains ou unités de train, etc., pour lesquels le guidage est assuré en particulier par au moins un rail de guidage disposé sur la voie de roulement.
Typiquement, un pont (ou viaduc) destiné à supporter une voie de roulement comprend un ensemble de piles (ou piliers) ré¬ parties entre une première culée située à une extrémité dudit pont, et une seconde culée située à l'autre extrémité dudit pont. Lesdites piles et culées sont destinées à supporter des segments de pont qui sont par exemple des poutres métalliques ou des éléments en béton préfabriqués destinés à former une surface de support pour la voie de roulement, communément ap- pelée le tablier dudit pont. Chacun desdits segments répartis entre la première et la dernière pile prend appui à chacune de ses extrémités sur une desdites piles du pont s' étendant ainsi d'une pile à l'autre, l'extrémité d'un segment étant séparée de l'extrémité d'un segment adjacent par un espace communément appelé « joint d'ouvrage ». Optionnellement , le¬ dit segment peut être supporté par une ou plusieurs autres piles disposées entre lesdites piles d'extrémités. Le premier et le dernier segment prennent quant à eux appui respective¬ ment sur la première culée d'extrémité et la première pile, et sur la dernière pile et la seconde culée d'extrémité. Les différents éléments dudit pont (piles, culées, segments, voie) sont choisis en fonction des caractéristiques de charge et d'utilisation du pont. Lesdits segments forment ainsi typiquement une surface dis¬ continue destinée à supporter la voie de roulement. Générale¬ ment, lesdits segments prennent appui sur lesdites piles du pont au moyen de dispositifs d'appuis fixes et/ou glissants, qui tolèrent un déplacement d' au moins une extrémité dudit segment, ledit déplacement pouvant être par exemple engendré par des différences de températures et/ou le passage du véhi¬ cule sur ledit pont. Les voies de roulement sur ouvrage de pont ou de viaduc sont également conçues pour supporter des déformations thermiques et/ou mécaniques (p. ex. dues au pas- sage d'un véhicule) qui peuvent survenir lors d'une utilisa¬ tion normale de ladite voie. Différentes solutions permettent de compenser ces déformations. Traditionnellement, ladite voie peut être constituée de plusieurs tronçons de voie, cha¬ cun desdits tronçons de voie étant ancré à un desdits segment et séparé d'un tronçon directement voisin par un joint de di¬ latation transversal. Sous cette forme, ladite voie est dis¬ continue et comprend, répartis selon sa longueur, un certain nombre de joints de dilatation séparant les différents tron¬ çons et destinés à compenser la dilatation longitudinale de la voie sous l'effet de changements de température et/ou du passage d'un véhicule. Malheureusement, une telle solution n'est par exemple pas adaptée au milieu urbain, car elle pro¬ voque des nuisances sonores, diminue le confort des passa¬ gers, requiert des contrôles et une maintenance fréquente, et peut accroître prématurément l'usure des pneumatiques ou roues du véhicule circulant sur ladite voie de roulement. De plus, la nécessité de répartir des joints de dilatation le long de la voie de roulement augmente le coût de réalisation de l'ouvrage d'art que sont les ponts ou les viaducs, et des tensions peuvent être engendrées dans le segment ou la sec- tion de voie lorsque les matériaux dudit segment et de ladite voie répondent différemment à des changements de température.
Afin d'éviter ces problèmes, des voies continues ont été pro- posées et développées dans l'art de la technique antérieure. Ces dernières comprennent par exemple:
- une dalle continue s' étendant d'une extrémité à l'autre dudit pont et destinée à reposer sur une surface supé¬ rieure desdits segments ;
- une plaque de franchissement destinée à couvrir les ex¬ trémités directement voisines de deux segments succes¬ sifs, s' étendant ainsi d'une extrémité d'un segment à l'extrémité d'un autre segment immédiatement voisin, la¬ dite plaque étant d'une largeur équivalente à la largeur de la voie, caractérisée par une longueur et une élasti¬ cité suffisante pour absorber une flexion desdits seg¬ ments, et donc un déplacement vertical desdites extrémi¬ tés sans le transmettre à ladite dalle, ladite plaque de franchissement étant disposée entre ladite dalle conti- nue et la surface supérieure desdits segments de voie ;
- une couche antifriction située à l'interface entre la surface supérieure dudit segment et la surface infé¬ rieure de la dalle continue, formant ainsi un plan de glissement entre lesdites plaques de franchissement suc- cessives, ladite couche antifriction permettant à ladite dalle continue d'avoir au moins un degré de liberté lon¬ gitudinal par rapport à la surface supérieur dudit seg¬ ment ;
- des dispositifs d'ancrage pour fixer et solidariser la- dite dalle continue auxdits segments et des butées laté¬ rales fixées auxdits segments et réparties latéralement de chaque côté de ladite voie, le long de cette der¬ nière, afin de soutenir des efforts latéraux pouvant survenir lors d'un déplacement d'un véhicule guidé sur ladite voie ou engendrés par la dalle elle-même. Ladite voie continue préalablement décrite est une voie con¬ tinue partiellement solidarisée. Elle nécessite en effet un ancrage de la dalle aux différents segments, ce qui crée ponctuellement (aux points d'ancrage) des tensions et con¬ traintes néfastes pour la dalle ou ledit segment, notamment lors de la circulation d'un véhicule guidé sur ladite voie.
Un objectif de la présente invention est de proposer une voie de roulement pour véhicule configurée pour être supportée par un ouvrage pont ou viaduc, demandant peu d'entretien, offrant un minimum de nuisance sonore, minimisant les contraintes et tensions pouvant survenir dans ladite voie de roulement, aug¬ mentant ainsi la durée de vie de la voie et diminuant de même les efforts de maintenance qui y sont liés, et la rendant en d'autres termes économiquement avantageuse. Un autre objectif est de proposer une voie de roulement adaptée à la mise en œuvre d'un Long Rail Soudé (LRS) , i.e. un rail continu qui a l'avantage de diminuer les nuisances sonores dues au passage d'un véhicule sur ledit rail, d'augmenter le confort des pas¬ sagers et d'être caractérisé par une usure et une maintenance réduite. Subsidiairement , un autre objectif de la présente invention est de proposer un dispositif anti-soulèvement per¬ mettant la mise en œuvre d'une telle voie de roulement.
Afin de parvenir à ces objectifs, une voie de roulement est proposée par le contenu de la revendication 1 et un disposi¬ tif anti-soulèvement est proposé par le contenu de la reven¬ dication 14.
Un ensemble de sous-revendications présente également des avantages de l'invention.
La présente invention se rapporte à une voie de roulement continue sur ouvrage de pont, ledit ouvrage de pont compre- nant au moins deux segments de pont, une première culée si¬ tuée à une extrémité dudit pont et une seconde culée située à l'autre extrémité dudit pont et une structure porteuse pour supporter lesdits segments, chaque segment étant séparé du segment immédiatement voisin par un joint d'ouvrage, ladite structure porteuses étant par exemple un ensemble de piles réparties entre la première culée et la seconde culée, chacun desdits segments répartis entre la première et la dernière pile prenant par exemple appui à chacune de ses extrémités sur une desdites piles du pont s'étendant ainsi d'une pile à l'autre, l'extrémité d'un segment étant ainsi séparée de l'extrémité d'un segment adjacent par ledit joint d'ouvrage, le premier segment et le dernier segment prenant en particu¬ lier appui respectivement sur la première culée d'extrémité et la première pile, et sur la dernière pile et la seconde culée d'extrémité, ladite voie de roulement selon l'invention comprenant quant à elle:
- une dalle continue, par exemple en béton armé,
s'étendant d'une extrémité à l'autre dudit pont et repo- sant sur une surface supérieure desdits segments ;
- une couche antifriction située sous la dalle continue configurée pour servir d' interface entre la surface su¬ périeure dudit segment et la surface inférieure de la dalle continue, ladite couche antifriction définissant ainsi un plan de glissement pour ladite dalle continue et permettant à cette dernière d' avoir au moins un degré de liberté longitudinal par rapport à la surface supé¬ rieur dudit segment, ladite couche antifriction
s'étendant préférentiellement de manière continue sous toute la surface inférieure de ladite dalle continue ;
- une plaque de franchissement située sous la dalle conti¬ nue, en particulier sous la couche antifriction, positionnée de façon à s'étendre d'une extrémité d'un seg¬ ment à l'extrémité d'un autre segment adjacent de façon à couvrir les extrémités adjacentes desdits segments afin de compenser des mouvements de flexion ou rotation aux appuis desdits segments ;
ladite voie de roulement étant caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif anti-soulèvement configuré pour être solidarisé/fixé à un segment par utilisation par exemple de moyens de fixation appropriés, ledit dispositif anti-soulèvement étant capable de limiter une translation ou déplacement de ladite dalle dans une direction perpen¬ diculaire au plan de glissement tout en permettant une li- berté de mouvement de ladite dalle sur le plan de glisse¬ ment définit par ladite couche antifriction.
En particulier, ledit dispositif anti-soulèvement comprend une butée destinée à limiter ledit déplacement de ladite dalle dans la direction perpendiculaire audit plan de glisse¬ ment. Ledit dispositif anti-soulèvement est ainsi notamment configuré pour autoriser un déplacement non nul de ladite dalle dans une direction perpendiculaire audit plan de glis¬ sement jusqu'à ladite butée, tout en permettant un déplace- ment de ladite dalle sur ledit plan de glissement, ou de ma¬ nière générale dans un plan parallèle audit plan de glisse¬ ment .
Avantageusement, ledit dispositif anti-soulèvement selon l'invention est en particulier capable de reprendre une contrainte perpendiculaire au plan de glissement et résultant d'un déplacement de ladite dalle dans ladite direction per¬ pendiculaire audit plan de glissement jusqu'à ladite butée dudit dispositif anti-soulèvement, et de retransmettre ladite contrainte audit segment, en particulier à l'endroit de la solidarisation dudit dispositif anti-soulèvement avec ledit segment. Ladite solidarisation peut par exemple être réalisée au moyen de douilles d'ancrage pré-implantées dans ledit seg¬ ment ou dans des butées latérales de ladite dalle continue. A cette fin, ledit dispositif anti-soulèvement et lesdits moyens de fixation utilisés pour sa solidarisation audit seg¬ ment sont dimensionnés et constitués de matériaux de façon à pouvoir résister aux efforts résultants de ladite contrainte verticale .
Préférentiellement , la voie continue selon l'invention com¬ prend plusieurs dispositifs anti-soulèvement répartis selon la longueur de ladite voie et permettant son déplacement se¬ lon son axe longitudinal et/ou transversal par rapport aux- dits segments tout en limitant ledit déplacement de ladite dalle dans une direction perpendiculaire audit plan de glis¬ sement, notamment en autorisant ce déplacement uniquement sur une distance définie par ladite butée dudit dispositif anti¬ soulèvement. En particulier, ladite voie comprend des dispo- sitifs anti-soulèvement à proximité des extrémités desdits segments .
Afin de mieux comprendre la présente invention, des exemples de réalisation et d'application sont fournis à l'aide des fi- gures suivantes pour lesquelles les mêmes références sont ap¬ pliquées pour des objets identiques ou équivalents :
Figure 1 exemple de réalisation d'une voie de roulement selon l'invention (vue de face)
Figure 2 vue de dessus de l'exemple de réalisation
d'une voie de roulement selon Fig. 1 ;
Figure 3 exemple de réalisation d'un passage de joint d'ouvrage selon l'invention ;
Figure 4 vue de droite d'un exemple de réalisation de voie de roulement selon l'invention ; Figure 5 vue de dessus d'un autre exemple de réalisa¬ tion de voie selon la Fig. 4 ;
Figure 6 de dessus d'un exemple de réalisation
selon la Fig. 5 ;
La figure 1 et la figure 2 présentent schématiquement un exemple de réalisation d'une voie 5 de roulement selon l'invention dans une vue de face et de dessus respectivement. Ladite voie 5 de roulement est une voie continue sur ouvrage de pont 1, ledit ouvrage de pont 1 comprenant au moins deux segments 4 de pont, une première culée 31 située à une extré¬ mité dudit pont 1 et une seconde culée 32 située à l'autre extrémité dudit pont, et une structure porteuse formée de piles 2 réparties entre la première culée 31 et la seconde culée 32 pour supporter lesdits segments 4. En particulier, lesdits segments peuvent reposer à leurs extrémités sur des dispositifs d'appuis fixes 22 et/ou glissants 23 tel que con¬ nu de l'homme du métier. Chaque segment est notamment séparé du segment 4 immédiatement voisin par un joint d'ouvrage 23. La surface supérieure desdits segments 4 forme ainsi une sur¬ face d'appui discontinue pour la voie 5 de roulement.
Dans un mode de réalisation préféré d'une voie 5 de roulement selon l'invention illustré par les figures 1 à 3, ladite voie 5 comprend :
- une dalle 50 continue s' étendant d'une extrémité à
l'autre dudit pont 1 et reposant sur la surface supé¬ rieure desdits segments 4 ;
- une couche antifriction 55 située sous la dalle 50 con¬ tinue configurée pour servir d' interface entre la sur¬ face supérieure dudit segment 4 et la surface inférieure de la dalle 50 continue, ladite couche antifriction 55 définissant ainsi un plan de glissement pour ladite dalle 50 continue et permettant à cette dernière d'avoir au moins un degré de liberté longitudinal par rapport à la surface supérieur dudit segment 4, ladite couche an¬ tifriction 55 s' étendant préférentiellement de manière continue sous toute la surface inférieure de ladite dalle 50 continue ;
- une plaque de franchissement 53 située sous la dalle 50 continue, en particulier sous la couche antifriction 55, positionnée de façon à s'étendre d'une extrémité d'un segment à l'extrémité d'un autre segment directement ad- jacent de façon à couvrir les extrémités adjacentes des¬ dits segments 4 afin de compenser des mouvements de flexion ou rotation aux appuis desdits segments 4.
Préférentiellement , la couche antifriction 55 comprend une première couche géotextile 551 destinée à être en contact avec ladite dalle 50 continue, par exemple en étant col¬ lée/fixée à la surface inférieure de ladite dalle 50 conti¬ nue, et une seconde couche géotextile 552 destinée à être en contact avec lesdits segments 4, par exemple en étant collée à la surface supérieure desdits segments, ladite première et seconde couches géotextiles 551, 552 prenant en sandwich une ou plusieurs couches polyane 553 (ou geomembrane) . Avantageu¬ sement, la configuration en sandwich géotex- tile/polyane/géotextile de la couche antifriction améliore le glissement de la dalle continue sur lesdits segments.
Préférentiellement , les plaques de franchissement 53 sont des panneaux en polystyrène extrudé (type Styrodur) . En particu¬ lier, lesdits segments 4 comprennent à leurs extrémités des réservations 41 dont les dimensions correspondent aux dimen¬ sions des plaques de franchissement 53 de façon à ce que lorsque lesdites plaques de franchissement 53 sont insérées dans lesdites réservations 41, la surface supérieure dudit segment 4 et la surface supérieure de ladite plaque de fran- chissement 53 coïncident, ou autrement dit, soient au même niveau de façon à former une surface continue. Avantageuse¬ ment, cela permet de maintenir une continuité du niveau sous la dalle 50 continue, favorisant dès lors le glissement de cette dernière sur la surface continue formée par les sur- faces supérieures des segments 4 et les surfaces supérieures des plaques de franchissement 53.
Une particularité de la voie 5 de roulement selon l'invention est qu'elle comprend au moins un dispositif anti-soulèvement 54 configuré pour être solidarisable à un segment 4, par exemple en utilisant un système de boulonnerie et douilles d'ancrages pré-implantées dans ledit segment 4, ou encore par ferraillage et coulage de béton afin de fixer une partie du- dit dispositif anti-soulèvement audit segment 4. Le disposi- tif anti-soulèvement 54 selon l'invention est de plus capable de limiter une translation ou déplacement de ladite dalle 50 dans une direction N perpendiculaire au plan de glissement tout en permettant une liberté de mouvement de ladite dalle sur le plan de glissement défini par ladite couche antifric- tion 55. Du fait de sa construction en un monobloc libre de mouvement sur la surface de glissement définie par la couche de friction, la voie 5 de roulement selon l'invention est particulièrement bien adaptée au support d'un rail 6 de type LRS (long rail soudé) puisque sa surface permettant la fixa- tion dudit rail ne présente aucune discontinuité.
Les figures 4-6 présentent plus en détail des aspects cons- tructifs de modes de réalisations préférés de l'invention, notamment desdits dispositifs anti-soulèvement 54. Préféren- tiellement, un dispositif anti-soulèvement 54 selon
l'invention comprend un corps 542 conçu pour être solidarisé/ancré directement ou indirectement audit segment 4 et une tête 543, comprenant préférentiellement une butée ou faisant elle-même directement office de butée. Ladite tête est en particulier conçue pour limiter un déplacement de ladite dalle 50 dans la direction N substantiellement perpendicu¬ laire audit plan de glissement, ledit déplacement étant en particulier non nul et limité par ladite tête 543 ou ladite butée .
Préférentiellement , ladite dalle 50 continue est une dalle auto-assainie . A cette fin, elle comprend en particulier au moins un dispositif d'assainissement 58 (représenté en traits tiretés) destiné à éviter une accumulation d'eau sur ladite voie continue, ledit dispositif d'assainissement étant inté¬ gré dans ladite dalle 50 et libre d'évacuation sous la dalle 50 afin de garantir un déplacement libre sur ledit plan de glissement. Ladite dalle 50 est en particulier une dalle pré¬ sentant trois parties distinctes : deux parties A de support ayant une surface supérieure formant une surface de roulement pour les roues d'un véhicule destiné à circuler sur le pont et une partie B d'accueil de moyen de guidage dudit véhicule. Lesdites parties A sont ainsi en particulier destinées à sup¬ porter les efforts générés par le déplacement d'un véhicule sur ledit ouvrage de pont et ont des faces supérieures, sur lesquelles se déplacent les roues dudit véhicule, situées dans un même plan. La partie B est en particulier destinée à accueillir un rail 6 de guidage, par exemple un LRS, la face supérieure de la partie B étant en particulier dans un plan situé sous le niveau du plan défini par les faces supérieures des parties A. Ledit dispositif d'assainissement 58 est en particulier capable d'évacuer sur lesdits côtés latéraux de ladite dalle 50 de l'eau accumulée sur la surface supérieure des parties A et/ou B. Ledit dispositif d'assainissement com- prend par exemple un réseau de canaux, par exemple creusés ou implantés avant coulage dans lesdites parties A de la dalle 50, et décrivant une pente légère entre le niveau de la face supérieure de la partie B en amont et une extrémité latérale de la dalle 50 en aval afin que l'eau puisse circuler d'amont vers aval par gravité. Préférentiellement , la surface supé- rieure de ladite partie B comprend au moins une engravure ou un canal d'écoulement, traversant en particulier de part en part ladite partie B et se trouvant préférentiellement dans le prolongement d'un desdits canaux creusés ou implantés dans lesdites parties A, afin d'améliorer l'écoulement d'eau de ladite partie B vers les côtés latéraux de la dalle 50.
Préférentiellement , ladite voie continue comprend des four¬ reaux électriques 57 implantés dans ladite dalle 50 continue et/ou un dispositif de chauffage 56 implanté sous la surface supérieure desdites parties A de façon à chauffer ladite sur¬ face supérieure desdites parties A. Lesdits fourreaux élec¬ triques 57 permettent par exemple le passage de câbles élec¬ triques destinés à chauffer une surface de roulement de la- dite voie continue (p. ex. effet Joule), ou à servir de mise à terre, ou à l'alimentation en électricité du véhicule guidé destiné à se déplacer sur ladite voie continue.
Selon un mode préféré de réalisation, ledit corps 542 est une plaque, par exemple une plaque métallique, configurée pour être fixée soit directement audit segment 4, soit à une butée latérale 541 de ladite dalle continue, notamment par exemple au moyen d'un dispositif de réglage de hauteur de ladite plaque, ladite butée latérale 541 étant elle-même fixée audit segment 4. Selon ce mode préféré de réalisation, ladite tête 543 est par exemple fixée à une extrémité de ladite plaque de façon à être positionnée en vis-à-vis et à surplomber au moins une partie d'un des côtés latéraux de la face supé- rieure de ladite dalle 50 continue ainsi qu'illustré en Fig. 4. Lesdits dispositifs anti-soulèvement 54 sont préférentiel¬ lement répartis de chaque côté de la dalle 50 continue.
L'intervalle séparant d'un même côté de dalle 50 continue deux dispositifs anti-soulèvement 54 immédiatement voisins est préférentiellement déterminé par calcul au moyen de mé- thodes par éléments finis de façon à uniformiser la reprise des contraintes générées selon ladite direction N tout au long de ladite dalle 50 continue. Afin de reprendre lesdites contraintes, différentes longueurs de plaques peuvent être utilisées. Chacune desdites plaques est préférentiellement positionnée par rapport à ladite dalle 50 de façon, d'une part, à avoir son extrémité supportant ladite tête 543 en surplomb de la face supérieure d'un côté latéral de la dalle continue, et d'autre part, à avoir son autre extrémité fixée à une butée latérale 541, ou directement à un segment de pont au moyen ou non d'un dispositif de réglage de hauteur. Préfé- rentiellement , ladite tête 543 a une forme substantiellement parallélépipédique et comprend en particulier au moins un cô¬ té en vis-à-vis de la face supérieure de ladite dalle 50, qui soit parallèle à cette dernière, et susceptible de contacter ladite face supérieure de la dalle 50 lorsque cette dernière se déplace dans ladite direction N, ledit côté pouvant en particulier être recouvert d'une couche de matériau 544 anti¬ friction et résistant en compression, par exemple du téflon. En particulier, ladite tête 543 peut comprendre au moins une première partie comprenant au moins un matériau incompres¬ sible destiné à former une butée verticale capable de re¬ prendre des efforts dirigés selon ladite direction N et exer¬ cés par la dalle 50, et optionnellement une seconde partie comprenant au moins un matériau compressible ou élastique destiné à amortir le déplacement de ladite dalle 50 selon la direction N. Préférentiellement , ledit dispositif anti¬ soulèvement permet un déplacement libre ou amorti dans ladite direction N de ladite dalle 50 jusqu'à ladite butée ou pre- mière partie.
Préférentiellement , ladite voie 5 continue comprend des bu¬ tées latérales 541 continues ou discontinues réparties de chaque côté de ladite dalle 50 afin de maintenir latéralement cette dernière, chaque butée latérale étant notamment soli- daire d'un ou plusieurs segments 4. Afin d'éviter l'utilisation de butées latérales, la présente invention pro¬ pose en outre un autre mode préféré de réalisation illustré en figures 5-6, et basé sur une autre disposition construc- tive du dispositif anti-soulèvement selon l'invention. Selon cette autre disposition constructive, ladite tête 543 dudit dispositif anti-soulèvement 54 enveloppe au moins une partie dudit corps 542 de façon à créer un couplage permettant un déplacement relatif de ladite tête 543 par rapport audit corps 542 dans une direction parallèle audit plan de glisse¬ ment, tout en limitant le déplacement relatif de la tête par rapport au corps dans une direction N perpendiculaire par rapport audit plan de glissement. Par exemple, le corps 542 du dispositif anti-soulèvement comprend :
- une base 71 destinée à être fixée/ancrée audit segment 4 par exemple par vissage ou par coulage de béton ou au moyen par exemple de douilles d'ancrage pré-implantées dans ledit segment 4 afin de rendre ladite base 71 soli¬ daire dudit segment 4;
- une tige cylindrique 72, solidaire à une de ses extrémi¬ tés à ladite base 71 et comprenant à son autre extrémité un disque 73 de rayon supérieur au rayon de ladite tige cylindrique 72 et d'épaisseur E (E étant l'épaisseur dudit disque selon ladite direction N) ;
ledit disque 73 et au moins une partie de ladite tige 72 étant enfermés dans ladite tête 543 du dispositif anti¬ soulèvement 54. A cette fin, ladite tête 543 comprend une partie cylindrique creuse 82 destinée à accueillir ladite tige cylindrique 72 et à la guider, l'extrémité de ladite partie cylindrique creuse 82 dirigée vers ladite base 71 du corps 542 du dispositif anti-soulèvement 54 étant ouverte et son autre extrémité étant fermée par un chapeau cylindrique 83 creux de rayon supérieur au rayon dudit disque 73 du corps 542 du dispositif anti-soulèvement 54 et de hauteur inté- rieure sensiblement égale ou supérieure à l'épaisseur E afin de pouvoir accueillir ledit disque 73 de façon à ce que ce dernier soit maintenu verticalement tout en autorisant un lé¬ ger jeu selon la direction N et en permettant à ce dernier de se mouvoir selon un plan parallèle audit plan de glisse- ment. Selon cet autre mode préféré de réalisation,
l'intérieur dudit chapeau cylindrique 83 emprisonne le disque 73 et fait office de butée. Avantageusement, l'intérieur du¬ dit chapeau cylindrique 83 et/ou de la partie cylindrique creuse 82 peuvent être recouvert d'un matériau antifriction facilitant le glissement relatif du corps et de la tête lors¬ qu'ils sont en contact. Préférentiellement , ce dispositif an¬ ti-soulèvement est destiné à être positionné sous ladite dalle continue, ledit corps 542 étant fixé audit segment 4, et ladite tête 543 étant fixée à ladite dalle. Bien entendu, l'homme du métier saura réaliser un dispositif inversé, avec un corps fixé à la dalle, et une tête fixée au segment, ou également appliqué le concept à une butée latérale, le corps étant fixé dès lors à la butée latérale, et la tête à ladite dalle, ou inversement. La figure 6 présente finalement une vue de dessus d'une implantation d'un ou plusieurs disposi¬ tifs anti-soulèvement 54 dans ladite dalle 50 selon cet autre mode préféré de réalisation.
Préférentiellement , d'autres dispositions constructives 54R, 54E pour la tête 543 et le corps 542 selon l'invention peuvent être réalisées par l'homme du métier, lesdites autres dispositions constructives 54R, 54E étant toutes caractéri¬ sées en ce qu'elles conservent la caractéristique de maintien vertical de la tête par rapport au corps tout en autorisant d'une part le léger jeu selon la direction N, et d'autre part ledit mouvement relatif de la tête par rapport au corps dans un plan parallèle audit plan de glissement lorsque ledit dis¬ positif anti-soulèvement est monté sur/dans la voie de roule¬ ment continue selon l'invention. Ces autres dispositions constructives 54R, 54E sont également illustrées en Fig. 6. Par exemple, ledit corps peut comprendre une base destinée à être fixée/ancrée audit segment 4, ladite base étant attachée à une tige ou structure sensiblement verticale surmontée par une structure sensiblement horizontale par rapport à ladite tige ou structure verticale, ladite structure sensiblement horizontale étant d'épaisseur E régulière, de forme oblongue, par exemple elliptique ou rectangulaire comme illustré par les références 54E et 54R respectivement, la section de la¬ dite structure sensiblement horizontale selon un plan hori- zontal (i.e. parallèle au plan de glissement lorsque ledit dispositif anti-soulèvement équipe ladite voie de roulement) étant de dimensions supérieures à la section de ladite tige ou structure verticale selon un plan parallèle audit plan ho¬ rizontal. Ladite tête quant à elle a une forme adaptée pour enfermer au moins une partie de ladite tige ou structure sen¬ siblement verticale ainsi que pour enfermer/emprisonner la¬ dite structure sensiblement horizontale de façon à autoriser un mouvement relatif de la tête par rapport audit corps, le¬ dit mouvement autorisé selon la longueur de ladite forme oblongue étant en particulier supérieur au mouvement autorisé selon la largeur de ladite forme oblongue. A cette fin, la¬ dite tête 543 comprend une partie creuse destinée à accueil¬ lir ladite tige ou structure verticale et à la guider, l'extrémité de ladite partie creuse dirigée vers ladite base du corps 542 du dispositif anti-soulèvement 54 étant ouverte et son autre extrémité étant fermée par un chapeau creux de dimensions supérieures aux dimensions extérieures de ladite structure sensiblement horizontale et de hauteur intérieure sensiblement égale ou supérieure à l'épaisseur E afin de pou- voir accueillir en son sein ladite structure sensiblement ho¬ rizontale. Le chapeau creux est ainsi préférentiellement di- mensionné de façon à ce que le déplacement permis pour ladite structure sensiblement horizontale à l'intérieur dudit cha¬ peau soit supérieur dans la direction de l'axe longitudinale (longueur) de ladite structure horizontale à son déplacement dans la direction de son axe transversal (largeur) . Selon ces autres dispositions constructives 54E, 54R, le dispositif an¬ ti-soulèvement est configuré pour être monté dans/sur ladite voie continue de façon à ce que l'axe longitudinal de la structure oblongue soit aligné avec l'axe longitudinal de la¬ dite voie ou dalle. Avantageusement, ces autres dispositions constructives du dispositif anti-soulèvement selon
l'invention favorisent le déplacement longitudinal de ladite dalle comparé à son déplacement transversal.
Avantageusement, le dispositif anti-soulèvement 54 selon les- dites autres dispositions constructives facilite la construc¬ tion de ladite voie 5. En effet, lors de la construction de cette dernière, il est par exemple possible de positionner, puis fixer le corps 542 de chaque dispositif anti-soulèvement 54 à un segment 4 dudit pont 1 ou à une butée latérale 541, la tête 543 dudit dispositif anti-soulèvement restant libre dans un premier temps. Puis, dans un second temps, il est possible de construire la dalle 50 continue de façon à ce qu'elle soit solidaire uniquement de ladite tête 543 dudit dispositif anti-soulèvement. De cette façon, la dalle 50 con¬ tinue et ledit segment 4 sont couplés verticalement de façon à autoriser un déplacement vertical pour la dalle 50, tout en lui permettant simultanément de se mouvoir dans un plan pa- rallèle audit plan de glissement. En effet, puisque par exemple la tige 72 et le disque 73 du corps 542 ont des rayons inférieurs aux rayons respectivement de la partie cy¬ lindrique creuse 82 et du chapeau 83 de la tête 543 du dispo¬ sitif anti-soulèvement, cette différence de rayon autorise une liberté de déplacement de la tête 543 du dispositif anti¬ soulèvement par rapport audit corps 542 lorsque ce dernier est fixé audit segment 4. Préférentiellement , un matériau élastique ou compressible remplit l'espace situé entre la partie creuse, par exemple la partie cylindrique creuse 82, et ladite tige 72 et/ou entre ledit chapeau 83 et ladite structure sensiblement horizontale, par exemple ledit disque 73, de façon à s'opposer à un déplacement de ladite tige 72 dans ladite partie creuse. Par exemple et à cette fin, les surfaces extérieures circulaires de ladite tige 72 et/ou du- dit disque 73 sont recouvertes par une couche dudit matériau élastique/compressible. Ledit corps 542 et ladite tête 543 sont quant à eux préférentiellement en métal.
Préférentiellement , ladite voie 5 continue comprend, à cha- cune des extrémités de ladite dalle 50 continue selon sa lon¬ gueur, une ou plusieurs culées d'ancrages 51, 52 destinées à reprendre des efforts longitudinaux apparaissant dans ladite dalle 50 continue. Ladite culée d'ancrage 51, 52 peut par exemple être ancrée à une culée d'extrémité 31 dudit pont ou à un radier 32.
En résumé, la présente invention propose une voie continue sur ouvrage de pont comprenant une dalle complètement désoli¬ darisée de la surface formée par une face supérieure du ta- blier, i.e. des segments de ponts, garantissant ainsi un dé¬ placement libre de ladite dalle sur ledit tablier tout en li¬ mitant un déplacement vertical et/ou transversal de ladite dalle, au moyen de dispositifs anti-soulèvement capables de reprendre des efforts normaux au tablier exercés par exemple lors d'un soulèvement de ladite dalle 50 et subsidiairement des efforts transversaux, lesdits dispositifs anti¬ soulèvement pouvant notamment coopérer avec des butées laté¬ rales pour ladite reprise des efforts transversaux. Ladite voie de roulement selon l'invention est ainsi caractérisée en ce qu'elle peut comprendre une pluralité de dispositifs anti¬ soulèvement répartis selon sa longueur, disposés par exemple latéralement de chaque côté de ladite dalle (50) comme repré¬ senté dans les figures 1-4 et/ou ancrés dans ladite dalle, par exemple comme représenté en figures 5 et 6.

Claims

Revendications
Voie (5) de roulement continue destinée à être supportée par un ouvrage de pont (1) comprenant au moins deux seg¬ ments (4) de pont et une structure porteuse pour suppor¬ ter lesdits segments (4), la voie (5) de roulement com¬ prenant :
- une dalle (50) continue s' étendant d'une extrémité à l'autre dudit pont (1) et destinée à reposer sur une surface supérieure desdits segments (4);
- une couche antifriction (55) située sous la dalle (50) continue, destinée à servir d'interface entre la surface supérieure dudit segment (4) et la sur¬ face inférieure de la dalle 50 continue, ladite couche antifriction (55) définissant un plan de glissement pour ladite dalle (50) continue;
- une plaque de franchissement (53) située sous la dalle (50) continue, positionnée de façon à
s'étendre d'une extrémité d'un segment à l'extrémité d'un autre segment directement adja¬ cent ;
ladite voie (5) de roulement étant caractérisée en ce qu'elle comprend au moins un dispositif anti-soulèvement (54) destiné à être fixé à un segment (4), capable de limiter un déplacement de ladite dalle (50) dans une di¬ rection N perpendiculaire au plan de glissement tout en permettant une liberté de mouvement de ladite dalle (50) sur le plan de glissement.
Voie (5) de roulement selon la revendication 1, caracté¬ risée en ce que le dispositif anti-soulèvement (54) com¬ prend une butée destinée à limiter ledit déplacement de ladite dalle (50) dans la direction N perpendiculaire audit plan de glissement. Voie (5) de roulement selon la revendication 2, caracté¬ risée en ce que le dispositif anti-soulèvement (54) est configuré pour autoriser un déplacement non nul de la¬ dite dalle (50) dans la direction N perpendiculaire au¬ dit plan de glissement jusqu'à ladite butée.
Voie (5) de roulement selon une des revendications 1 à
3, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de dispositifs anti-soulèvement (54) répartis selon sa lon¬ gueur, latéralement de chaque côté de ladite dalle (50) et/ou ancrés dans ladite dalle (50) .
Voie (5) de roulement selon une des revendications 1 à
4, caractérisée en ce que la couche antifriction (55) comprend une première couche géotextile (551) et une se¬ conde couche géotextile (552) prenant en sandwich une ou plusieurs couches polyane (553) .
Voie (5) de roulement selon une des revendications 1 à
5, caractérisée en ce que ladite dalle (50) est auto- assainie .
Voie (5) de roulement selon une des revendications 1 à
6, caractérisée en ce qu'elle comprend des fourreaux électriques implantés dans ladite dalle (50) .
Voie (5) de roulement selon une des revendications 1 à
7, caractérisée en ce qu'elle comprend à chacune des ex¬ trémités de ladite dalle (50) continue selon sa lon¬ gueur, une ou plusieurs culées d'ancrages (51, 52).
Voie (5) de roulement selon une des revendications 1 à
8, caractérisée en ce que le dispositif anti-soulèvement (54) comprend un corps (542) conçu pour être fixé audit segment (4) et une tête (543) conçue pour limiter un dé- placement de ladite dalle (50) dans la direction N subs¬ tantiellement perpendiculaire audit plan de glissement.
Voie (5) de roulement selon la revendication 9, caracté¬ risée en ce que ledit corps (542) est une plaque confi¬ gurée pour être fixée audit segment (4) et ladite tête (543) est fixée à une extrémité de ladite plaque de fa¬ çon à être positionnée en vis-à-vis et à surplomber au moins une partie d'un des côtés latéraux de la face su¬ périeure de ladite dalle (50) continue.
Voie (5) de roulement selon la revendication 10, carac¬ térisée en ce que ladite tête (543) a une forme substan¬ tiellement parallélépipédique et comprend une couche de matériau (544) antifriction et résistant en compression destiné à contacter la dalle (50) lors d'un déplacement de cette dernière dans la direction N.
Voie (5) de roulement selon la revendication 9, caracté¬ risée en ce que ladite tête (543) dudit dispositif anti¬ soulèvement (54) enveloppe au moins une partie dudit corps (542) de façon à créer un couplage permettant un déplacement relatif de ladite tête (543) par rapport au¬ dit corps (542) dans une direction parallèle audit plan de glissement, tout en limitant le déplacement relatif de la tête (543) par rapport au corps (542) dans une di¬ rection N perpendiculaire par rapport audit plan de glissement .
Voie (5) de roulement selon la revendication 12, carac¬ térisée en ce que le corps (542) du dispositif anti¬ soulèvement (54) comprend une base (71) destinée à être fixée/ancrée audit segment (4)et une tige (72), soli¬ daire à une de ses extrémités à ladite base (71) et com¬ prenant à son autre extrémité une structure sensiblement horizontale (73) , ladite structure sensiblement hori¬ zontale (73) et au moins une partie de ladite tige (72) étant enfermées dans ladite tête (543) du dispositif an¬ ti-soulèvement (54).
14. Dispositif anti-soulèvement (54) pour voie (5) de roule¬ ment continue sur un ouvrage de pont (1) comprenant au moins deux segments (4) destinés à supporter une dalle continue (5) de ladite voie (5) , ledit dispositif anti¬ soulèvement étant caractérisé en ce qu' il comprend un corps (542) conçu pour être fixé à un segment (4) et une tête (543) conçue pour limiter un déplacement de ladite dalle (50) dans une direction N substantiellement per¬ pendiculaire à la surface supérieure de ladite dalle, tout en autorisant un déplacement de ladite dalle dans un plan substantiellement parallèle à ladite surface su¬ périeure de ladite dalle (5) .
15. Dispositif anti-soulèvement (54) selon revendication 14 caractérisé en ce que ladite tête (543) comprend une bu¬ tée pour limiter un déplacement non nul de ladite dalle (50) dans la direction N.
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