CN105339703B - 隔振装置 - Google Patents
隔振装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN105339703B CN105339703B CN201480028913.2A CN201480028913A CN105339703B CN 105339703 B CN105339703 B CN 105339703B CN 201480028913 A CN201480028913 A CN 201480028913A CN 105339703 B CN105339703 B CN 105339703B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- groove
- limiting section
- isolation mounting
- outside
- rubber layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000002955 isolation Methods 0.000 title claims abstract description 53
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 110
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims abstract description 38
- 238000009434 installation Methods 0.000 claims description 66
- 238000003780 insertion Methods 0.000 claims description 17
- 230000037431 insertion Effects 0.000 claims description 17
- 239000000806 elastomer Substances 0.000 claims description 9
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 4
- 239000000853 adhesive Substances 0.000 claims description 3
- 230000001070 adhesive effect Effects 0.000 claims description 3
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 3
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 claims description 2
- 238000011176 pooling Methods 0.000 abstract description 12
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 abstract description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract description 8
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 46
- 230000006870 function Effects 0.000 description 26
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 17
- 230000003139 buffering effect Effects 0.000 description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 9
- 230000005489 elastic deformation Effects 0.000 description 7
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 description 3
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 3
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 2
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 2
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 230000000452 restraining effect Effects 0.000 description 2
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 2
- 206010000060 Abdominal distension Diseases 0.000 description 1
- 229910000967 As alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 1
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 1
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 208000024330 bloating Diseases 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 210000000887 face Anatomy 0.000 description 1
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 1
- 210000000873 fovea centralis Anatomy 0.000 description 1
- 239000003292 glue Substances 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 230000008450 motivation Effects 0.000 description 1
- 238000004080 punching Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/087—Units comprising several springs made of plastics or the like material
- F16F3/0873—Units comprising several springs made of plastics or the like material of the same material or the material not being specified
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/371—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by inserts or auxiliary extension or exterior elements, e.g. for rigidification
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1208—Resilient supports
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/12—Arrangement of engine supports
- B60K5/1291—Supports comprising stoppers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/373—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape
- F16F1/376—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers characterised by having a particular shape having projections, studs, serrations or the like on at least one surface
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F2230/00—Purpose; Design features
- F16F2230/02—Surface features, e.g. notches or protuberances
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Abstract
本发明提供一种能够使限位机构高度地兼顾缓冲功能和位移量限制功能的构造新颖的隔振装置。在隔振装置(10)中，在第一限位部(14)和第二限位部(16)中的一者的与另一者相对的相对面设有凹槽(46)，或者在第一限位部和第二限位部这两者的相对面设有凹槽，在重叠于相对面的缓冲橡胶层(88b、88c)形成有内侧突部(96)，该内侧突部进入凹槽(46)的内部且该内侧突部的在凹槽(46)的长度方向上两侧的部分被设为自由端面，并且在缓冲橡胶层(88b、88c)的内侧突部(96)的形成部分处形成有自凹槽(46)朝向外侧突出的外侧突部(98)，另一方面，在缓冲橡胶层(88b、88c)的对相对面的向宽度方向两侧离开凹槽(46)的部分进行覆盖的部分处设有位移限制部，该位移限制部的表面高度小于外侧突部(98)的顶端面的表面高度。
Description
技术领域
本发明涉及一种被用作汽车的发动机支架等的隔振装置。
背景技术
以往，作为被夹装在构成振动传递系统的构件之间的隔振装置的一种，已知有利用主体橡胶弹性体连结第一安装构件与第二安装构件而成的隔振装置。例如，汽车中的发动机支架、车身支架、悬架支架、隔振衬套等。
并且，对于这样的隔振装置而言，出于限制在输入过大的载荷时主体橡胶弹性体的弹性变形量、构件之间的相对位移量的目的等，采用用于限制第一安装构件与第二安装构件之间的相对位移量的限位机构。该限位机构通常是通过设置第一限位部和第二限位部而构成的，该第一限位部和第二限位部在第一安装构件与第二安装构件的相对位移方向上相对地配置，并且隔着缓冲橡胶层相互抵接。
另外，限位机构被要求具有能缓和第一限位部与第二限位部抵接时的冲击的缓冲功能以及能可靠地限定第一限位部与第二限位部之间的相对位移量的位移量限制功能。对于前者的缓冲功能，通过增大缓冲橡胶的量发挥柔软的刚度特性是有效的。因此，以往，通过增厚缓冲橡胶、设置凹凸、将橡胶硬度设定得较小来进行应对。
然而，这样的应对方法存在导致后者的可靠的位移量限制功能降低这样的问题，难以兼顾两者。并且，在配置缓冲橡胶层的第一限位部与第二限位部的相对面之间能够设定的空间的大小受第一限位部、第二限位部与其他构件之间的关系等限制，因此对缓冲橡胶层设定足够的厚度本身也存在难以实现的情况。
另外，为了处理这样的问题，本申请人之前在日本特开2005－106138号公报(专利文献1)中提出了一种在限位部的相对面设置凹部来增大缓冲橡胶层的厚度尺寸的构造。但是，该构造虽然能够在确保缓冲橡胶层的耐久性的同时实质上较大地设定缓冲橡胶层的厚度尺寸，但对于泊松比为大致1/2的缓冲橡胶层而言，有时期望进一步提高基于低刚度化(日文：低ばね化)的缓冲性能。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2005－106138号公报
发明内容
发明要解决的问题
本发明是以所述情况为背景做成的，其解决课题在于提供一种构造新颖的隔振装置，该隔振装置能够兼顾较高的缓冲功能和较高的位移量限制功能，并且能够稳定地发挥它们中的任一功能。
用于解决问题的方案
本发明的第一技术方案是一种隔振装置，在所述隔振装置中，利用主体橡胶弹性体将第一安装构件和第二安装构件连结起来，并且设有第一限位部和第二限位部，该第一限位部和第二限位部在该第一安装构件与第二安装构件的相对位移方向上相对地配置且能够隔着缓冲橡胶层相互抵接，该隔振装置的特征在于，在所述第一限位部和第二限位部中的一者的与另一者相对的相对面设有凹槽，或者在所述第一限位部和第二限位部这两者的相对面设有凹槽，在重叠于该相对面的所述缓冲橡胶层形成有内侧突部，该内侧突部进入该凹槽的内部并且该内侧突部的在该凹槽的长度方向上两侧的部分被设为自由端面，并且在该缓冲橡胶层的该内侧突部的形成部分处形成有自该凹槽朝向外侧突出的外侧突部，另一方面，在该缓冲橡胶层的对该相对面的向宽度方向两侧离开该凹槽的部分进行覆盖的部分处设有位移限制部，该位移限制部的表面高度小于该外侧突部的顶端面的表面高度。
在按照本技术方案构造成的隔振装置中，将“限位部的凹槽”与“缓冲橡胶层的各特定的内侧突部、外侧突部和位移限制部”组合起来采用，从而在用于缓冲地限制第一安装构件与第二安装构件之间的相对位移的限位机构中，能够有效地分担“缓冲功能”和“位移量限制功能”这两个主要的功能，能够实现兼顾这两个功能。
即，对于“缓冲功能”而言，“利用进入限位部的凹槽的内侧突部和自凹槽突出的外侧突部有效地确保缓冲橡胶层的橡胶量(日文：ゴムボリューム)或厚度”，并且“将内侧突部的在凹槽的长度方向上的两端面设为自由表面来确保弹性变形自由度”，从而能够在第一限位部和第二限位部的相对面之间的受限的空间内发挥基于低刚度作用的优良的缓冲功能。
另一方面，对于“位移量限制功能”而言，在缓冲橡胶层的对限位部的离开凹槽的部分进行覆盖的部分处设置薄壁的位移限制部，在第一安装构件与第二安装构件之间的相对位移量增大到需要发挥基于发挥缓冲功能的所述外侧突部的抵接获得的冲击吸收作用以上的冲击吸收作用的情况下，能够基于彼此之间夹着该位移限制部的第一限位部与第二限位部之间的抵接作用发挥可靠的位移量限制功能。
而且，在本技术方案的隔振装置的情况下，利用主要发挥缓冲功能的内外侧突部和主要发挥位移量限制功能的缓冲橡胶层来分担功能，从而还存在如下这样的设计上的优点，即，能够通过适当地变更该内外侧突部、缓冲橡胶层的大小、形状等来分别有效地对能够发挥的缓冲功能和位移量限制功能进行调节等控制。
在所述第一技术方案的隔振装置的基础上，在本发明的第二技术方案中，所述缓冲橡胶层至少在所述内侧突部的形成部分处以非粘接状态重叠于所述限位部。
采用本技术方案，能够减轻限位部对内侧突部的变形约束力，能够谋求提高内侧突部的低刚度化、耐久性，由此，还能够提高基于外侧突部的抵接作用获得的缓冲功能。
在所述第一技术方案或第二技术方案的隔振装置的基础上，在本发明的第三技术方案中，所述内侧突部抵接于所述凹槽的内表面。
采用本技术方案，在基于外侧突部的抵接发挥缓冲功能时，能够抑制内侧突部与凹槽内表面碰撞所引起的碰撞声音、冲击，并且还能够避免由随着抵接载荷增大而内侧突部与凹槽内表面碰撞所引起的载荷－挠曲特性明显非线性化。
在所述第一技术方案～第三技术方案中的任一技术方案的隔振装置的基础上，在本发明的第四技术方案中，在所述凹槽的宽度方向上，与所述内侧突部相比，所述外侧突部的尺寸较小。
采用本技术方案，因与限位部抵接而作用于外侧突部的抵接力能够进一步有效地自外侧突部传递向内侧突部，除外侧突部之外，还能够有效地发挥基于内侧突部的弹性变形获得的缓冲作用。
在所述第一技术方案～第四技术方案中的任一技术方案的隔振装置的基础上，在本发明的第五技术方案中，所述外侧突部形成为具有多个沿所述凹槽的长度方向延伸的突条的形态。
采用本技术方案，在形成为进入凹槽内的内侧突部的表面侧，能够兼顾较大的自由表面积和橡胶量地有效地确保外侧突部，能够谋求进一步提高通过外侧突部与内侧突部协同作用而发挥的缓冲作用。
在所述第一技术方案～第五技术方案中的任一技术方案的隔振装置的基础上，在本发明的第六技术方案中，所述外侧突部形成为具有比所述内侧突部少的橡胶量。
采用本技术方案，抑制外侧突部的橡胶量，从而能够将在与限位部抵接时基于外侧突部的弹性变形发挥的初期的刚度特性设定得较软，能够谋求提高初期的缓冲功能。
在所述第一技术方案～第六技术方案中的任一技术方案的隔振装置的基础上，在本发明的第七技术方案中，所述外侧突部形成为具有顶端变细的形态。
采用本技术方案，外侧突部自身发挥以非线性状平滑地上升的载荷－挠曲特性，因此，除能够利用随着自外侧突部的弹性变形向内侧突部的弹性变形的转移而产生的刚度特性的变化之外，还能够利用随着外侧突部自身的弹性变形量的增大而产生的刚度特性的变化，来适当地调节缓冲作用。
在所述第一技术方案～第七技术方案中的任一技术方案的隔振装置的基础上，在本发明的第八技术方案中，所述位移限制部形成为在所述相对面上以大致恒定的厚度尺寸扩展。
采用本技术方案，通过使在大致恒定的厚度方向上扩展的位移限制部的大致整体的范围内抵接有限位部，从而能够防止缓冲橡胶层上的变形、应力的局部集中，从而能够谋求提高耐久性。
在所述第一技术方案～第八技术方案中的任一技术方案的隔振装置的基础上，在本发明的第九技术方案中，所述凹槽在所述限位部的所述相对面的两端缘部之间的整个范围内连续地延伸，该凹槽的长度方向上的两侧部分分别在该相对面的该两端缘部开放。
采用本技术方案，能够在凹槽的长度方向两侧确保内侧突部的自由表面，并且能够有效地确保内侧突部的橡胶量。
在所述第一技术方案～第九技术方案中的任一技术方案的隔振装置的基础上，在本发明的第十技术方案中，在所述第一安装构件安装有内侧托架，另一方面，在所述第二安装构件安装有外侧托架，该外侧托架以与该内侧托架隔开间隔的方式覆盖该内侧托架的外侧，该内侧托架构成所述第一限位部，该外侧托架构成所述第二限位部，并且在该内侧托架形成有所述凹槽且设有所述缓冲橡胶层。
采用本技术方案，由与第一安装构件和第二安装构件独立的内侧托架和外侧托架构成第一限位部和第二限位部，因此限位部的形状的设计自由度增大，例如还能够较大程度地确保限位部的抵接面积、使缓冲橡胶层相对于限位部的安装变容易。
在所述第十技术方案的隔振装置的基础上，在本发明的第十一技术方案中，在所述外侧托架设有用于覆盖所述第一安装构件的外侧的门形部分，另一方面，在所述内侧托架设有插入部分，该插入部分能够从侧方插入该外侧托架的该门形部分且能够固定于该第一安装构件，构成所述缓冲橡胶层的缓冲橡胶构件以套在该插入部分的状态安装于该内侧托架。
采用本技术方案，使内侧托架的宽度方向两侧面与外侧托架的门形部分的两腿部相对，能够节省空间且有效地得到一对限位面。并且，还能够利用套在内侧托架的缓冲橡胶构件以覆盖该一对限位面的方式形成缓冲橡胶层，从而容易地将缓冲橡胶层设于内侧托架。
发明的效果
对于按照本发明构造成的隔振装置，能够利用在限位部的凹槽内两侧部分为自由表面的内侧突部和自凹槽突出的外侧突部，使限位机构发挥优良的缓冲作用，并且能够利用对限位部的离开凹槽的相对面进行覆盖的位移限制部发挥可靠的位移量限制作用。由此，能够使第一限位部和第二限位部隔着缓冲橡胶层抵接的限位机构高度地实现兼顾缓冲功能和位移量限制功能。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的隔振装置的纵剖视图，是图3中的I－I剖视图。
图2是图1所示的隔振装置的另一纵剖视图，是图3中的II－II剖视图。
图3是图1所示的隔振装置的俯视图。
图4是图1所示的隔振装置的主视图。
图5是图1所示的隔振装置的右视图。
图6是图1所示的隔振装置的后视图。
图7是构成图1所示的隔振装置的内侧托架的立体图。
图8是图7所示的内侧托架的俯视图。
图9是图7所示的内侧托架的仰视图。
图10是构成图1所示的隔振装置的缓冲橡胶构件的立体图。
图11是图10所示的缓冲橡胶构件的俯视图。
图12是图10所示的缓冲橡胶构件的仰视图。
图13是图10所示的缓冲橡胶构件的左视图。
图14是图11中的XIV－XIV剖视图。
图15是图10所示的缓冲橡胶构件的后视图。
图16是表示本实施方式的内侧托架和缓冲橡胶构件之间的抵接部附近的主要部分放大横剖视图。
图17是构成本发明的第二实施方式的隔振装置的缓冲橡胶构件的立体图。
图18是图17所示的缓冲橡胶构件的仰视图。
图19是表示本实施方式的内侧托架和缓冲橡胶构件之间的抵接部附近的主要部分放大横剖视图。
具体实施方式
以下，参照附图说明本发明的实施方式。
首先，在图1～图6中示出了汽车用的发动机支架10作为按照本发明构造成的隔振装置的第一实施方式。该发动机支架10构造成在支架主体12安装有内侧托架14和外侧托架16。并且，第一安装构件18借助内侧托架14安装于动力单元，并且第二安装构件20借助外侧托架16安装于车身，从而使动力单元被车身隔振支承。另外，在以下的说明中，上下方向是指在安装状态下的大致铅垂方向即图1中的上下方向。
更详细而言，支架主体12为利用主体橡胶弹性体22连结第一安装构件18与第二安装构件20而成的构造。
更详细而言，第一安装构件18是具有大致圆形块状的高刚性的构件，例如由铁、铝合金等金属材料形成。并且，在第一安装构件18的径向中央形成有沿上下方向延伸且在上端面开口的螺纹孔24。而且，在第一安装构件18的上端部一体地形成有环状的凸缘部26。并且，第一安装构件18的上端面被设为包括凸缘部26的上端面且在与支架主体轴线方向垂直的方向扩展的大径、平坦的外侧端面28。
另一方面，第二安装构件20呈薄壁大径的大致圆筒形状，由与第一安装构件18相同的材质形成，具有较高的刚性。另外，第二安装构件20的下端部被做成向内周侧弯曲的环状底部30。
另外，第一安装构件18和第二安装构件20在同一中心轴线上以第一安装构件18在第二安装构件20的上方与第二安装构件20隔开间隔的方式配置，并且被主体橡胶弹性体22弹性连结在一起。
主体橡胶弹性体22呈厚壁大径的大致圆台形状，在大径侧端面开口形成有中央凹部32。并且，第一安装构件18插入并硫化粘接于主体橡胶弹性体22的小径侧端部，并且第二安装构件20的内周面与大径侧端部的外周面重叠并硫化粘接于大径侧端部的外周面。另外，在本实施方式中，主体橡胶弹性体22为包括第一安装构件18和第二安装构件20的一体硫化成形品。
在本实施方式中，在被设为所述那样的构造的支架主体12的第一安装构件18安装有图7～图9所示的内侧托架14。
内侧托架14为厚壁的大致板形状，基端侧(图1中的左侧部分)形成有上下贯穿的螺栓孔34。其中，螺栓孔34的上侧开口部被扩径，形成有用于收纳螺栓头部的大径凹部36。并且，内侧托架14的顶端部分形成有安装用的螺栓孔38、38，从而将内侧托架14的顶端部分设为向动力单元安装的安装部40。另外，在内侧托架14的下表面形成有台阶42，比台阶42靠基端侧的部分被设为与台阶42的高度相应地比靠顶端侧的部分薄。并且，内侧托架14在该被设为薄壁的基端侧下表面44处与第一安装构件18的外侧端面28重叠，台阶42相对于第一安装构件18的凸缘部26的外周面对位，在该状态下进行安装。
而且，在内侧托架14的外周面形成有凹槽46。特别是，在本实施方式中，在内侧托架14的基端侧且是在宽度方向(图8中的左右方向)上隔着螺栓孔34的两侧面形成有一对凹槽46、46。该一对凹槽46、46具有大致恒定的槽宽尺寸(图8中的上下方向上的尺寸)和大致恒定的槽深尺寸(图8中的左右方向上的尺寸)，并且一对凹槽46、46形成为在内侧托架14的板厚方向上的全长范围内呈直线状连续地延伸。由此，各凹槽46、46的长度方向上的两侧分别在内侧托架14的上下两端面开放。
另外，如图1～图3所示，贯穿于内侧托架14的螺栓孔34的固定用螺栓48螺纹结合于第一安装构件18的螺纹孔24，从而内侧托架14的基端侧部分固定于第一安装构件18，内侧托架14的顶端侧部分朝向与支架主体12的轴线方向垂直的方向上的一侧(图1中的右方)延伸出来地被安装。并且，内侧托架14的顶端侧的安装部40能被贯穿于螺栓孔38的固定用螺栓安装于动力单元。
另一方面，在支架主体12的第二安装构件20安装有外侧托架16。如图1～图6所示，该外侧托架16构成为包括大致圆筒形状的嵌装部50和具有大致门形形状的门形构件52，门形构件52以重叠在嵌装部50之上的方式固定在嵌装部50之上。并且，通过将第二安装构件20压入嵌装部50，从而将外侧托架16以门形构件52覆盖第一安装构件18的外侧的方式固定于支架主体12。
门形构件52具有沿大致上下方向延伸且位于彼此相对的位置的一对腿部54、54以及将该腿部54、54的上端彼此连结起来的梁部56。并且，将一对腿部54、54的下端重叠于嵌装部50的上端面的径向相对部分，从而将门形构件52配置为在径向上横跨嵌装部50的上侧开口部分。
另外，在门形构件52的宽度方向(图1中的左右方向)一侧的端缘部一体地形成有沿着整个一对腿部54、54和整个梁部56的范围内延伸的加强肋58。并且，在梁部56的中央部分形成有作为内侧托架14的固定螺栓48用的维修孔(日文：サービスホール)的插入孔60。其中，在插入孔60的开口周缘部也形成有环状的加强肋62。
另外，在门形构件52的宽度方向另一侧(图1中的左侧)配置有侧壁构件64，使得门形构件52的朝向宽度方向另一侧的开口被侧壁构件64覆盖。如图3所示，该侧壁构件64具有中央部分向外侧鼓出地弯曲的板状的侧壁部66。而且，在门形构件52设有圆环板形状的抵接部68，该抵接部68在整周范围内直接重叠于嵌装部50的上端面并且通过焊接等固定于嵌装部50的上端面。即，在圆环板形状的抵接部68的周向上的局部以自外周缘部立起的方式一体地形成有侧壁部66。并且，通过将抵接部68重叠于嵌装部50的上端面，从而将侧壁部66配置为在嵌装部50的周向上的局部向上方立起。
而且，门形构件52的两腿部54、54的下端重叠并固定在侧壁构件64的抵接部68，并且门形构件52的宽度方向另一侧(图1中的左侧)的开口端缘重叠并固定在侧壁构件64的侧壁部66。像这样，对于一侧的开口被侧壁构件64覆盖的门形构件52而言，内侧托架14以从门形构件52的另一侧的开口插入门形构件52的状态配置于门形构件52。换言之，内侧托架14以如下状态进行组装，即，将内侧托架14的基端侧部分从门形构件52的一侧的开口插入并螺栓固定于第一安装构件18，使内侧托架14的顶端侧部分自门形构件52的开口向外侧突出。由此，内侧托架14的基端侧外周面与外侧托架16的门形构件52的内周面位于相对的位置，内侧托架14的外侧被外侧托架16以与内侧托架14隔开间隔的方式覆盖。
此外，在外侧托架16的嵌装部50的外周面焊接安装有朝向下方延伸出来的多个连结构件72。在各连结构件72的下端部形成有安装部74，利用各安装部74的螺栓孔76将外侧托架16固定于车身。另外，由上述的说明可知，在本实施方式中，通过焊接等方法将嵌装部50、门形构件52、侧壁构件64、连结构件72彼此固定起来，从而构成外侧托架16。
另外，在本实施方式的发动机支架10中，在第一安装构件18与第二安装构件20相对位移的方向，即图1、图2中的上下方向上，彼此隔开规定距离地位于相对的位置的第一限位部和第二限位部分别包括内侧托架14和外侧托架16。并且，内侧托架14和外侧托架16这两者的相对面隔着缓冲橡胶层相互抵接，从而发挥限位功能。
在本实施方式中，该缓冲橡胶层包括安装于内侧托架14的缓冲橡胶构件80。该缓冲橡胶构件80如图10～图15所示那样呈大致袋形状，如图16的主要部分放大图所示那样能够以覆盖内侧托架14的基端侧部分即插入外侧托架16的插入部分81的方式套在插入部分81。
该缓冲橡胶构件80整体呈大致中空矩形的袋形状，包括：周壁部82，其能重叠于内侧托架14的插入部分81的周向的外周面(顶端面和两侧面)；上壁部84，其以覆盖该周壁部82的上侧开口的方式设置且重叠于插入部分81的上表面；以及下壁部86，其以覆盖周壁部82的下侧开口的方式设置且重叠于插入部分81的下表面。
周壁部82包括3个均呈大致板形状的侧壁部88a、88b、88c。另外，在重叠于插入部分81的顶端面的侧壁部88a形成有贯通孔90，该贯通孔90发挥如下这样的作用，即：安装缓冲橡胶构件80时的排气、缓冲橡胶构件80的刚度特性调节等。并且，在上壁部84的与内侧托架14的大径凹部36相对应的位置形成有贯通孔92，另一方面，在下壁部86形成有用于将插入部分81直接重叠于第一安装构件18的开口窗94。
而且，在缓冲橡胶构件80的侧壁部88b、88c这两者各自的内表面一体地形成有向缓冲橡胶构件80的内侧突出的内侧突部96。该内侧突部96、96被设在如下这样的位置和形成为如下这样的形状，即，在将缓冲橡胶构件80安装于内侧托架14时该内侧突部96、96能够分别进入形成于内侧托架14的各凹槽46、46。特别是，在本实施方式中，各内侧突部96、96形成在自上壁部84至下端部的整个范围内，被做成能够与各凹槽46、46的内表面抵接的形状和大小，内侧突部96、96以填充状态组装于各凹槽46、46。另外，各内侧突部96、96的在凹槽46的长度方向(上下方向)上的两侧的端面被做成如下这样的自由表面，即，不重叠于凹槽46的内表面，且不被内侧托架14的约束力直接影响。
此外，在本实施方式中，在侧壁部88b、88c这两者各自的外表面的与内表面的内侧突部96相对应的位置形成有向缓冲橡胶构件80的外侧突出的外侧突部98。而且，在缓冲橡胶构件80的侧壁部88b、88c的向宽度方向两侧离开凹槽46的部分设有与外侧突部98的顶端面相比表面高度较小的位移限制部。即，在本实施方式中，由侧壁部88b、88c的与内侧托架14的向两侧离开凹槽46的面重叠的部分构成位移限制部，该位移限制部以大致恒定的厚度尺寸形成。
即，如图16所示，在凹槽46的深度方向(图16中的上下方向)上，若将内侧托架14的外表面与外侧突部98的顶端面之间的相隔距离设为α，且将内侧托架14的外表面与位移限制部的外表面之间的相隔距离，即侧壁部88b、88c的厚度尺寸设为β，则α＞β。
另外，各外侧突部98在凹槽46的宽度方向上的尺寸γ(参照图16)小于内侧突部96在凹槽46的宽度方向上的尺寸δ(参照图16)，各外侧突部98的凹槽46的宽度方向上的中央部分沿着凹槽46的长度方向呈直线状以大致恒定的截面形状延伸。特别是，在本实施方式中，外侧突部98包括沿凹槽46的长度方向延伸的两根突条100、100。并且，突条100的突出高度尺寸小于内侧突部96的突出高度尺寸，外侧突部98相比内侧突部96而言以较小的橡胶量形成。
另外，在本实施方式中，在缓冲橡胶构件80的上壁部84的上表面和下壁部86的下表面形成有许多点状(日文：シボ状)突起104。优选该点状突起104的形状被设为其截面小于突条100的截面，能够谋求减轻抵接时的碰撞声音。
并且，在将设为这样的构造的缓冲橡胶构件80套在并安装于内侧托架14的插入部分81的状态下，内侧突部96、96进入凹槽46、46并被定位保持于凹槽46、46。另外，在本实施方式中，缓冲橡胶构件80并非粘接于内侧托架14，而是利用缓冲橡胶构件80的弹性安装于内侧托架14。
在将该发动机支架10安装于在支架上下方向上作用有分担支承动力单元受到的载荷的车辆的安装状态下，外侧托架16与内侧托架14彼此隔开规定距离地相对地配置。并且，当在车辆行驶时因转弯时的离心力、路面输入等而导致较大的振动、冲击载荷等过大的外力作用于发动机支架10时，内侧托架14与外侧托架16彼此隔着缓冲橡胶构件80碰撞，从而能够发挥缓冲的限位功能。具体而言，例如在上下方向上作用有较大的外力的情况下，内侧托架14的长度方向上的大致中间部分与外侧托架16的抵接部68隔着缓冲橡胶构件80的下壁部86抵接，从而能够发挥弹跳方向上的限位功能，另一方面，内侧托架14的插入部分81与外侧托架16的梁部56隔着缓冲橡胶构件80的上壁部84抵接，从而能够发挥回弹方向上的限位功能。
此外，在图2中的左右方向上作用有较大的外力时，内侧托架14的插入部分81与外侧托架16的腿部54隔着缓冲橡胶构件80的侧壁部88抵接，从而能够发挥例如车辆前后方向上的限位功能。
在此，在缓冲橡胶构件80的侧壁部88形成有内侧突部96和外侧突部98，侧壁部整体通过内侧突部96、外侧突部98协同作用来确保较大的橡胶量，并且在内侧突部96的长度方向两侧确保自由表面，从而内侧突部96在抵接面之间沿压接方向被压缩而发生变形时也能够有利地获得变形自由度。由此，能够发挥较大的能量吸收功能、阻尼功能，能够得到柔软的刚度特性所带来的优良的缓冲性能。特别是，通过使截面积小于内侧突部96的截面积的外侧突部98最先抵接，能够使抵接初期的刚度特性足够柔软，能够进一步有效地抑制抵接初期的碰撞声音、冲击。
此外，将缓冲橡胶构件80的向宽度方向两侧离开凹槽46的部分设为位移限制部，在作用有产生比所述内侧突部96、外侧突部98发挥的限位功能所能够应对的载荷区域更大的载荷区域的外力的情况下，内侧托架14与外侧托架16隔着比内侧突部96、外侧突部98薄的位移限制部抵接，从而能够可靠地限制动力单元与车身之间的相对位移量。
特别是，在本实施方式中，缓冲橡胶构件80以非粘接状态安装于内侧托架14，因此，对于所述那样的各种情况下的限位功能，缓冲橡胶构件80的缓冲作用在良好的耐久性的基础上能够进一步有效地得到发挥。
另外，在本实施方式中，内侧突部96从一开始就抵接于凹槽46的底面而被组装的，因此，在限制功能发挥作用时，还能够避免产生内侧突部96与凹槽46的底面碰撞的异音、冲击。
接着，在图17、图18中示出了用于构成本发明的第二实施方式的隔振装置即发动机支架的缓冲橡胶构件106。而且，在图19中示出了缓冲橡胶构件106与内侧托架14的组装状态下的主要部分放大图。另外，本实施方式的发动机支架的基本构造与所述第一实施方式相同，因此仅图示缓冲橡胶构件106。并且，在图中对与所述第一实施方式相同的构件或部位标注与所述第一实施方式相同的附图标记，并省略详细的说明。
在本实施方式中，也是，在缓冲橡胶构件106的侧壁部88b、88c这两者各自的内表面形成有内侧突部108，另一方面，在侧壁部88b、88c这两者各自的外表面的与内侧突部108相对应的位置形成有外侧突部110。在本实施方式中，外侧突部110为沿着凹槽46的长度方向延伸的一根突条的形态。并且，外侧突部110的宽度方向两侧为倾斜面，外侧突部110自缓冲橡胶构件106的侧壁部88b、88c起呈大致梯形的截面形状。因而，本实施方式的外侧突部110为随着自基端部分朝向顶端部分去而宽度尺寸逐渐减小的顶端变细的形态。
在此，如图19所示，对于本实施方式的外侧突部110，也是，若将内侧托架14的外表面与外侧突部110的顶端面之间的相隔距离设为α’，且将内侧托架14的外表面与位移限制部的外表面之间的相隔距离，即侧壁部88b、88c的厚度尺寸设为β’，则α’＞β’。而且，外侧突部110的顶端的宽度尺寸γ’小于内侧突部108的宽度尺寸和凹槽46的宽度尺寸δ’。另外，外侧突部110的基端侧部分的宽度尺寸实际上也小于内侧突部108的宽度尺寸，以能够收纳在凹槽46内的大小和位置形成。另外，外侧突部110的突出高度尺寸大于内侧突部108的突出高度尺寸。
在本实施方式的情况下，也与所述第一实施方式同样地，能够基于内侧突部108和外侧突部110的弹性变形得到优良的缓冲功能，利用本实施方式的缓冲橡胶构件106能够发挥与所述第一实施方式同样的效果，采用该缓冲橡胶构件106的本实施方式的发动机支架也能够发挥与所述第一实施方式同样的各种效果。
以上，详细说明了本发明的实施方式，但本发明并不受该具体的记载所限定。例如，在所述实施方式中，凹槽46在长度方向两侧开放，但也可以是凹槽46自身在长度方向上不开放，在该情况下，只要使进入凹槽的内侧突部形成为该内侧突部在凹槽46的长度方向上的两端部分不会到达凹槽46的长度方向端面的长度，从而在凹槽46内形成具有自由表面的端面即可。
另外，也可以将缓冲橡胶层的内侧突部、外侧突部设为高度尺寸在凹槽的长度方向上变化的构造，或者设为由在凹槽的长度方向上独立的多个突部构成的构造等，由此，能够较大程度地确保与要求特性相对应的限位功能的调谐自由度。而且，也可以将内侧突部形成为具有沿凹槽的长度方向延伸的多个突条的形态、将外侧突部形成为具有沿凹槽的长度方向延伸的3个以上的突条的形态。
此外，在所述实施方式中，例示了发动机支架的方式作为本发明的隔振装置，但本发明的隔振装置并不限定于发动机支架，也能够应用于车身支架、悬架支架、副车架支架(英文：sub frame mount)等。另外，内侧托架和外侧托架的具体形状并不限定于所述实施方式中的形状，例如也可以不设置侧壁构件64地构成外侧托架等。而且，在本发明中，内侧托架、外侧托架并不是必须的，也可以在第一安装构件、第二安装构件直接设置第一限位部、第二限位部。
此外，也可以使上下方向的限位机构由与宽度方向(在所述实施方式中为车辆前后方向)的限位机构独立的构件构成。
附图标记说明
10、发动机支架(隔振装置)；14、内侧托架；16、外侧托架；18、第一安装构件；20、第二安装构件；22、主体橡胶弹性体；46、凹槽；80、106、缓冲橡胶构件(缓冲橡胶层)；81、插入部分；88b、88c、侧壁部(位移限制部)；96、108、内侧突部；98、110、外侧突部；100、突条。
Claims (11)
1.一种隔振装置，在所述隔振装置中，利用主体橡胶弹性体将第一安装构件和第二安装构件连结起来，并且设有第一限位部和第二限位部，该第一限位部和第二限位部在该第一安装构件与第二安装构件的相对位移方向上相对地配置且能够隔着缓冲橡胶层相互抵接，
该隔振装置的特征在于，
在所述第一限位部和第二限位部中的一者的与另一者相对的相对面设有凹槽，或者在所述第一限位部和第二限位部这两者的相对面设有凹槽，
在重叠于该相对面的所述缓冲橡胶层形成有内侧突部，该内侧突部进入该凹槽的内部并且该内侧突部的在该凹槽的长度方向上两侧的部分被设为自由端面，并且，
在该缓冲橡胶层的该内侧突部的形成部分处形成有自该凹槽朝向外侧突出的外侧突部，
另一方面，在该缓冲橡胶层的对该相对面的向宽度方向两侧离开该凹槽的部分进行覆盖的部分处设有位移限制部，该位移限制部的表面高度小于该外侧突部的顶端面的表面高度。
2.根据权利要求1所述的隔振装置，其中，
所述缓冲橡胶层至少在所述内侧突部的形成部分处以非粘接状态重叠于所述第一限位部和所述第二限位部中的设有所述凹槽的限位部。
3.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中，
所述内侧突部抵接于所述凹槽的内表面。
4.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中，
在所述凹槽的宽度方向上，与所述内侧突部相比，所述外侧突部的尺寸较小。
5.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中，
所述外侧突部形成为具有多个沿所述凹槽的长度方向延伸的突条的形态。
6.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中，
所述外侧突部形成为具有比所述内侧突部少的橡胶量。
7.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中，
所述外侧突部形成为具有顶端变细的形态。
8.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中，
所述位移限制部形成为在所述相对面上以大致恒定的厚度尺寸扩展。
9.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中，
所述凹槽在所述第一限位部和所述第二限位部中的设有所述凹槽的限位部的所述相对面的两端缘部之间的整个范围内连续地延伸，该凹槽的长度方向上的两侧部分分别在该相对面的该两端缘部开放。
10.根据权利要求1或2所述的隔振装置，其中，
在所述第一安装构件安装有内侧托架，另一方面，在所述第二安装构件安装有外侧托架，该外侧托架以与该内侧托架隔开间隔的方式覆盖该内侧托架的外侧，该内侧托架构成所述第一限位部，该外侧托架构成所述第二限位部，并且在该内侧托架形成有所述凹槽且设有所述缓冲橡胶层。
11.根据权利要求10所述的隔振装置，其中，
在所述外侧托架设有用于覆盖所述第一安装构件的外侧的门形部分，另一方面，在所述内侧托架设有插入部分，该插入部分能够从侧方插入该外侧托架的该门形部分且能够固定于该第一安装构件，构成所述缓冲橡胶层的缓冲橡胶构件以套在该插入部分的状态安装于该内侧托架。
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013-153015 | 2013-07-23 | ||
| JP2013153015A JP6190651B2 (ja) | 2013-07-23 | 2013-07-23 | 防振装置 |
| PCT/JP2014/067547 WO2015012072A1 (ja) | 2013-07-23 | 2014-07-01 | 防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN105339703A CN105339703A (zh) | 2016-02-17 |
| CN105339703B true CN105339703B (zh) | 2017-03-29 |
Family
ID=52393123
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201480028913.2A Active CN105339703B (zh) | 2013-07-23 | 2014-07-01 | 隔振装置 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US9771996B2 (zh) |
| JP (1) | JP6190651B2 (zh) |
| CN (1) | CN105339703B (zh) |
| DE (1) | DE112014003425T5 (zh) |
| WO (1) | WO2015012072A1 (zh) |
Families Citing this family (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US9541155B2 (en) * | 2013-08-09 | 2017-01-10 | Sumitomo Riko Company Limited | Mounting member for vibration damping device and vibration damping device using the same |
| JP6297400B2 (ja) * | 2014-04-30 | 2018-03-20 | 住友理工株式会社 | 防振装置 |
| JP6469497B2 (ja) * | 2015-03-31 | 2019-02-13 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP6566823B2 (ja) * | 2015-09-30 | 2019-08-28 | 倉敷化工株式会社 | エンジンマウント構造 |
| JP6537958B2 (ja) * | 2015-11-19 | 2019-07-03 | 住友理工株式会社 | ブラケット付き防振装置 |
| DE102015122226B4 (de) * | 2015-12-18 | 2022-05-19 | Vibracoustic Se | Motorlager-Pendelstützen-Vorrichtung |
| FR3048474B1 (fr) * | 2016-03-04 | 2018-04-20 | Cooper Standard France | Dispositif d'amortissement de vibrations entre un premier element vibrant et un deuxieme element |
| JP6456340B2 (ja) * | 2016-11-17 | 2019-01-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
| JP6456341B2 (ja) * | 2016-11-17 | 2019-01-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
| JP6456339B2 (ja) * | 2016-11-17 | 2019-01-23 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振装置 |
| KR102479485B1 (ko) * | 2016-12-13 | 2022-12-19 | 현대자동차주식회사 | 분산된 스토퍼들을 가지는 자동차의 트랜스미션 마운트 |
| JP6783162B2 (ja) * | 2017-02-17 | 2020-11-11 | 住友理工株式会社 | ブラケット付き防振装置 |
| JP6807257B2 (ja) * | 2017-03-16 | 2021-01-06 | 住友理工株式会社 | 防振装置 |
| WO2018198412A1 (ja) * | 2017-04-25 | 2018-11-01 | 住友理工株式会社 | トルクロッド |
| US10576813B2 (en) * | 2017-08-14 | 2020-03-03 | Ford Global Technologies, Llc | Mounting bracket for a vehicle component and method of forming |
| JP6998809B2 (ja) * | 2018-03-26 | 2022-01-18 | 住友理工株式会社 | ゴムストッパ |
| JP6538231B1 (ja) * | 2018-03-30 | 2019-07-03 | 住友理工株式会社 | 筒形防振装置 |
| GB2590217B (en) * | 2018-06-19 | 2022-11-30 | Studco Building Systems Uk Ltd | Acoustic mount |
| CN109538687A (zh) * | 2018-11-07 | 2019-03-29 | 保定诺博汽车配件有限公司 | 悬置橡胶主簧及发动机悬置 |
| JP7361503B2 (ja) * | 2019-06-14 | 2023-10-16 | 株式会社プロスパイラ | 防振装置 |
| JP7072543B2 (ja) * | 2019-07-12 | 2022-05-20 | 本田技研工業株式会社 | 防振ユニット取付構造 |
| KR20210153256A (ko) * | 2020-06-10 | 2021-12-17 | 현대자동차주식회사 | 자동차용 트랜스미션 마운트 |
| CN111688468A (zh) * | 2020-07-17 | 2020-09-22 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | 一种便调式的悬置装置 |
| FR3119654B1 (fr) * | 2021-02-09 | 2023-05-26 | Hutchinson | Support antivibratoire et véhicule comportant un tel support antivibratoire. |
| CN112776581B (zh) * | 2021-03-03 | 2023-04-07 | 四川建安工业有限责任公司 | 一种新能源汽车副车架悬置衬套装配结构 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3763384B2 (ja) * | 1999-09-29 | 2006-04-05 | 東洋ゴム工業株式会社 | エンジンマウント装置 |
| CN101392811A (zh) * | 2007-09-21 | 2009-03-25 | 东海橡胶工业株式会社 | 减振装置及其制造方法 |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000220686A (ja) * | 1999-01-29 | 2000-08-08 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| FR2831630B1 (fr) * | 2001-10-29 | 2004-01-30 | Hutchinson | Support antivibratoire hydraulique comportant un clapet de decouplage clipse |
| JP2005106138A (ja) * | 2003-09-29 | 2005-04-21 | Tokai Rubber Ind Ltd | エンジンマウントの別体ゴムストッパ組付構造 |
| JP4135719B2 (ja) * | 2004-08-31 | 2008-08-20 | 東海ゴム工業株式会社 | エンジンマウント |
| JP2006161973A (ja) * | 2004-12-08 | 2006-06-22 | Tokai Rubber Ind Ltd | エンジンマウント |
| JP5909077B2 (ja) * | 2011-11-08 | 2016-04-26 | 東洋ゴム工業株式会社 | 防振ユニット |
| US9541155B2 (en) * | 2013-08-09 | 2017-01-10 | Sumitomo Riko Company Limited | Mounting member for vibration damping device and vibration damping device using the same |
| JP6388787B2 (ja) * | 2014-04-28 | 2018-09-12 | 株式会社ブリヂストン | 弾性ストッパ部材及び防振装置 |
| JP5941966B2 (ja) * | 2014-12-08 | 2016-06-29 | 住友理工株式会社 | 流体封入式防振装置 |
-
2013
- 2013-07-23 JP JP2013153015A patent/JP6190651B2/ja active Active
-
2014
- 2014-07-01 CN CN201480028913.2A patent/CN105339703B/zh active Active
- 2014-07-01 US US14/647,957 patent/US9771996B2/en active Active
- 2014-07-01 DE DE112014003425.8T patent/DE112014003425T5/de active Pending
- 2014-07-01 WO PCT/JP2014/067547 patent/WO2015012072A1/ja active Application Filing
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3763384B2 (ja) * | 1999-09-29 | 2006-04-05 | 東洋ゴム工業株式会社 | エンジンマウント装置 |
| CN101392811A (zh) * | 2007-09-21 | 2009-03-25 | 东海橡胶工业株式会社 | 减振装置及其制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US9771996B2 (en) | 2017-09-26 |
| CN105339703A (zh) | 2016-02-17 |
| WO2015012072A1 (ja) | 2015-01-29 |
| DE112014003425T5 (de) | 2016-04-28 |
| US20150345583A1 (en) | 2015-12-03 |
| JP6190651B2 (ja) | 2017-08-30 |
| JP2015021613A (ja) | 2015-02-02 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN105339703B (zh) | 隔振装置 | |
| CN106427550B (zh) | 一种变速箱悬置 | |
| KR20130020195A (ko) | 서브프레임용 롤로드의 구조 | |
| EP2559610B1 (en) | Windshield glass pane support structure | |
| EP3453910A1 (en) | Vibration isolation structure | |
| JP2007120744A (ja) | 制振装置 | |
| EP2050631A1 (en) | Vehicle body front part structure | |
| WO2015141809A1 (ja) | 防振装置 | |
| JP6041048B2 (ja) | ヘッドレスト支持構造 | |
| CN102483126B (zh) | 隔振装置 | |
| JP2006161973A (ja) | エンジンマウント | |
| JP2007010005A (ja) | ストラットマウントおよびその製造方法 | |
| JP4492572B2 (ja) | 車両用開閉扉の支持構造 | |
| CN106838115A (zh) | 带托架防振装置 | |
| JP6207320B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP6452951B2 (ja) | 防振装置 | |
| JP4304054B2 (ja) | 円筒形ブッシュ | |
| CN108001542B (zh) | 用于车辆的前围单元 | |
| JP2008302709A (ja) | 車両のサスペンション装置 | |
| CN202707891U (zh) | 一种汽车方向盘的减震装置 | |
| JP2009204123A (ja) | ダイナミックダンパ | |
| CN105321506A (zh) | 打击垫 | |
| KR20030094000A (ko) | 완충기 | |
| KR20200002275A (ko) | 진동감소를 위한 러버마운트 구조물 | |
| JP2006090406A (ja) | 防振ブッシュ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |