Titel
Informationssystem und Verfahren zur Informationsverarbeitung, insbesondere zur Unterstützung von Arbeiten in einer Kraftfahrzeug- Werkstatt
Stand der Technik
In Kraftfahrzeug- Reparaturwerkstätten werden im Werkstattarbeitsbereich häufig „Aufgabenzettel" in Form von Papierformularen verwendet, um den Arbeitsauftrag zu dokumentieren, den Arbeitsablauf nachzuvollziehen und die verwendeten Materialien zu dokumentieren. Der Inhalt der Aufgabenzettel wird vor Beginn der Arbeiten in einem elektronischen Verwaltungssystem („Dealer Management System",„DMS"), erfasst, ausgedruckt und in den Werkstattarbeitsbereich übergeben. Die im Werkstattarbeitsbereich bei der Durchführung der Arbeiten anfallenden Informationen werden von den Mechanikern handschriftlich in den Aufgabenzettel eingetragen und nach dem Abschluss der Arbeiten zur Verrechnung des Auftrags manuell in das elektronische
Verwaltungssystem übertragen. In den Reparaturwerkstätten entsteht auf diese Weise ein Medienbruch zwischen dem elektronischen Verwaltungssystem, das in der Verwaltung und Buchhaltung eingesetzt wird, und den Papierformularen, die im Werkstattarbeitsbereich verwendet werden.
Offenbarung der Erfindung
Eine Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verfahren und Informationssystem zur Verfügung zu stellen, um den Informationsfluss, insbesondere zwischen einem Werkstattbereich und dem zugehörigen Verwaltungsbereich, zu verbessern.
Ein Informationssystem, das insbesondere zur Unterstützung des Informationsflusses bei Arbeiten in einer (Kraftfahrzeug-)Werkstatt geeignet ist, hat wenigstens eine Eingabeeinheit, die zur Eingabe von Daten, insbesondere von Daten eines zu reparierenden Kraftfahrzeugs, ausgebildet ist; eine Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit, die ausgebildet ist, die eingegebenen Daten zu speichern, zu verwalten und/oder zu verarbeiten bzw. auszuwerten; und wenigstens ein Endgerät, das ausgebildet ist, die eingegebenen Daten aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit abzurufen, wiederzugeben und/oder zu bearbeiten und/oder zusätzliche Daten einzugeben und an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen.
Ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Informationsverarbeitung, insbesondere zur Verbesserung des Informationsflusses bei Arbeiten in einer (Kraftfahrzeug-) Werkstatt, umfasst die Schritte: a) Daten, insbesondere Daten eines zu reparierenden Kraftfahrzeugs, über wenigstens eine Eingabeeinheit einzugeben und an eine Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen; b) Daten mit wenigstens einem Endgerät aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit abzurufen, wiederzugeben und/oder zu bearbeiten und/oder zusätzliche Daten mit dem wenigstens einen Endgerät einzugeben und an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen.
Mit einem erfindungsgemäßen Informationssystem und Verfahren können insbesondere Daten aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit in ein Endgerät abgerufen und auf dem Endgerät angezeigt, ergänzt und/oder bearbeitet werden. Danach können die ergänzten und/oder bearbeiteten Daten wieder in der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit gespeichert werden. Auf diese Weise können die in der Daten verwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit gespeicherten Daten mit Hilfe des Endgeräts stets auf dem aktuellen Stand gehalten werden.
Durch die Erfindung wird ein Medienbruch in der Informationskette, insbesondere zwischen der Verwaltung und dem Werkstattbereich, vermieden, da alle Informationen direkt elektronisch erfasst, gespeichert und übergeben werden. Sowohl die Mechaniker in der Werkstatt als auch die Mitarbeiter in der Verwaltung können bei Bedarf unmittelbar auf alle vorhandenen Informationen zugreifen und die im System gespeicherten Daten verändern und so die Arbeitsabläufe sowohl in der Verwaltung als auch im Werkstattbereich optimieren. Der Verlust und die Verfälschung von Informationen durch Übertragungsfehler bei der manuellen Übertragung zwischen dem elektronischen System und den bisher verwendeten Papierzetteln können zuverlässig vermieden werden. Die Arbeitsabläufe in der Werkstatt und im Büro können lückenlos dokumentiert und zuverlässiger, d.h. weniger fehleranfällig, durchgeführt werden.
In einer Ausführungsform umfasst das Verfahren zusätzlich die Schritte: c) mit dem wenigstens einen Endgerät Messungen vorzunehmen und die in das Endgerät abgerufenen Daten auf Grundlage der Messergebnisse zu modifizieren und/oder zu ergänzen; d) die modifizierten und/oder ergänzten Daten und/oder die Messergebnisse von dem Endgerät an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen.
Das Verfahren kann darüber hinaus die Schritte umfassen, e) die modifizierten und/oder ergänzten Daten in der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit auszuwerten bzw. zu verarbeiten und f) das Ergebnis der Verarbeitung über eine Wiedergabeeinheit auszugeben.
In einer Ausführungsform weist das Informationssystem wenigstens eine
Ausgabeeinheit, die ausgebildet ist, um Daten aus dem Informationssystem auszugeben.
In einer Ausführungsform ist wenigstens ein Endgerät ausgebildet, Messungen, die insbesondere an einem zu reparierenden Kraftfahrzeug durchgeführt werden, vorzunehmen und die Messergebnisse mit Hilfe einer Sendeeinheit automatisch in die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen. Die Messergebnisse stehen somit unmittelbar zur Auswertung und Dokumentation zur Verfügung. Die Gefahr, dass die Messergebnisse bei einer manuellen Übertragung verfälscht werden, wird ausgeschlossen. Es können auch große Mengen an Messdaten, deren manuelle Übertragung sehr zeitaufwendig und fehleranfällig wäre, zuverlässig in kurzer Zeit übertragen werden.
In einer Ausführungsform ist das wenigstens eine Endgerät ausgebildet, um Messungen, insbesondere an einem zu reparierenden Kraftfahrzeug, vorzunehmen und weist zusätzlich auf: eine Empfangseinheit, die ausgebildet ist, Daten aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu empfangen, eine Verarbeitungseinheit, die ausgebildet ist, um die von der Empfangseinheit empfangenen Daten aufgrund der Ergebnisse der Messungen zu modifizieren und/oder zu ergänzen, und eine Sendeeinheit, die ausgebildet
ist, um die modifizierten und/oder ergänzten Daten von dem Endgerät an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit zu übertragen.
Auf diese Weise können Daten, die in der Datenverwaltungs- und/oder
Datenverarbeitungseinheit gespeichert sind, auf einfache und zuverlässige
Weise auf der Grundlage von Messungen, die an dem Fahrzeug durchgeführt werden, modifiziert und insbesondere aktualisiert werden. Dabei kann es sich insbesondere um Daten wie beispielsweise den aktuellen km-Stand handeln, die bei einem früheren Werkstattbesuch ausgelesen und in der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit gespeichert worden sind.
Die Empfangseinheit, die Sendeeinheit und die Verarbeitungseinheit können in Hardware, in Software oder als Kombination daraus ausgebildet sein. Die Einheiten können innerhalb des Endgeräts als separate Einheiten oder als inte- grierte Sende- und Empfangseinheit bzw. als integrierte Sende- und/oder
Empfangs- und Verarbeitungseinheit ausgebildet sein.
In einer Ausführungsform ist wenigstens ein Endgerät als mobiles Endgerät, insbesondere als Tablet-PC oder Smartphone ausgebildet. Mobile Endgeräte sind einfach zu handhaben und erleichtern die Messwertaufnahme. Tablet-PCs oder Smartphones sind im Consumer-Markt zu günstigen Preise erhältlich.
In einer Ausführungsform ist eine drahtlose Datenübertragung (z.B. unter Nutzung von Bluetooth®-, WLAN- oder Infrarot- Technologie) zwischen wenigstens einem Endgerät und der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit möglich. Die Handhabbarkeit des Endgerätes wird dadurch weiter verbessert, da auf eine die Handhabung und Mobilität einschränkende Kabelverbindung zwischen der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit und dem Endgerät verzichtet werden kann.
In einer Ausführungsform hat das Informationssystem wenigstens eine elektronische Schnittstelle, die es ermöglicht, Daten mit einem externen System auszutauschen. Die Daten können über die elektronische Schnittstelle zur weiteren Verarbeitung, Auswertung und/oder Diagnose an ein externes System über- tragen werden. Insbesondere können Sicherheitskopien der Daten angelegt und/oder die Datenverarbeitung kann an einem anderen Ort bzw. einem leistungsstärkeren Rechner fortgesetzt werden.
In einer Ausführungsform weist das Informationssystem eine Authentifizierungs- vorrichtung auf, die ausgebildet ist, um einen Benutzer des Werkstattsystems zu authentifizieren und/oder die Eingabe und Ausgabe von Daten zu autorisieren. Die Betriebssicherheit des Informationssystems kann auf diese Weise erhöht werden, da nur autorisierte Personen Daten in das System eingeben und auf die im System gespeicherten Daten zugreifen können. Ein Missbrauch der Daten kann auf diese Weise zuverlässig verhindert werden.
In einer Ausführungsform ist in wenigstens einem Endgerät eine Authentifizie- rungsvorrichtung ausgebildet. Eine in einem Endgerät ausgebildete Authentifizie- rungsvorrichtung ermöglicht es einem Benutzer, sich bequem an dem Endgerät, das er zur Durchführung der geplanten Arbeitsschritte benötigt, zu authentifizieren und/oder zu autorisieren, ohne auf eine separate Authentifizie- rungsvorrichtung zuzugreifen.
In einer Ausführungsform weist das Informationssystem eine Identifizierungsvorrichtung auf, die ausgebildet ist, um ein Objekt, insbesondere ein zu reparierendes Kraftfahrzeug, zu identifizieren. Auf diese Weise können zu dem Objekt gehörende Stammdaten als Identifikationsdaten automatisch in die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit übertragen werden. Die Arbeitsabläufe und insbesondere die Datenerfassung können vereinfacht und weniger fehleranfällig ausgestaltet werden.
In einer Ausführungsform hat die Identifizierungsvorrichtung eine Kamera und/oder ein RFID-Lesegerät. Eine Kamera und/oder ein RFID-Lesegerät ermöglichen jeweils eine bequeme und zuverlässige Identifizierung des Objektes anhand seiner Form und/oder Farbe bzw. anhand eines an dem Objekt angebrachten R Fl D-Tags.
Im Folgenden wird ein Beispiel für einen Werkstattdurchlauf unter Verwendung eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Informationssystems beschrieben:
1. Auftragserstellung und Fahrzeug-Identifikation:
Bei der Auftragserstellung wird das Fahrzeug manuell oder automatisch (s.u.) identifiziert und die Daten des Fahrzeugs und des Auftraggebers werden erfasst
und über wenigstens eine Eingabeeinheit als Datensatz, der sogenannten „elektronischen Arbeitskarte", in der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit gespeichert.
Die„Fahrzeug-Identifikation" („Vehicle Ident") kann eine automatische Erkennung des Fahrzeugs durch eine technische Lösung, wie z.B. Erkennen des
Kennzeichens des Fahrzeugs, markanter Fahrzeugmerkmale oder eines an dem Fahrzeug angebrachten RFID-Chips umfassen.
Bei der erstmaligen Identifikation eines Fahrzeugs werden Informationen, wie z.B. die Marke und das Modell des Fahrzeugs, erfasst und direkt in die sogenannte elektronische Arbeitskarte übernommen. Diese Informationen stehen damit für den elektronischen Informationsaustausch zur Verfügung. Die automatische Informationsübergabe spart dem Werkstattmitarbeiter Zeit und vermeidet Fehler, die bei einer manuellen Datenaufnahme und -Übertragung auftreten können.
Wird ein bereits bekanntes Fahrzeug erneut erkannt, z. B. wenn eine Dialogannahme durchgeführt wird oder das Fahrzeug im Werkstattarbeitsbereich zur Bearbeitung ausgewählt wird, ist ein Zugriff auf die diesem Fahrzeug bereits zugeordneten Arbeitskarten möglich, so dass einfach und schnell auf die bereits früher für dieses Fahrzeug abgespeicherten Daten und die an diesem Fahrzeug durchgeführten Messungen und Arbeiten zugegriffen werden kann.
Bei der Auftragserstellung sind manuelle, vom Anwender gewünschte
Änderungen (z. B. Ergänzungen, Korrekturen) der Daten grundsätzlich möglich. Das System kann Änderungen dieser Informationen einschränken, zum Beispiel indem sich ein Anwender zunächst dem System gegenüber authentifizieren muss, bevor er Änderungen an den Daten vornehmen kann.
2. Diagnose:
Für den wenigstens einen folgenden Diagnoseschritt („Vehicle Diagnosis") sind bei modernen Kraftfahrzeugen für einen großen Teil der durchzuführenden Arbeiten elektronische Diagnosesysteme erforderlich.
In einem Beispiel für einen Diagnoseschritt wird ein Endgerät, das als Fahrzeug- Diagnosegerät ausgebildet ist, zur drahtgebundenen oder drahtlosen Datenüber-
tragung mit dem elektronischen Steuergerät des Fahrzeugs verbunden. Das Fahrzeug- Diagnosegerät liest fahrzeugspezifische Daten, die insbesondere Soll- Daten oder frühere Messwerte von Parametern des Steuergeräts umfassen können, aus der Daten verwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit aus und führt danach vorgegebene Diagnoseschritte aus. Die Diagnoseschritte können insbesondere umfassen, über das Steuergerät vorgegebene Betriebszustände des Motors oder anderer Komponenten des Kraftfahrzeugs einzustellen und in diesen Betriebszuständen des Motors Messungen durchzuführen, um Messwerte zu ermitteln, die der weiteren Diagnose zu Grunde gelegt werden.
Die auf diese Weise ermittelten Messwerte können direkt an die Datenver- waltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit übertragen werden, um dort ausgewertet zu werden. Zusätzlich oder alternativ können die ermittelten Messwerte verwendet werden, um die aus der Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit ausgelesenen Daten zu modifizieren bzw. zu aktualisieren. Auch die modifizierten und/oder aktualisierten Daten können dann an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit übertragen werden, um dort gespeichert und/oder ausgewertet zu werden.
Mit dem erfindungsgemäßen Informationssystem wird durch die Verbindung des Diagnosesystems mit dem Informationssystem ein Medienbruch bei der
Datenübertragung vermieden.
Während der Bearbeitung mit elektronischen Diagnoseanwendungen kann das Gesamtsystem in vielen Fällen die Art der Tätigkeit ermitteln und diese Information dokumentieren und/oder im weiteren Reparaturprozess verwenden. Zum Beispiel kann kurz nach der Annahme des Fahrzeugs in der Werkstatt eine Diagnose des Steuergeräts durchgeführt werden, um den Ist-Zustand des Fahrzeugs und ggf. vorhandene Mängel festzustellen. Die Ergebnisse der Steuergerätdiagnose können vom System automatisch dokumentiert werden. Dies kann helfen, spätere Reklamationen zu vermeiden bzw. zu widerlegen.
Bei wiederkehrenden Mängeln ist es hilfreich, wenn der Mechaniker auf frühere, evtl. fehlgeschlagene Reparaturversuche und deren (Detail-) Ergebnisse zugreifen kann. Werden alle Reparaturprozesse und Reparaturergebnisse auf diese Weise dokumentiert, liegt im Informationssystem eine, idealerweise lückenlose, Dokumentation des Fahrzeugs, ähnlich einer Krankenakte, vor.
Wenn die bisher durchgeführten und dokumentierten Tätigkeiten bzw. Reparaturversuche die Liste der möglichen Fehler einschränken, können dem Anwender auf Grundlage der vorliegenden Dokumentation zielgerichtet Vorschläge für weitere Diagnoseschritte bzw. Reparaturversuche unterbreitet werden.
3. Reparatur:
Eine parallele oder serielle Bearbeitung eines Fahrzeugs durch mehrere
Mechaniker bzw. an mehreren Arbeitsstationen ist möglich. Mit einem
erfindungsgemäßen Informationssystem wird der Informationsaustausch zwischen den beteiligten Mechanikern stark vereinfacht und verbessert, da alle vorhandenen Informationen allen Beteiligten unmittelbar und nahezu
verzögerungsfrei zur Verfügung stehen.
Die Fahrzeug-/Reparaturdaten können zur Auswertung gespeichert und z. B. zur Ermittlung der Schadenshäufigkeit von Fahrzeugen ausgewertet werden. Die elektronische Arbeitskarte ist dabei zum Sammeln der Daten („Data Collection") eine notwendige Vorbedingung für eine nachfolgende Daten-Analyse („Data Mining"). Die Speicherung und Auswertung kann sowohl lokal im Informationssystem in der Daten verwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit oder zentral erfolgen. Die Ergebnisse der Auswertung können zum Beispiel der Werkstatt selbst, dem Hersteller, oder einer Gruppe von Werkstätten („Werkstatt- Community") zur Verfügung gestellt werden.
Die gesammelte Historie der Tätigkeiten am Fahrzeug während der
Werkstattdiagnose ist während der Arbeiten am Fahrzeug und auch nach deren Abschluss ständig verfügbar. Diese Informationen können vollständig oder „teilaktiv", z. B. auf Basis der Analyse der ausgeführten Arbeiten, zur Verfügung gestellt werden.„Teilaktiv" bedeutet in diesem Fall: Wenn dem System aufgrund der vorliegenden Dokumentation bekannt ist, welche Arbeiten bereits
durchgeführt worden sind, kann es Hinweise und Anweisungen zum weiteren Reparaturablauf geben. Wenn zum Beispiel eine umfangreiche Wartung ansteht, bei der beispielsweise gemäß der Checkliste u.a. der Keilriemen auszutauschen ist, kann das System überprüfen, ob der Keilriemen bereits zuvor, z.B. im
Rahmen einer anderen Reparatur, ausgetauscht worden ist, so dass ein erneuter Austausch des Keilriemens nicht mehr notwendig ist.
4. Ersatzteilbestellung:
Durch die einfache Verfügbarkeit der technischen Informationen ist eine An- bindung an andere Unterstützungssysteme sinnvoll und einfach möglich. Zum Beispiel kann die Ersatzteilbestellung vereinfacht und automatisiert werden, da die technischen Fahrzeuginformationen bereits vorliegen.
5. Dokumentation und Abrechnung: Die während der Diagnose und Reparatur in der Datenverwaltungs- und/oder
Datenverarbeitungseinheit gesammelten Daten können zur automatischen Erstellung der Rechnung verwendet werden oder die manuelle Rechnungserstellung unterstützen. Zur schriftlichen Dokumentation der geleisteten Arbeiten kann die elektronische Arbeitskarte auch jederzeit in einer Form, die der heutigen Arbeitskarte ähnlich ist, ausgedruckt werden.
Die Erfindung ermöglicht durch das Entfallen des Medien-/Werkzeugbruchs (z. B. zwischen einem elektronischen System und Papier) eine Optimierung der Arbeitsabläufe, und durch die Vermeidung von Doppeleingaben, z. B. der Fahrzeug- ID, eine Effizienzsteigerung in der Werkstatt. Es wird eine transparente
Wertschöpfungskette geschaffen, die eine optimale Auslastung der einzelnen Werkstattbereiche ermöglicht. Die zu einem bestimmten Reparaturprozess gehörenden Daten können automatisch und lückenlos ermittelt werden. Dies ermöglicht eine automatische Dokumentation und Rückmeldung der Ergebnisse.
Figurenbeschreibung
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figur näher erläutert.
Die Figur zeigt ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Informationssystems 1 in schematischer Darstellung.
Das Informationssystem 1 weist eine zentrale Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit 2 auf, die eine Datenverwaltungseinheit 2a und eine Datenverarbeitungs- und Auswertungseinheit 2b umfasst.
Über eine erste Schnittstelle 3 und Datenverbindungen 5, die jeweils drahtgebunden, z.B. als Bus, oder drahtlos ausgebildet sein können, ist die Datenverwaltungseinheit 2a mit wenigstens einer Eingabeeinheit 4, einem oder mehreren Endgeräten 6, 8 und wenigstens einer Ausgabeeinheit 10 verbunden.
Die wenigstens eine Eingabeeinheit 4 dient zur Eingabe von Daten, beispielsweise den Stammdaten bzw. Identifikationsdaten eines zu reparierenden Kraftfahrzeugs, insbesondere in der Verwaltung. Die Eingabeeinheit 4 kann so ausgebildet sein, dass die Dateneingabe manuell, das heißt über eine Tastatur, eine Maus oder ein Touchpad erfolgt. Alternativ oder zusätzlich kann die Dateneingabe automatisch, z.B. über einen Barcodeleser, einen RFID- Empfänger oder Ähnliches erfolgen.
Mobile Endgeräte 6, 8 dienen zur Aus- und Eingabe von Daten im Werkstattbetrieb.
Die Endgeräte 6, 8 umfassen jeweils eine Empfangseinheit 28, die ausgebildet ist, um Daten aus der Daten verwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit 2 zu empfangen, eine Verarbeitungseinheit 32, die ausgebildet ist, um die von der Empfangseinheit 28 empfangenen Daten auf Grundlage der Messergebnisse zu modifizieren und/oder zu ergänzen, und eine Sendeeinheit 30, die ausgebildet ist, um die modifizierten und/oder ergänzten Daten von dem Endgerät 6, 8 an die Daten verwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit 2 zu übertragen.
Die Endgeräte 6, 8 können als Endgeräte 6 mit Diagnosefunktion
(„Diagnosesysteme") oder Endgeräte 8 ohne Diagnosefunktion ausgebildet sein.
Endgeräte 6 mit Diagnosefunktion können Messungen vornehmen und die Messergebnisse unmittelbar an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit 2 übertragen, wobei auch große Datenmengen bequem übertragen und Übertragungsfehler zuverlässig vermieden werden können. Die Endgeräte 6, 8 können mobile Messgeräte und/oder andere mobile Geräte, wie zum Beispiel Tablet-PCs oder Smartphones sein.
Bei Endgeräten 6 mit Diagnosefunktion können die Messergebnisse zusätzlich zur Übertragung an die Datenverwaltungs- und/oder Datenverarbeitungseinheit 2 auch direkt auf dem Endgerät 6 angezeigt werden.
Die gesammelten und aufgenommenen Daten werden in der Datenauswertungseinheit 2b verarbeitet und analysiert. Ergebnisse der Datenauswertung können dem Anwender unmittelbar über die Endgeräte 6, 8 angezeigt werden. Darüber hinaus können dem Anwender zusätzliche Anweisungen zur Durchführung weiterer Messungen und/oder zur Wiederholung der Messung angezeigt werden.
Die Daten und die Ergebnisse ihrer Auswertung können zusätzlich über wenigstens eine außerhalb der Werkstatt angeordnete Ausgabeeinheit 10, wie z.B. einen Drucker, ausgegeben werden.
Über eine weitere Schnittstelle 12 ist die Datenverwaltungseinheit 2a mit einem "Dealer Management System" (DMS) 18, verbunden, wodurch es möglich ist, die Daten und die Ergebnisse der Datenauswertung unmittelbar an das DMS 18 zu übertragen, sie dort zu archivieren und/oder mit weiteren Daten zu verknüpfen und automatisch eine Rechnung zu erstellen.
Dealer Management Systeme 18 werden im Werkstattbereich insbesondere zur Aufnahme und Erfassung der Aufträge, zur Verwaltung der Reparaturen und Ersatzteile und zur Rechnungserstellung eingesetzt. Aus den bei der Aufnahme des Auftrags erfassten Daten werden bisher die heute üblichen Papier-Arbeitskarten erstellt, die dann vom Mechaniker handschriftlich weiter bearbeitet werden. Ein erfindungsgemäßes Informationssystem 1 übernimmt über eine Schnittstelle, die durch einen Industriestandard genormt sein kann, die Auftragsdaten vom DMS 18 und kann diese, wie zuvor beschrieben, elektronisch ergänzen und/oder modifizieren.
Nachdem die vom Informationssystem 1 ergänzten bzw. modifizierten Daten an das DMS 18 übertragen worden sind, kann das DMS 18 zur automatischen Rechnungserstellung verwendet werden. Das Informationssystem 1 weiß beispielsweise, dass das Kraftfahrzeug-Steuergerät ausgelesen worden ist. Dafür kann eine Pauschale berechnet werden. Im DMS 18 sind Definitionen dieser Kosten gespeichert, die für die Erstellung der Rechnung verwendet werden. Die Mitarbeiter im Büro bzw. in der Rechnungsstelle müssen sich daher nicht mehr um das„Abtippen" der Tätigkeiten kümmern, sondern bekommen einen Rechnungsvorschlag direkt aus den Daten des DMS 18. Dies erhöht die Effizienz bei der Rechnungserstellung und reduziert die Gefahr möglicher Übertragungsfehler.
Auch der Beginn und das Ende der Reparatur im Werkstattarbeitsbereich werden im Informationssystem 1 dokumentiert. Anhand der gesammelten Daten kann daher auch überprüft werden, wie groß die Durchlaufzeiten und/oder die
Auslastung der Mechaniker sind, um die Durchlaufzeiten durch eine optimale Auslastung der Mechaniker zu reduzieren.
Die Datenverwaltungseinheit 2a kann auch eine dritte Schnittstelle 14 aufweisen, die es ermöglicht, Daten mit externen Systemen 16, z.B. eines Fahrzeugherstellers, auszutauschen. Auf diese Weise kann eine aufwändige Fehleranalyse auf den externen Systemen vorgenommen werden und/oder benötigte Ersatzteile können automatisch bestellt werden.
Zusätzlich kann auf einem externen System 16 eine Sicherheitskopie der Daten angelegt werden.
Die Eingabe- und Endgeräte 4, 6, 8 können jeweils mit einer Authentifizierungs- vorrichtung 20 ausgebildet sein, die es ermöglicht, den Benutzer des jeweiligen Eingabe- bzw. Endgerätes 4, 6, 8 zu identifizieren und einen Zugriff auf das Informationssystem 1 nur zu ermöglichen, wenn der identifizierte Benutzer zur Benutzung des Informationssystems 1 autorisiert ist. Ein Missbrauch des Informationssystems 1 kann somit zuverlässig verhindert werden.
Die Identifikation kann beispielsweise durch Gesichtserkennung, Spracherkennung, anhand von Fingerabdruckmerkmalen oder mittels eines RFID-Chips erfolgen.
Die Eingabe- und Endgeräte 4, 6, 8 können zusätzlich mit einer Identifizierungsvorrichtung 22 ausgestattet sein, die ausgebildet ist, um ein Objekt, insbesondere ein zu reparierendes Kraftfahrzeug, zu identifizieren. Die Identifizierungsvorrichtungen 22 können jeweils eine Kamera 24 und/oder ein RFID-Lesegerät 26 umfassen, welche das Objekt anhand seiner äußeren Form/Farbe bzw. anhand eines am Objekt angebrachten RFID-Chips identifizieren.