JP2023129634A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗員から荷重がかかった場合に乗員の頸部を拘束可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートＳは、乗員の背凭れとなるシートバック１と、シートバックに設けられた上下位置の調整が可能なヘッドレスト３と、ヘッドレストの下方に設けられ、乗員の頸部を支持する頸部支持面４ａを有するネックサポート４と、を備え、ネックサポートは、頸部支持面を調整する調整機構５２が設けられており、調整機構５２は、頸部支持面の前後方向の突出量を調整する突出量調整部５３と、頸部支持面の上下方向の位置を調整する上下位置調整部５４と、後突時に乗員から頸部支持面に荷重を受けたときに、上下位置調整部の位置をロックするロック部５５と、を有する。【選択図】図５Ａ

Description

本発明は、乗物用シートに係り、特に乗員の頸部を支持するネックサポートを備える乗物用シートに関する。

乗物用シートには、乗員の頸部を支持するネックサポートを備えているものがある。ネックサポートは、支持位置が前後方向に調整可能となっており、乗員の頸部に位置を合わせることで頸部を支持することができる。特許文献１の乗物用シートでは、ネックサポート（特許文献１ではネックレストと呼ばれる）内に複数の袋体を幅方向に設け、空気を入れて頸部に向かって袋体を変位させることにより支持位置を調整可能している。

特開２０１８－１８７９７７号公報

通常時においては、特許文献１のネックサポートのように空気が封入された袋体でも乗員の頸部を支持可能である。しかしながら、後突時に乗員から後方荷重がかかった場合、空気が封入された袋体では、頸部を支持する支持面が動いてしまい、頸部を拘束するのが困難であった。

そこで、本発明は、上記の問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、乗員から荷重がかかった場合に乗員の頸部を拘束可能な乗物用シートを提供することにある。

前記課題は、乗員の背凭れとなるシートバックと、該シートバックに設けられた上下位置の調整が可能なヘッドレストと、該ヘッドレストの下方に設けられ、前記乗員の頸部を支持する頸部支持面を有するネックサポートと、を備え、前記ネックサポートは、前記頸部支持面を調整する調整機構が設けられており、前記調整機構は、前記頸部支持面の前後方向の突出量を調整する突出量調整部と、前記頸部支持面の上下方向の位置を調整する上下位置調整部と、後突時に乗員から前記頸部支持面に荷重を受けたときに、前記上下位置調整部の位置をロックするロック部と、を有することによって解決される。

以上のように構成された本発明の乗物用シートは、頸部支持面を調整する調整機構が、後突時に乗員から頸部支持面に荷重を受けたときに、調整機構のロック部が上下位置調整部の位置をロックするため、頸部支持面が動かず乗員の頸部を拘束することができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記調整機構は、上下方向に延びるガイド部材と、前記頸部支持面を形成し、前記ガイド部材に沿って上下方向に移動可能に取り付けられる支持部材と、を有するとよい。
ガイド部材を用いて頸部支持面を形成する支持部材を上下方向に移動可能にすることで、頸部支持面の上下方向の位置調整を容易にすることが可能になる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記支持部材は、該支持部材の上端部又は下端部の位置を保持する位置保持部材を有し、前記位置保持部材は、前記ガイド部材の前側に上下移動可能に取り付けられ、前記ロック部は、前記位置保持部材と前記ガイド部材との間に設けられるとよい。
ロック部が、位置保持部材とガイド部材との間に設けられため、ロック部の保護が可能になる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記位置保持部材は、前記支持部材の上端に設けられる第一の位置保持部材と、下端に設けられる第二の位置保持部材とからなり、前記支持部材は、前記第一の位置保持部材と前記第二の位置保持部材との間に、前記第一の位置保持部材と前記第二の位置保持部材とを互いに近づけるように付勢する付勢部材を有するとよい。
第一の位置保持部材と、第二の位置保持部材との間に付勢部材を設けることで、頸部支持面を形成する支持部材の位置を調整する際に補助力が得られる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記付勢部材は、シート幅方向において前記位置保持部材の中央部に設けられているとよい。
付勢部材が位置保持部材の中央部に設けられることで、付勢部材から得られる付勢力が安定し、容易に支持部材の位置調整をすることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記第一の位置保持部材と前記第二の位置保持部材との間にわたって設けられ、前記支持部材を後方から支持する形状維持部材を有するとよい。
支持部材を後方から支持する形状維持部材を有することで、支持部材の形状が維持され、乗員頸部の拘束力が補強される。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ロック部は、前記位置保持部材に設けられ前記ガイド部材に向けて付勢される係止片と、前記ガイド部材において該ガイド部材の長手方向に並んで形成され、該係止片が挿入可能な複数の凹部とから構成されるとよい。
位置保持部材を、ガイド部材上の凹部が形成された任意の位置にロックすることができる。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックの骨格を形成するシートバックフレームを有し、前記シートバックフレームは、両サイドに配置される一対のバックサイドフレームと、該一対のバックサイドフレームの上端を連結するアッパーフレームと、該アッパーフレームの下端部の間に架設されるクロスメンバと、を有し、前記ネックサポートの前記ガイド部材の上端部が、前記アッパーフレームに固定され、前記ガイド部材の下端部が、前記クロスメンバに固定されるとよい。
ガイド部材がアッパーフレームとクロスメンバとに固定されることにより、ガイド部材の取付剛性が向上する。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックの骨格を形成するシートバックフレームと、該シートバックフレームに設けられ前記ヘッドレストのヘッドレストピラーを支持するヘッドレストガイドと、有し、前記ガイド部材の上端部は、前記ヘッドレストガイドの前面部に固定されるとよい。
ガイド部材の上端部がヘッドレストガイドの前面部に固定されることで剛性が向上する。

また、上記の乗物用シートにおいて、前記ガイド部材の上端部は、前記ヘッドレストのヘッドレストピラーに固定されるとよい。
ガイド部材がヘッドレストピラーに固定されることで、取付剛性が向上する。

本発明の乗物用シートによれば、頸部支持面を調整する調整機構が、後突時に乗員から頸部支持面に荷重を受けたときに、調整機構のロック部が上下位置調整部の位置をロックするため、頸部支持面が動かず乗員の頸部を拘束することができる。
また、ガイド部材を用いて頸部支持面を形成する支持部材を上下方向に移動可能にすることで、頸部支持面の上下方向の位置調整を容易にすることが可能になる。
また、ロック部が、位置保持部材とガイド部材との間に設けられため、ロック部の保護が可能になる。
また、第一の位置保持部材と、第二の位置保持部材との間に付勢部材を設けることで、頸部支持面を形成する支持部材の位置を調整する際に補助力が得られる。
また、付勢部材が位置保持部材の中央部に設けられることで、付勢部材から得られる付勢力が安定し、容易に支持部材の位置調整をすることができる。
また、支持部材を後方から支持する形状維持部材を有することで、支持部材の形状が維持され、乗員頸部の拘束力が補強される。
また、位置保持部材をガイド部材上の凹部が形成された任意の位置にロックすることができる。
また、ガイド部材がアッパーフレームとクロスメンバとに固定されることにより、ガイド部材の取付剛性が向上する。
また、ガイド部材の上端部がヘッドレストガイドの前面部に固定されることで剛性が向上する。
また、ガイド部材がヘッドレストピラーに固定されることで、取付剛性が向上する。

本実施形態に係る車両用シートの概略斜視図である。 車両用シートのシートフレームを示す概略斜視図である。 乗員が車両用シートに着座した状態を示す模式図であり、乗員から荷重が車両用シートにかかりネックサポート等により乗員の背中を支持した状態を示す図である。 ネックサポートのフレームを前方から見た正面図である。 ネックサポートのフレームを側方から見た側面図である。 ネックサポートのフレームの別例を側方から見た側面図である。 図４及び図５ＡのＶＩ－ＶＩ線に沿った断面図である。 ネックサポートを取り付けたシートバックフレームを示す正面図である。 ネックサポートのガイド部材を固定する位置を示す説明図である。 ネックサポートのガイド部材を固定する位置を示す説明図である。 ネックサポートのガイド部材を固定する位置を示す説明図である。 ネックサポートを備えたヘッドレスト一体型の車両用シートの概略斜視図である。 図９のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。

以下、図１～図１０を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートについて説明する。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。また、以下の実施形態において同一又は類似の構成要素には共通の参照符号を付して示し、理解を容易にするために、これら図面は縮尺を適宜変更している。

なお、以下では、乗物用シートの一例として車両に搭載される車両用シートを挙げ、その構成例について説明することとする。また、以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの前後方向であり、車両走行時の進行方向と一致する方向である。また、「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向であり、車両用シートに着座した乗員から見た左右方向と一致する方向である。また、「上下方向」とは、車両用シートの上下方向であり、車両が水平面を走行しているときには鉛直方向と一致する方向である。また、単に「外側」という場合は、車両用シート単体の中心から外側に向かう方向において外側に近い方を指し、「内側」という場合は車両用シート単体の外側から中心に向かう方向において中心に近い方を意味する。

なお、以下に説明する車両用シート各部の形状、位置及び姿勢等については、特に断る場合を除き、車両用シートが着座状態にあるケースを想定して説明することとする。

＜車両用シートＳ＞
本実施形態に係る車両用シート（以下、車両用シートＳ）の基本構成について、図１及び図２を参照しながら説明する。図１は、車両用シートＳの斜視図であり、図１中車両用シートＳの一部については、図示の都合上、クッショントリムカバーＴやパッドＰを外した構成にて図示している。また、図１及び図２には矢印にて左右方向（幅方向）及び上下方向（高さ方向）を示している。

車両用シートＳは、車体フロアの上に載置され、車両の乗員Ｈが着座するシートである。本実施形態において、車両用シートＳは、車両の前席に相当するフロントシートとして利用される。ただし、これに限定されるものではなく、車両用シートＳは、後部座席のシートとしても利用可能であり、また、前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートや三列目のリアシートとしても利用可能である。

車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１、シートクッション２、ヘッドレスト３及びネックサポート４を主な構成要素とする。シートバック１は、着座する乗員Ｈの背もたれ部分であり、乗員Ｈの胴部Ｈ３の背面を支持する胴部支持面１ａを有する。シートクッション２は、乗員Ｈの臀部を支える着座部分である。ヘッドレスト３は、シートバック１の上部に配され、乗員Ｈの頭部Ｈ１を支持する頭部支持面３ａを有する。ネックサポート４は、ヘッドレスト３の下方に設けられ、乗員Ｈの頸部Ｈ２を支持する頸部支持面４ａを有する。シートバック１とシートクッション２とはリクライニング機構７（図２参照）を挟み込むように連結されている。シートバック１は、リクライニング機構７により、回動してシートクッション２に対する後倒角度（背凭れ角度）を調整することが可能になっている。

＜シートフレームＦ＞
車両用シートＳの中には、図２に示すように、シートフレームＦが設けられており、シートフレームＦは、シートバック１の骨格を形成するシートバックフレーム１０と、シートクッション２の骨格を形成するシートクッションフレーム２０とから構成される。また、シートフレームＦは、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０と、ネックサポート４の骨格を形成するネックサポートフレーム４０とを有する。
以下では、まず、シートバックフレーム１０等、ネックサポート４以外の構成について説明し、ネックサポート４及びネックサポートフレーム４０の構成については、それらの後に説明する。

＜シートバックフレーム１０＞
図２に示すように、シートバックフレーム１０は全体として方形枠状に形成されており、シートバックフレーム１０は、両サイドに配置される一対のバックサイドフレーム１１と、アッパーフレーム１２と、クロスメンバ１３と、ロアフレーム１６とを備える。アッパーフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、バックサイドフレーム１１の上端部を連結する。ロアフレーム１６は、一対のバックサイドフレーム１１の間に配置され、一対のバックサイドフレーム１１の下端部を連結する。また、シートバックフレーム１０のアッパーフレーム１２には、ヘッドレストピラー３１を支持する筒型状のヘッドレストガイド１７（図３参照）が取り付けられている。

一対のバックサイドフレーム１１は、シートバック１の幅を規定するために左右方向に離間し、双方ともに上下方向に延在するように配設されている。一対のバックサイドフレーム１１は、車両用シートＳの姿勢が着座可能な姿勢にある状態では、各バックサイドフレーム１１の上端部が下端部よりも幾分後方に位置している。また、各バックサイドフレーム１１の下端部は、前後方向において上端部よりも幅広に形成されている。

アッパーフレーム１２は、一対のバックサイドフレーム１１の上端部同士を連結するものであり、正面視で逆Ｕ字状に形成されている。アッパーフレーム１２は、鋼製のパイプを折り曲げて構成され、その両端部が各バックサイドフレーム１１の上端部に取り付けられている。また、クロスメンバ１３は、アッパーフレーム１２の下端部の間に架設されている。クロスメンバ１３は、板状部材として形成されているが、ワイヤ等の線状部材であってもよい。また、クロスメンバ１３は金属製でも樹脂製でもよい。

また、図２及び図７に示すように、シートバック１内には、受圧部材１５が備えられている。この受圧部材１５は、乗員の背から入力される荷重を前面にて受ける部材である。また、車両用シートＳが搭載された車両が後面衝突したとき、乗員の背から荷重（衝撃荷重）が受圧部材１５に入力されると、受圧部材１５は、乗員の背によって押されて乗員と共に後方に移動（変位）する。このような受圧部材１５の変位により、衝突時に乗員に掛かる荷重（衝撃荷重）が軽減される。
受圧部材１５は、シートバック１を構成するパッドＰの後方に配置されている。受圧部材１５は、左右一対のバックサイドフレーム１１、クロスメンバ１３及びロアフレーム１６によって囲まれた矩形状スペース内に配置されている。

受圧部材１５は、シート幅方向の中央を境にして左右対称に構成されており、図２及び図７に示すように、取付ワイヤ１８と胴部支持プレート１９とを有する。胴部支持プレート１９は、乗員の背からの荷重を受ける部分であり、樹脂製のプレートを図２及び図７に示す形状に成形することで構成されている。
取付ワイヤ１８は、胴部支持プレート１９をシートバックフレーム１０に取り付けるための取付部として機能し、金属製のワイヤを所定形状に折り曲げることで構成され、胴部支持プレート１９に組み付けられる。なお、本実施形態において、取付ワイヤ１８は、インサート成形によって胴部支持プレート１９と一体的に成形される。すなわち、取付ワイヤ１８の一部は、胴部支持プレート１９を構成する樹脂プレート内に埋め込まれている。

＜シートクッションフレーム２０＞
シートクッションフレーム２０は方形枠状に形成され、その側部にはクッションサイドフレーム２１が設けられている。また、シートクッションフレーム２０は、クッションサイドフレーム２１を前方で連結するクッションパンフレーム２２と、後方で連結する後方連結フレーム２３とを有する。両側部にあるクッションサイドフレーム２１の間には臀部を支持する受圧部材としてのＳバネ２４が、シート幅方向に複数並べて設けられている。Ｓバネ２４は、前後方向に長く延びている。Ｓバネ２４の前端部は、クッションパンフレーム２２の上端面に固定されている。Ｓバネ２４の後端部は、係合フック２６により後方連結フレーム２３に留められている。すなわち、Ｓバネ２４は、クッションパンフレーム２２と、後方連結フレーム２３とを架け渡して取り付けられており、着座した乗員Ｈの臀部を下方から支持している。

＜ヘッドレスト３＞
ヘッドレスト３は、乗員Ｈの頭部を支えるよう、シートバック１の上部に取り付けられる。ヘッドレスト３の内部には、ヘッドレスト３の骨格を形成するヘッドレストフレーム３０が設けられており、ヘッドレストフレーム３０の左右両端には、ヘッドレスト３の下部から垂下する２つのヘッドレストピラー３１（ヘッドレストステーとも呼ばれる）が設けられる。ヘッドレストピラー３１が、シートバックフレーム１０のアッパーフレーム１２に取り付けられたヘッドレストガイド１７に挿通されることにより、ヘッドレスト３がシートバックフレーム１０に取り付けられる。

また、図２に示すように、ヘッドレスト３は、ヘッドレスト３内に、乗員Ｈに対して後方荷重が作用したときに乗員Ｈの頭部Ｈ１を受けて、乗員Ｈの頭部Ｈ１を支持する頭部支持プレート３３を有する。頭部支持プレート３３は、断面がＳ字形に形成されている。

＜パッドＰ及びクッショントリムカバーＴ＞
シートバックフレーム１０、シートクッションフレーム２０及びヘッドレストフレーム３０の外側には、パッドＰ及びクッショントリムカバーＴが設けられている。パッドＰは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材であり、クッショントリムカバーＴは、例えばクロス、合成皮革又は本革等の表皮材からなる。

＜スライドレール５＞
また、車両用シートＳの下部には、図２に示すようにスライドレール５が設置されている。このスライドレール５により、車両用シートＳは、前後方向にスライド移動可能な状態で車体フロアに取り付けられる。スライドレール５は、公知の構造（一般的なスライドレール機構の構造）であり、車体フロア上に固定されるロアレールと、ロアレールに対してスライド移動可能なアッパーレールとを有する。アッパーレールが車体に固定されたロアレールに対して摺動可能となっている。

＜ネックサポート４＞
ネックサポート４は、上述したように乗員Ｈの頸部Ｈ２を後方から支持する部材であり、図１に示すように、ヘッドレスト３の下方に設置される。本実施形態のネックサポート４は、前方に直方体状の本体５０を有し、乗員Ｈと対向する本体５０の面（前端面）が、乗員Ｈの頸部Ｈ２を支える頸部支持面４ａをなしている。ネックサポート４は、直方体状の本体５０の上端部から後方に向けて延びる上部取付部５１を有する。本体５０と上部取付部５１により、ネックサポート４は逆Ｌ字形の縦断面を有する。ネックサポート４は、その骨格を形成するネックサポートフレーム４０を有し、その外側にはパッドＰとその表面を覆うクッショントリムカバーＴが設けられている。ネックサポートフレーム４０は、両サイドに設けられた一対のガイド部材４１とその上端部から後方に延びる上部取付部フレーム４４とから構成される。上部取付部フレーム４４の後端部は、アッパーフレーム１２に取り付けられている。

ネックサポート４の上部取付部５１には貫通孔５１ａが形成されている。この貫通孔５１ａにヘッドレストガイド１７を挿通することで、ネックサポート４の上部取付部フレーム４４はアッパーフレーム１２に当接し固定される。また、ヘッドレスト３のヘッドレストピラー３１がヘッドレストガイド１７に挿通されることによりヘッドレスト３が支持される。
ガイド部材４１の下端部が、図２及び図７に示すようにクロスメンバ１３に固定される。ガイド部材４１の上端から延びる上部取付部フレーム４４がアッパーフレーム１２に固定され、ガイド部材４１の下端部がクロスメンバ１３に固定されることにより、取付剛性が向上する。また、図２及び図５に示すようにガイド部材４１がヘッドレストピラー３１よりも前方に配置されている。ガイド部材４１とヘッドレストピラー３１との干渉が抑制され、接触による異音の発生が抑制される。

ネックサポート４には、頸部支持面４ａの形状を調整する調整機構５２が設けられている。頸部支持面４ａは、前方に向けて突出する突出部５６を有する。この突出部５６が、乗員Ｈの頸部Ｈ２に当接する。調整機構５２は、頸部支持面４ａの突出部における前後方向の突出量を調整する突出量調整部５３と、頸部支持面４ａの突出部５６の上下方向の位置を調整する上下位置調整部５４とを有する。また、調整機構５２は、後突時に乗員から頸部支持面４ａに荷重を受けたとき、すなわち、後方に向けて突出部５６が押されたときに、上下位置調整部５４によって調整された突出部５６の位置が変化しないよう、その位置をロックするロック部５５を有する。

ロック部５５により、突出部５６の位置が変化しないため、頸部支持面４ａにより、乗員の頸部Ｈ２を拘束することができる。また、上述したように、シートバック１の胴部支持面１ａを支持する胴部支持プレート１９により乗員Ｈの胴部Ｈ３を拘束し、ヘッドレスト３の頭部支持面３ａを支持する頭部支持プレート３３により乗員の頭部Ｈ１を拘束することができる。そのため、図３に示すように、ヘッドレスト３の頭部支持面３ａと、頸部支持面４ａと、シートバック１の胴部支持面１ａと、により連続した背骨形状通りの拘束面を形成することができ、車両用シートＳは、後突時において乗員Ｈの脊椎形状を維持した状態で乗員Ｈを後方へ移動させることが可能になる。シートへの沈み込み現象が発生した場合、乗員Ｈの胸部の沈み込み量が軽減され、頭部及び頸部との差異が小さくなることから、乗員Ｈが猫背状態になることが抑制され、後突時における乗員Ｈに作用する荷重が効果的に低減されるようになる。

＜調整機構５２＞
ネックサポート４の調整機構５２の具体的な内部構成について、図４から図６を用いて説明する。調整機構５２は、図４及び図５Ａに示すように、車両用シートＳの上下方向に延びる一対のガイド部材４１と、頸部支持面４ａの形状を形成し、ガイド部材４１に沿って上下方向に移動可能に取り付けられる頸部支持プレート４２（支持部材）を有する。

＜ガイド部材４１＞
ガイド部材４１は、頸部支持プレート４２を上下方向に案内する細長の部材である。図６に示すように、ガイド部材４１の両側部には、長手方向に沿って延びる溝４１ａが形成されている。また、頸部支持プレート４２の位置をロックするための凹部４７が、前面に複数個並んで形成されている。凹部４７に後述するロック部５５の係止片４６が挿入されることで、頸部支持プレート４２の端部（位置保持部材４３）の位置が固定される。

＜頸部支持プレート４２＞
頸部支持プレート４２は、金属製の板状部材である。図５Ａに示すように、その上端部と下端部との距離Ｌを調整することにより、頸部支持プレート４２の撓み量が変化し、頸部支持面４ａの突出部５６を形成することができる。例えば、後述する第二の位置保持部材４３Ｂを上側に移動させ距離Ｌを短くすることで、頸部支持プレート４２がより前方に突出するようになる。
なお、頸部支持プレート４２は金属の薄板から形成されているが、樹脂製の薄板で形成されてもよい。

＜位置保持部材４３＞
頸部支持プレート４２は、頸部支持プレート４２の上端部の位置を保持する第一の位置保持部材４３Ａと、下端部の位置を保持する第二の位置保持部材４３Ｂとを有する。
第一の位置保持部材４３Ａと第二の位置保持部材４３Ｂは、ガイド部材４１の前側において、ガイド部材４１に沿って上下移動可能に取り付けられている。
第一の位置保持部材４３Ａと第二の位置保持部材４３Ｂとは同一の構成を有している。そのため、以下の説明において、第一の位置保持部材４３Ａと第二の位置保持部材４３Ｂとを特に区別する必要がない場合は、単に「位置保持部材４３」として説明する。

位置保持部材４３は、図６に示すように、ガイド部材４１を保持する保持部４９を有し、保持部４９の先端を、ガイド部材４１の溝４１ａに挿入することで、ガイド部材４１を保持しつつ上下方向に摺動することが可能となっている。
ガイド部材４１と、位置保持部材４３との間に、位置保持部材４３の上下方向の移動をロックするロック部５５が設けられている。位置保持部材４３の移動をロックすることにより、頸部支持プレート４２の上下方向の位置がロックされる。

＜ロック部５５＞
ロック部５５は、位置保持部材４３の保持部４９に設けられ、ガイド部材４１に向けて付勢される係止片４６と、ガイド部材４１の前面に形成され係止片４６が挿入可能な複数の凹部４７と、から構成される。凹部４７は、ガイド部材４１の前面において、ガイド部材４１の長手方向（上下方向）に並んで複数個形成される。係止片４６と凹部４７とにより慣性ロックが形成され、位置保持部材４３をガイド部材４１上において凹部４７がある任意の位置でロックすることができる。ロック部５５がガイド部材４１と位置保持部材４３との間に設けられるため、ロック部５５を通常状態において保護することが可能になる。
なお、ロック部５５は、係止片４６と凹部４７とによるロック構造以外に、保持部４９及びガイド部材４１の側方に形成された凹部又は貫通孔にピンを差し込むことにより位置保持部材４３の位置をロックする構造であってもよい。

なお、突出量調整部５３は、頸部支持プレート４２とその上下端部の位置をガイド部材４１に固定する位置保持部材４３により実現されている。上下位置調整部５４は、位置保持部材４３とその位置を上下に移動可能としたガイド部材４１によって実現されている。

第一の位置保持部材４３Ａと第二の位置保持部材４３Ｂとの間に、それらを互いに近づけるよう付勢するバネ４５（付勢部材）が設けられている。本実施形態では、中央部に配置された一本の引張コイルバネで構成されているが、付勢するバネ４５は複数個のコイルバネで実現されてもよい。

バネ４５を設けることで、頸部支持プレート４２による突出量を増やす場合、すなわち、第一の位置保持部材４３Ａと第二の位置保持部材４３Ｂとを近づける際に補助力を得ることができる。また、バネ４５を位置保持部材４３のシート幅方向における中央部に設けることで、バネ４５による付勢力を安定させることができる。

＜形状維持部材４８＞
図４及び図５Ａに示すように、形状維持部材４８が、第一の位置保持部材４３Ａと第二の位置保持部材４３Ｂとの間にわたって設けられている。形状維持部材４８の上端部と下端部とが、第一の位置保持部材４３Ａと第二の位置保持部材４３Ｂに回動可能に取り付けられている。また、形状維持部材４８は、上下方向の中央部において折り曲げ可能に形成されている。第一の位置保持部材４３Ａと第二の位置保持部材４３Ｂとの距離Ｌが縮まることにより、形状維持部材４８の中央部が前方に突出し、それにより、前方に湾曲する頸部支持プレート４２を後方から支持するようになっている。
形状維持部材４８を設けることにより、湾曲した頸部支持プレート４２を後方から支持し、後突時における頸部の拘束力を補強する。

＜ガイド部材４１の位置＞
図２、図３、図５Ａに示すガイド部材４１は、ヘッドレストガイド１７の前方に位置し、上端から後方に延びる上部取付部フレーム４４がアッパーフレーム１２に固定されていた。これは一例であり、図５Ｂに示すように、上部取付部フレーム４４は、ヘッドレストガイド１７の前面部１７ｃに直接固定されてもよい。ヘッドレストガイド１７を通すための貫通孔５１ａが不要となり組み立てが容易になる。
また、ネックサポートの幅Ｗ１を、一対のヘッドレストガイド１７が離間する距離よりも小さくし（図８Ｃ参照）、ヘッドレストガイド１７を避けてアッパーフレーム１２に上部取付部フレーム４４を固定してもよい。一対のヘッドレストガイド１７の間に上部取付部フレーム４４を配置することで、ガイド部材４１をヘッドレストガイド１７より後方に位置させることができ、それにより前後方向の大型化を抑制することができ、アッパーフレーム１２との距離が短くなることで剛性が向上する。

また、図７に示すように、ガイド部材４１のシート幅方向の位置は、取付ワイヤ１８とクロスメンバ１３との接続部分１８ａよりも内側にある。言い換えれば、ネックサポート４の幅Ｗ１は、接続部分１８ａの間の距離（幅Ｗ２）よりも狭い。ガイド部材４１を接続部分１８ａよりも内側に設けることにより、ネックサポート４の左右方向の大型を抑制しつつ、ガイド部材４１と取付ワイヤ１８との接触による異音発生の抑制を可能にする。

また、図７に示すように、ネックサポート４の幅Ｗ１（左右にあるガイド部材４１の幅方向の大きさ）は、胴部支持プレート１９の幅Ｗ３も狭くなるように形成されている。これによりネックサポート４の大型化が抑制される。

また、図８Ａに示すように、左右にあるガイド部材４１はアッパーフレーム１２に取り付けられた一対のヘッドレストガイド１７の外側面１７ａに固定されてもよい。
また、図８Ｂに示すように、左右にあるガイド部材４１は、ヘッドレストガイド１７の内側面１７ｂに固定されてもよい。ガイド部材４１が、ヘッドレストガイド１７の外側面又は内側面に固定されることで剛性が向上する。
また、図８Ｃに示すようにネックサポート４の幅Ｗ１は、二つのヘッドレストガイド１７の内側面の幅Ｗ４よりも小さくなるように配置されてもよい。ガイド部材４１はアッパーフレーム１２に固定される。これにより大型化が抑制される。

次に、図９及び図１０を参照しながら、別例である車両用シートＳＡについて説明する。
車両用シートＳＡは、図９に示すように、シートバック１Ａ、シートクッション２Ａ、ヘッドレスト３Ａ、ネックサポート４Ａを構成要素としている。図１の車両用シートＳでは、ヘッドレスト３がシートバック１とは別体として構成されていたが、車両用シートＳＡは、ヘッドレスト３Ａがシートバック１Ａと一体となっている点で、図１に示す車両用シートＳと相違する。その他の点においては共通している。

シートバック１Ａとヘッドレスト３Ａとが一体になっていることから、図１０に示すように、ヘッドレスト３Ａを支持するヘッドレストフレーム３０Ａ（より詳細にはヘッドレストピラー３１Ａ）は、アッパーフレーム１２Ａに直接固定されている。

車両用シートＳＡにおいて、ネックサポート４Ａは、ヘッドレストフレーム３０Ａに固定される。より詳細に述べると、ガイド部材４１の上部取付部フレーム４４が、頭部支持プレート３３よりも下方の位置で、ヘッドレストピラー３１Ａに固定される。また、ガイド部材４１は、上部取付部フレーム４４の前面側に固定される。このような構成により、ネックサポート４Ａの取付剛性が向上する。

また、車両用シートＳＡにおいても、ガイド部材４１は上部取付部フレーム４４を介して、アッパーフレーム１２Ａに固定されている。これは一例であり、ガイド部材４１の上端部部が、ヘッドレスト３Ａの頭部支持プレート３３の下端部に取り付けられてもよい。頭部支持プレート３３と、頸部支持プレート４２との面を連続させることができると共に車両用シートＳＡを構成する部品点数を削減させることができる。

以上、図を参照しつつ本発明の実施形態について説明した。なお、頸部を支持する頸部支持プレート４２及びガイド部材４１等は、ネックサポート４に設けているが、ヘッドレスト３又はシートバック１に設けてもよい。また、上記実施形態では、具体例として車両に搭載される車両用シートＳについて説明したが、本発明は、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートＳに限定されるものではなく、例えば、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートにも適用され得る。

Ｓ、ＳＡ 車両用シート（乗物用シート）
１、１Ａ シートバック
１ａ 胴部支持面
２、２Ａ シートクッション
３、３Ａ ヘッドレスト
３ａ 頭部支持面
４、４Ａ ネックサポート
４ａ 頸部支持面
５ スライドレール
Ｆ シートフレーム
Ｔ クッショントリムカバー
Ｐ パッド
１０ シートバックフレーム
１１ バックサイドフレーム
１２、１２Ａ アッパーフレーム
１３ クロスメンバ
１５ 受圧部材
１６ ロアフレーム
１７ ヘッドレストガイド
１８ 取付ワイヤ
１９ 胴部支持プレート
２０ シートクッションフレーム
２１ クッションサイドフレーム
２２ クッションパンフレーム
２３ 後方連結フレーム
２４ Ｓバネ
２６ 係合フック
３０ ヘッドレストフレーム
３１、３１Ａ ヘッドレストピラー
３３ 頭部支持プレート
４０ ネックサポートフレーム
４１ ガイド部材
４１ａ 溝
４２ 頸部支持プレート（支持部材）
４３ 位置保持部材
４３Ａ 第一の位置保持部材
４３Ｂ 第二の位置保持部材
４４ 上部取付部フレーム
４５ バネ（付勢部材）
４６ 係止片
４７ 凹部
４８ 形状維持部材
４９ 保持部
５０ 本体
５１ 上部取付部
５２ 調整機構
５３ 突出量調整部
５４ 上下位置調整部
５５ ロック部
５６ 突出部
Ｈ 乗員
Ｈ１ 頭部
Ｈ２ 頸部
Ｈ３ 胴部

Claims (10)

1. 乗員の背凭れとなるシートバックと、
   該シートバックに設けられた上下位置の調整が可能なヘッドレストと、
   該ヘッドレストの下方に設けられ、前記乗員の頸部を支持する頸部支持面を有するネックサポートと、を備え、
   前記ネックサポートは、前記頸部支持面を調整する調整機構が設けられており、
   前記調整機構は、
   前記頸部支持面の前後方向の突出量を調整する突出量調整部と、
   前記頸部支持面の上下方向の位置を調整する上下位置調整部と、
   後突時に前記乗員から前記頸部支持面に荷重を受けたときに、前記上下位置調整部の位置をロックするロック部と、を有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記調整機構は、
   上下方向に延びるガイド部材と、
   前記頸部支持面を形成し、前記ガイド部材に沿って上下方向に移動可能に取り付けられる支持部材と、を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記支持部材は、該支持部材の上端部又は下端部の位置を保持する位置保持部材を有し、
   前記位置保持部材は、前記ガイド部材の前側に上下移動可能に取り付けられ、
   前記ロック部は、前記位置保持部材と前記ガイド部材との間に設けられることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記位置保持部材は、前記支持部材の上端に設けられる第一の位置保持部材と、下端に設けられる第二の位置保持部材とからなり、
   前記支持部材は、前記第一の位置保持部材と前記第二の位置保持部材との間に、前記第一の位置保持部材と前記第二の位置保持部材とを互いに近づけるように付勢する付勢部材を有することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記付勢部材は、シート幅方向において前記位置保持部材の中央部に設けられていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記第一の位置保持部材と前記第二の位置保持部材との間にわたって設けられ、前記支持部材を後方から支持し前記支持部材の形状を維持する形状維持部材を有することを特徴とする請求項４又は５に記載の乗物用シート。
7. 前記ロック部は、前記位置保持部材に設けられ前記ガイド部材に向けて付勢される係止片と、前記ガイド部材において該ガイド部材の長手方向に並んで形成され、該係止片が挿入可能な複数の凹部とから構成されることを特徴とする請求項３から６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
8. 前記シートバックの骨格を形成するシートバックフレームを有し、
   前記シートバックフレームは、両サイドに配置される一対のバックサイドフレームと、該一対のバックサイドフレームの上端を連結するアッパーフレームと、該アッパーフレームの下端部の間に架設されるクロスメンバと、を有し、
   前記ネックサポートの前記ガイド部材の上端部が、前記アッパーフレームに固定され、前記ガイド部材の下端部が、前記クロスメンバに固定されることを特徴とする請求項２から７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
9. 前記シートバックの骨格を形成するシートバックフレームと、該シートバックフレームに設けられ前記ヘッドレストのヘッドレストピラーを支持するヘッドレストガイドと、有し、
   前記ガイド部材の上端部は、前記ヘッドレストガイドの前面部に固定されることを特徴とする請求項２から７のいずれか一項に記載の乗物用シート。
10. 前記ガイド部材の上端部は、前記ヘッドレストのヘッドレストピラーに固定されることを特徴とする請求項２から７のいずれか一項に記載の乗物用シート。

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