EP1994231A1 - Passage souterrain - Google Patents

Passage souterrain

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Publication number
EP1994231A1
EP1994231A1 EP06726234A EP06726234A EP1994231A1 EP 1994231 A1 EP1994231 A1 EP 1994231A1 EP 06726234 A EP06726234 A EP 06726234A EP 06726234 A EP06726234 A EP 06726234A EP 1994231 A1 EP1994231 A1 EP 1994231A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
elements
height
ducts
duct
platform
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP06726234A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Marcel Matiere
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Societe Civile de Brevets Matiere
Original Assignee
Societe Civile de Brevets Matiere
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Societe Civile de Brevets Matiere filed Critical Societe Civile de Brevets Matiere
Publication of EP1994231A1 publication Critical patent/EP1994231A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/045—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them

Definitions

  • the invention belongs to the field of construction and public works. It relates to an underground structure, more particularly for the passage of vehicles below an inclined ramp.
  • the invention also covers prefabricated elements, especially adapted to the realization of such a work.
  • the railway lines are built on a platform that follows, as far as possible, the ground level and they are crossed by many crossings that must be removed, for security reasons, when the line remains active.
  • underground passages are generally avoided and it is preferred to build a bridge over the tracks.
  • This bridge must pass a relatively high height, given the size necessary for the passage of trains and supply lines. It is connected at its ends to two inclined ramps.
  • the object of the invention is therefore to solve such problems by means of a standardized construction method which makes it possible to considerably reduce the production costs.
  • such an underground passage made below an inclined ramp consists of several adjacent parallel-axis ducts, each limited by a wall consisting of juxtaposed prefabricated elements resting on a laying surface and comprising , in cross section, at least three elements, respectively two side members each comprising a substantially vertical side wall, a lower part bearing on the laying surface and an upper part, and at least one curved upper element resting on the elements of side and forming a vault resting on the upper parts of the two side elements and, all of the ducts being covered with a backfill having an upper part forming a platform whose level may vary with respect to the ground, the dimensions of the prefabricated elements constituting each of the adjacent ducts are determined according to the posi the duct along the platform so that each duct has, in its longitudinal median plane passing through its axis, a height with respect to the ground lower than that of the platform and that the vaults covering two adjacent ducts have a common tangent plane extending at any point to a minimum height below the platform
  • the upper part of the embankment covering the ducts is inclined so as to form an access ramp to the deck of a bridge at a height determined relative to the level of the laying surface of the ducts.
  • the structure comprises a main pipe having a height determined so as to limit a maximum clearance gauge and two lateral ducts having a lower height, and the assembly is covered with a backfill whose upper part form a platform having two access ramps inclined symmetrically on both sides of the main duct and connected to the top of the main duct.
  • the invention also allows the realization of an underground structure with several passage sections, below a fill through a valley whose floor comprises a central portion placed at a lower level and two side portions whose level increases in away from the central portion, said valley being traversed by an embankment whose lower part forms a substantially flat platform.
  • the embankment may be traversed by a structure comprising a main pipe of maximum height for crossing the central portion of the valley and at least two lateral ducts placed respectively on either side of the main pipe and presenting each a lower height, less than the height of the platform relative to the ground at the median plane of the duct considered.
  • the underpass comprises two adjacent ducts separated by a common intermediate side consisting of elements placed one after the other, each having a lower part forming a base plate on the laying surface and an upper part carrying two support members spaced apart on either side of a longitudinal median plane of the pedestal, on which rest, respectively, the upper elements of the two ducts, said support members being placed at two different levels by relative to the laying surface of the pedestal.
  • the adjacent ducts of two adjacent ducts may also be constituted, respectively, of two series of prefabricated elements placed one after the other and having two different heights.
  • the elements of the two series are placed back to back in pairs and are interconnected by at least one cross member.
  • the invention has the advantage of allowing the use of standardized elements for which the manufacturer normally has several molds to achieve, in particular, elements of different heights.
  • each duct comprises an upper element tangentially connected to a side element along a joint plane orthogonal to the connecting parts of the two elements
  • two adjacent ducts side elements of different heights which are provided with upper connection parts having the same profile and the same orientation of joint plane, the two ducts being covered by identical upper elements made on the same mold.
  • side elements of the same height on which rest upper elements with different arrows it is also possible to use side elements of the same height on which rest upper elements with different arrows.
  • Figure 1 shows, in cross section, a first application of the invention.
  • Figure 1a is a detail view of an intermediate support.
  • Figure 2 shows, in cross-section, a second application of the invention.
  • FIG. 3 shows another embodiment of an underground passage according to the invention.
  • Figure 4 is a partial view of another embodiment.
  • Figure 5 is a detail view of the embodiment of Figure 4.
  • Figure 6 shows another application of the invention.
  • FIG. 1 diagrammatically shows, in cross-section, a first application of the invention in the case of a ramp for access to a bridge 1 comprising an apron 11 resting on abutments 12. Often, to leave a tie the minimum air H between the water level 13 and the apron 11, it must be at a relatively high height h above the ground level 14.
  • an access ramp 2 which is inclined to connect the ground level to that of the deck 11. It is economical to realize this ramp by means of a simple embankment placed on the ground 14 and whose height gradually increases to the level of the deck 11. As the slope of the ramp 2 must remain quite low, for example, 5%, the embankment 21 has a fairly long length. However, it often happens that a road runs along the river and must, therefore cross the embankment 21, along the abutment 12 at the bridge 1.
  • this transverse passage consists of a bridge having an inclined span resting on two abutments and constituting the upper end of the ramp which connects to the deck 11.
  • the same inventor has point and developed, for several years, a technique of construction of underground passages from prefabricated elements, respectively two elements of spaced apart piers resting on the ground by an enlarged base and a curved upper element which is connected tangentially to the upper ends of the elements of piers.
  • the prefabrication technique makes it possible to produce molded elements of perfect quality which can therefore be calculated so as to be particularly thin and, to meet various needs, it is advantageous to have in advance several mold sets of which the dimensions vary to achieve ducts of different heights and widths. It is thus possible to produce a range of ducts whose height may vary, for example, between 1.75 and 3.5 m and which limits useful surfaces, for example, from 3.5, 5, 7.5, 10, 12.5 m 2 . It is advantageous, on the other hand, for the piers elements to be curved so as to be connected tangentially to the upper element in order to produce an ovoid section which can be slightly deformed under the load of the embankment while bearing laterally on the latter. this.
  • Each duct is then bounded by a tubular wall 3 comprising, in cross-section, an upper element 31 resting on two wall elements 32, 33.
  • the upper element 31 and the upper parts of the wall elements 32, 33 are curved and have the same radius of curvature so as to connect tangentially to form a continuous arch.
  • the entire wall 3 rests on a flattened surface formed on the ground 14 and forming a horizontal platform 15.
  • Each element of the wall 32, 33 is provided with a base 36 allowing the wall to stand straight by itself when he is lying on the ground.
  • the intermediate wall 33 placed between two adjacent ducts A, B may consist of a single element having two upper supports, respectively 35a, 35b, for the vault elements 31a, 31b two ducts A, B, which are formed on either side of the median plane of the wall 33.
  • the upper supports 35a, 35b are formed on the intermediate platform 33, at different heights (h1, h 2 ) relative to the laying platform 5, so that the height of the vault 31a, 31b decreases as one moves away from the abutment 12 of the bridge. It can be seen that, to produce such plates, the same molds can be used as in the technique of patent EP 0 202 256 simply by adapting the upper part so as to offset the supports 35a, 35b in height relative to one another. to the other.
  • the height of the piers 33c, 34 of the duct D farthest from the abutment 12 will be determined so as to clear a template G of minimum height, the other ducts having a greater height.
  • This minimum height may correspond to the road gauge, the highest sections A and B being used for the passage of a railway line or for a motorway. But the lower section can also be used for pedestrians or cyclists.
  • the upper supports 35a, 35b of the side members have joint planes of the same inclination, so that the upper elements 31 may be identical, even if they rest on piers of different heights.
  • Figure 2 shows the application of the invention to the passage of a railway for the replacement of a level crossing.
  • it is necessary to make a backfill whose upper part forms two ramps inclined symmetrically on either side of the track E.
  • the clearance gauge that must be left for the passage of two rail tracks is relatively important since It is necessary to take into account the height of the trains increased by that of the catenaries 16 carrying the electric lines.
  • each intermediate platform 33 is provided, at its upper part, two supports 35a, 35b placed at different heights and on which rest the vault elements 31a, 31b of the two adjacent ducts A 1 , B 1 .
  • the heights of the two ducts are determined so that their tangent planes are inclined with respect to the horizontal platform 15 of a sufficient angle so that, after completion of the access ramp 2, it passes a minimum height above the vault 31a, 31b of the conduit, to provide a backfill cover of thickness e sufficient to distribute the forces applied on the wall.
  • one of the advantages of this buried construction technique lies in the interaction between the embankment and the concrete wall which may have some flexibility, especially if it is articulated. The embankment thus makes it possible to distribute the load and to dampen the vibrations due to the circulation of the vehicles both inside the ducts and on the crossing ramp of the buried passage.
  • the embankment 21 has, at the side piers, a fairly reduced height, it may be preferable to ignore the flexibility of the wall and, on the contrary, to provide the vault elements 31 b 31c ribs 31 'which allow to apply vertical forces on the upper ends of the side piers.
  • the bases 36 of the wall elements 32, 33 are advantageously connected by concrete longitudinal joints or by a raft 37 cast in place.
  • the entire structure thus relies on a continuous base that distributes the applied loads over a large area and thus withstands differential settlements.
  • Such an advantage is particularly interesting for the realization of an underground passage on a relatively unstable ground, which is quite common along the river or along the tracks.
  • FIG. 3 shows an exemplary embodiment of a structure with two passage sections comprising two contiguous ducts A, B each limited by a wall comprising, in cross-section, an upper element 31 resting on two pedestal elements. 32, 32 '.
  • the side members 32'a, 32'b placed on the adjacent sides of the two ducts A, B are advantageously connected by two cross members, upper 38 and lower 38 ', respectively.
  • the two adjacent elements 32'a, 32'b may be slightly spaced so as to provide a space between them in which extend reinforcements left in waiting at their base and which are embedded in a sealing mortar so as to form a lower crossbar 38 '.
  • the two elements can also be provided with waiting armatures which are embedded in a reinforced concrete crossmember 38 cast in place.
  • the adjacent elements 32'a, 32'b placed back to back are secured in pairs and behave as a single element.
  • each duct A, B may be constituted by a raft 37a, 37b cast in place by drowning the pending reinforcements left on the inner sides of the bases 36 of the side elements in order to constituting, over the entire width of the duct, a continuous soleplate making it possible to distribute the load over a very large area and, thus, to avoid differential settlements.
  • the wall elements 32a, 32b which have different heights hi, h 2 form, at their upper ends 35a, 35b, supports having a joint plane inclined at the same angle, for example 45 °.
  • a joint plane inclined at the same angle for example 45 °.
  • FIGS. 4 and 5 Such an embodiment has been shown in FIGS. 4 and 5. It can be seen that, in this case, the two adjacent ducts A, B are separated by an intermediate crossmember 33 of symmetrical shape comprising upper supports 35 arranged at the same level. On the other hand, the vault elements 31a, 31b have arrows f 2 different so as to vary the height of the two ducts A, B.
  • the supports 35a, 35b of the two vault elements 31a, 31b advantageously form articulations that allow, if necessary, to vary the inclination of the vault at birth.
  • the invention therefore provides multiple possibilities and allows, from standardized elements, to adapt to the most diverse situations.
  • the invention is not limited only to the case of an embankment forming an inclined ramp but can also be applied to the crossing of a valley comprising a relatively deep central portion in which passes, for example, the main bed of a river and two lateral parts that can be covered by the river in case of flood.
  • it is generally necessary to construct a multi-pile viaduct comprising a central span above the main bed and lateral bays allowing the passage of the river in case of widening of its bed.
  • the invention makes it possible to very economically solve such a problem by replacing the viaduct with a backfill whose upper part forms a substantially horizontal running platform, but whose height may vary with respect to the natural terrain.
  • FIG 6 there is shown, by way of example, such an application.
  • the main bed of the river is crossed by a central duct Ai flanked by lateral ducts B 1 , Ci which rest on a laying surface 15b, 15c placed at a higher level than in the central part, and whose elements are dimensioned. so as to give the lateral duct a lower height, the assembly being covered with a backfill 21 limited by a platform 2 which passes at a minimum height above the vaults of the ducts A 1 , B 1 , Ci.
  • the adjacent side members are connected by a cross member 38, as described above.
  • each duct having a height determined according to the height of the embankment with respect to the ground, at its plane longitudinal median.

Landscapes

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Abstract

L'invention a pour objet un passage souterrain à plusieurs sections de passage sous un remblai de hauteur variable. Selon l'invention, le passage est constitué de plusieurs conduits adjacents (A, B) à axes parallèles, limités chacun par une paroi (3) constituée d'éléments préfabriqués juxtaposés et reposant sur une surface de pose (15), l'ensemble étant recouvert d'un remblai ayant une partie supérieure formant une plateforme (2) dont le niveau peut varier par rapport au sol (14). Les dimensions des éléments préfabriqués constituant chacun des conduits adjacents (A, B) sont déterminées en fonction de la position du conduit le long de la plateforme de façon que chaque conduit présente une hauteur par rapport au sol (14) inférieure à celle de la plateforme, chaque conduit étant recouvert d'une hauteur minimale (e) de remblai.

Description

Passage souterrain
L'invention appartient au domaine de la construction et des travaux publics. Elle a pour objet un ouvrage souterrain, plus particulièrement destiné au passage de véhicules au dessous d'une rampe inclinée.
L'invention couvre également les éléments préfabriqués, spécialement adaptés à la réalisation d'un tel ouvrage.
Les lignes ferroviaires sont réalisées sur une plateforme qui suit, autant que possible, le niveau du sol et elles sont donc traversées par de très nombreux passages à niveau qui doivent être supprimés, par raison de sécurité, lorsque la ligne reste en activité. Pour éviter d'interrompre trop longtemps la circulation sur la ligne, on évite, généralement, les passages souterrains et l'on préfère construire un pont au-dessus des voies. Ce pont doit passer à une hauteur relativement importante, compte tenu du gabarit nécessaire au passage des trains et des lignes d'alimentation. Il se raccorde donc, à ses extrémités, à deux rampes inclinées.
Souvent, il existe, le long de la voie, une route qui doit donc être déviée jusqu'à un carrefour ou un giratoire placé à la base de la rampe et permettant, soit de passer au-dessus de la voie ferrée, soit de revenir le long de celle-ci.
D'autre part, dans le cas d'un pont franchissant une rivière, il arrive que le tablier du pont soit placé à une hauteur relativement importante pour conserver un tirant d'air suffisant au-dessus de la rivière. Le pont doit alors être associé à une rampe d'accès qui est souvent constituée d'un véritable viaduc reposant sur des piles écartées. Il est alors possible de faire passer sous ce viaduc une route longeant la rivière et croisant le pont au niveau des culées.
Même dans le cas de hauteurs relativement importantes, il est plus économique de ménager une telle rampe inclinée à la partie supérieure d'un remblai dont la hauteur augmente progressivement. Pour éviter de dévier une route longeant la rivière ou une voie ferrée, il est avantageux de traverser le remblai par un passage couvert.
Or, l'inventeur a déjà décrit, par exemple dans le document EP-A- 0080402, une technique de réalisation de passages souterrains constitués d'éléments de parois préfabriqués permettant de réaliser des conduits de grandes sections et recouverts d'un remblai.
Il est apparu qu'une telle technique pouvait être adaptée de façon à construire des passages à plusieurs voies au-dessous d'une plateforme de hauteur variable telle qu'une rampe inclinée.
L'invention a donc pour objet de résoudre de tels problèmes grâce à un mode de construction standardisé permettant de diminuer considérablement les coûts de réalisation.
Conformément à l'invention, un tel passage souterrain réalisé au- dessous d'une rampe inclinée, est constitué de plusieurs conduits adjacents à axes parallèles, limités chacun par une paroi constituée d'éléments préfabriqués juxtaposés, reposant sur une surface de pose et comprenant, en section transversale, au moins trois éléments, respectivement deux éléments de côté comprenant chacun une paroi latérale sensiblement verticale, une partie inférieure prenant appui sur la surface de pose et une partie supérieure, et au moins un élément supérieur incurvé reposant sur les éléments de côté et formant une voûte reposant sur les parties supérieures des deux éléments de côté et, l'ensemble des conduits étant recouvert d'un remblai ayant une partie supérieure formant une plateforme dont le niveau peut varier par rapport au sol, les dimensions des éléments préfabriqués constituant chacun des conduits adjacents sont déterminées en fonction de la position du conduit le long de la plateforme de façon que chaque conduit présente, dans son plan médian longitudinal passant par son axe, une hauteur par rapport au sol inférieure à celle de la plateforme et que les voûtes recouvrant deux conduits adjacents aient un plan tangent commun s'étendant en tout point à une hauteur minimale au dessous de la plateforme.
Dans un premier mode de réalisation, la partie supérieure du remblai recouvrant les conduits est inclinée de façon à former une rampe d'accès au tablier d'un pont se trouvant à une hauteur déterminée par rapport au niveau de la surface de pose des conduits.
Dans un autre mode de réalisation, l'ouvrage comprend un conduit principal ayant une hauteur déterminée de façon à limiter un gabarit de passage maximal et deux conduits latéraux ayant une hauteur inférieure, et l'ensemble est recouvert d'un remblai dont la partie supérieure forme une plateforme ayant deux rampes d'accès inclinées symétriquement de part et d'autre du conduit principal et se raccordant au dessus du conduit principal.
Mais l'invention permet aussi la réalisation d'un ouvrage souterrain à plusieurs sections de passage, au-dessous d'un remblai traversant une vallée dont le sol comprend une partie centrale placée à un niveau inférieur et deux parties latérales dont le niveau augmente en s'éloignant de la partie centrale, ladite vallée étant traversée par un remblai dont la partie inférieure forme une plateforme sensiblement plane.
Dans ce cas, le remblai peut être traversé par un ouvrage comprenant un conduit principal de hauteur maximale pour le franchissement de la partie centrale de la vallée et au moins deux conduits latéraux, placés respectivement de part et d'autre du conduit principal et présentant chacun une hauteur moindre, inférieure à la hauteur de la plateforme par rapport au sol au niveau du plan médian du conduit considéré. De façon avantageuse, le passage souterrain comprend deux conduits adjacents séparés par un piédroit intermédiaire commun constitué d'éléments placés l'une à la suite de l'autre, ayant chacun une partie inférieure formant une semelle d'appui sur la surface de pose et une partie supérieure portant deux organes d'appui écartés de part et d'autre d'un plan médian longitudinal du piédroit, sur lesquels reposent, respectivement, les éléments supérieurs des deux conduits, lesdits organes d'appui étant placés à deux niveaux différents par rapport à la surface de pose du piédroit.
Cependant, les conduits adjacents de deux conduits voisins peuvent aussi être constitués, respectivement, de deux séries d'éléments préfabriqués placés l'un à la suite de l'autre et ayant deux hauteurs différentes. Dans ce cas, les éléments des deux séries sont placés dos à dos par paires et sont reliés entre eux par au moins une traverse de solidarisation.
Comme on l'a indiqué, l'invention présente l'avantage de permettre l'utilisation d'éléments standardisés pour lesquels le constructeur dispose, normalement, de plusieurs moules permettant de réaliser, en particulier, des éléments de hauteurs différentes. Dans la mesure où chaque conduit comprend un élément supérieur se raccordant tangentiellement à un élément de côté le long d'un plan de joint orthogonal aux parties de raccordement des deux éléments, on peut utiliser, pour réaliser deux conduits voisins, des éléments de côté de hauteurs différentes qui sont munis de parties supérieures de raccordement ayant le même profil et la même orientation de plan de joint, les deux conduits étant recouverts par des éléments supérieurs identiques réalisés sur un même moule. Cependant, pour faire varier les hauteurs de deux conduits voisins, il est aussi possible d'utiliser des éléments de côté de même hauteur sur lesquels reposent des éléments supérieurs ayant des flèches différentes.
Mais l'invention sera mieux comprise par la description de certains modes de réalisation donnés à titre d'exemple et représentés sur les dessins annexés.
La figure 1 représente, en coupe transversale, une première application de l'invention.
La figure 1a est une vue de détail d'un appui intermédiaire.
La figure 2 représente, en coupe transversale, une seconde application de l'invention.
La figure 3 montre un autre mode de réalisation d'un passage souterrain selon l'invention.
La figure 4 est une vue partielle d'un autre mode de réalisation.
La figure 5 est une vue de détail du mode de réalisation de la figure 4. La figure 6 montre une autre application de l'invention.
Sur la figure 1 , on a représenté schématiquement, en coupe transversale, une première application de l'invention au cas d'une rampe d'accès à un pont 1 comprenant un tablier 11 reposant sur des culées 12. Souvent, pour laisser un tirant d'air minimal H entre le niveau de l'eau 13 et le tablier 11 , celui-ci doit se trouver à une hauteur h relativement importante au-dessus du niveau du sol 14.
Il est donc nécessaire de réaliser, à chaque extrémité du tablier 11 , une rampe d'accès 2 qui est inclinée de façon à raccorder le niveau du sol à celui du tablier 11. II est économique de réaliser cette rampe au moyen d'un simple remblai posé sur le sol 14 et dont la hauteur augmente progressivement jusqu'au niveau du tablier 11. Comme la pente de la rampe 2 doit rester assez faible, par exemple, de 5%, le remblai 21 présente une longueur assez importante. Or, il arrive souvent qu'une route longe la rivière et doive, par conséquent traverser le remblai 21 , le long de la culée 12 au niveau du pont 1.
Souvent, ce passage transversal est constitué d'un pont comportant une travée inclinée reposant sur deux culées et constituant l'extrémité supérieure de la rampe qui se raccorde au tablier 11. Cependant, comme on l'a indiqué, le même inventeur a mis au point et développé, depuis plusieurs années, une technique de construction de passages enterrés à partir d'éléments préfabriqués, respectivement deux éléments de piédroits écartés reposant sur le sol par une base élargie et un élément supérieur incurvé qui se raccorde tangentiellement aux extrémités supérieures des éléments de piédroits.
La technique de préfabrication permet de réaliser des éléments moulés d'une parfaite qualité qui peuvent donc être calculés de façon à être particulièrement minces et, pour répondre à des besoins variés, il est intéressant de disposer à l'avance de plusieurs jeux de moule dont les dimensions varient afin de réaliser des conduits de hauteurs et de largeurs différentes. On peut ainsi réaliser toute une gamme de conduits dont la hauteur peut varier, par exemple, entre 1 ,75 et 3,5 m et qui limite des surfaces utiles, par exemple, de 3,5, 5, 7,5, 10, 12,5 m2. II est avantageux, d'autre part, que les éléments de piédroits soient incurvés de façon à se raccorder tangentiellement à l'élément supérieur afin de réaliser une section ovoïde qui peut se déformer légèrement sous la charge du remblai en prenant appui latéralement sur celui-ci.
D'autre part, il est également possible de réaliser des ouvrages à plusieurs sections de passages parallèles comportant en section transversale, par exemple pour deux sections adjacentes, un piédroit central dont la partie supérieure forme deux appuis à rotule sur lesquels reposent les extrémités de deux éléments de voûte reposant, du côté opposé, sur des éléments de piédroit incurvés. Une telle disposition est décrite, par exemple, dans le brevet EP 0 202 256 du même inventeur.
Celui-ci a donc eu l'idée qu'il serait particulièrement économique d'utiliser de tels éléments standardisés en adaptant simplement les moules de façon à faire varier leurs hauteurs pour réaliser des conduits adjacents de hauteurs variables permettant de suivre sensiblement l'inclinaison de la rampe. Par exemple, dans le cas représenté sur la figure 1 , on pourra ainsi réaliser quatre conduits adjacents A, B, C, D permettant chacun le passage d'une voie de circulation.
Chaque conduit est alors limité par une paroi tubulaire 3 comprenant, en section transversale, un élément supérieur 31 reposant sur deux éléments de piédroit 32, 33. De préférence, l'élément supérieur 31 et les parties supérieures des éléments de piédroit 32, 33 sont incurvés et présentent le même rayon de courbure de façon à se raccorder tangentiellement pour former une voûte continue. L'ensemble de la paroi 3 repose sur une surface aplanie ménagée sur le sol 14 et formant une plateforme horizontale 15. Chaque élément de piédroit 32, 33 est muni d'une base 36 permettant au piédroit de se tenir droit par lui-même lorsqu'il est posé sur le sol.
Comme dans le cas du brevet EP 0 202 256, le piédroit intermédiaire 33 placé entre deux conduits adjacents A, B peut être constitué d'un élément unique ayant deux appuis supérieurs, respectivement 35a, 35b, pour les éléments de voûte 31a, 31 b des deux conduits A, B, qui sont ménagés de part et d'autre du plan médian du piédroit 33.
Cependant, comme le montre la figure 1a, les appuis supérieurs 35a, 35b sont ménagés sur le piédroit intermédiaire 33, à des hauteurs différentes (h1 , h2) par rapport à la plateforme de pose 5, de façon que la hauteur de la voûte 31a, 31 b diminue à mesure que l'on s'éloigne de la culée 12 du pont. On voit que, pour réaliser de tels piédroits, on peut utiliser les mêmes moules que dans la technique du brevet EP 0 202 256 en adaptant, simplement, la partie supérieure de façon à décaler en hauteur les appuis 35a, 35b l'un par rapport à l'autre.
De même, une simple adaptation des moules permet de faire varier la hauteur de la porte verticale du piédroit.
Pour un ouvrage de circulation routière, la hauteur des piédroits 33c, 34 du conduit D le plus éloigné de la culée 12 sera déterminée de façon à dégager un gabarit G de hauteur minimale, les autres conduits ayant une hauteur plus grande. Cette hauteur minimale peut correspondre au gabarit routier, les sections A, B les plus hautes étant utilisées pour le passage d'une voie ferrée ou bien pour une autoroute. Mais la section de plus faible hauteur peut aussi servir au passage de piétons ou de cyclistes.
On réalisera donc plusieurs séries d'éléments préfabriqués formant les piédroits intermédiaires 33a, 33b, 33c et présentant chacun des appuis supérieurs 35 ménagés à des hauteurs hi et h2 différentes par rapport à la base 36, afin que la hauteur des conduits enterrés D, C, B, A augmente progressivement avec la hauteur du remblai 21 en se rapprochant de la culée 12 du pont 1.
De préférence, les appuis supérieurs 35a, 35b des éléments de piédroit présentent des plans de joint de même inclinaison, de telle sorte que les éléments supérieurs 31 peuvent être identiques, même s'ils reposent sur des piédroits de hauteurs différentes.
La figure 2 représente l'application de l'invention au passage d'une voie ferrée pour le remplacement d'un passage à niveau. Dans ce cas, il faut réaliser un remblai dont la partie supérieure forme deux rampes inclinées symétriquement de part et d'autre de la voie E. Le gabarit de passage qui doit être laissé pour le passage de deux voies ferroviaires est relativement important puisqu'il faut tenir compte de la hauteur des trains augmentée de celle des caténaires 16 portant les lignes électriques.
Il est avantageux, dans ce cas, de réaliser un passage souterrain à trois conduits adjacents comprenant un conduit central A1 de hauteur assez élevée et deux conduits latéraux B1, C2 dont la hauteur peut être plus faible tout en restant suffisante pour le gabarit de passage nécessaire à deux voies de circulation routière.
Comme précédemment, les éléments supérieurs incurvés 31a et 31 b limitant deux conduits adjacents A1, B1, ont des hauteurs différentes et présentent donc un plan tangent commun P incliné par rapport à l'horizontale d'un angle au moins égal à celui de la rampe 2. De préférence, chaque piédroit intermédiaire 33 est muni, à sa partie supérieure, de deux appuis 35a, 35b placés à des hauteurs différentes et sur lesquels reposent les éléments de voûte 31a, 31 b des deux conduits adjacents A1, B1.
Les hauteurs des deux conduits sont déterminées de façon que leurs plans tangents soient inclinés par rapport à la plateforme horizontale 15 d'un angle suffisant pour que, après réalisation de la rampe d'accès 2, celle-ci passe à une hauteur minimale au-dessus de la voûte 31a, 31 b du conduit, afin de ménager une couverture de remblai d'épaisseur e suffisante pour répartir les efforts appliqués sur la paroi. En effet, l'un des avantages de cette technique de construction d'ouvrages enterrés réside dans l'interaction entre le remblai et la paroi en béton qui peut présenter une certaine souplesse, en particulier si elle est articulée. Le remblai permet donc de répartir la charge et d'amortir les vibrations dues à la circulation des véhicules aussi bien à l'intérieur des conduits que sur la rampe de franchissement du passage enterré.
Toutefois, dans la mesure où le remblai 21 présente, au niveau des piédroits latéraux, une hauteur assez réduite, il peut être préférable de ne pas tenir compte de la souplesse de la paroi et, au contraire, de munir les éléments de voûte 31 b, 31c de nervures 31' qui permettent d'appliquer des efforts verticaux sur les extrémités supérieures des piédroits latéraux.
D'autre part, les bases 36 des éléments de piédroit 32, 33 sont avantageusement reliées par des joints longitudinaux bétonnés ou bien par un radier 37 coulé en place. L'ensemble de l'ouvrage repose ainsi sur une base continue qui permet de répartir les charges appliquées sur une grande surface et, ainsi, de résister aux tassements différentiels. Un tel avantage est particulièrement intéressant pour la réalisation d'un passage souterrain sur un terrain relativement instable, ce qui est assez courant en bordure de rivière ou le long des voies ferrées.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux détails des modes de réalisation qui viennent d'être décrits, d'autres variantes et d'autres applications pouvant être imaginées sans s'écarter du cadre de protection défini par les revendications.
C'est ainsi que la figure 3 montre un exemple de réalisation d'un ouvrage à deux sections de passage comprenant deux conduits accolés A, B limités chacun par une paroi comprenant, en section transversale, un élément supérieur 31 reposant sur deux éléments de piédroit 32, 32'.
Dans ce cas, les éléments de piédroit 32'a, 32'b placés sur les côtés adjacents des deux conduits A, B sont avantageusement reliés par deux traverses, respectivement supérieure 38 et inférieure 38'. Les deux éléments adjacents 32'a, 32'b peuvent être légèrement écartés de façon à ménager entre eux un espace dans lequel s'étendent des armatures laissées en attente à leur base et qui sont noyées dans un mortier de scellement de façon à former une traverse inférieure de liaison 38'. A leur partie supérieure, les deux éléments peuvent également être munis d'armatures en attente qui sont noyées dans une traverse en béton armé 38 coulée en place. Ainsi, les éléments adjacents 32'a, 32'b placés dos à dos sont solidarisés par paires et se comportent comme un élément unique. Dans le cas d'un terrain particulièrement instable, la base de chaque conduit A, B peut être constituée par un radier 37a, 37b coulé en place en noyant des armatures en attente laissées sur les côtés internes des bases 36 des éléments de piédroit afin de constituer, sur toute la largeur du conduit, une semelle continue permettant de répartir la charge sur une très grande surface et, ainsi, d'éviter les tassements différentiels.
Avantageusement, les éléments de piédroit 32a, 32b qui ont des hauteurs différentes hi, h2 forment, à leurs extrémités supérieures 35a, 35b, des appuis présentant un plan de joint incliné d'un même angle, par exemple 45°. De la sorte, il est possible d'utiliser, pour les deux conduits adjacents A, B, des éléments supérieurs 31 a, 31 b identiques.
Pour réaliser les éléments de piédroit 32, on peut ainsi utiliser les mêmes moules en déplaçant simplement une cloison de coffrage pour ménager l'appui supérieur à une hauteur déterminée.
Mais, pour réaliser des conduits de hauteurs différentes, on peut aussi utiliser des piédroits intermédiaires à tête symétrique, en faisant varier la flèche de l'élément de voûte, tout en conservant sa portée.
Un tel mode de réalisation a été représenté sur les figures 4 et 5. On voit que, dans ce cas, les deux conduits adjacents A, B sont séparés par un piédroit intermédiaire 33 de forme symétrique comportant des appuis supérieurs 35 ménagés au même niveau. En revanche, les éléments de voûte 31a, 31 b ont des flèches f2 différentes de façon à faire varier la hauteur des deux conduits A, B.
On peut, à cet effet, utiliser des moules de même courbure en modifiant simplement l'angle d'ouverture de la voûte. En effet, comme le montre la figure 5, les appuis 35a, 35b des deux éléments de voûte 31a, 31 b forment avantageusement des articulations qui permettent, en cas de besoin, de faire varier l'inclinaison de la voûte à la naissance.
L'invention donne donc de multiples possibilités et permet, à partir d'éléments standardisés, de s'adapter aux situations les plus diverses. Par ailleurs, l'invention ne se limite pas seulement au cas d'un remblai formant une rampe inclinée mais peut s'appliquer aussi au franchissement d'une vallée comprenant une partie centrale relativement profonde dans laquelle passe, par exemple, le lit principal d'une rivière et deux parties latérales qui peuvent être recouvertes par la rivière en cas de crue. Dans ce cas, il est nécessaire, généralement, de construire un viaduc à plusieurs piles comprenant une travée centrale au-dessus du lit principal et des travées latérales permettant le passage de la rivière en cas d'élargissement de son lit.
L'invention permet de résoudre très économiquement un tel problème en remplaçant le viaduc par un remblai dont la partie supérieure forme une plateforme de roulement sensiblement horizontale, mais dont la hauteur peut varier par rapport au terrain naturel.
Sur la figure 6, on a représenté, à titre d'exemple, une telle application. Le lit principal de la rivière est franchi par un conduit central Ai encadré par des conduits latéraux B1, Ci qui reposent sur une surface de pose 15b, 15c placée à un niveau plus élevé que dans la partie centrale, et dont les éléments sont dimensionnés de façon à donner au conduit latéral une hauteur moindre, l'ensemble étant recouvert d'un remblai 21 limité par une plateforme 2 qui passe à une hauteur minimale au-dessus des voûtes des conduits A1, B1, Ci.
De préférence, les éléments de côté adjacents sont reliés par une traverse de solidarisation 38, comme on l'a décrit plus haut.
Il est possible d'adjoindre à un tel ouvrage d'autres conduits latéraux, par exemple, pour le passage d'une route, chaque conduit ayant une hauteur déterminée en fonction de la hauteur du remblai par rapport au sol, au niveau de son plan médian longitudinal.
Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée.

Claims

REVENDICATIONS
1. Passage souterrain à plusieurs sections de passage sous un remblai de hauteur variable, par rapport au sol (14), caractérisé par le fait qu'il est constitué de plusieurs conduits adjacents (A, B) à axes parallèles, limités chacun par une paroi (3) constituée d'éléments préfabriqués juxtaposés, reposant sur une surface de pose (15) et comprenant, en section transversale, au moins trois éléments, respectivement deux éléments de côté (32, 33) comprenant chacun une paroi latérale sensiblement verticale, une partie inférieure (36) prenant appui sur la surface de pose (15) et une partie supérieure (35), et au moins un élément supérieur incurvé (31 ) reposant sur les éléments de côté et formant une voûte reposant sur les parties supérieures (35) des deux éléments de côté (32, 33), et que, l'ensemble des conduits étant recouvert d'un remblai ayant une partie supérieure formant une plateforme (2) dont le niveau peut varier par rapport au sol, les dimensions des éléments préfabriqués constituant chacun des conduits adjacents (A, B) sont déterminées en fonction de la position du conduit le long de la plateforme de façon que chaque conduit présente, dans son plan médian longitudinal passant par son axe, une hauteur par rapport au sol (14) inférieure à celle de la plateforme et que les voûtes (31a, 31 b) recouvrant deux conduits adjacents (A, B) aient un plan tangent commun (P) s'étendant en tout point à une hauteur minimale (e) au-dessous de la plateforme.
2. Passage souterrain selon la revendication 1 , caractérisé par le fait que la partie supérieure du remblai (21 ) recouvrant les conduits est inclinée de façon à former une rampe (2) d'accès au tablier (11 ) d'un pont (1 ) se trouvant à une hauteur déterminée (h) par rapport au niveau du sol (14) et traversé par au moins deux conduits adjacents dont les hauteurs diminuent en s'éloignant du pont (1 ).
3. Passage souterrain selon la revendication 1 , caractérisé par le fait qu'il comprend un conduit principal (A1) ayant une hauteur déterminée de façon à limiter un gabarit de passage maximal et au moins deux conduits latéraux (B1, C1) de moindre hauteur, placés respectivement de part et d'autre du conduit principal (A1), l'ensemble étant recouvert d'un remblai (21 ) dont la partie supérieure forme une plateforme (2) ayant deux rampes d'accès (2, 2') inclinées symétriquement de part et d'autre du conduit principal (A1) pour le passage d'une voie de circulation à une hauteur minimale (e) au-dessus de la voûte (31a, 31 b, 31c) de chaque conduit (A1, B1, C1).
4. Passage souterrain selon la revendication 1 , pour le passage sous un remblai traversant une vallée dont le sol comprend une partie centrale placée à un niveau inférieur et deux parties latérales dont le niveau augmente en s'éloignant de la partie centrale, ladite vallée étant traversée par un remblai dont la partie inférieure forme une plateforme sensiblement rectiligne, caractérisé par le fait qu'il comprend un conduit principal (A1) de hauteur maximale pour le franchissement de la partie centrale de la vallée et au moins deux conduits latéraux (B1, C1), placés respectivement de part et d'autre du conduit principal (A1) et présentant chacun une hauteur moindre, inférieure à la hauteur de la plateforme par rapport au sol au niveau du plan médian du conduit considéré.
5. Passage souterrain selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que deux conduits adjacents sont séparés par un piédroit intermédiaire commun (33) constitué d'éléments placés l'un à la suite de l'autre, ayant chacun une partie inférieure (36) formant une semelle d'appui sur la surface de pose et une partie supérieure portant deux organes d'appui (35a, 35b) écartés de part et d'autre d'un plan médian longitudinal du piédroit, sur lesquels reposent, respectivement, les éléments supérieurs (31a, 31b) des deux conduits (A, B).
6. Passage souterrain selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les côtés adjacents de deux conduits voisins sont constitués respectivement de deux séries d'éléments (32'a, 32'b) placés l'un à la suite de l'autre, les éléments des deux séries étant placés dos à dos par paires et les éléments (32'a, 32'b) de chaque paire étant reliés entre eux par au moins une traverse de solidarisation (38).
7. Passage souterrain selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les organes d'appui (35) ménagés sur les parties supérieures des éléments de côté (32, 33) de deux conduits voisins (A, B) ont des hauteurs (hπ, h2) différentes.
8. Passage souterrain selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les éléments supérieurs (31a, 31 b) recouvrant deux conduits voisins (A, B) présentent des flèches (fi, f2) différentes de façon à faire varier la hauteur du conduit (A, B) à la clé.
9. Passage souterrain selon la revendication 7, caractérisé par le fait que, chaque conduit (A, B) comprenant un élément supérieur (31a, 31 b) ayant deux bords latéraux reposant chacun sur un appui (35) d'un élément de côté (32, 33) le long d'un plan de joint, les éléments de côté (32a, 32b) de hauteurs différentes de deux conduits voisins (A, B) sont munis à leur partie supérieure d'appuis (35) présentant la même orientation de plan de joint de façon à permettre l'utilisation d'éléments supérieurs identiques dans les deux conduits.
10. Passage souterrain selon la revendication 8, caractérisé par le fait que, chaque conduit comprenant un élément de voûte (31 ) prenant appui sur deux éléments de côté (32, 33) de même hauteur, les éléments supérieurs (31a, 31 b) de deux conduits voisins ont des flèches différentes (fi, f2) de façon à faire varier la hauteur de la voûte à la clé et reposent sur les appuis (35) le long de plans de joint d'inclinaisons différentes.
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