WO2014119607A1 - ステアリングコラム装置 - Google Patents

ステアリングコラム装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2014119607A1
WO2014119607A1 PCT/JP2014/051923 JP2014051923W WO2014119607A1 WO 2014119607 A1 WO2014119607 A1 WO 2014119607A1 JP 2014051923 W JP2014051923 W JP 2014051923W WO 2014119607 A1 WO2014119607 A1 WO 2014119607A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
plate
hole
suspension
pair
interposed
Prior art date
Application number
PCT/JP2014/051923
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
田中　英治
今垣　進
松田　剛
矢尾　博之
茂 星野
Original Assignee
株式会社ジェイテクト
トヨタ自動車株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 株式会社ジェイテクト, トヨタ自動車株式会社 filed Critical 株式会社ジェイテクト
Priority to US14/759,312 priority Critical patent/US9346482B2/en
Priority to CN201480006593.0A priority patent/CN104955711B/zh
Priority to EP14746254.3A priority patent/EP2952411B1/en
Publication of WO2014119607A1 publication Critical patent/WO2014119607A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column

Definitions

  • the present invention relates to a steering column device.
  • Patent Document 1 proposes an assembly process in which a vehicle body side bracket and a column side bracket that are separated from each other at the time of a secondary collision are rigidly fastened by bolts and nuts.
  • the assembly process after the vehicle body side bracket is temporarily assembled at the temporary assembly position shifted from the normal assembly position with respect to the column bracket, the movement when the vehicle body side bracket is moved to the regular assembly position with respect to the column side bracket. The load is measured, and both brackets are fastened with the target value of the tightening torque obtained using the measured actual moving load.
  • an object of the present invention is to provide a steering column device that can easily manage the tightening torque of the suspension bolt, reduce the number of assembly steps, and can suppress the variation in the separation load.
  • a first plate (30) fixed to a vehicle body side member (13) is included.
  • X1) is a movable bracket that rotatably supports a fixed bracket (23) having a first hole (31) formed of a long hole extending in parallel to the X1) and a steering shaft (3) having a steering member (2) connected to one end thereof.
  • the second plate includes a jacket (16), a second plate (32) that supports the movable jacket so as to move in the column movement direction together with the movable jacket in a secondary collision, and faces the first plate.
  • a movable bracket (24) having a second hole (33) opposed to the first hole, and a movable bracket (24) supported by the first plate and suspended from the movable jacket via the movable bracket.
  • a suspension mechanism T1, T2 movable to the suspension mechanism, wherein the suspension mechanism is screwed onto the suspension bolt and a suspension bolt (25) inserted through the first hole and the second hole.
  • Steering column device including a leaf spring for biasing (42) (1) is provided interposed to said first plate to said second plate side between the first plate.
  • a pair of the first holes are provided in a direction perpendicular to the column moving direction, and a pair of the second holes are provided in a direction perpendicular to the column moving direction.
  • a pair of lowering bolts are provided and inserted through the corresponding first holes and the corresponding second holes, respectively, and the leaf springs are provided as a pair of annular disc springs through which the corresponding hanging bolts are inserted. There may be.
  • the suspension mechanism includes an interposed plate (43) interposed between the leaf spring and the first plate, and at least one of the interposed plate and a sliding portion of the first plate with respect to the interposed plate.
  • the interposition plate has a pair of suspension shaft insertion holes through which the pair of suspension bolts are respectively inserted, and extends in a direction orthogonal to the column moving direction so as to serve as the pair of plate springs. It may be a single long plate that receives the plate.
  • the leaf spring interposed between the head of the suspension bolt and the second plate in a state in which the stepped portion of the suspension bolt is in contact with the second plate causes the first plate to be the second plate.
  • the first plate and the second plate are fastened by elastically biasing the plate side and sandwiching the second plate between the stepped portion and the nut. That is, the tightening force of the suspension bolt, which is a so-called shut-off type, does not affect the friction between the first plate and the second plate that move relative to each other at the time of the secondary collision, so that the tightening torque can be easily managed. It is not necessary to adjust the torque individually for each product as in Patent Document 1, and the number of assembling steps can be reduced.
  • the positional accuracy between the head and the stepped portion in a single member called a suspension bolt is high, and the distance between the head and the stepped portion with high positional accuracy is regulated by the distance between the head and the second plate. Therefore, the interval between the head and the second plate can be set with high accuracy. Therefore, since the initial load of the leaf spring can be set with high accuracy, it is possible to suppress the variation in the separation load at the time of the secondary collision.
  • the suspension bolts are of a so-called deadline type, so that it is not necessary to alternately tighten and tighten the pair of suspension bolts, greatly reducing the number of assembly steps. can do.
  • at least one of the sliding portions between the interposition plate interposed between the leaf spring and the first plate and the first plate is made of a low friction material, a pair of suspensions are provided at the time of the secondary collision. Bolts and a pair of disc springs can be smoothly moved in the column moving direction.
  • the intervening plate is a single long plate that extends in a direction perpendicular to the column moving direction and through which a pair of suspension bolts are inserted, a pair of suspension bolts and the like are twisted during a secondary collision. Without being moved straight in the column moving direction.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the steering column device of FIG. 1, showing a cross section taken along line II-II of FIG. It is a disassembled perspective view of the steering column apparatus of FIG. It is a partially broken schematic plan view of a fixed bracket, a pair of suspension mechanisms, and a connection / detachment mechanism. It is sectional drawing of the connection state of a 1st board and a 2nd board, and has shown the cross section of the front-back direction containing the axis line of the resin pin.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line VII-VII in FIG. 2 and shows a cross section of the first plate and the coupling / detaching mechanism.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 2 and shows a cross section of the second plate and the coupling / detaching mechanism.
  • it is a partially broken schematic plan view of a fixed bracket, a pair of suspension mechanisms, and a connection / release mechanism.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a steering column device according to an embodiment of the present invention.
  • a steering column device 1 includes a steering shaft 3 connected to a steering member 2 such as a steering wheel, an intermediate shaft 5 connected to the steering shaft 3 via a universal joint 4, and an intermediate shaft 5 And a rack shaft 8 as a steered shaft having a rack 8a meshing with the pinion 7a provided in the vicinity of the end of the pinion shaft 7.
  • the steering mechanism A1 is constituted by a rack and pinion mechanism including the pinion shaft 7 and the rack shaft 8.
  • the rack shaft 8 is supported by a housing 10 fixed to the vehicle body side member 9 so as to be movable in an axial direction along the left-right direction of the vehicle (a direction orthogonal to the paper surface).
  • each end of the rack shaft 8 is connected to a corresponding steered wheel via a corresponding tie rod and a corresponding knuckle arm.
  • the steering shaft 3 includes an upper shaft 11 and a lower shaft 12 that are connected to each other so as to be able to rotate together and to be relatively movable in the axial direction by using, for example, spline coupling.
  • the steering shaft 3 is rotatably supported by a steering column 15 fixed to the vehicle body side members 13 and 14 via a bearing (not shown).
  • the steering column 15 includes a cylindrical upper jacket 16 (movable jacket) fitted so as to be relatively movable in the axial direction, a cylindrical lower jacket 17, and a housing 18 connected to the lower axial end of the lower jacket 17. I have.
  • the housing 18 houses a speed reduction mechanism 20 that decelerates the power of the steering assisting electric motor 19 and transmits it to the lower shaft 12.
  • the speed reduction mechanism 20 includes a drive gear 21 that is coupled to a rotation shaft (not shown) of the electric motor 19 so as to be able to rotate together with the drive gear 21 and a driven gear 22 that meshes with the drive gear 21 and rotates along with the lower shaft 12. .
  • the steering column apparatus 1 will be described based on an example in which the steering column apparatus 1 is applied to an electric power steering apparatus.
  • the present invention may be applied to a manual steering apparatus.
  • the case where the steering column device 1 can be tilt-adjusted will be described.
  • the present invention may be applied to a steering column device that does not have a tilt adjustment function.
  • the present invention may be applied to an adjustable and telescopic adjustable steering column device.
  • the steering column apparatus 1 includes a pair of suspension mechanisms T1 and T2 that are supported by a fixed bracket 23 and suspend the upper jacket 16 through a tilt bracket 24 as a movable bracket. I have.
  • the suspension mechanisms T1 and T2 move together with the tilt bracket 24 and the upper jacket 16 in the column movement direction X1 (see FIG. 1; a direction perpendicular to the paper surface in FIG. 2) together with the tilt bracket 24 and the upper jacket 16.
  • a tilt bracket 24 as a movable bracket is suspended from a fixed bracket 23 fixed to the vehicle body side member 13 as a suspension shaft of a pair of suspension mechanisms T1 and T2. It is suspended via a bolt 25.
  • a column bracket 26 is fixed to the upper jacket 16 of the steering column 15.
  • the steering column device 1 locks the position of the column bracket 26 after tilt adjustment by the tightening shaft 28 via the tilt bracket 24 according to the operation of the operation lever 27.
  • a lock mechanism 29 for releasing the lock is provided. That is, the lock mechanism 29 locks or releases the positions of the upper jacket 16 and the steering member 2 after the tilt adjustment.
  • the tilt bracket 24 includes a pair of side plates 41.
  • the column bracket 26 has a pair of side plates 41 facing the pair of side plates 41.
  • the groove plate is provided with a side plate 71 and a connecting plate 72 that connects the lower ends of the pair of side plates 71.
  • the tightening shaft 28 includes bolts that penetrate the side plates 41 and 71 of the tilt bracket 24 and the column bracket 26.
  • the both side plates 41 and 71 are tightened between the head of the bolt as the tightening shaft 28 and the nut 73, Both side plates 41 and 71 are locked. Thereby, the position of the steering member 2 after the tilt adjustment is locked to achieve the tilt lock.
  • the steering column device 1 connects the first plate 30 of the fixed bracket 23 and the second plate 32 of the tilt bracket 24, and the second plate 32 is moved to a predetermined position of the first plate 30 (see FIG. 5) at the time of a secondary collision.
  • a connecting / disconnecting mechanism R1 for releasing in the column moving direction X1 is provided.
  • the connection / disengagement mechanism R1 is disposed between the pair of suspension mechanisms T1 and T2 with respect to the direction Y1 orthogonal to the column movement direction X1. ing.
  • the connecting / disconnecting mechanism R1 is disposed between a pair of first holes 31 (described later) of the first plate 30 of the fixing bracket 23 with respect to the direction Y1. Specifically, the connecting / disconnecting mechanism R1 is disposed at a central position between the pair of first holes 31 (that is, between the pair of hanging bolts 25) in the direction Y1 orthogonal to the column moving direction X1. Yes.
  • the fixed bracket 23 includes a first plate 30 that is parallel to the column moving direction X1 (corresponding to the axial direction of the steering shaft 3) at the time of the secondary collision.
  • the first plate 30 is formed with a first hole 31 for the suspension mechanisms T1 and T2, which is a long hole extending in parallel with the column moving direction X1.
  • the tilt bracket 24 (movable bracket) includes a second plate 32 that faces the first plate 30.
  • the second plate 32 is formed with a second hole 33 for the suspension mechanisms T1 and T2 that faces a part of the first hole 31.
  • the suspension bolt 25 is configured by a bolt that is inserted into the first hole 31 of the first plate 30 and the second hole 33 of the second plate 32 and screwed into the nut 34.
  • a suspension bolt 25 that connects the first plate 30 and the second plate 32 in cooperation with the nut 34 suspends the upper jacket 16 (movable jacket) via the tilt bracket 24 (movable bracket) and the column bracket 26. ing.
  • the suspension bolt 25 is movable in the column movement direction X1 along with the tilt bracket 24 (movable bracket), the column bracket 26 and the upper jacket 16 along the first hole 31 at the time of a secondary collision.
  • a lower bracket 35 fixed to the vehicle body side member 14 supports a tilt center shaft 36 that is a pivot shaft.
  • the tilt center shaft 36 supports the lower jacket 17 through the housing 18 of the steering column 15 so as to be swingable about the tilt center shaft 36.
  • each suspension mechanism T1, T2 is composed of a suspension bolt 25, a disc spring 42 as a leaf spring, a nut 34, and the like.
  • the connection / disengagement mechanism R1 includes a resin pin 61 that shears at the time of a secondary collision, and a cylindrical metal collar 62 that is fitted to a part of the resin pin 61 in the axial direction.
  • the fixing bracket 23 includes a pair of side plates 37 extending downward from a pair of side edges of the first plate 30, and a pair of side plates 37 extending outward from the pair of side plates 37. And an attachment plate 38.
  • the fixed bracket 23 is formed of, for example, a sheet metal.
  • Each mounting plate 38 is fixed to the vehicle body side member 13 by a fixing bolt 40 (see FIG. 4) inserted through a screw insertion hole 39 (see FIGS. 3 and 4) provided in each mounting plate 38. Thereby, the fixing bracket 23 is fixed to the vehicle body side member 13.
  • the tilt bracket 24 (movable bracket) is formed of, for example, a sheet metal.
  • the tilt bracket 24 includes a second plate 32 and a pair of side plates 41 extending downward from a pair of side edges of the second plate 32, and has a groove shape.
  • the connection part between the second plate 32 and each side plate 41 may be formed in a curved shape as shown in FIGS.
  • each suspension bolt 25 corresponds to an annular disc spring 42 as a plate spring, a corresponding insertion hole 44 of the first interposed plate 43, a corresponding first hole 31 of the first plate 30, and a second plate 32.
  • the second holes 33 are sequentially inserted and screwed into the nuts 34. As a result, the suspension bolt 25 suspends the tilt bracket 24.
  • the first intervening plate 43 is a long plate extending in the direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1, and as shown in FIG. 2, the two disc springs 42 and the first plate 30 are provided. Between the upper surface 30a and the upper surface 30a. At least the surface on the first plate 30 side of the first interposed plate 43 is made of a low friction material such as a fluororesin. That is, the entire first interposed plate 43 may be made of a low friction material, or the surface of the first interposed plate 43 on the first plate 30 side may be covered with the low friction material.
  • a low friction material such as a fluororesin
  • the second plate 32 acts to reduce the sliding resistance when the second plate 32 moves in the column movement direction X1 with respect to the first plate 30 at the time of a secondary collision.
  • a second interposed plate 45 and a third interposed plate 46 are interposed.
  • the second interposed plate 45 constitutes a groove-shaped unit 45U that is locked to the first end 321 that is the end of the second plate 32 on the column moving direction X1 side. That is, the unit 45U includes a second interposed plate 45 along the upper surface 32a of the second plate 32 and the lower surface 30b of the first plate 30, and a counter plate that faces the second interposed plate 45 and extends along the lower surface 32b of the second plate 32. 47, and a connecting plate 48 that connects the second interposed plate 45 and the opposing plate 47 and abuts the edge of the second plate 32 on the column moving direction X1 side.
  • At least the surface on the first plate 30 side of the second interposed plate 45 is made of a low friction material such as a fluororesin. That is, the second interposed plate 45 to the unit 45U may be made of a low friction material, or the surface of the second interposed plate 45 on the first plate 30 side may be covered with the low friction material.
  • the third intervening plate 46 is a second end 302 that is the end opposite to the column moving direction X1 of the first plate 30 and a second end that is opposite to the column moving direction X1 of the second plate 32. A unit 46U locked to the two end portions 322 is formed.
  • the unit 46U includes a third interposed plate 46 along the upper surface 32a of the second plate 32 and the lower surface 30b of the first plate 30, and a counter plate that faces the third interposed plate 46 and extends along the upper surface 30a of the first plate 30. 49. Further, the unit 46U connects the third interposed plate 46 and the opposing plate 49 and contacts the edge of the first plate 30 opposite to the Lacom moving direction X1 and the second plate 32. For example, a hook-shaped hook 51 that is hooked and locked to the two end portions 322 is provided.
  • each suspension bolt 25 includes a head 52, a large diameter portion 53 that is continuous with the head 52 and has a smaller diameter than the head 52, and a large diameter portion 53 that is continuous with the large diameter portion 53.
  • a small diameter portion 54 having a small diameter, a step portion 55 formed between the large diameter portion 53 and the small diameter portion 54, and a screw portion 56 provided on the small diameter portion 54 are provided.
  • the head 52 is provided with a tool engaging portion 57 having a hexagonal hole shape, for example.
  • the large-diameter portion 53 passes through the annular disc spring 42, the insertion hole 44 of the first interposed plate 43, and the first hole 31 of the first plate 30.
  • the step portion 55 contacts the upper surface 32a of the second plate 32 and is received by the upper surface 32a.
  • the second plate 32 is sandwiched between the stepped portion 55 and the nut 34, and the suspension bolt 25 and the second plate 32 are fixed.
  • the distance H1 between the head 52 and the stepped portion 55 (corresponding to the axial length of the large diameter portion 53) is the thickness (or the first thickness) of the second interposed plate 45 interposed between the first plate 30 and the second plate 32.
  • the thickness of the first plate 30, the thickness of the first interposed plate 43 along the upper surface 30 a of the first plate 30, and the plate thickness of the disc spring 42 at the time of maximum compression. has been larger than the total.
  • the disc spring 42 elastically urges the first plate 30 toward the second plate 32 via the first interposed plate 43.
  • the resin pin 61 of the connecting / leaving mechanism R1 includes, for example, a head 63 having a circular cross section and a cylindrical shaft 64 having a smaller diameter than the head 63.
  • the cylindrical metal collar 62 is fitted on the outer periphery of the shaft portion 64.
  • the outer diameter of the metal collar 62 is made equal to the outer diameter of the head 63 of the resin pin 61.
  • the first end 621 in the axial direction of the metal collar 62 abuts on the head 63 of the resin pin 61, and the second end 622 in the axial direction of the metal collar 62 is received by the upper surface 32 a of the second plate 32. Yes. Thereby, the resin pin 61 and the metal collar 62 are prevented from dropping down below the second plate 32.
  • the first interposed plate 43 is disposed so as to cover the top of the head 63 of the resin pin 61, so that the resin pin 61 is prevented from falling off.
  • a peep hole 65 smaller than the outer diameter of the head 63 is formed in the first interposed plate 43 so as to face the head 63 of the resin pin 61.
  • the head 63 of the resin pin 61 and most of the metal collar 62 are inserted into the first hole 66 of the first plate 30 of the fixing bracket 23 for the connection / release mechanism R1.
  • a part of the metal collar 62 protrudes from the first hole 66.
  • a portion of the shaft portion 64 of the resin pin 61 that protrudes from the metal collar 62 is inserted into the second hole 67 for the connecting / disengaging mechanism R1 of the second plate 32 of the tilt bracket 24 (movable bracket).
  • the first hole 66 for the connecting / disconnecting mechanism R1 of the first plate 30 is suspended in the direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1. It arrange
  • the first hole 66 for the connecting / disengaging mechanism R1 of the first plate 30 is formed as a horizontally long hole in the direction Y1 orthogonal to the column moving direction X1.
  • gaps S1 and S2 are provided between the outer periphery of the metal collar 62 and the inner periphery of the first hole 66 in the direction Y1 orthogonal to the column movement direction X1. Since there are gaps S1 and S2, even if the first plate 30 and the second plate 32 are slightly misaligned in the direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1 due to some external force during transportation or assembly.
  • the resin pin 61 is not sheared.
  • the second hole 67 for the coupling / disengaging mechanism R1 of the second plate 32 of the tilt bracket 24 is orthogonal to the column moving direction X1. With respect to the direction Y1, it is disposed at the center position between the pair of second holes 33 for the suspension mechanisms T1, T2.
  • the second hole 67 is formed by a circular hole having an inner diameter that is the same as or slightly larger than the outer diameter of the shaft portion 64 of the resin pin 61.
  • the shaft portion 64 of the resin pin 61 is sheared by the displacement of the mating surface between the second end portion 622 of the metal collar 62 and the second plate 32.
  • the shearing blade constituted by the inner peripheral edge of the second end 622 of the metal collar 62 is arcuate, and the shearing blade constituted by the edge of the second hole 67 of the second plate 32 is also arcuate.
  • the head 52 and the second plate 32 of the suspension bolt 25 are in contact with each other.
  • the first plate 30 and the second plate 32 are fastened. That is, the tightening force of the suspension bolt 25, which is a so-called shut-off type, does not affect the friction between the first plate 30 and the second plate 32 that move relative to each other at the time of the secondary collision. It is. It is not necessary to adjust the torque individually for each product as in Patent Document 1, and the number of assembling steps can be reduced.
  • the positional accuracy between the head 52 and the stepped portion 55 in a single member called the suspension bolt 25 is high, and the head 52 and the stepped portion 55 are separated by the distance H1 between the head 52 and the stepped portion 55 with high positional accuracy. Since the interval between the second plate 32 is restricted, the interval between the head 52 and the second plate 32 can be set with high accuracy. Therefore, since the initial load of the disc spring 42 can be set with high accuracy, it is possible to suppress the variation in the separation load at the time of the secondary collision.
  • the suspension bolt 25 is a so-called deadline type, so that an operation of alternately tightening the pair of suspension bolts 25 is unnecessary.
  • the number of assembly steps can be significantly reduced.
  • the pair of hanging bolts 25, the pair of disc springs 42, etc. can be smoothly moved in the column moving direction X1.
  • the first interposed plate 43 is a single long plate that extends in the direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1 and through which the pair of suspension bolts 25 are inserted, a pair of suspension plates during a secondary collision.
  • the lowering bolt 25 and the like can be moved straight in the column moving direction X1 without being twisted.
  • a second interposed plate 45 that moves along with the second plate 32 at the time of the secondary collision is interposed between the first plate 30 and the second plate 32, and at least the first plate 30 side of the second interposed plate 45 is interposed.
  • the surface is made of low friction material.
  • a third interposed plate 46 is interposed between the first plate 30 and the second plate 32 and is held by the first plate 30 and moves relative to the upper surface 32a of the second plate 32 at the time of a secondary collision. At least the second plate 32 side surface of the third interposed plate 46 that slides with the second plate 32 is made of a low friction material.
  • a connecting / disengaging mechanism R1 for detaching the second plate 32 of the tilt bracket 24 (movable bracket) from a predetermined position (see FIG. 5) of the first plate 30 of the fixed bracket 23 in the column moving direction X1 at the time of a secondary collision is provided.
  • the tilt bracket 24 can be moved straight in the column movement direction X1.
  • the resin plate 61 provided as a single unit between the pair of first holes 31 in the direction Y1 perpendicular to the column movement direction X1 shears, so that the first plate of the fixing bracket 23 is sheared.
  • the second plate 32 of the tilt bracket 24 is detached from the predetermined position 30. It is possible to prevent the moment imbalance around the resin pin 61 from occurring at the time of the secondary collision, suppress the occurrence of the twisting of both the brackets 23 and 24, and move the tilt bracket 24 straight in the column movement direction X1. it can.
  • the connecting / disconnecting mechanism R1 is disposed at the center position between the pair of first holes 31 in the direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1, it is ensured that the twisting occurs during the secondary collision. In this way, the tilt bracket 24 can be reliably moved straight in the column movement direction X1. Also, during the secondary collision, as shown in FIGS. 5 and 6, shearing is performed so that a part 641 of the shaft part 64 is separated from the remaining part as the first plate 30 and the second plate 32 move relative to each other. The resin pin 61 of the connecting / disconnecting mechanism R1 is inserted through the first hole 66 of the first plate 30 and the second hole 67 of the second plate 32. As shown in FIG.
  • the first hole 66 and the resin pin 61 are relatively movable by a predetermined amount in the direction Y1 orthogonal to the column movement direction X1. Specifically, gaps S1 and S2 are provided between the outer periphery of the metal collar 62 fitted to the outer periphery of the resin pin 61 and the inner periphery of the first hole 66 in the direction Y1 orthogonal to the column moving direction X1. It has been. Therefore, when the steering column device 1 before being assembled to the vehicle is transported or when the steering column device 1 is assembled to the vehicle, even if a lateral impact is applied by some external force, the resin pin 61 may be sheared. Absent.
  • the second hole 67 through which the resin pin 61 is inserted has an arcuate cross-sectional shape in a region opposite to the column moving direction X1 (specifically, the second hole 67 The entire cross section of the hole 67 is circular). Therefore, at the time of the secondary collision, the resin pin 61 does not fall down in the column movement direction X1 (so-called rolling) and smoothly shears. Therefore, a stable shock absorbing load can be obtained.
  • the resin pin 61 includes a cylindrical section (corresponding to the shaft portion 64) having a straight cross-sectional shape straddling the first hole 66 and the second hole 67.
  • the shear area is constant, and a stable shock absorbing load can be obtained.
  • the metal collar 62 whose inner periphery has a circular cross section is fitted to the outer periphery of the cylindrical portion (shaft portion 64) of the resin pin 61, and the metal collar 62 is connected to the first plate 30.
  • the second end 622 of the metal collar 62 is received by the peripheral edge of the second hole 67 of the upper surface 32 a of the second plate 32 through the first hole 66.
  • the resin between the pair of portions (the inner periphery of the second end 622 of the metal collar 62 and the periphery of the upper end of the second hole 67) between the pair of shearing blades that shear the resin pin 61 at the time of the secondary collision.
  • the gap in the axial direction of the pin 61 can be almost eliminated. Therefore, the resin pin 61 is not bent during shearing, and the shear load of the resin pin 61 can be stabilized.
  • connection / disengagement mechanism R1 of the embodiment of FIG. 4 as shown in the embodiment of FIG. 9, a single row aligned in the column movement direction X1 is used.
  • a connection / detachment mechanism R10 including a plurality of provided resin pins 61A, 61B, 61C may be used.
  • the resin pins 61A, 61B, 61C are inserted through the corresponding first holes 66A, 66B, 66C, respectively.
  • the rows of the resin pins 61A, 61B, 61C are arranged at the center position between the pair of first holes 31 with respect to the direction Y1 orthogonal to the column moving direction X1.
  • the same effect as the embodiment of FIG. 4 can be obtained.
  • the separation load can be easily set by selecting the number of the resin pins 61A, 61B, 61C.
  • the same components as those in the embodiment of FIG. 4 are denoted by the same reference numerals as those of the components in the embodiment of FIG.
  • various modifications can be made within the scope of the claims of the present invention.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Steering Controls (AREA)

Abstract

　ステアリングコラム装置が、固定ブラケットに支持され、可動ブラケットを介して可動ジャケットを吊り下げて、二次衝突時にコラム移動方向に移動可能な吊り下げ機構を備える。吊り下げ機構は、固定ブラケットの第１板とチルトブラケットの第２板とを挿通しナットに螺合する吊り下げボルトを含む。吊り下げボルトの段部を第２板に当接させた状態で、吊り下げボルトの頭部と第２板との間に介在する板ばねが、第１板を第２板側に付勢する。且つ段部とナットとの間で第２板を挟持する。

Description

ステアリングコラム装置
　本発明はステアリングコラム装置に関する。
　ステアリングコラム装置では、車両が他の車両にぶつかる一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイールにぶつかる二次衝突が発生する。その二次衝突時の衝撃を吸収するために、ステアリングコラムの一部を車体から離脱させてコラム軸方向に移動させる離脱構造が種々提案されている。
　特許文献１では、二次衝突時に互いに離脱する車体側ブラケットとコラム側ブラケットとを、ボルトおよびナットによって剛的に締結する組み付け工程が提案されている。その組み付け工程では、コラムブラケットに対して正規の組み付け位置からずれた仮組み付け位置で車体側ブラケットを仮組み付けした後、コラム側ブラケットに対して車体側ブラケットを正規の組み付け位置まで移動させるときの移動荷重を計測し、計測された実際の移動荷重を用いて求められた締め付けトルクの狙い値で両ブラケットを締結する。
特開２０１２－１３１４４４号公報
　しかしながら、特許文献１のように、両ブラケットを剛的に締め付ける場合、両ブラケット間の摩擦状態によってボルトの締め付けトルクの狙い値が大きく変化する。したがって、離脱荷重を精度良く設定するために、全品個別にトルク管理が必要であり、組立工数が増大する。
　そこで、本発明の目的は、吊り下げボルトの締め付けトルクの管理を容易にして組立工数を削減でき、しかも離脱荷重のばらつきを抑制することができるステアリングコラム装置を提供することである。
　前記目的を達成するため、本発明の実施例によれば、車体側部材（１３）に固定された第１板（３０）を含み、前記第１板に、二次衝突時のコラム移動方向（Ｘ１）と平行に延びる長孔からなる第１孔（３１）が形成された固定ブラケット（２３）と、一端に操舵部材（２）が連結されたステアリングシャフト（３）を回転可能に支持する可動ジャケット（１６）と、二次衝突時に前記可動ジャケットと共に前記コラム移動方向に移動するように前記可動ジャケットを支持し、前記第１板に対向する第２板（３２）を含み、前記第２板に、前記第１孔に対向する第２孔（３３）が形成された可動ブラケット（２４）と、前記第１板に支持され、前記可動ブラケットを介して前記可動ジャケットを吊り下げて、二次衝突時に前記コラム移動方向に移動可能な吊り下げ機構（Ｔ１，Ｔ２）と、を備え、前記吊り下げ機構は、前記第１孔および前記第２孔を挿通する吊り下げボルト（２５）と、前記吊り下げボルトに螺合し前記吊り下げボルトと協働して前記第１板と前記第２板とを連結するナット（３４）と、を含み、前記吊り下げボルトは、頭部（５２）と、前記頭部よりも小径で前記頭部に連なり前記第１孔に挿通された大径部（５３）と、前記大径部よりも小径で前記大径部に連なり前記第２孔に挿通された小径部（５４）と、前記大径部と前記小径部との間に形成され前記第２板に当接した段部（５５）と、前記小径部に設けられ前記ナットに螺合したねじ部（５６）と、を含み、前記ナットと前記段部との間に、前記第２板が挟持され、前記吊り下げ機構は、前記頭部と前記第１板との間に介在して前記第１板を前記第２板側に付勢する板ばね（４２）を含むステアリングコラム装置（１）が提供される。
　なお、括弧内の英数字は、後述する実施形態における対応構成要素等を表すが、このことは、むろん、本発明がそれらの実施形態に限定されるべきことを意味するものではない。以下、この項において同じ。
　また、前記第１孔は、前記コラム移動方向とは直交する方向に離隔して一対設けられ、前記第２孔は、前記コラム移動方向とは直交する方向に離隔して一対設けられ、前記吊り下げボルトは、一対設けられて、対応する第１孔および対応する第２孔にそれぞれ挿通され、前記板ばねは、一対設けられて、それぞれ対応する吊り下げボルトを挿通させた環状の皿ばねであってもよい。
　また、前記吊り下げ機構は、前記板ばねと前記第１板との間に介在した介在板（４３）を備え、前記介在板と前記第１板の該介在板に対する摺動部との少なくとも一方が、低摩擦材で構成されていてもよい。
　また、前記介在板は、前記一対の吊り下げボルトがそれぞれ挿通された一対の吊り下げ軸挿通孔を有し、前記コラム移動方向とは直交する方向に延びて前記一対の板ばねとしての皿ばねを受ける単一の長板であってもよい。
　本発明によれば、吊り下げボルトの段部を第２板に当接させた状態で、吊り下げボルトの頭部と第２板との間に介在する板ばねが、第１板を第２板側に弾性的に付勢すると共に、段部とナットとの間で第２板を挟持することで、第１板と第２板とを締結している。すなわち、いわゆる締め切り型である吊り下げボルトの締め付け力が、二次衝突時に相対移動する第１板と第２板との間の摩擦に影響を与えないので、締め付けトルクの管理が容易である。特許文献１のような全品個別のトルク調整も不要であり、組立工数を削減することができる。
　また、吊り下げボルトという単一の部材における頭部と段部との位置精度が高く、その位置精度の高い頭部と段部との間隔によって、頭部と第２板との間隔を規制するので、頭部と第２板との間隔を精度良く設定することができる。したがって、板ばねの初期荷重を精度良く設定することができるので、二次衝突時の離脱荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、一対の吊り下げボルトが設けられる場合にも、吊り下げボルトがいわゆる締め切り型であるので、一対の吊り下げボルトを交互に増し締めするような作業は不要であり、組立工数を格段に削減することができる。
　また、板ばねと第１板との間に介在した介在板と、第１板との摺動部の少なくとも一方が、低摩擦材で構成されているので、二次衝突時に、一対の吊り下げボルト、一対の皿ばね等をスムーズにコラム移動方向に移動させることができる。
　また、介在板が、コラム移動方向とは直交する方向に延び、一対の吊り下げボルトをそれぞれ挿通させた単一の長板であるので、二次衝突時に、一対の吊り下げボルト等をこじり生ずることなく、コラム移動方向に真直に移動させることができる。
本発明の一実施形態のステアリングコラム装置の模式的側面図であり、ステアリングコラム装置の概略構成を示している。 図１のステアリングコラム装置の概略断面図であり、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面を示している。 図１のステアリングコラム装置の分解斜視図である。 固定ブラケットと、一対の吊り下げ機構と、連結・離脱機構との一部破断概略平面図である。 第１板と第２板との連結状態の断面図であり、樹脂ピンの軸線を含む前後方向の断面を示している。 二次衝突時の第１板と第２板との断面図であり、樹脂ピンの剪断によって第２板が第１板の所定位置からコラム移動方向へ離脱した状態を示している。 図２のVII－VII線に沿う断面図であり、第１板および連結・離脱機構の断面を示している。 図２のVIII－VIII線に沿う断面図であり、第２板および連結・離脱機構の断面を示している。 本発明の別の実施形態において、固定ブラケットと、一対の吊り下げ機構と、連結・離脱機構との一部破断概略平面図である。
　本発明の好ましい実施形態の添付図面を参照しつつ説明する。
　図１は本発明の一実施形態のステアリングコラム装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリングコラム装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２に連結されたステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３に自在継手４を介して連結された中間軸５と、中間軸５に自在継手６を介して連結されたピニオン軸７と、ピニオン軸７の端部近傍に設けられたピニオン７ａに噛み合うラック８ａを有する転舵軸としてのラック軸８とを備えている。
　ピニオン軸７およびラック軸８を含むラックアンドピニオン機構によって、操舵機構Ａ１が構成されている。ラック軸８は、車体側部材９に固定されたハウジング１０によって、車両の左右方向に沿う軸方向（紙面とは直交する方向）に移動可能に、支持されている。ラック軸８の各端部は、図示していないが、対応するタイロッドおよび対応するナックルアームを介して対応する転舵輪に連結されている。
　ステアリングシャフト３は、例えばスプライン結合を用いて、同行回転可能に且つ軸方向に相対移動可能に連結されたアッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２を有している。ステアリングシャフト３は、車体側部材１３，１４に固定されたステアリングコラム１５によって、図示しない軸受を介して回転可能に支持されている。
　ステアリングコラム１５は、軸方向に相対移動可能に嵌め合わされた筒状のアッパージャケット１６（可動ジャケット）と、筒状のロアージャケット１７と、ロアージャケット１７の軸方向下端に連結されたハウジング１８とを備えている。ハウジング１８内には、操舵補助用の電動モータ１９の動力を減速してロアーシャフト１２に伝達する減速機構２０が収容されている。減速機構２０は、電動モータ１９の回転軸（図示せず）と同行回転可能に連結された駆動ギヤ２１と、駆動ギヤ２１に噛み合いロアーシャフト１２と同行回転する被動ギヤ２２とを有している。
　本実施の形態では、ステアリングコラム装置１が電動パワーステアリング装置に適用された例に則して説明するが、本発明をマニュアルステアリング装置に適用するようにしてもよい。また、本実施の形態では、ステアリングコラム装置１がチルト調節可能である場合に則して説明するが、本発明をチルト調整機能を持たないステアリングコラム装置に適用するようにしてもよいし、チルト調整可能でテレスコピック調整可能なステアリングコラム装置に適用してもよい。
　概略断面図である図２に示すように、ステアリングコラム装置１は、固定ブラケット２３によって支持され、可動ブラケットとしてのチルトブラケット２４を介してアッパージャケット１６を吊り下げる一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２を備えている。吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２は、二次衝突時に、チルトブラケット２４およびアッパージャケット１６と共に、コラム移動方向Ｘ１（図１参照。図２では紙面と直交する方向）に移動する。
　すなわち、図１および図２に示すように、車体側部材１３に固定された固定ブラケット２３に、可動ブラケットとしてのチルトブラケット２４が、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２の吊り下げ軸としての吊り下げボルト２５を介して吊り下げられている。一方、ステアリングコラム１５のアッパージャケット１６には、コラムブラケット２６が固定されている。
　図１および図２に示すように、ステアリングコラム装置１は、操作レバー２７の操作に応じて、締付軸２８によってチルトブラケット２４を介して、チルト調整後のコラムブラケット２６の位置をロックしたりロックを解除したりするロック機構２９を備えている。すなわち、ロック機構２９は、チルト調整後のアッパージャケット１６および操舵部材２の位置をロックしたりロックを解除したりする。
　図２、図３に示すように、チルトブラケット２４は、一対の側板４１を備えており、図２に示すように、コラムブラケット２６は、チルトブラケット２４の一対の側板４１にそれぞれ対向する一対の側板７１と、一対の側板７１の下端間を連結する連結板７２とを備えた溝形をなしている。
　図２を参照して、締付軸２８は、チルトブラケット２４およびコラムブラケット２６の側板４１，７１を貫通するボルトからなる。締付軸２８に螺合するナット７３を、操作レバー２７の回転操作によって回転させることにより、締付軸２８としてのボルトの頭部とナット７３との間に、両側板４１，７１を締め付け、両側板４１，７１をロックする。これにより、チルト調整後の操舵部材２の位置をロックし、チルトロックを達成するようにしている。
　また、ステアリングコラム装置１は、固定ブラケット２３の第１板３０とチルトブラケット２４の第２板３２とを連結し、二次衝突時に、第２板３２を第１板３０の所定位置（図５に示される位置）から図６に示すようにコラム移動方向Ｘ１へ離脱させる連結・離脱機構Ｒ１とを備えている。
　図２および一部破断概略平面図である図４に示すように、連結・離脱機構Ｒ１は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２の間に配置されている。すなわち、連結・離脱機構Ｒ１は、方向Ｙ１に関して、固定ブラケット２３の第１板３０の後述する一対の第１孔３１の間に配置されている。具体的には、連結・離脱機構Ｒ１は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の第１孔３１の間（すなわち一対の吊り下げボルト２５の間）の中央位置に配置されている。
　図１を参照して、固定ブラケット２３は、二次衝突時のコラム移動方向Ｘ１（ステアリングシャフト３の軸方向に相当）に平行な第１板３０を備えている。第１板３０には、コラム移動方向Ｘ１に平行に延びる長孔からなる、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の第１孔３１が形成されている。一方、チルトブラケット２４（可動ブラケット）は、第１板３０に対向する第２板３２を備えている。第２板３２には、第１孔３１の一部と対向する、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の第２孔３３が形成されている。
　吊り下げボルト２５は、第１板３０の第１孔３１および第２板３２の第２孔３３を挿通して、ナット３４に螺合するボルトにより構成されている。ナット３４と協働して第１板３０と第２板３２とを連結した吊り下げボルト２５が、チルトブラケット２４（可動ブラケット）およびコラムブラケット２６を介してアッパージャケット１６（可動ジャケット）を吊り下げている。また、吊り下げボルト２５は、二次衝突時に、第１孔３１に沿って、チルトブラケット２４（可動ブラケット）、コラムブラケット２６およびアッパージャケット１６と共に、コラム移動方向Ｘ１に移動可能である。
　車体側部材１４に固定されたロアーブラケット３５が、ピボット軸であるチルト中心軸３６を支持している。チルト中心軸３６は、ステアリングコラム１５のハウジング１８を介して、ロアージャケット１７を、当該チルト中心軸３６の回りに揺動可能に支持している。
　図２および図３に示すように、各吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２は、吊り下げボルト２５と、板ばねとしての皿ばね４２と、ナット３４等により構成されている。連結・離脱機構Ｒ１は、二次衝突時に剪断する樹脂ピン６１と、樹脂ピン６１の軸方向の一部に嵌合した円筒状の金属カラー６２とで構成されている。
　図３を参照して、固定ブラケット２３は、第１板３０の一対の側縁からそれぞれ下向きに延設された一対の側板３７と、一対の側板３７からそれぞれ外側方へ延設された一対の取付板３８とを備えている。固定ブラケット２３は、例えば板金により形成されている。各取付板３８に設けられたねじ挿通孔３９（図３および図４参照）を挿通した固定ボルト４０（図４参照）によって、各取付板３８が、車体側部材１３に固定されている。これにより、固定ブラケット２３が車体側部材１３に固定されている。
　図２～図４を参照して、固定ブラケット２３の第１板３０において、第１孔３１は、一対の吊り下げボルト２５に対応して一対設けられている。一対の第１孔３１は、二次衝突時のコラム移動方向Ｘ１と平行に延び、また、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に離隔している。
　図２、図３に示すように、チルトブラケット２４（可動ブラケット）は、例えば板金により形成されている。チルトブラケット２４は、第２板３２と、第２板３２の一対の側縁から下向きに延設された一対の側板４１とを備えており、溝形をなしている。第２板３２と各側板４１との連結部は、図２、図３に示すように湾曲状に形成されていてもよい。
　チルトブラケット２４の第２板３２において、第２孔３３は、一対の吊り下げボルト２５に対応して一対設けられている。各吊り下げボルト２５は、板ばねとしての環状の皿ばね４２と、第１介在板４３の対応する挿通孔４４と、第１板３０の対応する第１孔３１と、第２板３２の対応する第２孔３３とを順次に挿通して、ナット３４にねじ込まれている。これにより、吊り下げボルト２５がチルトブラケット２４を吊り下げている。
　第１介在板４３は、図３および図４に示すように、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に延びる長板からなり、図２に示すように、両皿ばね４２と第１板３０の上面３０ａとの間に介在している。第１介在板４３の少なくとも第１板３０側の面が、例えばフッ素樹脂等の低摩擦材で構成されている。すなわち、第１介在板４３全体が、低摩擦材で構成されていてもよいし、第１介在板４３の第１板３０側の面に、低摩擦材が被覆されていてもよい。
　第１板３０と第２板３２との間には、二次衝突時に第２板３２が第１板３０に対して、コラム移動方向Ｘ１に移動するときの摺動抵抗を低減させる働きをする第２介在板４５と第３介在板４６とが介在している。
　第２介在板４５は、第２板３２のコラム移動方向Ｘ１側の端部である第１端部３２１に係止された溝形のユニット４５Ｕを構成している。すなわち、ユニット４５Ｕは、第２板３２の上面３２ａおよび第１板３０の下面３０ｂに沿う第２介在板４５と、第２介在板４５と対向し且つ第２板３２の下面３２ｂに沿う対向板４７と、第２介在板４５と対向板４７とを連結し且つ第２板３２のコラム移動方向Ｘ１側の端縁に当接する連結板４８とを備えている。
　第２介在板４５の少なくとも第１板３０側の面が、例えばフッ素樹脂等の低摩擦材で構成されている。すなわち、第２介在板４５ないしユニット４５Ｕが、低摩擦材で構成されていてもよいし、第２介在板４５の第１板３０側の面に、低摩擦材が被覆されていてもよい。
　第３介在板４６は、第１板３０のコラム移動方向Ｘ１とは反対側の端部である第２端部３０２および第２板３２のコラム移動方向Ｘ１とは反対側の端部である第２端部３２２に係止されたユニット４６Ｕを構成している。すなわち、ユニット４６Ｕは、第２板３２の上面３２ａおよび第１板３０の下面３０ｂに沿う第３介在板４６と、第３介在板４６に対向し且つ第１板３０の上面３０ａに沿う対向板４９とを備えている。また、ユニット４６Ｕは、第３介在板４６と対向板４９とを連結し且つ第１板３０のラコム移動方向Ｘ１とは反対側の端縁に当接する連結板５０と、第２板３２の第２端部３２２に引っ掛け係止される例えば鉤形フック状の係止部５１とを備えている。
　第３介在板４６の少なくとも第２板３２側の面が、例えばフッ素樹脂等の低摩擦材で構成されている。すなわち、第３介在板４６ないしユニット４６Ｕが、低摩擦材で構成されていてもよいし、第３介在板４６の第２板３２側の面に、低摩擦材が被覆されていてもよい。
　図２および図３に示すように、各吊り下げボルト２５は、頭部５２と、頭部５２に連なり頭部５２より小径の大径部５３と、大径部５３に連なり大径部５３より小径の小径部５４と、大径部５３と小径部５４との間に形成された段部５５と、小径部５４に設けられたねじ部５６とを備えている。頭部５２には、例えば六角孔形状の工具係合部５７が設けられている。
　図２に示すように、大径部５３が、環状の皿ばね４２と、第１介在板４３の挿通孔４４と、第１板３０の第１孔３１とを挿通している。段部５５は、第２板３２の上面３２ａに当接し、上面３２ａによって受けられている。段部５５とナット３４との間で第２板３２が挟持されて、吊り下げボルト２５と第２板３２とが固定されている。
　頭部５２と段部５５との間隔Ｈ１（大径部５３の軸長に相当）は、第１板３０と第２板３２との間に介在する第２介在板４５の板厚（ないし第３介在板４６の板厚）と、第１板３０の板厚と、第１板３０の上面３０ａに沿う第１介在板４３の板厚と、最圧縮時の皿ばね４２の板厚との合計よりも大きくされている。これにより、皿ばね４２が、第１介在板４３を介して第１板３０を第２板３２側へ弾性的に付勢している。
　連結・離脱機構Ｒ１の樹脂ピン６１は、例えば断面円形の頭部６３と、頭部６３よりも小径の円柱状の軸部６４とを備えている。円筒状の金属カラー６２は、軸部６４の外周に嵌合されている。金属カラー６２の外径は、樹脂ピン６１の頭部６３の外径と等しくされている。金属カラー６２の軸方向の第１端部６２１が、樹脂ピン６１の頭部６３に当接し、金属カラー６２の軸方向の第２端部６２２が、第２板３２の上面３２ａによって受けられている。これにより、樹脂ピン６１および金属カラー６２が、第２板３２の下方へ脱落することが防止されている。
　一方、第１介在板４３が、樹脂ピン６１の頭部６３の上方を覆うように配置されることで、樹脂ピン６１の上方への脱落が防止されている。また、第１介在板４３には、樹脂ピン６１の頭部６３に対向して、頭部６３の外径よりも小さい覗き孔６５が形成されている。連結・離脱機構Ｒ１の組立後に、第１介在板４３の覗き孔６５を通して樹脂ピン６１の頭部６３を視認することにより、樹脂ピン６１の組み付け忘れ等の作業不良を容易に判断することができる。
　樹脂ピン６１の頭部６３と金属カラー６２の大部分とは、固定ブラケット２３の第１板３０の、連結・離脱機構Ｒ１用の第１孔６６に挿通されている。金属カラー６２の一部は、第１孔６６から突出している。樹脂ピン６１の軸部６４のうち、金属カラー６２から突出した部分が、チルトブラケット２４（可動ブラケット）の第２板３２の、連結・離脱機構Ｒ１用の第２孔６７に挿通されている。
　図２のVII－VII線に沿う断面である図７に示すように、第１板３０の連結・離脱機構Ｒ１用の第１孔６６は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の第１孔３１間の中央位置に配置されている。すなわち、樹脂ピン６１は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の吊り下げボルト２５間の中央位置に配置されている。
　また、第１板３０の連結・離脱機構Ｒ１用の第１孔６６は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に長い横長孔に形成されている。これにより、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、金属カラー６２の外周と第１孔６６の内周との間に隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられている。
　隙間Ｓ１，Ｓ２があるので、運搬時や組み付け時に、何らかの外力によって、第１板３０と第２板３２とが、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に、多少位置ずれを生じたとしても、樹脂ピン６１が剪断することがない。
　図２のVIII－VIII線に沿う断面である図８に示すように、チルトブラケット２４の第２板３２の、連結・離脱機構Ｒ１用の第２孔６７は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の一対の第２孔３３間の中央位置に配置されている。第２孔６７は、樹脂ピン６１の軸部６４の外径と同じか又は若干大きい内径を持つ円孔により形成されている。
　二次衝突時には、金属カラー６２の第２端部６２２と第２板３２との合わせ面のずれによって、樹脂ピン６１の軸部６４が剪断される。金属カラー６２の第２端部６２２の内周縁で構成される剪断刃は、円弧状であり、第２板３２の第２孔６７の縁部で構成される剪断刃も、円弧状である。
　本実施形態によれば、図２に示すように、吊り下げボルト２５の段部５５を第２板３２に当接させた状態で、吊り下げボルト２５の頭部５２と第２板３２との間に介在する板ばねとしての皿ばね４２が、第１板３０を第２板３２側に弾性的に付勢すると共に、段部５５とナット３４との間で第２板３２を挟持することで、第１板３０と第２板３２とを締結している。すなわち、いわゆる締め切り型である吊り下げボルト２５の締め付け力が、二次衝突時に相対移動する第１板３０と第２板３２との間の摩擦に影響を与えないので、締め付けトルクの管理が容易である。特許文献１のような全品個別のトルク調整も不要であり、組立工数を削減することができる。
　また、吊り下げボルト２５という単一の部材における頭部５２と段部５５との位置精度が高く、その位置精度の高い頭部５２と段部５５との間の間隔Ｈ１によって、頭部５２と第２板３２との間隔を規制するので、頭部５２と第２板３２との間隔を精度良く設定することができる。したがって、皿ばね４２の初期荷重を精度良く設定することができるので、二次衝突時の離脱荷重のばらつきを抑制することができる。
　また、本実施形態のように一対の吊り下げボルト２５が設けられる場合にも、吊り下げボルト２５がいわゆる締め切り型であるので、一対の吊り下げボルト２５を交互に増し締めするような作業は不要であり、組立工数を格段に削減することができる。また、ナット３４を第２板３２に溶接したり、ナット３４を第２板３２ないし吊り下げボルト２５にかしめ付けたりする作業が不要であり、この点からも組立工数を削減することができる。
　また、皿ばね４２と第１板３０との間に介在した第１介在板４３と、第１板３０との摺動部の少なくとも一方が、低摩擦材で構成されているので、二次衝突時に、一対の吊り下げボルト２５、一対の皿ばね４２等をスムーズにコラム移動方向Ｘ１に移動させることができる。
　また、第１介在板４３が、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に延び、一対の吊り下げボルト２５をそれぞれ挿通させた単一の長板であるので、二次衝突時に、一対の吊り下げボルト２５等をこじり生ずることなく、コラム移動方向Ｘ１に真直に移動させることができる。
　また、第１板３０と第２板３２との間に、二次衝突時に第２板３２と同行移動する第２介在板４５を介在させ、第２介在板４５の少なくとも第１板３０側の面を低摩擦材で構成している。また、第１板３０と第２板３２との間に、第１板３０に保持されて、二次衝突時に、第２板３２の上面３２ａに対して相対移動する第３介在板４６を介在させ、第２板３２と摺動する第３介在板４６の少なくとも第２板３２側の面を低摩擦材で構成している。
　これら第１介在板４３、第２介在板４５および第３介在板４６の働きで、二次衝突時に、第１板３０と第２板３２とをよりスムーズに相対移動させることができる。したがって、こじりの発生をより確実に抑制することができる。
　二次衝突時に、チルトブラケット２４（可動ブラケット）の第２板３２を固定ブラケット２３の第１板３０の所定位置（図５参照）からコラム移動方向Ｘ１に離脱させる連結・離脱機構Ｒ１が、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の長孔からなる第１孔３１の間のみに設けられているので、二次衝突時の固定ブラケット２３に対するチルトブラケット２４のこじりの発生を抑制して、チルトブラケット２４をコラム移動方向Ｘ１に真直に移動させることができる。
　また、二次衝突時に、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の第１孔３１の間に単一で設けられた樹脂ピン６１が剪断することにより、固定ブラケット２３の第１板３０の所定位置からチルトブラケット２４の第２板３２を離脱させる。二次衝突時に、樹脂ピン６１回りのモーメントの不均衡が生じることを抑制でき、両ブラケット２３，２４のこじりの発生を抑制して、チルトブラケット２４をコラム移動方向Ｘ１に真直に移動させることができる。
　特に、連結・離脱機構Ｒ１が、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の第１孔３１の間の中央位置に配置されているので、二次衝突時に、こじりの発生を確実に抑制して、チルトブラケット２４をコラム移動方向Ｘ１に確実に真直に移動させることができる。
　また、二次衝突時に、図５、図６に示すように、第１板３０と第２板３２との相対移動に伴って軸部６４の一部６４１が残りの部分から分離するように剪断する連結・離脱機構Ｒ１の樹脂ピン６１が、第１板３０の第１孔６６と第２板３２の第２孔６７とに挿通されている。図７に示すように、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、第１孔６６と樹脂ピン６１とが所定量相対移動可能である。具体的には、樹脂ピン６１の外周に嵌合された金属カラー６２の外周と第１孔６６の内周との間に、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられている。したがって、車両への組み付け前のステアリングコラム装置１を運搬するときや、ステアリングコラム装置１を車両へ組み付けるときに、何らかの外力で横方向の衝撃が加わったとしても、樹脂ピン６１が剪断することがない。
　また、図８に示すように、樹脂ピン６１が挿通する第２孔６７が、コラム移動方向Ｘ１とは反対側の領域で、円弧状の断面形状をなしている（具体的には、第２孔６７の断面全体が円形をなしている）。したがって、二次衝突時に、樹脂ピン６１がコラム移動方向Ｘ１に倒れる（いわゆる転ぶ）ようなことがなく、スムーズに剪断する。したがって、安定した衝撃吸収荷重を得ることができる。
　また、図５に示すように、樹脂ピン６１が第１孔６６および第２孔６７に跨がるストレートな断面形状の円柱状部（軸部６４に相当）を含んでいるので、樹脂ピン６１の剪断面積が一定となり、安定した衝撃吸収荷重を得ることができる。
　また、図５に示すように、内周が円断面をなす金属カラー６２が、樹脂ピン６１の円柱状部（軸部６４）の外周に嵌合し、金属カラー６２が、第１板３０の第１孔６６に挿通されて、金属カラー６２の第２端部６２２が第２板３２の上面３２ａの第２孔６７の周縁によって受けられている。したがって、二次衝突時に、樹脂ピン６１を剪断する一対の剪断刃として機能する一対の部位間（金属カラー６２の第２端部６２２の内周と第２孔６７の上端の周縁）の、樹脂ピン６１の軸方向に関する隙間を殆どなくすことができる。したがって、剪断時に樹脂ピン６１に曲げが及ぼされることがなく、樹脂ピン６１の剪断荷重を安定させることができる。
　本発明は前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、図４の実施形態の連結・離脱機構Ｒ１に代えて、図９の実施形態に示すように、コラム移動方向Ｘ１に並ぶ単一列で設けられた複数の樹脂ピン６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃを含む連結・離脱機構Ｒ１０を用いてもよい。各樹脂ピン６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃは、それぞれ、対応する第１孔６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃに挿通されている。樹脂ピン６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃの列は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、一対の第１孔３１間の中央位置に配置されている。
　本実施形態においても、図４の実施形態と同じ効果を奏することができる。しかも、樹脂ピン６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃの個数の選択によって離脱荷重を容易に設定することができる。本実施形態において、図４の実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図４の実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。
　その他、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
１　ステアリングコラム装置
２　操舵部材
３　ステアリングシャフト
１３　車体側部材
１５　ステアリングコラム
１６　アッパージャケット（可動ジャケット）
２３　固定ブラケット
２４　チルトブラケット（可動ブラケット）
２５　吊り下げボルト
２６　コラムブラケット
２７　操作レバー
２８　締付軸
２９　ロック機構
３０　第１板
３１　（吊り下げ機構用の）第１孔
３２　第２板
３３　（吊り下げ機構用の）第２孔
３４　ナット
４２　皿ばね（板ばね）
４３　第１介在板
４４　挿通孔
４５　第２介在板
４５Ｕ　ユニット
４６　第３介在板
４６Ｕ　ユニット
５２　頭部
５３　大径部
５４　小径部
５５　段部
５６　ねじ部
６１；６１Ａ，６１Ｂ，６１Ｃ　樹脂ピン
６２　金属カラー
６３　頭部
６４　軸部
６５　覗き孔
６６；６６Ａ，６６Ｂ，６６Ｃ　（連結・離脱機構用の）第１孔
６７　（連結・離脱機構用の）第２孔
Ｒ１；Ｒ１０　連結・離脱機構
Ｔ１，Ｔ２　吊り下げ機構
Ｘ１　コラム移動方向
Ｙ１　コラム移動方向とは直交する方向

Claims (4)

  1. 　車体側部材に固定された第１板を含み、前記第１板に、二次衝突時のコラム移動方向と平行に延びる長孔からなる第１孔が形成された固定ブラケットと、
    　一端に操舵部材が連結されたステアリングシャフトを回転可能に支持する可動ジャケットと、
    　二次衝突時に前記可動ジャケットと共に前記コラム移動方向に移動するように前記可動ジャケットを支持し、前記第１板に対向する第２板を含み、前記第２板に、前記第１孔に対向する第２孔が形成された可動ブラケットと、
    　前記第１板に支持され、前記可動ブラケットを介して前記可動ジャケットを吊り下げて、二次衝突時に前記コラム移動方向に移動可能な吊り下げ機構と、を備え、
    　前記吊り下げ機構は、前記第１孔および前記第２孔を挿通する吊り下げボルトと、前記吊り下げボルトに螺合し前記吊り下げボルトと協働して前記第１板と前記第２板とを連結するナットと、を含み、
    　前記吊り下げボルトは、頭部と、前記頭部よりも小径で前記頭部に連なり前記第１孔に挿通された大径部と、前記大径部よりも小径で前記大径部に連なり前記第２孔に挿通された小径部と、前記大径部と前記小径部との間に形成され前記第２板に当接した段部と、前記小径部に設けられ前記ナットに螺合したねじ部と、を含み、
    　前記ナットと前記段部との間に、前記第２板が挟持され、
    　前記吊り下げ機構は、前記頭部と前記第１板との間に介在して前記第１板を前記第２板側に付勢する板ばねを含む、
    　ステアリングコラム装置。
  2. 　請求項１に記載のステアリングコラム装置であって、
    　前記第１孔は、前記コラム移動方向とは直交する方向に離隔して一対設けられ、
    　前記第２孔は、前記コラム移動方向とは直交する方向に離隔して一対設けられ、
    　前記吊り下げボルトは、一対設けられて、対応する第１孔および対応する第２孔にそれぞれ挿通され、
    　前記板ばねは、一対設けられて、それぞれ対応する吊り下げボルトを挿通させた環状の皿ばねである。
  3. 　請求項２に記載のステアリングコラム装置であって、
    　前記吊り下げ機構は、前記板ばねと前記第１板との間に介在した介在板を備え、
    　前記介在板と前記第１板の該介在板に対する摺動部とのうち少なくとも一方が、低摩擦材で構成されている。
  4. 　請求項３に記載のステアリングコラム装置であって、
    　前記介在板は、前記一対の吊り下げボルトがそれぞれ挿通された一対の吊り下げ軸挿通孔を有し、前記コラム移動方向とは直交する方向に延びて前記一対の板ばねとしての皿ばねを受ける単一の長板である。
PCT/JP2014/051923 2013-01-30 2014-01-29 ステアリングコラム装置 WO2014119607A1 (ja)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US14/759,312 US9346482B2 (en) 2013-01-30 2014-01-29 Steering-column device
CN201480006593.0A CN104955711B (zh) 2013-01-30 2014-01-29 转向柱装置
EP14746254.3A EP2952411B1 (en) 2013-01-30 2014-01-29 Steering-column device

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2013-015795 2013-01-30
JP2013015795A JP5971725B2 (ja) 2013-01-30 2013-01-30 ステアリングコラム装置

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2014119607A1 true WO2014119607A1 (ja) 2014-08-07

Family

ID=51262320

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2014/051923 WO2014119607A1 (ja) 2013-01-30 2014-01-29 ステアリングコラム装置

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9346482B2 (ja)
EP (1) EP2952411B1 (ja)
JP (1) JP5971725B2 (ja)
CN (1) CN104955711B (ja)
WO (1) WO2014119607A1 (ja)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP6021107B2 (ja) * 2013-01-30 2016-11-02 株式会社ジェイテクト ステアリングコラム装置
JP6103536B2 (ja) * 2013-07-18 2017-03-29 株式会社ジェイテクト ステアリング装置
CN105980236A (zh) * 2014-02-27 2016-09-28 Ｋｙｂ株式会社 转向装置
JP6037092B1 (ja) * 2015-01-13 2016-11-30 日本精工株式会社 ステアリング装置
DE102015225488B3 (de) * 2015-12-16 2016-12-22 Thyssenkrupp Ag Verstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge mit Energieabsorptionsvorrichtung
GB201604974D0 (en) * 2016-03-23 2016-05-04 Trw Das A S A steering column assembly
GB201705272D0 (en) * 2016-07-07 2017-05-17 Trw Steering Systems Poland Sp Z O O A steering column assembly

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012121538A (ja) * 2010-11-16 2012-06-28 Nsk Ltd ステアリングコラム用支持装置
JP2012131444A (ja) 2010-12-24 2012-07-12 Toyota Motor Corp ステアリングコラムの車体への組み付け方法、及び、ステアリングコラムの離脱機構
JP2012240628A (ja) * 2011-05-24 2012-12-10 Nsk Ltd ステアリングコラムの支持装置

Family Cites Families (35)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
IT1021290B (it) 1974-09-11 1978-01-30 Alfa Romeo Alfasud Dispositivo di sicurezza per si stema di sterzo di autoveicolo
DE3616246A1 (de) * 1986-05-14 1987-11-19 Porsche Ag Lenksaeulenbefestigung fuer ein kraftfahrzeug
DE3872957D1 (de) * 1987-06-19 1992-08-27 Porsche Ag Lenksaeulenbefestigung fuer ein kraftfahrzeug mit einem deformationselement.
GB8910882D0 (en) 1989-05-11 1989-06-28 Torrington Co Vehicle steering column incorporating means to decouple it
JPH0872728A (ja) 1994-08-31 1996-03-19 Toyota Motor Corp ステアリングコラムの支持構造およびその製造方法と製造装置
JP3393201B2 (ja) 1995-05-12 2003-04-07 大豊工業株式会社 ステアリング装置の連結装置
JP3670437B2 (ja) 1997-03-18 2005-07-13 株式会社日立製作所 衝撃吸収可能な動力伝達装置
US5899116A (en) 1997-12-08 1999-05-04 General Motors Corporation Connection for energy-absorbing steering column
FR2836110B1 (fr) 2002-02-15 2004-05-14 Nacam Dispositif de reglage d'un systeme d'absorption d'energie d'une colonne de direction de vehicule automobile
JP4153786B2 (ja) 2002-12-24 2008-09-24 富士機工株式会社 ステアリングコラムの支持装置
JP2005219641A (ja) 2004-02-05 2005-08-18 Nsk Ltd ステアリングコラム装置
US7178833B2 (en) 2004-03-15 2007-02-20 Delphi Technologies, Inc. Steering column assembly with vertical capsules
KR100836909B1 (ko) 2006-07-12 2008-06-11 현대자동차주식회사 차량용 스티어링 컬럼의 충격 흡수 시스템
JP4897541B2 (ja) * 2007-03-30 2012-03-14 株式会社ジェイテクト 衝撃吸収式操舵装置
JP5092880B2 (ja) 2007-05-17 2012-12-05 日本精工株式会社 ステアリング装置
US8627742B2 (en) 2008-04-04 2014-01-14 Steering Solutions Ip Holding Corporation Steering column assembly with shearable jacket connector
JP2010006323A (ja) * 2008-06-30 2010-01-14 Jtekt Corp 衝撃吸収式ステアリング装置
US8562020B2 (en) 2010-06-16 2013-10-22 Nsk Ltd. Steering column support apparatus
CN201792895U (zh) * 2010-07-26 2011-04-13 常州市曙光车业有限公司 汽车转向柱保护装置
US8585089B2 (en) 2010-10-22 2013-11-19 Nsk, Ltd. Steering column support apparatus and assembly method
EP2636573B1 (en) 2010-11-02 2018-01-03 NSK Ltd. Steering column assist device
US8622427B2 (en) 2010-11-12 2014-01-07 Nsk Ltd. Steering column support apparatus
WO2012086331A1 (ja) 2010-12-21 2012-06-28 日本精工株式会社 ステアリングコラム用支持装置
WO2012090616A1 (ja) * 2010-12-28 2012-07-05 日本精工株式会社 ステアリングコラム用支持装置およびその組立方法
EP3178722B1 (en) 2011-02-02 2019-04-24 NSK Ltd. Column unit for an electric power steering apparatus
JP5625963B2 (ja) 2011-02-02 2014-11-19 日本精工株式会社 電動式パワーステアリング装置
WO2012144603A1 (ja) 2011-04-22 2012-10-26 日本精工株式会社 ステアリングコラムの支持装置およびその製造方法
JP2013001242A (ja) 2011-06-16 2013-01-07 Jtekt Corp ステアリング装置
WO2013073053A1 (ja) * 2011-11-18 2013-05-23 トヨタ自動車株式会社 ステアリングコラム装置
JP5789500B2 (ja) * 2011-11-29 2015-10-07 富士機工株式会社 ステアリングコラム装置
JP5949922B2 (ja) * 2012-07-23 2016-07-13 トヨタ自動車株式会社 ステアリングコラム装置
JP2014040181A (ja) * 2012-08-22 2014-03-06 Jtekt Corp ステアリング装置
JP5846321B2 (ja) * 2013-01-22 2016-01-20 日本精工株式会社 チルト式ステアリング装置
JP6150333B2 (ja) 2013-01-30 2017-06-21 株式会社ジェイテクト ステアリング装置
JP6115769B2 (ja) * 2013-05-24 2017-04-19 株式会社ジェイテクト ステアリング装置

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012121538A (ja) * 2010-11-16 2012-06-28 Nsk Ltd ステアリングコラム用支持装置
JP2012131444A (ja) 2010-12-24 2012-07-12 Toyota Motor Corp ステアリングコラムの車体への組み付け方法、及び、ステアリングコラムの離脱機構
JP2012240628A (ja) * 2011-05-24 2012-12-10 Nsk Ltd ステアリングコラムの支持装置

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2952411A4 *

Also Published As

Publication number Publication date
US20150344064A1 (en) 2015-12-03
EP2952411B1 (en) 2017-01-04
JP5971725B2 (ja) 2016-08-17
EP2952411A4 (en) 2016-03-02
EP2952411A1 (en) 2015-12-09
US9346482B2 (en) 2016-05-24
CN104955711A (zh) 2015-09-30
JP2014144747A (ja) 2014-08-14
CN104955711B (zh) 2017-04-26

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2014119607A1 (ja) ステアリングコラム装置
WO2014119608A1 (ja) ステアリングコラム装置
WO2014208573A1 (ja) ステアリング装置
WO2014119640A1 (ja) ステアリングコラム装置
JP6115769B2 (ja) ステアリング装置
WO2014199963A1 (ja) ステアリング装置
JP6108347B2 (ja) ステアリング装置
WO2014199226A2 (ja) ステアリング装置
JP6273694B2 (ja) ステアリング装置
JP6103536B2 (ja) ステアリング装置
JP6115770B2 (ja) ステアリング装置

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14746254

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14759312

Country of ref document: US

REEP Request for entry into the european phase

Ref document number: 2014746254

Country of ref document: EP

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2014746254

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: IDP00201504692

Country of ref document: ID