WO2014082821A1 - Neuartige strassenmarkierungen zur unterstützung der umfeldwahrnehmung von fahrzeugen - Google Patents

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WO2014082821A1
WO2014082821A1 PCT/EP2013/073091 EP2013073091W WO2014082821A1 WO 2014082821 A1 WO2014082821 A1 WO 2014082821A1 EP 2013073091 W EP2013073091 W EP 2013073091W WO 2014082821 A1 WO2014082821 A1 WO 2014082821A1
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road marking
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road
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Jörn KIWITT
Dominik Kiefer
Günter Schmitt
Marita Kaufmann
Michael OLAPOJU
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Evonik Industries Ag
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    • Y10T428/2998—Coated including synthetic resin or polymer

Definitions

  • the present invention comprises a novel concept for marking lanes, especially roads.
  • the new ones are the new ones.
  • the markings of the present invention help to provide driver assistance systems and autonomous systems
  • Vehicles can be supported.
  • the present invention relates in particular road markings, which are based on established systems with additional reflectivity for electromagnetic radiation, in particular for microwaves and / or infrared radiation equipped.
  • Lane change assistant Radar, infrared, lidar, camera and / or ultrasound sensors are mostly used for environmental perception.
  • driver assistance systems such as lane departure warning systems
  • reliable road information such as For example, track width, number of tracks and route.
  • vehicle position must be known relative to the roadway. The reliable determination of this data is particularly important in view of the vision of the future "autonomous driving" of particular importance.
  • the information regarding the static vehicle environment may be in the form of a stored map. All that needs to be done is a positioning within the map.
  • the localization can
  • GNSS Global Navigation Satellite System
  • GPS Global Navigation Satellite System
  • Galileo Galileo
  • Localization accuracy is insufficient to guarantee a reliable operation of driver assistance systems and autonomous vehicles. More accurate localization can be achieved with a local, radio or optical localization system along the roadway. The construction of this infrastructure is complex and costly.
  • Road markings which are adapted to the requirements of automotive systems for environmental perception have not yet been described in the prior art. There are different types of road markings.
  • Solvent-based paints water-based paints, thermoplastic paints, paints based on reaction resins or cold plastics, as well as prefabricated adhesive tapes.
  • the latter have the disadvantage that they are complex to produce and apply. Also there are in terms of one
  • Solvent-based paints are a very old prior art and have the particular disadvantage that, for example, they can not be equipped with glass beads to improve the reflection of light.
  • Marking films in particular those having glass beads on the surface for improving the night visibility, are described, for example, in WO 99/04099 and WO 99/04097. These documents also disclose a corresponding process for producing the marking films and for equipping these films with glass beads. Reaction resin based road markings can be found for example in patent applications EP 2 054 453, EP 2 454 331, EP 2 528 967, WO
  • Aqueous marking systems are described for example in EP 2 077 305, EP 1 162 237 and US 4,487,964.
  • the object of the present invention is to provide a new road marking concept which contributes to the perception of surroundings of vehicles.
  • the object of the present invention is, in particular, to provide a new road marking which, in particular on the surface, reflects microwaves and / or infrared radiation.
  • Road markings are made available by modification of established systems and thus with existing methods, without additional conversion of the corresponding machines, can be laid or applied.
  • a novel, radiation-reflecting road marking which metal particles with a diameter between 10 ⁇ and 1 cm, preferably between 0.1 mm and 5 mm and more preferably between 0.5 and 2.5 mm.
  • These metal particles reflect electromagnetic radiation, which is emitted by a corresponding device on a vehicle, for example.
  • the vehicle can be equipped with a corresponding detector
  • the said electromagnetic radiation may be, for example, visible light.
  • it is in the
  • microwave and / or infrared radiation most preferably in a frequency range between 3 GHz and 300 GHz. These are in particular centimeter and millimeter waves.
  • Current automotive radar sensors work especially in one
  • Detect frequency bands between 77 and 81 GHz can also be used in a range around 120 GHz.
  • Metal compound understood as a metal oxide.
  • metal particles are very well understood to mean particles which consist predominantly of an elemental metal with an outer passivation, in particular an outer, oxide layer. In most cases, such an oxide layer results in the production or inevitably forms, as in the case of aluminum, for example.
  • the metal particles are particularly preferably particles which consist entirely or partially of aluminum, zinc, magnesium or an alloy which contains predominantly, ie at least 50% by weight, preferably at least 70% by weight, magnesium, aluminum or zinc. Particular preference is given to particles which consist wholly or partly of aluminum.
  • iron particles would also be suitable. But it can also be made of iron particles. But it can also be made of iron particles. But it can also be made of iron particles. But it can also be made of iron particles. But it can also be made of iron particles. But it can also be made of iron particles. But it can also be made of iron particles. But it can also be made of iron particles. But it can also be made of iron particles. But it can also be made of iron particles. But it can also be suitable. But it can also be suitable.
  • the simplest embodiment of the invention is solid metal particles, i. Particles made entirely of metal.
  • the invention is not limited to such particles. So can metallic
  • the surface of the particle may be coated with the metal, while below it may be another material, e.g. Glass or a plastic.
  • the surface of the particle may be coated with the metal, while below it may be another material, e.g. Glass or a plastic.
  • Embodiment of the invention is a glass coated with glass, PMMA or polycarbonate metal, particularly preferably in spherical form.
  • Particles of this last embodiment contribute not only to the reflection of said electromagnetic radiation, ie in particular of microwaves and / or infrared radiation, but also reflect visible light very well. As a result, when the particles on the surface of the
  • the metal particles used according to the invention can be present in various forms. So these are preferably spherical. However, it is also possible, for example, to use oval or triple-mirror-shaped particles or flakes. Furthermore, for example, particles can be used which have a non-smooth shape with a rounded basic shape.
  • the diameter according to the invention relates to the widest point of the particle. Thus, the diameter of an oval particle is measured between the two points furthest apart. The indication of the diameter refers to the number average. The diameter of these particles can be measured, for example, microscopically.
  • the particles may simply be embedded in the matrix material of the road marking. Even if the metal particles completely from this
  • the metal particles are on the surface of the
  • the metal particles on the surface are provided with an adhesion promoter.
  • the matrix material of the road marking contains the adhesion promoter.
  • adhesion promoters are silanes, hydroxy esters, amino esters, urethanes, isocyanates and / or acids copolymerizable with (meth) acrylates.
  • the silanes may, for example, be a silanization of the, for example oxidic, glass or metal surface. But it can (meth) acrylate, as sold for example by the company Evonik Industries AG under the name Dynasylan ® MEMO, for example, an alkoxy and / or Hydroxysilylalkyl be used.
  • An example of a hydroxyester is Hydroxyethyl methacrylate.
  • Examples of a copolymerizable acid are itaconic acid, maleic acid, methacrylic acid, acrylic acid, ⁇ -carboxy-ethyl acrylate or the corresponding anhydrides.
  • An aminoester is, for example, N-dimethylaminopropylmethacrylamide.
  • the amount of metal particles used can be chosen to be relatively variable.
  • the limiting factor with respect to the minimum quantity is sufficient detection by a sensor.
  • a sufficient minimum amount can already be achieved with 0.1 area% coverage of the marking by metal particles.
  • Metal particles placed on the surface are so smaller than the area of the marking that most of the particles and beads get in contact with the surface of the material. If the metal particles are incorporated into the matrix in such a way that they are completely enclosed by the matrix, it is important to ensure that an excessively large amount of particles prevents the particles from being absorbed by the matrix
  • the number of metal balls is analogous to the lower limit to consider.
  • a covering layer of the metal particles can be formed quite well.
  • Road marking can be based on various established road marking systems. Crucial for the execution is just that one
  • Road marking is selected, in which a sufficient adhesion for the metal particles is ensured. Basically, such
  • Road markings suitable can be incorporated into the glass beads.
  • the usable road markings are Structural markings, in particular cold plastics, adhesive tapes or watercolors. The latter in particular in the execution as
  • the metal particles can be added analogously to the glass beads during the manufacture of the adhesive tape.
  • WO 99/04099 describes a method in which the adhesive tape with a
  • the thermoplastic can also be applied in structures or local elevations, so that a local accumulation of the beads or a pattern of the same is achieved. This method is also easily transferable to metal particles analog.
  • an adhesive layer may also be applied to the upper side of the adhesive tape, to which the metal particles are sprinkled-optionally together with the glass beads-and then cured and / or sealed with a further layer of varnish or film.
  • the road marking may be a water color.
  • it can be a cold plastic. The latter is obtained by applying and curing a mostly filled reaction resin. Theoretically, too
  • the metal particles can be incorporated into the marker in a similar manner. Both systems are usually two-component systems whose components are mixed together shortly before application. It also the metal particles in the same
  • the metal particles may also be previously contained in one of the components. This procedure results in road markings in which the metal particles are predominantly trapped in the matrix.
  • the road marking on the surface may additionally comprise glass beads. This is regardless of whether the
  • Metal particles are contained in the matrix or also on the
  • metal particles are located. If the metal particles are on the surface, they additionally contribute to light reflection. If the metal particles are contained in the matrix, this has the advantage that they are slowed down on the road and thus are a little more durable.
  • transparent metal particles coated with glass, PMMA or polycarbonate is very preferably applied to the surface.
  • Glass beads are preferably used in formulations for pavement markings and surface markers as reflectants.
  • the commercially available glass beads used have a diameter of 10 ⁇ m to 2000 ⁇ m, preferably 50 ⁇ m to 800 ⁇ m.
  • the glass beads can do better Processing and adhesion are provided with a primer.
  • the glass beads can be silanized.
  • compositions of suitable cold plastics are shown by way of example. This is intended to describe only one possible embodiment, without thereby limiting the present invention
  • Such a cold plastic is usually made of a 2K reaction resin
  • a component 1, 0 to 5.0 wt% of an initiator preferably a peroxide or an azo initiator, more preferably
  • Dilauroyl peroxide and / or dibenzoyl peroxide contains 0.5 to 5.0% by weight of an accelerator, preferably a tertiary, aromatic substituted amine.
  • an accelerator preferably a tertiary, aromatic substituted amine.
  • one of the two components can consist only of the mentioned compounds. It is also possible that both components are otherwise identically composed, or only one of the two components contains the fillers or the pigments.
  • the two components of the reaction resin and thus the cold plastic formed therefrom preferably have the following additional ingredients in total:
  • crosslinker preferably di-, tri- or polyfunctional (meth) acrylates
  • prepolymers preferably polymethacrylates and / or polyesters, 0 wt% to 15 wt% core-shell particles, preferably on
  • the formulation poly (meth) acrylates includes both polymethacrylates and polyacrylates as well as copolymers or mixtures of both.
  • the formulation (meth) acrylates accordingly includes methacrylates, acrylates or mixtures of both.
  • composition of particularly suitable cold plastics or the reaction resins based on these cold plastics can be read in particular in WO 2012/100879. There you will also find information on the other auxiliaries. However, the core-shell particles listed in WO 2012/100879 are not an essential feature for carrying out the
  • the road markings produced with this cold plastic show a particularly good roll over.
  • roll-over or the term used interchangeably, a load of the road mark, e.g. in the form of rolling over by vehicles, understood.
  • the time to reach a rollover is the time between the application of the lane marking to the time at which no changes in the form of abrasion, a
  • Adhesion stability is in accordance with DIN EN 1542 99 in accordance with DAfStb-RiLi 01.
  • the systems according to the invention can be used flexibly.
  • the reaction resins or cold plastics according to the invention can be applied, for example, both by spraying, by casting and by extrusion or manually by means of a trowel, a roller or a doctor blade.
  • a method for producing a pavement marking according to the invention is part of the present invention, characterized by the following features: First, if necessary, the components of the 2K system are mixed. This mixture is applied to the road surface and during or immediately after application of the cold plastic on the road surface the metal particles and optionally glass beads are added. This is preferably done by sprinkling, more preferably in accelerated form.
  • Blending of the hardener after application may e.g. by subsequent application with two or more nozzles or by applying metal particles and / or glass beads, which are coated with hardener.
  • Hardener component - be sprayed before the cold plastic or
  • Cold spray plastic is applied.
  • the modern marking machines usually have one or two additional nozzles with which the metal particles and optionally the glass beads are then sprayed on. Preference is given to the reaction resins of the invention or the cold plastics produced therefrom for the production of long-lived
  • the formulations of the examples show good reflection of microwave radiation at a frequency of 24 GHz.
  • aluminum particles from Eisentechnik Würth GmbH with the designations GRANAL S-180 and GRANAL S-40 were used. Such aluminum particles are sold for use as blasting agents. The shape of the particles is roundish with an uneven surface.
  • GRANAL S-180 particles are between 1, 8 and 2.5 mm in size.
  • GRANAL S-40 particles have a size between 0.4 and 0.8 mm.
  • the glass beads used on the surface are silanized glass beads of the type Vialux 20 from Sovitec. These glass beads have a diameter in a range between 600 and 1400 ⁇ .
  • the application of the metal particles and the glass beads (if present) on the surface of the cold plastic takes place by means of a pressure gun. Alternatively, a simple sprinkling would also be possible. The latter would become one
  • Example 1 The formulation of the cold plastic used is based on the composition disclosed in WO 2012/100879 as Example 2. There, in particular, the composition of the core-shell particles can be read.
  • Example 1 The formulation of the cold plastic used is based on the composition disclosed in WO 2012/100879 as Example 2. There, in particular, the composition of the core-shell particles can be read.
  • Example 1 The formulation of the cold plastic used is based on the composition disclosed in WO 2012/100879 as Example 2. There, in particular, the composition of the core-shell particles can be read.
  • Example 1 Example 1 :
  • the mass was poured onto a metal sheet. Within one minute after pouring, the surface is sprinkled with GRANAL S-180 particles. In this case, an amount is used which corresponds to 280 g of particles / m 2 . After curing, the production of
  • Example 3 Same as Example 1, except that instead of GRANAL S-180 GRANAL S-40 is used in appropriate quantities.
  • Example 3
  • Example 2 As in Example 1, except that additionally and from a prefabricated mixture with the GRANAL S-180 particles glass beads are sprinkled in an amount corresponding to 280 g / m 2 .
  • Example 4 but without aluminum particles.
  • the radar backscatter cross section (RCS) of the marking samples was measured on a 10x10 cm mark. The measurement was carried out orthogonal to the application surface with a 76 GHz radar sensor.
  • Example 1 The determined radar backscatter cross section is 0.0029 m 2 .
  • the examples show, at an exemplary wavelength of 76 GHz, one compared to the comparative example with one not containing metal particles

Landscapes

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Abstract

Die vorliegende Erfindung umfasst ein neuartiges Konzept zur Markierung von Fahrbahnen, insbesondere von Straßen. Dabei weisen diese neuen Markierungen gegenüber dem Stand der Technik vergleichbare Applizierbarkeit und Lebensdauer auf. Auch entsprechen die Markierungen in Bezug auf die Nachtsichtbarkeit, die Dauer bis zur Wiederbefahrbarkeit und die Oberflächenbeschaffenheit vergleichbare Eigenschaften zum Stand der Technik. Zusätzlich tragen die Markierungen der vorliegenden Erfindung jedoch dazu bei, dass mit ihrer Hilfe moderne Fahrerassistenzsysteme und autonomes Fahren unterstützt werden können. Dazu betrifft die vorliegende Erfindung insbesondere Straßenmarkierungen, die aufbauend auf etablierten Systemen mit zusätzlicher Reflexionsfähigkeit für elektromagnetische Strahlung, insbesondere für Mikrowellen und/oder Infrarotstrahlung ausgestattet sind.

Description

Neuartige Straßenmarkierungen zur Unterstützung der
Umfeldwahrnehmung von Fahrzeugen
Gebiet der Erfindung
Die vorliegende Erfindung umfasst ein neuartiges Konzept zur Markierung von Fahrbahnen, insbesondere von Straßen. Dabei weisen diese neuen
Markierungen gegenüber dem Stand der Technik vergleichbare Applizierbarkeit und Lebensdauer auf. Die Markierungen haben auch in Bezug auf die
Nachtsichtbarkeit, die Dauer bis zur Wiederbefahrbarkeit und die
Oberflächenbeschaffenheit vergleichbare Eigenschaften zum Stand der
Technik. Zusätzlich tragen die Markierungen der vorliegenden Erfindung jedoch dazu bei, dass mit ihrer Hilfe Fahrerassistenzsysteme und autonome
Fahrzeuge unterstützt werden können. Dazu betrifft die vorliegende Erfindung insbesondere Straßenmarkierungen, die aufbauend auf etablierten Systemen mit zusätzlicher Reflexionsfähigkeit für elektromagnetische Strahlung, insbesondere für Mikrowellen und/oder Infrarotstrahlung ausgestattet sind.
Stand der Technik
Fahrerassistenzsysteme (FAS) sind schon länger im Fokus der
Automobilentwicklung. Die Systeme erhöhen den Fahrkomfort und die
Verkehrssicherheit. Aktuelle Systeme sind zum Beispiel der
Abstandstempomat, der Notbremsassistent, die Einparkhilfe und der
Spurwechselassistent. Zur Umfeldwahrnehmung werden meist Radar-, Infrarot-, Lidar-, Kamera- und/oder Ultraschallsensoren verwendet.
Viele Fahrerassistenzsysteme, wie beispielsweise Spurhalteassistenten, benötigen zuverlässige Informationen bezüglich der Fahrbahn wie beispielsweise Spurbreite, Anzahl der Spuren und Streckenverlauf. Außerdem muss die Fahrzeugposition relativ zur Fahrbahn bekannt sein. Das zuverlässige Ermitteln dieser Daten ist vor allem im Hinblick auf die Zukunftsvision „Autonomes Fahren" von besonders großer Wichtigkeit.
Die Informationen bezüglich der statischen Fahrzeugumgebung können in Form einer abgespeicherten Karte vorliegen. Es muss lediglich eine Positionierung innerhalb der Karte vorgenommen werden. Die Lokalisierung kann
beispielsweise mit einem Globalen Navigationssatellitensystem (GNSS) wie GPS oder Galileo durchgeführt werden. Nachteilig ist dabei, dass die
Lokalisierungsgenauigkeit nicht ausreicht, um einen zuverlässigen Betrieb von Fahrerassistenzsystemen und autonomen Fahrzeugen zu garantieren. Eine genauere Lokalisierung kann mit einem lokalen, funkbasierten oder optischen Lokalisierungssystem entlang der Fahrbahn erzielt werden. Der Aufbau dieser Infrastruktur ist jedoch aufwändig und kostenintensiv.
Bei dem Verfahren mit einer abgespeicherten Karte ist zusätzlich nachteilig, dass die Karte exakt der Realität entsprechen muss. Dies kann durch temporäre Störungen oder Veränderungen im Fahrbahnverlauf wie zum
Beispiel Baustellen nicht garantiert werden.
Aus den genannten Gründen ist es für FAS und autonome Fahrzeuge essentiell, präzise Informationen bzgl. der Fahrbahn/Fahrspur und der dazu relativen Eigenposition während der Fahrt zuverlässig zu ermitteln. Derzeit wird diese Aufgabe fast ausschließlich mit Videokameras gelöst, die meist hinter der Windschutzscheibe am Rückspiegel montiert sind. Mit Hilfe von digitaler Bildverarbeitung werden im Videobild die Fahrspuren detektiert. Die Fahrspuren werden dabei primär anhand der Fahrbahnmarkierungen erkannt. Die Systeme können die Fahrspuren allerdings nicht in allen Situationen zuverlässig erkennen. Probleme treten in Baustellen auf, wenn temporäre Fahrbahnmarkierungen zum Einsatz kommen. Das optische Messverfahren stößt auch bei widrigen Witterungsverhältnissen wie Nebel, Regen und Schnee an seine Grenzen. Schwierigkeiten treten zusätzlich bei flach stehender und damit blendender Sonne auf. Bei mangelndem Kontrast zwischen
Fahrbahnmarkierungen und Fahrbahnbelag, sowie bei erodierten oder gar nicht vorhandenen Fahrbahnmarkierungen kann die Fahrspur teilweise gar nicht erkannt werden. Außerdem können Teerfugen auf der Fahrbahn zu
Fehlinterpretationen bei der Spurerkennung führen.
Aus den genannten Gründen besteht die Notwendigkeit, dass
Fahrbahnmarkierungen von Fahrerassistenzsystemen und autonomen
Fahrzeugen verlässlicher erkannt werden können. Fahrbahnmarkierungen die den Anforderungen automobiler Systeme zur Umfeldwahrnehmung angepasst sind, sind bis dato noch nicht im Stand der Technik beschrieben. Es gibt verschiedene Arten von Straßenmarkierungen.
Als Fahrbahnmarkierungsmaterialien werden zurzeit Systeme wie
Lösungsmittel basierte Farben, Wasserfarben, thermoplastische Farben, Farben auf Basis von Reaktionsharzen bzw. Kaltplastiken sowie vorgefertigte Klebebänder eingesetzt. Letztere haben den Nachteil, dass sie aufwändig herzustellen und zu applizieren sind. Auch gibt es in Hinblick auf eine
anzustrebende Langlebigkeit der Markierung nur eingeschränkte Freiheitsgrade bezüglich der Ausgestaltung der Markierung, z.B. mit Glasperlen.
Lösungsmittel basierte Farben sind ein sehr alter Stand der Technik und weisen den besonderen Nachteil auf, dass diese zum Beispiel nicht mit Glasperlen zur Verbesserung der Reflexion von Licht ausgestattet werden können.
Markierungsfolien, insbesondere solche mit Glasperlen auf der Oberfläche zur Verbesserung der Nachtsichtbarkeit sind beispielsweise in WO 99/04099 und WO 99/04097 beschrieben. In diesen Schriften ist auch ein entsprechendes Verfahren zur Herstellung der Markierungsfolien und zur Ausrüstung dieser Folien mit Glasperlen offenbart. Reaktionsharz basierte Straßenmarkierungen finden sich beispielsweise in den Patentanmeldungen EP 2 054 453, EP 2 454 331 , EP 2 528 967, WO
2012/100879 und WO 2012/146438.
Wässrige Markierungssysteme sind beispielsweise in EP 2 077 305, EP 1 162 237 und US 4,487,964 beschrieben.
Aufgabe
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist die Bereitstellung eines neuen Konzepts zur Straßenmarkierung, das einen Beitrag zur Umfeldwahrnehmung von Fahrzeugen leistet.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist insbesondere die Bereitstellung einer neuen Straßenmarkierung, die, insbesondere an der Oberfläche, Mikrowellen und/oder Infrarotstrahlung reflektiert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist darüber hinaus, dass diese
Straßenmarkierung einfach zu applizieren ist und über eine lange Lebensdauer verfügt.
Eine besondere Aufgabe besteht darin, dass diese neuartigen
Straßenmarkierungen durch Modifikation etablierter Systeme zur Verfügung gestellt werden und damit mit bereits vorhandenen Methoden, ohne zusätzliche Umrüstung der entsprechenden Maschinen, verlegt bzw. appliziert werden können.
Weitere nicht explizit genannte Aufgaben ergeben sich aus dem
Gesamtzusammenhang der nachfolgenden Beschreibung, Ansprüche und Beispiele.
Lösung
Die Aufgaben werden gelöst durch eine neuartige, strahlenreflektierende Straßenmarkierung, welche Metallpartikel mit einem Durchmesser zwischen 10 μιτι und 1 cm, bevorzugt zwischen 0,1 mm und 5 mm und besonders bevorzugt zwischen 0,5 und 2,5 mm aufweist.
Diese Metallpartikel reflektieren elektromagnetische Strahlung, die zum Beispiel durch eine entsprechende Vorrichtung an einem Fahrzeug abgestrahlt wird. Gleichzeitig kann das Fahrzeug mit einem entsprechenden Detektor
ausgestattet sein, der die reflektierte Strahlung detektiert. Auf diese Weise können Informationen zur Steuerung des Fahrzeugs direkt auf der
Straßenoberfläche, an der Straßenmarkierung abgelesen werden. Bei der genannten elektromagnetischen Strahlung kann es sich beispielsweise um sichtbares Licht handeln. Bevorzugt handelt es sich bei der
elektromagnetischen Strahlung um Mikrowellen- und/oder Infrarotstrahlung, ganz besonders bevorzugt in einem Frequenzbereich zwischen 3 GHz und 300 GHz. Dabei handelt es sich insbesondere um Zentimeter- und Millimeterwellen. Aktuelle automobile Radarsensoren arbeiten insbesondere in einem
Frequenzband um ca. 24 GHz. Es gibt aber auch Systeme die in
Frequenzbändern zwischen 77 und 81 GHz detektieren. Neuere Systeme können auch in einem Bereich um die 120 GHz verwendet werden.
Unter Metall, aus dem die erfindungsgemäß eingesetzten Metallpartikel bestehen, wird erfindungsgemäß ein elementares Metall und keine
Metallverbindung wie ein Metalloxid verstanden. Sehr wohl sind unter den Metalpartikeln jedoch auch Partikel zu verstehen, die überwiegend aus einem elementaren Metall mit einer äußeren Passivierungs-, insbesondere einer äußeren Oxidschicht bestehen. Zumeist ergibt sich eine solche Oxidschicht bei der Herstellung oder bildet sich, wie z.B. im Falle von Aluminium, zwangsläufig. Besonders bevorzugt handelt es sich bei den Metallpartikeln um Partikel, die ganz oder teilweise aus Aluminium, Zink, Magnesium oder einer Legierung, die überwiegend, d.h. zu mindestens 50 Gew%, bevorzugt zu mindestens 70 Gew% Magnesium, Aluminium oder Zink enthält, bestehen. Insbesondere bevorzugt sind Partikel, die ganz oder teilweise aus Aluminium bestehen.
Weiterhin wären auch Eisenpartikel geeignet. Es können aber auch
verschiedene Materialien miteinander kombiniert werden. Dies kann z.B. derart erfolgen, dass mehr als eine Sorte Metallpartikel verwendet wird.
In der einfachsten Ausführungsform der Erfindung handelt es sich um solide Metallpartikel, d.h. Partikel, die ganz aus dem Metall bestehen. Die Erfindung ist jedoch nicht auf solche Partikel beschränkt. So können auch metallische
Hohlkugeln zum Einsatz kommen. Weiterhin kann die Oberfläche des Partikels mit dem Metall beschichtet sein, während sich darunter ein anderes Material wie z.B. Glas oder ein Kunststoff befinden. In einer besonderen
Ausführungsform der Erfindung handelt es sich um ein mit Glas, PMMA oder Polycarbonat beschichtetes Metall, besonders bevorzugt in Kugelform. Partikel dieser letzten Ausführungsform tragen dabei nicht nur zur Reflexion der genannten elektromagnetischen Strahlung, also insbesondere von Mikrowellen und/oder Infrarotstrahlung, bei, sondern reflektieren zusätzlich sichtbares Licht sehr gut. Dadurch kann, wenn sich die Partikel auf der Oberfläche der
Straßenmarkierung befinden, zusätzlich noch die Reflexion von sichtbarem Licht gewährleistet werden. Letztere ist besonders nachts von Bedeutung und wird gemäß Stand der Technik bis dato überwiegend durch reine Glasperlen erreicht.
Die erfindungsgemäß verwendeten Metallpartikel können in verschiedenen Formen vorliegen. So sind diese bevorzugt kugelförmig. Es können aber beispielsweise auch ovale oder tripelspiegelförmige Partikel oder Flakes verwendet werden. Weiterhin können beispielsweise Partikel Verwendung finden, die eine nicht glatte Form bei eine rundlichen Grundform aufweisen. Der Durchmesser betrifft erfindungsgemäß die breiteste Stelle des Partikels. So wird der Durchmesser bei einem ovalen Partikel zwischen den beiden Punkten gemessen, die am weitesten von einander entfernt sind. Die Angabe des Durchmessers bezieht sich dabei auf das Zahlenmittel. Der Durchmesser dieser Partikel kann beispielsweise mikroskopisch ausgemessen werden.
Die Partikel können einfach in das Matrixmaterial der Straßenmarkierung eingebettet sein. Auch wenn die Metallpartikel komplett von diesem
Matrixmaterial umschlossen sind, ist eine Reflexion z.B. von Mikrowellen noch möglich.
Alternativ befinden sich die Metallpartikel auf der Oberfläche der
Straßenmarkierung. Insbesondere in einer solchen Ausführungsform - jedoch auch bei einer vollständigen Einbettung - ist es bevorzugt, wenn zusätzlich Haftvermittler verwendet werden, um die Haftung der Metallpartikel an das Material der Straßenmarkierung zu verbessern.
Hierzu gibt es zwei alternative Ausführungsformen. In der ersten sind die Metallpartikel auf der Oberfläche mit einem Haftvermittler versehen. In der zweiten Ausführungsform enthält das Matrixmaterial der Straßenmarkierung den Haftvermittler.
Als Haftvermittler kommt eine Reihe von Substanzen in Frage. Die Auswahl des Haftvermittlers ergibt sich für den Fachmann in jedem konkreten Fall
insbesondere aus der Wahl des Matrixmaterials und des verwendeten Metalls. Beispiele für solche Haftvermittler sind Silane, Hydroxyester, Aminoester, Urethane, Isocyanate und/oder mit (Meth)acrylaten copolymerisierbare Säuren. Bei den Silanen kann es sich beispielsweise um eine Silanisierung der - z.B. oxidischen - Glas- oder Metalloberfläche handeln. Es kann aber zum Beispiel auch ein Alkoxy- und/oder Hydroxysilylalkyl(meth)acrylat, wie es zum Beispiel von der Firma Evonik Industries AG unter dem Namen Dynasylan® MEMO vertrieben wird, verwendet werden. Ein Beispiel für einen Hydroxyester ist Hydroxyethylmethacrylat. Beispiele für eine copolymerisierbare Säure sind Itaconsäure, Maleinsäure, Methacrylsäure, Acrylsäure, ß-Carboxy-ethyl-acrylat oder die entsprechenden Anhydride. Ein Aminoester ist z.B. N- Dimethylaminopropylmethacrylamid.
Die Menge der eingesetzten Metallpartikel kann relativ variabel gewählt werden. Der limitierende Faktor bezüglich der Mindestmenge ist eine ausreichende Detektion durch einen Sensor. Eine ausreichende Mindestmenge kann dabei bereits mit 0,1 Flächen% Abdeckung der Markierung durch Metallpartikel erreicht werden. Insbesondere in Hinblick auf die Langlebigkeit der
Reflexionsfähigkeit sind jedoch größere Mengen bevorzugt. Eine Orientierung kann dabei anhand der üblicherweise verwendeten Menge an Glasperlen für den Fachmann erfolgen. Dabei stören ähnliche Mengen Glasperlen, die zusätzlich auf die Markierung gestreut werden, nicht. Trotzdem ist insgesamt natürlich darauf zu achten, dass die Flächensumme aus Glasperlen und
Metallpartikeln die auf die Oberfläche gegeben werden derart kleiner als die Fläche der Markierung ist, dass der Großteil der Partikel und Perlen Kontakt zur Oberfläche des Materials bekommt. Sollten die Metallpartikel derart in die Matrix eingearbeitet werden, dass diese von der Matrix vollständig umschlossen sind, ist darauf zu achten, dass durch eine zu große Menge Partikel die
Kohäsion der Matrix nicht gestört wird.
Im Falle von Klebefolien ist die Zahl der Metallkugeln analog bezüglich der Untergrenze zu betrachten. Bezüglich der Obergrenze kann eine deckende Schicht aus den Metallpartikeln durchaus gebildet werden.
Die erfindungsgemäße Lösung einer Metallpartikel enthaltender
Straßenmarkierung kann auf diversen etablierten Straßenmarkierungssystemen basieren. Entscheidend für die Ausführung ist nur, dass eine
Straßenmarkierung gewählt wird, in der eine ausreichende Haftung für die Metallpartikel gewährleistet wird. Grundsätzlich sind solche
Straßenmarkierungen geeignet, in die Glasperlen eingearbeitet werden können. Bevorzugt handelt es sich bei den verwendbaren Straßenmarkierungen um Strukturmarkierungen, insbesondere um Kaltplastiken, Klebebänder oder Wasserfarben. Letztere insbesondere in der Ausführung als
Strukturmarkierung. Wenn es sich bei der Straßenmarkierung um ein vorgefertigtes Klebeband handelt, können die Metallpartikel analog zu den Glasperlen während der Herstellung des Klebebandes zugesetzt werden. So ist in der WO 99/04099 eine Methode beschrieben, bei der das Klebeband mit einer
Haftvermittlerschicht oder mit der Schmelze eines Thermoplasten beschichtet wird und anschließend im gleichen Arbeitsgang Glasperlen auf diese noch haftende Schicht aufgestreut werden. Der Thermoplast kann dabei auch in Strukturen oder lokalen Erhebungen aufgetragen werden, so dass so eine lokale Häufung der Perlen oder ein Muster derselben erreicht wird. Dieses Verfahren ist auch einfach auf Metallpartikel analog übertragbar.
Alternativ kann auch eine Klebeschicht auf der Oberseite des Klebebands aufgebracht werden, auf die die Metallpartikel - optional zusammen mit den Glasperlen - aufgestreut werden und anschließend ausgehärtet und/oder mit einer weiteren Lack- oder Folienschicht versiegelt werden. Weiterhin ist es auch möglich die Metallpartikel bei der Herstellung einer mehrschichtigen Folie bei einer Coextrusion oder Lamination zwischen die beiden Schichten zu streuen. Weiterhin ist es insbesondere bei sehr kleinen Metallpartikeln möglich, die Metallpartikel bei der Klebebandherstellung direkt mit zu extrudieren.
Eine genauso gut zu verwendende Alternative zu Klebebändern stellen
Strukturmarkierungen, die direkt auf die Fahrbahnoberfläche appliziert werden, dar. Hierbei gibt es zwei bedeutende Varianten. Zum einen kann es sich bei der Straßenmarkierung um eine Wasserfarbe handeln. Alternativ kann es sich um eine Kaltplastik handeln. Letztere wird durch Auftragen und Aushärten eines zumeist gefüllten Reaktionsharzes erhalten. Theoretisch sind auch
lösungsmittelbasierte Systeme denkbar. Diese sind jedoch im Bereich der Strukturmarkierungen eher unbedeutend. Unabhängig davon, um welche Strukturmarkierungstechnologie es sich handelt, können die Metallpartikel auf jeweils ähnliche Art und Weise in die Markierung eingearbeitet werden. Bei beiden Systemen handelt es sich in der Regel um 2K-Systeme, deren Komponenten kurz vor der Applikation miteinander vermischt werden. Dabei können auch die Metallpartikel im gleichen
Verfahrensschritt eingerührt werden. Alternativ können die Metallpartikel auch in einer der Komponenten vorher enthalten sein. Mit diesem Vorgehen erhält man Straßenmarkierungen, bei denen die Metallpartikel überwiegend in der Matrix eingeschlossen sind.
Es ist jedoch auch möglich beim oder direkt nach der Applikation des wässrigen Lacks oder der Kaltplastik, die Metallpartikel aufzustreuen. Dabei erhält man eine Straßenmarkierung, die die Metallpartikel überwiegend auf der Oberfläche aufweisen. Im Falle, dass auch Glasperlen appliziert werden, kann dies in einem Arbeitsgang in Form einer Mischung oder direkt hintereinander erfolgen. Entsprechende Applikationstechnologien sind dem Fachmann aus dem Stand der Technik für die Applikation von Glasperlen bekannt.
Wie bereits ausgeführt, kann die Straßenmarkierung auf der Oberfläche zusätzlich Glasperlen aufweisen. Dies ist unabhängig davon, ob die
Metallpartikel in der Matrix enthalten sind oder sich gleichfalls auf der
Oberfläche befinden. Wenn die Metallpartikel auf der Oberfläche sind, tragen sie zusätzlich zur Lichtreflexion bei. Wenn die Metallpartikel in der Matrix enthalten sind, hat dies den Vorteil, dass sie langsamer im Straßenverkehr abgefahren werden und damit etwas langlebiger sind. Die oben aufgeführte Ausführungsform von transparent mit Glas, PMMA oder Polycarbonat beschichteten Metallpartikeln wird sehr bevorzugt auf der Oberfläche appliziert.
Glasperlen werden vorzugsweise in Formulierungen für Fahrbahnmarkierungen und Flächenmarkierungen als Reflexionsmittel eingesetzt. Die eingesetzten handelsüblichen Glasperlen haben Durchmesser von 10 μιτι bis 2000 μιτι, bevorzugt 50 μιτι bis 800 μιτι. Die Glasperlen können zur besseren Verarbeitung und Haftung mit einem Haftvermittler versehen werden. Bevorzugt können die Glasperlen silanisiert werden.
Im Weiteren werden beispielhaft die Zusammensetzungen von geeigneten Kaltplastiken aufgezeigt. Dies soll nur eine mögliche Ausführungsform näher beschreiben, ohne dass dadurch eine Einschränkung der vorliegenden
Erfindung auf solche Systeme erfolgt. Wie bereits ausgeführt, ist eine
Ausrüstung der Straßenmarkierungen auf Basis von z.B. Klebebändern oder wässrigen Systemen mit Metallpartikeln in Analogie zu der Ausrüstung mit Glasperlen für den Fachmann einfach zu realisieren.
Eine solche Kaltplastik wird gewöhnlich aus einem 2K-Reaktionsharz
hergestellt. Dabei enthält eine Komponente 1 ,0 bis 5,0 Gew% eines Initiators, bevorzugt ein Peroxid oder einen Azoinitiator, besonders bevorzugt
Dilauroylperoxid und/oder Dibenzoylperoxid. Die andere Komponente enthält 0,5 bis 5,0 Gew% eines Beschleunigers, bevorzugt eines tertiären, aromatisch substituierten Amins. Dabei kann eine der beiden Komponenten durchaus nur aus der/den genannten Verbindungen bestehen. Es ist auch möglich, dass beide Komponenten ansonsten identisch zusammengesetzt sind, oder nur eine der beiden Komponenten die Füllstoffe bzw. die Pigmente enthält.
Bevorzugt weisen die beiden Komponenten des Reaktionsharzes und damit der daraus gebildeten Kaltplastik in Summe folgende weitere Inhaltsstoffe auf:
0,1 Gew% bis 18 Gew% Vernetzer, bevorzugt di-, tri- oder multifunktionelle (Meth)acrylate,
2 Gew% bis 50 Gew% Monomere, bevorzugt (Meth)acrylate und/oder Styrol,
0 Gew% bis 12 Gew% Urethan(meth)acrylate,
0,5 Gew% bis 30 Gew% Präpolymere, bevorzugt Polymethacrylate und/oder Polyester, 0 Gew% bis 15 Gew% Kern-Schale Partikel, bevorzugt auf
Poly(meth)acrylatbasis,
7 Gew% bis 15 Gew% eines anorganischen Pigments, bevorzugt
Titandioxid,
30 Gew% bis 60 Gew% mineralische Füllstoffe und
gegebenenfalls weitere Hilfsstoffe.
Die Formulierung Poly(meth)acrylate umfasst sowohl Polymethacrylate als auch Polyacrylate sowie Copolymere oder Mischungen aus beiden. Die Formulierung (Meth)acrylate umfasst entsprechend Methacrylate, Acrylate oder Mischungen aus beiden.
Die Zusammensetzung besonders geeigneter Kaltplastiken bzw. der diesen Kaltplastiken zugrunde gelegten Reaktionsharze können insbesondere in der WO 2012/100879 nachgelesen werden. Dort finden sich auch Angaben zu den weiteren Hilfsstoffen. Jedoch sind die in der WO 2012/100879 aufgeführten Kern-Schale Partikel kein essentielles Merkmal zur Ausführung der
vorliegenden Erfindung. Stattdessen kann insbesondere der Anteil der
Präpolymere höher sein.
Die mit dieser Kaltplastik hergestellten Fahrbahnmarkierungen zeigen eine besonders gute Überrollbarkeit. Unter dem Begriff Überrollbarkeit bzw. dem synonym verwendeten Begriff Wiederbefahrbarkeit wird eine Belastung der Fahrbahnmarkierung, z.B. in Form des Überrollens durch Fahrzeuge, verstanden. Die Zeitspanne bis zur Erreichung einer Überrollbarkeit ist die Zeitspanne zwischen dem Auftragen der Fahrbahnmarkierung bis zu dem Zeitpunkt, an dem keine Veränderungen in Form eines Abriebs, eines
Haftungsverlusts zur Fahrbahnoberfläche bzw. zu den eingebetteten
Metallpartikeln und optionalen Glaskugeln oder einer Verformung der
Markierung mehr festgestellt werden kann. Die Messung der Form- und
Haftungsstabilität erfolgt gemäß DIN EN 1542 99 in Einklang mit DAfStb-RiLi 01 . Bezüglich der Applikationstechnologie sind die erfindungsgemäßen Systeme flexibel einsetzbar. Die erfindungsgemäßen Reaktionsharze, bzw. Kaltplastiken können z.B. sowohl im Spritz-, im Gieß- als auch im Extrusionsverfahren bzw. manuell mittels einer Kelle, einer Rolle oder einem Rakel aufgetragen werden.
Insbesondere ist ein Verfahren zur Herstellung einer erfindungsgemäßen Straßenmarkierung Teil der vorliegenden Erfindung, das sich durch folgende Merkmale kennzeichnet: Zuerst werden, sofern nötig, die Komponenten des 2K-Systems gemischt. Diese Mischung wird auf der Straßenoberfläche aufgetragen und während oder direkt nach der Auftragung der Kaltplastik auf der Fahrbahnoberfläche werden die Metallpartikel und optional Glasperlen zugegeben. Dies erfolgt bevorzugt durch ein Aufstreuen, besonders bevorzugt in beschleunigter Form.
Beim Mischen der Komponenten ist darauf zu achten, dass nach dem Mischen der Härterkomponenten, d.h. der Initiatoren und der Beschleuniger, eine nur limitierte offene Zeit, z.B. von 2 bis 40 min, zum Applizieren verbleibt.
Ein Mischen während des Verarbeitens ist zum Beispiel in modernen
Markierungsmaschinen, die über eine der Auftragsdüse vorgeschaltete
Mischkammer verfügen, möglich.
Ein Einmischen des Härters nach dem Auftragen kann z.B. durch ein nachfolgendes Auftragen mit zwei oder mehr Düsen erfolgen oder durch auftragen von Metallpartikeln und/oder Glaskugeln, welche mit Härter beschichtet sind. Alternativ kann eine Grundierung - enthaltend die
Härterkomponente - vorgesprüht werden bevor die Kaltplastik oder
Kaltspritzplastik aufgetragen wird. Die Modernen Markierungsmaschinen verfügen in der Regel über eine oder zwei weitere Düse(n) mit der/denen dann die Metallpartikel und optional die Glasperlen aufgesprüht werden. Bevorzugt werden die erfindungsgemäßen Reaktionsharze bzw. die daraus hergestellten Kaltplastiken zur Herstellung von langlebigen
Fahrbahnmarkierungen verwendet. Gleichsam können die Systeme,
insbesondere in Form eines Klebebandes für zeitlich begrenzt zu verwendende Markierungen, z.B. in einem Baustellenbereich, eingesetzt werden. Zusätzlich ist die Verwendung zur Beschichtung von Fahrradwegen denkbar.
Die im Folgenden gegebenen Beispiele werden zur besseren
Veranschaulichung der vorliegenden Erfindung gegeben, sind jedoch nicht dazu geeignet, die Erfindung auf die hierin offenbarten Merkmale zu beschränken.
Beispiele
Folgende Beispiele sind als Anleitung zur Ausführung der vorliegenden
Erfindung gedacht. Sämtliche Beispiele zeigen dabei die gleichen guten
Eigenschaften als Straßenmarkierung wie die zugrunde liegenden Rezepturen ohne Metallpartikel. Zusätzlich zeigen die Formulierungen der Beispiele eine gute Reflektion von Mikrowellenstrahlung mit einer Frequenz von 24 GHz. Zur Herstellung der Beispiele wurden Aluminiumpartikel der Firma Eisenwerk Würth GmbH mit den Bezeichnungen GRANAL S-180 und GRANAL S-40 verwendet. Solche Aluminiumpartikel werden zur Verwendung als Strahlmittel vertrieben. Die Form der Partikel ist jeweils rundlich mit einer ungleichmäßigen Oberfläche. GRANAL S-180 Partikel weisen eine Größe zwischen 1 ,8 und 2,5 mm auf. GRANAL S-40 Partikel haben eine Größe zwischen 0,4 und 0,8 mm.
Als Glasperlen werden an der Oberfläche silanisierte Glasperlen des Typs Vialux 20 der Firma Sovitec verwendet. Diese Glasperlen haben Durchmesser in einem Bereich zwischen 600 und 1400 μιτι. Das Auftragen der Metallpartikel und der Glasperlen (soweit vorhanden) auf der Oberfläche der Kaltplastik erfolgt mittels Druckpistole. Alternativ wäre ein einfaches Aufstreuen jedoch auch möglich. Letzteres würde zu einer
verminderten, dennoch ausreichenden Haftung führen.
Die Rezeptur der verwendeten Kaltplastik basiert auf der in WO 2012/100879 als Beispiel 2 offenbarten Zusammensetzung. Dort kann insbesondere die Zusammensetzung der Kern-Schale-Partikel nachgelesen werden. Beispiel 1 :
Zu 63 Teilen Methylmethacrylat und 5 Teilen Butyldiglycoldimethacrylat werden 0,05 Teile Topanol-O, 13 Teile DEGACRYL® M 339, 9 Teile Kern-Schale- Schale Partikel und 0,5 Teile Paraffin innig vermengt und unter starkem Rühren auf 63°C erhitzt bis alle Polymerbestandteile gelöst bzw. dispergiert sind. Zur Härtung werden 1 Teil Benzoylperoxid (50 Gew%ige Formulierung in
Dioctylphthalat) und 2 Teile Ν,Ν-Diisopropoxytoluidin zugegeben und für eine Minute bei Raumtemperatur (21 °C) eingerührt.
Zum Aushärten wurde die Masse auf ein Metallblech gegossen. Innerhalb von einer Minute nach dem Ausgießen wird die Oberfläche mit GRANAL S-180 Partikeln bestreut. Dabei wird eine Menge verwendet, die 280 g Partikel / m2 entspricht. Nach dem erfolgten Aushärten erfolgt die Herstellung von
Probenkörpern nach DIN 50125.
Topfzeit: 14 min; Härtezeit: 30 min; Auslaufzeit (4 mm): 252 sec
Beispiel 2:
Wie Beispiel 1 , nur dass anstelle von GRANAL S-180 GRANAL S-40 in entsprechenden Mengen eingesetzt wird. Beispiel 3:
Wie Beispiel 1 , nur dass zusätzlich und aus einer vorgefertigten Mischung mit den GRANAL S-180 Partikeln Glasperlen in einer Menge, die 280 g / m2 entspricht aufgestreut werden.
Beispiel 4:
Wie Beispiel 3, nur dass die GRANAL S-180 Partikel zusammen mit den Kern- Schale-Partikeln in die Zusammensetzung eingerührt werden und nach dem Ausgießen nur mit Glasperlen bestreut wird.
Vergleichsbeispiel
Wie Beispiel 4, jedoch ohne Aluminiumpartikel .
Der Radarrückstreuquerschnitt (RCS) der Markierungsproben wurde an einer Markierung mit der Größe 10x10 cm gemessen. Die Messung wurde orthogonal zur Applikationsfläche mit einem 76 GHz Radarsensor durchgeführt.
Ergebnisse:
Beispiel 1 : Der ermittelte Radarrückstreuquerschnitt liegt bei 0,0029 m2. Beispiel 2: RCS = 0,0013 m2 Beispiel 3: RCS = 0,0021 m2 Beispiel 4: RCS = 0,0014 m2 Vergleichsbeispiel: RCS = 0,00021 m2
Die Beispiele zeigen bei einer beispielhaften Wellenlänge von 76 GHz eine gegenüber dem Vergleichsbeispiel mit einer nicht mit Metalpartikeln
ausgestatten analogen Markierung um einen Faktor von mindestens 60 verstärkte Reflektion.

Claims

PATENTANSPRÜCHE
Strahlenreflektierende Straßenmarkierung, dadurch gekennzeichnet, dass die Straßenmarkierung Metallpartikel mit einem Durchmesser zwischen 10 μιτι und 1 cm aufweist, und dass es sich bei den
Metallpartikeln um Partikel handelt, die ganz oder teilweise aus
Aluminium, Magnesium, Zink oder einer Legierung, die überwiegend Aluminium, Magnesium oder Zink enthält, bestehen.
Straßenmarkierung gemäß Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Metallpartikel ganz aus dem Metall bestehen, die Oberfläche mit dem Metall beschichtet ist oder es sich um ein mit Glas, PMMA oder Polycarbonat beschichtetes Metall handelt.
Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallpartikel kugelförmig, oval, rundlich oder tripelspiegelförmig sind oder als Flakes vorliegen.
Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Metallpartikel auf der Oberfläche mit einem Haftvermittler versehen sind.
Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Matrixmaterial der
Straßenmarkierung einen Haftvermittler enthält.
6. Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Haftvermittler um mindestens einen Haftvermittler, ausgewählt aus der Gruppe Silane, Hydroxyester, Aminoester, Urethane, Isocyanate und/oder mit
(Meth)acrylaten copolymerisierbare Säuren handelt.
7. Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Straßenmarkierung um ein vorgefertigtes Klebeband handelt.
8. Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Straßenmarkierung um eine Wasserfarbe handelt.
9. Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei der Straßenmarkierung um eine Kaltplastik handelt.
10. Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Straßenmarkierung auf der
Oberfläche zusätzlich Glasperlen aufweist.
1 1 . Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Metallpartikel auf der
Oberfläche der Straßenmarkierung befinden.
12. Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Metallpartikel einen Durchmesser zwischen 0,5 mm und 2,5 mm aufweisen.
13. Straßenmarkierung gemäß Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Kaltplastik aus einem 2K-Reaktionsharz hergestellt wurde, wobei eine Komponente 1 ,0 bis 5,0 Gew% eines Initiators, bevorzugt Dilauroylperoxid und/oder Dibenzoylperoxid, und die andere
Komponente 0,5 bis 5,0 Gew% eines Beschleunigers, bevorzugt eines tertiären, aromatisch substituierten Amins enthält, und dass das
Reaktionsharz in Summe folgende weitere Inhaltsstoffe aufweist:
0,1 Gew% bis 18 Gew% Vernetzer,
2 Gew% bis 50 Gew% Monomere,
0 Gew% bis 12 Gew% Urethan(meth)acrylate,
0,5 Gew% bis 30 Gew% Präpolymere,
0 Gew% bis 15 Gew% Kern-Schale Partikel,
7 Gew% bis 15 Gew% eines anorganischen Pigments, bevorzugt
Titandioxid,
30 Gew% bis 60 Gew% mineralische Füllstoffe und
gegebenenfalls weitere Hilfsstoffe.
14. Straßenmarkierung gemäß mindestens einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Straßenmarkierung
Mikrowellen und/oder Infrarotstrahlung reflektiert.
15. Verfahren zur Herstellung einer Straßenmarkierung gemäß Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass, sofern nötig, 2K-Systeme gemischt werden, die Mischung auf der Straßenoberfläche
aufgetragen wird und während oder direkt nach der Auftragung der Kaltplastik auf der Fahrbahnoberfläche die Metallpartikel und optional Glaskugeln zugegeben werden.
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