EP1119663B1 - Ouvrage tubulaire - Google Patents

Ouvrage tubulaire Download PDF

Info

Publication number
EP1119663B1
EP1119663B1 EP99943008A EP99943008A EP1119663B1 EP 1119663 B1 EP1119663 B1 EP 1119663B1 EP 99943008 A EP99943008 A EP 99943008A EP 99943008 A EP99943008 A EP 99943008A EP 1119663 B1 EP1119663 B1 EP 1119663B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
embankment
headwall
elements
tubular structure
resting
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP99943008A
Other languages
German (de)
English (en)
Other versions
EP1119663A1 (fr
Inventor
Marcel Matiere
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Societe Civile de Brevets Matiere
Original Assignee
Societe Civile de Brevets Matiere
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR9811819A external-priority patent/FR2783536B1/fr
Priority claimed from FR9816503A external-priority patent/FR2783540B1/fr
Application filed by Societe Civile de Brevets Matiere filed Critical Societe Civile de Brevets Matiere
Publication of EP1119663A1 publication Critical patent/EP1119663A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1119663B1 publication Critical patent/EP1119663B1/fr
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/045—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F5/00—Draining the sub-base, i.e. subgrade or ground-work, e.g. embankment of roads or of the ballastway of railways or draining-off road surface or ballastway drainage by trenches, culverts, or conduits or other specially adapted means
    • E01F5/005—Culverts ; Head-structures for culverts, or for drainage-conduit outlets in slopes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F7/00—Devices affording protection against snow, sand drifts, side-wind effects, snowslides, avalanches or falling rocks; Anti-dazzle arrangements ; Sight-screens for roads, e.g. to mask accident site
    • E01F7/04—Devices affording protection against snowslides, avalanches or falling rocks, e.g. avalanche preventing structures, galleries
    • E01F7/045—Devices specially adapted for protecting against falling rocks, e.g. galleries, nets, rock traps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0047—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with open cavities, e.g. for covering sunken roads

Definitions

  • the invention belongs to the field of construction and public works. Its purpose an underground passage, plus particularly intended for the circulation of vehicles.
  • the invention also covers elements of prefabricated pedestals, specially adapted to the realization of such a work.
  • the work consists prefabricated wall elements arranged one at a time following each other on a platform in the bottom of the trench.
  • the structure includes, in cross section to the axis, an upper element forming a vault resting on two pedestals placed on either side of a raft.
  • the upper longitudinal joints between the arch element and the top edges of both pedestals are made up of joints which give the structure relative flexibility, particularly when carrying out the embankment.
  • the wall elements have advantageously a curved upper part which tangentially connects to the upper element, so as to form a continuous arch.
  • a slab element prefabricated or cast in square, which connects to the inner sides of the bases pedestals by concrete joints forming a rigid longitudinal connection, the assembly thus forming a flat base allowing the load to be distributed over a large area.
  • the whole of the supporting structure consists of prefabricated elements which can be economically and in the best safety conditions, in a factory specially equipped prefabrication or in a fairground workshop installed near the structure when this is important. It is thus possible to rigorously control the conditions of manufacturing and, in particular, the composition of the concrete and its water content, the positioning of reinforcement and surface quality after formwork removal. We can even, in some cases, use concrete high performance.
  • prefabricated elements reduces their thickness in relation to their span and, by Therefore, lighten them. Even for large prefabricated elements can therefore be handled and put in place by lifting devices usually available on a construction site.
  • the embankment contributes to the resistance of the whole.
  • the elements can be particularly thin and that we can achieve the reinforcement with great precision, the elements have flexibility and may yield slightly when the structure supports the embankment and overloads, which reduces the forces applied to the key, the structure resting laterally on the embankment.
  • embankment likely to withstand lateral forces. It's the especially in urban areas when the structure passes close to constructions existing, for example, foundations or cellars of a building, or a sewer. In addition, in a tight space, it may be necessary to do pass pipes near the structure and we can therefore be brought, for maintenance or replacement, to reopen the embankment.
  • the object of the invention is to remedy such disadvantages thanks to a new embodiment such a work to avoid the realization a side embankment capable of withstanding forces in particular in urban areas and in in all or all of the lane part, above the level of the natural terrain.
  • Each upper element can advantageously be provided, along at least one side lateral placed on the outside of the structure, rigid veil extending upward for support stable with minimum backfill thickness above of the top element.
  • the invention therefore constitutes an extension of the known technique for making tubular structures which has many advantages and allows adapt to particular situations.
  • the invention also remedies such disadvantages in ensuring in better conditions, the protection of the environment along the entire length of the circulation.
  • the structure can be produced, at least in part above the level of the natural terrain.
  • This one is first covered with a first embankment having a platform-shaped upper part for constitute the laying surface and, after laying the elements, the whole structure and the first embankment supporting it is covered with a second embankment which connects to the natural ground on both sides and else of the structure so as to form a hill artificial, the flattened base of the structure having a width determined according to the capacity bearing of the first embankment so as to transmit to this the charges applied without risk of excessive compaction.
  • FIG 1 there is shown schematically, in longitudinal section, part a traffic lane produced according to the invention on relatively uneven terrain whose profile long is indicated by line 10 which corresponds so at the cross section of natural terrain 1 by a plane vertical P passing through the longitudinal axis of the track traffic.
  • This is provided on a platform To which includes a part 11 located below natural ground level and part 12 lying on top of it.
  • part 11 of the platform A is cut in the bottom of a trench B while part 12 is formed on the top of a embankment C.
  • platform A constituting the traffic lane is covered with classic way, of a tubular structure D constituting an underground passage which is first made in the sky opened, then buried under an E embankment to restore level 14 of the natural terrain.
  • Such a provision is particularly advantageous for bypassing urban areas because it ensures perfect insulation and restore the environment, the E embankment can be planted.
  • the tubular wall D is consisting of successive sections placed end to end and each comprising, in cross section, at minus three elements, respectively one element curved upper 21 resting on two sides side 22, 22 'each provided with a flat base their allowing to be posed while standing straight on the ground.
  • the internal sides of the bases of the two legs can be connected, by longitudinal joints concreted, to a fourth element forming a raft.
  • the whole load applied to the tubular wall is passed to a base of very big surface.
  • each side pedestal 22, 22 includes then an enlarged base 23 having two wings, respectively internal and external, which give the element a sufficient seat surface, and a side wall 24 having an upper part 25, curved inward, which connects tangentially to the upper element 21 so that the whole forms, in cross section, a vault substantially semicircular centered on an axis longitudinal 0.
  • the longitudinal joints 26 between the upper element 21 and the upper edges of the two lateral pedestals 22, 22 ′ are constituted by joints centered on planes P1, P'1, in which are placed the centers of curvature of upper element 21 and upper parts 25 of the sides 22, 22 '.
  • these joints are inclined at 45 ° to the vertical.
  • the charges applied to the upper element 21 are transmitted tangentially to the two lateral pedestals 22, 22 '.
  • the latter are supported on the ground by their base 23 but, due to the flexibility of the structure and of the use of articulated joints 26, the element higher 21 tends to bend slightly in spreading the side walls 22, 22 'which also flex and lean laterally on the embankment E. This must therefore be carried out special way to participate in the resistance of the whole structure by taking the thrusts lateral applied by the two legs 22, 22 '.
  • each pedestal element 32 is provided with a rib stiffening 37 placed on the outside of the wall 34 and extending between the base 33 and the seal upper 36. The pedestal 32 thus stiffened can therefore transmit the loads in one direction substantially vertical, without lateral support on the embankment 5.
  • Such an embodiment of the sides side is particularly advantageous in the case shown in Figure 1, from natural terrain relatively rough.
  • the tubular structure 2 is extended by a structure of the same nature 3 which is shown in Figure 3, this being a section transverse, along line III-III of Figure 1.
  • FIG. 4 which is a view in perspective of the whole, we have represented, for simplify, a single section of the tubular structure 3 which comprises, in cross section with the axis O, at minus three elements, respectively one element upper curved 31 resting on two sidewalls side 32, 32 'along longitudinal joints 36.
  • These prefabricated wall elements have, preferably exactly the same profile as the elements 21, 22, 22 'of structure 2 and are therefore placed in the extension of these.
  • Longitudinal joints 36 are therefore placed in line with the joints longitudinal 26 of structure 2 and constitute, from even, joints giving the structure a relative flexibility.
  • each pedestal 32 is provided with a base 33 resting on the platform 12.
  • the whole is covered with a second embankment 5, the surface 50 gradually connects to the ground natural 1 and at the surface 14 of the embankment E, so as to make an artificial hill which can advantageously be planted to restore a aesthetic environment.
  • each pedestal lateral 32, 32 ' preferably includes a base widened 33 and a curved side wall 34 which tangentially connects to the upper element 31.
  • the upper elements 31 and the sides 32 have the same profile as similar elements 21, 22 of the structure 2 and can therefore be poured on the same molds, these being slightly modified to make the stiffening ribs 37.
  • the width of the base 33 of each pedestal 32 must be determined taking into account the capacity bearing of the first embankment 4 which risks being lower than that of the platform 11 arranged in the bottom of trench B, i.e. on the ground natural.
  • each element can be placed lengthwise on a trailer.
  • the structure according to the invention is particularly suitable for such a situation.
  • the use of prefabricated legs supported on a sole very wide and on which the element rests higher through a joint longitudinal allows to resist particularly well differential settlements which may result from such asymmetrical support.
  • FIG. 6 there is shown, as example, a structure with two arches of the type described in document EP-A-0.202.256, published as WO-A-8602967, which is particularly suitable for highway construction and includes at least two traffic lanes S1, S2 on either side of a central pedestal 63 on which rest two upper elements, respectively 64, 64 ', which are supported outwards, each on a lateral pedestal, respectively 65 on the upstream side and 65 'on the downstream side.
  • the embankment 5 which covers all of the structure and connects to the natural terrain of the shown in Figure 6, is asymmetrical, but this does not affect the stability of the structure, the loads being transmitted vertically by legs 65, 65 ', made rigid by the ribs 37.
  • Figures 3 and 6 show another improvement of the invention.
  • the second embankment 5 which is provided over the first embankment 4 may be subject to slipping and it is why it is advantageous, as shown on the Figure 3, to provide on the lateral side of each upper element 31, a concrete veil 38 which extends upward to retain the top 51 of the embankment covering the structure. So, this one is always covered with a sort of earth cap whose weight increases the stability of the whole and which is not likely to collapse if the downstream part 52 of embankment 5 tends to slip.
  • the retaining veil 38 is perpendicular to the lateral side of the wall element 31 and, therefore, parallel to the joint plane P1.
  • each upper element 64, 64 ' is fitted with a retaining veil 38 only on its external side resting on a lateral pedestal 65, 65 ', the internal sides of the two elements 64, 64' resting symmetrically on the central pedestal 63.
  • This advantage is particularly interesting in an urban site because it frees up space for each side of the book. Such pits can therefore advantageously be used, even for a structure carried out, in a conventional manner, on the bottom of a trench.
  • the part of the embankment between the upstream pedestal 65 and slope 16 can be realized so as to collect the lateral thrusts.
  • the pedestal 65 could therefore have been made without a rib, as a pedestal 22 of structure 2.
  • Figure 7 shows another example of construction of a structure with two traffic lanes in the case of an oblique exit in a ground natural tilted. It can then be interesting first stop section S'2 of the book se finding on the downstream side and extending for a some time the section S'1 being on the upstream side and which is alone covered with a slope 51 '. This one is advantageously stopped by an inclined veil 38a formed on the side facing the slope of the element upper 66 which rests on the central pedestal 63 '.
  • the latter can consist of a solid wall or a row of pillars surmounted by a sill and comprising, on the upstream side, a single support member 36 for the upper element 66 covering the section S'1.
  • each element of 65 'pedestal closing the S'2 section outwards may be provided at its upper end with a inclined face 39 having the same orientation as the sail 38 'associated with the upper element 64' so as to constitute a bearing face of said web 38 '.
  • slope 51 can be stopped at the level of the veil 38 ′, the lower part 52 of the embankment 5 being removed.
  • the structure is made up, like structure 2 of figure 2, of sections successive each comprising a top element 21 resting on two side pedestals 22, 22 'which can take lateral support on the embankment E covering the work.
  • the embankment E which has been removed in figure 9, is limited by an embankment inclined E 'whose edge, along the structure is indicated in phantom.
  • the side walls 72, 72 'of the last section 71 are extended by low walls prefabricated 73, 74 having the same inclination as the slope, for maintaining the land.
  • the adjacent corners 72a, 72b of the last two sections are then provided with ribs 37 while, from the other side, only the 72'a extreme pedestal is ribbed, the pedestal 72'b of the penultimate section supported by a slope of sufficient height to absorb the thrust and being, therefore, identical to the current pedestal 22 '.
  • the legs were sized and scrapped so as to present some flexibility by leaning laterally on the embankment.
  • all of the applied load is transmitted by the pedestal on its sole and it results, for the same section of passage, an increase in the constraints of compression applied to concrete. Therefore, for do not have to increase the wall thickness side and therefore the weight of the sides can be interesting to realize the elements in one high performance concrete with resistance to significantly increased compression.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Paleontology (AREA)
  • General Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Environmental & Geological Engineering (AREA)
  • Pit Excavations, Shoring, Fill Or Stabilisation Of Slopes (AREA)
  • Sewage (AREA)
  • Protection Of Pipes Against Damage, Friction, And Corrosion (AREA)
  • Mutual Connection Of Rods And Tubes (AREA)
  • Soil Working Implements (AREA)
  • Foundations (AREA)
  • Excavating Of Shafts Or Tunnels (AREA)
  • Revetment (AREA)
  • Underground Structures, Protecting, Testing And Restoring Foundations (AREA)

Abstract

L'invention a pour objet un ouvrage tubulaire comprenant, en section transversale à son axe (O), au moins trois éléments préfabriqués, respectivement deux éléments de piédroits (32, 32') reposant sur la surface de pose et au moins un élément supérieur (31) à profil incurvé reposant, le long de deux joints longitudinaux (36), sur les bords supérieurs des deux éléments de piédroits (32, 32') et se raccordant tangentiellement à ces derniers de façon à former une voûte continue pour la transmission des charges sur les bases (33) desdits piédroits (32, 32'). Conformément à l'invention, au moins certains des éléments de piédroit (32, 32') sont conformés de façon à présenter une rigidité suffisante pour encaisser et transmettre les charges appliquées sans appui latéral sur un remblai recouvrant l'ouvrage.

Description

L'invention appartient au domaine de la construction et des travaux publics. Elle a pour objet un ouvrage de passage souterrain, plus particulièrement destiné à la circulation des véhicules.
L'invention couvre également des éléments de piédroit préfabriqués, spécialement adaptés à la réalisation d'un tel ouvrage.
Une voie de circulation routière et, à plus forte raison, ferroviaire, doit avoir un profil en long assez régulier, évitant les pentes trop importantes. Il n'est donc pas possible de suivre constamment le profil du terrain, la plate-forme se trouvant, dans certaines sections, soit au-dessus, soit au-dessous du niveau du terrain naturel. D'autre part, il est souhaitable, aux croisements, de faire passer une voie au-dessous de l'autre au moyen d'un passage souterrain.
Lorsque la différence de niveau entre la surface de pose d'un passage souterrain et le terrain naturel n'est pas trop importante, il est avantageux de réaliser une tranchée ouverte dont le fond est placé au niveau voulu pour permettre la construction à ciel ouvert de l'ouvrage qui est ensuite recouvert d'un remblai pour rétablir le niveau du terrain naturel.
L'inventeur a développé, depuis quelques années, une technique particulièrement avantageuse de construction d'ouvrages de ce type, qui est décrite notamment dans le document EP-A-0.081.402 ou le document US-A-4.836.714.
Dans cette technique, l'ouvrage est constitué d'éléments de paroi préfabriqués disposés l'un à la suite de l'autre sur une plate-forme ménagée dans le fond de la tranchée. Dans un mode de réalisation décrit notamment dans le document EP-A-0.081.402, la structure comprend, en section transversale à l'axe, un élément supérieur formant voûte reposant sur deux piédroits placés de part et d'autre d'un radier. De préférence, les joints longitudinaux supérieurs entre l'élément de voûte et les bords supérieurs des deux piédroits sont constitués par des articulations qui donnent à l'ouvrage une relative souplesse, en particulier lors de la réalisation du remblai. En outre, les éléments de piédroits présentent avantageusement une partie supérieure incurvée qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur, de façon à former une voûte continue.
Entre les bases des deux piédroits peut être disposé un élément de radier, préfabriqué ou coulé en place, qui se raccorde aux côtés internes des bases des piédroits par des joints bétonnés formant une liaison longitudinale rigide, l'ensemble formant ainsi une base plane permettant de répartir la charge sur une grande surface.
Dans certains cas, cependant, en particulier lorsque la portée de l'ouvrage est très importante, le radier peut être supprimé, chaque piédroit reposant sur le sol par une base élargie dont les dimensions sont calculées en fonction des charges à supporter et de la capacité portante du sol. Une telle disposition est décrite notamment dans le document US-A-4.836.714.
Dans un mode de réalisation particulier, il est possible de construire des ouvrages de très grandes dimensions, constitués de plusieurs sections de passage adjacentes, par exemple pour la réalisation d'une autoroute souterraine à plusieurs voies de circulation. Dans le cas d'un ouvrage ayant deux sections de passage, celles-ci sont séparées par un piédroit central sur lequel reposent deux éléments de voûte qui, sur le côté extérieur, prennent appui chacun sur un piédroit latéral.
Cette technique a connu un développement important car elle permet de réaliser de façon particulièrement rapide et économique des ouvrages de très grande section.
En effet, l'ensemble de la structure porteuse est constitué d'éléments préfabriqués qui peuvent être réalisés économiquement et dans les meilleures conditions de sécurité, dans une usine de préfabrication spécialement équipée ou bien dans un atelier forain installé à proximité de l'ouvrage lorsque celui-ci est important. Il est ainsi possible de contrôler rigoureusement les conditions de fabrication et, en particulier, la composition du béton et sa teneur en eau, le positionnement des armatures et la qualité de surface après décoffrage. On peut même, dans certains cas, utiliser des bétons à haute performance.
De ce fait, par rapport à une construction coffrée et bétonnée sur place, l'utilisation d'éléments préfabriqués permet de réduire leur épaisseur par rapport à leur portée et, par conséquent, de les alléger. Même pour de grandes portées, les éléments préfabriqués peuvent donc être manipulés et mis en place par les engins de levage dont on dispose habituellement sur un chantier.
Pour construire un tel ouvrage, après avoir creusé une tranchée dont le fond est applani au niveau voulu, on pose successivement, d'abord les éléments de côté qui sont prévus pour se tenir droits par eux mêmes, puis les éléments supérieurs qui reposent, à leurs extrémités, sur deux éléments de côté, l'ensemble étant ensuite recouvert d'un remblai. Selon l'une des caractéristiques de cette technique, le remblai participe à la résistance de l'ensemble. En effet, du fait que les éléments peuvent être particulièrement minces et que l'on peut réaliser le ferraillage avec une grande précision, les éléments présentent une certaine flexibilité et peuvent céder légèrement lorsque l'ouvrage supporte le remblai et les surcharges, ce qui réduit les efforts appliqués à la clé, la structure prenant appui latéralement sur le remblai.
Il est particulièrement intéressant d'utiliser une telle technique pour le contournement d'agglomérations ou le passage d'une voie routière ou ferroviaire en zone protégée, car l'ouvrage peut être réalisé en tranchée ouverte sur une grande longueur, même à proximité des habitations, puis être recouvert par un remblai de façon à rétablir le niveau et l'aspect naturel du terrain en assurant, en outre, une isolation phonique quasi parfaite.
Cependant, il n'est pas toujours facile de réaliser, de part et d'autre de l'ouvrage, un remblai susceptible d'encaisser des efforts latéraux. C'est le cas, en particulier, en zone urbanisée lorsque l'ouvrage passe à proximité de constructions existantes, par exemple, les fondations ou les caves d'un immeuble, ou bien un égout. De plus, dans un espace resserré, il peut être nécessaire de faire passer des canalisations à proximité de l'ouvrage et l'on peut donc être amené, pour entretien ou remplacement, à réouvrir le remblai.
L'invention a pour but de remédier à de tels inconvénients grâce à un nouveau mode de réalisation d'un tel ouvrage permettant d'éviter la réalisation d'un remblai latéral capable de supporter des efforts latéraux en particulier, en zone urbaine et dans les cas où la voie de circulation se trouve, en tout ou partie, au dessus du niveau du terrain naturel.
A cet effet, l'invention a pour objet un ouvrage tel que défini par les revendications 1 et 4.
Chague élement supérieur peut avantageusement être muni, le long d'au moins un côté latéral placé sur l'extérieur de la structure, d'un voile rigide s'étendant vers le haut pour le maintien stable d'une épaisseur minimale de remblai au-dessus de l'élément supérieur.
L'invention constitue donc une extension de la technique connue de réalisation d'ouvrages tubulaires qui présente de nombreux avantages et permet de s'adapter à des situations particulières.
En effet, il était admis, jusqu'à présent, que la construction de passages souterrains était nécessaire seulement dans le cas où, précisément, la plate-forme de circulation se trouve au-dessous du niveau du terrain naturel. Lorsque, au contraire, le terrain descend au-dessous du niveau de la plate-forme, on doit construire celle-ci sur un remblai ou un viaduc pour rétablir le niveau souhaité. Il se pose alors, dans les zones urbaines, le problème du bruit causé par la circulation des véhicules et de la gêne apportée à l'environnement et il faut souvent réaliser des murs antibruit qui sont coûteux, peu esthétiques et parfois inefficaces.
L'invention remédie également à de tels inconvénients en permettant d'assurer dans les meilleures conditions, la protection de l'environnement sur toute la longueur de la voie de circulation.
En effet, grâce aux dispositions selon l'invention, l'ouvrage peut être réalisé, au moins en partie au-dessus du niveau du terrain naturel. Celui-ci est d'abord recouvert d'un premier remblai ayant une partie supérieure en forme de plate-forme pour constituer la surface de pose et, après la pose des éléments, l'ensemble de la structure et du premier remblai qui la supporte est recouvert d'un second remblai qui se raccorde au terrain naturel de part et d'autre de la structure de façon à former une colline artificielle, la base aplatie de la structure ayant une largeur déterminée en fonction de la capacité portante du premier remblai de façon à transmettre à celui-ci les charges appliquées sans risque de tassement excessif.
D'autres dispositions avantageuses de l'invention font l'objet des revendications et ressortiront de la description qui va suivre de certains modes de réalisation particuliers, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, sur lesquels :
  • La figure 1 est une vue schématique, en coupe longitudinale, de l'ensemble d'un ouvrage réalisé selon l'invention.
  • La figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1.
  • La figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 1.
  • La figure 4 est une vue d'ensemble schématique, en perspective.
  • La figure 5 est une vue de détail de la base d'un piédroit.
  • La figure 6 montre, en coupe transversale la réalisation d'un ouvrage à deux sections accolées.
  • La figure 7 montre un mode de réalisation particulier d'un tel ouvrage.
  • Les figures 8 et 9 montrent, respectivement en vue de côté et en vue de dessus, la sortie d'un ouvrage traversant en biais un talus.
    • Sur la figure 1, on a représenté schématiquement, en coupe longitudinale, une partie d'une voie de circulation réalisée selon l'invention sur un terrain relativement accidenté dont le profil en long est indiqué par la ligne 10 qui correspond donc à la coupe du terrain naturel 1 par un plan vertical P passant par l'axe longitudinal de la voie de circulation. Celle-ci est ménagée sur une plate-forme A qui comprend une partie 11 se trouvant au-dessous du niveau du terrain naturel et une partie 12 se trouvant au-dessus de celui-ci.
    Par conséquent, la partie 11 de la plate-forme A est ménagée en déblai sur le fond d'une tranchée B alors que la partie 12 est ménagée sur le sommet d'un remblai C.
    Dans la partie 11 en déblai, la plate-forme A constituant la voie de circulation est recouverte, de façon classique, d'un ouvrage tubulaire D constituant un passage souterrain qui est d'abord réalisé à ciel ouvert, puis enterré sous un remblai E pour rétablir le niveau 14 du terrain naturel.
    Une telle disposition est particulièrement avantageuse pour le contournement de zones urbanisées car elle permet d'assurer une parfaite isolation phonique et de rétablir l'environnement, le remblai E pouvant être planté.
    Dans un mode de réalisation décrit dans le brevet EP-0.081.402, la paroi tubulaire D est constituée de tronçons successifs placés bout à bout et comprenant chacun, en section transversale, au moins trois éléments, respectivement un élément supérieur incurvé 21 reposant sur deux piédroits latéraux 22, 22' munis chacun d'une base plane leur permettant d'être posés en se tenant droits sur le sol. Les côtés internes des bases des deux piédroits peuvent être reliés, par des joints longitudinaux bétonnés, à un quatrième élément formant un radier. De la sorte, l'ensemble de la charge appliquée sur la paroi tubulaire est transmise à une base de très grande surface.
    Cependant, il est possible également de supprimer le radier. Comme on l'a représenté sur la figure 2, chaque piédroit latéral 22, 22' comprend alors une base élargie 23 ayant deux ailes, respectivement interne et externe, qui donnent à l'élément une surface d'assise suffisante, et une paroi latérale 24 ayant une partie supérieure 25, incurvée vers l'intérieur, qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur 21 de façon que l'ensemble forme, en section transversale, une voûte sensiblement demi-circulaire centrée sur un axe longitudinal 0.
    De plus, les joints longitudinaux 26 entre l'élément supérieur 21 et les bords supérieurs des deux piédroits latéraux 22, 22' sont constitués par des articulations centrées sur des plans P1, P'1, dans lesquels sont placés les centres de courbure de l'élément supérieur 21 et des parties supérieures 25 des piédroits 22, 22'. De préférence, ces plans de joint sont inclinés à 45° par rapport à la verticale.
    Dans cette disposition connue, les charges appliquées sur l'élément supérieur 21 sont transmises tangentiellement aux deux piédroits latéraux 22, 22'. Ces derniers prennent appui sur le sol par leur base 23 mais, en raison de la souplesse de la structure et de l'utilisation des joints articulés 26, l'élément supérieur 21 a tendance à fléchir légèrement en écartant les piédroits latéraux 22, 22' qui fléchissent également et prennent appui latéralement sur le remblai E. Celui-ci doit donc être réalisé de façon particulière pour participer à la résistance de l'ensemble de la structure en encaissant les poussées latérales appliquées par les deux piédroits 22, 22'.
    Comme on l'a indiqué, il n'est pas possible, dans certains cas, de prendre appui latéralement sur les terrains environnants.
    Selon l'invention, les piédroits latéraux qui doivent alors résister par eux-mêmes aux charges appliquées par l'élément supérieur sont formés de façon à être assez rigides pour ne pas fléchir sous la charge. A cet effet, comme le montre la figure 3, chaque élément de piédroit 32 est muni d'une nervure de raidissement 37 placée sur le côté extérieur de la paroi 34 et s'étendant entre la base 33 et le joint supérieur 36. Le piédroit 32 ainsi rigidifié peut donc transmettre les charges suivant une direction sensiblement verticale, sans appui latéral sur le remblai 5.
    Un tel mode de réalisation des piédroits latéraux est particulièrement avantageux dans le cas représenté sur la figure 1, d'un terrain naturel relativement accidenté.
    Habituellement, en effet, lorsque le niveau de la plate-forme 11 rejoint le niveau naturel du terrain 1, au point 13 du profil en long 10, la structure voûtée 2 recouverte d'un remblai est arrêtée et la suite de la voie de circulation A est réalisée à ciel ouvert sur la partie supérieure d'un talus C ou bien, même, sur un viaduc. Il en résulte une gêne pour l'environnement et, dans les zones urbanisées, on est souvent obligé de construire des murs antibruit le long des deux côtés de la plate-forme A. Une telle réalisation est onéreuse et peu esthétique.
    Selon l'invention, au lieu d'être arrêtée à la sortie de la tranchée B, la structure tubulaire 2 est prolongée par une structure de même nature 3 qui est représentée sur la figure 3, celle-ci étant une coupe transversale, selon la ligne III-III de la figure 1.
    A cet effet, on construit, dans le prolongement de la partie 11 de la plate-forme A, un premier remblai 4 dont la partie supérieure 41 est arasée de façon à former une plate-forme 12 sur laquelle est posée la structure tubulaire 3.
    Sur la figure 4, qui est une vue en perspective de l'ensemble, on a représenté, pour simplifier, un seul tronçon de la structure tubulaire 3 qui comprend, en section transversale à l'axe O, au moins trois éléments, respectivement un élément supérieur incurvé 31 reposant sur deux piédroits latéraux 32, 32' le long de joints longitudinaux 36. Ces éléments de parois préfabriqués ont, de préférence, exactement le même profil que les éléments 21, 22, 22' de la structure 2 et se placent donc dans le prolongement de ceux-ci. Les joints longitudinaux 36 sont donc placés dans l'alignement des joints longitudinaux 26 de la structure 2 et constituent, de même, des articulations donnant à la structure une relative souplesse.
    De plus, chaque piédroit 32 est muni d'une base 33 prenant appui sur la plate-forme 12.
    Après la pose des éléments constituant la structure 3, dans le prolongement de la structure 2, l'ensemble est recouvert d'un second remblai 5 dont la surface 50 se raccorde progressivement au terrain naturel 1 et à la surface 14 du remblai E, de façon à réaliser une colline artificielle qui peut avantageusement être plantée pour rétablir un environnement esthétique.
    Il est clair que, de la sorte, on réalise une isolation phonique quasi parfaite, même dans les parties où la plate-forme A est à un niveau supérieur au terrain naturel.
    En outre, la circulation sur la plate-forme A ainsi recouverte n'est plus visible des constructions voisines F.
    Ces avantages essentiels peuvent compenser, dans les zones urbanisées, le supplément de prix dû à la réalisation de la structure 3 et du second remblai 5.
    Comme pour la structure 2, chaque piédroit latéral 32, 32' comprend, de préférence, une base élargie 33 et une paroi latérale incurvée 34 qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur 31. Les éléments supérieurs 31 et les piédroits 32 ont le même profil que les éléments analogues 21, 22 de la structure 2 et peuvent donc être coulés sur les mêmes moules, ceux-ci étant légèrement modifiés pour réaliser les nervures de raidissement 37.
    La largeur de la base 33 de chaque piédroit 32 doit être déterminée en tenant compte de la capacité portante du premier remblai 4 qui risque d'être inférieure à celle de la plate-forme 11 ménagée dans le fond de la tranchée B, c'est à dire sur le terrain naturel.
    Cependant, comme on l'a indiqué plus haut, les éléments préfabriqués de ce type, même pour une grande portée, peuvent être réalisés en un site éloigné du chantier et transportés par la route, chaque élément pouvant être placé en long sur une remorque.
    Pour de grandes dimensions, il est donc intéressant de calculer les éléments de façon à les alléger au maximum et, dans la mesure ou l'on ajoute à un piédroit une nervure de raidissement, il peut être préférable de réduire la largeur de la semelle en prévoyant une possibilité d'élargissement de celle-ci, après la pose, pour lui donner la surface d'assise nécessaire.
    A cet effet, comme le montre la figure 5, on peut prévoir, lors de la fabrication des éléments de piédroits, de laisser dépasser, sur les deux côtés, respectivement externe 33a et interne 33b, de la base 33, des armatures en attente 42a, 42b. Ainsi, le poids de l'élément de piédroit peut être réduit de façon à rester compatible avec les capacités de transport. Après la pose des éléments, il est possible, à l'aide de coffrages appropriés, de couler des prolongements 44a, 44b sur chaque côté de la base 33 de façon à élargir celle-ci pour diminuer les charges appliquées sur le remblai 4. En réduisant ainsi la largeur de la semelle 33, on peut compenser l'augmentation de poids due à la nervure 37. Par ailleurs, des armatures longitudinales 45 recouvrant plusieurs éléments de piédroit successifs peuvent être enfilés dans les armatures en attente 42 de façon à réaliser une poutre longitudinale de liaison entre les éléments, leur permettant de mieux résister aux tassements différentiels.
    Pour augmenter encore la surface d'assise 30, on peut aussi couler, entre les côtés internes des base 33, 33' des deux éléments de piédroit 32, 32',un radier 43 muni du ferraillage nécessaire et dans lequel sont noyées les armatures en attente 42b.
    Pour simplifier la figure 3, on a représenté un ouvrage réalisé sur un terrain naturel 1 sensiblement horizontal en section transversale. En pratique, cependant, la ligne de pente du terrain, suivant une direction orthogonale à l'axe longitudinal de l'ouvrage, peut être plus ou moins inclinée par rapport à l'horizontale, entre un versant amont 16 et un versant aval 15. Comme on l'a représenté, à titre d'exemple, sur la figure 6, il en résulte que, dans la zone ou la plate-forme 11 passe au dessus du niveau du terrain naturel 1, le côté de l'ouvrage tourné du côté aval doit être posé sur un remblai 61, alors que le côté tourné vers l'amont repose sur le fond d'une tranchée 62 réalisée en déblai.
    La structure selon l'invention est particulièrement adaptée à une telle situation. En effet, comme indiqué plus haut, l'utilisation de piédroits préfabriqués prenant appui sur une semelle de grande largeur et sur lesquels repose l'élément supérieur par l'intermédiaire d'une articulation longitudinale permet de résister particulièrement bien aux tassements différentiels qui peuvent résulter d'un tel appui dissymétrique.
    Sur la figure 6, on a représenté, à titre d'exemple, une structure à deux arches du type décrit dans le document EP-A-0.202.256, publié en tant que WO-A-8602967, qui est particulièrement adaptée à la réalisation d'autoroutes et comprend au moins deux voies de circulation S1, S2 de part et d'autre d'un piédroit central 63 sur lequel reposent deux éléments supérieurs, respectivement 64, 64', qui prennent appui vers l'extérieur, chacun sur un piédroit latéral, respectivement 65 du côté amont et 65' du côté aval.
    Le remblai 5 qui recouvre l'ensemble de l'ouvrage et se raccorde au terrain naturel de la façon indiquée sur la figure 6, est dissymétrique, mais ceci n'affecte pas la stabilité de l'ouvrage, les charges étant transmises verticalement par les piédroits 65, 65', rendus rigides par les nervures 37.
    Les figures 3 et 6 montrent un autre perfectionnement de l'invention. En effet, le second remblai 5 qui est ménagé par dessus le premier remblai 4, peut être soumis à des glissements et c'est pourquoi il est avantageux, comme indiqué sur la figure 3, de prévoir sur le côté latéral de chaque élément supérieur 31, un voile en béton 38 qui s'étend vers le haut de façon à retenir la partie supérieure 51 du remblai recouvrant l'ouvrage. Ainsi, celui-ci est toujours recouvert d'une sorte de calotte en terre dont le poids augmente la stabilité de l'ensemble et qui ne risque pas de s'effondrer si la partie aval 52 du remblai 5 à tendance à glisser.
    De préférence, le voile de retenue 38 est perpendiculaire au côté latéral de l'élément de paroi 31 et, par conséquent, parallèle au plan de joint P1.
    Dans le cas d'un ouvrage à section unique représenté sur la figure 3, l'élément supérieur 31 peut être muni de deux voiles 38, 38' ménagés sur chacun de ses côtés. En revanche, dans le cas d'une structure à deux sections, chaque élément supérieur 64, 64' est muni d'un voile de retenue 38 uniquement sur son côté externe reposant sur un piédroit latéral 65, 65', les côtés internes des deux éléments 64, 64' reposant symétriquement sur le piédroit central 63.
    Il est à noter que les éléments préfabriqués qui viennent d'être décrits présentent de nombreux avantages qui justifient leur application à des situations variées.
    Par exemple, grâce à l'utilisation de piédroits renforcés tels que décrits précédemment, le remblai ne doit plus être réalisé d'une façon particulière et peut donc être réouvert en cas de besoin. De ce fait, on peut y faire passer des conduites 67 qui peuvent être posées même après la réalisation de l'ouvrage.
    Cet avantage est particulièrement intéressant en site urbain car il permet de libérer un espace de chaque côté de l'ouvrage. De tels piédroits peuvent donc avantageusement être utilisés, même pour une structure réalisée, de façon classique, sur le fond d'une tranchée.
    Cependant, dans le cas représenté sur la figure 6 d'un ouvrage réalisé sur un terrain dissymétrique, la partie du remblai comprise entre le piédroit amont 65 et le versant 16 peut être réalisée de façon à encaisser les poussées latérales. Le piédroit 65 aurait donc pu être réalisé sans nervure, comme un piédroit 22 de la structure 2.
    La figure 7 montre un autre exemple de réalisation d'un ouvrage à deux voies de circulation dans le cas d'une sortie en biais dans un terrain naturel incliné. Il peut alors être intéressant d'arrêter d'abord la section S'2 de l'ouvrage se trouvant du côté aval et de prolonger pendant un certain temps la section S'1 se trouvant du côté amont et qui est seule recouverte d'un talus 51'. Celui-ci est avantageusement arrêté par un voile incliné 38a ménagé sur le côté tourné vers la pente de l'élément supérieur 66 qui repose sur le piédroit central 63'. Ce dernier peut être constitué d'un mur plein ou d'une rangée de piliers surmontés d'une longrine et comportant, du côté amont, un seul organe d'appui 36 pour l'élément supérieur 66 recouvrant la section S'1. Du côté aval, la partie supérieure de l'élément central 63' constitue avantageusement une face inclinée 39a d'appui du voile de retenue 38a.
    De même, la nervure 37 de chaque élément de piédroit 65' fermant vers l'extérieur la section S'2 peut être munie, à son extrémité supérieure, d'une face inclinée 39 ayant la même orientation que le voile 38' associé à l'élément supérieur 64' de façon à constituer une face d'appui dudit voile 38'.
    Il est à noter que le talus 51 peut être arrêté au niveau du voile 38', la partie basse 52 du remblai 5 étant supprimée.
    L'ouvrage est alors recouvert d'une simple calotte de terre et les piédroits nervurés 65' restent visibles de l'extérieur en assurant par eux-mêmes la protection phonique. On obtient ainsi un effet esthétique intéressant.
    Par ailleurs, même dans le cas d'un ouvrage réalisé en tranchée et entièrement recouvert d'un remblai, il peut être intéressant de prévoir des piédroits nervurés au débouché de l'ouvrage, en particulier lorsque celui-ci est ménagé en biais par rapport au remblai qui le recouvre.
    A titre d'exemple, on a représenté sur les figures 8 et 9 la sortie d'un tel ouvrage traversant un remblai E sur lequel est ménagée une voie de circulation 14 dont la direction longitudinale fait un angle non droit avec l'axe 70 de l'ouvrage 7.
    En section courante, l'ouvrage est constitué, comme la structure 2 de la figure 2, de tronçons successifs comprenant chacun un élément supérieur 21 reposant sur deux piédroits latéraux 22, 22' qui peuvent prendre un appui latéral sur le remblai E recouvrant l'ouvrage. Cependant, le remblai E, qui a été enlevé sur la figure 9, est limité par un talus incliné E' dont le bord, le long de la structure est indiqué en trait mixte. Habituellement, à la sortie 7 de l'ouvrage, les piédroits latéraux 72, 72' du dernier tronçon 71 sont prolongés par des murets préfabriqués 73, 74 ayant la même inclinaison que le talus, pour le maintien des terres.
    On voit que, en particulier du côté le plus rapproché du bas du talus, le piédroit 72a ne peut pas prendre appui sur le remblai dont la hauteur est insuffisante. Dans ce cas, pour encaisser les poussées latérales appliquées par l'élément supérieur 71, les deux éléments de côté doivent parfois être reliés à leur base par une poutre de liaison s'étendant entre les deux semelles 73, 73'. Ceci peut présenter des inconvénients, par exemple pour la réalisation d'une route passant à l'intérieur de l'ouvrage et ces inconvénients peuvent être évités en utilisant, aux deux extrémités où la hauteur de terre est insuffisante, des piédroits nervurés du type décrit précédemment et qui encaissent par eux-même les charges appliquées sans avoir besoin de prendre un appui latéral sur le remblai.
    Comme on l'a représenté sur la figure 9, les piédroits adjacents 72a, 72b des deux derniers tronçons sont alors munis de nervures 37 alors que, de l'autre côté, seul le piédroit extrême 72'a est nervuré, le piédroit 72'b de l'avant dernier tronçon prenant appui sur un talus de hauteur suffisante pour encaisser la poussée et étant, par conséquent, identique au piédroit courant 22'.
    Il apparaít donc que les éléments préfabriqués qui viennent d'être décrits peuvent être utilisés de diverses façons. De plus, l'invention ne se limite évidemment pas aux détails des modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d'exemple, d'autres variantes, d'autres perfectionnements et d'autres utilisations pouvant être imaginés sans s'écarter du cadre de protection défini par les revendications.
    En particulier, il est avantageux d'utiliser, pour la réalisation de l'ouvrage, des éléments de paroi à semelle élargie mais il peut être préférable de relier les bases des deux piédroits, par un radier bétonné permettant de répartir la charge sur une base unique ayant une très grande surface d'assise.
    D'autre part, comme on l'a indiqué plus haut, dans les modes de réalisation décrits dans les brevets précédents, les piédroits étaient dimensionnés et ferraillés de façon à présenter une certaine flexibilité en s'appuyant latéralement sur le remblai. Dans l'invention, en revanche, la totalité de la charge appliquée est transmise par le piédroit sur sa semelle et il en résulte, pour une même section de passage, une augmentation des contraintes de compression appliquées sur le béton. De ce fait, pour ne pas être obligé d'augmenter l'épaisseur de la paroi latérale et, par conséquent le poids des piédroits, il peut être intéressant de réaliser les éléments en un béton à haute performance ayant une résistance à la compression sensiblement accrue.
    Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée.

    Claims (12)

    1. Ouvrage de passage souterrain, destiné à être au moins partiellement recouvert par un remblai (E) et constitué d'éléments de paroi préfabriqués disposés l'un à la suite de l'autre sur une plateforme (A) de façon à former une structure tubulaire résistante (D) ayant un axe longitudinal (O) et comprenant, en section transversale à l'axe (O), au moins trois éléments, respectivement un élément supérieur incurvé (31) reposant, le long de deux joints longitudinaux (36, 36') sur les bords supérieurs de deux éléments de côté (32, 32') formant des piédroits comportant chacun une base (33) reposant sur la plateforme (A) et une paroi latérale (34) sensiblement verticale ayant une partie supérieure (35) incurvée du côté de l'axe (O) de l'ouvrage et se raccordant tangentiellement au côté correspondant de l'élément supérieur (31) de façon à former une voûte continue pour la transmission des charges sur les bases (33, 33') desdits éléments de piédroits (32, 32'), ces derniers étant munis chacun d'au moins une nervure de raidissement (37) ménagée sur le côté extérieur de la paroi latérale (34) et s'étendant à partir de la base (33) sensiblement jusqu'au niveau du joint longitudinal (36), de façon que chaque élément de piédroit (32, 32') présente une rigidité suffisante pour encaisser sans fléchissement les charges appliquées et les transmettre sur la base (33) sans appui latéral sur le remblai (E) recouvrant l'ouvrage.
    2. Ouvrage tubulaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait que chaque joint longitudinal (36, 36') entre un élément de piédroit (32) et l'élément supérieur (31) constitue une articulation à axe longitudinal.
    3. Ouvrage tubulaire selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque articulation longitudinale (36) est centrée sur un plan de joint (P1) incliné par rapport à la verticale.
    4. Ouvrage tubulaire souterrain pour la réalisation d'une voie de circulation sur un terrain accidenté, constitué par assemblage sur le site d'éléments de paroi préfabriqués et comprenant une première structure tubulaire (2) réalisée d'abord à ciel ouvert sur une première partie (11) d'une plateforme (A) ménagée sur le fond (11) d'une tranchée (B) au dessous du niveau du terrain naturel (1), puis recouverte d'un remblai (E), ladite structure tubulaire (2) ayant un axe longitudinal (O) et comprenant, en section transversale à l'axe (O), au moins trois éléments, respectivement un élément supérieur incurvé (21) reposant, le long de deux joints longitudinaux (26, 26') sur les bords supérieurs de deux éléments de côté (22, 22') formant des piédroits comportant chacun une base (23) reposant sur la plateforme (A) et une paroi latérale (24) sensiblement verticale ayant une partie supérieure (25) incurvée du côté de l'axe (O) de l'ouvrage et se raccordant tangentiellement au côté correspondant de l'élément supérieur (21) de façon à former une voûte continue, et une seconde structure tubulaire (3)de même nature que la première structure (2) et posée dans le prolongement de celle-ci sur une seconde partie (12) de la plateforme (A), ménagée au dessus du niveau du terrain naturel (1), à la partie supérieure (41) d'un premier remblai (4), et s'étendant dans le prolongement de la première partie (11) de la plateforme (A), à partir de la sortie de la tranchée (B), l'ensemble de la seconde structure (3) et du premier remblai (4) qui la supporte étant recouvert d'un second remblai (5) qui se raccorde au terrain naturel (1) de part et d'autre de l'ouvrage de façon à former une colline artificielle, ladite seconde structure (3) comprenant des éléments de piédroits (31, 31') munis chacun d'au moins une nervure de raidissement (37) ménagée sur le côté extérieur de la paroi latérale (34) et s'étendant à partir de leur base (33) sensiblement jusqu'au niveau du joint longitudinal (36), de façon que chaque piédroit (32, 32') présente une rigidité suffisante pour encaisser sans fléchissement les charges appliquées et transmettre celles-ci sur la base (33) de la structure (3) sans appui latéral sur ledit second remblai (5) recouvrant l'ouvrage.
    5. Ouvrage souterrain selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la seconde structure (3) repose sur une surface d'assise (30) ayant une largeur déterminée en fonction de la capacité portante du premier remblai (4) de façon à transmettre à celui-ci les charges appliquées sans risque de tassement excessif.
    6. Ouvrage souterrain selon la revendication 5, caractérisé par le fait que, le terrain naturel (1) sur lequel est construit l'ouvrage étant incliné suivant une direction transversale à l'axe longitudinal (O) de l'ouvrage (3) entre un versant amont (16) et un versant aval (15), la plate-forme (A) est réalisée de façon dissymétrique et comprend une partie (18) réalisée en déblai dans le fond d'une tranchée (62), et sur laquelle sont posés les piédroits (65) de l'ouvrage tournés du côté amont (16), et une partie (17) réalisée en remblai (61) au dessus du terrain naturel (1) et sur laquelle sont posés les piédroits (65') de l'ouvrage tournés du côté aval (15), au moins lesdits piédroits aval (65') étant munis d'une nervure de renforcement (37).
    7. Ouvrage tubulaire selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé par le fait que la basa (33) d'au moins certains des éléments de piédroit (32) de la seconde structure (3) est munie, sur au moins un côté latéral (33a, 33b), d'armatures en attente (42) susceptibles d'être noyées dans un béton coulé après la pose de l'élément pour réaliser un élargissement (44) de la surface d'assise (30).
    8. Ouvrage tubulaire selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il comporte un radier (43) s'étendent entres les bases (33, 33') des éléments de piédroit (32, 32') et solidarisé avec les côtés internes (33b) desdites bases (33, 33') de façon à constituer une surface d'assise (30) de la structure (3).
    9. Ouvrage tubulaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque élément supérieur (31) est muni, le long d'au moins un côté tourné vers l'extérieur, d'un voile rigide (38) s'étendent vers le haut à partir dudit côté pour le maintien d'une calotte en terre (51) constituée d'une épaisseur minimale de remblai recouvrant au moins partiellement l'ouvrage.
    10. Ouvrage tubulaire selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le voile rigide (38) ménagé sur un côté d'un élément supérieur (31) repose sur une face d'appui (39) de même orientation ménagée à une extrémité supérieure de chaque nervure de raidissement (37) de l'élément de piédroit correspondant.
    11. Ouvrage tubulaire selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé par le fait que le remblai recouvrant partiellement l'ouvrage est arrêté au niveau du voile de maintien (38), les éléments de piédroit nervurés (65') restant visibles de l'extérieur.
    12. ouvrage tubulaire selon l'une des revendications 9 à 11, comportant au moins deux sections (S1, S2) accolées de part et d'autre d'au moins un piédroit central (63), chaque section comprenant un élément supérieur (64) reposent, d'un côté sur le piédroit central (63) et de l'autre sur un piédroit latéral (65), caractérisé par le fait que, à la sortie d'un terrain dont la surface est en biais par rapport à la direction longitudinale de l'ouvrage, l'une des sections (S'1) se trouvant du côté amont est prolongée par rapport à l'autre (S'2) et est recouverte par un élément supérieur (66) muni, du côté prenant appui sur le piédroit central (63'), d'un voile rigide (38a) s'étendant vers le haut pour le maintien d'un remblai (51') jusqu'au niveau du piédroit central (63'), la partie supérieurs de ce dernier formant, du côté amont, un appui (36) pour l'élément supérieur (66) et, du côté aval, une face inclinée (39a) d'appui du voile (38a) de maintien du remblai (51').
    EP99943008A 1998-09-22 1999-09-20 Ouvrage tubulaire Expired - Lifetime EP1119663B1 (fr)

    Applications Claiming Priority (5)

    Application Number Priority Date Filing Date Title
    FR9811819A FR2783536B1 (fr) 1998-09-22 1998-09-22 Ouvrage tubulaire souterrain
    FR9811819 1998-09-22
    FR9816503 1998-12-28
    FR9816503A FR2783540B1 (fr) 1998-12-28 1998-12-28 Ouvrage tubulaire
    PCT/FR1999/002231 WO2000017456A1 (fr) 1998-09-22 1999-09-20 Ouvrage tubulaire

    Publications (2)

    Publication Number Publication Date
    EP1119663A1 EP1119663A1 (fr) 2001-08-01
    EP1119663B1 true EP1119663B1 (fr) 2003-02-19

    Family

    ID=26234560

    Family Applications (1)

    Application Number Title Priority Date Filing Date
    EP99943008A Expired - Lifetime EP1119663B1 (fr) 1998-09-22 1999-09-20 Ouvrage tubulaire

    Country Status (13)

    Country Link
    EP (1) EP1119663B1 (fr)
    JP (1) JP4382987B2 (fr)
    AP (1) AP2001002124A0 (fr)
    AT (1) ATE232931T1 (fr)
    AU (1) AU5630499A (fr)
    CA (1) CA2344225A1 (fr)
    DE (1) DE69905479D1 (fr)
    ES (1) ES2190656T3 (fr)
    MY (1) MY121095A (fr)
    OA (1) OA11909A (fr)
    PT (1) PT1119663E (fr)
    TR (1) TR200100804T2 (fr)
    WO (1) WO2000017456A1 (fr)

    Families Citing this family (3)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    WO2007053895A1 (fr) * 2005-11-09 2007-05-18 Andrew Van Der Meer Cavite structurale
    CN107012803B (zh) * 2017-06-01 2022-07-29 湖北工业大学 高填方涵洞减载及防止蠕变的控制方法及结构
    CN111926710A (zh) * 2020-07-29 2020-11-13 中铁二十局集团第六工程有限公司 多股道铁路架空固定装置

    Citations (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US3256653A (en) * 1962-07-16 1966-06-21 Gordon W Hueschen Self-supporting building and method of constructing the same

    Family Cites Families (5)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    DE2906140A1 (de) * 1979-02-17 1980-08-28 Schleich Josef Bauweise und bauelementensatz fuer fertigteil-durchlaesse und bruecken
    US4836714A (en) * 1981-11-17 1989-06-06 Marcel Matiere Enclosed structures of very large cross-section, such as conduits, silos or shelters
    JP2528374B2 (ja) * 1990-04-09 1996-08-28 株式会社フジタ 山なみ道路の構築方法
    FR2663666B1 (fr) * 1990-06-22 1996-08-30 Marcel Matiere Structure couverte en elements prefabriques.
    US5380123A (en) * 1990-10-09 1995-01-10 Gesertek Oy Method for building a road bed and the use of the same

    Patent Citations (1)

    * Cited by examiner, † Cited by third party
    Publication number Priority date Publication date Assignee Title
    US3256653A (en) * 1962-07-16 1966-06-21 Gordon W Hueschen Self-supporting building and method of constructing the same

    Also Published As

    Publication number Publication date
    JP4382987B2 (ja) 2009-12-16
    PT1119663E (pt) 2003-06-30
    MY121095A (en) 2005-12-30
    ATE232931T1 (de) 2003-03-15
    AP2001002124A0 (en) 2001-03-20
    DE69905479D1 (de) 2003-03-27
    ES2190656T3 (es) 2003-08-01
    JP2002526693A (ja) 2002-08-20
    OA11909A (fr) 2006-04-10
    WO2000017456A1 (fr) 2000-03-30
    AU5630499A (en) 2000-04-10
    TR200100804T2 (tr) 2001-09-21
    EP1119663A1 (fr) 2001-08-01
    CA2344225A1 (fr) 2000-03-30

    Similar Documents

    Publication Publication Date Title
    EP0463925B1 (fr) Procédé de réalisation, à flanc de montagne, d'une structure semi-enterrée et structure ainsi réalisée
    EP0392894B1 (fr) Ouvrage tubulaire souterrain et son procédé de réalisation
    EP0202256B1 (fr) PROCéDé DE CONSTRUCTION D'UNE STRUCTURE COUVERTE
    EP0295175B1 (fr) Structure creuse à fond plat
    EP0585959B1 (fr) Conduit enterré
    EP0244890B1 (fr) Procédé de réalisation de structures creuses, de grande section, telles que des conduites, silos ou abris, et structures obtenues par ce procédé
    EP0500444B2 (fr) Structure tubulaire enterrée
    FR2642109A1 (fr) Structure creuse allongee et son procede de fabrication
    EP1119663B1 (fr) Ouvrage tubulaire
    BE1001360A3 (fr) Pont semi-prefabrique.
    FR2599783A1 (fr) Procede de realisation de structures tubulaires de dimensions variees et elements prefabriques pour la mise en oeuvre du procede
    FR2727447A1 (fr) Ouvrage de passage sous remblai et son procede de realisation
    FR2783536A1 (fr) Ouvrage tubulaire souterrain
    FR2783540A1 (fr) Ouvrage tubulaire
    EP1258565A1 (fr) Appui de pont préfabriqué
    EP1062392B1 (fr) Ouvrage de passage sous remblai
    FR2734287A1 (fr) Pont a tablier en beton sans charpente metallique
    EP1994231A1 (fr) Passage souterrain
    WO2007104838A1 (fr) Ouvrage de passage couvert
    FR2716227A1 (fr) Ensemble immobilier et son procédé de réalisation.

    Legal Events

    Date Code Title Description
    PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

    17P Request for examination filed

    Effective date: 20010423

    AK Designated contracting states

    Kind code of ref document: A1

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    AX Request for extension of the european patent

    Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

    17Q First examination report despatched

    Effective date: 20011026

    GRAG Despatch of communication of intention to grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

    GRAG Despatch of communication of intention to grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS AGRA

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

    Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

    GRAA (expected) grant

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

    AK Designated contracting states

    Designated state(s): AT BE CH CY DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: NL

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20030219

    Ref country code: IT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT;WARNING: LAPSES OF ITALIAN PATENTS WITH EFFECTIVE DATE BEFORE 2007 MAY HAVE OCCURRED AT ANY TIME BEFORE 2007. THE CORRECT EFFECTIVE DATE MAY BE DIFFERENT FROM THE ONE RECORDED.

    Effective date: 20030219

    Ref country code: GR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20030219

    Ref country code: FI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20030219

    Ref country code: AT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20030219

    REG Reference to a national code

    Ref country code: GB

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: NOT ENGLISH

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: EP

    GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)

    Effective date: 20030219

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: FG4D

    Free format text: FRENCH

    REF Corresponds to:

    Ref document number: 69905479

    Country of ref document: DE

    Date of ref document: 20030327

    Kind code of ref document: P

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: SE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20030519

    Ref country code: DK

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20030519

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: DE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20030520

    REG Reference to a national code

    Ref country code: PT

    Ref legal event code: SC4A

    Free format text: AVAILABILITY OF NATIONAL TRANSLATION

    Effective date: 20030506

    LTIE Lt: invalidation of european patent or patent extension

    Effective date: 20030219

    NLV1 Nl: lapsed or annulled due to failure to fulfill the requirements of art. 29p and 29m of the patents act
    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FG2A

    Ref document number: 2190656

    Country of ref document: ES

    Kind code of ref document: T3

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: LU

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20030920

    Ref country code: CY

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

    Effective date: 20030920

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: MC

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20030930

    Ref country code: LI

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20030930

    Ref country code: CH

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20030930

    Ref country code: BE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20030930

    PLBE No opposition filed within time limit

    Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

    STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

    Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

    26N No opposition filed

    Effective date: 20031120

    BERE Be: lapsed

    Owner name: SOC. CIVILE DE *BREVETS MATIERE

    Effective date: 20030930

    REG Reference to a national code

    Ref country code: CH

    Ref legal event code: PL

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: FR

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20040528

    REG Reference to a national code

    Ref country code: FR

    Ref legal event code: ST

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: IE

    Payment date: 20140624

    Year of fee payment: 16

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Payment date: 20140703

    Year of fee payment: 16

    Ref country code: ES

    Payment date: 20140704

    Year of fee payment: 16

    PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: PT

    Payment date: 20140320

    Year of fee payment: 16

    REG Reference to a national code

    Ref country code: PT

    Ref legal event code: MM4A

    Free format text: LAPSE DUE TO NON-PAYMENT OF FEES

    Effective date: 20160321

    GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

    Effective date: 20150920

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: PT

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20160321

    REG Reference to a national code

    Ref country code: IE

    Ref legal event code: MM4A

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: GB

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20150920

    Ref country code: IE

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20150920

    REG Reference to a national code

    Ref country code: ES

    Ref legal event code: FD2A

    Effective date: 20170130

    PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

    Ref country code: ES

    Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

    Effective date: 20150921