WO2014177309A1 - Informationssystem und verfahren zur informationsverarbeitung, insbesondere zur unterstützung von arbeiten in einer kraftfahrzeug-werkstatt - Google Patents

Informationssystem und verfahren zur informationsverarbeitung, insbesondere zur unterstützung von arbeiten in einer kraftfahrzeug-werkstatt Download PDF

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WO2014177309A1
WO2014177309A1 PCT/EP2014/054673 EP2014054673W WO2014177309A1 WO 2014177309 A1 WO2014177309 A1 WO 2014177309A1 EP 2014054673 W EP2014054673 W EP 2014054673W WO 2014177309 A1 WO2014177309 A1 WO 2014177309A1
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WO
WIPO (PCT)
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data
terminal
processing unit
information system
motor vehicle
Prior art date
Application number
PCT/EP2014/054673
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English (en)
French (fr)
Inventor
Hans Messner
Christoph Noack
Hans-Udo Lebherz
Clemens Guenther
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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Publication date
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Priority to US14/888,638 priority patent/US20160063453A1/en
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • G06Q10/00—Administration; Management
    • G06Q10/20—Administration of product repair or maintenance
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06Q—INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGY [ICT] SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES; SYSTEMS OR METHODS SPECIALLY ADAPTED FOR ADMINISTRATIVE, COMMERCIAL, FINANCIAL, MANAGERIAL OR SUPERVISORY PURPOSES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
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    • G06Q50/00—Information and communication technology [ICT] specially adapted for implementation of business processes of specific business sectors, e.g. utilities or tourism
    • G06Q50/40—Business processes related to the transportation industry

Definitions

  • An object of the invention is to provide a method and information system in order to improve the flow of information, in particular between a workshop area and the associated administrative area.
  • An information system which is particularly suitable for supporting the flow of information when working in a (motor vehicle) workshop, has at least one input unit which is designed to input data, in particular data of a motor vehicle to be repaired; a data management and / or data processing unit configured to store, manage and / or process the input data; and at least one terminal adapted to retrieve, reproduce and / or edit the input data from the data management and / or data processing unit and / or input and transmit additional data to the data management and / or data processing unit.
  • a method according to the invention for processing information comprises the steps: a) inputting data, in particular data of a motor vehicle to be repaired, via at least one input unit and to a data management and / or data processing unit transferred to; b) retrieve, reproduce and / or edit data with at least one terminal from the data management and / or data processing unit and / or enter additional data with the at least one terminal and transmit it to the data management and / or data processing unit.
  • data from the data management and / or data processing unit can be retrieved in a terminal and displayed, supplemented and / or edited on the terminal. Thereafter, the supplemented and / or edited data can be stored again in the data management and / or data processing unit. In this way, the data stored in the data management and / or data processing unit using the terminal can always be kept up to date.
  • the invention avoids a media break in the information chain, in particular between the administration and the workshop area, since all information is recorded, stored and transferred directly electronically. Both the mechanics in the workshop and the administrative staff can, if necessary, immediately access all available information and modify the data stored in the system, thus optimizing the workflow both in the administration and in the workshop area.
  • the loss and corruption of information due to transmission errors in the manual transmission between the electronic system and the previously used paper slips can be reliably avoided.
  • the work processes in the workshop and in the office can be completely documented and more reliably, ie less prone to errors, carried out.
  • the method additionally comprises the steps: c) taking measurements with the at least one terminal and modifying and / or supplementing the data retrieved in the terminal based on the measurement results; d) to transmit the modified and / or supplemented data and / or the measurement results from the terminal to the data management and / or data processing unit.
  • the method may further comprise the steps of e) evaluating the modified and / or supplemented data in the data management and / or data processing unit and f) outputting the result of the processing via a playback unit.
  • the information system has at least one
  • Output unit configured to output data from the information system.
  • At least one terminal is designed to carry out measurements, which are carried out in particular on a motor vehicle to be repaired, and to transmit the measurement results automatically by means of a transmitting unit to the data management and / or data processing unit.
  • the measurement results are thus immediately available for evaluation and documentation.
  • the risk that the measurement results will be falsified during a manual transmission is excluded. It is also possible to reliably transmit large quantities of measurement data whose manual transmission would be very time-consuming and error-prone in a short time.
  • the at least one terminal is designed to carry out measurements, in particular on a motor vehicle to be repaired, and additionally has: a receiving unit which is designed to receive data from the data management and / or data processing unit, a processing unit that is designed is to modify and / or supplement the data received from the receiving unit based on the results of the measurements, and a transmitting unit that is formed is to transmit the modified and / or supplemented data from the terminal to the data management and / or data processing unit.
  • Data processing unit are stored on simple and reliable
  • Modified and in particular updated on the basis of measurements performed on the vehicle may be data such as the current km status, for example, which were read out at an earlier workshop visit and stored in the data management and / or data processing unit.
  • the receiving unit, the transmitting unit and the processing unit may be formed in hardware, in software or as a combination thereof.
  • the units can be integrated within the terminal as separate units or as an integrated transmitting and receiving unit or as integrated transmitting and / or
  • Receiving and processing unit to be formed.
  • At least one terminal is designed as a mobile terminal, in particular as a tablet PC or smartphone.
  • Mobile devices are easy to handle and facilitate the recording of measured values. Tablet PCs or smartphones are available in the consumer market at reasonable prices.
  • wireless data transmission (e.g., using Bluetooth®, WLAN, or infra-red technology) is possible between at least one terminal and the data management and / or processing unit.
  • the handling of the terminal is thereby further improved, as can be dispensed with a handling and mobility restricting cable connection between the data management and / or data processing unit and the terminal.
  • the information system has at least one electronic interface that allows data to be exchanged with an external system.
  • the data can be transferred to an external system via the electronic interface for further processing, evaluation and / or diagnosis.
  • backup copies of the data can be created and / or the data processing can be continued at another location or a more powerful computer.
  • the information system comprises an authentication device configured to authenticate a user of the shop system and / or to authorize the input and output of data. The reliability of the information system can be increased in this way, since only authorized persons can enter data into the system and access the data stored in the system. Misuse of the data can be reliably prevented in this way.
  • an authentication device is formed in at least one terminal.
  • An authentication device formed in a terminal enables a user to conveniently authenticate and / or authorize the terminal he needs to perform the scheduled operations without accessing a separate authentication device.
  • the information system has an identification device which is designed to identify an object, in particular a motor vehicle to be repaired.
  • an identification device which is designed to identify an object, in particular a motor vehicle to be repaired.
  • master data belonging to the object can be automatically transmitted as identification data to the data management and / or data processing unit.
  • the workflows and in particular the data acquisition can be simplified and made less error prone.
  • the identification device has a camera and / or an RFID reader.
  • a camera and / or an RFID reader each allow a convenient and reliable identification of the object based on its shape and / or color or on the basis of an attached to the object R Fl D tags.
  • the vehicle When the order is created, the vehicle is identified manually or automatically (see below) and the data of the vehicle and the customer are recorded and stored via at least one input unit as a data set, the so-called “electronic work card” in the data management and / or data processing unit.
  • the "vehicle identification” may be an automatic recognition of the vehicle by a technical solution, such as e.g. Recognition of
  • Sign of the vehicle, distinctive vehicle features or attached to the vehicle RFID chip include.
  • Changes (eg additions, corrections) of the data are basically possible.
  • the system may restrict changes to this information, for example by requiring a user to first authenticate to the system before it can make changes to the data.
  • vehicle diagnosis For the at least one subsequent diagnostic step ("vehicle diagnosis"), modern automotive vehicles require a large portion of the work to be performed to perform electronic diagnostic systems.
  • a terminal that is designed as a vehicle diagnostic device is used for wired or wireless data transmission. transmission connected to the electronic control unit of the vehicle.
  • the vehicle diagnostic device reads vehicle-specific data, which may in particular comprise target data or earlier measured values of parameters of the control device, from the data management and / or data processing unit and then performs predetermined diagnostic steps.
  • the diagnostic steps may comprise setting operating states of the engine or other components of the motor vehicle via the control unit and carrying out measurements in these operating states of the motor in order to determine measured values which are used as a basis for the further diagnosis.
  • the measured values determined in this way can be transmitted directly to the data management and / or data processing unit in order to be evaluated there. Additionally or alternatively, the determined measured values can be used to modify or update the data read from the data management and / or data processing unit. The modified and / or updated data can then also be transmitted to the data management and / or data processing unit in order to be stored and / or evaluated there.
  • the overall system can in many cases determine the type of activity and document this information and / or use it in the further repair process. For example, shortly after the acceptance of the vehicle in the workshop, a diagnosis of the control unit can be carried out in order to ascertain the actual state of the vehicle and any defects that exist. The results of ECU diagnostics can be automatically documented by the system. This can help to avoid or refute subsequent complaints.
  • the information system contains an ideally seamless documentation of the vehicle, similar to a medical record. If the previously performed and documented activities or repair attempts restrict the list of possible errors, the user can be given specific recommendations for further diagnostic steps or repair attempts on the basis of this documentation.
  • the information exchange between the participating mechanics is greatly simplified and improved, since all information available to all parties directly and almost
  • the vehicle / repair data can be stored for evaluation and z. B. are evaluated to determine the frequency of damage of vehicles.
  • the electronic work card is a necessary precondition for collecting data ("data collection") for subsequent data analysis (“data mining”).
  • the storage and evaluation can be done both locally in the information system in the data management and / or data processing unit or centrally.
  • the results of the evaluation can, for example, be made available to the workshop itself, to the manufacturer, or to a group of workshops ("workshop community").
  • the system can check whether the V-belt has been previously used, e.g. in the
  • Data collected by the data processing unit can be used to automatically generate the invoice or support manual billing.
  • the electronic work card can also be printed at any time in a form similar to today's work card.
  • the invention enables optimization of workflows, and by avoiding duplicate entries, e.g. As the vehicle ID, an increase in efficiency in the workshop. It becomes a transparent one
  • the figure shows an embodiment of an information system 1 according to the invention in a schematic representation.
  • the information system 1 has a central data management and / or data processing unit 2, which comprises a data management unit 2a and a data processing and evaluation unit 2b.
  • the data management unit 2 a is connected to at least one input unit 4, one or more terminals 6, 8 and at least one output unit 10 via a first interface 3 and data connections 5, which may each be wired, eg as a bus or wireless.
  • the at least one input unit 4 serves to input data, for example the master data or identification data of a motor vehicle to be repaired, in particular in the administration.
  • the input unit 4 may be designed such that the data input is manual, that is, via a keyboard, a mouse or a touchpad. Alternatively or additionally, data entry may be automatic, e.g. via a barcode reader, an RFID receiver or the like.
  • Mobile terminals 6, 8 are used to output and input data in workshop operation.
  • the terminals 6, 8 each comprise a receiving unit 28, which is designed to receive data from the data management and / or data processing unit 2, a processing unit 32, which is designed to receive the data received by the receiving unit 28 on the basis of the measurement results to modify and / or supplement, and a transmitting unit 30, which is designed to transmit the modified and / or supplemented data from the terminal 6, 8 to the data management and / or data processing unit 2.
  • the terminals 6, 8 can as terminals 6 with diagnostic function
  • Diagnostic systems or terminals 8 are designed without diagnostic function.
  • Terminals 6 with diagnostic function can make measurements and transmit the measurement results directly to the data management and / or data processing unit 2, with even large amounts of data can be conveniently transmitted and transmission errors can be reliably avoided.
  • the terminals 6, 8 may be mobile meters and / or other mobile devices, such as tablet PCs or smartphones.
  • the measurement results can also be displayed directly on the terminal 6 in addition to the transmission to the data management and / or data processing unit 2.
  • the collected and recorded data are processed and analyzed in the data evaluation unit 2b.
  • Results of the data evaluation can be displayed to the user directly via the terminals 6, 8. Additionally, additional instructions may be displayed to the user to perform further measurements and / or to repeat the measurement.
  • the data and the results of its evaluation may additionally be provided via at least one out-of-workshop dispensing unit 10, such as e.g. a printer.
  • the data management unit 2a is connected to a "Dealer Management System” (DMS) 18, whereby it is possible to transmit the data and the results of the data evaluation directly to the DMS 18, to archive them there and / or with additional data and automatically create an invoice.
  • DMS Dealer Management System
  • Dealer Management Systems 18 are used in the workshop area, in particular for recording and recording orders, for managing repairs and spare parts, and for billing. From the data collected at the time of taking the order, the usual paper work cards are currently being created, which are then further processed by hand by the mechanic.
  • An information system 1 according to the invention adopts the order data from the DMS 18 via an interface which can be standardized by an industry standard and can electronically supplement and / or modify these as described above.
  • the DMS 18 can be used for automatic billing.
  • the information system 1 knows, for example, that the motor vehicle control unit has been read out. For a flat rate can be calculated.
  • the DMS 18 stores definitions of these costs that are used to create the invoice.
  • the employees in the office or in the billing center no longer have to worry about "tapping" the activities, but instead receive a billing proposal directly from the data of the DMS 18. This increases the efficiency of billing and reduces the risk of possible transmission errors.
  • the beginning and the end of the repair in the workshop work area are also documented in the information system 1. On the basis of the collected data, it is therefore also possible to check how large the throughput times and / or the
  • Utilization of the mechanics are to reduce the lead times by an optimal utilization of the mechanics.
  • the data management unit 2a may also include a third interface 14 that allows data to be exchanged with external systems 16, e.g. of a vehicle manufacturer to replace. In this way, a complex error analysis on the external systems can be made and / or required spare parts can be ordered automatically.
  • external systems e.g. of a vehicle manufacturer
  • a backup copy of the data can be created on an external system 16.
  • the input and terminal devices 4, 6, 8 can each be formed with an authentication device 20, which makes it possible to identify the user of the respective input or terminal 4, 6, 8 and access to the information system 1 only enable if the identified user is authorized to use the information system 1. Misuse of the information system 1 can thus be reliably prevented.
  • the identification can be carried out, for example, by face recognition, speech recognition, by means of fingerprint features or by means of an RFID chip.
  • the input and terminal devices 4, 6, 8 may additionally be equipped with an identification device 22, which is designed to identify an object, in particular a motor vehicle to be repaired.
  • the identification devices 22 may each comprise a camera 24 and / or an RFID reader 26, which identify the object based on its external shape / color or on the basis of an RFID chip attached to the object.

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Abstract

Ein Informationssystem (1), insbesondere für eine Kraftfahrzeug- Werkstatt, hat wenigstens eine Eingabeeinheit (4), die zur Eingabe von Daten, insbesondere von Daten eines zu reparierenden Kraftfahrzeugs, ausgebildet ist; eine Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2), die ausgebildet ist, um die eingegebenen Daten zu speichern, zu verwalten und/oder zu verarbeiten; und wenigstens ein Endgerät (6, 8), das ausgebildet ist, um die eingegebenen Daten abzurufen, wiederzugeben und zu bearbeiten und/oder zusätzliche Daten einzugeben und an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen.

Description

Titel
Informationssystem und Verfahren zur Informationsverarbeitung, insbesondere zur Unterstützung von Arbeiten in einer Kraftfahrzeug- Werkstatt
Stand der Technik
In Kraftfahrzeug- Reparaturwerkstätten werden im Werkstattarbeitsbereich häufig „Aufgabenzettel" in Form von Papierformularen verwendet, um den Arbeitsauftrag zu dokumentieren, den Arbeitsablauf nachzuvollziehen und die verwendeten Materialien zu dokumentieren. Der Inhalt der Aufgabenzettel wird vor Beginn der Arbeiten in einem elektronischen Verwaltungssystem („Dealer Management System",„DMS"), erfasst, ausgedruckt und in den Werkstattarbeitsbereich übergeben. Die im Werkstattarbeitsbereich bei der Durchführung der Arbeiten anfallenden Informationen werden von den Mechanikern handschriftlich in den Aufgabenzettel eingetragen und nach dem Abschluss der Arbeiten zur Verrechnung des Auftrags manuell in das elektronische
Verwaltungssystem übertragen. In den Reparaturwerkstätten entsteht auf diese Weise ein Medienbruch zwischen dem elektronischen Verwaltungssystem, das in der Verwaltung und Buchhaltung eingesetzt wird, und den Papierformularen, die im Werkstattarbeitsbereich verwendet werden.
Offenbarung der Erfindung
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und Informationssystem zur Verfügung zu stellen, um den Informationsfluss, insbesondere zwischen einem Werkstattbereich und dem zugehörigen Verwaltungsbereich, zu verbessern.
Ein Informationssystem, das insbesondere zur Unterstützung des Informationsflusses bei Arbeiten in einer (Kraftfahrzeug-)Werkstatt geeignet ist, hat wenigstens eine Eingabeeinheit, die zur Eingabe von Daten, insbesondere von Daten eines zu reparierenden Kraftfahrzeugs, ausgebildet ist; eine Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit, die ausgebildet ist, die eingegebenen Daten zu speichern, zu verwalten und/oder zu verarbeiten bzw. auszuwerten; und wenigstens ein Endgerät, das ausgebildet ist, die eingegebenen Daten aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit abzurufen, wiederzugeben und/oder zu bearbeiten und/oder zusätzliche Daten einzugeben und an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen. Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Informationsverarbeitung, insbesondere zur Verbesserung des Informationsflusses bei Arbeiten in einer (Kraftfahrzeug-) Werkstatt, umfasst die Schritte: a) Daten, insbesondere Daten eines zu reparierenden Kraftfahrzeugs, über wenigstens eine Eingabeeinheit einzugeben und an eine Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen; b) Daten mit wenigstens einem Endgerät aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit abzurufen, wiederzugeben und/oder zu bearbeiten und/oder zusätzliche Daten mit dem wenigstens einen Endgerät einzugeben und an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen.
Mit einem erfindungsgemäßen Informationssystem und Verfahren können insbesondere Daten aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit in ein Endgerät abgerufen und auf dem Endgerät angezeigt, ergänzt und/oder bearbeitet werden. Danach können die ergänzten und/oder bearbeiteten Daten wieder in der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit gespeichert werden. Auf diese Weise können die in der Daten verwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit gespeicherten Daten mit Hilfe des Endgeräts stets auf dem aktuellen Stand gehalten werden.
Durch die Erfindung wird ein Medienbruch in der Informationskette, insbesondere zwischen der Verwaltung und dem Werkstattbereich, vermieden, da alle Informationen direkt elektronisch erfasst, gespeichert und übergeben werden. Sowohl die Mechaniker in der Werkstatt als auch die Mitarbeiter in der Verwaltung können bei Bedarf unmittelbar auf alle vorhandenen Informationen zugreifen und die im System gespeicherten Daten verändern und so die Arbeitsabläufe sowohl in der Verwaltung als auch im Werkstattbereich optimieren. Der Verlust und die Verfälschung von Informationen durch Übertragungsfehler bei der manuellen Übertragung zwischen dem elektronischen System und den bisher verwendeten Papierzetteln können zuverlässig vermieden werden. Die Arbeitsabläufe in der Werkstatt und im Büro können lückenlos dokumentiert und zuverlässiger, d.h. weniger fehleranfällig, durchgeführt werden. In einer Ausführungsform umfasst das Verfahren zusätzlich die Schritte: c) mit dem wenigstens einen Endgerät Messungen vorzunehmen und die in das Endgerät abgerufenen Daten auf Grundlage der Messergebnisse zu modifizieren und/oder zu ergänzen; d) die modifizierten und/oder ergänzten Daten und/oder die Messergebnisse von dem Endgerät an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen.
Das Verfahren kann darüber hinaus die Schritte umfassen, e) die modifizierten und/oder ergänzten Daten in der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit auszuwerten bzw. zu verarbeiten und f) das Ergebnis der Verarbeitung über eine Wiedergabeeinheit auszugeben.
In einer Ausführungsform weist das Informationssystem wenigstens eine
Ausgabeeinheit, die ausgebildet ist, um Daten aus dem Informationssystem auszugeben.
In einer Ausführungsform ist wenigstens ein Endgerät ausgebildet, Messungen, die insbesondere an einem zu reparierenden Kraftfahrzeug durchgeführt werden, vorzunehmen und die Messergebnisse mit Hilfe einer Sendeeinheit automatisch in die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen. Die Messergebnisse stehen somit unmittelbar zur Auswertung und Dokumentation zur Verfügung. Die Gefahr, dass die Messergebnisse bei einer manuellen Übertragung verfälscht werden, wird ausgeschlossen. Es können auch große Mengen an Messdaten, deren manuelle Übertragung sehr zeitaufwendig und fehleranfällig wäre, zuverlässig in kurzer Zeit übertragen werden.
In einer Ausführungsform ist das wenigstens eine Endgerät ausgebildet, um Messungen, insbesondere an einem zu reparierenden Kraftfahrzeug, vorzunehmen und weist zusätzlich auf: eine Empfangseinheit, die ausgebildet ist, Daten aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu empfangen, eine Verarbeitungseinheit, die ausgebildet ist, um die von der Empfangseinheit empfangenen Daten aufgrund der Ergebnisse der Messungen zu modifizieren und/oder zu ergänzen, und eine Sendeeinheit, die ausgebildet ist, um die modifizierten und/oder ergänzten Daten von dem Endgerät an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen.
Auf diese Weise können Daten, die in der Datenverwaltungs- und/oder
Datenverarbeitungseinheit gespeichert sind, auf einfache und zuverlässige
Weise auf der Grundlage von Messungen, die an dem Fahrzeug durchgeführt werden, modifiziert und insbesondere aktualisiert werden. Dabei kann es sich insbesondere um Daten wie beispielsweise den aktuellen km-Stand handeln, die bei einem früheren Werkstattbesuch ausgelesen und in der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit gespeichert worden sind.
Die Empfangseinheit, die Sendeeinheit und die Verarbeitungseinheit können in Hardware, in Software oder als Kombination daraus ausgebildet sein. Die Einheiten können innerhalb des Endgeräts als separate Einheiten oder als inte- grierte Sende- und Empfangseinheit bzw. als integrierte Sende- und/oder
Empfangs- und Verarbeitungseinheit ausgebildet sein.
In einer Ausführungsform ist wenigstens ein Endgerät als mobiles Endgerät, insbesondere als Tablet-PC oder Smartphone ausgebildet. Mobile Endgeräte sind einfach zu handhaben und erleichtern die Messwertaufnahme. Tablet-PCs oder Smartphones sind im Consumer-Markt zu günstigen Preise erhältlich.
In einer Ausführungsform ist eine drahtlose Datenübertragung (z.B. unter Nutzung von Bluetooth®-, WLAN- oder Infrarot- Technologie) zwischen wenigstens einem Endgerät und der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit möglich. Die Handhabbarkeit des Endgerätes wird dadurch weiter verbessert, da auf eine die Handhabung und Mobilität einschränkende Kabelverbindung zwischen der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit und dem Endgerät verzichtet werden kann.
In einer Ausführungsform hat das Informationssystem wenigstens eine elektronische Schnittstelle, die es ermöglicht, Daten mit einem externen System auszutauschen. Die Daten können über die elektronische Schnittstelle zur weiteren Verarbeitung, Auswertung und/oder Diagnose an ein externes System über- tragen werden. Insbesondere können Sicherheitskopien der Daten angelegt und/oder die Datenverarbeitung kann an einem anderen Ort bzw. einem leistungsstärkeren Rechner fortgesetzt werden. In einer Ausführungsform weist das Informationssystem eine Authentifizierungs- vorrichtung auf, die ausgebildet ist, um einen Benutzer des Werkstattsystems zu authentifizieren und/oder die Eingabe und Ausgabe von Daten zu autorisieren. Die Betriebssicherheit des Informationssystems kann auf diese Weise erhöht werden, da nur autorisierte Personen Daten in das System eingeben und auf die im System gespeicherten Daten zugreifen können. Ein Missbrauch der Daten kann auf diese Weise zuverlässig verhindert werden.
In einer Ausführungsform ist in wenigstens einem Endgerät eine Authentifizie- rungsvorrichtung ausgebildet. Eine in einem Endgerät ausgebildete Authentifizie- rungsvorrichtung ermöglicht es einem Benutzer, sich bequem an dem Endgerät, das er zur Durchführung der geplanten Arbeitsschritte benötigt, zu authentifizieren und/oder zu autorisieren, ohne auf eine separate Authentifizie- rungsvorrichtung zuzugreifen.
In einer Ausführungsform weist das Informationssystem eine Identifizierungsvorrichtung auf, die ausgebildet ist, um ein Objekt, insbesondere ein zu reparierendes Kraftfahrzeug, zu identifizieren. Auf diese Weise können zu dem Objekt gehörende Stammdaten als Identifikationsdaten automatisch in die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit übertragen werden. Die Arbeitsabläufe und insbesondere die Datenerfassung können vereinfacht und weniger fehleranfällig ausgestaltet werden.
In einer Ausführungsform hat die Identifizierungsvorrichtung eine Kamera und/oder ein RFID-Lesegerät. Eine Kamera und/oder ein RFID-Lesegerät ermöglichen jeweils eine bequeme und zuverlässige Identifizierung des Objektes anhand seiner Form und/oder Farbe bzw. anhand eines an dem Objekt angebrachten R Fl D-Tags.
Im Folgenden wird ein Beispiel für einen Werkstattdurchlauf unter Verwendung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Informationssystems beschrieben:
1. Auftragserstellung und Fahrzeug-Identifikation:
Bei der Auftragserstellung wird das Fahrzeug manuell oder automatisch (s.u.) identifiziert und die Daten des Fahrzeugs und des Auftraggebers werden erfasst und über wenigstens eine Eingabeeinheit als Datensatz, der sogenannten „elektronischen Arbeitskarte", in der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit gespeichert.
Die„Fahrzeug-Identifikation" („Vehicle Ident") kann eine automatische Erkennung des Fahrzeugs durch eine technische Lösung, wie z.B. Erkennen des
Kennzeichens des Fahrzeugs, markanter Fahrzeugmerkmale oder eines an dem Fahrzeug angebrachten RFID-Chips umfassen.
Bei der erstmaligen Identifikation eines Fahrzeugs werden Informationen, wie z.B. die Marke und das Modell des Fahrzeugs, erfasst und direkt in die sogenannte elektronische Arbeitskarte übernommen. Diese Informationen stehen damit für den elektronischen Informationsaustausch zur Verfügung. Die automatische Informationsübergabe spart dem Werkstattmitarbeiter Zeit und vermeidet Fehler, die bei einer manuellen Datenaufnahme und -Übertragung auftreten können.
Wird ein bereits bekanntes Fahrzeug erneut erkannt, z. B. wenn eine Dialogannahme durchgeführt wird oder das Fahrzeug im Werkstattarbeitsbereich zur Bearbeitung ausgewählt wird, ist ein Zugriff auf die diesem Fahrzeug bereits zugeordneten Arbeitskarten möglich, so dass einfach und schnell auf die bereits früher für dieses Fahrzeug abgespeicherten Daten und die an diesem Fahrzeug durchgeführten Messungen und Arbeiten zugegriffen werden kann.
Bei der Auftragserstellung sind manuelle, vom Anwender gewünschte
Änderungen (z. B. Ergänzungen, Korrekturen) der Daten grundsätzlich möglich. Das System kann Änderungen dieser Informationen einschränken, zum Beispiel indem sich ein Anwender zunächst dem System gegenüber authentifizieren muss, bevor er Änderungen an den Daten vornehmen kann.
2. Diagnose:
Für den wenigstens einen folgenden Diagnoseschritt („Vehicle Diagnosis") sind bei modernen Kraftfahrzeugen für einen großen Teil der durchzuführenden Arbeiten elektronische Diagnosesysteme erforderlich.
In einem Beispiel für einen Diagnoseschritt wird ein Endgerät, das als Fahrzeug- Diagnosegerät ausgebildet ist, zur drahtgebundenen oder drahtlosen Datenüber- tragung mit dem elektronischen Steuergerät des Fahrzeugs verbunden. Das Fahrzeug- Diagnosegerät liest fahrzeugspezifische Daten, die insbesondere Soll- Daten oder frühere Messwerte von Parametern des Steuergeräts umfassen können, aus der Daten verwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit aus und führt danach vorgegebene Diagnoseschritte aus. Die Diagnoseschritte können insbesondere umfassen, über das Steuergerät vorgegebene Betriebszustände des Motors oder anderer Komponenten des Kraftfahrzeugs einzustellen und in diesen Betriebszuständen des Motors Messungen durchzuführen, um Messwerte zu ermitteln, die der weiteren Diagnose zu Grunde gelegt werden.
Die auf diese Weise ermittelten Messwerte können direkt an die Datenver- waltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit übertragen werden, um dort ausgewertet zu werden. Zusätzlich oder alternativ können die ermittelten Messwerte verwendet werden, um die aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit ausgelesenen Daten zu modifizieren bzw. zu aktualisieren. Auch die modifizierten und/oder aktualisierten Daten können dann an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit übertragen werden, um dort gespeichert und/oder ausgewertet zu werden.
Mit dem erfindungsgemäßen Informationssystem wird durch die Verbindung des Diagnosesystems mit dem Informationssystem ein Medienbruch bei der
Datenübertragung vermieden.
Während der Bearbeitung mit elektronischen Diagnoseanwendungen kann das Gesamtsystem in vielen Fällen die Art der Tätigkeit ermitteln und diese Information dokumentieren und/oder im weiteren Reparaturprozess verwenden. Zum Beispiel kann kurz nach der Annahme des Fahrzeugs in der Werkstatt eine Diagnose des Steuergeräts durchgeführt werden, um den Ist-Zustand des Fahrzeugs und ggf. vorhandene Mängel festzustellen. Die Ergebnisse der Steuergerätdiagnose können vom System automatisch dokumentiert werden. Dies kann helfen, spätere Reklamationen zu vermeiden bzw. zu widerlegen.
Bei wiederkehrenden Mängeln ist es hilfreich, wenn der Mechaniker auf frühere, evtl. fehlgeschlagene Reparaturversuche und deren (Detail-) Ergebnisse zugreifen kann. Werden alle Reparaturprozesse und Reparaturergebnisse auf diese Weise dokumentiert, liegt im Informationssystem eine, idealerweise lückenlose, Dokumentation des Fahrzeugs, ähnlich einer Krankenakte, vor. Wenn die bisher durchgeführten und dokumentierten Tätigkeiten bzw. Reparaturversuche die Liste der möglichen Fehler einschränken, können dem Anwender auf Grundlage der vorliegenden Dokumentation zielgerichtet Vorschläge für weitere Diagnoseschritte bzw. Reparaturversuche unterbreitet werden.
3. Reparatur:
Eine parallele oder serielle Bearbeitung eines Fahrzeugs durch mehrere
Mechaniker bzw. an mehreren Arbeitsstationen ist möglich. Mit einem
erfindungsgemäßen Informationssystem wird der Informationsaustausch zwischen den beteiligten Mechanikern stark vereinfacht und verbessert, da alle vorhandenen Informationen allen Beteiligten unmittelbar und nahezu
verzögerungsfrei zur Verfügung stehen.
Die Fahrzeug-/Reparaturdaten können zur Auswertung gespeichert und z. B. zur Ermittlung der Schadenshäufigkeit von Fahrzeugen ausgewertet werden. Die elektronische Arbeitskarte ist dabei zum Sammeln der Daten („Data Collection") eine notwendige Vorbedingung für eine nachfolgende Daten-Analyse („Data Mining"). Die Speicherung und Auswertung kann sowohl lokal im Informationssystem in der Daten verwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit oder zentral erfolgen. Die Ergebnisse der Auswertung können zum Beispiel der Werkstatt selbst, dem Hersteller, oder einer Gruppe von Werkstätten („Werkstatt- Community") zur Verfügung gestellt werden.
Die gesammelte Historie der Tätigkeiten am Fahrzeug während der
Werkstattdiagnose ist während der Arbeiten am Fahrzeug und auch nach deren Abschluss ständig verfügbar. Diese Informationen können vollständig oder „teilaktiv", z. B. auf Basis der Analyse der ausgeführten Arbeiten, zur Verfügung gestellt werden.„Teilaktiv" bedeutet in diesem Fall: Wenn dem System aufgrund der vorliegenden Dokumentation bekannt ist, welche Arbeiten bereits
durchgeführt worden sind, kann es Hinweise und Anweisungen zum weiteren Reparaturablauf geben. Wenn zum Beispiel eine umfangreiche Wartung ansteht, bei der beispielsweise gemäß der Checkliste u.a. der Keilriemen auszutauschen ist, kann das System überprüfen, ob der Keilriemen bereits zuvor, z.B. im
Rahmen einer anderen Reparatur, ausgetauscht worden ist, so dass ein erneuter Austausch des Keilriemens nicht mehr notwendig ist. 4. Ersatzteilbestellung:
Durch die einfache Verfügbarkeit der technischen Informationen ist eine An- bindung an andere Unterstützungssysteme sinnvoll und einfach möglich. Zum Beispiel kann die Ersatzteilbestellung vereinfacht und automatisiert werden, da die technischen Fahrzeuginformationen bereits vorliegen.
5. Dokumentation und Abrechnung: Die während der Diagnose und Reparatur in der Datenverwaltungs- und/oder
Datenverarbeitungseinheit gesammelten Daten können zur automatischen Erstellung der Rechnung verwendet werden oder die manuelle Rechnungserstellung unterstützen. Zur schriftlichen Dokumentation der geleisteten Arbeiten kann die elektronische Arbeitskarte auch jederzeit in einer Form, die der heutigen Arbeitskarte ähnlich ist, ausgedruckt werden.
Die Erfindung ermöglicht durch das Entfallen des Medien-/Werkzeugbruchs (z. B. zwischen einem elektronischen System und Papier) eine Optimierung der Arbeitsabläufe, und durch die Vermeidung von Doppeleingaben, z. B. der Fahrzeug- ID, eine Effizienzsteigerung in der Werkstatt. Es wird eine transparente
Wertschöpfungskette geschaffen, die eine optimale Auslastung der einzelnen Werkstattbereiche ermöglicht. Die zu einem bestimmten Reparaturprozess gehörenden Daten können automatisch und lückenlos ermittelt werden. Dies ermöglicht eine automatische Dokumentation und Rückmeldung der Ergebnisse.
Figurenbeschreibung
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figur näher erläutert.
Die Figur zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Informationssystems 1 in schematischer Darstellung.
Das Informationssystem 1 weist eine zentrale Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit 2 auf, die eine Datenverwaltungseinheit 2a und eine Datenverarbeitungs- und Auswertungseinheit 2b umfasst. Über eine erste Schnittstelle 3 und Datenverbindungen 5, die jeweils drahtgebunden, z.B. als Bus, oder drahtlos ausgebildet sein können, ist die Datenverwaltungseinheit 2a mit wenigstens einer Eingabeeinheit 4, einem oder mehreren Endgeräten 6, 8 und wenigstens einer Ausgabeeinheit 10 verbunden.
Die wenigstens eine Eingabeeinheit 4 dient zur Eingabe von Daten, beispielsweise den Stammdaten bzw. Identifikationsdaten eines zu reparierenden Kraftfahrzeugs, insbesondere in der Verwaltung. Die Eingabeeinheit 4 kann so ausgebildet sein, dass die Dateneingabe manuell, das heißt über eine Tastatur, eine Maus oder ein Touchpad erfolgt. Alternativ oder zusätzlich kann die Dateneingabe automatisch, z.B. über einen Barcodeleser, einen RFID- Empfänger oder Ähnliches erfolgen.
Mobile Endgeräte 6, 8 dienen zur Aus- und Eingabe von Daten im Werkstattbetrieb.
Die Endgeräte 6, 8 umfassen jeweils eine Empfangseinheit 28, die ausgebildet ist, um Daten aus der Daten verwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit 2 zu empfangen, eine Verarbeitungseinheit 32, die ausgebildet ist, um die von der Empfangseinheit 28 empfangenen Daten auf Grundlage der Messergebnisse zu modifizieren und/oder zu ergänzen, und eine Sendeeinheit 30, die ausgebildet ist, um die modifizierten und/oder ergänzten Daten von dem Endgerät 6, 8 an die Daten verwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit 2 zu übertragen.
Die Endgeräte 6, 8 können als Endgeräte 6 mit Diagnosefunktion
(„Diagnosesysteme") oder Endgeräte 8 ohne Diagnosefunktion ausgebildet sein.
Endgeräte 6 mit Diagnosefunktion können Messungen vornehmen und die Messergebnisse unmittelbar an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit 2 übertragen, wobei auch große Datenmengen bequem übertragen und Übertragungsfehler zuverlässig vermieden werden können. Die Endgeräte 6, 8 können mobile Messgeräte und/oder andere mobile Geräte, wie zum Beispiel Tablet-PCs oder Smartphones sein.
Bei Endgeräten 6 mit Diagnosefunktion können die Messergebnisse zusätzlich zur Übertragung an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit 2 auch direkt auf dem Endgerät 6 angezeigt werden. Die gesammelten und aufgenommenen Daten werden in der Datenauswertungseinheit 2b verarbeitet und analysiert. Ergebnisse der Datenauswertung können dem Anwender unmittelbar über die Endgeräte 6, 8 angezeigt werden. Darüber hinaus können dem Anwender zusätzliche Anweisungen zur Durchführung weiterer Messungen und/oder zur Wiederholung der Messung angezeigt werden.
Die Daten und die Ergebnisse ihrer Auswertung können zusätzlich über wenigstens eine außerhalb der Werkstatt angeordnete Ausgabeeinheit 10, wie z.B. einen Drucker, ausgegeben werden.
Über eine weitere Schnittstelle 12 ist die Datenverwaltungseinheit 2a mit einem "Dealer Management System" (DMS) 18, verbunden, wodurch es möglich ist, die Daten und die Ergebnisse der Datenauswertung unmittelbar an das DMS 18 zu übertragen, sie dort zu archivieren und/oder mit weiteren Daten zu verknüpfen und automatisch eine Rechnung zu erstellen.
Dealer Management Systeme 18 werden im Werkstattbereich insbesondere zur Aufnahme und Erfassung der Aufträge, zur Verwaltung der Reparaturen und Ersatzteile und zur Rechnungserstellung eingesetzt. Aus den bei der Aufnahme des Auftrags erfassten Daten werden bisher die heute üblichen Papier-Arbeitskarten erstellt, die dann vom Mechaniker handschriftlich weiter bearbeitet werden. Ein erfindungsgemäßes Informationssystem 1 übernimmt über eine Schnittstelle, die durch einen Industriestandard genormt sein kann, die Auftragsdaten vom DMS 18 und kann diese, wie zuvor beschrieben, elektronisch ergänzen und/oder modifizieren.
Nachdem die vom Informationssystem 1 ergänzten bzw. modifizierten Daten an das DMS 18 übertragen worden sind, kann das DMS 18 zur automatischen Rechnungserstellung verwendet werden. Das Informationssystem 1 weiß beispielsweise, dass das Kraftfahrzeug-Steuergerät ausgelesen worden ist. Dafür kann eine Pauschale berechnet werden. Im DMS 18 sind Definitionen dieser Kosten gespeichert, die für die Erstellung der Rechnung verwendet werden. Die Mitarbeiter im Büro bzw. in der Rechnungsstelle müssen sich daher nicht mehr um das„Abtippen" der Tätigkeiten kümmern, sondern bekommen einen Rechnungsvorschlag direkt aus den Daten des DMS 18. Dies erhöht die Effizienz bei der Rechnungserstellung und reduziert die Gefahr möglicher Übertragungsfehler. Auch der Beginn und das Ende der Reparatur im Werkstattarbeitsbereich werden im Informationssystem 1 dokumentiert. Anhand der gesammelten Daten kann daher auch überprüft werden, wie groß die Durchlaufzeiten und/oder die
Auslastung der Mechaniker sind, um die Durchlaufzeiten durch eine optimale Auslastung der Mechaniker zu reduzieren.
Die Datenverwaltungseinheit 2a kann auch eine dritte Schnittstelle 14 aufweisen, die es ermöglicht, Daten mit externen Systemen 16, z.B. eines Fahrzeugherstellers, auszutauschen. Auf diese Weise kann eine aufwändige Fehleranalyse auf den externen Systemen vorgenommen werden und/oder benötigte Ersatzteile können automatisch bestellt werden.
Zusätzlich kann auf einem externen System 16 eine Sicherheitskopie der Daten angelegt werden.
Die Eingabe- und Endgeräte 4, 6, 8 können jeweils mit einer Authentifizierungs- vorrichtung 20 ausgebildet sein, die es ermöglicht, den Benutzer des jeweiligen Eingabe- bzw. Endgerätes 4, 6, 8 zu identifizieren und einen Zugriff auf das Informationssystem 1 nur zu ermöglichen, wenn der identifizierte Benutzer zur Benutzung des Informationssystems 1 autorisiert ist. Ein Missbrauch des Informationssystems 1 kann somit zuverlässig verhindert werden.
Die Identifikation kann beispielsweise durch Gesichtserkennung, Spracherkennung, anhand von Fingerabdruckmerkmalen oder mittels eines RFID-Chips erfolgen.
Die Eingabe- und Endgeräte 4, 6, 8 können zusätzlich mit einer Identifizierungsvorrichtung 22 ausgestattet sein, die ausgebildet ist, um ein Objekt, insbesondere ein zu reparierendes Kraftfahrzeug, zu identifizieren. Die Identifizierungsvorrichtungen 22 können jeweils eine Kamera 24 und/oder ein RFID-Lesegerät 26 umfassen, welche das Objekt anhand seiner äußeren Form/Farbe bzw. anhand eines am Objekt angebrachten RFID-Chips identifizieren.

Claims

Patentansprüche
1. Informationssystem (1), insbesondere für eine Kraftfahrzeug- Werkstatt, mit: a) wenigstens einer Eingabeeinheit (4), die zur Eingabe von Daten, insbesondere von Daten eines zu reparierenden Kraftfahrzeugs, ausgebildet ist; b) einer Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2), die ausgebildet ist, die eingegebenen Daten zu speichern, zu verwalten und/oder zu verarbeiten; c) wenigstens einem Endgerät (6, 8), das ausgebildet ist, Daten aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) abzurufen, wiederzugeben und/oder zu bearbeiten und/oder mit dem wenigstens einen Endgerät zusätzliche Daten einzugeben und an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) zu übertragen.
2. Informationssystem (1) nach Anspruch 1, wobei das wenigstens eine Endgerät (6, 8) ausgebildet ist, Messungen, insbesondere an einem zu reparierenden Kraftfahrzeug, vorzunehmen und eine Sendeeinheit (30) aufweist, die es ermöglicht, die Ergebnisse der Messungen an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) zu übertragen.
3. Informationssystem (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das wenigstens eine Endgerät (6, 8) ausgebildet ist, Messungen, insbesondere an einem zu reparierenden Kraftfahrzeug, vorzunehmen und zusätzlich aufweist: eine
Empfangseinheit (28), die ausgebildet ist, Daten aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) zu empfangen, eine Verarbeitungseinheit (32), die ausgebildet ist, die von der Empfangseinheit (28) empfangenen Daten aufgrund der Ergebnisse der Messungen zu modifizieren und/oder zu ergänzen, und eine Sendeeinheit (30), die ausgebildet ist, um die modifizierten und/oder ergänzten Daten von dem Endgerät (6, 8) an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) zu übertragen.
4. Informationssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das wenigstens eine Endgerät (6, 8) als mobiles Endgerät (6, 8), insbesondere als Tablet-PC oder Smartphone, ausgebildet ist.
5. Informationssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, das ausgebildet ist, um eine drahtlose Datenübertragung zwischen dem wenigstens einen Endgerät (6, 8) und der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) zu ermöglichen.
6. Informationssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, das mit einer elektronischen Schnittstelle (14) ausgebildet ist, die es ermöglicht, Daten an ein externes System (16) zu übertragen.
7. Informationssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, das zusätzlich eine Authentifizierungsvorrichtung (20) aufweist, die ausgebildet ist, um einen Benutzer des Informationssystems (1) zu authentifizieren und/oder die Eingabe und Ausgabe von Daten zu autorisieren.
8. Informationssystem (1) nach Anspruch 6, wobei die Authentifizierungsvorrichtung (20) in dem wenigstens einen Endgerät (6, 8) ausgebildet ist.
9. Informationssystem (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, das zusätzlich eine Identifizierungsvorrichtung (22) aufweist, die ausgebildet ist, um ein Objekt, insbesondere ein zu reparierendes Kraftfahrzeug, zu identifizieren und Identifikationsdaten an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) zu übertragen.
10. Informationssystem (1) nach Anspruch 9, wobei die Identifizierungsvorrichtung (22) eine Kamera (24) und/oder ein RFID-Lesegerät (26) enthält.
11. Verfahren zur Informationsverarbeitung, insbesondere für eine Kraftfahrzeug-Werkstatt, wobei das Verfahren umfasst: a) Daten, insbesondere Daten eines zu reparierenden Kraftfahrzeugs, über wenigstens eine Eingabeeinheit (4) einzugeben und an eine Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2), die zum Speichern, Verwalten und/oder Verarbeiten der eingegebenen Daten ausgebildet ist, zu übertragen; und b) Daten mit wenigstens einem Endgerät (6, 8) aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) abzurufen, wiederzugeben und/oder zu bearbeiten und/oder mit dem wenigstens einen Endgerät (6, 8) zusätzliche Daten (2) einzugeben und an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) zu übertragen.
12. Verfahren zur Informationsverarbeitung nach Anspruch 11, das zusätzlich die Schritte aufweist: c) mit dem wenigstens einen Endgerät (6, 8) Messungen vorzunehmen und d) die Messergebnisse an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) zu übertragen.
13. Verfahren zur Informationsverarbeitung nach Anspruch 10, das zusätzlich die Schritte aufweist: c) mit dem wenigstens einen Endgerät (6, 8) Messungen vorzunehmen und die in das Endgerät (6, 8) abgerufenen Daten auf Grundlage der Messergebnisse zu modifizieren und/oder zu ergänzen; d) die modifizierten und/oder ergänzten Daten von dem Endgerät (6, 8) an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit (2) zu übertragen.
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