CN105102836B - 动力传递装置 - Google Patents

Abstract

动力传递装置具备：构成驱动侧旋转体的滑轮(21)；构成从动侧旋转体的内轮毂(22)、垫圈(24)、限制器(25)；作为连结驱动侧旋转体与从动侧旋转体的连结用弹性部件的板(26)。采用在旋转轴的方向上弹性变形的板簧作为该板(26)。通过将作为调整用部件的垫片(29)配置为夹入于板(26)与滑轮(21)之间，从而将板(26)中的安装于滑轮(21)的滑轮侧安装部(26b)与板(26)中的安装于内轮毂(22)的轮毂侧安装部(26a)之间的轴向距离(δ)调整到预先确定的基准范围内。由此，在具备形成为板状的连结用弹性部件的动力传递装置中，使连结用弹性部件的组装作业性提高。

Description

动力传递装置

相关申请的相互参照

本申请基于2013年4月5日申请的日本专利申请2013-079424，其公开内容作为参照而编入本申请。

技术领域

本发明涉及传递旋转驱动力的动力传递装置。

背景技术

以往，已知一种动力传递装置，其将从驱动源输出的旋转驱动力传递给驱动对象装置。在这种动力传递装置中，为了防止在因驱动对象装置烧结等导致粘着(锁定)的情况下对驱动源侧施加过大的负荷，需要迅速切断旋转驱动力的传递的功能。

例如，在专利文献1中，公开了一种作为动力传递装置的结构，该动力传递装置将从作为驱动源的车辆行驶用的发动机输出的旋转驱动力向作为驱动对象装置的车辆用制冷循环的压缩机传递，该结构具有在从发动机向压缩机传递的扭矩超过预先确定的规定扭矩时断裂而切断旋转驱动力的传递的扭矩限制器。

更具体而言，专利文献1的动力传递装置具备：滑轮，该滑轮通过从发动机输出的旋转驱动力而旋转；内轮毂，该内轮毂与压缩机的旋转轴连结；及作为连结用弹性部件的减震器，该减振器由作为弹性部件的由橡胶形成，连结滑轮与内轮毂，通过在内轮毂的一部分设置断裂部从而构成扭矩限制器。

并且，从发动机向压缩机传递的扭矩超过预先确定的规定扭矩时使断裂部断裂，使内轮毂的一部分从压缩机的旋转轴分离，从而切断从发动机输出的旋转驱动力向压缩机传递。

另外，在断裂部未断裂时，减震器在远离压缩机的旋转轴的方向上对内轮毂施加负载，在断裂部断裂后，使内轮毂中的从压缩机的旋转轴分离的部位向离开压缩机的旋转轴的一侧移位。由此，在断裂部断裂后，抑制内轮毂中的从压缩机的旋转轴分离的部位与压缩机的旋转轴接触而产生异响。

现有技术文献

专利文献

专利文献1:日本特开2003-307265号公报

发明内容

作为使这种动力传递装置的制造成本降低的方法，研究了采用形成为板状的金属制的板簧作为连结用弹性部件来代替由橡胶形成的减震器的方法。

然而，一般来讲，金属制的板簧的能够弹性变形的变形范围(弹性范围)比由橡胶形成的减震器的弹性范围小。因此，根据本申请的发明人的研究，在断裂部未断裂时，以对内轮毂施加不必要的高负载的方式组装板簧的话，有对板簧的耐久寿命造成不良影响的担忧。

因此，为了以在远离压缩机的旋转轴的方向上对内轮毂施加适当的负载的方式组装板簧，有时需要比组装由橡胶形成的减震器时更高的组装精度。其结果，有时即使采用板簧来代替减震器也无法得到充分的制造成本降低的效果。

鉴于上述情况，本发明的目的在于，在具备形成为板状的连结用弹性部件的动力传递装置中，使连结用弹性部件的组装作业性提高。

根据本发明的一方式，动力传递装置将从驱动源输出的旋转驱动力传递给驱动对象装置。动力传递装置具备：驱动侧旋转体，该驱动侧旋转体仅通过所述旋转驱动力旋转；从动侧旋转体，该从动侧旋转体随着所述驱动侧旋转体的旋转而旋转，且与所述驱动对象装置的旋转轴一起旋转；及连结用弹性部件，该连结用弹性部件具有在与所述旋转轴垂直的方向上扩展的板状，在所述旋转轴的轴向上弹性变形，且连结所述从动侧旋转体与所述驱动侧旋转体。从动侧旋转体具有：断裂部，该断裂部在从驱动源向驱动对象装置的旋转轴传递的扭矩为预先规定的基准扭矩以上时断裂；及分离部，该分离部在断裂部断裂时从旋转轴分离。连结用弹性部件连结分离部与驱动侧旋转体，连结用弹性部件具有：安装于驱动侧旋转体的驱动侧安装部；及安装于从动侧旋转体的从动侧安装部。动力传递装置还具备：调整用部件，该调整用部件将驱动侧安装部与从动侧安装部之间的在旋转轴的轴向上的轴向距离调整到预先确定的基准范围内，所述连结用弹性部件是构成板簧的板，该板簧形成为板状，所述驱动侧旋转体具有配置成与所述板相对的端面部，在所述端面部与所述板之间配置有所述调整用部件。

由此，动力传递装置具备调整用部件，因此能够将驱动侧安装部与从动侧安装部之间的轴向距离调整为预先确定的基准范围内的值。因此，能够容易地将连结用弹性部件在轴向上弹性变形而作用到从动侧旋转体的负载调整为适当的值。其结果，能够使组装连结用弹性部件时的组装作业性提高。

附图说明

图1是本发明的第1实施方式的动力传递装置的局部剖视图。

图2是第1实施方式的动力传递装置的侧视图。

图3是表示将垫片固定到第1实施方式的动力传递装置的滑轮的状态的剖视图。

图4是表示将板固定到第1实施方式的动力传递装置的滑轮的状态的剖视图。

图5是表示将垫片固定到本发明的第2实施方式的动力传递装置的状态的剖视图。

图6是表示将板固定到第2实施方式的动力传递装置的滑轮的状态的剖视图。

图7是表示将垫片固定到本发明的第3实施方式的动力传递装置的滑轮的状态的剖视图。

图8是表示将板固定到第3实施方式的动力传递装置的滑轮的状态的剖视图。

具体实施方式

以下，参照附图对用于实施本发明的多个方式进行说明。在各方式中有时对与在先前的方式中进行了说明的事项对应的部分标记相同的参照符号而省略重复的说明。在各方式中仅对结构的一部分进行说明的情况下，能够对结构的其他部分应用先前进行了说明的其他方式。不光能将在各实施方式中具体明示的能够组合的部分彼此组合，只要不特别妨碍组合，即使未明示也能够部分地将实施方式彼此组合。

(第1实施方式)

通过图1～图4对本发明的第1实施方式进行说明。本实施方式的动力传递装置20适用于将从车辆行驶用的发动机输出的旋转驱动力传递给车辆用制冷循环的压缩机10。因此，在本实施方式中，使用发动机作为输出旋转驱动力的驱动源的一例。使用压缩机10作为从驱动源输出的旋转驱动力所传递到的驱动对象装置的一例。另外，本实施方式的车辆用制冷循环适用于车辆用空调装置，起到冷却车室内送风空气的作用。

此外，在该车辆用制冷循环中，采用斜板式的可变容量型压缩机作为压缩制冷剂的压缩机10。在这样的可变容量型压缩机中，能够通过使排出容量减少为大致0％，从而使压缩机10成为实质上不发挥制冷剂排出功能的动作停止状态。因此，在本实施方式中，采用始终连结发动机与压缩机的无离合器的结构作为动力传递装置20。

如图1、图2所示，动力传递装置20具备：用作为通过从发动机输出的旋转驱动力而旋转的驱动侧旋转体的一例的滑轮21；与压缩机10的旋转轴11一起旋转的内轮毂22；及连结滑轮21与内轮毂22的板26。另外，图1是动力传递装置20的轴向局部剖视图，具体而言为图2的I-I剖视图。

滑轮21具备：相对于压缩机10的旋转轴11同轴地配置的圆筒状的外侧圆筒部21a；配置于该外侧圆筒部21a的内周侧且相对于旋转轴11同轴地配置的圆筒状的内侧圆筒部21b；及以将外侧圆筒部21a及内侧圆筒部21b的与压缩机10相反侧的端部彼此连结的方式扩展的端面部21c。因此，如图1所示，滑轮21形成为径向剖面为大致コ字形。

在外侧圆筒部21a的外周侧形成钩挂传递从发动机输出的旋转驱动力的V形带的V形槽(具体而言，为聚乙烯V形槽)。在内侧圆筒部21b的内周侧固定有滚珠轴承23的外周侧，在滚珠轴承23的内周侧固定有从形成压缩机10的外壳的壳体向动力传递装置20侧突出的圆筒状的轴套12。由此，滑轮21相对于压缩机10的壳体，与旋转轴11同轴地旋转自如地固定。

内轮毂22具有：在中央形成有贯通其正反面的圆形状的贯通孔的圆板状部22a；及相对于旋转轴11同轴地延伸的圆筒状部22b。该圆筒状部22b的内径形成为与形成于圆板状部22a的中央的贯通孔的径大致相同尺寸。在内轮毂22的圆筒状部22b的轴向端部中的压缩机10侧的端部，圆环状的垫圈(座)24通过点焊或者铆接等方法接合。

垫圈24由铁类金属形成，在垫圈24的内周侧插入有压缩机10的旋转轴11。另一方面，垫圈24的旋转轴11的方向的压缩机10侧的端面与形成于旋转轴11的台阶部11a抵接。通过该台阶部11a限制内轮毂22及垫圈24沿旋转轴11向靠近压缩机10的方向移位。

另一方面，在内轮毂22的圆筒状部22b的轴向端部中的压缩机10侧的相反侧的端部，由铁类金属形成的限制器(动力切断部件)25通过点焊等或者铆接等方法接合。

限制器25具有：圆筒状部25b，该圆筒状部25b形成有螺合于旋转轴11的外螺纹部11b的内螺纹部25a；及受压部25c，该受压部25c与垫圈24一起承受在旋转轴11的旋转方向上紧固圆筒状部25b时产生的负载。此外，在连结限制器25的圆筒状部25b与受压部25c的部位形成有断裂部25d，该断裂部25d在受压部25c所受扭矩为预先确定的基准扭矩以上时断裂。

限制器25的圆筒状部25b在内轮毂22的圆筒状部22b的内周侧与压缩机10的旋转轴同轴地配置。该圆筒状部25b的外径形成为比内轮毂22的圆筒状部22b的内径小，因此限制器25的圆筒状部25b的外周面不会接触内轮毂22的圆筒状部22b的内周面。

另外，受压部25c为在其旋转中心部设有轴向贯通的贯通孔的圆板状部件，且向径向外周侧扩展。并且，在受压部25c的压缩机10侧的面的外周侧接合有内轮毂22的圆筒状部22b的轴向端部。

断裂部25d形成为直径比圆筒状部25b的外径小的部位。即，断裂部25d的外径形成为比圆筒状部25b的外径及受压部25c的外径小。换言之，断裂部25d由设置于限制器25的薄壁部构成。

板26由在与压缩机10的旋转轴11垂直的方向上扩展的大致圆板状的金属形成，为向压缩机10的旋转轴11的轴向弹性变形的弹性部件(板簧)。具体而言，在本实施方式中，采用由弹簧钢(具体而言，S60CM)形成的结构作为板26。另外，在板26的内周侧设有安装内轮毂22的轮毂侧安装部26a及安装滑轮21的滑轮侧安装部26b。

具体而言，轮毂侧安装部26a通过在压缩机10的旋转轴11的方向上设置于与内轮毂22的圆板状部22a重合的位置的多个(本实施方式中为三个)贯通孔而形成。另外，从压缩机10的旋转轴11的方向观察时，在内轮毂22的与轮毂侧安装部26a对应的部位形成有贯通内轮毂22的圆板状部22a的正反面的内轮毂侧贯通孔。

并且，内轮毂22及板26在配置为内轮毂22的圆板状部22a的压缩机10侧的面与板26的与压缩机10相反侧的面接触的状态下，通过铆钉27被固定，该铆钉27同时贯通形成为板26的轮毂侧安装部26a的贯通孔及形成于内轮毂22的圆板状部22a的内轮毂侧贯通孔。

另一方面，滑轮侧安装部26b通过在压缩机10的旋转轴11的方向上设置于与滑轮21的端面部21c重合的位置的多个(本实施方式中为三个)贯通孔而形成。另外，从压缩机10的旋转轴11的方向观察时，在滑轮21的与滑轮侧安装部26b对应的部位形成有贯通滑轮21的端面部21c的正反面的滑轮侧贯通孔。

并且，滑轮21及板26在配置为滑轮21的端面部21c的与压缩机10相反侧的面与板26的压缩机10侧的面相对的状态下，通过紧固螺栓28a与螺母28b而被固定，该螺栓28a同时贯通形成为板26的滑轮侧安装部26b的贯通孔及形成于滑轮21的端面部21c的滑轮侧贯通孔。

此外，在本实施方式中，在滑轮21的端面部21c的与压缩机10相反侧的面与板26的压缩机10侧的面之间夹入有圆板状的垫片29，该垫片29形成有使前述的螺栓28a贯通的贯通孔。

并且，在限制器25的圆筒状部25b螺合于压缩机10的旋转轴11、并且固定滑轮21与板26时，根据该垫片29的厚度，将滑轮侧安装部26b与轮毂侧安装部26a的在压缩机10的旋转轴11的方向上的距离δ调整到预先确定的基准范围内(例如0mm＜δ≤1.5mm)。

换言之，根据垫片29的厚度，调整板26向压缩机10的旋转轴11的方向进行弹性变形的变形量。在本实施方式中，通过使板26这样弹性变形，从而使板26对内轮毂22施加远离压缩机10的旋转轴11的方向的负载。

更详细而言，如图3所示，垫片29设置于螺母28b的内周侧且压入固定于向远离压缩机10的一侧突出的突出部28c。并且，如图4所示，螺栓28a在贯通板26的滑轮侧安装部26b及垫片29的状态下被螺母28b紧固，从而固定滑轮21及板26。

如上所述，通过板26连结滑轮21与内轮毂22的话，随着滑轮21的旋转，内轮毂22、垫圈24及限制器25成为一体并旋转。即，在本实施方式中，也可以使用这些内轮毂22、垫圈24及限制器25作为与压缩机10的旋转轴11一起旋转的从动侧旋转体的一例。

另外，也可以使用板26作为连结从动侧旋转体与驱动侧旋转体的连结用弹性部件的一例。也可以使用板26的滑轮侧安装部26b作为安装于驱动侧旋转体的驱动侧安装部的一例，也可以使用板26的轮毂侧安装部26a作为安装于从动侧旋转体的从动侧安装部的一例。进一步，也可以使用垫片29作为将驱动侧安装部与从动侧安装部之间的轴向距离δ调整到预先确定的基准范围内的调整用部件的一例。

接着，对将本实施方式的动力传递装置20安装到压缩机10时的安装方法进行说明。首先，通过在设置于螺母28b的内周侧的突出部28c压入固定垫片29，从而使滑轮21、螺母28b及垫片29一体化(驱动侧旋转体准备工序)。此时，作为垫片29，选择使滑轮侧安装部26b与轮毂侧安装部26a之间的轴向距离δ处于预先确定的基准范围内的结构，并将其一体化。

另外，通过铆钉27将板26固定到从动侧旋转体22、24、25，该从动侧旋转体通过在内轮毂22上固定垫圈24及限制器25而形成(从动侧旋转体准备工序)。

之后，将使螺母28b及垫片29一体化后的滑轮21及滚珠轴承23安装到压缩机10的轴套部12(驱动侧旋转体安装工序)。然后，通过将使板26一体化后的从动侧旋转体22、24、25中的限制器25的圆筒状部25b的内螺纹部25a紧固到压缩机10的旋转轴11的外螺纹部11b，从而将从动侧旋转体22、24、25安装到压缩机10(从动侧旋转体安装工序)。

然后，通过紧固螺栓28a与前述的螺母28b，从而连结作为驱动侧旋转体的滑轮21与从动侧旋转体22、24、25(驱动侧从动侧连结工序)，所述螺栓28a以同时贯通形成为板26的滑轮侧安装部26b的贯通孔及形成于滑轮21的端面部21c的滑轮侧贯通孔的方式配置。由此，将动力传递装置20安装到压缩机10。

接着，对上述结构中的本实施方式的动作进行说明。如上所述，本实施方式的动力传递装置20为无离合器的结构，因此启动发动机的话，通过从发动机输出的旋转驱动力，从而使构成驱动侧旋转体的滑轮21、用作为连结用弹性部件的一例的板26与构成从动侧旋转体的内轮毂22、垫圈24及限制器25成为一体并旋转。

此时，只要不在压缩机10产生锁定，连结于从动侧旋转体22、24、25的压缩机10的旋转轴11就与从动侧旋转体22、24、25一起旋转。即，从发动机输出的旋转驱动力能够传递到压缩机10并使车辆用制冷循环动作。

另一方面，在压缩机10产生锁定且旋转轴11无法旋转的情况下，通过限制器25旋转，圆筒状部25b的内螺纹部25a紧固于旋转轴11的外螺纹部11b。并且，由限制器25的受压部25c及垫圈24承受由该紧固产生的负载、即由紧固产生的轴力。

由此，在连结受压部25c与圆筒状部25b的断裂部25d施加拉伸应力。并且，受压部25c所受负载为预先规定的预定值以上的话，断裂部25d断裂，圆筒状部25b从受压部25c分离。

因此，从动侧旋转体22、24、25中的连结于压缩机10的旋转轴11的部位仅为圆筒状部25b从动侧旋转体22、24、25中的内轮毂22、垫圈24及限制器25的受压部25c从压缩机10的旋转轴11分离。其结果，从发动机向压缩机10的旋转驱动力的传递被切断。也可以使用内轮毂22、垫圈24及限制器25的受压部25c作为断裂部25d断裂时从旋转轴11分离的分离部的一例。

如上所述，根据本实施方式的动力传递装置，在压缩机10产生锁定时，能够通过使限制器25的断裂部25d断裂这样简单的结构，切断旋转驱动力的传递。

此外，在本实施方式中，作为连结用弹性部件的一例的板26在断裂部25d未断裂时对内轮毂22施加远离压缩机10的旋转轴11的方向的负载。因此，在断裂部25d断裂时，能够使从动侧旋转体22、24、25中的除圆筒状部25b以外的从压缩机10的旋转轴11分离的部位向远离压缩机10的旋转轴11的一侧移位。

由此，在断裂部25d断裂后，能够防止从动侧旋转体22、24、25中的从压缩机10的旋转轴11分离的部位与压缩机10的旋转轴11接触而产生异响。

另外，在本实施方式的动力传递装置20中，由于具备作为调整用部件的垫片29，因此能够将滑轮侧安装部26b与轮毂侧安装部26a之间的轴向距离δ调整为预先确定的基准范围内的值。

因此，能够容易将断裂部25d未断裂时板26向轴向弹性变形而作用到从动侧旋转体22、24、25的负载调整为适当的值。其结果，能够抑制使板26产生不必要的弹性变形，且能够使将板26组装到滑轮21时的组装作业性提高。

另外，在本实施方式的动力传递装置20中，由于将作为调整用部件的垫片29压入固定到设置于螺母28b的内周侧的突出部28c，因此在将板26组装到滑轮21时，抑制垫片29脱落，能够进一步使组装板26时的组装作业性提高。

(第2实施方式)

在第1实施方式中，对在螺母28b的突出部28c压入固定垫片29的例子进行了说明，但在本实施方式中，如图5所示，对在螺栓28a压入固定垫片29的例子进行说明。具体而言，本实施方式的螺栓28a从滑轮21的端面部21c中的压缩机10侧的面被插入到滑轮侧贯通孔，垫片29被压入固定到螺栓28a的螺纹牙部128a。

然后，如图6所示，通过相对于贯通板26的滑轮侧安装部26b的状态的螺栓28a紧固螺母28b，从而使滑轮21及板26固定。

另外，图5、图6为分别与第1实施方式的图3、图4对应的图。其他的结构与第1实施方式相同。因此，如本实施方式这样配置垫片29，也能够得到与第1实施方式相同的效果。

(第3实施方式)

在第1实施方式中，对在螺母28b压入固定垫片29的例子进行了说明，但在本实施方式中，如图7所示，在滑轮21的端面部21c中的与压缩机10相反侧的面形成沉孔21d，在该沉孔21d的内壁压入固定垫片29的外周侧。

然后，如图8所示，通过螺栓28a在贯通板26的滑轮侧安装部26b及垫片29的状态下被螺母28b紧固，从而固定滑轮21及板26。

另外，图7、图8为分别与第1实施方式的图3、图4对应的图。其他的结构与第1实施方式相同。因此，如本实施方式这样配置垫片29，也能够得到与第1实施方式相同的效果。

本发明不限定于上述的实施方式，在不脱离本发明的主旨的范围内，能够进行如下的各种各样的变形。

(1)在上述的实施方式中，采用垫片29作为调整用部件，但调整用部件不限定限于垫片29。即，调整用部件只要是能够将滑轮侧安装部26b与轮毂侧安装部26a之间的轴向距离δ调整为基准范围内的值的部件，例如也可以采用夹入于板26与滑轮21的端面部21c之间的板状部件，也可以采用夹入于内轮毂22的圆板状部22a与板26之间的板状部件。

(2)在上述的实施方式中，采用通过对弹簧钢进行冲压加工而形成的结构作为板26，但板26不限定于此。例如也可以采用由不锈钢合金(SUS303、SUS304)形成的结构，也可以采用由刚性比一般的橡胶材料(例如EPDM)等高的材料形成的结构。

(3)在上述的实施方式中，对通过压入固定将垫片29固定到滑轮21侧的例子进行了说明，但也可以不将垫片29固定到滑轮21。另外，也可以将垫片29固定到板26或内轮毂22。此外，在将垫片29固定到滑轮21等时，不限定于压入固定，只要能够将滑轮侧安装部26b与轮毂侧安装部26a之间的轴向距离δ调整为基准范围内的值，也可以通过粘结、焊接、钎焊等接合方法固定。

(4)在上述的实施方式中，对将断裂部25d设置到限制器25的例子进行了说明，但不限定于断裂部25d。例如，也可以将内轮毂22在径向上分割为两个部件(例如内轮毂与外轮毂)，通过使这两个部件连结的桥接部来构成断裂部。

(5)在上述的实施方式中，对将动力传递装置20应用于旋转驱动力从发动机向压缩机10的断续的例子进行了说明，本发明的动力传递装置20的应用不限定于此。能够广泛应用于发动机或电动马达等驱动源与通过旋转驱动力而动作的发电机的动力传递的断续等。

Claims (6)

1.一种动力传递装置，将从驱动源输出的旋转驱动力传递给驱动对象装置，该动力传递装置的特征在于，具备：

驱动侧旋转体(21)，该驱动侧旋转体仅通过所述旋转驱动力旋转；

从动侧旋转体(22，24，25)，该从动侧旋转体随着所述驱动侧旋转体(21)的旋转而旋转，且与所述驱动对象装置(10)的旋转轴(11)一起旋转；及

连结用弹性部件(26)，该连结用弹性部件具有在与所述旋转轴(11)垂直的方向上扩展的板状，在所述旋转轴(11)的轴向上弹性变形，且连结所述从动侧旋转体(22，24，25)与所述驱动侧旋转体(21)，

所述从动侧旋转体(22，24，25)具有：断裂部(25d)，该断裂部在从所述驱动源向所述驱动对象装置(10)的旋转轴(11)传递的扭矩为预先确定的基准扭矩以上时断裂；及分离部，该分离部在所述断裂部(25d)断裂时从所述旋转轴(11)分离，

所述连结用弹性部件(26)连结所述分离部与所述驱动侧旋转体(21)，

所述连结用弹性部件(26)具有：安装于所述驱动侧旋转体(21)的驱动侧安装部(26b)；及安装于所述从动侧旋转体(22，24，25)的从动侧安装部(26a)，

所述动力传递装置还具备：调整用部件(29)，该调整用部件将所述驱动侧安装部(26b)与所述从动侧安装部(26a)之间的在所述旋转轴(11)的方向上的轴向距离(δ)调整到预先确定的基准范围内，

所述连结用弹性部件(26)是构成板簧的板，该板簧形成为板状，

所述驱动侧旋转体(21)具有配置成与所述板相对的端面部(21c)，

在所述端面部(21c)与所述板之间配置有所述调整用部件(29)。

2.根据权利要求1所述的动力传递装置，其特征在于，

所述连结用弹性部件(26)及所述驱动侧旋转体(21)通过螺栓(28a)及紧固于所述螺栓(28a)的螺母(28b)而被连结，所述螺栓贯通设置于所述连结用弹性部件(26)及所述驱动侧旋转体(21)双方的贯通孔，

所述调整用部件为垫片，该垫片配置于所述驱动侧旋转体(21)与所述连结用弹性部件(26)之间，且具有使所述螺栓(28a)贯通的贯通孔。

3.根据权利要求1或2所述的动力传递装置，其特征在于，

所述调整用部件(29)固定于所述驱动侧旋转体(21)。

4.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

所述螺母(28b)具有向所述驱动侧旋转体(21)的贯通孔的外部突出的突出部(28c)，

所述调整用部件(29)压入固定于所述突出部(28c)。

5.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

所述调整用部件(29)压入固定于所述螺栓(28a)的螺纹牙部(128a)。

6.根据权利要求2所述的动力传递装置，其特征在于，

在所述驱动侧旋转体(21)中，所述螺栓(28a)所贯通的贯通孔为沉孔(21d)，

所述调整用部件(29)的外周侧固定于所述沉孔(21d)的内壁。