WO2014162710A1

WO2014162710A1 - 動力伝達装置

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Publication number: WO2014162710A1
Application number: PCT/JP2014/001842
Authority: WO
Inventors: 陽介中村; 学佐伯; 奥田　清美
Original assignee: 株式会社デンソー
Priority date: 2013-04-05
Filing date: 2014-03-28
Publication date: 2014-10-09
Also published as: US9958043B2; DE112014001816T5; US20160053876A1; CN105102836A; CN105102836B; JP6040844B2; JP2014202293A

Abstract

　動力伝達装置は、駆動側回転体を構成するプーリ（２１）と、従動側回転体を構成するインナーハブ（２２）、ワッシャ（２４）、リミッタ（２５）と、駆動側回転体と従動側回転体とを連結する連結用弾性部材としてのプレート（２６）を備える。このプレート（２６）として回転軸方向に弾性変形する板バネを採用する。プレート（２６）とプーリ（２１）との間に調整用部材としてのシム（２９）を挟み込むように配置することによって、プレート（２６）のうちプーリ（２１）に取り付けられるプーリ側取付部（２６ｂ）とプレート（２６）のうちインナーハブ（２２）に取り付けられるハブ側取付部（２６ａ）との間の軸方向距離（δ）が、予め定めた基準範囲内となるように調整する。これにより、板状に形成された連結用弾性部材を備える動力伝達装置において、連結用弾性部材の組付作業性を向上させる。

Description

動力伝達装置

関連出願の相互参照

　本出願は、当該開示内容が参照によって本出願に組み込まれた、２０１３年４月５日に出願された日本特許出願２０１３－０７９４２４を基にしている。

　本開示は、回転駆動力を伝達する動力伝達装置に関する。

　従来、駆動源から出力された回転駆動力を駆動対象装置へ伝達する動力伝達装置が知られている。この種の動力伝達装置には、駆動対象装置が焼き付き等によって固着（ロック）した場合に駆動源側に過大な負荷がかかってしまうことを防止するために、速やかに回転駆動力の伝達を遮断する機能が必要とされる。

　例えば、特許文献１には、駆動源である車両走行用のエンジンから出力された回転駆動力を駆動対象装置である車両用冷凍サイクルの圧縮機へ伝達する動力伝達装置として、エンジンから圧縮機へ伝達されるトルクが予め定めた所定トルクを超えたときに破断して回転駆動力の伝達を遮断するトルクリミッタを有するものが開示されている。

　より具体的には、特許文献１の動力伝達装置は、エンジンから出力される回転駆動力によって回転するプーリ、圧縮機の回転軸に連結されたインナーハブ、および弾性部材であるゴムにて形成されてプーリとインナーハブとを連結させる連結用弾性部材としてのダンパを備えており、インナーハブの一部に破断部を設けることによってトルクリミッタを構成している。

　そして、エンジンから圧縮機へ伝達されるトルクが予め定めた所定トルクを超えたときに破断部を破断させ、インナーハブの一部を圧縮機の回転軸から切り離すことによって、エンジンから出力された回転駆動力が圧縮機へ伝達されることを遮断している。

　また、ダンパは、破断部が破断していないときには、インナーハブに対して圧縮機の回転軸から離れる方向に荷重をかけており、破断部が破断した後には、インナーハブのうち圧縮機の回転軸から切り離された部位を圧縮機の回転軸から離れる側に変位させる。これにより、破断部が破断した後に、インナーハブのうち圧縮機の回転軸から切り離された部位が、圧縮機の回転軸に接触して異音を生じさせてしまうことを抑制している。

特開２００３－３０７２６５号公報

　ところで、この種の動力伝達装置の製造コストを低減させる手段として、ゴムにて形成されたダンパに代えて、板状に形成された金属製の板バネを連結用弾性部材として採用することが検討されている。

　しかしながら、一般的に、金属製の板バネの弾性変形可能な変形範囲（弾性範囲）は、ゴムにて形成されたダンパの弾性範囲よりも小さい。このため、本願の発明者の検討によると破断部が破断していないときに、インナーハブに対して不必要に高い荷重がかかるように板バネを組み付けてしまうと、板バネの耐久寿命に悪影響を及ぼしてしまうおそれがある。

　従って、インナーハブに対して圧縮機の回転軸から離れる方向に適切な荷重をかけるように板バネを組み付けるためには、ゴムにて形成されたダンパを組み付ける際よりも高い組付精度が要求される場合がある。その結果、ダンパに代えて板バネを採用しても充分な製造コスト低減効果を得られなくなってしまう場合がある。

　上記点に鑑み、本開示では、板状に形成された連結用弾性部材を備える動力伝達装置において、連結用弾性部材の組付作業性を向上させることを目的とする。

　本開示の一態様によると、動力伝達装置は、駆動源から出力される回転駆動力を駆動対象装置に伝達する。動力伝達装置は、回転駆動力によって回転する駆動側回転体と、駆動対象装置の回転軸とともに回転する従動側回転体と、回転軸に対して垂直方向に広がる板状を有して回転軸の軸方向に弾性変形するとともに、従動側回転体と駆動側回転体とを連結する連結用弾性部材と、を備える。従動側回転体は、駆動源から駆動対象装置の回転軸へ伝達されるトルクが予め定めた基準トルク以上となったときに破断する破断部と、破断部が破断したときに回転軸から切り離される分離部と、を有する。連結用弾性部材は、分離部と駆動側回転体とを連結しており、連結用弾性部材は、駆動側回転体に取り付けられる駆動側取付部と、駆動側回転体に取り付けられる従動側取付部と、を有する。動力伝達装置はさらに、駆動側取付部と従動側取付部との間の回転軸方向の軸方向距離を、予め定めた基準範囲内となるように調整する調整用部材を備える。

　これによれば、動力伝達装置は調整用部材を備えているので、駆動側取付部と従動側取付部との間の軸方向距離を予め定めた基準範囲内の値に調整することができる。従って、連結用弾性部材が軸方向に弾性変形して従動側回転体に作用させる荷重を、容易に適切な値に調整することができる。その結果、連結用弾性部材を組み付ける際の組付作業性を向上させることができる。

本開示の第１実施形態の動力伝達装置の一部断面図である。第１実施形態の動力伝達装置の側面図である。第１実施形態の動力伝達装置のプーリへシムを固定した状態を示す断面図である。第１実施形態の動力伝達装置のプーリへプレートを固定した状態を示す断面図である。本開示の第２実施形態の動力伝達装置のプーリへシムを固定した状態を示す断面図である。第２実施形態の動力伝達装置のプーリへプレートを固定した状態を示す断面図である。本開示の第３実施形態の動力伝達装置のプーリへシムを固定した状態を示す断面図である。第３実施形態の動力伝達装置のプーリへプレートを固定した状態を示す断面図である。

　以下に、図面を参照しながら本開示を実施するための複数の形態を説明する。各形態において先行する形態で説明した事項に対応する部分には同一の参照符号を付して重複する説明を省略する場合がある。各形態において構成の一部のみを説明している場合は、構成の他の部分については先行して説明した他の形態を適用することができる。各実施形態で具体的に組合せが可能であることを明示している部分同士の組合せばかりではなく、特に組合せに支障が生じなければ、明示してなくとも実施形態同士を部分的に組み合せることも可能である。
（第１実施形態）
　図１～図４により、本開示の第１実施形態を説明する。本実施形態の動力伝達装置２０は、車両走行用のエンジンから出力される回転駆動力を車両用冷凍サイクルの圧縮機１０へ伝達するために適用されている。従って、本実施形態では、エンジンが、回転駆動力を出力する駆動源の一例として用いられる。圧縮機１０が、駆動源から出力された回転駆動力が伝達される駆動対象装置の一例として用いられる。また、本実施形態の車両用冷凍サイクルは、車両用空調装置に適用されて、車室内送風空気を冷却する機能を果たす。

　さらに、この車両用冷凍サイクルでは、冷媒を圧縮する圧縮機１０として斜板式の可変容量型圧縮機を採用している。このような可変容量型圧縮機では、吐出容量を略０％に減少させることで、圧縮機１０を実質的に冷媒吐出能力を発揮しない作動停止状態とすることができる。従って、本実施形態では、動力伝達装置２０として、エンジンと圧縮機とを常時連結するクラッチレスの構成のものを採用している。

　動力伝達装置２０は、図１、図２に示すように、エンジンから出力された回転駆動力によって回転する駆動側回転体の一例として用いられるプーリ２１、圧縮機１０の回転軸１１とともに回転するインナーハブ２２、およびプーリ２１とインナーハブ２２とを連結するプレート２６を備えている。なお、図１は、動力伝達装置２０の軸方向一部断面図であり、具体的には、図２のＩ－Ｉ断面図である。

　プーリ２１は、圧縮機１０の回転軸１１に対して同軸上に配置された円筒状の外側円筒部２１ａ、この外側円筒部２１ａの内周側に配置されるとともに、回転軸１１に対して同軸上に配置された円筒状の内側円筒部２１ｂ、並びに、外側円筒部２１ａおよび内側円筒部２１ｂの圧縮機１０と反対側の端部同士を結ぶように広がる端面部２１ｃを有している。従って、プーリ２１は、図１に示すように、径方向断面が略コの字に形成されている。

　外側円筒部２１ａの外周側には、エンジンから出力される回転駆動力を伝達するＶベルトが掛けられるＶ溝（具体的には、ポリＶ溝）が形成されている。内側円筒部２１ｂの内周側には、ボールベアリング２３の外周側が固定され、ボールベアリング２３の内周側には、圧縮機１０の外殻を形成するハウジングから動力伝達装置２０側へ突出した円筒状のボス部１２が固定されている。これにより、プーリ２１は、圧縮機１０のハウジングに対して、回転軸１１と同軸上に回転自在に固定されている。

　インナーハブ２２は、中央部にその表裏を貫通する円形状の貫通穴が形成された円板状部２２ａと、回転軸１１に対して同軸上に延びる円筒状部２２ｂを有している。この円筒状部２２ｂの内径は、円板状部２２ａの中央に形成された貫通穴の径と略同等の寸法に形成されている。インナーハブ２２の円筒状部２２ｂの軸方向端部のうち、圧縮機１０側の端部には、円環状のワッシャ（座）２４がスポット溶接あるいはかしめ等の手段によって接合されている。

　ワッシャ２４は、鉄系金属で形成されており、ワッシャ２４の内周側には、圧縮機１０の回転軸１１が挿入されている。一方、ワッシャ２４の回転軸１１方向の圧縮機１０側の端面は、回転軸１１に形成された段差部１１ａに当接している。この段差部１１ａにより、インナーハブ２２およびワッシャ２４は、回転軸１１に沿って圧縮機１０へ近づく方向へ変位することが規制されている。

　一方、インナーハブ２２の円筒状部２２ｂの軸方向端部のうち、圧縮機１０側の反対側の端部には、鉄系金属で形成されたリミッタ（動力遮断部材）２５がスポット溶接等あるいはかしめ等の手段によって接合されている。

　リミッタ２５は、回転軸１１の雄ネジ部１１ｂに螺合される雌ネジ部２５ａが形成された円筒状部２５ｂ、および円筒状部２５ｂが回転軸１１の回転方向に締め付けられた際に生じる荷重をワッシャ２４とともに受ける受圧部２５ｃを有している。さらに、リミッタ２５の円筒状部２５ｂと受圧部２５ｃとを連結する部位には、受圧部２５ｃが受けるトルクが予め定めた基準トルク以上となったときに破断する破断部２５ｄが形成されている。

　リミッタ２５の円筒状部２５ｂは、インナーハブ２２の円筒状部２２ｂの内周側に、圧縮機１０の回転軸と同軸上に配置されている。この円筒状部２５ｂの外径は、インナーハブ２２の円筒状部２２ｂの内径よりも小さく形成されているので、リミッタ２５の円筒状部２５ｂの外周面がインナーハブ２２の円筒状部２２ｂの内周面に接触してしまうことはない。

　また、受圧部２５ｃは、その回転中心部に軸方向に貫通する貫通穴が設けられた円板状部材であり、径外周側に広がっている。そして、受圧部２５ｃの圧縮機１０側の面の外周側に、インナーハブ２２の円筒状部２２ｂの軸方向端部が接合されている。

　破断部２５ｄは、円筒状部２５ｂの外径よりも径の小さい部位として形成されている。つまり、破断部２５ｄの外径は、円筒状部２５ｂの外径および受圧部２５ｃの外径よりも小さく形成されている。換言すると、破断部２５ｄは、リミッタ２５に設けられた薄肉部によって構成されている。

　プレート２６は、圧縮機１０の回転軸１１に対して垂直方向に広がる略円板状の金属で形成され、圧縮機１０の回転軸１１の軸方向に弾性変形する弾性部材（板バネ）である。具体的には、本実施形態では、プレート２６として、ばね鋼（具体的には、Ｓ６０ＣＭ）にて形成されたものを採用している。また、プレート２６の内周側には、インナーハブ２２が取り付けられるハブ側取付部２６ａ、およびプーリ２１が取り付けられるプーリ側取付部２６ｂが設けられている。

　具体的には、ハブ側取付部２６ａは、圧縮機１０の回転軸１１方向において、インナーハブ２２の円板状部２２ａと重合する位置に設けられた複数（本実施形態では３つ）の貫通穴によって形成されている。また、圧縮機１０の回転軸１１方向から見たときに、インナーハブ２２のハブ側取付部２６ａに対応する箇所には、インナーハブ２２の円板状部２２ａの表裏を貫通するインナーハブ側貫通穴が形成されている。

　そして、インナーハブ２２およびプレート２６は、インナーハブ２２の円板状部２２ａの圧縮機１０側の面とプレート２６の圧縮機１０と反対側の面が接触するように配置された状態で、プレート２６のハブ側取付部２６ａとして形成された貫通穴およびインナーハブ２２の円板状部２２ａに形成されたインナーハブ側貫通穴を同時に貫通するリベット２７によって固定されている。

　一方、プーリ側取付部２６ｂは、圧縮機１０の回転軸１１方向において、プーリ２１の端面部２１ｃと重合する位置に設けられた複数（本実施形態では３つ）の貫通穴によって形成されている。また、圧縮機１０の回転軸１１方向から見たときに、プーリ２１のプーリ側取付部２６ｂに対応する箇所には、プーリ２１の端面部２１ｃの表裏を貫通するプーリ側貫通穴が形成されている。

　そして、プーリ２１およびプレート２６は、プーリ２１の端面部２１ｃの圧縮機１０と反対側の面とプレート２６の圧縮機１０側の面が対向するように配置された状態で、プレート２６のプーリ側取付部２６ｂとして形成された貫通穴およびプーリ２１の端面部２１ｃに形成されたプーリ側貫通穴を同時に貫通するボルト２８ａとナット２８ｂとを締め付けることによって固定されている。

　さらに、本実施形態では、プーリ２１の端面部２１ｃの圧縮機１０と反対側の面とプレート２６の圧縮機１０側の面との間に、前述のボルト２８ａを貫通させる貫通穴が形成された円板状のシム２９が挟み込まれている。

　そして、このシム２９の厚みによって、リミッタ２５の円筒状部２５ｂが圧縮機１０の回転軸１１に螺合され、さらに、プーリ２１とプレート２６が固定された際に、プーリ側取付部２６ｂとハブ側取付部２６ａとの圧縮機１０の回転軸１１方向の距離δが予め定めた基準範囲内（例えば、０ｍｍ＜δ≦１．５ｍｍ）となるように調整される。

　換言すると、シム２９の厚みによって、プレート２６が圧縮機１０の回転軸１１方向へ弾性変形する変形量が調整される。本実施形態では、このようにプレート２６を弾性変形させることによって、プレート２６がインナーハブ２２に対して圧縮機１０の回転軸１１から離れる方向の荷重をかけている。

　より詳細には、シム２９は、図３に示すように、ナット２８ｂの内周側に設けられて圧縮機１０と離れる側に突出する突出部２８ｃに圧入固定されている。そして、プーリ２１およびプレート２６は、図４に示すように、ボルト２８ａが、プレート２６のプーリ側取付部２６ｂおよびシム２９を貫通した状態で、ナット２８ｂに締め付けられることによって固定されている。

　上記の如く、プレート２６によって、プーリ２１とインナーハブ２２が連結されると、プーリ２１の回転に伴って、インナーハブ２２、ワッシャ２４、およびリミッタ２５が一体となって回転する。つまり、本実施形態では、これらのインナーハブ２２、ワッシャ２４、およびリミッタ２５は、圧縮機１０の回転軸１１とともに回転する従動側回転体の一例として用いられてもよい。

　また、プレート２６は、従動側回転体と駆動側回転体とを連結する連結用弾性部材の一例として用いられてもよい。プレート２６のプーリ側取付部２６ｂは、駆動側回転体に取り付けられる駆動側取付部の一例として用いられてもよく、プレート２６のハブ側取付部２６ａは、従動側回転体に取り付けられる従動側取付部の一例として用いられてもよい。さらに、シム２９は、駆動側取付部と従動側取付部との間の軸方向距離δを予め定めた基準範囲内となるように調整する調整用部材の一例として用いられてもよい。

　次に、本実施形態の動力伝達装置２０を圧縮機１０へ取り付ける際の取付方法を説明する。まず、ナット２８ｂの内周側に設けられた突出部２８ｃにシム２９を圧入固定することによって、プーリ２１、ナット２８ｂおよびシム２９を一体化しておく（駆動側回転体準備工程）。この際、シム２９としては、プーリ側取付部２６ｂとハブ側取付部２６ａとの間の軸方向距離δが基準範囲内となるように選択されたものが一体化される。

　また、インナーハブ２２にワッシャ２４およびリミッタ２５を固定して形成される従動側回転体２２、２４、２５にプレート２６をリベット２７で固定しておく（従動側回転体準備工程）。

　その後、ナット２８ｂおよびシム２９が一体化されたプーリ２１およびボールベアリング２３を、圧縮機１０のボス部１２に取り付ける（駆動側回転体取付工程）。さらに、プレート２６が一体化された従動側回転体２２、２４、２５のうちリミッタ２５の円筒状部２５ｂの雌ネジ部２５ａを、圧縮機１０の回転軸１１の雄ネジ部１１ｂへ締め付けることによって、従動側回転体２２、２４、２５を圧縮機１０へ取り付ける（従動側回転体取付工程）。

　さらに、プレート２６のプーリ側取付部２６ｂとして形成された貫通穴およびプーリ２１の端面部２１ｃに形成されたプーリ側貫通穴を同時に貫通するように配置されたボルト２８ａと前述のナット２８ｂとを締め付けることによって、駆動側回転体であるプーリ２１と従動側回転体２２、２４、２５とを連結する（駆動側従動側連結工程）。これにより、動力伝達装置２０が圧縮機１０へ取り付けられる。

　次に、上記構成における本実施形態の作動について説明する。上記の如く、本実施形態の動力伝達装置２０は、クラッチレスの構成となっているので、エンジンが始動すると、エンジンから出力された回転駆動力によって、駆動側回転体を構成するプーリ２１、連結用弾性部材の一例として用いられるプレート２６、従動側回転体を構成するインナーハブ２２、ワッシャ２４、およびリミッタ２５が一体となって回転する。

　この際、圧縮機１０にロックが生じていなければ、従動側回転体２２、２４、２５に連結された圧縮機１０の回転軸１１が、従動側回転体２２、２４、２５とともに回転する。つまり、エンジンから出力された回転駆動力が圧縮機１０に伝達されて車両用冷凍サイクルを作動させることができる。

　一方、圧縮機１０にロックが生じて回転軸１１が回転できない場合には、リミッタ２５が回転することによって、円筒状部２５ｂの雌ネジ部２５ａが回転軸１１の雄ネジ部１１ｂに締め付けられる。そして、この締め付けによって発生する荷重、すなわち締め付けによって生じる軸力を、リミッタ２５の受圧部２５ｃおよびワッシャ２４で受ける。

　これにより、受圧部２５ｃと円筒状部２５ｂとを連結する破断部２５ｄに引っ張り応力がかかる。そして、受圧部２５ｃが受ける荷重が予め定めた所定値以上となると、破断部２５ｄが破断して、円筒状部２５ｂが受圧部２５ｃから切り離される。

　従って、従動側回転体２２、２４、２５のうち圧縮機１０の回転軸１１に連結される部位は、円筒状部２５ｂのみとなり、従動側回転体２２、２４、２５のうちインナーハブ２２、ワッシャ２４、およびリミッタ２５の受圧部２５ｃが圧縮機１０の回転軸１１から切り離される。その結果、エンジンから圧縮機１０への回転駆動力の伝達が遮断される。インナーハブ２２、ワッシャ２４、およびリミッタ２５の受圧部２５ｃは、破断部２５ｄが破断したときに回転軸１１から切り離される分離部の一例として用いられてもよい。

　以上の如く、本実施形態の動力伝達装置によれば、圧縮機１０にロックが生じた際に、リミッタ２５の破断部２５ｄを破断させるという簡素な構成で、回転駆動力の伝達を遮断することができる。

　さらに、本実施形態では、連結用弾性部材の一例であるプレート２６が、破断部２５ｄが破断していないときに、インナーハブ２２に対して、圧縮機１０の回転軸１１から離れる方向の荷重をかけている。従って、破断部２５ｄが破断した際に、従動側回転体２２、２４、２５のうち円筒状部２５ｂを除いた圧縮機１０の回転軸１１から切り離される部位を、圧縮機１０の回転軸１１から離れる側に変位させることができる。

　これにより、破断部２５ｄが破断した後に、従動側回転体２２、２４、２５のうち圧縮機１０の回転軸１１から切り離された部位が、圧縮機１０の回転軸１１に接触して異音を生じさせてしまうことを抑制できる。

　また、本実施形態の動力伝達装置２０では、調整用部材であるシム２９を備えているので、プーリ側取付部２６ｂとハブ側取付部２６ａとの間の軸方向距離δを予め定めた基準範囲内の値に調整することができる。

　従って、破断部２５ｄが破断していないときにプレート２６が軸方向に弾性変形して従動側回転体２２、２４、２５に作用させる荷重を、容易に適切な値に調整することができる。その結果、プレート２６を不必要に弾性変形させてしまうことを抑制できるとともに、プレート２６をプーリ２１に組み付ける際の組付作業性を向上させることができる。

　また、本実施形態の動力伝達装置２０では、調整用部材であるシム２９をナット２８ｂの内周側に設けられた突出部２８ｃに圧入固定しているので、プレート２６をプーリ２１に組み付ける際にシム２９が脱落してしまうことを抑制して、より一層、プレート２６を組み付ける際の組付作業性を向上させることができる。
（第２実施形態）
　第１実施形態では、ナット２８ｂの突出部２８ｃにシム２９を圧入固定した例を説明したが、本実施形態では、図５に示すように、ボルト２８ａにシム２９を圧入固定した例を説明する。具体的には、本実施形態のボルト２８ａは、プーリ２１の端面部２１ｃのうち圧縮機１０側の面からプーリ側貫通穴に挿入されており、シム２９は、ボルト２８ａの螺子山部１２８ａに圧入固定されている。

　そして、プーリ２１およびプレート２６は、図６に示すように、プレート２６のプーリ側取付部２６ｂを貫通した状態のボルト２８ａに対してナット２８ｂが締め付けられることによって固定されている。

　なお、図５、図６は、それぞれ第１実施形態の図３、図４に対応する図面である。その他の構成は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態のようにシム２９を配置しても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。
（第３実施形態）
　　第１実施形態では、ナット２８ｂにシム２９を圧入固定した例を説明したが、本実施形態では、図７に示すように、プーリ２１の端面部２１ｃのうち圧縮機１０と反対側の面にザグリ穴２１ｄを形成し、このザグリ穴２１ｄの内壁にシム２９の外周側を圧入固定している。

　そして、プーリ２１およびプレート２６は、図８に示すように、ボルト２８ａが、プレート２６のプーリ側取付部２６ｂおよびシム２９を貫通した状態で、ナット２８ｂに締め付けられることによって固定されている。

　なお、図７、図８は、それぞれ第１実施形態の図３、図４に対応する図面である。その他の構成は、第１実施形態と同様である。従って、本実施形態のようにシム２９を配置しても、第１実施形態と同様の効果を得ることができる。

　本開示は上述の実施形態に限定されることなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、以下のように種々変形可能である。

　（１）上述の実施形態では、調整用部材としてシム２９を採用したが、調整用部材はシム２９に限定されない。つまり、調整用部材は、プーリ側取付部２６ｂとハブ側取付部２６ａとの間の軸方向距離δを基準範囲内の値に調整可能な部材であれば、例えば、プレート２６とプーリ２１の端面部２１ｃとの間に挟み込まれる板状部材を採用してもよいし、インナーハブ２２の円板状部２２ａとプレート２６との間に挟み込まれる板状部材を採用してもよい。

　（２）上述の実施形態では、プレート２６としてばね鋼をプレス加工することによって形成されたものを採用しているが、プレート２６はこれに限定されない。例えば、ステンレス合金（ＳＵＳ３０３、ＳＵＳ３０４）にて形成されたものを採用してもよいし、一般的なゴム材料（例えば、ＥＰＤＭ）等よりも剛性の高い材料にて形成されたものを採用してもよい。

　（３）上述の実施形態では、圧入固定によってシム２９をプーリ２１側に固定した例を説明したが、シム２９をプーリ２１に固定しなくてもよい。また、シム２９をプレート２６あるいはインナーハブ２２に固定してもよい。さらに、シム２９をプーリ２１等に固定する際には、圧入固定に限定されることなく、プーリ側取付部２６ｂとハブ側取付部２６ａとの間の軸方向距離δを基準範囲内の値に調整可能であれば、接着、溶接、はんだ付け等の接合手段で固定してもよい。

　（４）上述の実施形態では、破断部２５ｄをリミッタ２５に設けた例を説明したが、破断部２５ｄはこれに限定されない。例えば、インナーハブ２２を径方向に２つの部材（例えば、インナーハブとアウターハブ）に分割し、この２つの部材を連結させるブリッジ部によって破断部を構成してもよい。

　（５）上述の各実施形態では、動力伝達装置２０をエンジンから圧縮機１０への回転駆動力の断続に適用した例を説明したが、本開示の動力伝達装置２０の適用はこれに限定されない。エンジンあるいは電動モータ等の駆動源と回転駆動力によって作動する発電機との動力伝達の断続等に幅広く適用可能である。

Claims

　駆動源から出力される回転駆動力を駆動対象装置に伝達する動力伝達装置であって、
　前記回転駆動力によって回転する駆動側回転体（２１）と、
　前記駆動対象装置（１０）の回転軸（１１）とともに回転する従動側回転体（２２、２４、２５）と、
　前記回転軸（１１）に対して垂直方向に広がる板状を有して前記回転軸（１１）の軸方向に弾性変形するとともに、前記従動側回転体（２２、２４、２５）と前記駆動側回転体（２１）とを連結する連結用弾性部材（２６）とを備え、
　前記従動側回転体（２２、２４、２５）は、前記駆動源から前記駆動対象装置（１０）の回転軸（１１）へ伝達されるトルクが予め定めた基準トルク以上となったときに破断する破断部（２５ｄ）と、前記破断部（２５ｄ）が破断したときに前記回転軸（１１）から切り離される分離部（２２、２４、２５ｃ）と、を有し、
　前記連結用弾性部材（２６）は、前記分離部（２２、２４、２５ｃ）と前記駆動側回転体（２１）とを連結しており、
　前記連結用弾性部材（２６）は、前記駆動側回転体（２１）に取り付けられる駆動側取付部（２６ｂ）と、前記駆動側回転体（２１）に取り付けられる従動側取付部（２６ａ）と、を有し、
　さらに、前記駆動側取付部（２６ｂ）と前記従動側取付部（２６ａ）との間の前記回転軸（１１）方向の軸方向距離（δ）を、予め定めた基準範囲内となるように調整する調整用部材（２９）を備える動力伝達装置。
　前記連結用弾性部材（２６）および前記駆動側回転体（２１）は、前記連結用弾性部材（２６）および前記駆動側回転体（２１）の双方に設けられた貫通穴を貫通するボルト（２８ａ）および前記ボルト（２８ａ）に締め付けられるナット（２８ｂ）によって連結されており、
　前記調整用部材は、前記駆動側回転体（２１）と前記連結用弾性部材（２６）との間に配置されて前記ボルト（２８ａ）を貫通させる貫通穴を有するシム（２９）である請求項１に記載の動力伝達装置。
　前記調整用部材（２９）は、前記駆動側回転体（２１）に固定されている請求項１または２に記載の動力伝達装置。
　前記ナット（２８ｂ）は、前記前記駆動側回転体（２１）の貫通穴の外へ向けて突出する突出部（２８ｃ）を有し、
　前記調整用部材（２９）は、前記突出部（２８ｃ）に圧入固定されている請求項２または３に記載の動力伝達装置。
　前記調整用部材（２９）は、前記ボルト（２８ａ）の螺子山部（１２８ａ）に圧入固定されている請求項２または３に記載の動力伝達装置。
　前記駆動側回転体（２１）は、前記ボルト（２８ａ）が貫通する貫通穴がザグリ穴（２１ｄ）となっており、
　前記調整用部材（２９）の外周側が前記ザグリ穴（２１ｄ）の内壁に固定されている請求項２または３に記載の動力伝達装置。