WO2014033971A1 - 履帯用リンクおよび履帯装置 - Google Patents

Abstract

　履帯用リンク（１）は、中央部（１Ａ）と、その中央部（１Ａ）の一方端側に位置する一方端部（１Ｂ）と、中央部（１Ａ）の他方端側に位置する他方端部（１Ｃ）とを有している。第２の面（３）において中央部（１Ａ）は踏面（３ａ）の第１の部分（３ｂ）を有し、一方端部（１Ｂ）は踏面（３ａ）の第２の部分（３ｃ）を有し、他方端部（１Ｃ）は踏面（３ａ）の第３の部分（３ｄ）を有している。踏面（３ａ）の第２の部分（３ｃ）に達する第１の外周部（１Ｂ₂）がブシュ孔周囲部（１Ｂ₁）よりも第２の側部（５）側に位置している。これにより、履帯用リンクの幅を小さく維持しながら、ブシュ孔上方の踏面の摩耗を抑制可能な履帯用リンクおよび履帯装置を実現することができる。

Description

履帯用リンクおよび履帯装置

　本発明は、履帯用リンクおよび履帯装置に関するものである。

　油圧ショベルなどの装軌式作業車両は、下部走行体と、上部旋回体と、この上部旋回体に連設される作業機とを有している。上記下部走行体は、スプロケット、アイドラ、転輪、履帯装置などを有している。

　履帯装置は、一般には、複数の履帯用リンクをピンとブシュにより無端状（環状）に連結するとともに、複数の履帯用リンクに履板を取り付けることにより構成されている。履帯装置は、アイドラおよびスプロケットの周囲に巻装されており、上記ブシュにスプロケットの歯を噛み合わせてスプロケットを回転させることにより回転駆動可能に構成されている。

　上記履帯用リンクは、履板の取付面と反対側の面に転輪、遊動輪が転動するための踏面を有している。このような履帯用リンクは、たとえば特開２００６－８９０２３号公報（特許文献１参照）、ＷＯ２００９／１０１８３６号公報（特許文献２参照）などに開示されている。

　特開２００６－８９０２３号公報には、転輪の転動によって踏面に磨耗による段差が発生することを低減するために、履帯用リンクの踏面の硬さを部分的に変えることが開示されている。またＷＯ２００９／１０１８３６号公報には、履帯用リンクの踏面の偏摩耗を低減するために、転輪を軸方向に分割することが開示されている。

特開２００６－８９０２３号公報 ＷＯ２００９／１０１８３６号公報

　しかしながら上記２つの公報のいずれの履帯用リンクにおいても、ブシュを挿入するためのブシュ孔上方の踏面の幅（ブシュまたはピンの軸方向の寸法）が、ピンを挿入するためのピン孔上方の踏面の幅よりも狭くなっている。このため踏面に転輪などが当接して転動した場合、上記ブシュ孔上方の踏面において履帯用リンクと転輪との接触面圧が大きくなり、ブシュ孔上方の踏面が摩耗しやすくなる。

　上記のブシュ孔上方の踏面の摩耗を抑制するために、上記２つの公報の履帯用リンクの構成で単純にブシュ孔上方の踏面の幅を大きくすると、履帯用リンクの幅が大きくなる。この場合、幅方向の１対の転輪ガード（ローラガイド）の幅が大きくなって装置が大型化するか、または履帯用リンクがアイドラまたはスプロケットと干渉するという問題がある。

　また履帯用リンクの幅を大きくすることなく、単純にブシュ孔上方の踏面の幅を大きくすると、ピン孔上方の踏面の幅が小さくなる。この場合、上記２つの公報の履帯用リンクの構成では、ピン孔上方の踏面の幅の縮小に伴ってピン圧入部分の寸法も縮小し、履帯用リンクがピンを保持する力が小さくなるという問題がある。

　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、履帯用リンクの幅を小さく維持しながら、ブシュ孔上方の踏面の摩耗を抑制可能な履帯用リンクおよび履帯装置を提供することである。

　本発明の履帯用リンクは、履板取付部を有する第１の面と、第１の面に対向しかつ踏面を有する第２の面と、第１および第２の面に交差する方向に延在しかつ互いに対向する第１および第２の側部とを有する履帯用リンクであって、中央部と、一方端部と、他方端部とを備えている。中央部は、履板取付部を有し、踏面の第１の部分を有している。一方端部は、中央部の一方端側に位置し、踏面の第２の部分を有し、かつ中央部に対して第１の側部側に片寄って配置されている。他方端部は、中央部の他方端側に位置し、踏面の第３の部分を有し、かつ中央部に対して第２の側部側に片寄って配置されている。一方端部には、第１の側部側から第２の側部側に一方端部を貫通した第１の貫通孔が形成されている。他方端部には、第１の側部側から第２の側部側に他方端部を貫通し、かつ第１の貫通孔よりも小さい径の部分を有する第２の貫通孔が形成されている。一方端部は、第２の側部において第１の貫通孔の周囲を取り囲む第１の貫通孔周囲部と、第１の貫通孔周囲部の外周から踏面の第２の部分に達する第１の外周部とを含んでいる。第１の外周部は、第１の貫通孔周囲部よりも第２の側部側に位置している。

　本発明の履帯用リンクによれば、踏面の第２の部分に達する第１の外周部が第１の貫通孔周囲部よりも第２の側部側に位置している。このため、履帯用リンクの第１および第２の側部間の幅を維持しながら、踏面の第２の部分を第２の側部側に広げることが可能となる。これにより、踏面に転輪が当接して転動する際の踏面の第２の部分における接触面圧を低減することが可能となり、踏面の第２の部分の摩耗を抑制することが可能となる。

　上記の履帯用リンクにおいては、他方端部は、第１の側部において第２の貫通孔の周囲を取り囲む第２の貫通孔周囲部と、第２の貫通孔周囲部の外周から踏面の第３の部分に達する第２の外周部とを含んでいる。第２の貫通孔周囲部は、第２の外周部よりも第１の側部側に位置している。

　これにより第２の貫通孔周囲部の幅方向の厚みを第１の側部側に広げることが可能となる。このため、第２の貫通孔に挿入する部材の挿入長さを大きくすることが可能となり、履帯用リンクが上記挿入する部材の保持する力を大きくすることが可能となる。

　また第２の貫通孔周囲部は第２の外周部よりも第１の側部側に位置することにより第２の外周部に対して凸状となり、かつ第１の貫通孔周囲部は第１の外周部よりも第１の側部側に位置することにより第１の外周部に対して凹状となっている。このため、履帯用リンク同士を連結させるために一方端部の第２の側部と他方端部の第１の側部とを合わせた際に、凸状の第２の貫通孔周囲部を凹状の第１の貫通孔周囲部に嵌め合わせることができる。

　上記の履帯用リンクにおいては、踏面の第２の部分が形成された第２の面の第１および第２の側部間の幅は、第１の貫通孔の第２の面の最も近くに位置する部分における第１の貫通孔周囲部の第１および第２の側部間の幅よりも大きい。

　これにより第２の面の幅を大きく確保することができ、踏面の第２の部分の幅も大きく確保することが可能となる。

　上記の履帯用リンクにおいては、踏面の第２の部分が形成された第２の面の第１および第２の側部間の幅と、踏面の第３の部分が形成された第２の面の第１および第２の側部間の幅とは互いに同じ寸法を有している。

　これにより踏面の第２および第３の部分を互いに同じ幅にすることができる。このため、踏面に転輪が当接して転動する際の踏面の第２および第３の部分の各々における接触面圧を低減することが可能となり、この第２および第３の部分の摩耗を抑制することが可能となる。

　本発明の履帯装置は、上記のいずれかの複数の履帯用リンクと、円筒形状のブシュと、連結用ピンと、複数の履板とを備えている。円筒形状のブシュは、複数の履帯用リンクに含まれる一方および他方の履帯用リンクのうち一方の履帯用リンクの第１の貫通孔内に挿入されることで一方の履帯用リンクに固定されている。連結用ピンは、ブシュ内に挿通されることで一方の履帯用リンクの第１の貫通孔内に挿通され、かつ他方の履帯用リンクの第２の貫通孔内に挿入されることで他方の履帯用リンクに固定されている。複数の履板は、それぞれが複数の履帯用リンクの各々の履板取付部に取り付けられている。

　本発明の履帯装置によれば、履帯用リンクの第１および第２の側部間の幅を維持しながら踏面の第２の部分の摩耗を抑制することが可能となるため、踏面の摩耗を抑制するためにブシュ、連結用ピン、履板などの他の部品の設計を変更する必要がない。

　以上説明したように本発明によれば、踏面の第２の部分に達する第１の外周部が第１の貫通孔周囲部よりも第２の側部側に位置しているため、履帯用リンクの第１および第２の側部間の幅を維持しながら、踏面の第２の部分を第２の側部側に広げることが可能となり、踏面の第２の部分の摩耗を抑制することが可能となる。

本発明の一実施の形態における履帯用リンクまたは履帯装置を用いた装軌式作業車両の例として油圧ショベルの構成を示す概略斜視図である。 図１の装軌式作業車両における履帯式走行装置の構成を概略的に示す側面図である。 図２の履帯式走行装置に含まれる履帯装置の構成を概略的に示す部分分解斜視図である。 図３の履帯装置に用いられる履帯用リンクの構成を概略的に示す平面図（Ａ）、一方側面図（Ｂ）、他方側面図（Ｃ）、正面図（Ｄ）、および背面図（Ｅ）である。 履帯装置の履帯用リンクに下転輪が当接して転動する様子を示す概略斜視図である。 図５のＶＩ－ＶＩ線に沿う概略断面図である。

　以下、本発明の実施の形態について図に基づいて説明する。
　まず本発明の思想を適用可能な装軌式作業車両の一例として油圧ショベルの構成について説明する。なお本発明は以下の油圧ショベル以外のブルドーザなどの装軌式作業車両にも適用可能である。

　図１を参照して、装軌式作業車両（たとえば油圧ショベル）３０は、下部走行体２０と、上部旋回体３１と、作業機３２とを主に有している。下部走行体２０と上部旋回体３１とにより作業車両本体が構成されている。

　下部走行体２０は左右一対の履帯装置１０を有している。この左右一対の履帯装置１０が回転駆動することにより装軌式作業車両３０が自走可能なように構成されている。この下部走行体２０の構成については後で詳細に説明する。

　上部旋回体３１は下部走行体２０に対して旋回自在に設置されている。この上部旋回体３１は、前方左側（車両前側）にキャブ３１ａを有し、後方側（車両後側）にエンジンを収納するエンジンルーム３１ｂや、カウンタウェイト３１ｃを有している。ここで、車両の前後・左右は、キャブ３１ａ内に着座するオペレータを基準としている。

　作業機３２は上部旋回体３１の前方側に軸支されており、たとえばブーム、アーム、バケット、油圧シリンダなどを有している。

　図２を参照して、下部走行体２０は、履帯装置１０と、駆動輪（スプロケット）２１と、遊動輪（アイドラ）２２と、下転輪２３と、上転輪２４と、トラックフレーム２５と、旋回装置２６とを主に有している。

　トラックフレーム２５の上部に旋回装置２６が取り付けられている。この旋回装置２６はトラックフレーム２５に対して旋回可能に構成されている。旋回装置２６上には上記の上部旋回体３１が設置されており、これにより上部旋回体３１が下部走行体２０に対して旋回可能に構成されている。

　トラックフレーム２５の両側部の各々には、駆動輪２１、遊動輪２２、複数の下転輪２３および複数の上転輪２４の各々が取り付けられている。駆動輪２１はトラックフレーム２５のたとえば後端部に回転駆動可能に設けられており、遊動輪２２はトラックフレーム２５のたとえば前端部に回転可能に設けられている。複数の下転輪２３はトラックフレーム２５の下面側に回転可能に設けられており、複数の上転輪２４はトラックフレーム２５の上面側に回転可能に設けられている。

　履帯装置１０は、無端状（環状）に構成されており、駆動輪２１および遊動輪２２に巻きかけられている。また履帯装置１０は駆動輪２１と遊動輪２２との間に配置された複数の下転輪２３および複数の上転輪２４により支持されている。

　履帯装置１０は駆動輪２１に噛み合わされており、この駆動輪２１の回転駆動により回転駆動可能に構成されている。この履帯装置１０の回転駆動時において、遊動輪２２、複数の下転輪２３および複数の上転輪２４の各々は履帯装置１０に当接して従動回転可能である。

　図３を参照して、上記の履帯装置１０は、履帯用リンク１と、ブシュ１１と、連結用ピン１２と、履板（シュープレート）１３と、履板取付部材１４ａ、１４ｂと、シール部材１５とを主に有している。履帯装置１０は、履板１３が取り付けられた複数の履帯用リンク１が無端状に連結されることにより環状に構成されている。

　履板１３は履板取付部材１４ａ、１４ｂとなるボルト部材１４ａとナット部材１４ｂとにより履帯用リンク１に取り付けられている。具体的には、ボルト部材１４ａが履板１３側から履板１３の貫通孔１３ａと履帯用リンク１の貫通孔２ａとに挿通されて、履帯用リンク１側でナット部材１４ｂに螺合されることにより、履帯用リンク１に履板１３が取り付けられている。

　１つの履帯装置１０において、複数の履帯用リンク１が２列に配置されている。同じ列において互いに隣り合う一方および他方の履帯用リンク１は、一方の履帯用リンク１のブシュ孔６と他方の履帯用リンク１のピン孔７とが互いに連通するように配置されている。

　円筒状のブシュ１１は一方の履帯用リンク１のブシュ孔６内に圧入されている。連結用ピン１２はブシュ１１内に挿通され、かつ他方の履帯用リンク１のピン孔７に圧入されている。このようにして列方向に並んだ一方および他方の履帯用リンク１同士が連結されている。

　また１つのブシュ１１および連結用ピン１２の一方端側に上記のように１列目の履帯用リンク１が設置され、かつ他方端側に２列目の履帯用リンク１が設置されることにより、一方の列と他方の列との各履帯用リンク１が互いに連結されている。なおブシュ１１および連結用ピン１２を用いた履帯用リンク１同士の連結の構成については、後に図６を用いて詳細に説明する。

　次に、上記の履帯装置１０に用いられる履帯用リンク１の構成について図４（Ａ）～（Ｅ）を用いて説明する。

　図４（Ａ）～（Ｅ）を参照して、履帯用リンク１は、貫通孔（履板取付部）２ａを有する第１の面２と、第１の面２に対向しかつ踏面３ａを有する第２の面３と有している。また履帯用リンク１は、第１および第２の面２、３に交差する方向に延在しかつ互いに対向する第１および第２の側部４、５を有している。

　主に図４（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）を参照して、履帯用リンク１は、中央部１Ａと、その中央部１Ａの一方端側に位置する一方端部１Ｂと、中央部１Ａの他方端側に位置する他方端部１Ｃとを有している。

　中央部１Ａの第１の面２には、第１の面２から履帯用リンク１の中央貫通孔８に達するようにたとえば２つの貫通孔２ａが形成されている。中央部１Ａは第２の面３において踏面３ａの第１の部分３ｂを有している。この第１の部分３ｂは、踏面３ａの主たる部分であって、いわゆる主踏面である。

　主に図４（Ａ）を参照して、一方端部１Ｂは、平面視において中央部１Ａに対して第１の側部４側に片寄って配置されている。つまり平面視において、一方端部１Ｂの第２の側部５は中央部１Ａの第２の側部５よりも第１の側部４側に位置している。このため平面視において、一方端部１Ｂの第２の面３の第２の側部５は中央部１Ａの第２の面３の第２の側部５よりも第１の側部４側に位置しており、かつ一方端部１Ｂの第２の面３の第１の側部４は中央部１Ａの第２の面３の第１の側部４と同じ直線上に位置している。この一方端部１Ｂは、第２の面３において踏面３ａの第２の部分３ｃを有している。

　他方端部１Ｃは、平面視において中央部１Ａに対して第２の側部５側に片寄って配置されている。つまり図４（Ａ）に示すように平面視において、他方端部１Ｃの第１の側部４は中央部１Ａの第１の側部４よりも第２の側部５側に位置している。このため平面視において、他方端部１Ｃの第２の面３の第１の側部４は中央部１Ａの第２の面３の第１の側部４よりも第２の側部５側に位置しており、かつ他方端部１Ｃの第２の面３の第２の側部５は中央部１Ａの第２の面３の第２の側部５と同じ直線上に位置している。この他方端部１Ｃは、第２の面３において踏面３ａの第３の部分３ｄを有している。

　主に図４（Ｂ）、（Ｃ）を参照して、一方端部１Ｂには、第１の側部４側から第２の側部５側に一方端部１Ｂを貫通したブシュ孔（第１の貫通孔）６が形成されている。このブシュ孔６はブシュ１１を圧入するための孔である。

　他方端部１Ｃには、第１の側部４側から第２の側部５側に他方端部１Ｃを貫通したピン孔（第２の貫通孔）７が形成されている。このピン孔７は、第１の側部４側に位置する大径部７ａと、大径部７ａに連通するように第２の側部５側に位置する小径部７ｂとを有している。

　大径部７ａはブシュ１１の端部およびシール部材１５を挿入するための部分である。小径部７ｂは連結用ピン１２を圧入し、固定するための部分である。大径部７ａはブシュ孔６の径Ｄ１とほぼ同じもしくは少し大きい大きさの径を有し、小径部７ｂはブシュ孔６の径Ｄ１よりも小さい径Ｄ２を有している。

　主に図４（Ｂ）を参照して、一方端部１Ｂは、第２の側部５においてブシュ孔周囲部（第１の貫通孔周囲部）１Ｂ₁と、第１の外周部１Ｂ₂とを有している。ブシュ孔周囲部１Ｂ₁は、一方端部１Ｂの第２の側部５においてブシュ孔６の周囲を取り囲む部分であり、図４（Ｂ）中において左肩上がりのハッチング部を付した部分である。第１の外周部１Ｂ₂は、一方端部１Ｂの第２の側部５においてブシュ孔周囲部１Ｂ₁の外周から踏面３ａの第２の部分３ｃに達する部分であり、図４（Ｂ）中において右肩上がりのハッチング部を付した部分である。

　主に図４（Ｄ）を参照して、第１の外周部１Ｂ₂は、正面視においてブシュ孔周囲部１Ｂ₁よりも第２の側部５側に位置している。これにより、踏面３ａの第２の部分３ｃが形成された第２の面３の部分の第１および第２の側部４、５間の幅Ｗ１ａは、ブシュ孔６の第２の面３の最も近くに位置する部分Ｐ１におけるブシュ孔周囲部１Ｂ₁の第１および第２の側部４、５間の幅Ｗ１ｂよりも大きくなっている。

　主に図４（Ｃ）を参照して、他方端部１Ｃは、第１の側部４においてピン孔周囲部（第２の貫通孔周囲部）１Ｃ₁と、第２の外周部１Ｃ₂とを有している。ピン孔周囲部（第２の貫通孔周囲部）１Ｃ₁は、他方端部１Ｃの第１の側部４においてピン孔７の周囲を取り囲む部分であり、図４（Ｃ）中において左肩上がりのハッチング部を付された部分である。第２の外周部１Ｃ₂は、他方端部１Ｃの第１の側部４においてピン孔周囲部１Ｃ₁の外周から踏面３ａの第３の部分３ｄに達する部分であり、右肩上がりのハッチング部を付された部分である。

　主に図４（Ｅ）を参照して、ピン孔周囲部１Ｃ₁は、背面視において第２の外周部１Ｃ₂よりも第１の側部４側に位置している。これにより、ピン孔７の第２の面３の最も近くに位置する部分Ｐ２におけるピン孔周囲部１Ｃ₁の第１および第２の側部４、５間の幅Ｗ２ｂは、踏面３ａの第３の部分３ｄが形成された第２の面３の部分の第１および第２の側部４、５間の幅Ｗ２ａよりも大きくなっている。

　主に図４（Ａ）を参照して、踏面３ａの第２の部分３ｃが形成された第２の面３の幅Ｗ１ａと、踏面３ａの第３の部分３ｄが形成された第２の面３の幅Ｗ２ａとは互いに同じ寸法を有している。

　上記において踏面３ａとは、履帯用リンク１の表面のうち、転輪（下転輪２３、上転輪２４）、遊動輪２２が当接して転動する面のことである。図５には、たとえば下転輪２３が履帯用リンク１の踏面３ａに転動する様子を示している。この図５を参照して、たとえば下転輪２３は、履帯用リンク１の踏面３ａに当接することでシャフト２３ａを中心に回転して踏面３ａにて転動可能である。遊動輪２２および上転輪２４も下転輪２３と同様に履帯用リンク１の踏面３ａに当接して転動可能である。

　この図５および図４（Ａ）においては第２の面３の平坦面の部分のみが踏面３ａとしてハッチング（第１の部分３ｂには右肩上がりのハッチング、第２および第３の部分３ｃ、３ｄには左肩上がりのハッチング）を付されている。しかし、踏面３ａはその平坦面の部分だけでなく、その平坦面の周囲の曲面を含んでいてもよい。また踏面３ａとしてハッチングを付された部分は平坦面でなくてもよく、わずかにラウンドした曲面であってもよい。

　次に、ブシュ１１および連結用ピン１２を用いた履帯用リンク１同士の連結の構成について図６を用いて詳細に説明する。

　図６は図５のＶＩ－ＶＩ線に沿う概略断面図である。図６を参照して、１列に並んだ複数の履帯用リンク１においては、一方の履帯用リンク１の一方端部１Ｂと他方の履帯用リンク１の他方端部１Ｃとが互いに対面するように配置されている。具体的には、一方の履帯用リンク１の一方端部１Ｂの第２の側部５側と他方の履帯用リンク１の他方端部１Ｃの第１の側部４側とが対面するように一方および他方の履帯用リンク１が互いに重ね合わされている。つまり一方端部１Ｂの第２の側部５と他方端部１Ｃの第１の側部４とは互いに対面させる合わせ面を構成している。

　この状態において、一方の履帯用リンク１のブシュ孔６と他方の履帯用リンク１のピン孔７とが互いに同心となるように連通している。また一方端部１Ｂが２列の履帯用リンク１の内側（図６中矢印Ｂ側）に配置され、かつ他方端部１Ｃが２列の履帯用リンク１の外側（図６中矢印Ａ側）に配置されている。

　ブシュ孔６とピン孔７とが連通した状態で、一方の履帯用リンク１のブシュ孔６内に円筒状のブシュ１１が圧入されている。また他方の履帯用リンク１のピン孔７の大径部７ａにはそのブシュ１１の端部とシール部材１５とが挿入されている。連結用ピン１２はそのブシュ１１内に挿通されることで一方の履帯用リンク１のブシュ孔６内に挿通されるとともに、他方の履帯用リンク１のピン孔７に固定されている。これにより１つの列において互いに隣り合う一方および他方の履帯用リンク１同士が連結されている。

　このように各列の履帯用リンク１同士が連結されている。そして１つのブシュ１１および連結用ピン１２の一方端側に１列目の履帯用リンク１が設置され、他方端側に２列目の履帯用リンク１が設置されることにより、２列をなす複数の履帯用リンク１のそれぞれが互いに連結されている。

　次に、本実施の形態の作用効果について説明する。
　本実施の形態の履帯用リンク１によれば、図４（Ｄ）に示すように第１の外周部１Ｂ₂がブシュ孔周囲部１Ｂ₁よりも第２の側部５側に位置している。このため、履帯用リンク１の第１および第２の側部４、５間の幅を維持しながら、踏面３ａの第２の部分３ｃを第２の側部５側に広げることが可能となる。これにより、踏面３ａに転輪など（下転輪２３、上転輪２４、遊動輪２２）が当接して転動する際の踏面３ａの第２の部分３ｃにおける接触面圧を低減することが可能となり、この第２の部分３ｃの摩耗を抑制することが可能となる。このため、履帯用リンク１の高寿命化を図ることができるとともに、踏面３ａのへたりや、欠けを抑制することができる。

　なお履帯用リンク１の第１および第２の側部４、５間の幅が大きくなった場合、図６に示すように２列の履帯用リンク１の外側（図６中矢印Ａ側）か内側（図６中矢印Ｂ側）のいずれかもしくは双方に履帯用リンク１の幅を広げる必要がある。仮に外側（矢印Ａ側）に履帯用リンク１の幅を広げた場合には、１対の転輪ガード（図示せず）の幅が大きくなって装置が大型化するという問題がある。また仮に内側（矢印Ｂ側）に履帯用リンク１の幅を広げた場合には、履帯用リンク１が遊動輪２２または駆動輪２１と干渉するという問題がある。これに対して本実施の形態においては、上述のように履帯用リンク１の第１および第２の側部４、５間の幅を維持しながら、踏面３ａの第２の部分３ｃの幅を広げることが可能となるため、上記の問題は生じない。

　また本実施の形態の履帯用リンク１によれば、図４（Ｅ）に示すように、ピン孔周囲部１Ｃ₁は、第２の外周部１Ｃ₂よりも第１の側部４側に位置している。これによりピン孔周囲部１Ｃ₁の幅方向の厚みＷ２ｂを第１の側部４側に広げることが可能となる。このため、ピン孔７に圧入する連結用ピン１２の圧入長さを大きくすることが可能となり、履帯用リンク１が連結用ピン１２を保持する力を大きくすることが可能となる。

　また本実施の形態の履帯用リンク１によれば、図４（Ｅ）に示すように、ピン孔周囲部１Ｃ₁は第２の外周部１Ｃ₂よりも第１の側部４側に位置することにより第２の外周部１Ｃ₂に対して凸状となっている。また図４（Ｄ）に示すように、ブシュ孔周囲部１Ｂ₁は第１の外周部１Ｂ₂よりも第１の側部４側に位置することにより第１の外周部１Ｂ₂に対して凹状となっている。このため図６に示すように、一方の履帯用リンク１の一方端部１Ｂの第２の側部５と他方の履帯用リンク１の他方端部１Ｃの第１の側部４とを互いに対面させた場合、凸状のピン孔周囲部１Ｃ₁を凹状のブシュ孔周囲部１Ｂ₁に嵌め合わせることができる。

　また本実施の形態の履帯用リンク１によれば、図４（Ｄ）に示すように、踏面３ａの第２の部分３ｃが形成された第２の面３の幅Ｗ１ａは、ブシュ孔６の第２の面３の最も近くに位置する部分Ｐ１におけるブシュ孔周囲部１Ｂ₁の幅Ｗ１ｂよりも大きい。これにより第２の面３の幅Ｗ１ａを大きく確保することができ、踏面３ａの第２の部分３ｃの幅も大きく確保することが可能となる。

　また本実施の形態の履帯用リンク１によれば、図４（Ａ）に示すように、踏面３ａの第２の部分３ｃが形成された第２の面３の幅Ｗ１ａと、踏面３ａの第３の部分３ｄが形成された第２の面３の幅Ｗ２ａとは互いに同じ寸法を有している。これにより踏面３ａの第２および第３の部分３ｃ、３ｄを互いに同じ幅にすることができる。このため、踏面３ａに転輪などが当接して転動する際の踏面３ａの第２の部分３ｃにおける接触面圧を低減することが可能となり、この第２の部分３ｃの摩耗を抑制することが可能となる。

　また上記の履帯用リンク１を有する履帯装置１０によれば、履帯用リンク１の第１および第２の側部４、５間の幅を維持しながら踏面３ａの第２の部分３ｃの摩耗を抑制することが可能となるため、踏面３ａの摩耗を抑制するためにブシュ、ピン、履板などの他の部品の設計を変更する必要がない。

　なお上記においては履帯用リンク１の履板取付部としてボルト部材１４ａを挿通するための貫通孔２ａについて説明したが、履板取付部はこの貫通孔２ａに限定されるものではなく、履板１３を取り付け可能な構成を有するものであればよい。また履板取付部材としてボルト部材１４ａとナット部材１４ｂとについて説明したが、履板取付部材はこれらに限定されるものではなく、履板１３と履帯用リンク１に取り付け可能な構成を有するものであればよい。

　今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

　１　履帯用リンク、１Ａ　中央部、１Ｂ　一方端部、１Ｂ₁　ブシュ孔周囲部、１Ｂ₂　第１の外周部、１Ｃ　他方端部、１Ｃ₁　ピン孔周囲部、１Ｃ₂　第２の外周部、２　第１の面、２ａ　貫通孔、３　第２の面、３ａ　踏面、３ｂ　第１の部分、３ｃ　第２の部分、３ｄ　第３の部分、４　第１の側部、５　第２の側部、６　ブシュ孔、７　ピン孔、７ａ　大径部、７ｂ　小径部、８　中央貫通孔、１０　履帯装置、１１　ブシュ、１２　連結用ピン、１３　履板、１４ａ　ボルト部材、１４ｂ　ナット部材、１５　シール部材、２０　下部走行体、２１　駆動輪、２２　遊動輪、２３　下転輪、２４　上転輪、２５　トラックフレーム、２６　旋回装置、３０　装軌式作業車両、３１　上部旋回体、３１ａ　キャブ、３１ｂ　エンジンルーム、３１ｃ　カウンタウェイト、３２　作業機。

Claims (5)

1. 　履板取付部を有する第１の面と、前記第１の面に対向しかつ踏面を有する第２の面と、前記第１および第２の面に交差する方向に延在しかつ互いに対向する第１および第２の側部とを有する履帯用リンクであって、
   　前記履板取付部を有し、前記踏面の第１の部分を有する中央部と、
   　前記中央部の一方端側に位置し、前記踏面の第２の部分を有し、かつ前記中央部に対して前記第１の側部側に片寄って配置された一方端部と、
   　前記中央部の他方端側に位置し、前記踏面の第３の部分を有し、かつ前記中央部に対して前記第２の側部側に片寄って配置された他方端部とを備え、
   　前記一方端部には、前記第１の側部側から前記第２の側部側に前記一方端部を貫通した第１の貫通孔が形成されており、
   　前記他方端部には、前記第１の側部側から前記第２の側部側に前記他方端部を貫通し、かつ前記第１の貫通孔よりも小さい径の部分を有する第２の貫通孔が形成されており、
   　前記一方端部は、前記第２の側部において前記第１の貫通孔の周囲を取り囲む第１の貫通孔周囲部と、前記第１の貫通孔周囲部の外周から前記踏面の前記第２の部分に達する第１の外周部とを含み、
   　前記第１の外周部は、前記第１の貫通孔周囲部よりも前記第２の側部側に位置している、履帯用リンク。
2. 　前記他方端部は、前記第１の側部において前記第２の貫通孔の周囲を取り囲む第２の貫通孔周囲部と、前記第２の貫通孔周囲部の外周から前記踏面の前記第３の部分に達する第２の外周部とを含み、
   　前記第２の貫通孔周囲部は、前記第２の外周部よりも前記第１の側部側に位置している、請求項１に記載の履帯用リンク。
3. 　前記踏面の前記第２の部分が形成された前記第２の面の前記第１および第２の側部間の幅は、前記第１の貫通孔の前記第２の面の最も近くに位置する部分における前記第１の貫通孔周囲部の前記第１および第２の側部間の幅よりも大きい、請求項１または２に記載の履帯用リンク。
4. 　前記踏面の前記第２の部分が形成された前記第２の面の前記第１および第２の側部間の幅と、前記踏面の前記第３の部分が形成された前記第２の面の前記第１および第２の側部間の幅とは互いに同じ寸法を有している、請求項１～３のいずれか１項に記載の履帯用リンク。
5. 　請求項１～４のいずれか１項に記載の複数の前記履帯用リンクと、
   　前記複数の履帯用リンクに含まれる一方および他方の履帯用リンクのうち前記一方の履帯用リンクの前記第１の貫通孔内に挿入されることで前記一方の履帯用リンクに固定された円筒形状のブッシュと、
   　前記ブッシュ内に挿通されることで前記一方の履帯用リンクの前記第１の貫通孔内に挿通され、かつ前記他方の履帯用リンクの前記第２の貫通孔内に挿入されることで前記他方の履帯用リンクに固定された連結用ピンと、
   　それぞれが前記複数の履帯用リンクの各々の前記履板取付部に取り付けられた複数の履板とを備えた、履帯装置。

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