WO2014157544A1

WO2014157544A1 - 油圧制御装置および油圧制御方法

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Publication number: WO2014157544A1
Application number: PCT/JP2014/058932
Authority: WO
Inventors: 博之九坪; 雅路山口; 芳充兵藤; 土田　建一; 石川　和典
Original assignee: Aisin AW Co Ltd
Current assignee: Aisin AW Co Ltd
Priority date: 2013-03-29
Filing date: 2014-03-27
Publication date: 2014-10-02
Anticipated expiration: 2015-09-29
Also published as: CN105026803A; JPWO2014157544A1; US20160003309A1; DE112014000753T5

Abstract

　循環用出力油路Ｌ７に分岐油路Ｌ１１を介してロックアップリレーバルブ７０の入力ポート７２ｋに接続し、ロックアップクラッチ３７の解放時には、入力ポート７２ｋとロックアップ用油路Ｌ８に接続された出力ポート７２ｈとを連通し、ロックアップクラッチ３７の係合時には、入力ポート７２ｋと出力ポート７２ｈとの連通を遮断する。これにより、ロックアップクラッチ３７の解放時には、コンバータ油室３１ａを循環して循環用出力油路Ｌ７に出力された作動油の一部を分岐油路Ｌ１１を介してロックアップ油室３９ａに供給できるから、ロックアップ油室３９ａ内を作動油で満たされた状態とすることができる。この結果、次のロックアップクラッチ３７の係合時に、ロックアップ油室３９ａ内の油圧を素早く立ち上げることができ、係合応答性を向上させることができる。

Description

油圧制御装置および油圧制御方法

　本発明は、ロックアップクラッチ付きの流体伝動装置に対して給排する油圧を制御する油圧制御装置および油圧制御方法に関する。

　従来、この種の油圧制御装置としては、トルクコンバータ入口側油路とトルクコンバータ出口側油路とに接続された流体伝動室（循環油室）と、ロックアップクラッチ油路が接続されたロックアップクラッチ油圧室（係合油室）とを有するロックアップクラッチ付きトルクコンバータに対して給排する油圧を制御するものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、セカンダリ圧を直接トルクコンバータ入口側油路に供給する状態とセカンダリ圧をオリフィスを介してトルクコンバータ入口側油路に供給する状態とを切り替えると共に、セカンダリ圧をロックアップクラッチ用制御バルブにより調圧した制御圧をロックアップクラッチ油路に供給する状態とその制御圧のロックアップクラッチ油路への供給を遮断する状態とを切り替えるロックアップリレーバルブを備えており、ロックアップクラッチを解放する場合には、流体伝動室にセカンダリ圧が供給されるとすると共にロックアップクラッチ油圧室への制御圧の供給が遮断されるようロックアップリレーバルブの状態を切り替え、ロックアップクラッチを係合する場合には、流体伝動室にセカンダリ圧がオリフィスで減圧された油圧が作用すると共にロックアップクラッチ油圧室に制御圧が供給されるようロックアップリレーバルブの状態を切り替えている。なお、ロックアップリレーバルブやロックアップクラッチ用制御バルブの駆動は、電磁弁から供給される信号圧によって行なわれる。
特開２０１１－２１６９５号公報

　しかしながら、上述の装置では、ロックアップクラッチの解放時には、ロックアップクラッチ油圧室の作動油をロックアップリレーバルブを介してドレンしているため、ロックアップクラッチ油圧室にはほとんど作動油がない状態となっている。このため、ロックアップクラッチの係合時には、ロックアップクラッチ油圧室内の油圧の立ち上がりに遅れが生じ、ロックアップクラッチを十分な応答速度で係合することができない場合がある。

　本発明の油圧制御装置および油圧制御方法は、ロックアップクラッチの係合応答性を向上させることを主目的とする。

　本発明の油圧制御装置および油圧制御方法は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。

　本発明の油圧制御装置は、
　作動油を入力する循環用入力ポートと作動油を出力する循環用出力ポートとを有し該循環用入力ポートおよび該循環用出力ポートを介して作動油が循環する循環油室と、作動油を入出力する係合用ポートを有する係合油室とが形成され、前記循環油室内の油圧と、前記係合油室内の油圧との差圧により係合するロックアップクラッチを備える流体伝動装置に対して給排する油圧を制御する油圧制御装置であって、
　元圧を調圧して前記循環油室内の油圧よりも高い制御圧を生成して前記係合用ポートに供給可能な調圧バルブを備え、
　前記ロックアップクラッチを解放する場合には、前記循環用入力ポートおよび前記循環用出力ポートを介して前記循環油室に作動油を循環させながら該循環油室を循環する作動油の一部を前記係合用ポートに供給し、前記ロックアップクラッチを係合する場合には、前記循環油室を循環する作動油の前記係合用ポートへの供給を遮断すると共に該係合用ポートへ前記制御圧を供給する
　ことを要旨とする。

　この本発明の油圧制御装置では、ロックアップクラッチを解放する場合には、循環用入力ポートおよび循環用出力ポートを介して循環油室に作動油を循環させながら循環油室を循環する作動油の一部を係合用ポートに供給し、ロックアップクラッチを係合する場合には、循環油室を循環する作動油の係合用ポートへの供給を遮断すると共に係合用ポートへ循環油室内の油圧よりも高い制御圧を供給する。これにより、ロックアップクラッチの解放時に、係合油室内に作動油を供給することができるから、次のロックアップクラッチの係合時に、係合油室内の油圧を素早く立ち上げることができ、係合応答性を向上させることができる。

　こうした本発明の油圧制御装置において、前記循環用入力ポートおよび前記循環用出力ポートを介して前記循環油室に作動油を循環させながら該循環油室を循環する作動油の一部を前記係合用ポートへ供給する第１の状態と、前記循環油室を循環する作動油の前記係合用ポートへの供給を遮断する第２の状態とを切り替える切替器を備え、前記ロックアップクラッチを解放する場合には、前記切替器を前記第１の状態として前記調圧バルブから前記係合用ポートへの前記制御圧の供給を遮断し、前記ロックアップクラッチを係合する場合には、前記切替器を前記第２の状態として前記調圧バルブから前記係合用ポートへ前記制御圧を供給するものとすることもできる。この態様の本発明の油圧制御装置において、前記切替器は、前記第１の状態として、前記循環用出力ポートから排出された作動油が前記係合用ポートへ供給されるよう構成されてなるものとすることもできる。こうすれば、ロックアップクラッチの解放時に、係合油室内の油圧が循環油室内の油圧よりも高くならないようにして、ロックアップクラッチに係合力が発生するのを抑制することができる。さらにこの態様の本発明の油圧制御装置において、前記調圧バルブの出力ポートに接続された制御圧用油路と、前記循環用入力ポートに接続された循環用入力油路と、前記循環用出力ポートに接続された循環用出力油路と、前記循環用出力油路から分岐する分岐油路と、前記係合用ポートに接続された係合用油路と、を備え、前記切替器は、前記第１の状態として前記分岐油路と前記係合用油路とを連通すると共に前記制御圧用油路と前記係合用油路との連通を遮断し、前記第２の状態として前記分岐油路と前記係合用油路との連通を遮断すると共に前記制御圧用油路と前記係合圧用油路とを連通するものとすることもできる。

　本発明の油圧制御方法は、
　作動油を入力する循環用入力ポートと作動油を出力する循環用出力ポートとを有し該循環用入力ポートおよび該循環用出力ポートを介して作動油が循環する循環油室と、作動油を入出力する係合用ポートを有する係合油室とが形成され、前記循環油室内の油圧と、前記係合油室内の油圧との差圧により係合するロックアップクラッチを備える流体伝動装置に対して給排する油圧を制御する油圧制御方法であって、
　前記ロックアップクラッチを解放する場合には、前記循環用入力ポートおよび前記循環用出力ポートを介して前記循環油室に作動油を循環させながら該循環油室を循環する作動油の一部を前記係合用ポートに供給し、前記ロックアップクラッチを係合する場合には、前記循環油室を循環する作動油の前記係合用ポートへの供給を遮断すると共に該係合用ポートへ前記循環油室内の油圧よりも高い制御圧を供給する
　ことを要旨とする。

　この本発明の油圧制御方法によれば、ロックアップクラッチを解放する場合には、循環用入力ポートおよび循環用出力ポートを介して循環油室に作動油を循環させながら循環油室を循環する作動油の一部を係合用ポートに供給し、ロックアップクラッチを係合する場合には、循環油室を循環する作動油の係合用ポートへの供給を遮断すると共に係合用ポートへ循環油室内の油圧よりも高い制御圧を供給する。これにより、ロックアップクラッチの解放時に、係合油室内に作動油を供給することができるから、次のロックアップクラッチの係合時に、係合油室内の油圧を素早く立ち上げることができ、係合応答性を向上させることができる。

自動車１０の構成の概略を示す構成図である。変速機構４０の作動表を示す説明図である。本発明の一実施例としての油圧制御装置５０の構成の概略を示す構成図である。ロックアップクラッチ３７を解放しているときの実施例の油圧制御装置５０の動作を説明する説明図である。ロックアップクラッチ３７を係合するときの実施例の油圧制御装置５０の動作を説明する説明図である。比較例の油圧制御装置を用いてロックアップクラッチ３７を係合するときのエンジン回転速度Ｎｅとタービン回転速度Ｎｔと循環入力圧ＰＴ／Ｃｉｎと循環出力圧ＰＴ／Ｃｏｕｔとロックアップオン圧ＰＬ－ＯＮの時間変化の様子を示す説明図である。実施例の油圧制御装置５０を用いてロックアップクラッチ３７を係合するときのエンジン回転速度Ｎｅとタービン回転速度Ｎｔと循環入力圧ＰＴ／Ｃｉｎと循環出力圧ＰＴ／Ｃｏｕｔとロックアップオン圧ＰＬ－ＯＮの時間変化の様子を示す説明図である。ロックアップクラッチ３７を解放しているときの変形例の油圧制御装置１５０の動作を説明する説明図である。ロックアップクラッチ３７を係合するときの変形例の油圧制御装置１５０の動作を説明する説明図である。

　次に、本発明の実施の形態を実施例を用いて説明する。

　図１は自動車１０の構成の概略を示す構成図であり、図２は変速機構４０の作動表を示す説明図である。また、図３は本発明の一実施例としての油圧制御装置５０の構成の概略を示す構成図であり、図４はロックアップクラッチ３７を解放しているときの実施例の油圧制御装置５０の動作を説明する説明図であり、図５はロックアップクラッチ３７を係合するときの実施例の油圧制御装置５０の動作を説明する説明図である。

　自動車１０は、図１に示すように、ガソリンや軽油などの炭化水素系の燃料の爆発燃焼により動力を出力する内燃機関としてのエンジン１２と、エンジン１２を運転制御するエンジン用電子制御ユニット（エンジンＥＣＵ）１５と、エンジン１２のクランクシャフト１４に接続されると共に左右の車輪１９ａ，１９ｂの車軸１８ａ，１８ｂに接続されてエンジン１２からの動力を車軸１８ａ，１８ｂに伝達する自動変速機２０と、自動変速機２０を制御する自動変速機用電子制御ユニット（ＡＴＥＣＵ）１６と、車両全体をコントロールするメイン電子制御ユニット（メインＥＣＵ）９０と、を備える。なお、メインＥＵＣ９０には、シフトレバーの操作位置を検出するシフトポジションセンサ９２からのシフトポジションＳＰやアクセルペダルの踏み込み量を検出するアクセルペダルポジションセンサ９４からのアクセル開度Ａｃｃ，ブレーキペダルの踏み込みを検出するブレーキスイッチ９６からのブレーキスイッチ信号ＢＳＷ，車速センサ９８からの車速Ｖなどが入力ポートを介して入力されている。また、メインＥＣＵ９０は、エンジンＥＣＵ１５やＡＴＥＣＵ１６と通信ポートを介して通信しており、エンジンＥＣＵ１５やＡＴＥＣＵ１６と各種制御信号やデータのやりとりを行なっている。

　自動変速機２０は、図１に示すように、エンジン１２のクランクシャフト１４に接続された入力側のポンプインペラ３２と出力側のタービンランナ３３とからなるロックアップクラッチ付きのトルクコンバータ３０と、トルクコンバータ３０のタービンランナ３３に接続されたインプットシャフト２２と車軸１８ａ，１８ｂにギヤ機構２６とデファレンシャルギヤ２８とを介して接続されたアウトプットシャフト２４とを有しインプットシャフト２２に入力された動力を変速してアウトプットシャフト２４に出力する有段の変速機構４０と、トルクコンバータ３０および変速機構４０を制御する本実施例の油圧制御装置５０（図３参照）と、を備える。

　変速機構４０は、６段変速の有段変速機構として構成されており、シングルピニオン式の遊星歯車機構とラビニヨ式の遊星歯車機構と三つのクラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ３と二つのブレーキＢ１，Ｂ２とワンウェイクラッチＦ１とを備える。シングルピニオン式の遊星歯車機構は、外歯歯車としてのサンギヤ４１と、このサンギヤ４１と同心円上に配置された内歯歯車としてのリングギヤ４２と、サンギヤ４１に噛合すると共にリングギヤ４２に噛合する複数のピニオンギヤ４３と、複数のピニオンギヤ４３を自転かつ公転自在に保持するキャリヤ４４とを備え、サンギヤ４１はケースに固定されており、リングギヤ４２はインプットシャフト２２に接続されている。ラビニヨ式の遊星歯車機構は、外歯歯車の二つのサンギヤ４６ａ，４６ｂと、内歯歯車のリングギヤ４７と、サンギヤ４６ａに噛合する複数のショートピニオンギヤ４８ａと、サンギヤ４６ｂおよび複数のショートピニオンギヤ４８ａに噛合すると共にリングギヤ４７に噛合する複数のロングピニオンギヤ４８ｂと、複数のショートピニオンギヤ４８ａおよび複数のロングピニオンギヤ４８ｂとを連結して自転かつ公転自在に保持するキャリヤ４９とを備え、サンギヤ４６ａはクラッチＣ１を介してシングルピニオン式の遊星歯車機構のキャリヤ４４に接続され、サンギヤ４６ｂはクラッチＣ３を介してキャリヤ４４に接続されると共にブレーキＢ１を介してケースに接続され、リングギヤ４７はアウトプットシャフト２４に接続され、キャリヤ４９はクラッチＣ２を介してインプットシャフト２２に接続されている。また、キャリヤ４９は、ワンウェイクラッチＦ１を介してケースに接続されると共にワンウェイクラッチＦ１と並列に設けられたブレーキＢ２を介してケースに接続されている。

　変速機構４０は、図２に示すように、クラッチＣ１～Ｃ３のオンオフとブレーキＢ１，Ｂ２のオンオフとの組み合わせにより前進１速～６速と後進とニュートラルとを切り替えることができるようになっている。後進の状態は、クラッチＣ３とブレーキＢ２とをオンとすると共にクラッチＣ１，Ｃ２とブレーキＢ１とをオフとすることにより形成することができる。また、前進１速の状態は、クラッチＣ１をオンとすると共にクラッチＣ２，Ｃ３とブレーキＢ１，Ｂ２とをオフとすることにより形成することができる。この前進１速の状態では、エンジンブレーキ時には、ブレーキＢ２がオンとされる。前進２速の状態は、クラッチＣ１とブレーキＢ１とをオンとすると共にクラッチＣ２，Ｃ３とブレーキＢ２とをオフとすることにより形成することができる。前進３速の状態は、クラッチＣ１，Ｃ３をオンとすると共にクラッチＣ２とブレーキＢ１，Ｂ２とをオフとすることにより形成することができる。前進４速の状態は、クラッチＣ１，Ｃ２をオンとすると共にクラッチＣ３とブレーキＢ１，Ｂ２とをオフとすることにより形成することができる。前進５速の状態は、クラッチＣ２，Ｃ３をオンとすると共にクラッチＣ１とブレーキＢ１，Ｂ２とをオフとすることにより形成することができる。前進６速の状態は、クラッチＣ２とブレーキＢ１とをオンとすると共にクラッチＣ１，Ｃ３とブレーキＢ２とをオフとすることにより形成することができる。また、ニュートラルの状態は、クラッチＣ１～Ｃ３とブレーキＢ１，Ｂ２のすべてをオフとすることにより形成することができる。

　トルクコンバータ３０は、ロックアップクラッチ付きの流体式トルクコンバータとして構成されており、図３に示すように、コンバータカバー３１を介してエンジン１２のクランクシャフト１４に接続されるポンプインペラ３２と、ポンプインペラ３２と対向配置され自動変速機２０のインプットシャフト２２に接続されるタービンランナ３３と、ポンプインペラ３２とタービンランナ３３との間に配置されタービンランナ３３からポンプインペラ３２への作動油の流れを整流するステータ３４と、ステータ３４の回転を一方向に制限するワンウェイクラッチ３５と、ポンプインペラ３２（コンバータカバー３１）とタービンランナ３３とを機械的に連結させるロックアップクラッチ３７とを備える。このトルクコンバータ３０では、エンジントルクをポンプインペラ３２により作動油の流れに変換し、この作動油の流れをタービンランナ３３により自動変速機２０のインプットシャフト２２上のトルクに変換することによりトルクの伝達を行なう。この際、ポンプインペラ３２とタービンランナ３３との回転速度差が大きいときにはステータ３４の作用によりトルク増幅機として機能し、ポンプインペラ３２とタービンランナ３３との回転速度差が小さいときには単なる流体継手として機能する。トルクコンバータ３０のコンバータカバー３１とポンプインペラ３２とにより囲まれるコンバータ油室３１ａには、内部に作動油を循環させるため、作動油を導入するための循環用入力ポート３６ａと、作動油を排出するための循環用出力ポート３６ｂとが形成されている。

　ロックアップクラッチ３７は、図３に示すように、ポンプインペラ３２とタービンランナ３３とを連結するロックアップとその解除とが可能な多板クラッチとして構成されており、コンバータカバー３１に固定されたクラッチハブに摺動自在に支持されたクラッチプレート３８ａと、タービンランナ３３に接続されたクラッチハブに摺動自在に支持されたクラッチプレート３８ｂと、クラッチプレート３８ａ，３８ｂを押圧するようコンバータカバー３１内で移動自在に配置されたクラッチピストン３９とを備える。クラッチピストン３９はその背面側にロックアップ油室３９ａが区画されており、ロックアップ油室３９ａに導入される作動油の油圧とコンバータ油室３１ａ内の作動油の油圧との差圧によってクラッチピストン３９を移動させることにより、クラッチプレート３８ａ，３８ｂに対して圧縮圧力を作用させてポンプインペラ３２とタービンランナ３３とを連結するロックアップを行なう。なお、ロックアップ油室３９ａは、作動油を導入したり作動油を排出したりするためのロックアップ用ポート３６ｃが形成されている。

　実施例の油圧制御装置５０は、図３に示すように、エンジンからの動力によりオイルパン５１からストレーナ５１ａを介して作動油をライン圧用油路Ｌ１に圧送する機械式オイルポンプ５２と、ライン圧用油路Ｌ１に圧送された作動油の圧力を調整してライン圧ＰＬを生成すると共にライン圧ＰＬの生成に伴う余剰の作動油をセカンダリ圧用油路Ｌ２に出力するプライマリレギュレータバルブ５３と、セカンダリ圧用油路Ｌ２の作動油の圧力を調整してセカンダリ圧Ｐｓｅｃを生成すると共にセカンダリ圧Ｐｓｅｃの生成に伴う余剰の作動油をセカンダリ排圧用油路Ｌ３に出力するセカンダリレギュレータバルブ５４と、ライン圧ＰＬを降圧してモジュレータ圧Ｐｍｏｄを生成するモジュレータバルブ５５と、モジュレータバルブ５５からのモジュレータ圧Ｐｍｏｄを調圧してプライマリレギュレータバルブ５３やセカンダリレギュレータバルブ５４を作動させるための信号圧Ｐｓｌｔを生成するリニアソレノイドバルブＳＬＴと、ライン圧用油路Ｌ１のライン圧ＰＬからロックアップクラッチ３７を係合するための制御圧Ｐｃｌを生成して出力するロックアップコントロールバルブ６０と、トルクコンバータ３０に対して給排する作動油の経路を切り替えるロックアップリレーバルブ７０と、モジュレータ圧Ｐｍｏｄを調圧してロックアップコントロールバルブ６０およびロックアップリレーバルブ７０を作動させるための信号圧Ｐｓｌｕを生成するリニアソレノイドバルブＳＬＵと、を備える。なお、リニアソレノイドバルブＳＬＴとリニアソレノイドバルブＳＬＵは、ＡＴＥＣＵ１６により制御される。ＡＴＥＣＵ１６は、詳細には図示しないが、ＣＰＵを中心としたマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ、入出力ポート、通信ポートなどを備える。このＡＴＥＣＵ１６は、メインＥＣＵ９０と通信しており、互いに制御信号やデータをやり取りしている。

　ライン圧ＰＬは、それぞれ対応するリニアソレノイドバルブ（図示せず）を介してクラッチＣ１～Ｃ３やブレーキＢ１，Ｂ２に個別に供給されている。リニアソレノイドバルブは、対応するクラッチやブレーキが自動変速機２０のインプットシャフト２２からの入力トルクをアウトプットシャフト２４に伝達可能なトルク容量を持つようにライン圧ＰＬを調圧して対応するクラッチやブレーキに供給する。

　ロックアップコントロールバルブ６０は、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの信号圧Ｐｓｌｕにより作動する調圧バルブであり、図３に示すように、各種ポートが形成されたスリーブ６２と、対応するポート間の連通と遮断とを行なうスプール６４と、スプール６４を図中下方向に付勢するスプリング６６とを備える。スリーブ６２には、各種ポートとして、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの信号圧Ｐｓｌｕを入力する信号圧入力ポート６２ａと、ライン圧用油路Ｌ１に接続されてライン圧ＰＬを入力する入力ポート６２ｂと、ライン圧ＰＬを調圧して制御圧Ｐｃｌとして制御圧用油路Ｌ４，Ｌ５に出力する出力ポート６２ｃと、出力ポート６２ｃの出力圧をスプール６４を図中下方向に付勢するフィードバック圧として入力するフィードバックポート６２ｄとが形成されている。信号圧入力ポート６２ａは、スプール６４に形成された外径の異なる２つのランド間に挟まれる位置に形成されている。信号圧入力ポート６２ａに入力される信号圧は、その２つのランドである図中上方側の大径のランドと図中下方側の小径のランドとの各受圧面の面積差（外径差）により、スプール６４を図中上方向に付勢する力として作用する。したがって、スプール６４は、信号圧入力ポート６２ａに入力される信号圧Ｐｓｌｕにより図中上方向に付勢され、スプリング６６のバネ力とフィードバックポート６２ｄに入力されるフィードバック圧とにより図中下方向に付勢される。このロックアップコントロールバルブ６０では、信号圧Ｐｓｌｕが大きいほど、スプール６４を図中上方向に移動させて入力ポート６２ｂと出力ポート６２ｃとの間の連通面積を広くし、制御圧Ｐｃｌが高くなるよう調圧する。

　制御圧用油路Ｌ５には、オリフィス６８が形成されており、ロックアップコントロールバルブ６０の出力ポート６２ｃから出力された制御圧Ｐｃｌはオリフィス６８により減圧されてロックアップリレーバルブ７０（入力ポート７２ｃ）に供給されるようになっている。

　ロックアップリレーバルブ７０は、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの信号圧Ｐｓｌｕにより作動して油圧の給排経路を切り替える切替バルブであり、図３に示すように、各種ポートが形成されたスリーブ７２と、対応するポート間の連通と遮断とを行なうスプール７４と、スプール７４を図中上方向に付勢するスプリング７６とを備える。スリーブ７２には、各種ポートとして、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの信号圧Ｐｓｌｕを入力する信号圧入力ポート７２ａと、ロックアップコントロールバルブ６０の出力ポート６２ｃに制御圧用油路Ｌ４を介して接続され出力ポート６２ｃからの制御圧Ｐｃｌを入力する入力ポート７２ｂと、ロックアップコントロールバルブ６０の出力ポート６２ｃに制御圧用油路Ｌ５を介して接続され出力ポート６２ｃから出力された制御圧Ｐｃｌがオリフィス６８により減圧された油圧を入力する入力ポート７２ｃと、セカンダリ圧用油路Ｌ２に接続されてセカンダリ圧Ｐｓｅｃを入力する入力ポート７２ｄと、セカンダリ排圧用油路Ｌ３に接続されてセカンダリ排圧Ｐｅｘを入力する入力ポート７２ｅと、トルクコンバータ３０の循環用入力ポート３６ａに循環用入力油路Ｌ６を介して接続された出力ポート７２ｆと、トルクコンバータ３０の循環用出力ポート３６ｂに循環用出力油路Ｌ７を介して接続された入力ポート７２ｇと、トルクコンバータ３０のロックアップ用ポート３６ｃにロックアップ用油路Ｌ８を介して接続された出力ポート７２ｈと、リリーフ弁７８が取り付けられたリリーフ用油路Ｌ９に接続されたリリーフ用ポート７２ｉと、クーラ（ＣＯＯＬＥＲ）８８が取り付けられた潤滑用油路Ｌ１０に接続された潤滑用ポート７２ｊと、循環用出力油路Ｌ７から分岐する分岐油路Ｌ１１に接続された入力ポート７２ｋとが形成されている。なお、クーラ８８の後段には潤滑対象８９が接続されており、潤滑用油路Ｌ１０に出力された作動油は、クーラ８８により冷却されてから潤滑対象８９に供給されるようになっている。

　また、ロックアップリレーバルブ７０は、リニアソレノイドＳＬＵから信号圧入力ポート７２ａに信号圧Ｐｓｌｕが入力されないときには、スプリング７６の付勢力によりスプール７４が図３中上方向に移動する。このため、入力ポート７２ｂと出力ポート７２ｈとの連通が遮断し、入力ポート７２ｃと出力ポート７２ｆとの連通が遮断し、入力ポート７２ｄと出力ポート７２ｆとが連通し、入力ポート７２ｅと潤滑用ポート７２ｊとの連通が遮断し、入力ポート７２ｇと潤滑用ポート７２ｊとが連通し、入力ポート７２ｇとリリーフ用ポート７２ｉとの連通が遮断し、入力ポート７２ｋと出力ポート７２ｈとが連通する。これにより、入力ポート７２ｄが接続されたセカンダリ圧用油路Ｌ２と出力ポート７２ｆが接続された循環用入力油路Ｌ６とが連通すると共に入力ポート７２ｇが接続された循環用出力油路Ｌ７と潤滑用ポート７２ｊが接続された潤滑用油路Ｌ１０とが連通する。また、循環用出力油路Ｌ７は、分岐油路Ｌ１１を介して入力ポート７２ｋにも接続されているから、出力ポート７２ｈが接続されたロックアップ用油路Ｌ８とも連通する。

　一方、リニアソレノイドバルブＳＬＵから信号圧入力ポート７２ａに信号圧Ｐｓｌｕが入力されるときには、スプール７４にスプリング７６の付勢力に打ち勝つ押圧力が作用してスプール７４が図３中下方向に移動する。このため、入力ポート７２ｂと出力ポート７２ｈとが連通し、入力ポート７２ｃと出力ポート７２ｆとが連通し、入力ポート７２ｄと出力ポート７２ｆとの連通が遮断し、入力ポート７２ｅと潤滑用ポート７２ｊとが連通し、入力ポート７２ｇと潤滑用ポート７２ｊとの連通が遮断し、入力ポート７２ｇとリリーフ用ポート７２ｉとが連通し、入力ポート７２ｋと出力ポート７２ｈとの連通が遮断する。これにより、入力ポート７２ｂが接続された制御圧用油路Ｌ４と出力ポート７２ｈが接続されたロックアップ用油路Ｌ８とが連通し、入力ポート７２ｃが接続された制御圧用油路Ｌ５と出力ポート７２ｆが接続された循環用入力油路Ｌ６とが連通すると共に入力ポート７２ｇが接続された循環用出力油路Ｌ７とリリーフ用ポート７２ｉが接続されたリリーフ用油路Ｌ９とが連通し、入力ポート７２ｅが接続されたセカンダリ排圧用油路Ｌ３と潤滑用ポート７２ｊが接続された潤滑用油路Ｌ１０とが連通する。

　次に、こうして構成された実施例の油圧制御装置５０の動作について説明する。まず、ロックアップクラッチ３７を解放する際の動作について説明する。ロックアップクラッチ３７の解放は、リニアソレノイドバルブＳＬＵをオフとしてロックアップリレーバルブ７０のスプール７４を図４の状態とすることにより形成することができる。この状態では、前述したように、セカンダリ圧用油路Ｌ２と循環用入力油路Ｌ６とが連通すると共に循環用出力油路Ｌ７と潤滑用油路Ｌ１０とが連通するから、セカンダリ圧Ｐｓｅｃにより圧送される作動油が循環用入力油路Ｌ６を介してトルクコンバータ３０のコンバータ油室３１ａに供給されると共にコンバータ油室３１ａから循環用出力油路Ｌ７，潤滑用油路Ｌ１０を介してクーラ８８に送られ、クーラ８８で冷却されてから潤滑対象８９に供給される。即ち、ロックアップクラッチ３７の解放時には、セカンダリ圧Ｐｓｅｃにより圧送される作動油をコンバータ油室３１ａに供給し、コンバータ油室３１ａを通過した後の作動油をクーラ８８で冷却してから潤滑油として潤滑対象８９に供給するのである。また、循環用出力油路Ｌ７は、分岐油路Ｌ１１を介してロックアップ用油路Ｌ８とも連通しているから、循環用出力油路Ｌ７に出力された作動油の一部は分岐油路Ｌ１１およびロックアップ用油路Ｌ８を介してロックアップ油室３９ａへ供給される。したがって、この状態では、ロックアップ油室３９ａやロックアップ用油路Ｌ７内は作動油で満たされた状態となっている。なお、ロックアップ油室３９ａに供給される作動油はコンバータ油室３１ａを通過した後の下流側の作動油であり、ロックアップ油室３９ａ内の油圧がコンバータ油室３１ａ内の油圧よりも高くなることはないから、ロックアップクラッチ３７が係合力を発生することはない。

　続いて、ロックアップクラッチ３７を係合する際の動作について説明する。ロックアップクラッチ３７の係合は、リニアソレノイドバルブＳＬＵをオンとしてロックアップリレーバルブ７０のスプール７４を図５の状態とし且つロックアップ油室３９ａの油圧とコンバータ油室３１ａの油圧との差圧が目標油圧となるようにリニアソレノイドバルブＳＬＵから出力する信号圧Ｐｓｌｕを調節してロックアップコントロールバルブ６０を制御することにより行なう。この状態では、前述したように、制御圧用油路Ｌ４とロックアップ用油路Ｌ８とが連通し、制御圧用油路Ｌ５と循環用入力油路Ｌ６とが連通すると共に循環用出力油路Ｌ７とリリーフ用油路Ｌ９とが連通するから、ロックアップコントロールバルブ６０の出力ポート６２ｃから出力された制御圧Ｐｃｌがロックアップクラッチ３７を係合するための係合圧として制御圧用油路Ｌ４，ロックアップ用油路Ｌ８を介してロックアップ油室３９ａに供給され、ロックアップコントロールバルブ６０の出力ポート６２ｃから出力されオリフィス６８で減圧された油圧により圧送される作動油が制御圧用油路Ｌ５，潤滑用入力油路Ｌ６を介してコンバータ油室３１ａに供給されると共にコンバータ油室３１ａを通過した作動油が循環用出力油路Ｌ７，リリーフ用油路Ｌ９，リリーフ弁７８を介してドレンされる。即ち、ロックアップ油室３９ａには制御圧Ｐｃｌが作用し、コンバータ油室３１ａには制御圧Ｐｃｌをオリフィス６８で減圧したものが作用するから、ロックアップ油室３９ａとコンバータ油室３１ａとの間で油圧の差圧が生じ、ロックアップクラッチ３７を係合することができる。なお、ロックアップクラッチ３７の係合圧の制御は、上述の差圧が制御圧Ｐｃｌが高いほど大きくなり制御圧Ｐｃｌが低いほど小さくなることから、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの信号圧によりロックアップコントロールバルブ６０を作動させて制御圧Ｐｃｌを調整することにより行なうことができる。ここで、前述したように、ロックアップクラッチ３７の解放時には、コンバータ油室３１ａを循環して循環用出力油路Ｌ７に出力された作動油の一部はロックアップ用油路Ｌ８を介してロックアップ油室３９ａへ供給されるため、ロックアップ油室３９ａやロックアップ用油路Ｌ７内は作動油で満たされた状態となっている。したがって、ロックアップ油室３９ａに制御圧Ｐｃｌが作用したときに、ロックアップ油室３９ａの油圧を素早く立ち上げることができ、ロックアップクラッチ３７の係合をスムーズに行なうことができる。また、ロックアップクラッチ３７の係合時には、セカンダリ排圧用油路Ｌ３と潤滑用油路Ｌ１０とが連通するから、セカンダリ排圧Ｐｅｘにより圧送される作動油をクーラ８８で冷却して潤滑油として潤滑対象８９に供給することができる。

　図６は、比較例の油圧制御装置を用いてロックアップクラッチ３７を係合するときのエンジン回転速度Ｎｅとタービン回転速度Ｎｔと循環入力圧ＰＴ／Ｃｉｎと循環出力圧ＰＴ／Ｃｏｕｔとロックアップオン圧ＰＬ－ＯＮの時間変化の様子を示す説明図であり、図７は、実施例の油圧制御装置５０を用いてロックアップクラッチ３７を係合するときのエンジン回転速度Ｎｅとタービン回転速度Ｎｔと循環入力圧ＰＴ／Ｃｉｎと循環出力圧ＰＴ／Ｃｏｕｔとロックアップオン圧ＰＬ－ＯＮの時間変化の様子を示す説明図である。ここで、比較例の油圧制御装置では、実施例の油圧制御装置５０における分岐油路Ｌ１１を省略し、ロックアップリレーバルブ７０の入力ポート７２ｋに分岐油路Ｌ１１に代えてリリーフ用油路Ｌ９を接続する構成とした。なお、タービン回転速度Ｎｒは、インプットシャフト２２の回転速度を示し、循環入力圧ＰＴ／Ｃｉｎは、循環用入力ポート３６ａに入力される入力圧を示し、循環出力圧ＰＴ／Ｃｏｕｔは、循環用出力ポート３６ｂから出力される出力圧を示し、ロックアップオン圧ＰＬ－ＯＮは、ロックアップ油室３９ａ内の油圧を示す比較例では、ロックアップクラッチ３７の解放時には、ロックアップ油室３９ａやロックアップ用油路Ｌ７内の作動油はリリーフ用油路Ｌ９を介してリリーフされている状態である。このため、図６に示すように、時刻ｔ１にロックアップクラッチ３７の係合が指示されると、リニアソレノイドバルブＳＬＵの油圧指令を一時的に大きく上昇させるいわゆるファストフィルを実行することにより、ロックアップ油室３９ａの油圧（ロックアップオン圧ＰＬ－ＯＮ）を立ち上げ、その後、低圧待機して油圧指令を徐々に上昇させることにより、ロックアップクラッチ３７を係合させる。一方、実施例では、ロックアップクラッチ３７の解放時に、コンバータ油室３１ａを循環して循環用出力油路Ｌ７に出力された作動油の一部を分岐油路Ｌ１１を介してロックアップ用油路Ｌ８，ロックアップ油室３９ａへ供給しているから、ロックアップ油室３９ａやロックアップ用油路Ｌ７内は作動油で満たされた状態である。このため、図７に示すように、時刻ｔ１に、ロックアップクラッチ３７の係合が指示されると、リニアソレノイドバルブＳＬＵの油圧指令が比較的低圧であっても、油圧指令に素早く追従し、ロックアップオン圧ＰＬ－ＯＮが立ち上がる。したがって、実施例では、リニアソレノイドバルブＳＬＵの油圧指令を一時的に大きく上昇させるファストフィルの必要がない。この結果、リニアソレノイドバルブＳＬＵの消費電力をより低減させつつロックアップクラッチ３７をスムーズに係合することが可能となる。

　以上説明した実施例の油圧制御装置５０では、循環用出力油路Ｌ７に分岐油路Ｌ１１を介してロックアップリレーバルブ７０の入力ポート７２ｋに接続し、ロックアップクラッチ３７の解放時には、入力ポート７２ｋとロックアップ用油路Ｌ８に接続された出力ポート７２ｈとを連通し、ロックアップクラッチ３７の解放時には、入力ポート７２ｋと出力ポート７２ｈとの連通を遮断する。これにより、ロックアップクラッチ３７の解放時には、コンバータ油室３１ａを循環して循環用出力油路Ｌ７に出力された作動油の一部を分岐油路Ｌ１１を介してロックアップ用油路Ｌ７およびロックアップ油室３９ａに供給することができるから、ロックアップ油室３９ａやロックアップ用油路Ｌ７内を作動油で満たされた状態とすることができる。したがって、次のロックアップクラッチ３７の係合時に、リニアソレノイドバルブＳＬＵの油圧指令を一時的に急上昇させるファストフィルを実行することなく、ロックアップ油室３９ａの油圧を素早く立ち上げることができる。この結果、リニアソレノイドバルブＳＬＵの電力消費を低減させつつ、ロックアップクラッチ３７の係合をスムーズに行なうことができる。

　実施例では、ロックアップクラッチ３７の解放時に、コンバータ油室３１ａを循環して循環用出力油路Ｌ７に出力された作動油の一部をロックアップ油室３９ａに供給するものとしたが、これに限定されるものではなく、コンバータ油室３１ａを循環する前の循環用入力油路Ｌ６を通過する作動油の一部をロックアップ油室３９ａに供給するものとしてもよい。この場合、例えば、循環用出力油路Ｌ７とロックアップリレーバルブ７０の入力ポート７２ｋとを分岐油路Ｌ１１を介して接続する構成に代えて、循環用入力油路Ｌ６とロックアップリレーバルブ７０の入力ポート７２ｋとを分岐油路を介して接続させると共にその分岐油路にオリフィスを形成する構成を採用するものとすればよい。この場合でも、ロックアップ油室３９ａ内の油圧をコンバータ油室３１ａ内の油圧よりも低圧とすることができるから、ロックアップクラッチ３７に係合力を発生させることなく、ロックアップ油室３９ａを作動油で満たすことができる。

　実施例では、ロックアップクラッチ３７の係合時においてロックアップ油室３９ａに供給する制御圧Ｐｃｌの元圧としてライン圧ＰＬを用いるものとしたが、これに限定されるものではなく、制御圧Ｐｃｌの元圧としてセカンダリ圧Ｐｓｅｃを用いるものとしてもよい。

　実施例では、ロックアップクラッチ３７の係合時において、ロックアップ油室３９ａに制御圧Ｐｃｌを供給すると共にコンバータ油室３１ａに循環圧として制御圧Ｐｃｌをオリフィス６８で減圧させた油圧を供給するものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、ロックアップ油室３９ａに制御圧Ｐｃｌを供給すると共にコンバータ油室３１ａに循環圧としてセカンダリ圧Ｐｓｅｃを供給するものとしてもよいし、ロックアップ油室３９ａに制御圧Ｐｃｌを供給すると共にコンバータ油室３１ａに循環圧としてセカンダリ圧Ｐｓｅｃをオリフィスで減圧させた油圧を供給するものとしてもよい。

　実施例では、ロックアップクラッチ３７の解放時においてコンバータ油室３１ａを循環させる循環圧の元圧としてセカンダリ圧Ｐｓｅｃを用いるものとしたが、これに限定されるものではなく、例えば、セカンダリ圧Ｐｓｅｃをオリフィスで減圧させた油圧を用いるものとしてもよいし、ライン圧ＰＬをオリフィスで減圧させた油圧を用いるものとしてもよい。

　実施例では、１つのリニアソレノイドＳＬＵからの信号圧Ｐｓｌｕによりロックアップコントロールバルブ６０とロックアップリレーバルブ７０の両方を制御するものとしたが、これに限られず、別個のリニアソレノイドからの信号圧を用いてロックアップコントロールバルブ６０とロックアップリレーバルブ７０とを別々に制御するものとしてもよい。

　実施例では、トルクコンバータ３０の循環用入力油路Ｌ６，循環用出力油路Ｌ８，ロックアップ用油路Ｌ７に対する油圧の給排経路の切り替えを単一のロックアップリレーバルブ７０を用いて行なうものとしたが、複数のリレーバルブを用いて行なうものとしてもよい。

　実施例では、ロックアップクラッチ３７の係合時においてライン圧をオリフィス６８で減圧させた油圧を用いて作動油をコンバータ油室３１ａ（循環用入力ポート３６ａ）に供給するものとしたが、これに限定されるものではなく、ロックアップクラッチ３７の係合時においてもセカンダリ圧Ｐｓｅｃを用いて作動油をコンバータ油室３１ａ（循環用入力ポート３６ａ）に供給するものとしてもよい。この場合の変形例の油圧制御装置１５０を図８および図９に示す。なお、図８はロックアップクラッチ３７の解放時（ロックアップオフ時）における油圧制御装置１５０の状態を示し、図９はロックアップクラッチ３７の係合時（ロックアップオン時）における油圧制御装置１５０の状態を示す。変形例の油圧制御装置１５０は、主として、循環用入力ポート３６ａにセカンダリ圧用油路Ｌ２が直接接続されている点と、ロックアップリレーバルブ７０に代えてロックアップリレーバルブ１７０を備える点と、循環用出力油路Ｌ７と潤滑用油路Ｌ１０とが直接接続されている点とが実施例の油圧制御装置５０と異なる。変形例のロックアップリレーバルブ１７０は、図８および図９に示すように、リニアソレノイドバルブＳＬＵからの信号圧Ｐｓｌｕを入力する信号圧入力ポート１７２ａと２つの入力ポート１７２ｂ，１７２ｃと出力ポート１７２ｄとが形成されたスリーブ１７２と、対応する入出力ポート間の連通と遮断とを行なうスプール１７４と、スプール１７４を信号圧Ｐｓｌｕが作用する方向とは逆方向に付勢するスプリング１７６とを備える切替バルブである。入力ポート１７２ｂには制御圧用油路Ｌ４が接続され、入力ポート１７２ｃには分岐油路Ｌ１１が接続され、出力ポート１７２ｄにはロックアップ用油路Ｌ８が接続されている。変形例のロックアップリレーバルブ１７０は、信号圧入力ポート１７２ａに信号圧Ｐｓｌｕが入力していないときには、スプール１７４が図８の位置へ移動し、入力ポート１７２ｂ（制御圧用油路Ｌ４）と出力ポート１７２ｄ（ロックアップ用油路Ｌ８）との連通を遮断すると共に入力ポート１７２ｃ（分岐油路Ｌ１１）と出力ポート１７２ｄとを連通する。一方、信号圧入力ポート１７２ａにスプリング１７６の付勢力を超える信号圧Ｐｓｌｕが入力すると、スプール１７４が図９の位置へ移動し、入力ポート１７２ｂ（制御圧用油路Ｌ４）と出力ポート１７２ｄ（ロックアップ用油路Ｌ８）とを連通すると共に入力ポート１７２ｃ（分岐油路Ｌ１１）と出力ポート１７２ｄとの連通を遮断する。

　変形例の油圧制御装置１５０では、循環用入力ポート３６ａにセカンダリ圧用油路Ｌ２が直接接続されているため、コンバータ油室３１ａには常時セカンダリ圧Ｐｓｅｃが作用している。そして、ロックアップクラッチ３７の解放は、リニアソレノイドバルブＳＬＵをオフとしてロックアップリレーバルブ１７０のスプール１７４を図８の状態とすることにより行う。この状態では、分岐油路Ｌ１１とロックアップ用油路Ｌ８とが連通するから、セカンダリ圧Ｐｓｅｃによりコンバータ油室３１ａを通過した後の作動油は、一部が分岐油路Ｌ１１およびロックアップ用油路Ｌ８を介してロックアップ油室３９ａへ供給される。したがって、この状態では、ロックアップ油室３９ａやロックアップ用油路Ｌ７内は作動油で満たされた状態となっている。一方、ロックアップクラッチ３７の係合は、リニアソレノイドバルブＳＬＵをオンとしてロックアップリレーバルブ１７０のスプール１７４を図９の状態とし、ロックアップ油室３９ａの油圧とコンバータ油室３１ａの油圧との差圧が目標油圧となるようにリニアソレノイドバルブＳＬＵから出力する信号圧Ｐｓｌｕを調節してロックアップコントロールバルブ６０を制御することにより行なう。この状態では、分岐油路Ｌ１１とロックアップ用油路Ｌ８との連通が遮断すると共に制御圧用油路Ｌ４とロックアップ用油路Ｌ８とが連通するから、ロックアップコントロールバルブ６０の出力ポート６２ｃから出力された制御圧Ｐｃｌが係合圧として制御圧用油路Ｌ４，ロックアップ用油路Ｌ８を介してロックアップ油室３９ａに供給される。前述したように、コンバータ油室３１ａにはセカンダリ圧Ｐｓｅｃが作用しているから、制御圧Ｐｃｌがセカンダリ圧Ｐｓｅｃよりも高くなるようロックアップコントロールバルブ６０を制御することにより、ロックアップクラッチ３７を係合することができる。また、ロックアップクラッチ３７の解放時にはロックアップ油室３９ａやロックアップ用油路Ｌ７内を作動油で満たした状態としているから、ロックアップ油室３９ａに制御圧Ｐｃｌが作用したときに、ロックアップ油室３９ａの油圧を素早く立ち上げることができ、ロックアップクラッチ３７の係合をスムーズに行なうことができる。

　ここで、実施例の主要な要素と発明の概要の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、コンバータ油室３１ａが「循環油室」に相当し、ロックアップ油室３９ａが「係合油室」に相当し、ロックアップコントロールバルブ６０が「調圧バルブ」に相当する。また、ロックアップリレーバルブ７０が「切替器」に相当する。また、制御圧用油路Ｌ４が「制御圧用油路」に相当し、循環用入力油路Ｌ６が「循環用入力油路」に相当し、循環用出力油路Ｌ７が「循環用出力油路」に相当し、ロックアップ用油路Ｌ８が「係合用油路」に相当する。なお、実施例の主要な要素と発明の概要の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が発明の概要の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、発明の概要の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。例えば、「切替器」にリニアソレノイドＳＬＴが含まれていてもよい。即ち、発明の概要の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は発明の概要の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。

　以上、本発明の実施の形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。

　本発明は、油圧制御装置の製造産業に利用可能である。

Claims

　作動油を入力する循環用入力ポートと作動油を出力する循環用出力ポートとを有し該循環用入力ポートおよび該循環用出力ポートを介して作動油が循環する循環油室と、作動油を入出力する係合用ポートを有する係合油室とが形成され、前記循環油室内の油圧と、前記係合油室内の油圧との差圧により係合するロックアップクラッチを備える流体伝動装置に対して給排する油圧を制御する油圧制御装置であって、
　元圧を調圧して前記循環油室内の油圧よりも高い制御圧を生成して前記係合用ポートに供給可能な調圧バルブを備え、
　前記ロックアップクラッチを解放する場合には、前記循環用入力ポートおよび前記循環用出力ポートを介して前記循環油室に作動油を循環させながら該循環油室を循環する作動油の一部を前記係合用ポートに供給し、前記ロックアップクラッチを係合する場合には、前記循環油室を循環する作動油の前記係合用ポートへの供給を遮断すると共に該係合用ポートへ前記制御圧を供給する
　ことを特徴とする油圧制御装置。
　請求項１記載の油圧制御装置であって、
　前記循環用入力ポートおよび前記循環用出力ポートを介して前記循環油室に作動油を循環させながら該循環油室を循環する作動油の一部を前記係合用ポートへ供給する第１の状態と、前記循環油室を循環する作動油の前記係合用ポートへの供給を遮断する第２の状態とを切り替える切替器を備え、
　前記ロックアップクラッチを解放する場合には、前記切替器を前記第１の状態として前記調圧バルブから前記係合用ポートへの前記制御圧の供給を遮断し、前記ロックアップクラッチを係合する場合には、前記切替器を前記第２の状態として前記調圧バルブから前記係合用ポートへ前記制御圧を供給する
　ことを特徴とする油圧制御装置。
　請求項２記載の油圧制御装置であって、
　前記切替器は、前記第１の状態として、前記循環用出力ポートから排出された作動油が前記係合用ポートへ供給されるよう構成されてなる
　ことを特徴とする油圧制御装置。
　請求項３記載の油圧制御装置であって、
　前記調圧バルブの出力ポートに接続された制御圧用油路と、
　前記循環用入力ポートに接続された循環用入力油路と、
　前記循環用出力ポートに接続された循環用出力油路と、
　前記循環用出力油路から分岐する分岐油路と、
　前記係合用ポートに接続された係合用油路と、
　を備え、
　前記切替器は、前記第１の状態として前記分岐油路と前記係合用油路とを連通すると共に前記制御圧用油路と前記係合用油路との連通を遮断し、前記第２の状態として前記分岐油路と前記係合用油路との連通を遮断すると共に前記制御圧用油路と前記係合圧用油路とを連通する
　ことを特徴とする油圧制御装置。
　作動油を入力する循環用入力ポートと作動油を出力する循環用出力ポートとを有し該循環用入力ポートおよび該循環用出力ポートを介して作動油が循環する循環油室と、作動油を入出力する係合用ポートを有する係合油室とが形成され、前記循環油室内の油圧と、前記係合油室内の油圧との差圧により係合するロックアップクラッチを備える流体伝動装置に対して給排する油圧を制御する油圧制御方法であって、
　前記ロックアップクラッチを解放する場合には、前記循環用入力ポートおよび前記循環用出力ポートを介して前記循環油室に作動油を循環させながら該循環油室を循環する作動油の一部を前記係合用ポートに供給し、前記ロックアップクラッチを係合する場合には、前記循環油室を循環する作動油の前記係合用ポートへの供給を遮断すると共に該係合用ポートへ前記循環油室内の油圧よりも高い制御圧を供給する
　ことを特徴とする油圧制御方法。