EP1119663A1 - Ouvrage tubulaire - Google Patents

Ouvrage tubulaire

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Publication number
EP1119663A1
EP1119663A1 EP99943008A EP99943008A EP1119663A1 EP 1119663 A1 EP1119663 A1 EP 1119663A1 EP 99943008 A EP99943008 A EP 99943008A EP 99943008 A EP99943008 A EP 99943008A EP 1119663 A1 EP1119663 A1 EP 1119663A1
Authority
EP
European Patent Office
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pedestal
embankment
elements
structure according
tubular structure
Prior art date
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Granted
Application number
EP99943008A
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German (de)
English (en)
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EP1119663B1 (fr
Inventor
Marcel Matiere
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Societe Civile de Brevets Matiere
Original Assignee
Societe Civile de Brevets Matiere
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Publication date
Priority claimed from FR9811819A external-priority patent/FR2783536B1/fr
Priority claimed from FR9816503A external-priority patent/FR2783540B1/fr
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Publication of EP1119663A1 publication Critical patent/EP1119663A1/fr
Application granted granted Critical
Publication of EP1119663B1 publication Critical patent/EP1119663B1/fr
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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02D—FOUNDATIONS; EXCAVATIONS; EMBANKMENTS; UNDERGROUND OR UNDERWATER STRUCTURES
    • E02D29/00—Independent underground or underwater structures; Retaining walls
    • E02D29/045—Underground structures, e.g. tunnels or galleries, built in the open air or by methods involving disturbance of the ground surface all along the location line; Methods of making them
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F5/00—Draining the sub-base, i.e. subgrade or ground-work, e.g. embankment of roads or of the ballastway of railways or draining-off road surface or ballastway drainage by trenches, culverts, or conduits or other specially adapted means
    • E01F5/005—Culverts ; Head-structures for culverts, or for drainage-conduit outlets in slopes
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F7/00—Devices affording protection against snow, sand drifts, side-wind effects, snowslides, avalanches or falling rocks; Anti-dazzle arrangements ; Sight-screens for roads, e.g. to mask accident site
    • E01F7/04—Devices affording protection against snowslides, avalanches or falling rocks, e.g. avalanche preventing structures, galleries
    • E01F7/045—Devices specially adapted for protecting against falling rocks, e.g. galleries, nets, rock traps
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F8/00—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic
    • E01F8/0005—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement
    • E01F8/0047—Arrangements for absorbing or reflecting air-transmitted noise from road or railway traffic used in a wall type arrangement with open cavities, e.g. for covering sunken roads

Definitions

  • the invention belongs to the field of construction and public works. It relates to an underground passage structure, more particularly intended for the circulation of vehicles.
  • the invention also covers prefabricated pedestal elements, specially adapted for the production of such a structure.
  • a road and, a fortiori, a rail traffic lane must have a fairly regular longitudinal profile, avoiding too steep slopes. It is therefore not possible to constantly follow the profile of the terrain, the platform being, in certain sections, either above or below the level of the natural terrain. On the other hand, it is desirable, at crossings, to pass one lane below the other by means of an underground passage.
  • the structure consists of prefabricated wall elements arranged one after the other on a platform formed in the bottom of the trench.
  • the structure comprises, in cross section with the axis, an upper element forming a vault resting on two pedestals placed on either side of a slab .
  • the upper longitudinal joints between the arch element and the upper edges of the two pedestals are formed by articulations which give the structure relative flexibility, in particular when the embankment is being made.
  • the pedestal elements advantageously have a curved upper part which tangentially connects to the upper element, so as to form a continuous arch.
  • a radiant element prefabricated or cast in place, which is connected to the internal sides of the bases of the pedestals by concrete joints forming a rigid longitudinal connection, the assembly thus forming a flat base allowing distribute the load over a large area.
  • the raft can be removed, each pedestal resting on the ground by an enlarged base whose dimensions are calculated according to the loads to be supported and the capacity bearing of the ground.
  • the entire supporting structure is made up of prefabricated elements which can be produced economically and under the best possible safety conditions, in a specially equipped prefabrication factory or in a fairground workshop installed near the structure when this is important. It is thus possible to rigorously control the manufacturing conditions and, in particular, the composition of the concrete and its water content, the positioning of the reinforcements and the surface quality after formwork removal. We can even, in some cases, use high performance concrete.
  • the use of prefabricated elements makes it possible to reduce their thickness relative to their span and, consequently, to lighten them. Even for large spans, the prefabricated elements can therefore be handled and put in place by the lifting devices usually available on a site.
  • the side elements which are designed to stand straight by themselves are laid successively, then the upper elements which rest, at their ends, on two side elements, the assembly then being covered with an embankment. According to one of the characteristics of this technique, the embankment contributes to the resistance of the whole.
  • the elements can be particularly thin and the reinforcement can be produced with great precision, the elements have a certain flexibility and can yield slightly when the structure supports the embankment and the overloads, which reduces the forces applied to the key, the structure bearing laterally on the embankment.
  • embankment liable to withstand lateral forces. This is the case, in particular, in urbanized areas when the structure passes close to existing constructions, for example, the foundations or cellars of a building, or even a sewer. In addition, in a tight space, it may be necessary to pass pipes near the structure and it may therefore be necessary, for maintenance or replacement, to reopen the embankment.
  • the object of the invention is to remedy such drawbacks by means of a new embodiment.
  • a structure making it possible to avoid the creation of a lateral embankment capable of withstanding lateral forces in particular, in urban areas and in cases where the traffic lane is, in whole or in part, above the level of the natural land.
  • the invention therefore relates to the production of tubular structures consisting of prefabricated wall elements arranged one after the other on a platform so as to form a resistant structure having at least one tubular passage section centered on a longitudinal axis and resting on the platform by a flattened base, the structure comprising, in cross section with the axis, at least three elements, respectively two side elements forming piers each having a substantially vertical wall having an edge upper and a base with a flat lower face resting on the platform, and at least one upper element with a curved profile resting on the upper edges, respectively, of the two pedestal elements, along two longitudinal joints and tangentially connecting to the upper parts of said pedestals so as to form a continuous arch for the transmission of loads on the bases of said pedestals oits.
  • At least certain pedestal elements placed on the outside of the structure, are shaped so as to have sufficient rigidity to collect and transmit the loads applied, without lateral support on an embankment covering the structure.
  • each pedestal element is provided with at least one stiffening rib extending over at least one face of its side wall and capable of opposing a deformation thereof under the effect of the loads applied by the upper element.
  • each upper element can advantageously be provided, along at least one lateral side placed on the outside of the structure, with a rigid veil extending upward for stable maintenance of a minimum thickness of embankment above the upper element.
  • the invention also covers the prefabricated wall elements thus produced.
  • the invention therefore constitutes an extension of the known technique for producing tubular structures which has numerous advantages and makes it possible to adapt to particular situations.
  • the structure can be produced, at least in part above the level of the natural terrain.
  • This is first covered with a first embankment having an upper part in the form of a platform to constitute the laying surface and, after the laying of the elements, the entire structure and the first embankment which supports it. is covered with a second embankment which connects to the natural ground on either side of the structure so as to form an artificial hill, the flattened base of the structure having a width determined according to the bearing capacity of the first embankment of so as to transmit to it the loads applied without risk of excessive compaction.
  • Figure 1 is a schematic view, in longitudinal section, of the assembly of a structure produced according to the invention.
  • Figure 2 is a cross-sectional view along line II-II of Figure 1.
  • Figure 3 is a cross-sectional view along line III-III of Figure 1.
  • Figure 4 is a schematic overview, in perspective.
  • Figure 5 is a detail view of the base of a pedestal.
  • Figure 6 shows, in cross section the realization of a structure with two adjoining sections.
  • Figure 7 shows a particular embodiment of such a work.
  • Figures 8 and 9 show, respectively in side view and in top view, the exit of a structure crossing a slope at an angle.
  • FIG 1 there is shown schematically, in longitudinal section, part of a traffic lane produced according to the invention on relatively uneven terrain whose longitudinal profile is indicated by line 10 which therefore corresponds to the section of the natural terrain 1 by a vertical plane P passing through the longitudinal axis of the taxiway.
  • This is provided on a platform A which includes a portion 11 located below the level of the natural terrain and a portion 12 located above it.
  • the part 11 of the platform A is formed in cut on the bottom of a trench B while the part 12 is formed on the top of an embankment C.
  • the platform A constituting the traffic lane is covered, in a conventional manner, with a tubular work D constituting an underground passage which is first produced in the open air, then buried under an embankment E to restore level 14 of the natural terrain.
  • Such an arrangement is particularly advantageous for bypassing urbanized areas because it ensures perfect sound insulation and restores the environment, the embankment E can be planted.
  • the tubular wall D consists of successive sections placed end to end and each comprising, in cross section, at least three elements, respectively a curved upper element 21 resting on two side pedestals 22, 22 'each provided with a flat base allowing them to be placed upright on the ground.
  • the internal sides of the bases of the two pedestals can be connected, by concrete longitudinal joints, to a fourth element forming a raft. In this way, all of the load applied to the tubular wall is transmitted to a very large base.
  • each lateral pedestal 22, 22 ′ then comprises an enlarged base 23 having two wings, respectively internal and external, which give the element a sufficient seating surface, and a side wall 24 having an upper part 25, curved inwards, which tangentially connects to the upper element 21 so that the assembly forms, in cross section, a substantially semicircular arch centered on a longitudinal axis 0.
  • the longitudinal joints 26 between the upper element 21 and the upper edges of the two side pedestals 22, 22 ' are formed by articulations centered on planes PI, P'1, in which are placed the centers of curvature of the 'upper element 21 and upper parts 25 of the sides 22, 22'.
  • these joint planes are inclined at 45 ° relative to the vertical.
  • the loads applied to the upper element 21 are transmitted tangentially to the two lateral pedestals 22, 22 '.
  • the latter are supported on the ground by their base 23 but, due to the flexibility of the structure and the use of the articulated joints 26, the upper element 21 tends to bend slightly by spreading the side pedestals 22, 22 ' which also flex and bear laterally on the embankment E. This must therefore be made in a particular way to participate in the resistance of the entire structure by taking the lateral thrusts applied by the two sides 22, 22 '.
  • each pedestal element 32 is provided with a stiffening rib 37 placed on the outer side of the wall 34 and extending between the base 33 and the upper joint 36.
  • the pedestal 32 thus stiffened can therefore transmit the loads in a substantially vertical direction, without lateral support on the embankment 5.
  • Such an embodiment of the side walls is particularly advantageous in the case shown in FIG. 1, of relatively uneven natural terrain.
  • the arched structure 2 covered with an embankment is stopped and the rest of the traffic lane A is performed in the sky open on the upper part of a C slope or, even, on a viaduct.
  • Such an achievement is expensive and unattractive.
  • the tubular structure 2 is extended by a structure of the same nature 3 which is shown in FIG. 3, this being a cross section, according to the line III-III of figure 1.
  • a first embankment 4 is constructed, in the extension of the part 11 of the platform A, the upper part 41 of which is leveled so as to form a platform 12 on which the tubular structure 3 is placed.
  • Figure 4 which is a perspective view of the assembly, there is shown, for simplicity, a single section of the tubular structure 3 which comprises, in cross section with the axis O, at least three elements, respectively a curved upper element 31 resting on two lateral pedestals 32, 32 'along longitudinal joints 36.
  • These prefabricated wall elements preferably have exactly the same profile as the elements 21, 22, 22' of the structure 2 and are placed therefore as an extension of these.
  • the longitudinal joints 36 are therefore placed in alignment with the longitudinal joints 26 of the structure 2 and also constitute joints giving the structure relative flexibility.
  • each pedestal 32 is provided with a base 33 bearing on the platform 12.
  • the assembly is covered with a second embankment 5, the surface 50 of which gradually connects to the natural ground 1 and to the surface 14 of the embankment E, of so as to create an artificial hill which can advantageously be planted to restore an aesthetic environment.
  • each lateral pedestal 32, 32 ′ preferably includes an enlarged base 33 and a curved side wall 34 which tangentially connects to the upper element 31.
  • the upper elements 31 and the sides 32 have the same profile as the similar elements 21, 22 of the structure 2 and can therefore be cast on the same molds , these being slightly modified to produce the stiffening ribs 37.
  • each pedestal 32 must be determined taking into account the bearing capacity of the first embankment 4 which is likely to be less than that of the platform 11 formed in the bottom of the trench B, that is to say on natural ground.
  • the prefabricated elements of this type can be produced at a site remote from the site and transported by road, each element being able to be placed lengthwise on a trailer.
  • the weight of the pedestal element can be reduced so as to remain compatible with the transport capacities.
  • longitudinal reinforcements 45 covering several successive pedestal elements can be threaded into the waiting reinforcements 42 so as to produce a longitudinal beam connecting the elements, allowing them to better resist differential settlements.
  • FIG. 6 it follows that, in the zone or the platform 11 passes above the level of the natural terrain 1, the side of the structure turned from the the downstream side must be placed on an embankment 61, while the upward-facing side rests on the bottom of a trench 62 made of cuttings.
  • the structure according to the invention is particularly suitable for such a situation. Indeed, as indicated above, the use of prefabricated pedestals bearing on a very wide sole and on which the upper element rests by means of a longitudinal articulation makes it possible to resist particularly well the differential settlements which may result. of such asymmetrical support.
  • FIG. 6 there is shown, by way of example, a structure with two arches of the type described in document EP-A-0.202.256, which is particularly suitable for the construction of motorways and comprises at least two lanes traffic SI, S2 on either side of a central pedestal 63 on which rest two upper elements, respectively 64, 64 ', which bear outwards, each on a lateral pedestal, respectively 65 on the upstream side and 65' on the downstream side.
  • the embankment 5 which covers the whole of the structure and connects to the natural ground in the manner indicated in FIG. 6, is asymmetrical, but this does not affect the stability of the structure, the loads being transmitted vertically by the legs 65, 65 ', made rigid by the ribs 37.
  • Figures 3 and 6 show another improvement of the invention. Indeed, the second embankment 5 which is formed over the first embankment
  • each upper element 31 can be subjected to sliding and that is why it is advantageous, as indicated in FIG. 3, to provide on the lateral side of each upper element 31, a concrete veil 38 which extends upwards so to retain the upper part 51 of the embankment covering the structure.
  • a sort of earth cap whose weight increases the stability of the assembly and which is not likely to collapse if the downstream part 52 of the embankment 5 tends to slide.
  • the retaining veil 38 is perpendicular to the lateral side of the wall element 31 and, therefore, parallel to the joint plane PI.
  • each upper element 64, 64 ′ is provided with a retaining veil 38 only on its external side resting on a lateral pedestal ld
  • FIG. 7 shows another embodiment of a structure with two traffic lanes in the case of an oblique exit in inclined natural terrain. It may then be advantageous to first stop the S'2 section of the structure located on the downstream side and to extend for a certain period the S'1 section located on the upstream side and which is alone covered with a slope 51 '. This one is advantageously stopped by an inclined veil 38a formed on the side facing the slope of the upper element 66 which rests on the central pedestal 63 '.
  • the latter may consist of a solid wall or a row of pillars surmounted by a sill and comprising, on the upstream side, a single support member 36 for the upper element 66 covering the section S'1.
  • the upper part of the central element 63 ′ advantageously constitutes an inclined face 39a for supporting the retaining veil 38a.
  • each pedestal element 65 ′ closing the section S ′ 2 towards the outside can be provided, at its upper end, with an inclined face 39 having the same orientation as the web 38 ′ associated with the 'upper element 64' so as to constitute a bearing face of said web 38 '.
  • the slope 51 can be stopped at the level of the web 38 ′, the lower part 52 of the embankment 5 being eliminated.
  • the structure is then covered with a simple earth cap and the ribs 65 'ribs remain visible from the outside, providing sound protection by themselves. This gives an interesting aesthetic effect.
  • FIGS. 8 and 9 there is shown in FIGS. 8 and 9 the outlet of such a structure passing through an embankment E on which is formed a track circulation 14, the longitudinal direction of which makes a non-right angle with the axis 70 of the structure 7.
  • the structure consists, like the structure 2 of FIG. 2, of successive sections each comprising an upper element 21 resting on two lateral pedestals 22, 22 ′ which can take lateral support on the embankment E covering the work.
  • the embankment E which has been removed in FIG. 9, is limited by an inclined slope E 'whose edge, along the structure is indicated in phantom.
  • the side walls 72, 72 ′ of the last section 71 are extended by prefabricated walls 73, 74 having the same inclination as the slope, for the maintenance of the land.
  • the pedestal 72a cannot bear on the embankment, the height of which is insufficient.
  • the two side elements must sometimes be connected to their base by a connecting beam extending between the two flanges 73, 73 '.
  • This can have drawbacks, for example for the construction of a road passing inside the structure and these drawbacks can be avoided by using, at the two ends where the height of the ground is insufficient, ribbed pedestals of the type described. previously and which collect by themselves the loads applied without the need to take lateral support on the embankment.
  • the adjacent pedestals 72a, 72b of the last two sections are then provided with ribs 37 while, on the other side, only the extreme pedestal 72'a is rib, the pedestal 72 'b of the penultimate section resting on a slope of sufficient height to absorb the thrust and being, therefore, identical to the current pedestal 22' .
  • the sidewalls were dimensioned and scrap so as to present a certain flexibility by leaning laterally on the embankment.
  • the entire applied load is transmitted by the pedestal on its sole and this results, for the same passage section, an increase in the compressive stresses applied to the concrete. Therefore, in order not to be obliged to increase the thickness of the side wall and, consequently, the weight of the walls, it may be advantageous to produce the elements in one high performance concrete with significantly increased compressive strength.

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Abstract

L'invention a pour objet un ouvrage tubulaire comprenant, en section transversale à son axe (O), au moins trois éléments préfabriqués, respectivement deux éléments de piédroits (32, 32') reposant sur la surface de pose et au moins un élément supérieur (31) à profil incurvé reposant, le long de deux joints longitudinaux (36), sur les bords supérieurs des deux éléments de piédroits (32, 32') et se raccordant tangentiellement à ces derniers de façon à former une voûte continue pour la transmission des charges sur les bases (33) desdits piédroits (32, 32'). Conformément à l'invention, au moins certains des éléments de piédroit (32, 32') sont conformés de façon à présenter une rigidité suffisante pour encaisser et transmettre les charges appliquées sans appui latéral sur un remblai recouvrant l'ouvrage.

Description

Ouyrage tubulaire
L'invention appartient au domaine de la construction et des travaux publics. Elle a pour objet un ouvrage de passage souterrain, plus particulièrement destiné à la circulation des véhicules.
L'invention couvre également des éléments de piédroit préfabriqués, spécialement adaptés à la réalisation d'un tel ouvrage.
Une voie de circulation routière et, à plus forte raison, ferroviaire, doit avoir un profil en long assez régulier, évitant les pentes trop importantes. Il n'est donc pas possible de suivre constamment le profil du terrain, la plate-forme se trouvant, dans certaines sections, soit au-dessus, soit au-dessous du niveau du terrain naturel. D'autre part, il est souhaitable, aux croisements, de faire passer une voie au-dessous de l'autre au moyen d'un passage souterrain.
Lorsque la différence de niveau entre la surface de pose d'un passage souterrain et le terrain naturel n'est pas trop importante, il est avantageux de réaliser une tranchée ouverte dont le fond est placé au niveau voulu pour permettre la construction à ciel ouvert de l'ouvrage qui est ensuite recouvert d'un remblai pour rétablir le niveau du terrain naturel .
L'inventeur a développé, depuis quelques années, une technique particulièrement avantageuse de construction d'ouvrages de ce type, qui est décrite notamment dans le document EP-A-0.081.402 ou le document US-A-4.836.714.
Dans cette technique, l'ouvrage est constitué d'éléments de paroi préfabriqués disposés l'un à la suite de l'autre sur une plate-forme ménagée dans le fond de la tranchée. Dans un mode de réalisation décrit notamment dans le document EP-A-0.081.402, la structure comprend, en section transversale à l'axe, un élément supérieur formant voûte reposant sur deux piédroits placés de part et d'autre d'un radier. De préférence, les joints longitudinaux supérieurs entre l'élément de voûte et les bords supérieurs des deux piédroits sont constitués par des articulations qui donnent à l'ouvrage une relative souplesse, en particulier lors de la réalisation du remblai. En outre, les éléments de piédroits présentent avantageusement une partie supérieure incurvée qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur, de façon à former une voûte continue. Entre les bases des deux piédroits peut être disposé un élément de radier, préfabriqué ou coulé en place, qui se raccorde aux côtés internes des bases des piédroits par des joints bétonnés formant une liaison longitudinale rigide, l'ensemble formant ainsi une base plane permettant de répartir la charge sur une grande surface.
Dans certains cas, cependant, en particulier lorsque la portée de l'ouvrage est très importante, le radier peut être supprimé, chaque piédroit reposant sur le sol par une base élargie dont les dimensions sont calculées en fonction des charges à supporter et de la capacité portante du sol. Une telle disposition est décrite notamment dans le document US-A-4.836.714.
Dans un mode de réalisation particulier, il est possible de construire des ouvrages de très grandes dimensions, constitués de plusieurs sections de passage adjacentes, par exemple pour la réalisation d'une autoroute souterraine à plusieurs voies de circulation. Dans le cas d'un ouvrage ayant deux sections de passage, celles-ci sont séparées par un piédroit central sur lequel reposent deux éléments de voûte qui, sur le côté extérieur, prennent appui chacun sur un piédroit latéral. Cette technique a connu un développement important car elle permet de réaliser de façon particulièrement rapide et économique des ouvrages de très grande section.
En effet, l'ensemble de la structure porteuse est constitué d'éléments préfabriqués qui peuvent être réalisés économiquement et dans les meilleures conditions de sécurité, dans une usine de préfabrication spécialement équipée ou bien dans un atelier forain installé à proximité de l'ouvrage lorsque celui-ci est important. Il est ainsi possible de contrôler rigoureusement les conditions de fabrication et, en particulier, la composition du béton et sa teneur en eau, le positionnement des armatures et la qualité de surface après décoffrage. On peut même, dans certains cas, utiliser des bétons à haute performance.
De ce fait, par rapport à une construction coffrée et bétonnée sur place, l'utilisation d'éléments préfabriqués permet de réduire leur épaisseur par rapport à leur portée et, par conséquent, de les alléger. Même pour de grandes portées, les éléments préfabriqués peuvent donc être manipulés et mis en place par les engins de levage dont on dispose habituellement sur un chantier. Pour construire un tel ouvrage, après avoir creusé une tranchée dont le fond est applani au niveau voulu, on pose successivement, d'abord les éléments de côté qui sont prévus pour se tenir droits par eux mêmes, puis les éléments supérieurs qui reposent, à leurs extrémités, sur deux éléments de côté, l'ensemble étant ensuite recouvert d'un remblai. Selon l'une des caractéristiques de cette technique, le remblai participe à la résistance de l'ensemble. En effet, du fait que les éléments peuvent être particulièrement minces et que l'on peut réaliser le ferraillage avec une grande précision, les éléments présentent une certaine flexibilité et peuvent céder légèrement lorsque l'ouvrage supporte le remblai et les surcharges, ce qui réduit les efforts appliqués à la clé, la structure prenant appui latéralement sur le remblai .
Il est particulièrement intéressant d'utiliser une telle technique pour le contournement d'agglomérations ou le passage d'une voie routière ou ferroviaire en zone protégée, car l'ouvrage peut être réalisé en tranchée ouverte sur une grande longueur, même à proximité des habitations, puis être recouvert par un remblai de façon à rétablir le niveau et l'aspect naturel du terrain en assurant, en outre, une isolation phonique quasi parfaite.
Cependant, il n'est pas toujours facile de réaliser, de part et d'autre de l'ouvrage, un remblai susceptible d'encaisser des efforts latéraux. C'est le cas, en particulier, en zone urbanisée lorsque l'ouvrage passe à proximité de constructions existantes, par exemple, les fondations ou les caves d'un immeuble, ou bien un égout. De plus, dans un espace resserré, il peut être nécessaire de faire passer des canalisations à proximité de l'ouvrage et l'on peut donc être amené, pour entretien ou remplacement, à réouvrir le remblai.
L'invention a pour but de remédier à de tels inconvénients grâce à un nouveau mode de réalisation d'un tel ouvrage permettant d'éviter la réalisation d'un remblai latéral capable de supporter des efforts latéraux en particulier, en zone urbaine et dans les cas où la voie de circulation se trouve, en tout ou partie, au dessus du niveau du terrain naturel.
L'invention concerne donc la réalisation d'ouvrages tubulaires constitués d'éléments de paroi préfabriqués disposés l'un à la suite de l'autre sur une plate-forme de façon à former une structure résistante ayant au moins une section de passage tubulaire centrée sur un axe longitudinal et reposant sur la plate-forme par une base aplatie, la structure comprenant, en section transversale à l'axe, au moins trois éléments, respectivement deux éléments de côté formant des piédroits comportant chacun une paroi sensiblement verticale ayant un bord supérieur et une base à face inférieure plane reposant sur la plateforme, et au moins un élément supérieur à profil incurvé reposant sur les bords supérieurs, respectivement, des deux éléments de piédroit, le long de deux joints longitudinaux et se raccordant tangentiellement aux parties supérieures desdits piédroits de façon à former une voûte continue pour la transmission des charges sur les bases desdits piédroits.
Conformément à l'invention, au moins certains éléments de piédroit, placés sur le côté extérieur de la structure, sont conformés de façon à présenter une rigidité suffisante pour encaisser et transmettre les charges appliquées, sans appui latéral sur un remblai recouvrant l'ouvrage.
Dans un mode de réalisation préférentiel, chaque élément de piédroit est muni d'au moins une nervure de raidissement s'étendant sur au moins une face de sa paroi latérale et susceptible de s'opposer à une déformation de celle-ci sous l'effet des charges appliquées par l'élément supérieur.
Par ailleurs, chaque élément supérieur peut avantageusement être muni, le long d'au moins un côté latéral placé sur l'extérieur de la structure, d'un voile rigide s'étendant vers le haut pour le maintien stable d'une épaisseur minimale de remblai au-dessus de l'élément supérieur. L'invention couvre également les éléments de paroi préfabriqués ainsi réalisés.
L'invention constitue donc une extension de la technique connue de réalisation d'ouvrages tubulaires qui présente de nombreux avantages et permet de s'adapter à des situations particulières.
En effet, il était admis, jusqu'à présent, que la construction de passages souterrains était nécessaire seulement dans le cas où, précisément, la plate-forme de circulation se trouve au-dessous du niveau du terrain naturel. Lorsque, au contraire, le terrain descend au-dessous du niveau de la plateforme, on doit construire celle-ci sur un remblai ou un viaduc pour rétablir le niveau souhaité. Il se pose alors, dans les zones urbaines, le problème du bruit causé par la circulation des véhicules et de la gêne apportée à l'environnement et il faut souvent réaliser des murs antibruit qui sont coûteux, peu esthétiques et parfois inefficaces.
L'invention remédie également à de tels inconvénients en permettant d'assurer dans les meilleures conditions, la protection de l'environnement sur toute la longueur de la voie de circulation. En effet, grâce aux dispositions selon l'invention, l'ouvrage peut être réalisé, au moins en partie au-dessus du niveau du terrain naturel . Celui- ci est d'abord recouvert d'un premier remblai ayant une partie supérieure en forme de plate-forme pour constituer la surface de pose et, après la pose des éléments, l'ensemble de la structure et du premier remblai qui la supporte est recouvert d'un second remblai qui se raccorde au terrain naturel de part et d'autre de la structure de façon à former une colline artificielle, la base aplatie de la structure ayant une largeur déterminée en fonction de la capacité portante du premier remblai de façon à transmettre à celui-ci les charges appliquées sans risque de tassement excessif.
D'autres dispositions avantageuses de l'invention font l'objet des revendications et ressortiront de la description qui va suivre de certains modes de réalisation particuliers, donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés sur les dessins annexés, sur lesquels :
La figure 1 est une vue schématique, en coupe longitudinale, de l'ensemble d'un ouvrage réalisé selon l'invention. La figure 2 est une vue en coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne III-III de la figure 1.
La figure 4 est une vue d'ensemble schématique, en perspective.
La figure 5 est une vue de détail de la base d'un piédroit.
La figure 6 montre, en coupe transversale la réalisation d'un ouvrage à deux sections accolées. La figure 7 montre un mode de réalisation particulier d'un tel ouvrage.
Les figures 8 et 9 montrent, respectivement en vue de côté et en vue de dessus, la sortie d'un ouvrage traversant en biais un talus.
Sur la figure 1 , on a représenté schématiquement, en coupe longitudinale, une partie d'une voie de circulation réalisée selon l'invention sur un terrain relativement accidenté dont le profil en long est indiqué par la ligne 10 qui correspond donc à la coupe du terrain naturel 1 par un plan vertical P passant par l'axe longitudinal de la voie de circulation. Celle-ci est ménagée sur une plateforme A qui comprend une partie 11 se trouvant au- dessous du niveau du terrain naturel et une partie 12 se trouvant au-dessus de celui-ci.
Par conséquent, la partie 11 de la plate-forme A est ménagée en déblai sur le fond d'une tranchée B alors que la partie 12 est ménagée sur le sommet d'un remblai C.
Dans la partie 11 en déblai, la plate-forme A constituant la voie de circulation est recouverte, de façon classique, d'un ouvrage tubulaire D constituant un passage souterrain qui est d'abord réalisé à ciel ouvert, puis enterré sous un remblai E pour rétablir le niveau 14 du terrain naturel.
Une telle disposition est particulièrement avantageuse pour le contournement de zones urbanisées car elle permet d'assurer une parfaite isolation phonique et de rétablir l'environnement, le remblai E pouvant être planté.
Dans un mode de réalisation décrit dans le brevet EP-0.081.402 , la paroi tubulaire D est constituée de tronçons successifs placés bout à bout et comprenant chacun, en section transversale, au moins trois éléments, respectivement un élément supérieur incurvé 21 reposant sur deux piédroits latéraux 22, 22' munis chacun d'une base plane leur permettant d'être posés en se tenant droits sur le sol. Les côtés internes des bases des deux piédroits peuvent être reliés, par des joints longitudinaux bétonnés, à un quatrième élément formant un radier. De la sorte, l'ensemble de la charge appliquée sur la paroi tubulaire est transmise à une base de très grande surface.
Cependant, il est possible également de supprimer le radier. Comme on l'a représenté sur la figure 2, chaque piédroit latéral 22, 22' comprend alors une base élargie 23 ayant deux ailes, respectivement interne et externe, qui donnent à l'élément une surface d'assise suffisante, et une paroi latérale 24 ayant une partie supérieure 25, incurvée vers l'intérieur, qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur 21 de façon que l'ensemble forme, en section transversale, une voûte sensiblement demi-circulaire centrée sur un axe longitudinal 0.
De plus, les joints longitudinaux 26 entre l'élément supérieur 21 et les bords supérieurs des deux piédroits latéraux 22, 22' sont constitués par des articulations centrées sur des plans PI, P'1, dans lesquels sont placés les centres de courbure de l'élément supérieur 21 et des parties supérieures 25 des piédroits 22, 22'. De préférence, ces plans de joint sont inclinés à 45° par rapport à la verticale.
Dans cette disposition connue, les charges appliquées sur l'élément supérieur 21 sont transmises tangentiellement aux deux piédroits latéraux 22, 22'. Ces derniers prennent appui sur le sol par leur base 23 mais, en raison de la souplesse de la structure et de l'utilisation des joints articulés 26, l'élément supérieur 21 a tendance à fléchir légèrement en écartant les piédroits latéraux 22, 22' qui fléchissent également et prennent appui latéralement sur le remblai E. Celui-ci doit donc être réalisé de façon particulière pour participer à la résistance de l'ensemble de la structure en encaissant les poussées latérales appliquées par les deux piédroits 22, 22'.
Comme on l'a indiqué, il n'est pas possible, dans certains cas, de prendre appui latéralement sur les terrains environnants.
Selon l'invention, les piédroits latéraux qui doivent alors résister par eux-mêmes aux charges appliquées par l'élément supérieur sont formés de façon à être assez rigides pour ne pas fléchir sous la charge. A cet effet, comme le montre la figure 3, chaque élément de piédroit 32 est muni d'une nervure de raidissement 37 placée sur le côté extérieur de la paroi 34 et s'étendant entre la base 33 et le joint supérieur 36. Le piédroit 32 ainsi rigidifié peut donc transmettre les charges suivant une direction sensiblement verticale, sans appui latéral sur le remblai 5.
Un tel mode de réalisation des piédroits latéraux est particulièrement avantageux dans le cas représenté sur la figure 1, d'un terrain naturel relativement accidenté. Habituellement, en effet, lorsque le niveau de la plate-forme 11 rejoint le niveau naturel du terrain 1, au point 13 du profil en long 10, la structure voûtée 2 recouverte d'un remblai est arrêtée et la suite de la voie de circulation A est réalisée à ciel ouvert sur la partie supérieure d'un talus C ou bien, même, sur un viaduc. Il en résulte une gêne pour l'environnement et, dans les zones urbanisées, on est souvent obligé de construire des murs antibruit le long des deux côtés de la plate-forme A. Une telle réalisation est onéreuse et peu esthétique.
Selon l'invention, au lieu d'être arrêtée à la sortie de la tranchée B, la structure tubulaire 2 est prolongée par une structure de même nature 3 qui est représentée sur la figure 3, celle-ci étant une coupe transversale, selon la ligne III-III de la figure 1.
A cet effet, on construit, dans le prolongement de la partie 11 de la plate-forme A, un premier remblai 4 dont la partie supérieure 41 est arasée de façon à former une plate-forme 12 sur laquelle est posée la structure tubulaire 3.
Sur la figure 4, qui est une vue en perspective de l'ensemble, on a représenté, pour simplifier, un seul tronçon de la structure tubulaire 3 qui comprend, en section transversale à l'axe O, au moins trois éléments, respectivement un élément supérieur incurvé 31 reposant sur deux piédroits latéraux 32, 32' le long de joints longitudinaux 36. Ces éléments de parois préfabriqués ont, de préférence, exactement le même profil que les éléments 21, 22, 22' de la structure 2 et se placent donc dans le prolongement de ceux-ci. Les joints longitudinaux 36 sont donc placés dans l'alignement des joints longitudinaux 26 de la structure 2 et constituent, de même, des articulations donnant à la structure une relative souplesse.
De plus, chaque piédroit 32 est muni d'une base 33 prenant appui sur la plate-forme 12. Après la pose des éléments constituant la structure 3 , dans le prolongement de la structure 2 , l'ensemble est recouvert d'un second remblai 5 dont la surface 50 se raccorde progressivement au terrain naturel 1 et à la surface 14 du remblai E, de façon à réaliser une colline artificielle qui peut avantageusement être plantée pour rétablir un environnement esthétique.
Il est clair que, de la sorte, on réalise une isolation phonique quasi parfaite, même dans les parties où la plate-forme A est à un niveau supérieur au terrain naturel .
En outre, la circulation sur la plate-forme A ainsi recouverte n'est plus visible des constructions voisines F.
Ces avantages essentiels peuvent compenser, dans les zones urbanisées, le supplément de prix dû à la réalisation de la structure 3 et du second remblai 5. Comme pour la structure 2, chaque piédroit latéral 32, 32' comprend, de préférence, une base élargie 33 et une paroi latérale incurvée 34 qui se raccorde tangentiellement à l'élément supérieur 31. Les éléments supérieurs 31 et les piédroits 32 ont le même profil que les éléments analogues 21, 22 de la structure 2 et peuvent donc être coulés sur les mêmes moules, ceux-ci étant légèrement modifiés pour réaliser les nervures de raidissement 37.
La largeur de la base 33 de chaque piédroit 32 doit être déterminée en tenant compte de la capacité portante du premier remblai 4 qui risque d'être inférieure à celle de la plate-forme 11 ménagée dans le fond de la tranchée B, c'est à dire sur le terrain naturel . Cependant, comme on l'a indiqué plus haut, les éléments préfabriqués de ce type, même pour une grande portée, peuvent être réalisés en un site éloigné du chantier et transportés par la route, chaque élément pouvant être placé en long sur une remorque.
Pour de grandes dimensions, il est donc intéressant de calculer les éléments de façon à les alléger au maximum et, dans la mesure ou l'on ajoute à un piédroit une nervure de raidissement, il peut être préférable de réduire la largeur de la semelle en prévoyant une possibilité d'élargissement de celle-ci, après la pose, pour lui donner la surface d'assise nécessaire.
A cet effet, comme le montre la figure 5, on peut prévoir, lors de la fabrication des éléments de piédroits, de laisser dépasser, sur les deux côtés, respectivement externe 33a et interne 33b, de la base 33, des armatures en attente 42a, 42b. Ainsi, le poids de l'élément de piédroit peut être réduit de façon à rester compatible avec les capacités de transport. Après la pose des éléments, il est possible, à l'aide de coffrages appropriés, de couler des prolongements 44a, 44b sur chaque côté de la base 33 de façon à élargir celle-ci pour diminuer les charges appliquées sur le remblai 4. En réduisant ainsi la largeur de la semelle 33, on peut compenser l'augmentation de poids due à la nervure 37. Par ailleurs, des armatures longitudinales 45 recouvrant plusieurs éléments de piédroit successifs peuvent être enfilés dans les armatures en attente 42 de façon à réaliser une poutre longitudinale de liaison entre les éléments, leur permettant de mieux résister aux tassements différentiels . Pour augmenter encore la surface d'assise 30, on peut aussi couler, entre les côtés internes des base 33, 33' des deux éléments de piédroit 32, 32',un radier 43 muni du ferraillage nécessaire et dans lequel sont noyées les armatures en attente 42b.
Pour simplifier la figure 3 , on a représenté un ouvrage réalisé sur un terrain naturel 1 sensiblement horizontal en section transversale. En pratique, cependant, la ligne de pente du terrain, suivant une direction orthogonale à l'axe longitudinal de l'ouvrage, peut être plus ou moins inclinée par rapport à l'horizontale, entre un versant amont 16 et un versant aval 15. Comme on l'a représenté, à titre d'exemple, sur la figure 6, il en résulte que, dans la zone ou la plate-forme 11 passe au dessus du niveau du terrain naturel 1, le côté de l'ouvrage tourné du côté aval doit être posé sur un remblai 61, alors que le côté tourné vers l'amont repose sur le fond d'une tranchée 62 réalisée en déblai. La structure selon l'invention est particulièrement adaptée à une telle situation. En effet, comme indiqué plus haut, l'utilisation de piédroits préfabriqués prenant appui sur une semelle de grande largeur et sur lesquels repose l'élément supérieur par l'intermédiaire d'une articulation longitudinale permet de résister particulièrement bien aux tassements différentiels qui peuvent résulter d'un tel appui dissymétrique.
Sur la figure 6, on a représenté, à titre d'exemple, une structure à deux arches du type décrit dans le document EP-A-0.202.256, qui est particulièrement adaptée à la réalisation d'autoroutes et comprend au moins deux voies de circulation SI, S2 de part et d'autre d'un piédroit central 63 sur lequel reposent deux éléments supérieurs, respectivement 64, 64', qui prennent appui vers l'extérieur, chacun sur un piédroit latéral, respectivement 65 du côté amont et 65' du côté aval. Le remblai 5 qui recouvre l'ensemble de l'ouvrage et se raccorde au terrain naturel de la façon indiquée sur la figure 6, est dissymétrique, mais ceci n'affecte pas la stabilité de l'ouvrage, les charges étant transmises verticalement par les piédroits 65, 65', rendus rigides par les nervures 37.
Les figures 3 et 6 montrent un autre perfectionnement de l'invention. En effet, le second remblai 5 qui est ménagé par dessus le premier remblai
4, peut être soumis à des glissements et c'est pourquoi il est avantageux, comme indiqué sur la figure 3, de prévoir sur le côté latéral de chaque élément supérieur 31, un voile en béton 38 qui s'étend vers le haut de façon à retenir la partie supérieure 51 du remblai recouvrant l'ouvrage. Ainsi, celui-ci est toujours recouvert d'une sorte de calotte en terre dont le poids augmente la stabilité de l'ensemble et qui ne risque pas de s'effondrer si la partie aval 52 du remblai 5 à tendance à glisser.
De préférence, le voile de retenue 38 est perpendiculaire au côté latéral de l'élément de paroi 31 et, par conséquent, parallèle au plan de joint PI.
Dans le cas d'un ouvrage à section unique représenté sur la figure 3, l'élément supérieur 31 peut être muni de deux voiles 38, 38' ménagés sur chacun de ses côtés. En revanche, dans le cas d'une structure à deux sections, chaque élément supérieur 64, 64' est muni d'un voile de retenue 38 uniquement sur son côté externe reposant sur un piédroit latéral lD
65, 65', les côtés internes des deux éléments 64, 64' reposant symétriquement sur le piédroit central 63.
Il est à noter que les éléments préfabriqués qui viennent d'être décrits présentent de nombreux avantages qui justifient leur application à des situations variées.
Par exemple, grâce à l'utilisation de piédroits renforcés tels que décrits précédemment, le remblai ne doit plus être réalisé d'une façon particulière et peut donc être réouvert en cas de besoin. De ce fait, on peut y faire passer des conduites 67 qui peuvent être posées même après la réalisation de l'ouvrage.
Cet avantage est particulièrement intéressant en site urbain car il permet de libérer un espace de chaque côté de l'ouvrage. De tels piédroits peuvent donc avantageusement être utilisés, même pour une structure réalisée, de façon classique, sur le fond d'une tranchée. Cependant, dans le cas représenté sur la figure 6 d'un ouvrage réalisé sur un terrain dissymétrique, la partie du remblai comprise entre le piédroit amont 65 et le versant 16 peut être réalisée de façon à encaisser les poussées latérales. Le piédroit 65 aurait donc pu être réalisé sans nervure, comme un piédroit 22 de la structure 2.
La figure 7 montre un autre exemple de réalisation d'un ouvrage à deux voies de circulation dans le cas d'une sortie en biais dans un terrain naturel incliné. Il peut alors être intéressant d'arrêter d'abord la section S'2 de l'ouvrage se trouvant du côté aval et de prolonger pendant un certain temps la section S'1 se trouvant du côté amont et qui est seule recouverte d'un talus 51'. Celui-ci est avantageusement arrêté par un voile incliné 38a ménagé sur le côté tourné vers la pente de l'élément supérieur 66 qui repose sur le piédroit central 63'. Ce dernier peut être constitué d'un mur plein ou d'une rangée de piliers surmontés d'une longrine et comportant, du côté amont, un seul organe d'appui 36 pour l'élément supérieur 66 recouvrant la section S'1. Du côté aval, la partie supérieure de l'élément central 63' constitue avantageusement une face inclinée 39a d'appui du voile de retenue 38a.
De même, la nervure 37 de chaque élément de piédroit 65' fermant vers l'extérieur la section S' 2 peut être munie, à son extrémité supérieure, d'une face inclinée 39 ayant la même orientation que le voile 38' associé à l'élément supérieur 64' de façon à constituer une face d'appui dudit voile 38'.
Il est à noter que le talus 51 peut être arrêté au niveau du voile 38', la partie basse 52 du remblai 5 étant supprimée. L'ouvrage est alors recouvert d'une simple calotte de terre et les piédroits nervures 65' restent visibles de l'extérieur en assurant par eux-mêmes la protection phonique. On obtient ainsi un effet esthétique intéressant. Par ailleurs, même dans le cas d'un ouvrage réalisé en tranchée et entièrement recouvert d'un remblai, il peut être intéressant de prévoir des piédroits nervures au débouché de l'ouvrage, en particulier lorsque celui-ci est ménagé en biais par rapport au remblai qui le recouvre.
A titre d'exemple, on a représenté sur les figures 8 et 9 la sortie d'un tel ouvrage traversant un remblai E sur lequel est ménagée une voie de circulation 14 dont la direction longitudinale fait un angle non droit avec l'axe 70 de l'ouvrage 7.
En section courante, l'ouvrage est constitué, comme la structure 2 de la figure 2, de tronçons successifs comprenant chacun un élément supérieur 21 reposant sur deux piédroits latéraux 22, 22' qui peuvent prendre un appui latéral sur le remblai E recouvrant l'ouvrage. Cependant, le remblai E, qui a été enlevé sur la figure 9, est limité par un talus incliné E' dont le bord, le long de la structure est indiqué en trait mixte. Habituellement, à la sortie 7 de l'ouvrage, les piédroits latéraux 72, 72' du dernier tronçon 71 sont prolongés par des murets préfabriqués 73, 74 ayant la même inclinaison que le talus, pour le maintien des terres.
On voit que, en particulier du côté le plus rapproché du bas du talus, le piédroit 72a ne peut pas prendre appui sur le remblai dont la hauteur est insuffisante. Dans ce cas, pour encaisser les poussées latérales appliquées par l'élément supérieur 71, les deux éléments de côté doivent parfois être reliés à leur base par une poutre de liaison s'étendant entre les deux semelles 73, 73'. Ceci peut présenter des inconvénients, par exemple pour la réalisation d'une route passant à l'intérieur de l'ouvrage et ces inconvénients peuvent être évités en utilisant, aux deux extrémités où la hauteur de terre est insuffisante, des piédroits nervures du type décrit précédemment et qui encaissent par eux-même les charges appliquées sans avoir besoin de prendre un appui latéral sur le remblai.
Comme on l'a représenté sur la figure 9, les piédroits adjacents 72a, 72b des deux derniers tronçons sont alors munis de nervures 37 alors que, de l'autre côté, seul le piédroit extrême 72'a est nervure, le piédroit 72 'b de l'avant dernier tronçon prenant appui sur un talus de hauteur suffisante pour encaisser la poussée et étant, par conséquent, identique au piédroit courant 22'.
Il apparaît donc que les éléments préfabriqués qui viennent d'être décrits peuvent être utilisés de diverses façons. De plus, l'invention ne se limite évidemment pas aux détails des modes de réalisation qui viennent d'être décrits à titre d'exemple, d'autres variantes, d'autres perfectionnements et d'autres utilisations pouvant être imaginés sans s'écarter du cadre de protection défini par les revendications. En particulier, il est avantageux d'utiliser, pour la réalisation de l'ouvrage, des éléments de paroi à semelle élargie mais il peut être préférable de relier les bases des deux piédroits, par un radier bétonné permettant de répartir la charge sur une base unique ayant une très grande surface d'assise.
D'autre part, comme on l'a indiqué plus haut, dans les modes de réalisation décrits dans les brevets précédents, les piédroits étaient dimensionnés et ferrailles de façon à présenter une certaine flexibilité en s'appuyant latéralement sur le remblai. Dans l'invention, en revanche, la totalité de la charge appliquée est transmise par le piédroit sur sa semelle et il en résulte, pour une même section de passage, une augmentation des contraintes de compression appliquées sur le béton. De ce fait, pour ne pas être obligé d'augmenter l'épaisseur de la paroi latérale et, par conséquent le poids des piédroits, il peut être intéressant de réaliser les éléments en un béton à haute performance ayant une résistance à la compression sensiblement accrue.
Les signes de référence insérés après les caractéristiques techniques mentionnées dans les revendications, ont pour seul but de faciliter la compréhension de ces dernières et n'en limitent aucunement la portée.

Claims

REVENDICATIONS
1. Ouvrage tubulaire constitué d'éléments de paroi préfabriqués disposés l'un à la suite de l'autre sur une plate-forme (A) de façon à former une structure tubulaire résistante (D) ayant un axe longitudinal (O) et comprenant, en section transversale à l'axe (O) , au moins trois éléments, respectivement deux éléments de côté (32, 32') formant des piédroits comportant chacun une paroi sensiblement verticale (34) ayant un bord supérieur et une base
(33) à face inférieure plane reposant sur la plateforme (A), et au moins un élément supérieur (31) à profil incurvé reposant sur les bords supérieurs respectivement, des deux éléments de piédroit (32, 32') le long de deux joints longitudinaux (36, 36') et se raccordant tangentiellement aux parties supérieures (35, 35') desdits piédroits (32, 32') de façon à former une voûte continue pour la transmission des charges sur les bases (33, 33') desdits piédroits (32, 32'), caractérisé par le fait qu'au moins certains des éléments de piédroit (32, 32') sont conformés de façon à présenter une rigidité suffisante pour encaisser et transmettre les charges appliquées sans appui latéral sur un remblai recouvrant l'ouvrage.
2. Ouvrage tubulaire selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'au moins certains des éléments de piédroit (32, 32') sont munis chacun d'au moins une nervure de raidissement (37) s'étendant sur au moins une face de la paroi latérale
(34) et susceptible de s'opposer à une déformation de celle-ci sous l'effet des charges appliquées par l'élément supérieur (31).
3. Ouvrage tubulaire selon l'une des revendications 1 et 2 , caractérisé par le fait que chaque joint longitudinal (36, 36') entre un élément de piédroit (32) et l'élément supérieur (31) constitue une articulation à axe longitudinal.
4. Ouvrage tubulaire selon la revendication 3 , caractérisé par le fait que chaque articulation longitudinale (36) est centrée sur un plan de joint (PI) incliné par rapport à la verticale.
5. Ouvrage tubulaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque élément de piédroit (32) comporte une base élargie (33) s'étendant de part et d'autre d'une paroi latérale (34) sensiblement verticale ayant une partie supérieure (35) incurvée du côté de l'axe (O) de l'ouvrage, de façon à se raccorder tangentiellement au côté correspondant de l'élément supérieur (31) et que au moins une nervure de raidissement (37) est ménagée sur le côté extérieur de la paroi latérale (34) et s'étend à partir de la base (33) sensiblement jusqu'au niveau du joint longitudinal (36).
6. Ouvrage tubulaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la plate-forme (A) est réalisée, au moins en partie (12), au-dessus du niveau du terrain naturel (1), celui-ci étant d'abord recouvert d'un premier remblai (4) ayant une partie supérieure (41) formant une plate-forme (12) pour constituer la surface de pose d'une structure résistante (3) et que, après la pose des éléments (31, 32), l'ensemble de la structure (3) et du premier remblai (4) qui la supporte est recouvert d'un second remblai (5) qui se raccorde au terrain naturel (1) de part et d'autre de l'ouvrage de façon à former une colline artificielle, la structure (3) reposant sur une surface d'assise (30) ayant une largeur déterminée en fonction de la capacité portante du premier remblai (4) de façon à transmettre à celui- ci les charges appliquées sans risque de tassement excessif.
7. Ouvrage souterrain selon la revendication 6, caractérisé par le fait que, le terrain naturel (1) sur lequel est construit l'ouvrage étant incliné suivant une direction transversale à l'axe longitudinal (O) de l'ouvrage (3) entre un versant amont (16) et un versant aval (15), la plateforme (A) est réalisée de façon dissymétrique et comprend une partie (18) réalisée en déblai dans le fond d'une tranchée (62), sur laquelle sont posés les piédroits (65) de l'ouvrage tournés du côté amont (16), et une partie (17) réalisée en remblai (61) au dessus du terrain naturel (1) et sur laquelle sont posés les piédroits (65') de l'ouvrage tournés du côté aval (15), au moins lesdits piédroits aval (65') étant munis d'une nervure de renforcement (37).
8. Ouvrage tubulaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la base (33) d'au moins certains des éléments de piédroit (32) est munie, sur au moins un côté latéral (33), d'armatures en attente (42) susceptibles d'être noyées dans un béton coulé après la pose de l'élément pour réaliser un élargissement (44) de la surface d'assise (30).
9. Ouvrage tubulaire selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'il comporte un radier (43) s'étendant entres les bases (33, 33') des éléments de piédroit (32, 32') et solidarisé avec les côtés internes (33b) desdites bases (33, 33') de façon à constituer une surface d'assise (30) de la structure (3).
10. Ouvrage tubulaire selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par le fait que chaque élément supérieur (31) est muni, le long d'au moins un côté tourné vers l'extérieur, d'un voile rigide (38) s'étendant vers le haut à partir dudit côté pour le maintien d'une calotte en terre (51) constituée d'une épaisseur minimale de remblai recouvrant au moins partiellement l'ouvrage.
11. Ouvrage tubulaire selon la revendication 10, caractérisé par le fait que le voile rigide (38) ménagé sur un côté d'un élément supérieur (31) repose sur une face d'appui (39) de même orientation ménagée à une extrémité supérieure de chaque nervure de raidissement (37) de l'élément de piédroit correspondant.
12. Ouvrage tubulaire selon l'une des revendications 10 et 11, caractérisé par le fait que le remblai recouvrant partiellement l'ouvrage est arrêté au niveau du voile de maintien (38), les éléments de piédroit nervures (65') restant visibles de l'extérieur.
13. Ouvrage tubulaire selon l'une des revendications 10 à 12, comportant au moins deux sections (SI, S2) accolées de part et d'autre d'au moins un piédroit central (63), chaque section comprenant un élément supérieur (64) reposant, d'un côté sur le piédroit central (63) et de l'autre sur un piédroit latéral (65), caractérisé par le fait que, à la sortie d'un terrain dont la surface est en biais par rapport à la direction longitudinale de l'ouvrage, l'une des sections (S'1) est prolongée par rapport à l'autre (S'2) et est recouverte par un élément supérieur (66) muni, du côté prenant appui sur le piédroit central (63'), d'un voile rigide (38a) s'étendant vers le haut pour le maintien d'un remblai (51') jusqu'au niveau du piédroit central (63'), la partie supérieure de ce dernier formant, du côté amont, un appui (36) pour l'élément supérieur (66) et, du côté aval, une face inclinée (39a) d'appui du voile (38a) de maintien du remblai (51').
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