WO2014192095A1 - 乗り物用座席 - Google Patents

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昌彰 宮澤
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Johnson Controls Technology Co
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    • B60N2/2893—Fixation to a transversal anchorage bar, e.g. isofix coupled to the seat sub-frame
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
    • B60N2205/35—Seat, bench or back-rests being split laterally in two or more parts

Definitions

  • the present invention relates to a seat for use in a vehicle, for example, an automobile.
  • Patent Document 1 proposes a vehicle seat in which first and second lean reinforcement frames are provided in a seat cushion frame and a seat back frame so as to divide them into left and right.
  • first and second lean reinforcement frames are provided in a seat cushion frame and a seat back frame so as to divide them into left and right.
  • the rear end portion of the seat cushion frame along the first lean reinforcement frame, the upper end portion of the seat back frame along the second lean reinforcement frame, and the end portion of the seat cushion frame are provided.
  • a three-point seat belt connecting the buckle is provided, and the partition region of the seat cushion frame including the measuring portion partitioned by the first lean reinforcement frame is relatively set with respect to the partition region of the second lean reinforcement frame. It is easy to deform.
  • the first lean reinforcement frame and the second lean reinforcement frame are connected via a reclining device, and the seat back frame can be rotated forward and backward.
  • the lean reinforcement frame is provided on both the seat cushion frame and the seat back frame, so that the weight increases.
  • the seat is a six-part split side of a so-called 6: 4 split seat
  • the first lean reinforcement frame comes directly under the right buttock of the person sitting on the left side (left and right center side as an automobile). For this reason, it is necessary to cover with a cover so that the seat cushion does not get caught in the gear or the like of the reclining device, the thickness of the cushion portion becomes thin and the seating comfort is poor, and the manufacturing cost increases as much as the cover is required.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle seat that is lightweight, comfortable to sit, and capable of reducing manufacturing costs.
  • the vehicle seat includes a seat cushion frame for two-seaters on the 60% side of the 6: 4 split seat, and first and second seat cushion frames for two-seaters on the 60% side of the 6: 4 split seat.
  • a seat back frame a first seat back supported by the first seat back frame, a second seat back supported by the second seat back frame, and the seat cushion frame,
  • a reclining device for holding the first and second seat back frames so as to be pivotable back and forth; and the first seat back frame and the second seat back frame in the first and second seat backs.
  • a lean reinforcement frame provided between right and left compartments of the first and second seat backs, and the first and second seat back frames. Crosslinked to the lower end portion, and a lower cross member for supporting the lower end of the reinforcement reinforcement frame.
  • the vehicle seat is light.
  • the thickness of the cushion portion can be ensured, the sitting comfort of the vehicle seat can be improved.
  • a cover for covering the reclining device is unnecessary, and the manufacturing cost of the vehicle seat can be remarkably reduced.
  • the lower cross member includes an in lower cross member on the center side of the vehicle from the position where the lean reinforcement frame is disposed, and an out lower cross member which is not on the center side of the vehicle from the position where the lean reinforcement frame is disposed.
  • the in-lower cross member may be higher in rigidity than the out-lower cross member.
  • the rigidity of the out lower cross member that is not on the center side of the vehicle is lower than the rigidity of the in lower cross member on the center side of the vehicle than the lean reinforcement frame. For this reason, it is possible to absorb an impact caused by sudden acceleration or deceleration.
  • the seat back on the center side of the vehicle of the first and second seat backs can be tilted forward to support the occupant's elbow and can be held at a predetermined angle by the reclining device. Also good.
  • the seat back on the center side of the vehicle can be held in a standing state by the reclining device. For this reason, even if an impact is applied from the rear side of the vehicle seat due to a sudden movement of the load, it can sufficiently withstand. Therefore, a member for protecting the back of the vehicle seat is not required, and the cost of the vehicle seat can be reduced accordingly. Further, since the seat back can be held at an appropriate position by the reclining device, it is possible to appropriately cope with the posture of the occupant.
  • the reclining device includes an outer reclining device and an inner reclining device, and the vehicle seat is supported by the rear cross member bridged between the outer reclining device and the inner reclining device, and the rear cross member.
  • the base bracket and a buckle supported by the base bracket may be further provided, and the buckle may be attached to the base bracket before the base bracket is attached to the rear cross member.
  • the buckle is attached in advance to the base bracket before the base bracket is attached to the rear cross member. For this reason, the assembly man-hour of the vehicle seat can be reduced.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a perspective view of the vehicle seat with the skin and cushion of FIG. 1 removed.
  • FIG. 3 is a front view of a vehicle seat from which the safety belt retractor is omitted from FIG.
  • FIG. 4 is a perspective view of a vehicle seat in a state where the seat back of FIG. 2 is armrested.
  • FIG. 5 is a side view of the seat back in the state of FIG.
  • the vehicle seat has a seat cushion frame for 60% of a 6: 4 split seat for two persons and the first and second seats for 60% of the 6: 4 split seat for two persons.
  • a reclining device for holding the first and second seat back frames so as to be pivotable back and forth, and between the first seat back frame and the second seat back frame in the first and second seat backs.
  • a lean reinforcement frame provided at left and right partition positions of the first and second seat backs, and the first and second seat back frames. Crosslinked to an end, and a lower cross member for supporting the lower end of the reinforcement reinforcement frame.
  • the vehicle seat 1 is a 6: 4 divided seat divided into 6: 4 in the left and right directions LH and RH.
  • the vehicle seat 1 includes a 40% single-seat seat 2 and a 60% double-seat seats 3 and 4.
  • Two-seat seats 3 and 4 are a right seat (hereinafter referred to as a right seat) 3 arranged in the right direction RH, and a central seat (hereinafter referred to as a center seat) 4 arranged in the left direction LH. It becomes more.
  • the right seat 3 includes a seat cushion 5, a seat back 6, and a headrest 7.
  • the central seat 4 includes a seat cushion 8, a seat back 9, and a headrest 10.
  • the single seat 2 includes a seat cushion 11, a seat back 12, and a headrest 13.
  • a first buckle 14 that is a buckle is provided on the left side LH of the central seat 4.
  • a safety belt 15 is provided on the right side RH of the central seat 4.
  • the tongue plate 16 of the safety belt 15 engages with the first buckle 14 as shown by a two-dot chain line in FIG. 1 so that the shoulders and knees of a passenger (not shown) seated on the central seat 4 can be held.
  • a third buckle 19 that is a buckle is provided on the left side LH of the right seat 3. By engaging a tongue plate (not shown) with the third buckle 19, the shoulder and knee of a passenger (not shown) seated on the right seat 3 can be held.
  • a second buckle 17 that is a buckle is provided on the right side RH of the single-seat seat 2.
  • a tongue plate (not shown) is engaged with the second buckle 17 so that the shoulders and knees of an occupant (not shown) seated on the single seat 2 can be held.
  • recesses 18 formed so as not to interfere with fixed rails 20, 21 described later.
  • the fixed rails 20 and 21 are fixed to the floor 50 of the automobile and are formed symmetrically. As shown in FIG. 2, the fixed rails 20 and 21 have a substantially U-shaped cross section with the tip facing inward, and are formed long in the front and rear FR and RR. Lock holes are formed in the fixed rails 20 and 21 at appropriate front-rear intervals.
  • the movable rails 22 and 23 are engaged with the fixed rails 20 and 21. The movable rails 22 and 23 can move forward and backward FR and RR, and the movement can be locked by engaging the lock holes of the fixed rails 20 and 21 at appropriate positions.
  • Such basic structures as the fixed rails 20 and 21 and the movable rails 22 and 23 are well-known techniques as disclosed in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 2004-243811.
  • a front cross member 26 and a rear cross member 27 made of substantially straight pipes are bridged in the left and right directions LH and RH via the legs 24 and 25 on the movable rails 22 and 23.
  • a seat cushion frame 28 made of a closed loop pipe is provided on the upper side UP of the front cross member 26 and the rear cross member 27 via a flip-up mechanism 30.
  • the seat cushion frame 28 is provided with three spring bars 29 in the front-rear directions FR and RR.
  • a side bracket 51 is held at an end of the right side RH of the rear cross member 27 via an outer reclining device 31 so as to be movable and lockable at an appropriate angle.
  • the side bracket 51 is supported by welding on the side portion 39b of the seat back frame 39 which is a skeleton of the seat back 6.
  • the seat back frame 39 includes a side portion 39b and an upper portion 39a having an inverted L shape with respect to the side portion 39b.
  • a tower frame 52 which is a lean reinforcement frame, hangs down from the left LH end of the upper portion 39a.
  • a cross pipe 40 is bridged between the side portion 39 b and the tower frame 52.
  • an outer lower member 41 which is a lower cross member
  • the outer lower member 41 has, for example, an outer diameter of 38.1 millimeters and a plate thickness of 2 millimeters.
  • the lower cross member 42 which is a lower cross member, is bridged between the tower frame 52 and an arm 37a described later.
  • the inner lower member 42 has, for example, an outer diameter of 42.7 millimeters and a plate thickness of 2 millimeters.
  • the out lower cross member 41 may be bridged between the side bracket 51 and the arm 37a, and the in lower cross member 42 may cover the upper lower cross member 41 between the tower frame 52 and the arm 37a.
  • An arm 37 a is held at an end of the left side LH of the rear cross member 27 via an inner reclining device 37 so as to be movable and lockable at an appropriate angle.
  • An arm 47 is supported on the arm 37a by welding via a reclining device 38.
  • the arm 47 is supported by welding on a side portion 46c of the seat back frame 46 which is a skeleton of the seat back 9.
  • the seat back frame 46 includes an upper portion 46a, a side portion 46b on the tower frame 52 side, and a side portion 46c on the one-seat seat 2 side.
  • a base bracket 36 is supported on the upper surface of the rear cross member 27 by welding.
  • the base bracket 36 has an iron plate shape along the upper surface of the rear cross member 27.
  • the third buckle 19, the tether anchor 33, the safety belt anchor 34, and the second ISO fix anchor 35 are attached to the base bracket 36 by welding in advance. ing.
  • a first ISO fix anchor 32 is supported on the upper surface of the rear cross member 27 by welding.
  • a retractor bracket 43 is supported by welding at the end of the left side LH of the cross pipe 40.
  • a safety belt retractor 44 is fixed to the upper end portion of the retractor bracket 43.
  • a belt guide 45 is supported on the upper portion 39 a of the seat back frame 39.
  • the safety belt 15 shown in FIG. 1 is supported by a safety belt retractor 44 so as to be rewound, and passes through a belt guide 45 from the safety belt retractor 44.
  • the upper portion 39a of the seat back frame 39 is provided with a stay holder 7a that supports a headrest stay (not shown) of the headrest 7.
  • a stay holder 10 a that supports a headrest stay (not shown) of the headrest 10 is provided in the upper portion 46 a of the seat back frame 46.
  • a second arm 48 is fixed to the side portion 46 b of the seat back frame 46.
  • the second arm 48 is pivotally supported on the tower frame 52 by pins 49 so as to be vertically rotatable.
  • the vehicle seat 1 is held by the two-seat seat cushion frame 28, the outer reclining device 31 and the inner reclining device 37 provided on the seat cushion frame 28 so as to be pivotable back and forth. And 60% seat back frames 39 and 46 of the quadrant.
  • a tower frame 52 is provided in the left and right partition positions of the seat backs 6 and 9 in the seat back frames 39 and 46, and the lower cross members 41 and 42 bridged to the lower ends of the seat back frames 39 and 46 Supports the lower end.
  • the inner lower cross member 42 on the center side of the vehicle (vehicle) from the position where the tower frame 52 is disposed has higher rigidity than the outer lower cross member 41 that is not on the center side. ing.
  • the passenger's elbow (not shown) can be supported by rotating the seat back 9 on the center side of the automobile (vehicle) to the lower LWR so as to be tilted to the front FR. Further, the seat back 9 on the center side of the automobile (vehicle) can be held at a predetermined angle by the reclining device 38.
  • the third buckle 19 is attached in advance to the base bracket 36 supported by the rear cross member 27 bridged between the reclining devices 31 and 37 before the base bracket 36 is attached to the rear cross member 27.
  • the vehicle seat 1 is lightweight. Moreover, since the thickness of the cushion part which is not shown in figure can be ensured, the seating comfort of the vehicle seat 1 can be improved.
  • the rigidity of the outer lower member 41 that is not on the center side of the automobile (vehicle) is lower than the rigidity of the inner lower member 42 on the center side of the automobile (vehicle) from the tower frame 52. For this reason, it is possible to absorb an impact caused by sudden acceleration or deceleration.
  • the reclining devices 31 and 37 can hold the seat back 9 on the center side of the automobile (vehicle) in a standing state. For this reason, even if the vehicle seat 1 is given an impact from the rear RR due to a sudden movement of the luggage arranged on the rear RR of the vehicle seat 1, it can sufficiently withstand. For this reason, a member for protecting the back portion of the vehicle seat 1 becomes unnecessary, and the cost of the vehicle seat 1 can be reduced accordingly.
  • the seat back frame 46 of the seat back 9 of the two-seat seat 4 can be held at an appropriate position by the reclining devices 31 and 37. For this reason, it can respond to a passenger
  • the third buckle 19 is attached in advance to the base bracket 36 supported by the rear cross member 27 before the base bracket 36 is attached to the rear cross member 27. For this reason, the assembly man-hour of the vehicle seat 1 can be reduced.
  • this invention is not limited to the said embodiment, A various deformation
  • an example of an automobile is described as a vehicle, the present invention is not limited to this, and a seat such as an aircraft, a ship, or a vehicle may be used.

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Abstract

乗り物用座席（１）が、６：４分割シートの６割側の第１及び第２のシートバック（６、９）内で第１及び第２のシートバックフレーム（３９、４６）間に設けられて第１及び第２のシートバック（６、９）の左右の区画位置に設けられたリーンホースメントフレーム（５２）と、第１及び第２のシートバックフレーム（３９、４６）の下端部に架橋され、リーンホースメントフレーム（５２）の下端部を支持するロアクロスメンバー（４１、４２）とを備える。

Description

乗り物用座席
本発明は、乗り物用、例えば自動車に搭載される座席に関する。
シートクッションフレーム内及びシートバックフレーム内にこれらを左右に区画するように第１及び第２リーンホースメントフレームを設けた乗り物用座席が特許文献１に提案されている。この乗り物用座席では、第１リーンホースメントフレームに沿ったシートクッションフレームの後端部と第２リーンホースメントフレームに沿ったシートバックフレームの上端部とシートクッションフレームの測端部とに設けたバックルとを結ぶ３点式シートベルトを設け、第１リーンホースメントフレームにより区画された前記測端部を含むシートクッションフレームの区画領域を第２リーンホースメントフレームの区画領域に対して相対的に変形しやすくしている。第１リーンホースメントフレームと第２リーンホースメントフレームとは、リクライニング装置を介して接続されており、シートバックフレームが前後に回動可能となっている。
特開２００６－３２１２８４号公報
上述の乗り物用座席にあっては、シートクッションフレームとシートバックフレームとの両方にリーンホースメントフレームが設けられているので、重量が嵩む。また、いわゆる６：４分割シートの６分割側のシートであるので、その左側（自動車としては左右中央側）に着座する人の右側臀部の真下に第１リーンホースメントフレームがくる。このため、リクライニング装置のギア等にシートクッションが噛み込まないようにカバーで覆うことが必要となり、クッション部の厚みが薄くなって座り心地が悪く、カバーなどが必要な分製造原価も高騰する。
本発明は、軽量で、座り心地が良く、製造原価を低減可能な乗り物用座席を提供することを目的とする。
実施形態に係る乗り物用座席は、６：４分割シートの６割側の二人掛け用のシートクッションフレームと、前記６：４分割シートの６割側の二人掛け用の第１及び第２のシートバックフレームと、前記第１のシートバックフレームに支持された第１のシートバックと、前記第２のシートバックフレームに支持された第２のシートバックと、前記シートクッションフレームに設けられ、前記第１及び第２のシートバックフレームを前後回動自在に保持するリクライニング装置と、前記第１及び第２のシートバック内で前記第１のシートバックフレームと前記第２のシートバックフレームとの間に設けられ、前記第１及び第２のシートバックの左右の区画位置に設けられたリーンホースメントフレームと、前記第１及び第２のシートバックフレームの下端部に架橋され、前記リーンホースメントフレームの下端部を支持するロアクロスメンバーとを備える。
上記構成によれば、シートクッションフレーム側にリーンホースメントフレームが無い。このため、乗り物用座席が軽量となる。また、クッション部の厚みを確保することができるので、乗り物用座席の座り心地を向上できる。更に、リーンホースメントフレーム側にリクライニング装置が無いので、リクライニング装置を覆うカバーなどが不要となり、その分、乗り物用座席の製造原価を著しく低減できる。
また、前記ロアクロスメンバーは、前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側のインロアクロスメンバーと、前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側で無いアウトロアクロスメンバーと、を含み、前記インロアクロスメンバーは、前記アウトロアクロスメンバーよりも剛性が高くてもよい。
上記構成によれば、リーンホースメントフレームより乗り物の中央側で無いアウトロアクロスメンバーの剛性が、乗り物の中央側のインロアクロスメンバーの剛性より低い。このため、急加減速などによる衝撃を吸収できる。
また、前記第１及び第２のシートバックのうち前記乗り物の中央側のシートバックは、前側に倒して乗員の肘をサポート可能であると共に、前記リクライニング装置により所定の角度に保持可能であってもよい。
上記構成によれば、リクライニング装置により、乗り物の中央側のシートバックを立った状態に保持できる。このため、荷物の急激な移動により、乗り物用座席の後側から衝撃を与えられても充分に耐え得る。したがって、乗り物用座席の背部保護用の部材が不要となり、その分、乗り物用座席の原価を低減できる。また、リクライニング装置によりシートバックを適宜の位置に保持可能なので、乗員の姿勢に適宜対応できる。
また、前記リクライニング装置は、外側リクライニング装置と内側リクライニング装置とを含み、前記乗り物用座席は、前記外側リクライニング装置と前記内側リクライニング装置との間に架橋したリアクロスメンバーと、前記リアクロスメンバーに支持されたベースブラケットと、前記ベースブラケットに支持されたバックルと、をさらに備え、前記バックルは、前記ベースブラケットの前記リアクロスメンバーへの取り付け前に前記ベースブラケットに取り付けられてもよい。
上記構成によれば、リアクロスメンバーにベースブラケットを取り付ける前にベースブラケットにバックルを予め取り付けている。このため、乗り物用座席の組み立て工数を削減できる。
図１は、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席の斜視図である。 図２は、図１の表皮及びクッションを除去した状態の乗り物用座席の斜視図である。 図３は、図２から安全ベルトリトラクタを省略した乗り物用座席の正面図である。 図４は、図２のシートバックをアームレスト化した状態の乗り物用座席の斜視図である。 図５は、図４の状態でのシートバックの側面図である。
軽量で、座り心地が良く、製造原価を低減可能な乗り物用座席を提供する、という目的を、以下の構成により実現した。すなわち、乗り物用座席が、６：４分割シートの６割側の二人掛け用のシートクッションフレームと、前記６：４分割シートの６割側の二人掛け用の第１及び第２のシートバックフレームと、前記第１のシートバックフレームに支持された第１のシートバックと、前記第２のシートバックフレームに支持された第２のシートバックと、前記シートクッションフレームに設けられ、前記第１及び第２のシートバックフレームを前後回動自在に保持するリクライニング装置と、前記第１及び第２のシートバック内で前記第１のシートバックフレームと前記第２のシートバックフレームとの間に設けられ、前記第１及び第２のシートバックの左右の区画位置に設けられたリーンホースメントフレームと、前記第１及び第２のシートバックフレームの下端部に架橋され、前記リーンホースメントフレームの下端部を支持するロアクロスメンバーとを備える。
以下、本発明の一実施形態に係る乗り物用座席１を図１～図５に基づいて説明する。図中のＦＲ、ＲＲ、ＵＰ、ＬＷＲ、ＲＨ、ＬＨは、それぞれ自動車の進行方向に対して前方、後方、上方、下方、右方、左方を示す。乗り物用座席１は、左右方向ＬＨ、ＲＨに６：４に分割された６：４分割シートである。乗り物用座席１は、４割側の一人掛け用の座席２と、６割側の二人掛け用の座席３、４とを備える。二人掛け用の座席３、４は、右方向ＲＨに配される右座席（以下、右座席と称する）３と、左方向ＬＨに配される中央座席（以下、中央座席と称する）４とよりなる。
右座席３は、シートクッション５と、シートバック６と、ヘッドレスト７とを備える。中央座席４は、シートクッション８と、シートバック９と、ヘッドレスト１０とを備える。一人掛け用の座席２は、シートクッション１１と、シートバック１２と、ヘッドレスト１３とを備える。
中央座席４の左側ＬＨには、バックルである第１バックル１４が設けられている。中央座席４の右側ＲＨには、安全ベルト１５が設けられている。安全ベルト１５のタングプレート１６が、図１の二点鎖線で示すように第１バックル１４に係合することで、中央座席４に着座した図示しない乗員の肩及び膝を保持可能となっている。右座席３の左側ＬＨには、バックルである第３バックル１９が設けられている。図示しないタングプレートが第３バックル１９に係合することで、右座席３に着座した図示しない乗員の肩及び膝を保持可能となっている。一人掛け用の座席２の右側ＲＨには、バックルである第２バックル１７が設けられている。図示しないタングプレートが第２バックル１７に係合することで、一人掛け用の座席２に着座した図示しない乗員の肩及び膝を保持可能となっている。シートクッション５、８、１１の下部には、後述する固定レール２０、２１に干渉しないように形成された凹部１８が設けられている。固定レール２０、２１は、凹部１８から露出するが、説明が煩雑になるので、図１では固定レール２０、２１の図示を省略した。
固定レール２０、２１は、自動車の床５０に固定され且つ左右対称に形成されている。固定レール２０、２１は、図２に示すように、断面が先端が内側を向く略Ｕ字状であり、前後ＦＲ、ＲＲに長く形成されている。固定レール２０、２１には、適宜の前後間隔でロック穴が形成されている。固定レール２０、２１には、可動レール２２、２３が係合されている。可動レール２２、２３は、前後ＦＲ、ＲＲに移動可能であり、適宜の位置で固定レール２０、２１のロック穴に係合することで移動がロック可能となっている。かかる固定レール２０、２１及び可動レール２２、２３等の基本構造は、例えば、特開２００４－２４３８１１号公報に開示のもののように、周知技術である。
可動レール２２、２３には、レッグ２４、２５を介して、略直線状のパイプからなるフロントクロスメンバ２６及びリアクロスメンバ２７が左右方向ＬＨ、ＲＨに架橋されている。
フロントクロスメンバ２６及びリアクロスメンバ２７の上側ＵＰには、跳ね上げ機構３０を介して、閉ループ状のパイプからなるシートクッションフレーム２８が設けられている。シートクッションフレーム２８には、前後方向ＦＲ、ＲＲに３点のスプリングバー２９が設けられている。
リアクロスメンバ２７の右側ＲＨの端部には、外側リクライニング装置３１を介して、サイドブラケット５１が適宜の角度に移動可能且つロック可能に保持されている。
サイドブラケット５１は、シートバック６の骨格となるシートバックフレーム３９のサイド部３９ｂに溶接により支持されている。シートバックフレーム３９は、サイド部３９ｂと、サイド部３９ｂに対して逆Ｌ状をなすアッパ部３９ａとを備える。
アッパ部３９ａの左側ＬＨの端部には、リーンホースメントフレームであるタワーフレーム５２が垂下している。サイド部３９ｂとタワーフレーム５２とには、クロスパイプ４０が架橋されている。
サイドブラケット５１とタワーフレーム５２との間には、ロアクロスメンバであるアウトロアクロスメンバ４１が架橋されている。アウトロアクロスメンバ４１は、例えば、外径が３８．１ミリメートル、板厚が２ミリメートルである。タワーフレーム５２と後述するアーム３７ａとの間には、ロアクロスメンバであるインロアクロスメンバ４２が架橋されている。インロアクロスメンバ４２は、例えば、外径が４２．７ミリメートル、板厚が２ミリメートルである。アウトロアクロスメンバ４１は、サイドブラケット５１とアーム３７ａとの間に架橋されて、タワーフレーム５２とアーム３７ａとの間でアウトロアクロスメンバ４１の上をインロアクロスメンバ４２が覆う構造でも良い。
リアクロスメンバ２７の左側ＬＨの端部には、内側リクライニング装置３７を介してアーム３７ａが適宜の角度に移動可能且つロック可能に保持されている。アーム３７ａには、リクライニング装置３８を介してアーム４７が溶接により支持されている。アーム４７は、シートバック９の骨格となるシートバックフレーム４６のサイド部４６ｃに溶接により支持されている。
シートバックフレーム４６は、アッパ部４６ａと、タワーフレーム５２側のサイド部４６ｂと、一人掛け用座席２側のサイド部４６ｃとを備える。
リアクロスメンバ２７の上面には、ベースブラケット３６が溶接により支持されている。ベースブラケット３６は、リアクロスメンバ２７の上面に沿った鉄板状をなす。ベースブラケット３６には、ベースブラケット３６をリアクロスメンバ２７の上面に溶接により取り付ける前に、第３バックル１９とティザアンカー３３と安全ベルトアンカー３４と第２ＩＳＯフィックスアンカー３５とが予め溶接により取り付けられている。リアクロスメンバ２７の上面には、第１ＩＳＯフィックスアンカー３２が溶接により支持されている。
クロスパイプ４０の左側ＬＨの端部には、リトラクタブラケット４３が溶接により支持されている。リトラクタブラケット４３の上端部には、安全ベルトリトラクタ４４が固設されている。シートバックフレーム３９のアッパ部３９ａには、ベルトガイド４５が支持されている。図１に示す安全ベルト１５は、安全ベルトリトラクタ４４で巻き取り自在に支持されており、安全ベルトリトラクタ４４からベルトガイド４５を経ている。また、シートバックフレーム３９のアッパ部３９ａには、ヘッドレスト７の図示しないヘッドレストステイを支持するステイホルダー７ａが設けられている。同様に、シートバックフレーム４６のアッパ部４６ａには、ヘッドレスト１０の図示しないヘッドレストステイを支持するステイホルダー１０ａが設けられている。
シートバックフレーム４６のサイド部４６ｂには、第２アーム４８が固定されている。第２アーム４８は、ピン４９によりタワーフレーム５２に上下回転自在に軸支されている。
上記のように、乗り物用座席１は、二人掛けのシートクッションフレーム２８と、シートクッションフレーム２８に設けた外側リクライニング装置３１、内側リクライニング装置３７を介して前後回動自在に保持された６：４分割シートの６割側のシートバックフレーム３９、４６とを備える。また、シートバックフレーム３９、４６内においてシートバック６、９の左右の区画位置にタワーフレーム５２を設け、シートバックフレーム３９、４６の下端部に架橋したロアクロスメンバー４１、４２でタワーフレーム５２の下端部を支持している。
アウトロアクロスメンバー４１とインロアクロスメンバー４２とは、タワーフレーム５２の配設位置より自動車（乗り物）の中央側のインロアクロスメンバー４２が、中央側で無いアウトロアクロスメンバー４１よりも高剛性となっている。
自動車（乗り物）の中央側のシートバック９を前側ＦＲに倒すように下側ＬＷＲに回転させて、図示しない乗員の肘をサポート可能であ。また、自動車（乗り物）の中央側のシートバック９をリクライニング装置３８により所定の角度に保持可能である。
リクライニング装置３１、３７間に架橋したリアクロスメンバー２７で支持するベースブラケット３６には、ベースブラケット３６のリアクロスメンバー２７への取り付け前に第３バックル１９を予め取り付けてある。
本発明の実施形態によれば、シートクッションフレーム２８側にリーンホースメントフレームであるタワーフレームが無い。このため、乗り物用座席１が軽量となる。また、図示しないクッション部の厚みを確保することができるので、乗り物用座席１の座り心地を向上できる。
また、タワーフレーム５２側にリクライニング装置が無い。このため、リクライニング装置を覆うカバーなどが不要となり、その分、乗り物用座席１の製造原価を著しく低減することができる。
また、タワーフレーム５２より自動車（乗り物）の中央側で無いアウトロアクロスメンバー４１の剛性が、自動車（乗り物）の中央側のインロアクロスメンバー４２の剛性より低い。このため、急加減速などによる衝撃を吸収できる。
また、リクライニング装置３１、３７により、自動車（乗り物）の中央側のシートバック９を立った状態に保持できる。このため、乗り物用座席１の後側ＲＲに配された荷物の急激な移動により、乗り物用座席１が後側ＲＲから衝撃を与えられても充分に耐え得る。このため、乗り物用座席１の背部保護用の部材が不要となり、その分、乗り物用座席１の原価を低減できる。
また、リクライニング装置３１、３７によりシートバック９を、図２の二点鎖線で示すように、二人掛け用座席４のシートバック９のシートバックフレーム４６が適宜の位置に保持可能である。このため、乗員の姿勢に適宜対応できる。
また、リアクロスメンバー２７に支持するベースブラケット３６に、ベースブラケット３６のリアクロスメンバー２７への取り付け前に第３バックル１９を予め取り付けている。このため、乗り物用座席１の組み立て工数が削減できる。
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態には限定されず、種々の変形が可能である。乗り物として自動車の例を持って説明したが、これに限らず、航空機、船舶、車両などの座席でも良い。

Claims (4)

  1. 　６：４分割シートの６割側の二人掛け用のシートクッションフレームと、
    　前記６：４分割シートの６割側の二人掛け用の第１及び第２のシートバックフレームと、
    　前記第１のシートバックフレームに支持された第１のシートバックと、
    　前記第２のシートバックフレームに支持された第２のシートバックと、
    　前記シートクッションフレームに設けられ、前記第１及び第２のシートバックフレームを前後回動自在に保持するリクライニング装置と、
    　前記第１及び第２のシートバック内で前記第１のシートバックフレームと前記第２のシートバックフレームとの間に設けられ、前記第１及び第２のシートバックの左右の区画位置に設けられたリーンホースメントフレームと、
    　前記第１及び第２のシートバックフレームの下端部に架橋され、前記リーンホースメントフレームの下端部を支持するロアクロスメンバーと、
    を備えた乗り物用座席。
  2. 　前記ロアクロスメンバーは、
    　　前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側のインロアクロスメンバーと、
    　　前記リーンホースメントフレームの配設位置より前記乗り物の中央側で無いアウトロアクロスメンバーと、を含み、
    　前記インロアクロスメンバーは、前記アウトロアクロスメンバーよりも剛性が高い
    請求項１に記載の乗り物用座席。
  3. 　前記第１及び第２のシートバックのうち前記乗り物の中央側のシートバックは、前側に倒して乗員の肘をサポート可能であると共に、前記リクライニング装置により所定の角度に保持可能である
    請求項１又は請求項２に記載の乗り物用座席。
  4. 　前記リクライニング装置は、外側リクライニング装置と内側リクライニング装置とを含み、
    　前記乗り物用座席は、
    　　前記外側リクライニング装置と前記内側リクライニング装置との間に架橋したリアクロスメンバーと、
    　　前記リアクロスメンバーに支持されたベースブラケットと、
    　　前記ベースブラケットに支持されたバックルと、をさらに備え、
    　前記バックルは、前記ベースブラケットの前記リアクロスメンバーへの取り付け前に前記ベースブラケットに取り付けられた
    請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の乗り物用座席。
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