WO2014199963A1 - ステアリング装置 - Google Patents

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WO2014199963A1
WO2014199963A1 PCT/JP2014/065279 JP2014065279W WO2014199963A1 WO 2014199963 A1 WO2014199963 A1 WO 2014199963A1 JP 2014065279 W JP2014065279 W JP 2014065279W WO 2014199963 A1 WO2014199963 A1 WO 2014199963A1
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WO
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long groove
plate
suspension
shaft
circular hole
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Application number
PCT/JP2014/065279
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English (en)
French (fr)
Inventor
田中　英治
矢尾　博之
茂 星野
Original Assignee
株式会社ジェイテクト
トヨタ自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/16—Steering columns
    • B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
    • B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
    • B62D1/195—Yieldable supports for the steering column

Definitions

  • the present invention relates to a steering device.
  • a secondary collision in which the driver hits the steering wheel occurs following a primary collision in which the vehicle hits another vehicle.
  • various structures have been proposed in which a part of the steering column is detached from the vehicle body and moved in the column axial direction.
  • a pair of locking notches extending in parallel to the column axis direction is provided on the vehicle body side bracket fixed to the vehicle body.
  • the column side bracket is supported via a pair of locking capsules held by a plurality of locking pins in each locking notch.
  • Each locking capsule is coupled and fixed to the column side bracket via a bolt that passes through each locking notch.
  • the plurality of locking pins holding the locking capsules are broken, so that the locking capsules are detached from the corresponding locking notches, and the bolts, the locking capsules, and the columns.
  • the bracket moves with the column axis.
  • an object of the present invention is to provide a steering device that can suppress the occurrence of a twist during a secondary collision.
  • a fixing bracket including a first plate fixed to the vehicle body side member; A movable jacket that rotatably supports a steering shaft having a steering member connected to one end; A movable bracket that includes a second plate that supports the movable jacket so as to move in a first direction that is a column movement direction together with the movable jacket during a secondary collision; and a second plate that faces the first plate; A first suspension mechanism and a second suspension mechanism that move in the first direction together during a secondary collision, A first long groove and a second long groove extending in parallel with the first direction are provided on the first plate; The second plate is provided with a first circular hole corresponding to the first long groove and a second circular hole corresponding to the second long groove, The first suspension mechanism is configured to suspend the movable jacket through the movable bracket by inserting the first long groove and the first circular hole to connect the first plate and the second plate.
  • the second suspension mechanism is configured to suspend the movable jacket through the movable bracket by inserting the second long groove and the second circular hole to connect the first plate and the second plate.
  • Has a hanging shaft The first circular hole and the second circular hole are arranged at the same position in the first direction; The first suspension shaft is inserted through an end of the first long groove in a second direction opposite to the first direction; The second suspension shaft is inserted through an end of the second long groove in the second direction; Groove widths of the first long groove and the second long groove in a third direction orthogonal to the first direction are larger than the diameters of the first hanging shaft and the second hanging shaft;
  • the inner surface of the end portion in the second direction of the first long groove forms a cylindrical surface that is concentric with the first suspension shaft and has the same diameter, and is in contact with a predetermined region on the outer periphery of the first suspension shaft, Restricting the position of the first suspension shaft in the second direction and the position of the first suspension shaft in the third direction; The inner surface of the first surface
  • the inner surface of the end portion in the second direction of the second long groove has a center that is offset in the first direction with respect to the center of the second suspension shaft.
  • a cylindrical surface having a radius larger than the radius of the second suspension shaft may be formed.
  • the radius of the cylindrical surface formed by the inner surface of the end portion in the second direction of the second long groove is half of the groove width of the second long groove in the third direction. May be equal.
  • the inner surface of the end portion in the second direction of the second long groove may form a plane extending along the third direction.
  • the distance between the center of the first circular hole and the center of the second circular hole in the third direction is equal to the groove width of the first long groove in the third direction.
  • the distance between the center and the center of the groove width of the second long groove in the third direction may be made equal.
  • the predetermined region on the outer periphery of the first suspension shaft is formed on the cylindrical surface (the cylindrical surface concentric with the first suspension shaft and having the same diameter) at the end in the second direction of the first long groove.
  • positioning is performed in two directions orthogonal to each other (second direction and third direction).
  • the second suspension shaft that is positioned only in the second direction by the inner surface of the end portion in the second direction of the second long groove has a degree of freedom in the third direction, so that the first long groove is used as a reference. Both suspension shafts can be easily attached.
  • both suspension shafts move straight in the column movement direction (the direction in which the long groove extends) together with the movable bracket and movable jacket, so that it is possible to suppress the occurrence of twisting of the movable bracket and movable jacket. it can.
  • a cylindrical surface having a center offset in the first direction with respect to the center of the second suspension shaft and having a radius larger than the radius of the second suspension shaft is formed.
  • the second suspension shaft can be easily positioned only in the second direction by the inner surface of the end portion in the second direction of the second long groove.
  • the radius of the cylindrical surface formed by the inner surface of the end portion in the second direction of the second long groove is equal to half of the groove width of the second long groove in the third direction, The end of the long groove can be formed with high accuracy.
  • the second suspension shaft can be easily placed only in the second direction by the inner surface of the end portion in the second direction of the second long groove, which forms a plane extending along the third direction. Can be positioned.
  • the distance between the centers of both circular holes in the third direction is made equal to the distance between the groove width centers of both long grooves in the third direction. The effect of can be achieved reliably.
  • FIG. 1 is a schematic side view of a steering device according to a first embodiment of the present invention, and shows a schematic configuration of the steering device.
  • FIG. 2 is a schematic cross-sectional view of the steering device according to the first embodiment, showing a cross section taken along line II-II in FIG. 1.
  • It is a disassembled perspective view of the steering device of a 1st embodiment.
  • 1st Embodiment it is a partially broken schematic plan view of a fixed bracket, both suspension mechanisms, and a connection / release mechanism.
  • 1st Embodiment it is sectional drawing of the connection state of a 1st board and a 2nd board, and has shown the cross section of the front-back direction containing the axis line of the resin pin.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line VII-VII in FIG. 2 and shows a cross section of the first plate, both suspension bolts, and the coupling / detaching mechanism in the first embodiment.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line VIII-VIII in FIG. 2, and shows a cross section of the second plate, both suspension bolts, and the connection / release mechanism in the first embodiment.
  • FIG. 1 is a schematic diagram showing a schematic configuration of a steering apparatus according to a first embodiment of the present invention.
  • a steering apparatus 1 includes a steering shaft 3 connected to a steering member 2 such as a steering wheel, an intermediate shaft 5 connected to the steering shaft 3 via a universal joint 4, and an intermediate shaft 5.
  • a pinion shaft 7 connected via a universal joint 6 and a rack shaft 8 as a steered shaft having a rack 8a meshing with a pinion 7a provided in the vicinity of the end of the pinion shaft 7 are provided.
  • the steering mechanism A1 is constituted by a rack and pinion mechanism including the pinion shaft 7 and the rack shaft 8.
  • the rack shaft 8 is supported by a housing 10 fixed to the vehicle body side member 9 so as to be movable in an axial direction along the left-right direction of the vehicle (a direction orthogonal to the paper surface).
  • each end of the rack shaft 8 is connected to a corresponding steered wheel via a corresponding tie rod and a corresponding knuckle arm.
  • the steering shaft 3 includes an upper shaft 11 and a lower shaft 12 that are connected to each other so as to be able to rotate together and to be relatively movable in the axial direction by using, for example, spline coupling.
  • the steering shaft 3 is rotatably supported by a steering column 15 fixed to the vehicle body side members 13 and 14 via a bearing (not shown).
  • the steering column 15 includes a cylindrical upper jacket 16 (movable jacket) fitted so as to be relatively movable in the axial direction, a cylindrical lower jacket 17, and a housing 18 connected to the lower axial end of the lower jacket 17. I have.
  • the housing 18 houses a speed reduction mechanism 20 that decelerates the power of the steering assisting electric motor 19 and transmits it to the lower shaft 12.
  • the speed reduction mechanism 20 includes a drive gear 21 that is coupled to a rotation shaft (not shown) of the electric motor 19 so as to be able to rotate together with the drive gear 21 and a driven gear 22 that meshes with the drive gear 21 and rotates along with the lower shaft 12. .
  • the steering apparatus 1 will be described based on an example in which the steering apparatus 1 is applied to an electric power steering apparatus.
  • the present invention may be applied to a manual steering apparatus.
  • the case where the steering device 1 is adjustable in tilt will be described.
  • the present invention may be applied to a steering device that does not have a tilt adjustment function, and tilt adjustment is possible.
  • the present invention may be applied to a steering device capable of telescopic adjustment.
  • the steering device 1 includes a first suspension mechanism T ⁇ b> 1 and a second suspension mechanism that suspend the upper jacket 16 by means of a fixed bracket 23 via a tilt bracket 24 as a movable bracket.
  • T2 is provided. That is, as shown in FIGS. 1 and 2, a tilt bracket 24 as a movable bracket is attached to a fixed bracket 23 fixed to the vehicle body side member 13, and a first suspension shaft as a first suspension shaft of the first suspension mechanism T1. It is suspended via the suspension bolt 251 and the second suspension bolt 252 as the second suspension shaft of the second suspension mechanism T2.
  • a column bracket 26 is fixed to the upper jacket 16 of the steering column 15.
  • the steering device 1 has the position of the column bracket 26 after the tilt adjustment (and thus the upper jacket 16) via the tilt bracket 24 by the tightening shaft 28 according to the operation of the operation lever 27. And a lock mechanism 29 for locking and releasing the position of the steering member 2.
  • the tilt bracket 24 includes a pair of side plates 41.
  • the column bracket 26 has a pair of side plates 41 facing the pair of side plates 41.
  • the groove plate is provided with a side plate 71 and a connecting plate 72 that connects the lower ends of the pair of side plates 71.
  • the tightening shaft 28 includes bolts that penetrate the side plates 41 and 71 of the tilt bracket 24 and the column bracket 26.
  • the both side plates 41 and 71 are tightened between the head of the bolt as the tightening shaft 28 and the nut 73, Both side plates 41 and 71 are locked. Thereby, the position of the steering member 2 after the tilt adjustment is locked to achieve the tilt lock.
  • the steering device 1 connects the first plate 30 of the fixed bracket 23 and the second plate 32 of the tilt bracket 24, and the second plate 32 is moved to a predetermined position (see FIG. 5) of the first plate 30 at the time of a secondary collision.
  • a connecting / disconnecting mechanism R ⁇ b> 1 that disengages in the first direction X ⁇ b> 1 that is the column moving direction is provided.
  • connection / disengagement mechanism R1 is between the suspension mechanisms T1 and T2 with respect to the third direction X3 orthogonal to the first direction X1 (ie, The first bracket 30 is disposed between a first long groove 81 and a second long groove 82 (described later) of the first plate 30 of the fixing bracket 23.
  • the connection / disengagement mechanism R1 is between the first long groove 81 and the second long groove 82 (that is, the first suspension bolt 251 and the second suspension) in the third direction X3 orthogonal to the first direction X1. (Between the lowering bolts 252).
  • the fixed bracket 23 includes a first plate 30 that is parallel to the column movement direction (the first direction X1 corresponding to the axial direction of the steering shaft 3) at the time of the secondary collision.
  • the first plate 30 includes a first long groove 81 for the first suspension mechanism T1 and a second long groove 82 for the second suspension mechanism T2, which are formed by long holes extending in parallel with the first direction X1 (column movement direction). And are formed.
  • the tilt bracket 24 (movable bracket) includes a second plate 32 that faces the first plate 30.
  • the first plate 32 is opposed to a part of the first long groove 81 and a part of the second long groove 82 (ends 83 and 84 in the second direction X2 opposite to the first direction X1).
  • a first circular hole 91 for the lowering mechanism T1 and a second circular hole 92 for the second hanging mechanism T2 are formed.
  • the suspension bolts 251 and 252 are configured by bolts that are inserted into the corresponding long grooves 81 and 82 of the first plate 30 and the corresponding circular holes 91 and 92 of the second plate 32 and screwed into the corresponding nuts 34. ing. Hanging bolts 251 and 252 connecting the first plate 30 and the second plate 32 in cooperation with the nut 34 suspend the upper jacket 16 (movable jacket) via the tilt bracket 24 (movable bracket) and the column bracket 26. It is lowered. In addition, the suspension bolts 251 and 252 are moved along the corresponding long grooves 81 and 82 together with the tilt bracket 24 (movable bracket), the column bracket 26, and the upper jacket 16 in the column moving direction (first direction) during the secondary collision. X1).
  • each suspension mechanism T1, T2 includes a corresponding suspension bolt 251, 252, a leaf spring 42 made of, for example, a disc spring, a nut 34, and the like.
  • the connection / disengagement mechanism R1 includes a resin pin 61 that shears at the time of a secondary collision, and a cylindrical metal collar 62 that is fitted to a part of the resin pin 61 in the axial direction. Instead of the metal collar 62, a color such as high hardness resin or ceramic may be used.
  • the fixing bracket 23 includes a pair of side plates 37 extending downward from a pair of side edges of the first plate 30, and a pair of side plates 37 extending outward from the pair of side plates 37. And an attachment plate 38.
  • the fixed bracket 23 is formed of, for example, a sheet metal.
  • Each mounting plate 38 is fixed to the vehicle body side member 13 by a fixing bolt 40 (see FIG. 4) inserted through a screw insertion hole 39 (see FIGS. 3 and 4) provided in each mounting plate 38. Thereby, the fixing bracket 23 is fixed to the vehicle body side member 13.
  • the tilt bracket 24 (movable bracket) is formed of, for example, a sheet metal.
  • the tilt bracket 24 includes a second plate 32 and a pair of side plates 41 extending downward from a pair of side edges of the second plate 32, and has a groove shape.
  • the connection part between the second plate 32 and each side plate 41 may be formed in a curved shape as shown in FIGS.
  • the first circular hole 91 and the second circular hole 92 correspond to the first hanging bolt 251 and the second hanging bolt 252, respectively.
  • the first suspension bolt 251 and the second suspension bolt 252 are, for example, an annular leaf spring 42 made of a disc spring, a corresponding insertion hole 44 of the interposition plate 43, a corresponding first long groove 81 of the first plate 30, and The second long groove 82 and the corresponding first circular hole 91 and second circular hole 92 of the second plate 32 are sequentially inserted and screwed into the nut 34. Thereby, both suspension bolts 251 and 252 suspend the tilt bracket 24.
  • the intervening plate 43 is a long plate extending in a third direction X3 perpendicular to the column moving direction (first direction X1). As shown in FIG. And the upper surface 30 a of the first plate 30. At least the surface on the first plate 30 side of the interposition plate 43 is formed of a low friction material such as a fluororesin. That is, the entire interposed plate 43 may be formed of a low friction material, or the surface of the interposed plate 43 on the first plate 30 side may be covered with the low friction material.
  • a low friction material such as a fluororesin
  • the first interposed plate 45 constitutes a groove-shaped unit 45U that is locked to a first end 321 that is an end of the second plate 32 on the column moving direction (first direction X1) side. That is, the unit 45U includes a first interposed plate 45 along the upper surface 32a of the second plate 32 and the lower surface 30b of the first plate 30, and a counter plate facing the first interposed plate 45 and along the lower surface 32b of the second plate 32. 47, and a connecting plate 48 that connects the first interposition plate 45 and the opposing plate 47 and contacts the edge of the second plate 32 on the column moving direction X1 side.
  • At least the surface on the first plate 30 side of the first interposed plate 45 is formed of a low friction material such as a fluororesin. That is, the first interposition plate 45 to the unit 45U may be formed of a low friction material, or the surface of the first interposition plate 45 on the first plate 30 side may be covered with the low friction material.
  • the second intervening plate 46 is a column movement of the second end 302 and the second plate 32 which are the ends on the second direction X2 side opposite to the column moving direction (first direction X1) of the first plate 30.
  • a unit 46U that is locked to a second end 322 that is an end on the second direction X2 side that is the direction opposite to the direction (first direction X1) is configured.
  • the unit 46U includes a second interposed plate 46 along the upper surface 32a of the second plate 32 and the lower surface 30b of the first plate 30, and a counter plate that faces the second interposed plate 46 and extends along the upper surface 30a of the first plate 30. 49.
  • the unit 46U connects the second interposed plate 46 and the counter plate 49 and abuts the edge of the first plate 30 on the second direction X2 side, which is opposite to the column moving direction (first direction X1).
  • the connecting plate 50 is in contact with the second end portion 322 of the second plate 32 and has, for example, a hook-like hook-like locking portion 51 that is hooked and locked.
  • each suspension bolt 251, 252 is composed of a head 52, a large-diameter portion 53 having a smaller diameter than the head 52, and a large-diameter portion. 53, a small diameter portion 54 having a smaller diameter than 53, a step portion 55 formed between the large diameter portion 53 and the small diameter portion 54, and a screw portion 56 provided in the small diameter portion 54.
  • the head 52 is provided with a tool engaging portion 57 having a hexagonal hole shape, for example.
  • each large-diameter portion 53 is inserted through the annular leaf spring 42, the insertion hole 44 of the interposed plate 43, and the corresponding long grooves 81 and 82 of the first plate 30.
  • the step portion 55 contacts the upper surface 32a of the second plate 32 and is received by the upper surface 32a.
  • the second plate 32 is sandwiched between the stepped portion 55 and the nut 34, and the suspension bolt 25 and the second plate 32 are fixed.
  • the distance H1 between the head 52 and the stepped portion 55 (corresponding to the axial length of the large diameter portion 53) is the plate thickness (or the first thickness) of the first interposed plate 45 interposed between the first plate 30 and the second plate 32.
  • the leaf spring 42 elastically biases the first plate 30 toward the second plate 32 via the interposition plate 43.
  • the resin pin 61 of the connecting / leaving mechanism R1 includes, for example, a head 63 having a circular cross section and a cylindrical shaft 64 having a smaller diameter than the head 63.
  • the cylindrical metal collar 62 is fitted on the outer periphery of the shaft portion 64.
  • the outer diameter of the metal collar 62 is made equal to the outer diameter of the head 63 of the resin pin 61.
  • the first end 621 in the axial direction of the metal collar 62 abuts on the head 63 of the resin pin 61, and the second end 622 in the axial direction of the metal collar 62 is received by the upper surface 32 a of the second plate 32. Yes. Thereby, the resin pin 61 and the metal collar 62 are prevented from dropping down below the second plate 32.
  • the interposition plate 43 is disposed so as to cover the upper part of the head 63 of the resin pin 61, so that the resin pin 61 is prevented from falling off.
  • a peep hole 65 smaller than the outer diameter of the head 63 is formed in the interposed plate 43 so as to face the head 63 of the resin pin 61.
  • the head 63 of the resin pin 61 and most of the metal collar 62 are inserted into the first hole 66 (resin pin insertion hole) for the connection / release mechanism R1 of the first plate 30 of the fixing bracket 23.
  • a part of the metal collar 62 protrudes from the first hole 66.
  • a portion of the shaft portion 64 of the resin pin 61 that protrudes from the metal collar 62 is inserted into the second hole 67 for the connecting / disengaging mechanism R1 of the second plate 32 of the tilt bracket 24 (movable bracket).
  • the first hole 66 for the connecting / disengaging mechanism R1 of the first plate 30 is both in the direction Y1 perpendicular to the column moving direction X1. It is arranged at a central position between both long grooves 81 and 82 for the suspension mechanisms T1 and T2. That is, the resin pin 61 is disposed at the center position between the suspension bolts 251 and 252 with respect to the third direction X3 perpendicular to the column moving direction (first direction X1).
  • the first hole 66 for the connecting / disconnecting mechanism R1 of the first plate 30 is formed as a horizontally long hole in the third direction X3 perpendicular to the column moving direction (first direction X1).
  • gaps S1 and S2 are provided between the outer periphery of the metal collar 62 and the inner periphery of the first hole 66 in the third direction X3 orthogonal to the column moving direction (first direction X1).
  • FIG. 8 which is a cross section taken along line VIII-VIII in FIG. 2
  • the second hole 67 for the coupling / disengaging mechanism R1 of the second plate 32 of the tilt bracket 24 is in the column moving direction (first direction X1).
  • the second hole 67 is formed by a circular hole having an inner diameter that is the same as or slightly larger than the outer diameter of the shaft portion 64 of the resin pin 61.
  • the distance LC ′ between the centers C1 and C2 of the first suspension bolt 251 and the second suspension bolt 252 that are regulated by the first circular hole 91 and the second circular hole 92 is the first distance in the third direction X3.
  • the distance LW between the groove width centers WC1 and WC2 of the long groove 81 and the second long groove 82 is substantially equal (LW ⁇ LC ′).
  • the first suspension bolt 251 is inserted through the end 83 in the second direction X2, which is the direction opposite to the first direction X1 of the first long groove 81.
  • the second suspension bolt 252 is inserted through the end portion 84 of the second long groove 82 in the second direction X2.
  • the position of the portion 83E located closest to the second direction X2 in the end portion 83 of the first long groove 81 in the second direction X2 and the position of the second long groove 82 in the second direction X2 and the end 84 of the second long groove 82 are the most.
  • the positions of the portion 84E located on the second direction X2 side in the second direction X2 are equal to each other.
  • the inner surface of the end 83 in the second direction X2 of the first long groove 81 forms a cylindrical surface that is concentric with the first suspension bolt 251 and has the same diameter, and is the second direction X2 of the outer periphery 251a of the first suspension bolt 251. Is in contact with a predetermined region (for example, a half circumference on the second direction X2 side) including the portion 251E located at the center.
  • a predetermined region for example, a half circumference on the second direction X2 side
  • the center C1 of the first suspension bolt 251 and the center C10 of the cylindrical surface formed by the inner surface of the end 83 in the second direction X2 of the first long groove 81 coincide with each other, and the radius P1 of the first suspension bolt 251 and the first
  • the radius Q1 of the cylindrical surface formed by the inner surface of the end 83 in the second direction X2 of the one long groove 81 is made equal. Accordingly, the position of the first suspension bolt 251 in the second direction X2 and the third direction X3 of the first suspension bolt 251 are determined by the cylindrical surface formed by the inner surface of the end 83 in the second direction X2 of the first long groove 81. The position of the is regulated.
  • the inner surface of the end portion 84 in the second direction X2 of the second long groove 82 is in contact only with the portion 252E located on the outermost side 252a of the second suspension bolt 252 on the most second direction X2 side.
  • the inner surface of the end portion 84 in the second direction X2 of the second long groove 82 restricts only the position of the second suspension bolt 252 in the second direction X2.
  • the inner surface of the end 84 in the second direction X2 of the second long groove 82 has a center C20 that is offset by an offset amount e in the first direction X1 with respect to the center C2 of the second suspension bolt 252.
  • a cylindrical surface having a radius Q2 larger than the radius P2 of the second suspension bolt 252 is formed.
  • the predetermined region of the outer periphery 251 a of the first suspension bolt 251 is a cylindrical surface formed by the end 83 in the second direction X2 of the first long groove 81 (concentric and concentric with the first suspension bolt 251.
  • the second suspension bolt 252 positioned only in the second direction X2 by the inner surface of the end portion 84 in the second direction X2 of the second long groove 82 has a degree of freedom in the third direction X3. Both hanging bolts 251 and 252 can be easily attached on the basis of one long groove 81.
  • both the suspension bolts 251 and 252 are straight in the column moving direction (first direction X1, corresponding to the extending direction of the long groove) together with the tilt bracket 24 (movable bracket) and the upper jacket 16 (movable jacket). Therefore, it is possible to suppress the occurrence of twisting of the tilt bracket 24 (movable bracket) and the upper jacket 16 (movable jacket).
  • the second suspension bolt 252 has a center C20 offset in the first direction X1 with respect to the center C2 of the second suspension bolt 252 and forms a cylindrical surface having a radius Q2 larger than the radius P2 of the second suspension shaft bolt 252.
  • the second suspension bolt 252 can be easily positioned only in the second direction X2 by the inner surface of the end portion 84 of the second long groove 252 in the second direction X2.
  • a distance LC between the centers 91C and 92C of the first circular hole 91 and the second circular hole 92 in the third direction X3 (a distance LC between the centers C1 and C2 of the first hanging bolt 251 and the second hanging bolt 252).
  • LW LC
  • the first hole 66 as the resin pin insertion hole and the resin pin 61 are relatively movable by a predetermined amount in the third direction X3 orthogonal to the column movement direction (first direction X1). is there.
  • a third direction X3 perpendicular to the column movement direction (first direction X1) is between the outer periphery of the metal collar 62 fitted to the outer periphery of the resin pin 61 and the inner periphery of the first hole 66.
  • the play amount between the resin pin 61 and the first hole 66 (the play between the metal collar 62 and the first hole 66 in this embodiment) in the third direction X3 orthogonal to the column moving direction (first direction X1). Is equivalent to the amount of play (substantially zero in this embodiment) between the suspension bolts 251 and 252 and the corresponding end portions 83 and 84 of the corresponding long grooves 81 and 82 in the second direction X2. Yes.
  • the positioning of the fixed bracket 23 and the tilt bracket 24 (movable bracket) in the lateral direction is performed by both the long grooves 81 and 82 of the first plate 30. And both the circular holes 91 and 92 of the second plate 32 and the suspension bolts 251 and 252.
  • the resin pin 61 does not contribute to the lateral positioning. Accordingly, when the steering device 1 before being assembled to the vehicle is transported or when the steering device 1 is assembled to the vehicle, even if a lateral impact is applied by some external force acting in the lateral direction, the resin pin 61 directly It will not be damaged due to inadvertent shearing under force.
  • the second hole 67 through which the resin pin 61 is inserted has an arcuate cross-sectional shape in a region opposite to the column moving direction (first direction X1) (specifically The entire cross section of the second hole 67 is circular). Therefore, at the time of the secondary collision, the resin pin 61 does not fall down (so-called fall) in the column movement direction (first direction X1) and smoothly shears. Therefore, a stable shock absorbing load can be obtained.
  • FIG. 10 schematically shows the relationship between both grooves and both hanging bolts in the second embodiment of the present invention.
  • the second embodiment of FIG. 10 is mainly different from the first embodiment of FIG. 9 in that the inner surface of the end 184 of the second long groove 182 in the second direction X2 extends along the third direction X3. It is a point that is done.
  • the plane formed by the inner surface of the end 184 in the second direction X2 of the second long groove 182 is in contact with only the portion 252E located on the outermost side 252a of the second suspension bolt 252 on the most second direction X2 side.
  • the inner surface of the end 184 in the second direction X2 of the second long groove 182 regulates only the position of the second suspension bolt 252 in the second direction X2.
  • the position of the portion 83E located closest to the second direction X2 in the end portion 83 of the first long groove 81 in the second direction X2 and the end portion 184 of the second long groove 182 in the second direction X2 are the second direction X2.
  • the positions of the side portions 184E are equal to each other.
  • the same reference numerals as the constituent elements of the first embodiment in FIG. 9 are attached to the same constituent elements as in the first embodiment in FIG. is there.
  • the same operational effects as in the first embodiment can be achieved.
  • the second suspension bolt 252 can be easily positioned only in the second direction X2 by the inner surface of the end 184 in the second direction X2 of the second long groove 182 forming a plane extending along the third direction X3. Can do.
  • the present invention is not limited to each of the above-described embodiments.
  • the inner surface of the end portion in the second direction of the second long groove is replaced with a cylindrical surface, and the second suspension is used.
  • various modifications can be made within the scope of the claims of the present invention.
  • Groove width WC1 (of the second long groove) ... Groove width center WC2 ... (of the second long groove) Groove width center X1 ...

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Abstract

　コラム移動方向を第１方向とし、第１方向の反対方向を第２方向とし、第１方向とは直交する方向を第３方向とする。第１吊り下げボルトが、第１長溝の第２方向の端部のなす円筒面に接し第２方向と第３方向とに位置決めされる。第２吊り下げボルトが、第２長溝の第２方向の端部の内面によって第２方向のみに位置決めされる。各長溝の第２方向の端部において最も第２方向側に位置する部分の、第２方向に関する位置が互いに等しくされ、両吊り下げボルトの第１方向の位置が揃っている。

Description

ステアリング装置
　本発明はステアリング装置に関する。
　ステアリング装置では、車両が他の車両にぶつかる一次衝突に続いて、運転者がステアリングホイールにぶつかる二次衝突が発生する。その二次衝突時の衝撃を吸収するために、ステアリングコラムの一部を車体から離脱させてコラム軸方向に移動させる構造が種々提案されている。
　例えば、特許文献１の図９では、車体に固定された車体側ブラケットに、コラム軸方向に平行に延びる一対の係止切欠きが設けられている。各係止切欠きにそれぞれ複数の係止ピンにより保持された一対の係止カプセルを介して、コラム側ブラケットが支持されている。各係止カプセルは、各係止切欠きを挿通するボルトをそれぞれ介してコラム側ブラケットに結合固定されている。
　二次衝突時には、各係止カプセルを保持している複数の係止ピンが破断することにより、各係止カプセルが、対応する係止切欠きから離脱し、各ボルトと各係止カプセルとコラムブラケットとがコラム軸方向に同行移動する。
特開２０１２－１２１５３８号公報
　しかしながら、二次衝突前の状態で、コラム移動方向に対して、両ボルトの位置が揃っておらず、コラムブラケットやジャケットが、コラム移動方向に対して、真っ直ぐに向いていない場合がある。このような場合、二次衝突時に、コラムブラケットやジャケットにこじりが生ずるおそれがある。
　そこで、本発明の目的は、二次衝突時のこじり発生を抑制することができるステアリング装置を提供することである。
　前記目的を達成するため、請求項１の発明は、
　車体側部材に固定された第１板を含む固定ブラケットと、
　一端に操舵部材が連結されたステアリングシャフトを回転可能に支持する可動ジャケットと、
　二次衝突時に前記可動ジャケットとともにコラム移動方向である第１方向に移動するように可動ジャケットを支持し、前記第１板に対向する第２板を含む可動ブラケットと、
　二次衝突時にともに前記第１方向に移動する第１吊り下げ機構および第２吊り下げ機構と、を備え、
　前記第１板に前記第１方向に平行に延びる第１長溝および第２長溝が設けられ、
　前記第２板に、前記第1長溝に対応する第１円孔および前記第2長溝に対応する第２円孔が設けられ、
　前記第１吊り下げ機構は、前記第1長溝及び前記第1円孔を挿通して前記第１板および前記第２板を連結することで前記可動ブラケットを介して前記可動ジャケットを吊り下げる第１吊り下げ軸を有し、
　前記第2吊り下げ機構は、前記第2長溝及び前記第2円孔を挿通して前記第１板および前記第２板を連結することで前記可動ブラケットを介して前記可動ジャケットを吊り下げる第2吊り下げ軸を有し、
　前記第1円孔と前記第2円孔は第１方向に関して同じ位置に配置され、
　前記第1吊り下げ軸は、前記第1長溝の前記第１方向とは反対方向である第２方向の端部を挿通し、
　前記第2吊り下げ軸は、前記第2長溝の前記第２方向の端部を挿通し、
　前記第１方向とは直交する第３方向に関する前記第1長溝及び第2長溝の溝幅は、前記第1吊り下げ軸及び前記第2吊り下げ軸の直径よりも大きくされ、
　前記第１長溝の前記第２方向の前記端部の内面は、前記第１吊り下げ軸と同心で同径の円筒面をなして前記第１吊り下げ軸の外周の所定領域と接することにより、前記第１吊り下げ軸の前記第２方向の位置と、前記第１吊り下げ軸の前記第３方向の位置とを規制しており、
　前記第２長溝の前記第２方向の前記端部の内面は、前記第２吊り下げ軸の外周の最も前記第２方向側に位置する部分のみに接することにより、前記第２吊り下げ軸の前記第２方向の位置のみを規制しており、
　前記第1長溝の前記第２方向の前記端部において最も前記第２方向側に位置する部分の前記第２方向に関する位置は、前記第2長溝の前記第２方向の前記端部において最も前記第２方向側に位置する部分の前記第２方向に関する位置に等しくされている、ステアリング装置を提供する。
　また、請求項２のように、前記第２長溝の前記第２方向の前記端部の前記内面は、前記第２吊り下げ軸の中心に対して前記第１方向にオフセットされた中心を有し、前記第２吊り下げ軸の半径よりも大きい半径を有する円筒面をなしていてもよい。
　また、請求項３のように、前記第２長溝の前記第２方向の前記端部の前記内面のなす前記円筒面の前記半径は、前記第３方向に関する前記第２長溝の前記溝幅の半分と等しくされていてもよい。
　また、請求項４のように、前記第２長溝の前記第２方向の前記端部の前記内面は、前記第３方向に沿って延びる平面をなしていてもよい。
　また、請求項５のように、前記第３方向に関する前記第１円孔の中心と前記第２円孔の中心との間の距離は、前記第３方向に関する前記第１長溝の前記溝幅の中心と前記第３方向に関する前記第2長溝の前記溝幅の中心との間の距離と等しくされていてもよい。
　請求項１の発明によれば、第１吊り下げ軸の外周の所定領域が、第１長溝の第２方向の端部の円筒面（第１吊り下げ軸と同心で同径の円筒面）に接することよって、互いに直交する２方向に（第２方向および第３方向）に位置決めされる。また、第２長溝の第２方向の端部の内面によって第２方向のみに位置決めされる第２吊り下げ軸は、第３方向に自由度を有しているので、第１長溝を基準にして両吊り下げ軸を容易に取り付けることができる。しかも、各長溝の第２方向の端部において最も第２方向側に位置する部分の、第２方向に関する位置は互いに等しくされているので、二次衝突前の状態で両吊り下げ軸の第１方向（コラム移動方向）の位置を揃えることができる。したがって、二次衝突時に、両吊り下げ軸が、可動ブラケットや可動ジャケットとともにコラム移動方向（長溝の延びる方向）に真っ直ぐに移動するので、可動ブラケットや可動ジャケット等のこじりの発生を抑制することができる。
　また、請求項２の発明によれば、第２吊り下げ軸の中心に対して第１方向にオフセットされた中心を有し第２吊り下げ軸の半径よりも大きい半径を有する円筒面をなす、第２長溝の第２方向の端部の内面によって、第２吊り下げ軸を容易に、第２方向のみに位置決めすることができる。
　また、請求項３のように、第２長溝の第２方向の端部の内面のなす円筒面の半径が、第３方向に関する第２長溝の溝幅の半分と等しくされているので、第２長溝の端部を精度良く形成することができる。
　また、請求項４の発明によれば、第３方向に沿って延びる平面をなす、第２長溝の第２方向の端部の内面によって、第２吊り下げ軸を容易に、第２方向のみに位置決めすることができる。
　また、請求項５の発明によれば、第３方向に関する両円孔の中心間の距離と、第３方向に関する両長溝の溝幅中心間の距離とを等しくすることで、請求項１～４の効果を確実に達成することができる。
本発明の第１実施形態のステアリング装置の模式的側面図であり、ステアリング装置の概略構成を示している。 第１実施形態のステアリング装置の概略断面図であり、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面を示している。 第１実施形態のステアリング装置の分解斜視図である。 第１実施形態において、固定ブラケットと、両吊り下げ機構と、連結・離脱機構との一部破断概略平面図である。 第１実施形態において、第１板と第２板との連結状態の断面図であり、樹脂ピンの軸線を含む前後方向の断面を示している。 第１実施形態において、二次衝突時の第１板と第２板との断面図であり、樹脂ピンの剪断によって第２板が第１板の所定位置からコラム移動方向へ離脱した状態を示している。 図２のVII －VII 線に沿う断面図であり、第１実施形態において、第１板、両吊り下げボルトおよび連結・離脱機構の断面を示している。 図２のVIII－VIII線に沿う断面図であり、第１実施形態において、第２板、両吊り下げボルトおよび連結・離脱機構の断面を示している。 図７の一部を拡大した、第１板の両長溝と両吊り下げボルトの模式図である。第１板と両吊り下げボルトの断面のハッチングを省略してある。 本発明の第２実施形態の第１板の両長溝と両吊り下げボルトの模式図である。第１板と両吊り下げボルトの断面のハッチングを省略してある。
　本発明の好ましい実施形態の添付図面を参照しつつ説明する。
　図１は本発明の第１実施形態のステアリング装置の概略構成を示す模式図である。図１を参照して、ステアリング装置１は、ステアリングホイール等の操舵部材２に連結されたステアリングシャフト３と、ステアリングシャフト３に自在継手４を介して連結された中間軸５と、中間軸５に自在継手６を介して連結されたピニオン軸７と、ピニオン軸７の端部近傍に設けられたピニオン７ａに噛み合うラック８ａを有する転舵軸としてのラック軸８とを備えている。
　ピニオン軸７およびラック軸８を含むラックアンドピニオン機構によって、操舵機構Ａ１が構成されている。ラック軸８は、車体側部材９に固定されたハウジング１０によって、車両の左右方向に沿う軸方向（紙面とは直交する方向）に移動可能に、支持されている。ラック軸８の各端部は、図示していないが、対応するタイロッドおよび対応するナックルアームを介して対応する転舵輪に連結されている。
　ステアリングシャフト３は、例えばスプライン結合を用いて、同行回転可能に且つ軸方向に相対移動可能に連結されたアッパーシャフト１１およびロアーシャフト１２を有している。ステアリングシャフト３は、車体側部材１３，１４に固定されたステアリングコラム１５によって、図示しない軸受を介して回転可能に支持されている。
　ステアリングコラム１５は、軸方向に相対移動可能に嵌め合わされた筒状のアッパージャケット１６（可動ジャケット）と、筒状のロアージャケット１７と、ロアージャケット１７の軸方向下端に連結されたハウジング１８とを備えている。ハウジング１８内には、操舵補助用の電動モータ１９の動力を減速してロアーシャフト１２に伝達する減速機構２０が収容されている。減速機構２０は、電動モータ１９の回転軸（図示せず）と同行回転可能に連結された駆動ギヤ２１と、駆動ギヤ２１に噛み合いロアーシャフト１２と同行回転する被動ギヤ２２とを有している。
　本実施の形態では、ステアリング装置１が電動パワーステアリング装置に適用された例に則して説明するが、本発明をマニュアルステアリング装置に適用するようにしてもよい。また、本実施の形態では、ステアリング装置１がチルト調節可能である場合に則して説明するが、本発明をチルト調整機能を持たないステアリング装置に適用するようにしてもよいし、チルト調整可能でテレスコピック調整可能なステアリング装置に適用してもよい。
　概略断面図である図２に示すように、ステアリング装置１は、固定ブラケット２３によって、可動ブラケットとしてのチルトブラケット２４を介してアッパージャケット１６を吊り下げる第１吊り下げ機構Ｔ１および第２吊り下げ機構Ｔ２を備えている。すなわち、図１および図２に示すように、車体側部材１３に固定された固定ブラケット２３に、可動ブラケットとしてのチルトブラケット２４が、第１吊り下げ機構Ｔ１の第１吊り下げ軸としての第１吊り下げボルト２５１および第２下げ機構Ｔ２の第２吊り下げ軸としての第２吊り下げボルト２５２とを介して吊り下げられている。一方、ステアリングコラム１５のアッパージャケット１６には、コラムブラケット２６が固定されている。
　図１および図２に示すように、ステアリング装置１は、操作レバー２７の操作に応じて、締付軸２８によってチルトブラケット２４を介して、チルト調整後のコラムブラケット２６の位置（ひいてはアッパージャケット１６および操舵部材２の位置）をロックしたりロックを解除したりするロック機構２９を備えている。
　図２、図３に示すように、チルトブラケット２４は、一対の側板４１を備えており、図２に示すように、コラムブラケット２６は、チルトブラケット２４の一対の側板４１にそれぞれ対向する一対の側板７１と、一対の側板７１の下端間を連結する連結板７２とを備えた溝形をなしている。
　図２を参照して、締付軸２８は、チルトブラケット２４およびコラムブラケット２６の側板４１，７１を貫通するボルトからなる。締付軸２８に螺合するナット７３を、操作レバー２７の回転操作によって回転させることにより、締付軸２８としてのボルトの頭部とナット７３との間に、両側板４１，７１を締め付け、両側板４１，７１をロックする。これにより、チルト調整後の操舵部材２の位置をロックし、チルトロックを達成するようにしている。
　また、ステアリング装置１は、固定ブラケット２３の第１板３０とチルトブラケット２４の第２板３２とを連結し、二次衝突時に、第２板３２を第１板３０の所定位置（図５に示される位置）から図６に示すようにコラム移動方向である第１方向Ｘ１へ離脱させる連結・離脱機構Ｒ１とを備えている。
　図２および一部破断概略平面図である図４に示すように、連結・離脱機構Ｒ１は、第１方向Ｘ１とは直交する第３方向Ｘ３に関して、両吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２の間（すなわち固定ブラケット２３の第１板３０の後述する第１長溝８１と第２長溝８２との間）に配置されている。具体的には、連結・離脱機構Ｒ１は、第１方向Ｘ１とは直交する第３方向Ｘ３に関して、第１長溝８１と第２長溝８２との間（すなわち第１吊り下げボルト２５１と第２吊り下げボルト２５２との間）の中央位置に配置されている。
　図１を参照して、固定ブラケット２３は、二次衝突時のコラム移動方向（第１方向Ｘ１であり、ステアリングシャフト３の軸方向に相当）に平行な第１板３０を備えている。第１板３０には、第１方向Ｘ１（コラム移動方向）に平行に延びる長孔からなる、第１吊り下げ機構Ｔ１用の第１長溝８１と第２吊り下げ機構Ｔ２用の第２長溝８２とが形成されている。一方、チルトブラケット２４（可動ブラケット）は、第１板３０に対向する第２板３２を備えている。第２板３２には、第１長溝８１および第２長溝８２のそれぞれの一部（第１方向Ｘ１とは反対方向である第２方向Ｘ２の端部８３，８４）と対向する、第１吊り下げ機構Ｔ１用の第１円孔９１と第２吊り下げ機構Ｔ２用の第２円孔９２とが形成されている。
　各吊り下げボルト２５１，２５２は、第１板３０の対応する長溝８１，８２および第２板３２の対応する円孔９１，９２を挿通して、対応するナット３４に螺合するボルトにより構成されている。ナット３４と共同して第１板３０と第２板３２とを連結した吊り下げボルト２５１，２５２が、チルトブラケット２４（可動ブラケット）およびコラムブラケット２６を介してアッパージャケット１６（可動ジャケット）を吊り下げている。また、各吊り下げボルト２５１、２５２は、二次衝突時に、対応する長溝８１，８２に沿って、チルトブラケット２４（可動ブラケット）、コラムブラケット２６およびアッパージャケット１６と共に、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）に移動可能である。
　車体側部材１４に固定されたロアーブラケット３５が、ピボット軸であるチルト中心軸３６を支持している。チルト中心軸３６は、ステアリングコラム１５のハウジング１８を介して、ロアージャケット１７を、当該チルト中心軸３６の回りに揺動可能に支持している。
　図２および図３に示すように、各吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２は、対応する吊り下げボルト２５１、２５２と、例えば皿ばねからなる板ばね４２と、ナット３４等により構成されている。連結・離脱機構Ｒ１は、二次衝突時に剪断する樹脂ピン６１と、樹脂ピン６１の軸方向の一部に嵌合した円筒状の金属カラー６２とで構成されている。なお、金属カラー６２に代えて、高硬度の樹脂やセラミック等のカラーを用いてもよい。
　図３を参照して、固定ブラケット２３は、第１板３０の一対の側縁からそれぞれ下向きに延設された一対の側板３７と、一対の側板３７からそれぞれ外側方へ延設された一対の取付板３８とを備えている。固定ブラケット２３は、例えば板金により形成されている。各取付板３８に設けられたねじ挿通孔３９（図３および図４参照）を挿通した固定ボルト４０（図４参照）によって、各取付板３８が、車体側部材１３に固定されている。これにより、固定ブラケット２３が車体側部材１３に固定されている。
　図２～図４を参照して、固定ブラケット２３の第１板３０において、第１長溝８１および第２長溝８２は、二次衝突時のコラム移動方向（第１方向Ｘ１）と平行に延び、また、第１方向Ｘ１とは直交する第３方向Ｘ３に離隔している。
　図２、図３に示すように、チルトブラケット２４（可動ブラケット）は、例えば板金により形成されている。チルトブラケット２４は、第２板３２と、第２板３２の一対の側縁から下向きに延設された一対の側板４１とを備えており、溝形をなしている。第２板３２と各側板４１との連結部は、図２、図３に示すように湾曲状に形成されていてもよい。
　チルトブラケット２４の第２板３２において、第１円孔９１および第２円孔９２は、第１吊り下げボルト２５１および第２吊り下げボルト２５２に対応している。第１吊り下げボルト２５１および第２吊り下げボルト２５２は、例えば皿ばねからなる環状の板ばね４２と、介在板４３の対応する挿通孔４４と、第１板３０の対応する第１長溝８１および第２長溝８２と、第２板３２の対応する第１円孔９１および第２円孔９２とを順次に挿通して、ナット３４にねじ込まれている。これにより、両吊り下げボルト２５１，２５２がチルトブラケット２４を吊り下げている。
　介在板４３は、図３および図４に示すように、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは直交する第３方向Ｘ３に延びる長板からなり、図２に示すように、両板ばね４２と第１板３０の上面３０ａとの間に介在している。介在板４３の少なくとも第１板３０側の面が、例えばフッ素樹脂等の低摩擦材で形成されている。すなわち、介在板４３全体が、低摩擦材で形成されていてもよいし、介在板４３の第１板３０側の面に、低摩擦材が被覆されていてもよい。
　第１板３０と第２板３２との間には、二次衝突時に第２板３２が第１板３０に対して、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）に移動するときの摺動抵抗を低減させる働きをする第１介在板４５と第２介在板４６とが介在している。
　第１介在板４５は、第２板３２のコラム移動方向（第１方向Ｘ１）側の端部である第１端部３２１に係止された溝形のユニット４５Ｕを構成している。すなわち、ユニット４５Ｕは、第２板３２の上面３２ａおよび第１板３０の下面３０ｂに沿う第１介在板４５と、第１介在板４５と対向し且つ第２板３２の下面３２ｂに沿う対向板４７と、第１介在板４５と対向板４７とを連結し且つ第２板３２のコラム移動方向Ｘ１側の端縁に当接する連結板４８とを備えている。
　第１介在板４５の少なくとも第１板３０側の面が、例えばフッ素樹脂等の低摩擦材で形成されている。すなわち、第１介在板４５ないしユニット４５Ｕが、低摩擦材で形成されていてもよいし、第１介在板４５の第１板３０側の面に、低摩擦材が被覆されていてもよい。
　第２介在板４６は、第１板３０のコラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは反対方向である第２方向Ｘ２側の端部である第２端部３０２および第２板３２のコラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは反対方向である第２方向Ｘ２側の端部である第２端部３２２に係止されたユニット４６Ｕを構成している。すなわち、ユニット４６Ｕは、第２板３２の上面３２ａおよび第１板３０の下面３０ｂに沿う第２介在板４６と、第２介在板４６に対向し且つ第１板３０の上面３０ａに沿う対向板４９とを備えている。また、ユニット４６Ｕは、第２介在板４６と対向板４９とを連結し且つ第１板３０のコラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは反対方向である第２方向Ｘ２側の端縁に当接する連結板５０と、第２板３２の第２端部３２２に引っ掛け係止される例えば鉤形フック状の係止部５１とを備えている。
　第２介在板４６の少なくとも第２板３２側の面が、例えばフッ素樹脂等の低摩擦材で形成されている。すなわち、第２介在板４６ないしユニット４６Ｕが、低摩擦材で形成されていてもよいし、第２介在板４６の第２板３２側の面に、低摩擦材が被覆されていてもよい。
　図２および図３に示すように、各吊り下げボルト２５１，２５２は、頭部５２と、頭部５２に連なり頭部５２より小径の大径部５３と、大径部５３に連なり大径部５３より小径の小径部５４と、大径部５３と小径部５４との間に形成された段部５５と、小径部５４に設けられたねじ部５６とを備えている。頭部５２には、例えば六角孔形状の工具係合部５７が設けられている。
　図２に示すように、各大径部５３が、環状の板ばね４２と、介在板４３の挿通孔４４と、第１板３０の対応する長溝８１，８２とを挿通している。段部５５は、第２板３２の上面３２ａに当接し、上面３２ａによって受けられている。段部５５とナット３４との間で第２板３２が挟持されて、吊り下げボルト２５と第２板３２とが固定されている。
　頭部５２と段部５５との間隔Ｈ１（大径部５３の軸長に相当）は、第１板３０と第２板３２との間に介在する第１介在板４５の板厚（ないし第２介在板４６の板厚）と、第１板３０の板厚と、第１板３０の上面３０ａに沿う介在板４３の板厚と、最圧縮時の板ばね４２の板厚との合計よりも大きくされている。これにより、板ばね４２が、介在板４３を介して第１板３０を第２板３２側へ弾性的に付勢している。
　連結・離脱機構Ｒ１の樹脂ピン６１は、例えば断面円形の頭部６３と、頭部６３よりも小径の円柱状の軸部６４とを備えている。円筒状の金属カラー６２は、軸部６４の外周に嵌合されている。金属カラー６２の外径は、樹脂ピン６１の頭部６３の外径と等しくされている。金属カラー６２の軸方向の第１端部６２１が、樹脂ピン６１の頭部６３に当接し、金属カラー６２の軸方向の第２端部６２２が、第２板３２の上面３２ａによって受けられている。これにより、樹脂ピン６１および金属カラー６２が、第２板３２の下方へ脱落することが防止されている。
　一方、介在板４３が、樹脂ピン６１の頭部６３の上方を覆うように配置されることで、樹脂ピン６１の上方への脱落が防止されている。また、介在板４３には、樹脂ピン６１の頭部６３に対向して、頭部６３の外径よりも小さい覗き孔６５が形成されている。連結・離脱機構Ｒ１の組立後に、介在板４３の覗き孔６５を通して樹脂ピン６１の頭部６３を視認することにより、樹脂ピン６１の組み付け忘れ等の作業不良を容易に判断することができる。
　樹脂ピン６１の頭部６３と金属カラー６２の大部分とは、固定ブラケット２３の第１板３０の、連結・離脱機構Ｒ１用の第１孔６６（樹脂ピン挿通孔）に挿通されている。金属カラー６２の一部は、第１孔６６から突出している。樹脂ピン６１の軸部６４のうち、金属カラー６２から突出した部分が、チルトブラケット２４（可動ブラケット）の第２板３２の、連結・離脱機構Ｒ１用の第２孔６７に挿通されている。
　図２のVII －VII 線に沿う断面である図７に示すように、第１板３０の連結・離脱機構Ｒ１用の第１孔６６は、コラム移動方向Ｘ１とは直交する方向Ｙ１に関して、両吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の両長溝８１，８２間の中央位置に配置されている。すなわち、樹脂ピン６１は、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは直交する第３方向Ｘ３に関して、両吊り下げボルト２５１，２５２間の中央位置に配置されている。
　また、第１板３０の連結・離脱機構Ｒ１用の第１孔６６は、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは直交する第３方向Ｘ３に長い横長孔に形成されている。これにより、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは直交する第３方向Ｘ３に関して、金属カラー６２の外周と第１孔６６の内周との間に隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられている。
　図２のVIII－VIII線に沿う断面である図８に示すように、チルトブラケット２４の第２板３２の、連結・離脱機構Ｒ１用の第２孔６７は、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは直交する第３方向Ｘ３に関して、両吊り下げ機構Ｔ１，Ｔ２用の両円孔９１，９２間の中央位置に配置されている。第２孔６７は、樹脂ピン６１の軸部６４の外径と同じか又は若干大きい内径を持つ円孔により形成されている。
　二次衝突時には、金属カラー６２の第２端部６２２と第２板３２との合わせ面のずれによって、樹脂ピン６１の軸部６４が剪断される。金属カラー６２の第２端部６２２の内周縁で構成される剪断刃は、円弧状であり、第２板３２の第２孔６７の縁部で構成される剪断刃も、円弧状である。
　第２板３２に設けられた第１円孔９１および第２円孔９２は、コラム移動方向である第１方向Ｘ１に関して同じ位置に配置されている。したがって、第１円孔９１および第２円孔９２によって位置規制される第１吊り下げボルト２５１と第２吊り下げボルト２５２とは、第１方向Ｘ１に関して同じ位置に配置されている。
　また、図７の一部を拡大して両溝と両吊り下げボルトとの関係を模式的に示す図９を参照して、第１方向Ｘ１（コラム移動方向）とは直交する第３方向Ｘ３に関して、第１長溝８１の溝幅Ｗ１と第２長溝８２の溝幅Ｗ２とは、互いに等しくされるか（Ｗ１＝Ｗ２）、または互いに略等しくされている（Ｗ１≒Ｗ２）。後者の場合、溝幅Ｗ１は、溝幅Ｗ２よりも大きくてもよいし、小さくてもよい。
　また、第１吊り下げボルト２５１の直径Ｄ１と第２吊り下げボルト２５２の直径Ｄ２とは、互いに等しくされている（Ｄ１＝Ｄ２）。また、各長溝８１，８２の溝幅Ｗ１，Ｗ２は、各吊り下げボルト２５１，２５２の直径Ｄ１，Ｄ２よりも大きくされている（Ｗ１＞Ｄ１＝Ｄ２。Ｗ２＞Ｄ１＝Ｄ２。）。
　また、図８において、第３方向Ｘ３に関する第１円孔９１および第２円孔９２の中心９１Ｃ，９２Ｃ間の距離ＬＣは、第３方向Ｘ３に関する第１長溝８１と第２長溝８２の溝幅中心ＷＣ１，ＷＣ２間の距離ＬＷと等しくされている（ＬＷ＝ＬＣ）。したがって、第１円孔９１および第２円孔９２によって位置規制される第１吊り下げボルト２５１および第２吊り下げボルト２５２の中心Ｃ１，Ｃ２間の距離ＬＣ’は、第３方向Ｘ３に関する第１長溝８１と第２長溝８２の溝幅中心ＷＣ１，ＷＣ２間の距離ＬＷと、概ね等しくされている（ＬＷ≒ＬＣ’）。
　第１吊り下げボルト２５１は、第１長溝８１の第１方向Ｘ１とは反対方向である第２方向Ｘ２の端部８３を挿通している。第２吊り下げボルト２５２は、第２長溝８２の第２方向Ｘ２の端部８４を挿通している。第１長溝８１の第２方向Ｘ２の端部８３において最も第２方向Ｘ２側に位置する部分８３Ｅの、第２方向Ｘ２に関する位置と、第２長溝８２の第２方向Ｘ２の端部８４において最も第２方向Ｘ２側に位置する部分８４Ｅの、第２方向Ｘ２に関する位置とは、互いに等しくされている。
　第１長溝８１の第２方向Ｘ２の端部８３の内面は、第１吊り下げボルト２５１と同心で同径の円筒面をなして、第１吊り下げボルト２５１の外周２５１ａの最も第２方向Ｘ２に位置する部分２５１Ｅを含む所定領域（例えば第２方向Ｘ２側の半周）に接している。すなわち、第１吊り下げボルト２５１の中心Ｃ１と第１長溝８１の第２方向Ｘ２の端部８３の内面のなす円筒面の中心Ｃ１０とが一致し、第１吊り下げボルト２５１の半径Ｐ１と第１長溝８１の第２方向Ｘ２の端部８３の内面のなす円筒面の半径Ｑ１とが等しくされている。これにより、第１長溝８１の第２方向Ｘ２の端部８３の内面のなす円筒面によって、第１吊り下げボルト２５１の第２方向Ｘ２の位置と、第１吊り下げボルト２５１の第３方向Ｘ３の位置とが規制されている。
　一方、第２長溝８２の第２方向Ｘ２の端部８４の内面は、第２吊り下げボルト２５２の外周２５２ａの最も第２方向Ｘ２側に位置する部分２５２Ｅのみに接している。これにより、第２長溝８２の第２方向Ｘ２の端部８４の内面は、第２吊り下げボルト２５２の第２方向Ｘ２の位置のみを規制している。
　具体的には、第２長溝８２の第２方向Ｘ２の端部８４の内面は、第２吊り下げボルト２５２の中心Ｃ２に対して第１方向Ｘ１にオフセット量ｅだけオフセットされた中心Ｃ２０を有し第２吊り下げボルト２５２の半径Ｐ２よりも大きい半径Ｑ２を有する円筒面をなしている。
　また、第２長溝２５２の第２方向Ｘ２の端部８４の内面のなす円筒面の半径Ｑ２は、第３方向Ｘ３に関する第２長溝８２の溝幅Ｗ２の半分と等しくされている（Ｑ２＝Ｗ２／２）。第２長溝８２の第２方向Ｘ２の端部８４の内面のなす円筒面の中心Ｃ２０と、第２吊り下げボルト２５２の中心Ｃ２との第１方向Ｘ１へのオフセット量ｅは、第２長溝２５２の第２方向Ｘ２の端部８４の内面のなす円筒面の半径Ｑ２と第２吊り下げボルト２５２の半径Ｐ２との差分（Ｑ２－Ｐ２）に相当する（ｅ＝Ｑ２－Ｐ２）。
　本実施形態によれば、第１吊り下げボルト２５１の外周２５１ａの所定領域が、第１長溝８１の第２方向Ｘ２の端部８３のなす円筒面（第１吊り下げボルト２５１と同心で同径の円筒面）に接することよって、互いに直交する２方向に（第２方向Ｘ２および第３方向Ｘ３）に位置決めされる。また、第２長溝８２の第２方向Ｘ２の端部８４の内面によって第２方向Ｘ２のみに位置決めされる第２吊り下げボルト２５２は、第３方向Ｘ３に自由度を有しているので、第１長溝８１を基準にして両吊り下げボルト２５１，２５２を容易に取り付けることができる。
　しかも、各長溝８１，８２の第２方向Ｘ２の端部８３，８４において最も第２方向Ｘ２側に位置する部分８３Ｅ，８４Ｅの、第２方向Ｘ２に関する位置は互いに等しくされているので、二次衝突前の状態で両吊り下げボルト２５１，２５２の第１方向Ｘ１（コラム移動方向）の位置を揃えることができる。したがって、二次衝突時に、両吊り下げボルト２５１，２５２が、チルトブラケット２４（可動ブラケット）やアッパージャケット１６（可動ジャケット）とともにコラム移動方向（第１方向Ｘ１。長溝の延びる方向に相当）に真っ直ぐに移動するので、チルトブラケット２４（可動ブラケット）やアッパージャケット１６（可動ジャケット）等のこじりの発生を抑制することができる。
　また、第２吊り下げボルト２５２の中心Ｃ２に対して第１方向Ｘ１にオフセットされた中心Ｃ２０を有し第２吊り下げ軸ボルト２５２の半径Ｐ２よりも大きい半径Ｑ２を有する円筒面をなす、第２長溝２５２の第２方向Ｘ２の端部８４の内面によって、第２吊り下げボルト２５２を容易に、第２方向Ｘ２のみに位置決めすることができる。
　また、第２長溝２５２の第２方向Ｘ２の端部８４の内面のなす円筒面の半径Ｑ２が、第３方向Ｘ３に関する第２長溝２５２の溝幅Ｗ２の半分と等しくされている（すなわちＱ２＝Ｗ２／２）ので、第２長溝２５２の第２方向Ｘ２の端部８４を精度良く形成することができる。
　また、第３方向Ｘ３に関する第１円孔９１および第２円孔９２の中心９１Ｃ，９２Ｃ間の距離ＬＣ（第１吊り下げボルト２５１および第２吊り下げボルト２５２の中心Ｃ１，Ｃ２間の距離ＬＣ’に概ね一致）と、第３方向Ｘ３に関する第１長溝８１および第２長溝８２の溝幅中心ＷＣ１，ＷＣ２間の距離ＬＷとを等しくしているので（ＬＷ＝ＬＣ）、前記効果を確実に達成することができる。
　また、図７に示すように、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは直交する第３方向Ｘ３に関して、樹脂ピン挿通孔としての第１孔６６と樹脂ピン６１とが所定量相対移動可能である。具体的には、樹脂ピン６１の外周に嵌合された金属カラー６２の外周と第１孔６６の内周との間に、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは直交する第３方向Ｘ３に関して隙間Ｓ１，Ｓ２が設けられている。これにより、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは直交する第３方向Ｘ３に関して、樹脂ピン６１と第１孔６６との遊び量（本実施形態では金属カラー６２と第１孔６６との遊び量に相当）が、各吊り下げボルト２５１，２５２と対応する長溝８１，８２の第２方向Ｘ２の端部８３，８４との遊び量（本実施形態では実質的にゼロ）よりも大きくされている。
　すなわち、固定ブラケット２３とチルトブラケット２４（可動ブラケット）との横方向（コラム移動方向である第１方向Ｘ１とは直交する第３方向Ｘ３）の位置決めは、第１板３０の両長溝８１，８２および第２板３２の両円孔９１，９２と両吊り下げボルト２５１，２５２とで行う。樹脂ピン６１は、前記横方向の位置決めには寄与しない。
　したがって、車両への組み付け前のステアリング装置１を運搬するときや、ステアリング装置１を車両へ組み付けるときに、前記横方向に働く何らかの外力で横方向の衝撃が加わったとしても、樹脂ピン６１が直接力を受けて不用意に剪断して破損することがない。
　また、図８に示すように、樹脂ピン６１が挿通する第２孔６７が、コラム移動方向（第１方向Ｘ１）とは反対側の領域で、円弧状の断面形状をなしている（具体的には、第２孔６７の断面全体が円形をなしている）。したがって、二次衝突時に、樹脂ピン６１がコラム移動方向（第１方向Ｘ１）に倒れる（いわゆる転ぶ）ようなことがなく、スムーズに剪断する。したがって、安定した衝撃吸収荷重を得ることができる。
　次いで、図１０は本発明の第２実施形態において、両溝と両吊り下げボルトとの関係を模式的に示している。図１０の第２実施形態が、図９の第１実施形態と主に異なるのは、第２長溝１８２の第２方向Ｘ２の端部１８４の内面が、第３方向Ｘ３に沿って延びる平面をなしている点である。
　また、第２長溝１８２の第２方向Ｘ２の端部１８４の内面のなす平面は、第２吊り下げボルト２５２の外周２５２ａの最も第２方向Ｘ２側に位置する部分２５２Ｅのみに接している。これにより、第２長溝１８２の第２方向Ｘ２の端部１８４の内面は、第２吊り下げボルト２５２の第２方向Ｘ２の位置のみを規制している。
　また、第１長溝８１の第２方向Ｘ２の端部８３において最も第２方向Ｘ２側に位置する部分８３Ｅの位置と、第２長溝１８２の第２方向Ｘ２の端部１８４において最も第２方向Ｘ２側に位置する部分１８４Ｅ（本第２実施形態では、端部１８４の全体に相当）の位置とは、互いに等しくされている。
　図１０の第２実施形態の構成要素において、図９の第１実施形態の構成要素と同じ構成要素には、図９の第１実施形態の構成要素の参照符号と同じ参照符号を付してある。本第２実施形態においても、第１実施形態と同じ作用効果を奏することができる。さらに、第３方向Ｘ３に沿って延びる平面をなす、第２長溝１８２の第２方向Ｘ２の端部１８４の内面によって、第２吊り下げボルト２５２を容易に、第２方向Ｘ２のみに位置決めすることができる。
　本発明は各前記実施形態に限定されるものではなく、例えば、図９の第１実施形態において、第２長溝の第２方向の端部の内面を、円筒面に代えて、第２吊り下げボルトの半径よりも大きい曲率半径を有する凹湾曲面により形成してもよい。その他、本発明の請求項記載の範囲内で種々の変更を施すことができる。
１…ステアリング装置
２…操舵部材
３…ステアリングシャフト
１３…車体側部材
１５…ステアリングコラム
１６…アッパージャケット（可動ジャケット）
２３…固定ブラケット
２４…チルトブラケット（可動ブラケット）
２５１…第１吊り下げボルト（第１吊り下げ軸）
２５１ａ…外周
２５１Ｅ…最も第１方向側に位置する部分
２５２…第２吊り下げボルト（第２吊り下げ軸）
２５２ａ…外周
２５２Ｅ…最も第２方向側に位置する部分
２６…コラムブラケット
３０…第１板
３２…第２板
８１…第１長溝
８２；１８２…第２長溝
８３…（第１長溝の第２方向の）端部
８４；１８４…（第２長溝の第２方向の）端部
８３Ｅ…最も第２方向に位置する部分
８４Ｅ；１８４Ｅ…最も第２方向に位置する部分
９１…第１円孔
９２…第２円孔
９１Ｃ…（第１円孔の）中心
９２Ｃ…（第２円孔の）中心
Ｃ１…（第１吊り下げ軸の）中心
Ｃ２…（第２吊り下げ軸の）中心
Ｃ１０…（第１長溝の第２方向の端部のなす円筒面の）中心
Ｃ２０…（第２長溝の第２方向の端部のなす円筒面の）中心
Ｄ１…（第１吊り下げ軸の）直径
Ｄ２…（第２吊り下げ軸の）直径
ＬＣ…（第１円孔および第２円孔の）中心間の距離
ＬＣ’…（第１吊り下げ軸および第２吊り下げ軸の）中心間の距離
ＬＷ…（第１長溝および第２長溝の）溝幅中心間の距離
Ｐ１…（第１吊り下げ軸の）半径
Ｐ２…（第２吊り下げ軸の）半径
Ｑ１…（第１長溝の第２方向の端部のなす円筒面の）半径
Ｑ２…（第２長溝の第２方向の端部のなす円筒面の）半径
Ｒ１…連結・離脱機構
Ｔ１，Ｔ２…吊り下げ機構
Ｗ１…（第１長溝の）溝幅
Ｗ２…（第２長溝の）溝幅
ＷＣ１…（第１長溝の）溝幅中心
ＷＣ２…（第２長溝の）溝幅中心
Ｘ１…第１方向（コラム移動方向）
Ｘ２…第２方向（第１方向とは反対方向）
Ｘ３…第３方向（第１方向とは直交する方向）

Claims (5)

  1. 　車体側部材に固定された第１板を含む固定ブラケットと、
    　一端に操舵部材が連結されたステアリングシャフトを回転可能に支持する可動ジャケットと、
    　二次衝突時に前記可動ジャケットとともにコラム移動方向である第１方向に移動するように可動ジャケットを支持し、前記第１板に対向する第２板を含む可動ブラケットと、
    　二次衝突時にともに前記第１方向に移動する第１吊り下げ機構および第２吊り下げ機構と、を備え、
    　前記第１板に前記第１方向に平行に延びる第１長溝および第２長溝が設けられ、
    　前記第２板に、前記第1長溝に対応する第１円孔および前記第2長溝に対応する第２円孔が設けられ、
    　前記第１吊り下げ機構は、前記第1長溝及び前記第1円孔を挿通して前記第１板および前記第２板を連結することで前記可動ブラケットを介して前記可動ジャケットを吊り下げる第１吊り下げ軸を有し、
    　前記第2吊り下げ機構は、前記第2長溝及び前記第2円孔を挿通して前記第１板および前記第２板を連結することで前記可動ブラケットを介して前記可動ジャケットを吊り下げる第2吊り下げ軸を有し、
    　前記第1円孔と前記第2円孔は第１方向に関して同じ位置に配置され、
    　前記第1吊り下げ軸は、前記第1長溝の前記第１方向とは反対方向である第２方向の端部を挿通し、
    　前記第2吊り下げ軸は、前記第2長溝の前記第２方向の端部を挿通し、
    　前記第１方向とは直交する第３方向に関する前記第1長溝及び第2長溝の溝幅は、前記第1吊り下げ軸及び前記第2吊り下げ軸の直径よりも大きくされ、
    　前記第１長溝の前記第２方向の前記端部の内面は、前記第１吊り下げ軸と同心で同径の円筒面をなして前記第１吊り下げ軸の外周の所定領域と接することにより、前記第１吊り下げ軸の前記第２方向の位置と、前記第１吊り下げ軸の前記第３方向の位置とを規制しており、
    　前記第２長溝の前記第２方向の前記端部の内面は、前記第２吊り下げ軸の外周の最も前記第２方向側に位置する部分のみに接することにより、前記第２吊り下げ軸の前記第２方向の位置のみを規制しており、
    　前記第1長溝の前記第２方向の前記端部において最も前記第２方向側に位置する部分の前記第２方向に関する位置は、前記第2長溝の前記第２方向の前記端部において最も前記第２方向側に位置する部分の前記第２方向に関する位置に等しくされている、ステアリング装置。
  2. 　請求項１において、前記第２長溝の前記第２方向の前記端部の前記内面は、前記第２吊り下げ軸の中心に対して前記第１方向にオフセットされた中心を有し、前記第２吊り下げ軸の半径よりも大きい半径を有する円筒面をなしている、ステアリング装置。
  3. 　請求項２において、前記第２長溝の前記第２方向の前記端部の前記内面のなす前記円筒面の前記半径は、前記第３方向に関する前記第２長溝の前記溝幅の半分と等しくされている、ステアリング装置。
  4. 　請求項１において、前記第２長溝の前記第２方向の前記端部の前記内面は、前記第３方向に沿って延びる平面をなしている、ステアリング装置。
  5. 　請求項１から４の何れか一項において、前記第３方向に関する前記第１円孔の中心と前記第２円孔の中心との距離は、前記第３方向に関する前記第１長溝の前記溝幅の中心と前記第３方向に関する前記第2長溝の前記溝幅の中心との間の距離と等しくされている、ステアリング装置。
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