JP2015024052A - 車両用シート構造 - Google Patents

Abstract

【課題】シート座面に置いた荷物を安定的に支持することができる車両用シート構造を提供すること。【解決手段】乗員が着座するシート座面１１を有するシートクッション部１０と、シートクッション部１０の後側１０ａに起立し、シートフレーム２１と、このシートフレーム２１を覆うクッションパッド２２及びシートトリムカバー２３と、を有するシートバック部２０と、一端部にシートフレーム２１に取り付けられる取付部３１を有し、他端部にシート座面１１上に載置される荷物Ｎに係合可能な係合部３２を有すると共に、この他端部がクッションパッド２２に形成された横切込部２２ｂ及びシートトリムカバー２３に形成された第１開口部２３ａを介し、シート座面１１の上方位置に突出する荷物支持具３０と、を備える構成とした。【選択図】図１

Description

本発明は、車両シートの座面に置いた荷物の転倒や移動を防止する荷物支持具を備えた車両用シート構造に関する発明である。

従来、ヘッドレストにぶら下げたロープと、このロープの先端に設けられてシート座面上に置いた荷物に連結するストラップと、を有する荷物支持具を備え、荷物の転倒や移動を防止する車両用シート構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開2000-264653号公報

ところで、従来の車両用シート構造の荷物支持具では、ヘッドレストにぶら下げたロープの先端にストラップを取り付けた構成となっているため、高さの低い荷物を支持するにはロープを長くする必要があった。
しかしながら、ロープを長くしてしまうと、荷物支持具をヘッドレストに固定する支点と、荷物の連結点との距離が長くなってしまい、車両に横方向の慣性力が作用した場合、荷物の移動距離が大きくなり、荷物を安定して支持することができないという問題があった。また、ストラップが荷物の重さに耐えられずに外れてしまい、荷物がシート座面から落ちるおそれもあった。
本発明は、上記問題に着目してなされたもので、シート座面に置いた荷物を安定的に支持することができる車両用シート構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車両用シート構造は、シートクッション部と、シートバック部と、荷物支持具と、を備えている。
前記シートクッション部は、乗員が着座するシート座面を有する。
前記シートバック部は、前記シートクッション部の後側に起立し、シート骨格部材と前記シート骨格部材を覆うシートパッドと、を有する。
前記荷物支持具は、一端部に前記シート骨格部材に取り付けられる取付部を有し、他端部に前記シート座面上に載置される荷物に係合可能な係合部を有すると共に、該他端部が前記シートパッドに形成されたスリットを介して前記シート座面の上方位置に突出する。

本発明の車両用シート構造では、一端部にシート骨格部材に取り付けられる取付部を有すると共に、他端部に係合部を有する荷物支持具が、シートパッドに形成されたスリットを介してシート座面の上方位置に突出する。
すなわち、荷物支持具を固定する支点はシートバックになり、通常このシートバックの上部に設けられるヘッドレストよりも低い位置に支点を設定することができる。そのため、シート座面上に載置した荷物に係合可能な係合部と、荷物支持具をシートバック部に取り付ける取付部との距離を、短くした状態で荷物を支持することができる。
この結果、車両に横方向の慣性力が働いた際の荷物の移動量を抑制して、安定的に支持することができると共に、荷物支持具に作用する荷物の重量を抑え、荷物の落下を防止することができる。

実施例１の車両用シート構造が適用された車両シートを示す外観斜視図である。 実施例１のシートバック部を示す分解斜視図である。 図１におけるＡ−Ａ断面図である。 図３におけるＢ部拡大図である。 実施例１の荷物支持具において、荷物不支持状態を示す斜視図である。 実施例１の荷物支持具を収納した状態を示す車両シートの要部を拡大した断面図である。 比較例の車両用シート構造が適用された車両シートに、車両横方向の慣性力が作用した場合の荷物の動きを示す作用説明図である。 実施例１の車両用シート構造が適用された車両シートに、車両横方向の慣性力が作用した場合の荷物の動きを示す作用説明図である。 実施例１の車両用シート構造のシート骨格部材の他の例を示す斜視図である。 図９に示すシート骨格部材を適用した車両シートを示す要部断面図である。 図９に示すシート骨格部材に取り付けた荷物支持具を示す斜視図である。

以下、本発明の車両用シート構造を実施するための形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

（実施例１）
まず、実施例１の車両用シート構造における構成を「シート全体構成」、「シートバック部の詳細構成」、「荷物支持具の詳細構成」に分けて説明する。

［シート全体構成］
図１は、実施例１の車両用シート構造が適用された車両シートを示す外観斜視図である。以下、図１に基づき、実施例１の車両用シート構造のシート全体構成を説明する。

実施例１の車両シート１は、図１に示すように、シートクッション部１０と、シートバック部２０と、荷物支持具３０と、を備えている。

前記シートクッション部１０は、乗員（ここでは図示せず）が着座するいわゆる着座部であり、乗員が安定的に着座するために中央がくぼんだシート座面１１を有している。また、前記シートクッション部１０は、シートブラケット１２を介して車室床面２に支持されており、車両前後方向に移動可能となっている。

前記シートバック部２０は、シートクッション部１０の後側１０ａに起立し、シートクッション部１０に着座した乗員の背後を支持するいわゆる背もたれである。なお、このシートバック部２０は、ここでは図示しないヒンジ機構を介して、シートクッション部１０に対し起倒可能に設けられている。また、このシートバック部２０の上部には、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３が設けられている。

前記荷物支持具３０は、前記シートバック部２０の中央部、つまりヘッドレスト１３よりも下方位置の車両上下方向及び車幅方向の中間部に設けられ、シートバック部２０の前面２０ａ側にぶら下がっている。

［シートバック部の詳細構成］
図２は、実施例１のシートバック部を示す分解斜視図である。図３は、図１におけるＡ−Ａ断面図である。以下、図２及び図３に基づき、実施例１のシートバック部の詳細構成について説明する。

前記シートバック部２０は、図２に示すように、シートフレーム２１と、クッションパッド２２と、シートトリムカバー２３と、を有している。

前記シートフレーム２１は、シートバック部２０を支持するシート骨格部材であり、金属剛体からなる。このシートフレーム２１は、シートバック部２０の周縁部を支持する周縁フレーム部２１ａと、この周縁フレーム部２１ａの車両上下方向中間部に設けられた中間フレーム部（支持具係止部）２１ｂと、中間フレーム部２１ｂの上下に設けられた一対のクッションスプリング２１ｃ,２１ｃと、から構成される。

前記周縁フレーム部２１ａは、両端が車両下方に屈曲した門型の第１周縁フレーム２１ｄと、第１周縁フレーム２１ｄの両端部に接続された一対の第２周縁フレーム２１ｅ,２１ｅと、を有している。
前記第１周縁フレーム２１ｄの中央部には、ヘッドレスト１３のヘッドレストステー１３ａ（図１参照）を支持するヘッドレスト支持部２１ｆが設けられている。
前記第２周縁フレーム２１ｅの下端部には、ヒンジ機構２１ｇが設けられている。また、前記第２周縁フレーム２１ｅの上端部には第１周縁フレーム２１ｄの端部が固定されている。

前記中間フレーム部２１ｂは、両端部が第１周縁フレーム２１ｄの両側にそれぞれ溶着固定され、車幅方向に延在されている。この中間フレーム部２１ｂは、直管剛体から構成されている。なお、この中間フレーム部２１ｂは、ここではシートバック部２０の車両上下方向のほぼ中央部に設けられている。すなわち、ヘッドレスト支持部２１ｆから中間フレーム部２１ｂまでの距離と、ヒンジ機構２１ｇから中間フレーム部２１ｂまでの距離はほぼ同じに設定されている。

前記クッションスプリング２１ｃは、両端部が第１周縁フレーム２１ｄの両側にそれぞれねじ固定され、車幅方向に延在されている。このクッションスプリング２１ｃは、中間フレーム部２１ｂよりも小径の管剛体を蛇行させることで、高可撓性を有するように構成されている。

前記クッションパッド（シートパッド）２２は、ウレタンフォーム等の発泡成形材からなる弾性部材であり、シートフレーム２１に固定されると共に、このシートフレーム２１の前面（乗員に臨む面）と、両側面及び上面を覆っている。このクッションパッド２２には、車両上下方向に延びる一対の縦切込部２２ａ,２２ａと、この一対の縦切込部を連結するように車幅方向に延びる横切込部（スリット）２２ｂと、が形成されている。
ここで、縦切込部２２ａ,２２ａ及び横切込部２２ｂは、シートバック部２０の立体形状維持や、シートトリムカバー２３に生じる恒久的なしわの発生を防止するために、このシートトリムカバー２３を固定するための溝であり、それぞれクッションパッド２２を車両前後方向に貫通している。また、前記横切込部２２ｂは、車両上下方向のほぼ中央部に形成され、シートフレーム２１の中間フレーム部２１ｂに対して車両前後方向に対向する。さらに、この横切込部２２ｂの車幅方向中央部には、切込高さＨが他の部分よりも大きくなった収納空間２２ｃが形成されている。すなわち、この収納空間２２ｃは、切込高さＨとシートクッション２２の厚みとで決まる空間であり、折り畳んだ荷物支持具３０を収納可能な容積を有している。
なお、この収納空間２２ｃにおける切込高さＨは、荷物支持具３０を折り畳んだ際の厚みＨ１（図６参照）とほぼ同程度に設定されている。また、シートフレーム２１の上面を覆う部分には、ヘッドレストステー１３ａが貫通する一対のステー貫通孔２２ｄ,２２ｄが形成されている。

前記シートトリムカバー（シートパッド）２３は、クッションパッド２２の前面（乗員に臨む面）と、両側面及び上面を被覆する表皮材である。このシートトリムカバー２３は、クッションパッド２２の形状に合わせた外形形状を有し、クッションパッド２２の周囲に固定されるとともに、縦切込部２２ａ,２２ａや横切込部２２ｂに一部が入り込んで固定される。すなわち、シートトリムカバー２３のうち、縦切込部２２ａ,２２ａや横切込部２２ｂに対向する部分には、予め各切込部２２ａ,２２ｂに入り込む余裕部分が設けられている。さらに、このシートトリムカバー２３には、クッションパッド２２に形成された収納空間２２ｃに対向する位置に、第１開口部（スリット）２３ａが形成されている。
なお、クッションパッド２２の上面を覆うシートトリムカバー２３の上面２３ｂには、ステー貫通孔２２ｄ,２２ｄに対向する一対の第２開口部２３ｃ,２３ｃが形成されている。

［荷物支持具の詳細構成］
図４は、図３におけるＢ部拡大図である。図５は、実施例１の荷物支持具において、荷物不支持状態を示す斜視図である。図６は、実施例１の荷物支持具を収納した状態を示す車両シートの要部を拡大した断面図である。以下、図４〜図６に基づき、実施例１の荷物支持具の詳細構成について説明する。

前記荷物支持具３０は、図４に示すように、一端部に中間フレーム部２１ｂに取り付けられる取付部３１が形成され、他端部に荷物（不図示）に係合される係合部３２が形成されている。この荷物支持具３０の全長は、クッションパッド２２の最大厚みＷよりも長く設定され、係合部３２が形成された他端部が、シートバック部２０に形成された横切込部２２ｂ及び第１開口部２３ａを介して、シートバック部２０の前面２０ａに突出している。ここで、荷物支持具３０の全長は、シートフレーム２１のヒンジ機構２１ｇから中間フレーム部２１ｂまでの距離よりも短く設定されている。これにより、係合部３２は、シートクッション部１０のシート座面１１の上方位置に突出する。また、この荷物支持具３０は布製の帯状テープ材であり、自由に変形可能となっている。

前記取付部３１は、図５に示すように、荷物支持具３０の一端部を折り返し、シートフレーム２１の中間フレーム部２１ｂを巻き込んだループ状に固定されることで中間フレーム部２１ｂに取り付けられている。なお、ここでは、荷物支持具３０の端部を縫い付けてループ状に固定している。そして、この取付部３１は、シートバック部２０のクッションパッド２２に覆われている。

前記係合部３２は、荷物支持具３０の他端部に設けられた第１面ファスナー３２ａと、第２面ファスナー３２ｂとを貼り合せることで、荷物支持具３０の他端部を折り返してループ状に形成した部分である。この係合部３２には、シートクッション部１０のシート座面１１上に載置した荷物（ここでは図示せず）を巻き込むことで荷物に係合する。
なお、第１面ファスナー３２ａ及び第２面ファスナー３２ｂは、いずれも荷物支持具３０の長さ方向に延びている。そして、この第１,第２面ファスナー３２ａ,３２ｂの貼り合せ位置をずらすことで、取付部３１から係合部３２の折り返し部分までの長さを調整可能としている。

さらに、この荷物支持具３０は、図６に示すように、折り畳んだ状態でシートバック部２０のクッションパッド２２に形成した収納空間２２ｃに収納可能となっている。なお、この荷物支持具３０は自在に変形できるので、折り畳むことなく収納空間２２ｃに押し込んでも収納することができる。

次に、作用を説明する。
まず、「比較例の車両用シート構造の構成とその課題」を説明し、続いて、実施例１の「荷物支持作用」について説明する。

図７は、比較例の車両用シート構造が適用された車両シートに、車両横方向の慣性力が作用した場合の荷物の動きを示す作用説明図である。図７に基づいて、比較例の車両用シート構造とその課題を説明する。

図７に示す比較例の車両用シート構造を適用した車両シート１００は、乗員が着座するシートクッション部１０１と、このシートクッション部１０１の後側に起立するシートバック部１０２と、シートバック部１０２に設けられた荷物支持具１０３と、を備えている。また、シートバック部１０２の上部１０２ａには、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１０４が設けられている。

この比較例の荷物支持具１０３は、シートクッション部１０１のシート座面１０１ａに載置した荷物Ｎに係合し、この荷物Ｎの落下や移動を防止するものである。荷物支持具１０３は、リング状になったロープ１０３ａと、ロープ１０３ａの一部に取り付けられたストラップ１０３ｂと、を有している。
前記ロープ１０３ａは、ヘッドレスト１０４のヘッドレストステー１０４ａに掛けられ、このヘッドレストステー１０４ａに支持される。また、前記ストラップ１０３ｂは、ロープ１０３ａの下端部に固定され、荷物Ｎの持ち手Ｎ１に着脱可能に連結される。そして、このロープ１０３ａ又はストラップ１０３ｂの長さは調節可能となっており、ヘッドレストステー１０４ａからシート座面１０１ａ上の荷物Ｎまでの距離に合わせて調節できる。

ここで、荷物Ｎの移動等を防止するには、荷物Ｎがシート座面１０１ａに支持された状態で、ロープ１０３ａ及びストラップ１０３ｂが撓んでいない長さに調節されることが最も良い。しかしながら、ロープ１０３ａは、そもそもヘッドレストステー１０４ａに支持されている。そのため、ロープ１０３ａの支点となっているヘッドレストステー１０４ａから荷物Ｎまでの距離が比較的長い。これにより、車両に横方向の慣性力Ｆが作用した際、ロープ１０３ａ及びストラップ１０３ｂが撓んでいなくても、図７において二点鎖線で示すように荷物Ｎの移動距離が大きくなり、荷物Ｎを安定的に支持することが難しいという問題があった。しかも、ヘッドレストステー１０４ａから荷物Ｎまでの距離が比較的長いことで、ストラップ１０３ｂに作用する荷重が大きくなり、ストラップ１０３ｂから荷物Ｎが外れて落下するおそれもあった。

［荷物支持作用］
図８は、実施例１の車両用シート構造が適用された車両シートに、車両横方向の慣性力が作用した場合の荷物の動きを示す作用説明図である。以下、図８に基づき、実施例１の荷物支持作用を説明する。

実施例１の車両用シート構造が適用された車両シート１において、シートクッション部１０のシート座面１１上に載置した荷物Ｎを支持するには、まず、この荷物Ｎをシートクッション部１０の中央に載置する。このとき、シートバック部２０に接するように載置する方が、車両前後方向の移動を抑制することができる。

次に、シートバック部２０のシートフレーム２１に固定された荷物支持具３０の係合部３２において、第１面ファスナー３２ａから第２面ファスナー３２ｂをはがす。これにより、荷物支持具３０は、図５に示す展開状態となる。
そして、荷物Ｎの持ち手Ｎ１を車両上方に持ち上げ、係合部３２を持ち手Ｎ１に通したのち、第１面ファスナー３２ａに第２面ファスナー３２ｂを貼り付け、係合部３２に荷物Ｎを係合する。このとき、第１,第２面ファスナー３２ａ,３２ｂの貼り合わせ位置を調整し、荷物Ｎをシート座面１１に載置した状態で荷物支持具３０ができるだけ撓まない長さに調節する。

ここで、荷物支持具３０は、一端部の取付部３１がシートフレーム２１に取り付けられ、他端部の係合部３２が、クッションパッドの横切込部２２ｂ及びシートトリムカバー２３の第１開口部２３ａを介して、シートバック部２０の前面２０ａに突出している。つまり、この係合部３２が、シート座面１１の上方位置にぶら下がる。
このとき、荷物支持具３０の取付部３１は、シートバック部２０のシートフレーム２１に取り付けられることで、荷物支持具３０の支点となっている取付部３１から荷物Ｎまでの距離は、ヘッドレストステー１０４ａから荷物Ｎまでの距離よりも短くなっている。

これにより、荷物支持具３０の全長を、比較例の荷物支持具１０３よりも短くすることができる。そして、車両に横方向の慣性力Ｆが作用した際、図８において二点鎖線で示すように荷物Ｎの移動距離を抑えて、荷物Ｎを安定的に支持することができる。また、取付部３１から荷物Ｎまでの距離を短くすることで、係合部３２に作用する荷重が大きくならず、係合部３２から荷物Ｎが外れて落下することも防止できる。

さらに、実施例１では、シートフレーム２１がシートバック部２０の車両上下方向中間部に設けられ、ヘッドレスト１３よりも下方位置に配置された中間フレーム部２１ｂを有している。一方、クッションパッド２２に形成された横切込部２２ｂ及びシートトリムカバー２３に形成された第１開口部２３ａは、中間フレーム部２１ｂに対して車両前後方向に対向している。

これにより、荷物支持具３０の支点をヘッドレスト１０４によって支持する比較例よりも、この荷物支持具３０の支点をシート座面１１に対して確実に近接することができ、荷物支持具３０の全長を短縮化することができる。また、横切込部２２ｂや第１開口部２３ａが、中間フレーム部２１ｂに対して車両前後方向に対向したことで、クッションパッド２２やシートトリムカバー２３によって、荷物支持具３０がいたずらに長くなることを防止でき、荷物支持具３０の全長を短く抑えることができる。
この結果、取付部３１から荷物Ｎまでの距離を短くし、荷物Ｎを安定的に支持することができる。

また、この車両用シート構造では、シートバック部２０のクッションパッド２２に形成された横切込部２２ｂには、収納空間２２ｃが形成されている。そのため、荷物Ｎをシート座面１１上に載置していないときには、荷物支持具３０を折り畳み、図６に示すように収納空間２２ｃに収納することができる。
これにより、シートクッション部１０に着座した乗員の背中等に荷物支持具３０が接触することがなく、乗員に違和感を与えることを防止できる。

しかも、この実施例１では、収納空間２２ｃにおける切込み高さＨが、荷物支持具３０を折り畳んだ際の厚みＨ１（図６参照）とほぼ同程度に設定されている。これにより、荷物支持具３０と横切込部２２ｂとの間に生じる摩擦力が高くなり、この高摩擦力によって荷物支持具３０を収納空間２２ｃ内に保持することができる。
すなわち、荷物支持具３０を収納空間２２ｃ内に保持するための保持手段が不要とすることができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車両用シート構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 乗員が着座するシート座面１１を有するシートクッション部１０と、
前記シートクッション部１０の後側１０ａに起立し、シート骨格部材（シートフレーム）２１と、前記シート骨格部材２１を覆うシートパッド（クッションパッド２２,シートトリムカバー２３）と、を有するシートバック部２０と、
一端部に前記シート骨格部材２１に取り付けられる取付部３１を有し、他端部に前記シート座面１１上に載置される荷物Ｎに係合可能な係合部３２を有すると共に、該他端部が前記シートパッド２２,２３に形成されたスリット（横切込部２２ｂ,第1開口部２３ａ）を介して前記シート座面１１の上方位置に突出する荷物支持具３０と、
を備える構成とした。
これにより、シート座面１１に置いた荷物Ｎを安定的に支持することができる。

(2) 前記スリット（横切込部２２ｂ）は、前記荷物支持具３０を収納可能である構成とした。
これにより、(1)の効果に加え、乗員がシートクッション部１０に着座した際に、荷物支持具３０に接触することがなくなり、乗員に異物感を与えることを防止できる。

(3) 前記シート骨格部材（シートフレーム）２１は、前記シートバック部２０の車両上下方向中間部に設けられて、前記取付部３１が取り付けられる支持具係止部（中間フレーム部）２１ｂを有し、
前記スリット（横切込部２２ｂ,第1開口部２３ａ）は、前記シートバック部２０の車両上下方向中間部に形成され、前記支持具係止部２１ｂに対して車両前後方向に対向する位置に設けられる構成とした。
これにより、(1)又は(2)の効果に加え、荷物支持具３０の支点をヘッドレスト１３によって支持する場合よりも、この荷物支持具３０の支点をシート座面１１に対して確実に近接することができ、荷物支持具３０の全長を短縮化することができる。また、クッションパッド２２やシートトリムカバー２３によって、荷物支持具３０がいたずらに長くなることを防止でき、荷物支持具３０の全長を短く抑えることができる。

以上、本発明の車両用シート構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、車両シート１が、剛性体であるシートフレーム２１にクッションパッド２２を取り付け、その上をシートトリムカバー２３で覆った構成である例を示した。この場合では、シートフレーム２１が剛性体であり、このシートフレーム２１の中間フレーム部２１ｂに荷物支持具３０を取り付けても、荷物Ｎを十分に支持することができるが、これに限らない。

すなわち、コストや質量の増加防止を考慮し、図９に示すような剛性体である車体パネル４０でシートバック部４１を支持するセダンタイプの車両の後部座席等では、シートフレーム４２は、できるだけ簡素化するために低剛性の鋼線を溶接で組み合わせた構造となるのが一般的である。そのため、この鋼線からなるシートフレーム４２に荷物支持具３０を取り付けた場合では、荷物Ｎを支持すために必要な剛性を確保できないことが想定される。

そこで、このような車体パネル４０がシート骨格部材に相当する車両シートにおいて、本発明の車両用シート構造を適用する場合では、剛性体である車体パネル４０に支持具係止部４３を設ける。
ここで、この支持具係止部４３は、図１１に示すように、車体パネル４０のシート後方面４０ａに形成された凹部４３ａと、この凹部４３ａ内に架け渡された支柱４３ｂと、を有する。そして、この支柱４３ｂに荷物支持具３０の取付部３１を取り付けることで、荷物支持具３０を固定する。これにより、荷物Ｎを安定的に支持することができる。

また、実施例１では、クッションパッド２２に形成したスリットに相当する横切込部２２ｂが、シートバック部２０の立体形状維持や、シートトリムカバー２３に生じる恒久的なしわの発生を防止するためのシートトリムカバー２３を固定するための溝となっている例を示した。そのため、この実施例１では、クッションパッド２２に余計な切込みやスリットが形成されず、自然なデザインとすることができる。しかしながら、これに限らず、必要に応じて任意の位置にスリットを設けてもよい。
また、実施例１では、この横切込部２２ｂが荷物支持具３０を収納可能な収納空間２２ｃを有する例を示したが、これに限らない。つまり、通常時ではこのスリットに相当する横切込部２２ｂは密着しており、荷物支持具３０を押し込む力で横切込部２２ｂが押し広げられて、荷物支持具３０を収納可能とするものであってもよい。

また、シートパッドとして、実施例１では、クッションパッド２２と、これを覆うシートトリムカバー２３との２部品によって構成する例を示した。しかしながら、例えば、弾性部材であるクッションパットの表面に表皮層を一体に形成したもの等、１部品によって構成するものであってもよい。

さらに、荷物支持具３０をシートバック部２０に複数設けてもよいし、車両上下方向の位置も中央部に限らない。様々な大きさの荷物に対応できるように、車両上下方向に複数並べて設置してもよい。
そして、スリットの切込み方向についても、実施例１では車幅方向に延在されているが、これに限らず、車両上下方向に延在するものであってもよい。

さらに、実施例１では、荷物支持具３０の係合部３２において、第１,第２面ファスナー３２ａ,３２ｂを用いて、この係合部３２をループ状に保持する例を示したがこれに限らない。任意の長さでループ状に保持可能なストッパー部材や、クリップ等を用いてもよい。

さらに、収納空間２２ｃの内部や周辺部に、この収納空間２２ｃ内に収納した荷物支持具３０を保持する保持手段（例えば面ファスナーやスナップボタン等）を設けてもよい。

１ 車両シート
１０ シートクッション部
１１ シート座面
１３ ヘッドレスト
１３ａ ヘッドレストステー
２０ シートバック部
２０ａ 前面
２１ シートフレーム（シート骨格部材）
２１ａ 周縁フレーム部
２１ｂ 中間フレーム部（支持具係止部）
２２ クッションパッド（シートパッド）
２２ｂ 横切込部（スリット）
２２ｃ 収納空間
２３ シートトリムカバー（シートパッド）
２３ａ 第１開口部（スリット）
３０ 荷物支持具
３１ 取付部
３２ 係合部

Claims (3)

1. 乗員が着座するシート座面を有するシートクッション部と、
   前記シートクッション部の後側に起立し、シート骨格部材と、前記シート骨格部材を覆うシートパッドと、を有するシートバック部と、
   一端部に前記シート骨格部材に取り付けられる取付部を有し、他端部に前記シート座面上に載置される荷物に係合可能な係合部を有すると共に、該他端部が前記シートパッドに形成されたスリットを介して前記シート座面の上方位置に突出する荷物支持具と、
   を備えたことを特徴とする車両用シート構造。
2. 請求項１に記載された車両用シート構造において、
   前記スリットは、前記荷物支持具を収納可能である
   ことを特徴とする車両用シート構造。
3. 請求項１又は請求項２に記載された車両用シート構造において、
   前記シート骨格部材は、前記シートバック部の車両上下方向中間部に設けられて、前記取付部が取り付けられる支持具係止部を有し、
   前記スリットは、前記シートバック部の車両上下方向中間部に形成され、前記支持具係止部に対して車両前後方向に対向する位置に設けられる
   ことを特徴とする車両用シート構造。