WO2015012072A1 - 防振装置 - Google Patents

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WO2015012072A1
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protrusion
bracket
concave groove
vibration isolator
stopper
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PCT/JP2014/067547
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亮太 石川
吉井　教明
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Sumitomo Riko Co Ltd
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Sumitomo Riko Co Ltd
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    • F16F2230/00—Purpose; Design features
    • F16F2230/02—Surface features, e.g. notches or protuberances

Definitions

  • the present invention relates to a vibration isolator used for an engine mount of an automobile.
  • a vibration isolator in which a first mounting member and a second mounting member are connected by a main rubber elastic body is known as a type of vibration isolator interposed between members constituting a vibration transmission system.
  • a vibration transmission system for example, engine mounts and body mounts in automobiles, suspension supports, vibration-proof bushings, and the like.
  • the first mounting member and the second mounting member are limited for the purpose of limiting the amount of elastic deformation of the main rubber elastic body and the relative displacement between the members when an excessive load is input.
  • a stopper mechanism that limits the relative displacement is employed.
  • Such a stopper mechanism is generally configured by providing first and second stopper portions that are opposed to each other in the relative displacement direction of the first and second mounting members and come into contact with each other via a buffer rubber layer.
  • the stopper mechanism has a buffering function for reducing the impact when the first and second stopper portions are in contact with each other, and a displacement amount limiting function for reliably defining the relative displacement amount of the first and second stopper portions.
  • the former it is effective to increase the volume of the buffer rubber so as to exert a soft spring characteristic. Therefore, conventionally, the buffer rubber has been made thicker, provided with unevenness, and the rubber hardness is set small.
  • Patent Document 1 Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-106138
  • the present invention has been made in the background of the above-mentioned circumstances, and its solution is to stably exhibit any of these functions while achieving both a high buffering function and a high displacement amount limiting function.
  • An object of the present invention is to provide a vibration isolator having a novel structure.
  • the first and second mounting members are connected by the main rubber elastic body, and are disposed so as to face each other in the relative displacement direction of the first and second mounting members.
  • a concave groove is provided on a surface facing at least one of the first and second stopper portions.
  • the cushioning rubber layer superimposed on the facing surface is formed with inward protrusions that enter the inside of the recessed groove and have free end faces on both sides in the length direction of the recessed groove, and A portion of the cushioning rubber layer where the inward protrusion is formed is formed with an outward protrusion protruding outward from the concave groove, while the concave surface of the opposing surface is deviated to both sides in the width direction.
  • the cushioning rubber layer covering the outer surface is smaller than the front end surface of the outer protrusion. And it is characterized in that it is the displacement restriction of the stomach surface height provided.
  • the vibration isolator having the structure according to this aspect the combination of the “concave groove in the stopper portion” and the “specific inward protrusions, outward protrusions, and displacement restricting portions in the buffer rubber layer” is adopted.
  • the stopper mechanism that restricts the relative displacement of the first and second mounting members in a buffering manner, the main two functions of the “buffering function” and the “displacement amount limiting function” are effectively shared to achieve both. And achieved it.
  • buffer function “effectively securing the rubber volume or thickness of the buffer rubber layer by the inward protrusion entering the concave groove of the stopper and the outward protrusion protruding from the concave groove”.
  • Low springs in a limited space between the opposing surfaces of the first and second stopper portions by securing the degree of freedom of elastic deformation by using both end surfaces in the length direction of the concave grooves as free surfaces in the inward projection. It was possible to achieve an excellent buffering function due to the action.
  • a thin-walled displacement restricting portion is provided on the buffer rubber layer covering the portion of the stopper portion that has been removed from the concave groove, so that the above-described outward protrusion that exhibits the buffer function can be contacted. If the relative displacement amount of the first and second mounting members becomes larger than the shock absorbing action based on the above, the abutting action of the first and second stopper parts sandwiching the displacement regulating part is applied. Based on this, a reliable displacement amount limiting function can be achieved.
  • the inner and outer protrusions mainly exhibiting the buffering function and the buffer rubber layer mainly exhibiting the displacement amount limiting function are used, so that these inner and outer protrusions.
  • the buffer function and the displacement amount limiting function to be exhibited can be adjusted efficiently by changing the size and shape of the buffer rubber layer as appropriate.
  • a second aspect of the present invention is the vibration isolator according to the first aspect, wherein the shock-absorbing rubber layer is superposed non-adhering to the stopper portion at least at a portion where the inward protrusion is formed. It is what.
  • the deformation restraining force of the inward protrusion by the stopper portion can be reduced, and the spring of the inward protrusion can be reduced and the durability can be improved.
  • the buffer function based on the abutting action can be improved.
  • a third aspect of the present invention is the vibration isolator according to the first or second aspect, wherein the inward protrusion is in contact with the inner surface of the concave groove.
  • the buffering function when the buffering function is exhibited based on the contact of the outer protrusion, it is possible to suppress the hitting sound and impact caused by the inner protrusion hitting the inner surface of the groove, It is also possible to avoid a significant non-linear load-deflection characteristic due to the inward protrusion hitting the inner surface of the groove as the contact load increases.
  • the vibration isolator according to any one of the first to third aspects, wherein the outward direction is greater than the inward protrusion in the width direction of the concave groove. The size of the protrusion is reduced.
  • the contact force exerted on the outward projection by the contact with the stopper portion can be more efficiently transmitted from the outward projection to the inward projection, in addition to the outward projection.
  • the buffering action based on the elastic deformation of the inward protrusion can be more effectively exhibited.
  • a fifth aspect of the present invention is the vibration isolator according to any one of the first to fourth aspects, wherein the outward protrusion has a plurality of protrusions extending in the length direction of the concave groove. It is formed with a form.
  • a sixth aspect of the present invention is the vibration isolator according to any one of the first to fifth aspects, wherein the outer protrusion is formed with a rubber volume smaller than the inner protrusion. It is what.
  • the initial spring characteristic that is exhibited based on the elastic deformation of the outward protrusion upon contact with the stopper portion can be set softly.
  • the initial buffer function can be improved.
  • a seventh aspect of the present invention is the vibration isolator according to any one of the first to sixth aspects, wherein the outward projection is formed in a tapered shape.
  • the outer protrusion itself exhibits a non-linear and smoothly rising load-deflection characteristic, the spring characteristic associated with the transition from the elastic deformation of the outer protrusion to the elastic deformation of the inner protrusion is reduced.
  • it is also possible to appropriately adjust the buffering action by utilizing the change in spring characteristics accompanying the increase in the amount of elastic deformation of the outward projection itself.
  • An eighth aspect of the present invention is the vibration isolator according to any one of the first to seventh aspects, wherein the displacement restricting portion spreads on the facing surface with a substantially constant thickness dimension. Is formed.
  • the stopper portion is brought into contact with substantially the entire displacement regulating portion that spreads in a substantially constant thickness direction, so that local concentration of strain and stress in the buffer rubber layer is prevented and durability is improved. Can be improved.
  • a ninth aspect of the present invention is the vibration isolator according to any one of the first to eighth aspects, wherein the concave groove extends between both edge portions of the opposing surface of the stopper portion. It extends continuously, and both sides in the length direction of the groove are open at the both end edges of the facing surface.
  • a tenth aspect of the present invention is the vibration isolator according to any one of the first to ninth aspects, wherein an inner side bracket is attached to the first attachment member, while the first An outer bracket is attached to the second mounting member so as to cover the outside of the inner bracket, and the first and second stopper portions are configured by the inner bracket and the outer bracket.
  • the groove is formed in the inner bracket and the buffer rubber layer is provided.
  • the first and second stopper portions are constituted by the inner side and outer side brackets which are separate members from the first and second mounting members, the shape of the stopper portion
  • the degree of freedom of design is increased, and for example, it is possible to secure a large contact area of the stopper portion or to easily attach the buffer rubber layer to the stopper portion.
  • An eleventh aspect of the present invention is the vibration isolator according to the tenth aspect, wherein a gate-shaped portion that covers the outside of the first attachment member is provided in the outer bracket.
  • the inner side bracket is provided with an insertion portion that is inserted from the side with respect to the portal portion of the outer side bracket and is fixed to the first mounting member, and the buffer constituting the buffer rubber layer A rubber member is attached to the inner bracket in a state where the rubber member is put on the insertion portion.
  • the shock-absorbing rubber member that covers the inner bracket is formed by the shock-absorbing rubber member that covers the inner bracket so as to cover the pair of stopper surfaces.
  • the anti-vibration device structured according to the present invention is superior in the stopper mechanism by the inward protrusion having a free surface on both sides in the concave groove of the stopper portion and the outward protrusion protruded from the concave groove.
  • the displacement restricting part that covers the opposing surface of the stopper part that is out of the concave groove can provide a reliable displacement amount limiting action. Accordingly, in the stopper mechanism in which the first and second stopper portions are in contact with each other via the buffer rubber layer, the buffer function and the displacement amount limiting function are compatible and highly realized.
  • FIG. 1 It is a longitudinal cross-sectional view of the vibration isolator as 1st embodiment of this invention, Comprising: II sectional drawing in FIG. It is another longitudinal cross-sectional view of the vibration isolator shown by FIG. 1, Comprising: The II-II sectional view in FIG.
  • the top view of the vibration isolator shown by FIG. The front view of the vibration isolator shown by FIG.
  • FIG. The rear view of the vibration isolator shown by FIG.
  • the perspective view of the inner side bracket which comprises the vibration isolator shown by FIG.
  • the perspective view of the shock absorbing rubber member which comprises the vibration isolator shown by FIG. FIG. 11 is a plan view of the shock absorbing rubber member shown in FIG. 10.
  • the bottom view of the shock absorbing rubber member shown by FIG. The left view of the shock absorbing rubber member shown by FIG. FIG. 14 is a cross-sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. 11.
  • the rear view of the shock absorbing rubber member shown by FIG. The principal part expanded cross-sectional view which shows the contact part vicinity of the inner side bracket and buffer rubber member in this embodiment.
  • the perspective view of the shock absorbing rubber member which comprises the vibration isolator as 2nd embodiment of this invention.
  • the bottom view of the shock absorbing rubber member shown by FIG. The principal part expanded cross-sectional view which shows the contact part vicinity of the inner side bracket and buffer rubber member in this embodiment.
  • FIGS. 1 to 6 show an engine mount 10 for an automobile as a first embodiment of a vibration isolator having a structure according to the present invention.
  • the engine mount 10 has a structure in which an inner side bracket 14 and an outer side bracket 16 are attached to a mount body 12.
  • the first attachment member 18 is attached to the power unit via the inner bracket 14 and the second attachment member 20 is attached to the vehicle body via the outer bracket 16 so that the power unit is prevented by the vehicle body. It is designed to be supported.
  • the up and down direction refers to the up and down direction in FIG.
  • the mount main body 12 has a structure in which the first mounting member 18 and the second mounting member 20 are connected by the main rubber elastic body 22.
  • the first mounting member 18 is a highly rigid member having a substantially circular block shape, and is formed of a metal material such as iron or aluminum alloy, for example.
  • a screw hole 24 extending in the vertical direction and opening in the upper end surface is formed at the radial center of the first mounting member 18.
  • an annular flange portion 26 is integrally formed at the upper end portion of the first mounting member 18.
  • the upper end surface of the first mounting member 18 includes the upper end surface of the flange portion 26 and is a large-diameter flat outer end surface 28 that extends in the direction perpendicular to the mount body axis.
  • the second mounting member 20 has a thin, large-diameter, generally cylindrical shape, is formed of the same material as the first mounting member 18, and has high rigidity.
  • the lower end part of the 2nd attachment member 20 is made into the annular bottom part 30 bent by the inner peripheral side.
  • the first mounting member 18 and the second mounting member 20 are arranged so that the first mounting member 18 is spaced above the second mounting member 20 on the same central axis, and the main rubber elastic body 22 is elastically connected.
  • the main rubber elastic body 22 has a thick and large-diameter substantially truncated cone shape, and a central recess 32 is formed in the large-diameter side end face. Further, the first mounting member 18 is inserted into the small diameter side end of the main rubber elastic body 22 and vulcanized and bonded, and the inner surface of the second mounting member 20 is attached to the outer peripheral surface of the large diameter side end. The peripheral surfaces are overlapped and vulcanized.
  • the main rubber elastic body 22 is an integrally vulcanized molded product including the first mounting member 18 and the second mounting member 20.
  • the inner side bracket 14 shown in FIGS. 7 to 9 is attached to the first attachment member 18 of the mount body 12 having the structure as described above.
  • the inner side bracket 14 has a thick and substantially plate shape, and a bolt hole 34 penetrating vertically is formed on the base end side (left side portion in FIG. 1).
  • the upper opening of the bolt hole 34 is enlarged in diameter, and a large-diameter recess 36 for accommodating the bolt head is formed.
  • bolt holes 38 and 38 for attachment are formed at the front end portion of the inner side bracket 14 to serve as an attachment portion 40 to the power unit.
  • a step 42 is formed on the lower surface of the inner bracket 14, and the base end side of the step 42 is thinner than the tip side by the height of the step 42.
  • the inner side bracket 14 is overlaid on the outer end surface 28 of the first mounting member 18, and the step 42 is the outer peripheral surface of the flange portion 26 of the first mounting member 18. Is mounted in a state of being aligned with respect to.
  • a concave groove 46 is formed on the outer peripheral surface of the inner bracket 14.
  • a pair of concave grooves 46, 46 are formed on both side surfaces sandwiching the bolt hole 34 in the width direction (left-right direction in FIG. 8).
  • the pair of concave grooves 46, 46 has a substantially constant groove width dimension (vertical dimension in FIG. 8) and a substantially constant groove depth dimension (horizontal dimension in FIG. 8).
  • the inner bracket 14 is formed so as to extend linearly and continuously over the entire length in the plate thickness direction. As a result, the concave grooves 46 are open to both the upper and lower end surfaces of the inner bracket 14 on both sides in the length direction.
  • a fixing bolt 48 inserted into the bolt hole 34 of the inner bracket 14 is screwed into the screw hole 24 of the first mounting member 18,
  • the base end side of the inner side bracket 14 is fixed to the first mounting member 18, and the front end side of the inner side bracket 14 extends toward one side (right side in FIG. 1) in the direction perpendicular to the axis of the mount body 12. It is installed.
  • the attachment part 40 at the front end side of the inner side bracket 14 is attached to the power unit by a fixing bolt inserted through the bolt hole 38.
  • the outer bracket 16 is attached to the second attachment member 20 of the mount body 12.
  • the outer side bracket 16 is configured to include a substantially cylindrical fitting portion 50 and a gate-shaped member 52 having a substantially gate shape.
  • the portal member 52 is fixed so as to be overlaid on the top. Then, when the second mounting member 20 is press-fitted into the fitting portion 50, the outer bracket 16 is attached to the mount body 12 so that the portal member 52 covers the outside of the first mounting member 18. Is fixed.
  • the gate-shaped member 52 has a pair of leg portions 54 and 54 that extend substantially in the vertical direction and are opposed to each other, and a beam portion 56 that connects the upper ends of the leg portions 54 and 54 to each other. And the lower end of a pair of leg parts 54 and 54 is piled up on the radial direction opposing part in the upper end surface of the fitting part 50, and the portal member 52 makes the upper side opening part of the fitting part 50 radial direction. It is arranged to straddle.
  • the gate-shaped member 52 is integrally formed with a reinforcing rib 58 extending across the entire pair of leg portions 54 and 54 and the beam portion 56 at one end edge in the width direction (left-right direction in FIG. 1). ing. Further, an insertion hole 60 as a service hole for the fixing bolt 48 of the inner bracket 14 is formed in the central portion of the beam portion 56. An annular reinforcing rib 62 is also formed at the opening peripheral edge of the insertion hole 60.
  • a side wall member 64 is disposed on the other side in the width direction of the portal member 52 (left side in FIG. 1), and an opening to the other side in the width direction of the portal member 52 is the side wall member 64. Covered.
  • the side wall member 64 has a plate-like side wall portion 66 whose center portion bulges outward and is curved.
  • the portal member 52 is provided with an annular plate-shaped contact portion 68, and this contact portion 68 is directly overlapped with the upper end surface of the fitting portion 50 over the entire circumference. It is fixed by welding. That is, the side wall portion 66 is integrally formed so as to rise from the outer peripheral edge portion at a part of the circumference of the annular plate-shaped contact portion 68.
  • the abutting portion 68 is superimposed on the upper end surface of the fitting portion 50, so that the side wall portion 66 is arranged to rise upward at a part of the circumference of the fitting portion 50.
  • both leg portions 54 and 54 of the portal member 52 are overlapped and fixed to the contact portion 68 of the sidewall member 64, and the portal member 52 is fixed to the sidewall portion 66 of the sidewall member 64.
  • the opening edge on the other side in the width direction (left side in FIG. 1) is overlapped and fixed.
  • the inner side bracket 14 is arranged in the gate-shaped member 52 in which one opening is covered with the side wall member 64 in a state of being inserted from the other opening.
  • the inner bracket 14 is inserted from one opening of the gate-shaped member 52 and is bolted to the first mounting member 18 on the proximal end side, and the distal end side is the opening of the portal-shaped member 52.
  • a plurality of connecting members 72 extending downward are attached to the fitting portion 50 of the outer side bracket 16 by being welded to the outer peripheral surface.
  • An attachment portion 74 is formed at the lower end portion of each connecting member 72, and the outer side bracket 16 is fixed to the vehicle body using a bolt hole 76 of each attachment portion 74.
  • the fitting portion 50, the portal member 52, the side wall member 64, and the connecting member 72 are fixed to each other by means such as welding, so that the outer side bracket 16 is configured.
  • the first mounting member 18 and the second mounting member 20 are opposed to each other with a predetermined distance in the vertical direction in FIGS.
  • the first stopper portion and the second stopper portion that are positioned are constituted by an inner side bracket 14 and an outer side bracket 16, respectively.
  • the opposing surfaces of the inner side bracket 14 and the outer side bracket 16 are brought into contact with each other via a buffer rubber layer so that a stopper function is exhibited.
  • the cushioning rubber layer is constituted by the cushioning rubber member 80 attached to the inner side bracket 14.
  • the cushioning rubber member 80 has a substantially bag shape as shown in FIGS. 10 to 15 and is the base end side of the inner bracket 14 as shown in the enlarged view of the main part in FIG. It is attached so as to cover the insertion portion 81 to the outer side bracket 16.
  • the shock absorbing rubber member 80 has a generally hollow rectangular bag shape as a whole, and a peripheral wall portion 82 that is superimposed on the outer peripheral surface (tip surface and both side surfaces) in the circumferential direction of the insertion portion 81 of the inner bracket 14.
  • the upper wall portion 84 provided so as to cover the upper opening of the peripheral wall portion 82 and superimposed on the upper surface of the insertion portion 81, and the upper portion 84 of the insertion portion 81 provided so as to cover the lower opening of the peripheral wall portion 82.
  • a lower wall portion 86 superimposed on the lower surface.
  • the peripheral wall portion 82 is constituted by three side wall portions 88a, 88b, 88c each having a substantially plate shape.
  • a through hole 90 is formed in the side wall portion 88 a overlapped with the distal end surface of the insertion portion 81, and this through hole 90 is used for removing air when the shock absorbing rubber member 80 is mounted or a spring of the shock absorbing rubber member 80. It functions as a characteristic adjustment.
  • a through hole 92 is formed in the upper wall portion 84 at a position corresponding to the large-diameter recess 36 of the inner bracket 14, while an insertion portion 81 is first attached to the lower wall portion 86.
  • An opening window 94 for directly overlapping the member 18 is formed.
  • the side wall portions 88b and 88c of the shock absorbing rubber member 80 are integrally formed with inner protrusions 96 protruding inside the shock absorbing rubber member 80 on the inner surfaces thereof.
  • the inward projections 96 and 96 are positioned and shaped so as to enter the respective concave grooves 46 and 46 formed in the inner side bracket 14 when the shock absorbing rubber member 80 is attached to the inner side bracket 14. ing.
  • it is formed from the upper wall portion 84 to the lower end portion, and the shape and size with which the respective inner protrusions 96, 96 abut against the inner surfaces of the respective concave grooves 46, 46.
  • the inner protrusions 96, 96 are assembled in the filled state with respect to the concave grooves 46, 46, respectively. Note that the end faces on both sides in the length direction (vertical direction) of the concave groove 46 in each of the inward projections 96, 96 are not superimposed on the inner surface of the concave groove 46, and the restraining force by the inner side bracket 14 Is a free surface that is not directly affected.
  • the outer protrusions 98 that protrude outward from the shock absorbing rubber member 80 are formed on the outer surfaces of the side wall portions 88b and 88c at positions corresponding to the inner protrusions 96 on the inner surface. . Further, in the side wall portions 88 b and 88 c of the shock absorbing rubber member 80, a displacement regulating portion having a surface height smaller than that of the distal end surface of the outward projection 98 is provided at a portion where the concave groove 46 is removed on both sides in the width direction. .
  • the displacement restricting portion is constituted by the portion of the side wall portions 88b and 88c that overlaps the surface of the inner side bracket 14 that is out of the both sides, and the displacement restricting portion is It is formed with a substantially constant thickness dimension.
  • the separation distance between the outer surface of the inner bracket 14 and the front end surface of the outward projection 98 is ⁇ , If the separation distance between the outer surface of the inner bracket 14 and the outer surface of the displacement restricting portion, that is, the thickness dimension of the side wall portions 88b and 88c is ⁇ , ⁇ > ⁇ .
  • each outer protrusion 98 has a dimension ⁇ (see FIG. 16) in the width direction of the groove 46 smaller than a dimension ⁇ (see FIG. 16) in the inner protrusion 96, so that the width direction of the groove 46 is reduced.
  • the central portion extends linearly along the length direction of the groove 46 with a substantially constant cross-sectional shape.
  • the outward protrusion 98 is constituted by two protrusions 100 and 100 extending in the length direction of the concave groove 46.
  • the protrusion height dimension of the protrusion 100 is smaller than the protrusion height dimension of the inner protrusion 96, and the outer protrusion 98 is formed with a rubber volume smaller than the inner protrusion 96. .
  • a large number of embossed protrusions 104 are formed on the upper surface of the upper wall portion 84 and the lower surface of the lower wall portion 86.
  • the embossed protrusions 104 are preferably smaller in cross-sectional shape than the protrusions 100, so that the hitting sound at the time of contact is reduced.
  • the shock-absorbing rubber member 80 having such a structure is covered with the insertion portion 81 of the inner side bracket 14 so that the inner protrusions 96 and 96 enter the grooves 46 and 46. Positioning is held.
  • the buffer rubber member 80 is not bonded to the inner bracket 14 and is mounted using the elasticity of the buffer rubber member 80.
  • the outer side bracket 16 and the inner side bracket 14 are arranged to face each other with a predetermined distance in a mounted state in a vehicle in which the shared support load of the power unit is applied in the vertical direction of the mount.
  • an excessive external force such as a large vibration or impact load is exerted on the engine mount 10 due to a centrifugal force or a road surface input during cornering during traveling of the vehicle
  • the inner side bracket 14 and the outer side bracket 16 are mutually cushioned with the cushioning rubber member 80.
  • a shock absorber By striking via a shock absorber, a buffering stopper function is exhibited.
  • the substantially middle portion in the length direction of the inner side bracket 14 and the contact portion 68 of the outer side bracket 16 are connected to the lower wall portion 86 of the shock absorbing rubber member 80.
  • the stopper function in the bounce direction is exerted by abutting through the inner side, while the insertion portion 81 of the inner side bracket 14 and the beam portion 56 of the outer side bracket 16 are brought into contact with each other via the upper wall portion 84 of the shock absorbing rubber member 80.
  • the stopper function in the rebound direction is exhibited by contact.
  • the insertion part 81 of the inner side bracket 14 and the leg part 54 of the outer side bracket 16 are connected via the side wall part 88 of the shock absorbing rubber member 80.
  • a stopper function in the vehicle longitudinal direction is exhibited.
  • an inner protrusion 96 and an outer protrusion 98 are formed on the side wall 88 of the shock absorbing rubber member 80, and a large rubber volume is secured in cooperation with the inner and outer protrusions 96, 98 as a whole.
  • a free surface is secured on both sides in the length direction of the inward projection 96, and a degree of freedom of deformation is advantageously given even when the inner projecting portion 96 is compressed and deformed in the press-contact direction between the contact surfaces. Thereby, a big energy absorption function and a damping function are exhibited, and the outstanding buffer performance by a soft spring characteristic can be obtained.
  • the outer protrusion 98 having a smaller cross-sectional area than the inner protrusion 96 comes into contact first, the spring characteristics at the initial contact can be sufficiently softened, and the hitting sound and impact at the initial contact are further increased. It can be effectively suppressed.
  • the portion where the concave groove 46 is deviated to both sides in the width direction is a displacement restricting portion, which is larger than the load region where only the stopper function by the above-described inner and outer protrusions 96, 98 is exhibited.
  • the inner side bracket 14 and the outer side bracket 16 come into contact with each other through a displacement restricting portion that is thinner than the inner and outer protrusions 96 and 98, so that the relative displacement between the power unit and the vehicle body is increased. Can be reliably limited.
  • the shock absorbing rubber member 80 is attached to the inner bracket 14 without being bonded, the shock absorbing action by the shock absorbing rubber member 80 is excellent in various stopper functions as described above. It can be more effectively exhibited under
  • the inward projection 96 is assembled in contact with the bottom surface of the concave groove 46 from the beginning, the inner projection 96 strikes the bottom surface of the concave groove 46 when the stopper function is operated. Generation of hitting noise and impact can be avoided.
  • FIGS. 17 and 18 show a shock-absorbing rubber member 106 constituting an engine mount as a vibration isolator as a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 19 shows an enlarged view of a main part in the assembled state of the buffer rubber member 106 and the inner side bracket 14. Since the basic structure of the engine mount of this embodiment is the same as that of the first embodiment, only the shock absorbing rubber member 106 is shown.
  • the same members or parts as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals as those of the first embodiment in the drawings, and detailed description thereof is omitted.
  • the inner protrusions 108 are formed on the inner surfaces of the side wall portions 88b and 88c of the shock absorbing rubber member 106, while the inner protrusions 108 on the outer surfaces of the side wall portions 88b and 88c,
  • An outward projection 110 is formed at the corresponding position.
  • the outward protrusion 110 is in the form of a single ridge extending along the length direction of the groove 46.
  • the outward protrusion 110 has inclined surfaces on both sides in the width direction, and has a substantially trapezoidal cross-sectional shape from the side wall portions 88b and 88c of the shock absorbing rubber member 106. Therefore, the outward protrusion 110 of the present embodiment has a tapered shape in which the width dimension gradually decreases from the proximal end portion toward the distal end portion.
  • the separation distance between the outer surface of the inner bracket 14 and the front end surface of the outward projection 110 is ⁇ ′, and the inner bracket If the distance between the outer surface 14 and the outer surface of the displacement restricting portion, that is, the thickness dimension of the side wall portions 88b and 88c is ⁇ ′, ⁇ ′> ⁇ ′. Further, the width dimension ⁇ ′ at the tip of the outer protrusion 110 is smaller than the width dimension of the inner protrusion 108 and the width dimension ⁇ ′ of the groove 46.
  • the width dimension of the base end side of the outward protrusion 110 is also substantially smaller than the width dimension of the inward protrusion 108, and is formed with a size and a position that can be accommodated in the concave groove 46.
  • the protruding height dimension of the outer protrusion 110 is larger than the protruding height dimension of the inner protrusion 108.
  • an excellent buffer function can be obtained based on the elastic deformation of the inner protrusion 108 and the outer protrusion 110, and the buffer according to the present embodiment.
  • the rubber member 106 can exert the same effect as that of the first embodiment, and the engine mount of this embodiment that employs the shock-absorbing rubber member 106 has various effects similar to those of the first embodiment. Can be demonstrated.
  • the groove 46 is open on both sides in the length direction. However, even if the groove 46 itself is not open in the length direction, It is only necessary that both end portions in the length direction of 46 have a length that does not reach the end surface in the length direction of the groove 46 so that the groove 46 is formed as an end surface having a free surface.
  • the inward protrusion and the outward protrusion in the buffer rubber layer have a structure in which the height dimension changes in the length direction of the groove, or are configured by a plurality of protrusions independent in the length direction of the groove. It is also possible to secure a large degree of freedom in tuning the stopper function according to the required characteristics.
  • the inner protrusion is formed with a plurality of protrusions extending in the length direction of the groove, or the outer protrusion is formed with three or more protrusions extending in the length direction of the groove. It is also possible.
  • the aspect of the engine mount is shown as the vibration isolator according to the present invention.
  • the vibration isolator according to the present invention is not limited to the engine mount, and may be a body mount, a suspension support, a subframe mount or the like. Is also applicable.
  • the specific shapes of the inner side bracket and the outer side bracket are not limited to those of the above-described embodiment.
  • the outer side bracket can be configured without providing the side wall member 64.
  • the inner side bracket and the outer side bracket are not essential, and the first stopper part and the second stopper part can be provided directly on the first mounting member and the second mounting member. It is.
  • the stopper mechanism in the vertical direction can be configured by a member different from the stopper mechanism in the width direction (the vehicle longitudinal direction in the above embodiment).
  • 10 Engine mount (vibration isolator), 14: Inner side bracket, 16: Outer side bracket, 18: First mounting member, 20: Second mounting member, 22: Rubber elastic body, 46: Concave groove, 80, 106: shock absorbing rubber member (buffer rubber layer), 81: insertion portion, 88b, 88c: side wall (displacement restricting portion), 96, 108: inward protrusion, 98, 110: outward protrusion, 100 : Ridge

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Abstract

　ストッパ機構において緩衝機能と変位量制限機能を高度に両立させ得る、新規な構造の防振装置を提供する。　防振装置１０において、第一及び第二のストッパ部１４，１６の少なくとも一方の他方に対する対向面に凹溝４６が設けられており、対向面に重ね合わされた緩衝ゴム層８８ｂ，８８ｃには凹溝４６の内部へ入り込み且つ凹溝４６の長さ方向の両側が自由端面とされた内方突部９６が形成されていると共に、緩衝ゴム層８８ｂ，８８ｃにおける内方突部９６の形成部分において凹溝４６から外方に向かって突出する外方突部９８が形成されている一方、対向面における凹溝４６を幅方向両側に外れた部分を覆う緩衝ゴム層８８ｂ，８８ｃには外方突部９８の先端面よりも小さい表面高さの変位規制部が設けられている。

Description

防振装置
　本発明は、自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置に関するものである。
　従来から、振動伝達系を構成する部材間に介装される防振装置の一種として、第一の取付部材と第二の取付部材を本体ゴム弾性体で連結した防振装置が知られている。例えば、自動車におけるエンジンマウントやボデーマウント、サスペンションサポートや防振ブッシュなどがそれである。
　そして、このような防振装置では、過大な荷重の入力時に本体ゴム弾性体の弾性変形量や部材間の相対変位量を制限等する目的で、第一の取付部材と第二の取付部材の相対変位量を制限するストッパ機構が採用される。かかるストッパ機構は、一般に、第一及び第二の取付部材の相対的な変位方向で対向配置されて緩衝ゴム層を介して相互に当接する第一及び第二のストッパ部を設けることによって構成される。
　ところで、ストッパ機構には、第一及び第二のストッパ部の当接時における衝撃を緩和する緩衝機能と、第一及び第二のストッパ部の相対変位量を確実に規定する変位量制限機能とが、要求される。前者に関しては、緩衝ゴムのボリュームを大きくして柔らかいばね特性を発揮させることが有効である。そこで、従来では、緩衝ゴムを厚肉にしたり、凹凸を設けたり、ゴム硬度を小さく設定することによって対応していた。
　しかしながら、そのような対応では、後者の確実な変位量制限機能が低下してしまうという問題があり、両者の両立が難しかった。しかも、緩衝ゴム層が配される第一及び第二のストッパ部の対向面間に設定できるスペースの大きさは、他部材との関係等によって制限されることから、緩衝ゴム層に十分な厚さを設定すること自体、困難な場合もあったのである。
　なお、このような問題に対処するために、本出願人は先に特開２００５－１０６１３８号公報（特許文献１）においてストッパ部の対向面に凹所を設けて緩衝ゴム層の厚さ寸法を大きくした構造を提案した。しかし、かかる構造では、緩衝ゴム層の耐久性を確保しつつ厚さ寸法を実質的に大きく設定するのに有効であるものの、ポアソン比が略１／２の緩衝ゴム層では、一層の低ばね化による緩衝性能の向上を要求される場合もあった。
特開２００５－１０６１３８号公報
　本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、高い緩衝機能と高い変位量制限機能を両立させつつ、これらの何れの機能をも安定して発揮することのできる、新規な構造の防振装置を提供することにある。
　本発明の第一の態様は、第一及び第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されていると共に、それら第一及び第二の取付部材の相対的な変位方向で対向配置されて緩衝ゴム層を介して相互に当接する第一及び第二のストッパ部が設けられた防振装置において、前記第一及び第二のストッパ部の少なくとも一方の他方に対する対向面に凹溝が設けられており、該対向面に重ね合わされた前記緩衝ゴム層には該凹溝の内部へ入り込み且つ該凹溝の長さ方向の両側が自由端面とされた内方突部が形成されていると共に、該緩衝ゴム層における該内方突部の形成部分において該凹溝から外方に向かって突出する外方突部が形成されている一方、該対向面における該凹溝を幅方向両側に外れた部分を覆う該緩衝ゴム層には該外方突部の先端面よりも小さい表面高さの変位規制部が設けられていることを特徴とするものである。
　本態様に従う構造とされた防振装置では、「ストッパ部における凹溝」と「緩衝ゴム層における各特定の内方突部，外方突部および変位規制部」とを組み合わせて採用したことにより、第一及び第二の取付部材の相対変位を緩衝的に規制するストッパ機構において「緩衝機能」と「変位量制限機能」との主たる２つの機能を効果的に分担させて、それらを両立して達成せしめ得た。
　すなわち、「緩衝機能」に関しては、「ストッパ部の凹溝へ入り込む内方突部と凹溝から突出する外方突部とによって緩衝ゴム層のゴムボリュームまたは肉厚を効果的に確保する」と共に「内方突部において凹溝の長さ方向両端面を自由表面として弾性変形自由度を確保する」ことにより、第一及び第二のストッパ部の対向面間における限られたスペース内で低ばね作用による優れた緩衝機能が発揮され得るようになし得た。
　一方、「変位量制限機能」に関しては、ストッパ部の凹溝を外れた部分を覆う緩衝ゴム層に薄肉の変位規制部を設けて、緩衝機能を発揮する上述の外方突部の当接に基づく衝撃吸収作用が発揮される以上に第一及び第二の取付部材の相対変位量が大きくなった場合には、当該変位規制部を挟んだ第一及び第二のストッパ部の当接作用に基づいて確実な変位量制限機能が発揮され得るようになし得た。
　加えて、本態様の防振装置では、主に緩衝機能を発揮する内外方突部と、主に変位量制限機能を発揮する緩衝ゴム層とによって機能分担させたことにより、それら内外方突部や緩衝ゴム層の大きさや形状等を適宜に変更することによって、発揮される緩衝機能と変位量制限機能を各別に効率的に調節等することができるという設計上の利点もある。
　本発明の第二の態様は、前記第一の態様に係る防振装置であって、前記緩衝ゴム層が、少なくとも前記内方突部の形成部分において前記ストッパ部に対して非接着で重ね合わされているものである。
　本態様によれば、ストッパ部による内方突部の変形拘束力が軽減されて、内方突部の低ばね化や耐久性の向上が図られ得ることとなり、それに基づいて、外方突部の当接作用に基づく緩衝機能も向上され得る。
　本発明の第三の態様は、前記第一又は第二の態様に係る防振装置であって、前記凹溝の内面に対して前記内方突部が当接されているものである。
　本態様によれば、外方突部の当接に基づいて緩衝機能が発揮される際に内方突部が凹溝内面に打ち当たることに起因する打音や衝撃を抑えることができると共に、当接荷重の増大に伴って内方突部が凹溝内面に打ち当たることによる荷重－撓み特性の著しい非線形化も避けることができる。
　本発明の第四の態様は、前記第一～第三の何れか一つの態様に係る防振装置であって、前記凹溝の幅方向において、前記内方突部に比して前記外方突部の寸法が小さくされているものである。
　本態様によれば、ストッパ部への当接によって外方突部に及ぼされる当接力が、外方突部から内方突部へ一層効率的に伝達され得て、外方突部に加えて内方突部の弾性変形に基づく緩衝作用がより効果的に発揮され得る。
　本発明の第五の態様は、前記第一～第四の何れか一つの態様に係る防振装置であって、前記外方突部が、前記凹溝の長さ方向に延びる複数の突条形態をもって形成されているものである。
　本態様によれば、凹溝内へ入り込んで形成された内方突部の表面側において、外方突部を大きな自由表面積とゴムボリュームを両立して効率的に確保することが可能になり、外方突部と内方突部で協働して発揮される緩衝作用の更なる向上が図られ得る。
　本発明の第六の態様は、前記第一～第五の何れか一つの態様に係る防振装置であって、前記外方突部が、前記内方突部よりも小さなゴムボリュームをもって形成されているものである。
　本態様によれば、外方突部のゴムボリュームが抑えられていることにより、ストッパ部への当接に際して外方突部の弾性変形に基づいて発揮される初期のばね特性が柔らかく設定され得て、初期の緩衝機能の向上が図られ得る。
　本発明の第七の態様は、前記第一～第六の何れか一つの態様に係る防振装置であって、前記外方突部が、先細形態をもって形成されているものである。
　本態様によれば、外方突部自体が非線形で滑らかに立ち上がる荷重－撓み特性を発揮することから、外方突部の弾性変形から内方突部の弾性変形への移行に伴うばね特性の変化に加えて、外方突部自体の弾性変形量の増大に伴うばね特性の変化も利用して、緩衝作用を適宜に調節することも可能になる。
　本発明の第八の態様は、前記第一～第七の何れか一つの態様に係る防振装置であって、前記変位規制部が、前記対向面上において略一定の厚さ寸法で広がって形成されているものである。
　本態様によれば、略一定の厚さ方向で広がる変位規制部の略全体に亘ってストッパ部が当接されることにより、緩衝ゴム層における歪や応力の局所的集中が防止されて耐久性の向上が図られ得る。
　本発明の第九の態様は、前記第一～第八の何れか一つの態様に係る防振装置であって、前記凹溝が、前記ストッパ部における前記対向面の両端縁部間に亘って連続して延びており、該対向面の該両端縁部において該凹溝の長さ方向の両側がそれぞれ開放されているものである。
　本態様によれば、凹溝の長さ方向両側で内方突部の自由表面を確保しつつ、内方突部のゴムボリュームを効果的に確保することが可能になる。
　本発明の第十の態様は、前記第一～第九の何れか一つの態様に係る防振装置であって、前記第一の取付部材にはインナ側ブラケットが取り付けられている一方、前記第二の取付部材には該インナ側ブラケットの外方を離隔して覆うアウタ側ブラケットが取り付けられており、該インナ側ブラケットと該アウタ側ブラケットとにおいて前記第一及び第二のストッパ部が構成されていると共に、該インナ側ブラケットに対して前記凹溝が形成されて前記緩衝ゴム層が設けられているものである。
　本態様によれば、第一及び第二の取付部材とは別部材とされたインナ側及びアウタ側の各ブラケットによって第一及び第二のストッパ部が構成されることから、ストッパ部の形状の設計自由度が大きくなり、例えばストッパ部の当接面積を大きく確保したり、ストッパ部に対する緩衝ゴム層の装着を容易にしたりすることも可能になる。
　本発明の第十一の態様は、前記第十の態様に係る防振装置であって、前記アウタ側ブラケットにおいて前記第一の取付部材の外方を覆う門形部分が設けられている一方、前記インナ側ブラケットにおいて該アウタ側ブラケットの該門形部分に対して側方から差し入れられて該第一の取付部材に固定される差入部分が設けられており、前記緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴム部材が該差入部分に被せられた状態で該インナ側ブラケットに装着されているものである。
　本態様によれば、インナ側ブラケットの幅方向両側面をアウタ側ブラケットの門形部分の両脚部に対向させて一対のストッパ面を省スペースで効率的に得ることができる。しかも、インナ側ブラケットに被せた緩衝ゴム部材により、かかる一対のストッパ面を覆うように緩衝ゴム層が形成されて、インナ側ブラケットに対して緩衝ゴム層を容易に設けることも可能となる。
　本発明に従う構造とされた防振装置では、ストッパ部の凹溝内で両側が自由表面とされた内方突部と、凹溝から突出せしめられた外方突部とによって、ストッパ機構において優れた緩衝作用が発揮されると共に、凹溝を外れたストッパ部の対向面を覆う変位規制部によって確実な変位量制限作用が発揮され得る。これにより、第一及び第二のストッパ部が緩衝ゴム層を介して当接するストッパ機構において、緩衝機能と変位量制限機能とが両立して高度に実現可能となる。
本発明の第一の実施形態としての防振装置の縦断面図であって、図３におけるＩ－Ｉ断面図。 図１に示されている防振装置の別の縦断面図であって、図３におけるＩＩ－ＩＩ断面図。 図１に示されている防振装置の平面図。 図１に示されている防振装置の正面図。 図１に示されている防振装置の右側面図。 図１に示されている防振装置の背面図。 図１に示されている防振装置を構成するインナ側ブラケットの斜視図。 図７に示されているインナ側ブラケットの平面図。 図７に示されているインナ側ブラケットの底面図。 図１に示されている防振装置を構成する緩衝ゴム部材の斜視図。 図１０に示されている緩衝ゴム部材の平面図。 図１０に示されている緩衝ゴム部材の底面図。 図１０に示されている緩衝ゴム部材の左側面図。 図１１におけるＸＩＶ－ＸＩＶ断面図。 図１０に示されている緩衝ゴム部材の背面図。 本実施形態におけるインナ側ブラケットと緩衝ゴム部材の当接部付近を示す要部拡大横断面図。 本発明の第二の実施形態としての防振装置を構成する緩衝ゴム部材の斜視図。 図１７に示されている緩衝ゴム部材の底面図。 本実施形態におけるインナ側ブラケットと緩衝ゴム部材の当接部付近を示す要部拡大横断面図。
　以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
　まず、図１～図６には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。このエンジンマウント１０はマウント本体１２に対してインナ側ブラケット１４とアウタ側ブラケット１６が取り付けられた構造とされている。そして、第一の取付部材１８がインナ側ブラケット１４を介してパワーユニットに取り付けられると共に、第二の取付部材２０がアウタ側ブラケット１６を介して車両ボデーに取り付けられることにより、パワーユニットが車両ボデーによって防振支持されるようになっている。なお、以下の説明において、上下方向とは、装着状態で略鉛直方向となる、図１中の上下方向をいう。
　より詳細には、マウント本体１２は、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０が本体ゴム弾性体２２で連結された構造とされている。
　より詳細には、第一の取付部材１８は、略円形ブロック形状を有する高剛性の部材であって、例えば鉄やアルミニウム合金等の金属材料で形成されている。また、第一の取付部材１８の径方向中央には、上下方向に延びて上端面に開口するねじ穴２４が形成されている。更に、第一の取付部材１８の上端部には、環状のフランジ部２６が一体形成されている。そして、第一の取付部材１８の上端面が、フランジ部２６の上端面を含んで、マウント本体軸直角方向に広がる大径で平坦な外側端面２８とされている。
　一方、第二の取付部材２０は薄肉大径の略円筒形状とされており、第一の取付部材１８と同様の材質により形成されて、高い剛性を有している。なお、第二の取付部材２０の下端部は内周側に屈曲された環状底部３０とされている。
　そして、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０は、同一中心軸上で第一の取付部材１８が第二の取付部材２０の上方に離隔するように配置されて、本体ゴム弾性体２２によって弾性的に連結されている。
　本体ゴム弾性体２２は、厚肉大径の略円錐台形状とされており、大径側端面に中央凹所３２が開口形成されている。また、本体ゴム弾性体２２の小径側端部には、第一の取付部材１８が差し込まれて加硫接着されていると共に、大径側端部の外周面に第二の取付部材２０の内周面が重ね合わされて加硫接着されている。なお、本実施形態において、本体ゴム弾性体２２は、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０を備えた一体加硫成形品とされている。
　本実施形態では、上記の如き構造とされたマウント本体１２の第一の取付部材１８に対して、図７～９に示されているインナ側ブラケット１４が取り付けられている。
　インナ側ブラケット１４は厚肉の略板形状であって、基端側（図１中の左側部分）には、上下に貫通するボルト孔３４が形成されている。なお、ボルト孔３４の上側開口部は拡径されており、ボルト頭部を収容するための大径凹所３６が形成されている。また、インナ側ブラケット１４の先端部分は、取付用のボルト孔３８，３８が形成されて、パワーユニットへの取付部４０とされている。なお、インナ側ブラケット１４下面には段差４２が形成されており、段差４２より基端側が、先端側よりも段差４２の高さ分だけ薄肉とされている。そして、この薄肉とされた基端側下面４４において、インナ側ブラケット１４が第一の取付部材１８の外側端面２８に重ね合わされて、段差４２が第一の取付部材１８のフランジ部２６の外周面に対して位置合わせされた状態で装着されるようになっている。
　さらに、インナ側ブラケット１４の外周面には、凹溝４６が形成されている。特に、本実施形態では、インナ側ブラケット１４の基端側において、ボルト孔３４を幅方向（図８中の左右方向）に挟んだ両側面に一対の凹溝４６，４６が形成されている。これら一対の凹溝４６，４６は、略一定の溝幅寸法（図８中における上下方向の寸法）と略一定の溝深さ寸法（図８中における左右方向の寸法）を有しており、インナ側ブラケット１４の板厚方向の全長に亘って直線的に連続して延びるように形成されている。これにより、各凹溝４６，４６は、長さ方向の両側がそれぞれインナ側ブラケット１４の上下両端面に開放されている。
　そして、図１～３に示されているように、インナ側ブラケット１４のボルト孔３４に挿通された固定用のボルト４８が第一の取付部材１８のねじ穴２４に螺合されることにより、インナ側ブラケット１４の基端側が第一の取付部材１８に固定されて、インナ側ブラケット１４の先端側がマウント本体１２の軸直角方向一方の側（図１中の右方）に向かって延び出して装着されている。そして、インナ側ブラケット１４の先端側の取付部４０が、ボルト孔３８に挿通される固定用ボルトにより、パワーユニットへ取り付けられるようになっている。
　一方、マウント本体１２の第二の取付部材２０には、アウタ側ブラケット１６が取り付けられている。このアウタ側ブラケット１６は、図１～６に示されているように、略円筒形状の嵌着部５０と略門形状を有する門形部材５２を含んで構成されており、嵌着部５０の上に門形部材５２が重ね合わされるようにして固定されている。そして、嵌着部５０に対して第二の取付部材２０が圧入されることによって、門形部材５２が第一の取付部材１８の外方を覆うようにアウタ側ブラケット１６がマウント本体１２に対して固定されている。
　門形部材５２は、略上下方向に延びて互いに対向位置する一対の脚部５４，５４と、これら脚部５４，５４の上端を相互に繋ぐ梁部５６を有している。そして、一対の脚部５４，５４の下端が、嵌着部５０の上端面における径方向対向部分に重ね合わされることにより、門形部材５２が、嵌着部５０の上側開口部分を径方向に跨ぐようにして配されている。
　なお、門形部材５２には、幅方向（図１中の左右方向）一方の端縁部において、一対の脚部５４，５４と梁部５６の全体に亘って延びる補強リブ５８が一体形成されている。また、梁部５６の中央部分には、インナ側ブラケット１４の固定ボルト４８用のサービスホールとしての挿入孔６０が形成されている。なお、挿入孔６０の開口周縁部にも、環状の補強リブ６２が形成されている。
　また、門形部材５２の幅方向他方の側（図１中の左側）には、側壁部材６４が配設されており、門形部材５２における幅方向他方の側への開口が側壁部材６４で覆われている。この側壁部材６４は、図３に示されているように、中央部分が外側に膨らんで湾曲した板状の側壁部６６を有している。更に、門形部材５２には、円環板形状の当接部６８が設けられており、この当接部６８が、嵌着部５０の上端面に対して全周に亘って直接に重ね合わされて溶接等で固着されてている。即ち、円環板形状の当接部６８の周上の一部において、外周縁部から立ち上がるようにして側壁部６６が一体形成されている。そして、当接部６８が嵌着部５０の上端面に重ね合わされることにより、側壁部６６が、嵌着部５０の周上の一部において上方に立ち上がるように配されている。
　更にまた、側壁部材６４の当接部６８には、門形部材５２の両脚部５４，５４の下端が重ね合わされて固着されていると共に、側壁部材６４の側壁部６６には、門形部材５２の幅方向他方の側（図１中の左側）の開口端縁が重ね合わされて固着されている。このようにして一方の開口が側壁部材６４で覆われた門形部材５２には、他方の開口から差し入れられた状態で、インナ側ブラケット１４が配されている。換言すれば、インナ側ブラケット１４は、その基端側において、門形部材５２の一方の開口から差し入れられて第一の取付部材１８にボルト固定されており、その先端側が門形部材５２の開口から外方へ突出した状態で組み付けられている。これにより、インナ側ブラケット１４の基端側外周面とアウタ側ブラケット１６における門形部材５２の内周面が対向して位置しており、インナ側ブラケット１４の外方がアウタ側ブラケット１６により離隔して覆われている。
　さらに、アウタ側ブラケット１６の嵌着部５０には、下方に向かって延び出す複数の連結部材７２が、外周面に対して溶着されて取り付けられている。各連結部材７２の下端部には、取付部７４が形成されており、各取付部７４のボルト孔７６を利用して、アウタ側ブラケット１６が車両ボデーに固定されるようになってる。なお、上述の説明から明らかなように、本実施形態では、嵌着部５０、門形部材５２、側壁部材６４、連結部材７２が相互に溶接等の手段により固着されることにより、アウタ側ブラケット１６が構成されている。
　そして、本実施形態のエンジンマウント１０では、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０との相対的な変位方向である図１，２中の上下方向で相互に所定距離を隔てて対向位置する第一のストッパ部および第二のストッパ部が、それぞれインナ側ブラケット１４とアウタ側ブラケット１６にて構成されている。そして、インナ側ブラケット１４とアウタ側ブラケット１６との対向面が、緩衝ゴム層を介して相互に当接することによりストッパ機能が発揮されるようになっている。
　本実施形態では、かかる緩衝ゴム層が、インナ側ブラケット１４に装着された緩衝ゴム部材８０で構成されている。かかる緩衝ゴム部材８０は、図１０～１５に示されているように略袋形状とされており、図１６の要部拡大図に示されているようにインナ側ブラケット１４の基端側であるアウタ側ブラケット１６への差入部分８１に被せられて取り付けられている。
　この緩衝ゴム部材８０は、全体として略中空矩形の袋形状とされており、インナ側ブラケット１４の差入部分８１における周方向の外周面（先端面および両側面）に重ね合わされる周壁部８２と、該周壁部８２の上側開口を覆うように設けられて差入部分８１の上面に重ね合わされる上壁部８４と、周壁部８２の下側開口を覆うように設けられて差入部分８１の下面に重ね合わされる下壁部８６とを備えている。
　周壁部８２は、それぞれが略板形状とされた３つの側壁部８８ａ，８８ｂ，８８ｃによって構成されている。なお、差入部分８１の先端面に重ね合わされる側壁部８８ａには貫通孔９０が形成されており、この貫通孔９０は、緩衝ゴム部材８０の装着時のエア抜きや緩衝ゴム部材８０のばね特性調節などとして機能するようになっている。また、上壁部８４には、インナ側ブラケット１４の大径凹所３６に対応する位置に貫通孔９２が形成されている一方、下壁部８６には、差入部分８１を第一の取付部材１８に直接に重ね合わせるための開口窓９４が形成されている。
　さらに、緩衝ゴム部材８０の側壁部８８ｂ，８８c には、それぞれの内面に、緩衝ゴム部材８０の内側に突出する内方突部９６が一体形成されている。この内方突部９６，９６は、緩衝ゴム部材８０がインナ側ブラケット１４に取り付けられる際に、インナ側ブラケット１４に形成された各凹溝４６，４６のそれぞれに入り込むような位置および形状とされている。特に、本実施形態では、上壁部８４から下端部に亘って形成されており、各凹溝４６，４６の内面に対して、それぞれの内方突部９６，９６が当接する形状および大きさとされており、各凹溝４６，４６に対して内方突部９６，９６が充填状態で組み付けられるようになっている。なお、各内方突部９６，９６における、凹溝４６の長さ方向（上下方向）の両側の端面は、凹溝４６の内面に対して重ね合わされておらず、インナ側ブラケット１４による拘束力が直接に及ぼされない自由表面とされている。
　さらに、本実施形態では、側壁部８８ｂ，８８ｃのそれぞれの外面において、内面の内方突部９６と対応する位置に、緩衝ゴム部材８０の外側に突出する外方突部９８が形成されている。さらに、緩衝ゴム部材８０の側壁部８８ｂ，８８ｃにおいて、凹溝４６を幅方向両側に外れた部分は、外方突部９８の先端面よりも表面高さの小さい変位規制部が設けられている。即ち、本実施形態では、側壁部８８ｂ，８８ｃのうち、インナ側ブラケット１４の凹溝４６を両側に外れた面に重ね合わされる部分によって変位規制部が構成されており、かかる変位規制部は、略一定の厚さ寸法で形成されている。
　すなわち、図１６に示されているように、凹溝４６の深さ方向（図１６中の上下方向）において、インナ側ブラケット１４外面と外方突部９８の先端面との離隔距離をα、インナ側ブラケット１４外面と変位規制部の外面との離隔距離、即ち側壁部８８ｂ，８８ｃの厚さ寸法をβとすると、α＞βとされている。
　また、各外方突部９８は、凹溝４６の幅方向における寸法γ（図１６参照）が内方突部９６における寸法δ（図１６参照）よりも小さくされて、凹溝４６の幅方向中央部分を凹溝４６の長さ方向に沿って直線的に略一定断面形状で延びている。特に本実施形態では、外方突部９８が、凹溝４６の長さ方向に延びる２本の突条１００，１００により構成されている。また、突条１００の突出高さ寸法は、内方突部９６の突出高さ寸法よりも小さくされており、外方突部９８が内方突部９６よりも小さなゴムボリュームで形成されている。
　なお、本実施形態では、緩衝ゴム部材８０において、上壁部８４の上面および下壁部８６の下面には、多数のシボ状突起１０４が形成されている。このシボ状突起１０４は、突条１００よりも小さな断面形状とされることが好適であり、当接時の打音の軽減が図られている。
　そして、このような構造とされた緩衝ゴム部材８０は、インナ側ブラケット１４の差入部分８１へ被せられて装着された状態下、内方突部９６，９６が凹溝４６，４６に入り込んで位置決め保持されている。なお、本実施形態では、緩衝ゴム部材８０がインナ側ブラケット１４に対して非接着とされており、緩衝ゴム部材８０の弾性を利用して装着されている。
　かかるエンジンマウント１０では、パワーユニットの分担支持荷重がマウント上下方向へ及ぼされた車両への装着状態下、アウタ側ブラケット１６とインナ側ブラケット１４とが、互いに所定距離を隔てて対向配置される。そして、車両走行時にコーナリング時の遠心力や路面入力などにより大きな振動や衝撃荷重などの過大な外力がエンジンマウント１０に及ぼされると、インナ側ブラケット１４とアウタ側ブラケット１６が相互に緩衝ゴム部材８０を介して打ち当たることにより、緩衝的なストッパ機能が発揮されるようになっている。具体的には、例えば上下方向に大きな外力が及ぼされた場合には、インナ側ブラケット１４の長さ方向略中間部分とアウタ側ブラケット１６の当接部６８が緩衝ゴム部材８０の下壁部８６を介して当接することによりバウンド方向のストッパ機能が発揮される一方、インナ側ブラケット１４の差入部分８１とアウタ側ブラケット１６の梁部５６が緩衝ゴム部材８０の上壁部８４を介して当接することによりリバウンド方向のストッパ機能が発揮される。
　さらに、図２中の左右方向に大きな外力が作用せしめられた際には、インナ側ブラケット１４の差入部分８１とアウタ側ブラケット１６の脚部５４が緩衝ゴム部材８０の側壁部８８を介して当接することにより、例えば車両前後方向のストッパ機能が発揮される。
　ここにおいて、緩衝ゴム部材８０の側壁部８８では、内方突部９６と外方突部９８が形成されており、全体として大きなゴムボリュームが内外突部９６，９８で協働して確保されていると共に、内方突部９６の長さ方向両側で自由表面が確保されて、当接面間で圧接方向に圧縮変形される際にも変形自由度が有利に与えられるようになっている。これにより、大きなエネルギー吸収機能や減衰機能が発揮されて、柔らかいばね特性による優れた緩衝性能を得ることができる。特に、内方突部９６よりも断面積が小さい外方突部９８が最初に当接することから、当接初期のばね特性が十分に柔らかくされ得て、当接初期の打音や衝撃が一層効果的に抑えられ得る。
　さらに、緩衝ゴム部材８０において、凹溝４６を幅方向両側に外れた部分が変位規制部とされており、上述の内外突部９６，９８によるストッパ機能だけが発揮される荷重領域よりも更に大きな外力が及ぼされた場合には、内外突部９６，９８よりも薄肉とされた変位規制部を介してインナ側ブラケット１４とアウタ側ブラケット１６が当接することにより、パワーユニットと車両ボデーの相対変位量を確実に制限することができる。
　特に、本実施形態では、緩衝ゴム部材８０がインナ側ブラケット１４に対して非接着で装着されていることから、上述の如き各種のストッパ機能において緩衝ゴム部材８０による緩衝作用が、良好な耐久性のもとで一層効果的に発揮され得る。
　また、本実施形態では、凹溝４６の底面に対して内方突部９６が当初から当接して組み付けられていることから、ストッパ機能の作用に際して内方突部９６の凹溝４６底面に対する打ち当たりの異音や衝撃の発生も回避され得る。
　次に、図１７，１８には、本発明の第二の実施形態としての防振装置としてのエンジンマウントを構成する緩衝ゴム部材１０６が示されている。更に、図１９には、緩衝ゴム部材１０６とインナ側ブラケット１４の組付状態における要部拡大図が示されている。なお、本実施形態のエンジンマウントにおける基本的な構造は前記第一の実施形態と同様であるから、緩衝ゴム部材１０６のみを示すものとする。また、前記第一の実施形態と同一の部材または部位には、図中に前記第一の実施形態と同一の符号を付すことにより、詳細な説明を省略する。
　本実施形態においても、緩衝ゴム部材１０６の側壁部８８ｂ，８８ｃのそれぞれの内面には内方突部１０８が形成されている一方、側壁部８８ｂ，８８ｃのそれぞれの外面における内方突部１０８と対応する位置には外方突部１１０が形成されている。本実施形態では、外方突部１１０は、凹溝４６の長さ方向に沿って延びる１本の突条形態とされている。そして、外方突部１１０は、幅方向両側が傾斜面とされて、緩衝ゴム部材１０６の側壁部８８ｂ，８８ｃから略台形の断面形状とされている。従って、本実施形態の外方突部１１０は、基端部分から先端部分に向かって次第に幅寸法が小さくなる先細形態とされている。
　ここにおいて、図１９に示されているように、本実施形態の外方突部１１０においても、インナ側ブラケット１４外面と外方突部１１０の先端面との離隔距離をα’、インナ側ブラケット１４外面と変位規制部の外面との離隔距離、即ち側壁部８８ｂ，８８ｃの厚さ寸法をβ’とすると、α’＞β’とされている。更に、外方突部１１０における先端の幅寸法γ’が内方突部１０８の幅寸法および凹溝４６の幅寸法δ’よりも小さくされている。なお、外方突部１１０の基端側の幅寸法も、内方突部１０８の幅寸法より実質的に小さくされており、凹溝４６内に納まる大きさと位置で形成されている。また、外方突部１１０の突出高さ寸法は、内方突部１０８の突出高さ寸法よりも大きくされている。
　本実施形態においても、前記第一の実施形態と同様に、内方突部１０８および外方突部１１０の弾性変形に基づいて優れた緩衝機能を得ることができるのであり、本実施形態の緩衝ゴム部材１０６によって、前記第一の実施形態と同様の効果が発揮され得て、かかる緩衝ゴム部材１０６を採用する本実施形態のエンジンマウントにおいても、前記第一の実施形態と同様の各種効果が発揮され得る。
　以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態では、凹溝４６が長さ方向両側において開放されていたが、凹溝４６自体が長さ方向で開放されていなくても、凹溝に入り込む内方突部において、凹溝４６の長さ方向における両端部分が凹溝４６の長さ方向端面にまで至らない長さとされることにより、凹溝４６内で自由表面を有する端面として形成されていれば良い。
　また、緩衝ゴム層における内方突部や外方突部を、凹溝の長さ方向において高さ寸法が変化する構造としたり、凹溝の長さ方向で独立した複数の突部によって構成すること等も可能であり、それにより、要求特性に応じたストッパ機能のチューニング自由度が大きく確保され得る。更にまた、内方突部を凹溝の長さ方向に延びる複数条の突条形態をもって形成したり、外方突部を凹溝の長さ方向に延びる３条以上の突条形態をもって形成することも可能である。
　さらに、前記実施形態では、本発明に係る防振装置としてエンジンマウントの態様を示したが、本発明に係る防振装置はエンジンマウントに限定されず、ボデーマウント、サスペンションサポート、サブフレームマウント等にも適用可能である。また、インナ側ブラケットおよびアウタ側ブラケットの具体的形状は前記実施形態のものに限定されるものでなく、例えば側壁部材６４を設けないでアウタ側ブラケットを構成すること等も可能である。更にまた、本発明においてインナ側ブラケットやアウタ側ブラケットは必須でなく、第一の取付部材や第二の取付部材に対して直接に第一のストッパ部や第二のストッパ部を設けることも可能である。
　さらに、上下方向のストッパ機構を、幅方向（前記実施形態では車両前後方向）のストッパ機構とは別部材で構成することも可能である。
１０：エンジンマウント（防振装置）、１４：インナ側ブラケット、１６：アウタ側ブラケット、１８：第一の取付部材、２０：第二の取付部材、２２：本体ゴム弾性体、４６：凹溝、８０，１０６：緩衝ゴム部材（緩衝ゴム層）、８１：差入部分、８８ｂ，８８ｃ：側壁部（変位規制部）、９６，１０８：内方突部、９８，１１０：外方突部、１００：突条

Claims (11)

  1. 　第一及び第二の取付部材が本体ゴム弾性体で連結されていると共に、それら第一及び第二の取付部材の相対的な変位方向で対向配置されて緩衝ゴム層を介して相互に当接する第一及び第二のストッパ部が設けられた防振装置において、
    　前記第一及び第二のストッパ部の少なくとも一方の他方に対する対向面に凹溝が設けられており、
    　該対向面に重ね合わされた前記緩衝ゴム層には該凹溝の内部へ入り込み且つ該凹溝の長さ方向の両側が自由端面とされた内方突部が形成されていると共に、
    　該緩衝ゴム層における該内方突部の形成部分において該凹溝から外方に向かって突出する外方突部が形成されている一方、
    　該対向面における該凹溝を幅方向両側に外れた部分を覆う該緩衝ゴム層には該外方突部の先端面よりも小さい表面高さの変位規制部が設けられている
    ことを特徴とする防振装置。
  2. 　前記緩衝ゴム層が、少なくとも前記内方突部の形成部分において前記ストッパ部に対して非接着で重ね合わされている請求項１に記載の防振装置。
  3. 　前記凹溝の内面に対して前記内方突部が当接されている請求項１又は２に記載の防振装置。
  4. 　前記凹溝の幅方向において、前記内方突部に比して前記外方突部の寸法が小さくされている請求項１～３の何れか１項に記載の防振装置。
  5. 　前記外方突部が、前記凹溝の長さ方向に延びる複数の突条形態をもって形成されている請求項１～４の何れか１項に記載の防振装置。
  6. 　前記外方突部が、前記内方突部よりも小さなゴムボリュームをもって形成されている請求項１～５の何れか１項に記載の防振装置。
  7. 　前記外方突部が、先細形態をもって形成されている請求項１～６の何れか１項に記載の防振装置。
  8. 　前記変位規制部が、前記対向面上において略一定の厚さ寸法で広がって形成されている請求項１～７の何れか１項に記載の防振装置。
  9. 　前記凹溝が、前記ストッパ部における前記対向面の両端縁部間に亘って連続して延びており、該対向面の該両端縁部において該凹溝の長さ方向の両側がそれぞれ開放されている請求項１～８の何れか１項に記載の防振装置。
  10. 　前記第一の取付部材にはインナ側ブラケットが取り付けられている一方、前記第二の取付部材には該インナ側ブラケットの外方を離隔して覆うアウタ側ブラケットが取り付けられており、該インナ側ブラケットと該アウタ側ブラケットとにおいて前記第一及び第二のストッパ部が構成されていると共に、該インナ側ブラケットに対して前記凹溝が形成されて前記緩衝ゴム層が設けられている請求項１～９の何れか１項に記載の防振装置。
  11. 　前記アウタ側ブラケットにおいて前記第一の取付部材の外方を覆う門形部分が設けられている一方、前記インナ側ブラケットにおいて該アウタ側ブラケットの該門形部分に対して側方から差し入れられて該第一の取付部材に固定される差入部分が設けられており、前記緩衝ゴム層を構成する緩衝ゴム部材が該差入部分に被せられた状態で該インナ側ブラケットに装着されている請求項１０に記載の防振装置。
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