WO2014017136A1 - シートベルトガイド支持具、シートバックフレーム及びシート装置 - Google Patents

Description

シートベルトガイド支持具、シートバックフレーム及びシート装置

　本発明は、パッド部材を支持するシートフレーム部に設けられてシートベルトガイドを支持するシートベルトガイド支持具、シートバックフレーム及びシート装置に関する。

　自動車のシート（シート装置）は、主に、シートクッションと、その下端部が該シートクッションに支持されたシートバックとからなる。ここで、シートバックは、シートバックフレームに対して緩衝材、表皮材が貼り付けられて構成される。

　シートバックフレームは、例えば、特開２００３－２３５６７２号公報、特開２００８－１０５５９３号公報に記載されるように、パネル部材（「パネルフレーム」とも呼称される）と、該パネル部材の縁部に沿って配設された枠体（「パイプフレーム」とも呼称される）とを有する。枠体は、パネル部材に対し、溶接等によって取り付けられる。必要に応じ、枠体には、補強フレーム部が設けられる（前記特開２００３－２３５６７２号公報参照）。

　シートには、１個の横長のシートクッションに３名程度の乗員が同時に着席することが可能な、いわゆるベンチシート型のものがある。この種のシートがリヤシートとされる場合、特許第４２０３９０７号公報に記載されるように、シートバックの中央を可倒式のアームレストとし、スキー板等の長尺物を積載するときには、該アームレストを前倒させて車室とトランク室とを連通状態とすることもある。

　この場合、シートバックフレームを構成するパネル部材には、貫通口が形成される。車室とトランク室は、この貫通口を介して互いに連通する。すなわち、貫通口は、いわゆるトランクスルー部として機能する。

　特許第４２０３９０７号公報の図１及び図６から諒解されるように、貫通口の開口面積は比較的大きく、このため、パネル部材の貫通口の周囲は剛性が小さい。そこで、枠体に、貫通口に沿って延在する補強用フレーム（部）を設け、これにより、パネル部材の貫通口の周囲の剛性を確保するようにしている。

　また、自動車等の車両には、いわゆる３点式シートベルトを備えたシート装置が広汎に採用されている。このようなシート装置において、シートバックの上部（肩部）にシートベルトを案内するためのシートベルトガイドを設ける技術的思想が知られている（例えば、特開２０１２－５６３８０号公報参照）。

　このようなシートバックは、パネル部材と枠体とを含むバックフレーム部と、バックフレーム部に支持されて表皮材で覆われるバックパッドと、バックフレーム部に固定されてシートベルトガイドを支持するシートベルトガイド支持具とを備えている。

　シートベルトガイド支持具は、例えば、シートベルトガイドが取り付けられる装着部と、該装着部に設けられてバックフレーム部に固定可能な脚部とを有することがある。

　このような場合、装着部とバックフレーム部（シートフレーム部）との間には隙間が形成されることになるため、表皮材をバックフレーム部に係合（係止）する際に該バックパッドの一部が該隙間に押し込まれる（侵入する）ことがある。そうすると、バックパッドが変形又は損傷してシート装置の着座フィーリングが低下することがある。

　また、上記した補強用フレームの剛性を向上することが望まれる場合、補強用フレームを大型化したり、厚肉化したりすることで対応している。しかしながら、このような対応では、補強用フレームが大型化ないしは重量化するという不都合を招く。

　本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、パッド部材の変形や損傷を抑えることができ、これによって着座フィーリングを良好に保つことができるシートベルトガイド支持具、シートバックフレーム及びシート装置を提供することを目的とする。

　また、本発明の他の目的は、パネル部材の貫通口の周囲の大型化ないしは重量化を抑制しつつ、剛性を確保し、変形が生じることを抑制し得るシートバックフレームを提供することである。

［１］　本発明に係るシートベルトガイド支持具は、シート装置を構成するパッド部材を支持するシートフレーム部に設けられてシートベルトガイドを支持するシートベルトガイド支持具であって、前記シートベルトガイドが取り付けられる装着部と、前記装着部に設けられて前記シートフレーム部に固定可能な脚部と、前記装着部に設けられて該装着部と前記シートフレーム部との間の隙間に前記パッド部材が侵入することを規制するための侵入規制部と、を備えている。

　本発明に係るシートベルトガイド支持具によれば、装着部とシートフレーム部との間の隙間にパッド部材が侵入することを規制する侵入規制部を該装着部に設けている。よって、パッド部材を覆う表皮材をシートフレーム部に係合する際に該パッド部材の一部が該隙間に侵入することを抑制することができる。これにより、パッド部材の変形や損傷が抑えられるため、シート装置の着座フィーリングを良好に保つことができる。

［２］　上記のシートベルトガイド支持具において、前記侵入規制部は、前記装着部に一体的に形成されていてもよい。

　このような構成によれば、侵入規制部を装着部に一体的に形成しているので、侵入規制部の剛性を高めることができる。

［３］　上記のシートベルトガイド支持具において、前記侵入規制部は、前記脚部が前記シートフレーム部に固定された状態で前記装着部のうちシート後方側に位置する後方部位から前記脚部が位置する側に向けて延出していてもよい。

　このような構成によれば、侵入規制部が、脚部をシートフレーム部に固定した状態で装着部のうちシート後方側に位置する後方部位から前記脚部が位置する側に向けて延出している。これにより、パッド部材のうちシートベルトガイド支持具の後方に位置するパッド後部が前記隙間に侵入することを好適に抑えることができる。

［４］　上記のシートベルトガイド支持具において、前記侵入規制部は、前記装着部の後端から延出していてもよい。

　このような構成によれば、侵入規制部が装着部の後端から延出しているので、前記パッド後部の前記隙間への侵入を効率良く抑えることができる。

［５］　上記のシートベルトガイド支持具において、前記後方部位は、前記脚部が前記シートフレーム部に固定された状態でシート幅方向となる方向に沿って延在する第１部位と、前記第１部位から斜め前方に延在する第２部位と、を含み、前記侵入規制部は、前記第１部位から延出していてもよい。

　このような構成によれば、装着部の後方部位が、脚部がシートフレーム部に固定された状態でシート幅方向となる方向に沿って延在する第１部位と、前記第１部位から斜め前方に延在する第２部位とを含んでいる。そのため、パッド後部のうち前記第１部位の後方に位置する部位（薄肉部位）の厚みが前記第２部位の後方に位置する部位（厚肉部位）の厚みよりも薄くなる。そして、このようなパッド部材の薄肉部位は厚肉部位よりも前記隙間に侵入し易くなるが、該第１部位に侵入規制部を設けているので、前記薄肉部位の前記隙間への侵入を一層好適に抑えることができる。

［６］　上記のシートベルトガイド支持具において、前記侵入規制部の先端部は、前記装着部の内側に屈曲していてもよい。

　このような構成によれば、侵入規制部の先端部を装着部の内側に屈曲させているので、侵入規制部によるパッド部材の損傷を好適に抑えることができる。

［７］　上記のシートベルトガイド支持具において、前記装着部には、前記シートベルトガイドを取り付けるための孔部が形成されており、前記侵入規制部は、前記装着部における前記孔部に隣接して設けられていてもよい。

　このような構成によれば、装着部にシートベルトガイドを取り付けるための孔部を形成した場合であっても、侵入規制部を前記装着部における前記孔部に隣接して設けているので、該装着部の剛性の低下を抑えることができる。これにより、シートベルトガイドを装着部に安定して取り付けることができる。

［８］　上記のシートベルトガイド支持具において、前記侵入規制部は、前記脚部が前記シートフレーム部に固定された状態で該シートフレーム部と非接触となるように形成されていてもよい。

　このような構成によれば、侵入規制部がシートフレーム部と非接触となるように形成されているので、該侵入規制部と該シートフレーム部とが当たることによる異音の発生を好適に抑えることができる。

［９］　上記のシートベルトガイド支持具において、前記侵入規制部は、前記脚部が前記シートフレーム部に固定された状態で該シートフレーム部の後方に延びて前方から見て該シートフレーム部とラップするように形成されていてもよい。

　このような構成によれば、脚部がシートフレーム部に固定された状態で該シートフレーム部の後方に延びて前方から見て該シートフレーム部とラップするように侵入規制部を形成しているので、前記パッド後部の前記隙間への侵入を一層効率的に抑えることができる。

［１０］　本発明に係るシートバックフレームは、パネル部材と前記パネル部材に接合された枠体とを有し、且つシート装置を構成するパッド部材を支持するシートフレーム部と、前記シートフレーム部に設けられてシートベルトガイドを支持するシートベルトガイド支持具とを備えるシートバックフレームであって、前記シートベルトガイド支持具は、前記シートベルトガイドが取り付けられる装着部と、前記装着部に設けられて前記シートフレーム部に固定可能な脚部と、前記装着部に設けられて該装着部と前記シートフレーム部との間の隙間に前記パッド部材が侵入することを規制するための侵入規制部と、を有し、前記パネル部材に貫通口が形成され、前記枠体は、前記パネル部材の縁部に沿って配設された縁フレームと、前記縁フレームに橋架されて前記貫通口の周囲に配設された橋架フレームと、を有し、前記橋架フレームの少なくとも一部が補強部材で被覆された、ことを特徴とする。

　本発明に係るシートバックフレームによれば、装着部とシートフレーム部との間の隙間にパッド部材が侵入することを規制する侵入規制部を該装着部に設けている。よって、パッド部材を覆う表皮材をシートフレーム部に係合する際に該パッド部材の一部が該隙間に侵入することを抑制することができる。これにより、パッド部材の変形や損傷が抑えられるため、シート装置の着座フィーリングを良好に保つことができる。

　また、パネル部材の貫通口の周囲に橋架フレームを配設するとともに、該橋架フレームを補強部材で被覆するようにしている。従って、大型化ないしは重量化を抑制しつつ、貫通口を形成したシートバックフレームの剛性を確保することができるとともに、シートバックフレームに変形が生じることを抑制することができる。

［１１］　上記のシートバックフレームにおいて、前記貫通口は、座面側となる下部から、ヘッドレスト取り付け側となる上部まで延在し、前記補強部材は、少なくとも、前記橋架フレームの高さ方向中腹部に配設されていてもよい。

　このような構成によれば、補強部材を、少なくとも、前記橋架フレームの高さ方向中腹部に配設するようにしているので、補強部材の大型化ないしは重量化を回避することができる。

［１２］　上記のシートバックフレームにおいて、前記貫通口の周囲に、トリムコードを係合するための係合部が設けられ、前記補強部材は、前記係合部に対して平行に延在し、前記補強部材及び前記係合部の少なくとも一部同士が互いに並列して対向していてもよい。

　このような構成によれば、前記補強部材と、トリムコードを係合するための係合部の少なくとも一部同士を互いに並列して対向するようにしているので、前記係合部の剛性が確保される。

［１３］　上記のシートバックフレームにおいて、前記貫通口の周囲に、トリムコードを係合するための係合部が複数個設けられ、前記補強部材は、前記複数個の係合部に対して平行に延在し、前記補強部材及び前記複数個の係合部の少なくとも一部同士が互いに並列して対向していてもよい。

　このような構成によれば、前記補強部材と、トリムコードを係合するための複数個の係合部の少なくとも一部同士を互いに並列して対向するようにしているので、前記複数個の係合部の各々の剛性が確保される。

［１４］　上記のシートバックフレームにおいて、前記補強部材に窓部が形成され、前記補強部材と、前記橋架フレームの前記窓部から露出した部位とが溶接によって接合されていてもよい。

　このような構成によれば、前記補強部材に窓部を形成し、前記補強部材と、前記橋架フレームの前記窓部から露出した部位とを溶接によって接合するようにしている。これにより、補強部材と橋架フレームとの接合力が大きくなり、その結果、橋架フレームの剛性が一層向上する。勿論、補強部材と橋架フレームの取り付け剛性も向上する。

［１５］　上記のシートバックフレームにおいて、前記枠体は、前記橋架フレームとして、前記貫通口の両端部に配設された２本を有し、前記２本の橋架フレームの各々に前記補強部材が設けられ、且つ前記補強部材の両端部に前記窓部がそれぞれ形成され、前記補強部材と、前記橋架フレームの前記窓部から露出した部位とが溶接によって接合されていてもよい。

　このような構成によれば、前記貫通口の両端部に配設された２本の橋架フレームの各々に補強部材を設けるようにしているので、一層の剛性が確保される。また、各補強部材の両端部に窓部を形成し、前記補強部材と、前記橋架フレームの前記窓部から露出した部位とを溶接によって接合するようにしているので、橋架フレームの剛性が一層向上するとともに、補強部材の橋架フレームへの取り付け剛性の向上となる。

［１６］　上記のシートバックフレームにおいて、前記橋架フレームが断面円形であり、且つ前記補強部材の端部が断面円弧状であるとともに前記橋架フレームに溶接され、且つ該補強部材の前記端部以外の部位が断面門型形状であってもよい。

　このような構成によれば、前記橋架フレームが断面円形であるときには前記補強部材の端部を断面円弧状とし、且つ該補強部材の前記端部以外の部位を断面門型形状としている。よって、補強部材を作製することが容易であるとともに、その端部を前記橋架フレームに溶接することが容易である。

［１７］　上記のシートバックフレームにおいて、前記パネル部材にビードが設けられ、前記ビードが、前記パネル部材の下方端部に設けられた車体取付部の下方まで延在していてもよい。

　このような構成によれば、前記パネル部材にビードを設けるとともに、該ビードを、前記パネル部材の下方端部に設けられた車体取付部の下方まで延在するようにしているので、剛性が向上する箇所が増加し、シートバックフレームの剛性が一層向上する。

［１８］　上記のシートバックフレームにおいて、当該シートバックフレームはリヤシート用のものであり、前記貫通口は、車室とトランク室とを連通状態とするためのものであってもよい。

　このような構成によれば、リヤシートのトランクスルー部の周囲の剛性を確保することができる。

［１９］　本発明に係るシート装置は、パッド部材と、前記パッド部材を支持するシートフレーム部と、前記パッド部材を覆う表皮材と、前記シートフレーム部に設けられてシートベルトガイドを支持するシートベルトガイド支持具と、を備えたシート装置であって、前記シートベルトガイド支持具は、前記シートベルトガイドが取り付けられる装着部と、前記装着部に設けられて前記シートフレーム部に固定可能な脚部と、前記装着部に設けられて該装着部と前記シートフレーム部との間の隙間に前記パッド部材が侵入することを規制するための侵入規制部と、を有していてもよい。この場合、上述したシートベルトガイド支持具と同様の効果を奏するシート装置を得ることができる。

本発明の一実施形態に係るシートベルトガイド支持具を備えたシート装置の概略斜視図である。 図１に示すシート装置を構成するシートバックの分解斜視図である。 前記シートバックを構成するシートバックフレームの概略全体正面図である。 図３のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。 図３のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 前記シートバックフレームをシート前方側から見た一部省略斜視図である。 前記シートベルトガイド支持具の平面図である。 前記シートバックフレームをシート後方側から見た一部省略斜視図である。 前記シート装置を構成するシートベルトガイド支持具とその周囲を示した一部省略断面図である。 図９のＸ－Ｘ線に沿った断面図である。 変形例に係るシートベルトガイド支持具を備えたシート装置の一部省略断面図である。

　以下、本発明に係るシートベルトガイド支持具、シートバックフレーム及びシート装置について、好適な実施形態を例示し添付の図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図において、着座した乗員から見た方向に従って、シート装置の左側を矢印「Ｌ」で示し、シート装置の右側を矢印「Ｒ」で示すとともに、シート装置の前方を矢印「Ｆｒ」で示し、シート装置の後方を矢印「Ｒｒ」で示す。

　本発明の一実施形態に係るシート装置１２は、自動車の３人掛けのリヤシートとして用いられる。図１に示すように、このシート装置１２は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１４と、乗員の背面を支持するシートバック１６と、乗員の頭部を支持する３つのヘッドレスト１８ａ～１８ｃと、シートベルト装置２０とを備えている。シートクッション１４は、図示しない車体に取り付けられており、ヘッドレスト１８ａ～１８ｃは、シートバック１６の上端部に上下調整可能に設けられている。

　シートバック１６は、シートクッション１４の後端部に傾動自在に支持されており、その幅方向（シート幅方向、左右方向）略中央部に形成された矩形状の孔部２１に収容可能なアームレスト２２を有している。また、シートバック１６は、孔部２１を背面側から覆うように配設されて車室とトランクルームとを連通させる開口部（トランクスルー部）２３が形成されたリッド枠２４を含んでいる。リッド枠２４には、開口部２３を閉塞可能なように開閉自在にリッド２５が取り付けられている。

　アームレスト２２は、後述するシートバックフレーム３６（図２参照）に対して回動自在に設けられており、カップホルダ２６を有している。なお、図２では、アームレスト２２の図示を省略している。

　シートベルト装置２０は、真中に着座した乗員を拘束するためのシートベルト（いわゆる３点式シートベルト）２８を有する。また、シートベルト装置２０は、シートベルト２８に設けられたタングプレート３０と、シートクッション１４に固定されて前記タングプレート３０が装着可能なバックル３２と、シートベルト２８を案内するためのシートベルトガイド３４とを含んでいる。図１から諒解されるように、シートベルトガイド３４は、シートバック１６の上部（肩部）におけるヘッドレスト１８ｂとヘッドレスト１８ｃの間の部位に取り付けられている。

　図２に示すように、シートバック１６は、シートバックフレーム３６（バックフレーム３６と称することがある。）と、バックフレーム３６を覆うバックパッド（パッド部材）３８と、バックパッド３８を覆う表皮材４０とを有する。バックフレーム３６は、シートバック１６の骨格となるものであり、シートクッション１４の骨格となる図示しない下部フレームの後端部に前後方向に傾動自在に連結されている。

　バックフレーム３６は、パネル部材４２と当該パネル部材４２に固定された枠体（メインフレーム）４４とを有するシートフレーム部４５と、枠体４４に設けられたシートベルトガイド支持具１０（支持具１０と称することがある。）とを含む。

　図３に示すように、パネル部材４２は、肉厚が小さな略長方形をなす平板からなり、一般的にはアルミニウム合金や樹脂材等で構成される。このパネル部材４２の幅方向（図３の矢印Ａ方向）略中央部には貫通口（開口部）４６が形成されている。該貫通口４６は、縦長の長方形形状をなす。

　貫通口４６の周囲には、表皮材４０に設けられる後述するトリムコード８４を係合するための複数個の係合部４８ａ～４８ｄが設けられている。この場合、係合部４８ａ～４８ｄは、若干縦長の門形状として設けられ、その長手方向は、貫通口４６の上下方向と略平行である。なお、参照符号４８ｅ～４８ｌも、トリムコード８４を係合するための係合部を示す。

　また、パネル部材４２の車室側端面には、図３中にドットを付して示すように、パネル部材４２の剛性を向上させるためのビード５０が設けられる。ビード５０は、車室側端面の頂面から陥没した溝状の段部として設けられる。なお、ビード５０は、貫通口４６の幅方向（図３中の矢印Ａ方向）中心を対称線とする鏡面対称形状とされている。また、係合部４８ａ、４８ｃ同士、係合部４８ｂ、４８ｄ同士、係合部４８ｅ、４８ｉ同士、係合部４８ｆ、４８ｊ同士、係合部４８ｇ、４８ｋ同士、係合部４８ｈ、４８ｌ同士も、鏡面対称位置に配設される。

　図３から諒解されるように、ビード５０は、貫通口４６を囲繞する部位にも形成される。このため、貫通口４６の周囲の剛性が確保される。

　枠体４４は、パネル部材４２の縁部に沿って配設された縁フレーム５２を有する。この縁フレーム５２は、Ｕ字形状フレーム部材５４と、直線形状の上部フレーム部材５６からなる。

　この中のＵ字形状フレーム部材５４は、パネル部材４２の下方の縁部に沿って延在する下部フレーム部５８と、両側方の縁部に沿って延在するサイドフレーム部６０Ｌ、６０Ｒとを有する。一方、上部フレーム部材５６は、両サイドフレーム部６０Ｌ、６０Ｒの上端部同士に橋架されている。すなわち、縁フレーム５２の下部及び両側方部はＵ字形状フレーム部材５４からなり、上部は上部フレーム部材５６からなる。

　上部フレーム部材５６の両端部は、フック部として形成される。このフック部が、Ｕ字形状フレーム部材５４のサイドフレーム部６０Ｌ、６０Ｒの上端部に掛止されるとともに溶接される。

　枠体４４は、さらに、Ｕ字形状フレーム部材５４の下部フレーム部５８、すなわち、縁フレーム５２の下部から、上部フレーム部材５６、すなわち、縁フレーム５２の上部に橋架された２本の橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒ（橋架フレーム）を有する。これら橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒは、貫通口４６の周囲に、該貫通口４６の上下方向（図３中の矢印Ｂ方向）に沿って延在する。換言すれば、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの長手方向は、貫通口４６の上下方向に対して略平行である。従って、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの長手方向、係合部４８ａ～４８ｄの長手方向、及び貫通口４６の上下方向は、互いに略平行の関係にある。

　橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの両端部は、上部フレーム部材５６と同様に、フック部として形成される。このフック部が、縁フレーム５２の下方及び上方に掛止されるとともに溶接される。なお、パネル部材４２の下方縁部近傍、及び上方縁部近傍には縦長凹部（図示せず）が形成されており、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの各端部、すなわち、フック部は、各縦長凹部に挿入される。

　以上のＵ字形状フレーム部材５４、上部フレーム部材５６及び橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒは、例えば、鋼材やアルミニウム合金等の金属材料からなる中空丸棒のパイプ体で構成される。ここで、Ｕ字形状フレーム部材５４における下部フレーム部５８とサイドフレーム部６０Ｌ、６０Ｒとの間の湾曲部は、パネル部材４２に連結された支持部材６４Ｌ、６４Ｒ（車体取付部）に対して溶接される。また、サイドフレーム部６０Ｌ、６０Ｒの上端裏面は、パネル部材４２に溶接されている。さらに、上部フレーム部材５６には、ヘッドレスト１８ａ～１８ｃ（図１参照）を支持するためのステイサポート６６ａ～６６ｃが溶接によって設けられる。

　そして、図３から諒解されるように、ビード５０の一部は、Ｕ字形状フレーム部材５４の湾曲部の下方から、上部フレーム部材５６の下方まで延在する。すなわち、ビード５０は、その複数箇所で、枠体４４の下方に位置する。

　橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの高さ方向（図３中の矢印Ｂ方向）中腹部は、それぞれ、長尺な補強部材６８Ｌ、６８Ｒによって被覆されている。すなわち、本実施形態では、補強部材６８Ｌ、６８Ｒによって橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒを補強している。

　図４に示すように、補強部材６８Ｌ、６８Ｒの中腹部の断面は、開口が下方を向いた門型形状（断面Ｃ字形状）をなす。従って、補強部材６８Ｌ、６８Ｒの内壁（両側壁及び天井壁）は、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの外壁に対して点接触ないし線接触する。

　一方、補強部材６８Ｌ、６８Ｒの端部の断面は、図５に示すように、略半円形状をなす円弧状である。その曲率は、断面が円形である橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの曲率と略同等である。従って、補強部材６８Ｌ、６８Ｒの端部の内壁は、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの外壁に当接する。

　補強部材６８Ｌ、６８Ｒの両端部の近傍には、それぞれ、窓部７０ａ、７０ｂが貫通形成される。従って、窓部７０ａ、７０ｂからは、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの外壁が露出する。

　補強部材６８Ｌ、６８Ｒの端部と窓部７０ａ、７０ｂの近傍は、それぞれ、溶接によって橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒに接合されている。さらに、補強部材６８Ｌ、６８Ｒは、適宜の位置において、スポット溶接にて橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒに接合されている。以上の接合により、補強部材６８Ｌ、６８Ｒが橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒから脱落することが防止される。

　図３に示すように、補強部材６８Ｌの下端は係合部４８ａの下端よりも下方に位置し、その一方で、上端は係合部４８ｂの上端よりも上方に位置する。補強部材６８Ｒについても同様に、その下端は係合部４８ｃの下端よりも下方に位置し、上端は係合部４８ｄの上端よりも上方に位置する。すなわち、本実施形態では、係合部４８ａ、４８ｂは、その全体にわたり、補強部材６８Ｌに並列して対向する。同様に、係合部４８ｃ、４８ｄは、その全体にわたり、補強部材６８Ｒに並列して対向する。

　バックパッド３８は、例えば、ポリウレタンフォーム、ポリプロピレンフォーム、ポリエチレンフォーム等の柔軟なフォーム材で構成されている。バックパッド３８は、バックフレーム３６の形状に対応した形状を有しており、バックフレーム３６の外面を覆うことが可能となっている。

　また、バックパッド３８の幅方向略中央部には開口部７２が形成されており、バックパッド３８の上面には、各ステイサポート６６ａ～６６ｃが挿通可能な複数の挿通孔７４ａ～７４ｃと、支持具１０が配設可能な配設孔７６とが形成されている。

　表皮材４０は、例えば、ＰＶＣ（Ｐｏｌｙｖｉｎｙｌ　ｃｈｌｏｒｉｄｅ）レザー、本革、又はフィルム等の軟質材で構成されており、バックパッド３８の外面を覆うことが可能となっている。

　また、表皮材４０のうちバックパッド３８の前面を覆う部位における幅方向略中央部には開口部７８が形成されている。表皮材４０のうちバックパッド３８の上面を覆う部位には、各ステイサポート６６ａ～６６ｃが挿通可能な複数の挿通孔８０ａ～８０ｃと、支持具１０が配設可能な配設孔８２とが形成されている。

　表皮材４０の端部には、該表皮材４０をパネル部材４２に形成された係合部４８ａ～４８ｌに係合するためのトリムコード（係合具）８４が固着されている（図１０参照）。これにより、表皮材４０にテンションをかけた状態で該表皮材４０をバックフレーム３６に容易に固定することができるので、該表皮材４０の視認面に皺等が発生し難くなる。

　このように構成されるシートバック１６では、バックフレーム３６の貫通口４６と、バックパッド３８の開口部７２と、表皮材４０の開口部７８とで上述した孔部２１が構成されることとなる。

　次に、バックフレーム３６を構成する支持具１０について説明する。図６～図８に示すように、支持具１０は、例えば、鉄系材料等の金属材料で構成されており、シートベルトガイド３４が取り付けられる装着部８６と、装着部８６に設けられて上部フレーム部材５６に固定可能な一対の脚部（固定部）８８、９０とを有している。また、支持具１０は、装着部８６に設けられて該装着部８６とバックフレーム３６（パネル部材４２）との間の隙間Ｓ（図８参照）にバックパッド３８の一部が侵入することを規制するための侵入規制部９２を備える。

　装着部８６は、シートベルトガイド３４の形状に対応した形状を有しており、平面視で変形した平行四辺形状を呈している（図７参照）。具体的には、装着部８６は、各脚部８８、９０が上部フレーム部材５６に固定された状態で、後方側に位置する後方部位９４と、前後方向に延在する左右の側方部位９６Ｌ、９６Ｒと、前方側に位置する前方部位９８とを含む。

　後方部位９４には、一方の側方部位９６Ｒの後端からシート幅方向に延在する後端部位（第１部位）１００と、後端部位１００から斜め前方に延在して他方の側方部位９６Ｌの後端に連なる後方傾斜部位（第２部位）１０２とが設けられている。前方部位９８には、一方の側方部位９６Ｒの前端から斜め前方に延在する前方傾斜部位１０４と、前方傾斜部位１０４からシート幅方向に延在して他方の側方部位９６Ｌに連なる前端部位１０６とが設けられている。

　また、装着部８６は、シートベルトガイド３４が載置されるマウント部１０８と、マウント部１０８の縁部から突出する周壁１１０とを含んでいる。すなわち、装着部８６は、断面略Ｃ字状に形成されている（図１０参照）。

　マウント部１０８には、シートベルトガイド３４の図示しない一対の位置決めピンが挿入される一対の位置決め孔１１２、１１４と、該シートベルトガイド３４をマウント部１０８に固定するための図示しない締結部材が挿通する締結孔１１６とが形成されている。

　位置決め孔（孔部）１１２は装着部８６の後端部位１００の前方に隣接して位置しており、位置決め孔１１４は装着部８６の前端部位１０６の後方に隣接して位置している。締結孔１１６は、位置決め孔１１２と位置決め孔１１４との間に位置している。

　脚部８８は、周壁１１０のうち側方部位９６Ｌを構成する部分から延出し、脚部９０は、周壁１１０のうち側方部位９６Ｒを構成する部分から延出している。各脚部８８、９０は、例えば、溶接等によって上部フレーム部材５６に固定される。

　侵入規制部９２は、周壁１１０のうち後方部位９４を構成する部分から各脚部８８、９０が位置する側（下方）に向けて延出している。これにより、バックパッド３８のうち支持具１０よりも後方に位置するパッド後部１１８の前記隙間Ｓへの侵入を好適に抑えることができる（図８～図１０参照）。

　また、本実施形態では、侵入規制部９２は、装着部８６の後端部位１００の全長に亘って設けられている。これにより、パッド後部１１８のうち装着部８６を構成する後端部位１００の後方に位置する部位（薄肉部位）１２０の前記隙間Ｓへの侵入を好適に抑えることができる。

　ただし、本実施形態において、侵入規制部９２は、装着部８６の後方傾斜部位１０２まで設けられていてもよい。この場合、パッド後部１１８のうち装着部８６を構成する後方傾斜部位１０２の後方に位置する部位（厚肉部位）１２２の前記隙間Ｓへの侵入についても好適に抑えることができる。

　図１０から諒解されるように、侵入規制部９２は、各脚部８８、９０が上部フレーム部材５６に固定された状態で、パネル部材４２の上方に位置している。また、侵入規制部９２は、パネル部材４２と前後方向の位置が略一致した状態で該パネル部材４２と非接触になっている。これにより、侵入規制部９２とバックフレーム３６とが当たることによる異音の発生を好適に抑えることができる。

　さらに、侵入規制部９２の先端部は、装着部８６の内側（前方）に向けて屈曲している。これにより、パッド後部１１８を侵入規制部９２の先端（エッジ）に当たり難くすることができるので、該パッド後部１１８が損傷することを好適に抑えることができる。

　ところで、支持具１０が装着部８６から延出してシートフレーム部４５の上部フレーム部材５６に固定可能な脚部８８、９０を有する場合、該装着部８６とシートフレーム部４５（パネル部材４２）との間に隙間Ｓが形成される。

　そうすると、バックパッド３８を覆う表皮材４０にテンションをかけた状態でそのトリムコード８４をパネル部材４２の係合部４８ａ～４８ｌに係合（係止）させる際にパッド後部１１８の一部が前記隙間Ｓに押し込まれる（侵入する、沈み込む）懸念がある。

　しかしながら、本実施形態では、装着部８６とパネル部材４２との間の隙間Ｓにパッド後部１１８が侵入することを規制する侵入規制部９２を装着部８６に設けている。そのため、バックパッド３８を覆う表皮材４０にテンションをかけた状態でそのトリムコード８４をパネル部材４２の係合部４８ａ～４８ｌに係合させる際に該パッド後部１１８の一部が該隙間Ｓに侵入することを抑制することができる。これにより、パッド後部１１８の変形や損傷が抑えられるため、シート装置１２の着座フィーリングを良好に保つことができる。

　本実施形態によれば、侵入規制部９２を装着部８６に一体的に形成しているので、侵入規制部９２の剛性を高めることができる。

　また、侵入規制部９２が、各脚部８８、９０を上部フレーム部材５６に固定した状態で装着部８６の後方部位９４から前記脚部８８、９０が位置する側に向けて延出している。よって、バックパッド３８のパッド後部１１８が前記隙間Ｓに侵入することを好適に抑えることができる。さらに、侵入規制部９２が装着部８６の後端部位１００から延出しているので、パッド後部１１８の前記隙間Ｓへの侵入を効率良く抑えることができる。

　本実施形態では、各脚部８８、９０が上部フレーム部材５６に固定された状態で、装着部８６の後方部位９４がシート幅方向となる方向に沿って延在する後端部位１００と、前記後端部位１００から斜め前方に延在する後方傾斜部位１０２とを含んでいる。そのため、パッド後部１１８のうち後端部位１００の後方に位置する部位（薄肉部位）１２０の厚みが後方傾斜部位１０２の後方に位置する部位（厚肉部位）１２２の厚みよりも薄くなる。

　そして、このようなパッド後部１１８の薄肉部位１２０は厚肉部位１２２よりも前記隙間Ｓに侵入し易くなる。しかしながら、後端部位１００に侵入規制部９２を設けているので、該薄肉部位１２０の前記隙間Ｓへの侵入を好適に抑えることができる。

　また、本実施形態では、侵入規制部９２を装着部８６における前記位置決め孔１１２に隣接して（近傍に）設けている。換言すれば、侵入規制部９２を装着部８６における前記位置決め孔１１２の後方に設けている。よって、装着部８６にこのような位置決め孔１１２を形成したとしても、該装着部８６の剛性の低下を抑えることができる。これにより、シートベルトガイド３４を装着部８６に安定して取り付けることができる。

　本実施形態では、バックフレーム３６を作製する際、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの高さ方向中腹部に対し、補強部材６８Ｌ、６８Ｒが接合される。補強部材６８Ｌ、６８Ｒの端部が橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒに合わせて半円形状の円弧状断面をなすので（図５参照）、該端部を橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒに対して容易に接合することができる。また、端部以外の部位は断面門型形状（断面Ｃ字形状）であるので（図４参照）、補強部材６８Ｌ、６８Ｒを作製することも容易である。

　さらに、補強部材６８Ｌ、６８Ｒに窓部７０ａ、７０ｂを設け、これら窓部７０ａ、７０ｂから露出した橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒに対しても溶接を行うので、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒと補強部材６８Ｌ、６８Ｒとの接合力が大きくなる。このため、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒの剛性が一層向上する。しかも、補強部材６８Ｌ、６８Ｒの橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒへの取り付け剛性も向上する。

　シートバックフレーム３６に対しては、バックパッド３８と、該バックパッド３８を覆う表皮材４０とが取り付けられ、これによりシート装置（リヤシート）１２が形成される。勿論、この際には、表皮材４０に設けられたトリムコード８４が係合部４８ａ～４８ｌに係合される。

　ここで、係合部４８ａ、４８ｂは、その全体にわたって補強部材６８Ｌに並列し、且つ係合部４８ｃ、４８ｄは、その全体にわたって補強部材６８Ｒに並列している。このため、係合部４８ａ～４８ｄは、補強部材６８Ｌ、６８Ｒによって十分な剛性を示す。従って、トリムコード８４を介して係合部４８ａ～４８ｄに大きな張力が作用しても、係合部４８ａ～４８ｄが変形することが回避される。

　このようにして得られたシート装置１２は、自動車車体に取り付けられる。この際、シートバック１６は、車室とトランク室の双方に臨む。

　トランク室に荷物が固定されることなく収容された場合、例えば、つづら折りの坂道を走行したときや急制動を行ったとき、該荷物が滑動してシートバック１６に当接することがある。

　本実施形態においては、上記したように、トランクスルー部（開口部２３）となる貫通口４６の周囲の剛性を向上させるための橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒに対し、補強部材６８Ｌ、６８Ｒを設けている。このため、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒや、パネル部材４２の貫通口４６の周囲の剛性が大きい。しかも、ビード５０が複数箇所で枠体４４の下方まで延在しているため、パネル部材４２自体の剛性も大きい。従って、仮に、大重量の荷物が橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒや貫通口４６の周囲に当接したとしても、枠体４４やパネル部材４２に変形が生じることが回避される。

　結局、本実施形態によれば、シートバック１６にトランクスルー部等の貫通口４６を設けながらも枠体４４やパネル部材４２の剛性を確保することができる。そのため、大重量の荷物がシートバック１６に当接したときであっても、枠体４４（特に、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒ）やパネル部材４２に変形が生じることを抑制することができる。しかも、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒを大型化したり、厚肉化したりする必要もない。

　本実施形態は上述した構成に限定されない。例えば、図１１に示すように、侵入規制部９２は、各脚部８８、９０が上部フレーム部材５６に固定された状態でパネル部材４２の後方に延びて前方から見て該パネル部材４２とラップするように形成しても構わない。この場合、パッド後部１１８の前記隙間Ｓへの侵入を一層効率的に抑えることができる。

　また、本実施形態に係る支持具１０は、一対の脚部８８、９０のうちいずれか一方を省略しても構わない。

　さらに、例えば、枠体４４を、Ｕ字形状フレーム部材５４、上部フレーム部材５６、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒで構成するようにしているが、全フレーム部を一体的に有する一部材として構成するようにしてもよい。

　また、係合部４８ａ～４８ｄの全体にわたって補強部材６８Ｌ、６８Ｒに並列させるようにしているが、係合部４８ａ～４８ｄの各々の一部のみが補強部材６８Ｌ、６８Ｒに並列するような場合であっても、該係合部４８ａ～４８ｄは十分な剛性を示すようになる。

　さらに、補強部材６８Ｌ、６８Ｒは、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒのフック部を除く部位を被覆するものであってもよい。又は、補強部材を、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒのフック部近傍のみを被覆するツーピースとして設けるようにしてもよく、フック部近傍及び中腹部を被覆するスリーピースとして設けるようにしてもよい。

　さらにまた、貫通口４６は、トランクスルー部を形成するためのものでなくとも差し支えない。加えて、本発明に係るシートバックフレーム３６は、リヤシートとしてのシート装置１２を構成するものに限定されるものではなく、フロントシートを構成するものであってもよいし、ワゴン車のミドル（２列目）シートを構成するものであってもよい。

　そして、橋架フレーム部材６２Ｌ、６２Ｒのいずれか一方のみを設けるようにしてもよい。

　本発明は、上述した実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることは当然可能である。

Claims (19)

1. 　シート装置（１２）を構成するパッド部材（３８）を支持するシートフレーム部（４５）に設けられてシートベルトガイド（３４）を支持するシートベルトガイド支持具（１０）であって、
   　前記シートベルトガイド（３４）が取り付けられる装着部（８６）と、
   　前記装着部（８６）に設けられて前記シートフレーム部（４５）に固定可能な脚部（８８、９０）と、
   　前記装着部（８６）に設けられて該装着部（８６）と前記シートフレーム部（４５）との間の隙間（Ｓ）に前記パッド部材（３８）が侵入することを規制するための侵入規制部（９２）と、
   　を備えたことを特徴とするシートベルトガイド支持具（１０）。
2. 　請求項１記載のシートベルトガイド支持具（１０）において、
   　前記侵入規制部（９２）は、前記装着部（８６）に一体的に形成されていることを特徴とするシートベルトガイド支持具（１０）。
3. 　請求項２記載のシートベルトガイド支持具（１０）において、
   　前記侵入規制部（９２）は、前記脚部（８８、９０）が前記シートフレーム部（４５）に固定された状態で前記装着部（８６）のうちシート後方側に位置する後方部位（９４）から前記脚部（８８、９０）が位置する側に向けて延出していることを特徴とするシートベルトガイド支持具（１０）。
4. 　請求項３記載のシートベルトガイド支持具（１０）において、
   　前記侵入規制部（９２）は、前記装着部（８６）の後端から延出していることを特徴とするシートベルトガイド支持具（１０）。
5. 　請求項４記載のシートベルトガイド支持具（１０）において、
   　前記後方部位（９４）は、前記脚部（８８、９０）が前記シートフレーム部（４５）に固定された状態でシート幅方向となる方向に沿って延在する第１部位（１００）と、
   　前記第１部位（１００）から斜め前方に延在する第２部位（１０２）と、を含み、
   　前記侵入規制部（９２）は、前記第１部位（１００）から延出していることを特徴とするシートベルトガイド支持具（１０）。
6. 　請求項１記載のシートベルトガイド支持具（１０）において、
   　前記侵入規制部（９２）の先端部は、前記装着部（８６）の内側に屈曲していることを特徴とするシートベルトガイド支持具（１０）。
7. 　請求項１記載のシートベルトガイド支持具（１０）において、
   　前記装着部（８６）には、前記シートベルトガイド（３４）を取り付けるための孔部（１１２）が形成されており、
   　前記侵入規制部（９２）は、前記装着部（８６）における前記孔部（１１２）に隣接して設けられていることを特徴とするシートベルトガイド支持具（１０）。
8. 　請求項１記載のシートベルトガイド支持具（１０）において、
   　前記侵入規制部（９２）は、前記脚部（８８、９０）が前記シートフレーム部（４５）に固定された状態で該シートフレーム部（４５）と非接触となるように形成されていることを特徴とするシートベルトガイド支持具（１０）。
9. 　請求項８記載のシートベルトガイド支持具（１０）において、
   　前記侵入規制部（９２）は、前記脚部（８８、９０）が前記シートフレーム部（４５）に固定された状態で該シートフレーム部（４５）の後方に延びて前方から見て該シートフレーム部（４５）とラップするように形成されていることを特徴とするシートベルトガイド支持具（１０）。
10. 　パネル部材（４２）と前記パネル部材（４２）に接合された枠体（４４）とを有し、且つシート装置（１２）を構成するパッド部材（３８）を支持するシートフレーム部（４５）と、前記シートフレーム部（４５）に設けられてシートベルトガイド（３４）を支持するシートベルトガイド支持具（１０）とを備えるシートバックフレーム（３６）であって、
    　前記シートベルトガイド支持具（１０）は、前記シートベルトガイド（３４）が取り付けられる装着部（８６）と、
    　前記装着部（８６）に設けられて前記シートフレーム部（４５）に固定可能な脚部（８８、９０）と、
    　前記装着部（８６）に設けられて該装着部（８６）と前記シートフレーム部（４５）との間の隙間（Ｓ）に前記パッド部材（３８）が侵入することを規制するための侵入規制部（９２）と、
    　を有し、
    　前記パネル部材（４２）に貫通口（４６）が形成され、
    　前記枠体（４４）は、前記パネル部材（４２）の縁部に沿って配設された縁フレーム（５２）と、
    　前記縁フレーム（５２）に橋架されて前記貫通口（４６）の周囲に配設された橋架フレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）と、
    　を有し、
    　前記橋架フレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）の少なくとも一部が補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）で被覆された、
    　ことを特徴とするシートバックフレーム（３６）。
11. 　請求項１０記載のシートバックフレーム（３６）において、
    　前記貫通口（４６）は、座面側となる下部から、ヘッドレスト（１８ａ～１８ｃ）取り付け側となる上部まで延在し、
    　前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）は、少なくとも、前記橋架フレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）の高さ方向中腹部に配設されていることを特徴とするシートバックフレーム（３６）。
12. 　請求項１０記載のシートバックフレーム（３６）において、
    　前記貫通口（４６）の周囲に、トリムコード（８４）を係合するための係合部（４８ａ～４８ｄ）が設けられ、
    　前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）は、前記係合部（４８ａ～４８ｄ）に対して平行に延在し、
    　前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）及び前記係合部（４８ａ～４８ｄ）の少なくとも一部同士が互いに並列して対向することを特徴とするシートバックフレーム（３６）。
13. 　請求項１０記載のシートバックフレーム（３６）において、
    　前記貫通口（４６）の周囲に、トリムコード（８４）を係合するための係合部（４８ａ～４８ｄ）が複数個設けられ、
    　前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）は、前記複数個の係合部（４８ａ～４８ｄ）に対して平行に延在し、
    　前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）及び前記複数個の係合部（４８ａ～４８ｄ）の少なくとも一部同士が互いに並列して対向することを特徴とするシートバックフレーム（３６）。
14. 　請求項１０記載のシートバックフレーム（３６）において、
    　前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）に窓部（７０ａ、７０ｂ）が形成され、前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）と、前記橋架フレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）の前記窓部（７０ａ、７０ｂ）から露出した部位とが溶接によって接合されていることを特徴とするシートバックフレーム（３６）。
15. 　請求項１４記載のシートバックフレーム（３６）において、
    　前記枠体（４４）は、前記橋架フレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）として、前記貫通口（４６）の両端部に配設された２本を有し、
    　前記２本の橋架フレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）の各々に前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）が設けられ、
    　且つ前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）の両端部に前記窓部（７０ａ、７０ｂ）がそれぞれ形成され、
    　前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）と、前記橋架フレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）の前記窓部（７０ａ、７０ｂ）から露出した部位とが溶接によって接合されていることを特徴とするシートバックフレーム（３６）。
16. 　請求項１０記載のシートバックフレーム（３６）において、
    　前記橋架フレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）が断面円形であり、且つ前記補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）の端部が断面円弧状であるとともに前記橋架フレーム（６２Ｌ、６２Ｒ）に溶接され、且つ該補強部材（６８Ｌ、６８Ｒ）の前記端部以外の部位が断面門型形状であることを特徴とするシートバックフレーム（３６）。
17. 　請求項１０記載のシートバックフレーム（３６）において、
    　前記パネル部材（４２）にビード（５０）が設けられ、
    　前記ビード（５０）が、前記パネル部材（４２）の下方端部に設けられた車体取付部の下方まで延在することを特徴とするシートバックフレーム（３６）。
18. 　請求項１０記載のシートバックフレーム（３６）において、
    　当該シートバックフレーム（３６）はリヤシート用のものであり、前記貫通口（４６）は、車室とトランク室とを連通状態とするためのものであることを特徴とするシートバックフレーム（３６）。
19. 　パッド部材（３８）と、
    　前記パッド部材（３８）を支持するシートフレーム部（４５）と、
    　前記パッド部材（３８）を覆う表皮材（４０）と、
    　前記シートフレーム部（４５）に設けられてシートベルトガイド（３４）を支持するシートベルトガイド支持具（１０）と、を備えたシート装置（１２）であって、
    　前記シートベルトガイド支持具（１０）は、前記シートベルトガイド（３４）が取り付けられる装着部（８６）と、
    　前記装着部（８６）に設けられて前記シートフレーム部（４５）に固定可能な脚部（８８、９０）と、
    　前記装着部（８６）に設けられて該装着部（８６）と前記シートフレーム部（４５）との間の隙間（Ｓ）に前記パッド部材（３８）が侵入することを規制するための侵入規制部（９２）と、
    　を有することを特徴とするシート装置（１２）。

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