WO2013178610A1 - Führungsmittel für eine bremsbelaganordnung - Google Patents

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WO2013178610A1
WO2013178610A1 PCT/EP2013/060929 EP2013060929W WO2013178610A1 WO 2013178610 A1 WO2013178610 A1 WO 2013178610A1 EP 2013060929 W EP2013060929 W EP 2013060929W WO 2013178610 A1 WO2013178610 A1 WO 2013178610A1
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guide means
brake
guide
carrier
holding
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PCT/EP2013/060929
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English (en)
French (fr)
Inventor
Markus Mallmann
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Lucas Automotive Gmbh
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Publication date
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
    • F16D65/0974—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces acting on or in the vicinity of the pad rim in a direction substantially transverse to the brake disc axis
    • F16D65/0977—Springs made from sheet metal
    • F16D65/0978—Springs made from sheet metal acting on one pad only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F16D65/095—Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/097—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts
    • F16D65/0972—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts transmitting brake reaction force, e.g. elements interposed between torque support plate and pad

Definitions

  • the present invention relates to a guide means for a brake pad assembly of a disc brake with a base body, which comprises a guide projection for guiding the brake pad assembly provided guide portion, and a fixing portion, which serves for attachment of the guide means to a brake carrier, wherein the attachment portion has two contact surfaces and one has two contact surfaces connecting stop surface, and at least one elastic retaining clip is provided on the stop surface, which is at least partially in engagement with the brake carrier.
  • Such guide means are known from the prior art and disclosed for example in the document US 6,527,090 Bl.
  • This document describes a spring element acting as a guide means with a first portion attachable to a support bracket of a disc brake and a second portion adapted to receive a projection of a brake pad.
  • the first portion has two elastic support arms provided on opposite side edges of the first portion.
  • the two retaining arms on the sides of the first portion of the spring element are applied to opposite side surfaces of a projection on the support bracket in order to hold the spring element in its position on the projection of the support bracket can.
  • the two support arms according to the document US 6,527,090 bent at bends, which are located at the side edges of the spring element, in the direction of the support bracket, i. the retaining arms are elastically formed on the spring element.
  • the retaining arms of the spring element or the mecanicsmitteis are arranged on the support bracket that they are oriented in the direction of the actuation force of the brake pad assembly. Accordingly, just the retaining arms of the spring element are loaded in an actuation of the brake pad assembly with the actuating force, since they should hold the spring element against the actuation force of the brake pad assembly in its predetermined position on the projection of the support bracket.
  • the holding arms of the spring element can withstand the stresses of the operating force of the brake pad assembly and the vibrations occurring during operation of a vehicle, the elastic holding arms of the Spring element are designed accordingly, ie be dimensioned accordingly for these loads.
  • the stop surface of the guide means according to the invention is provided with a holding portion which is at least partially engageable with the brake carrier in abutment.
  • the abutment surface of the holding portion Due to its design in the abutment surface of the holding portion has a high rigidity, so that without additional material requirements, the strength and rigidity of the guide means can be increased overall. Further, by providing the rigid holding portion - compared with the prior art - an elastic holding arm can be omitted.
  • the holding section is arranged on the guide means in such a way that in the state mounted on a brake carrier the stiffened holding section is loaded with the actuating force of the brake pad arrangement.
  • the guide means can be reliably held in its predetermined position on the brake carrier and the life of the guide means can be increased.
  • the holding portion may comprise at least one holding surface, which serves to bear against the brake carrier.
  • the holding surface may be angled towards the stop surface so that it is substantially parallel to the contact surfaces of the mounting portion of the guide extending means extends.
  • the holding section or the holding surface can create either flat or with one of his or her side edges of the brake carrier and absorb the forces and loads occurring. It is of course possible that the support surface rests flat and with one of its side edges on the brake carrier.
  • the holding surface is angled along an edge which extends substantially perpendicular to the side edges of the fastening portion or to the side edges of the guide element.
  • the length of the edge at which the holding surface is angled, and the associated size of the holding surface which to adjust the rigidity of the holding portion. Since the edge is parallel to the direction in which the forces and stresses occur in the state of the guide element installed in a brake carrier, i. to the direction of the actuation force of the brake pad assembly, these loads can be absorbed over the length of the edge and the size of the support surface.
  • Such a holding section provides a very high rigidity without additional material requirements.
  • the holding portion may extend between the stop surface and at least one of the abutment surfaces according to an embodiment of the invention.
  • the holding surface can be connected to at least one of the contact surface.
  • the holding section can be formed by a holding surface running parallel to the contact surfaces and by a further surface section extending substantially parallel to the stop surface. The further surface section then merges into one of the contact surfaces.
  • the holding surface may be provided with a curvature, which may contribute to the attachment of the guide means to the brake carrier.
  • the curvature of the holding surface can serve to engage the brake carrier and, for example, engage in a depression on the brake carrier.
  • lateral insertion straps can be formed on the guide section.
  • the insertion tabs on the guide portion of the guide means facilitate insertion of a guide projection of the brake pad assembly into the guide portion of the guide means.
  • the lateral insertion straps can be designed to be angled for this purpose, so that the guide projection of the brake pad arrangement during insertion is less precisely positive. must be on.
  • the insertion tabs guide or "center" the guide projection into the guide section.
  • At least one stop tongue can be formed on the guide means, which serves for positioning of the guide means on the brake carrier.
  • the main body of the guide element may have a substantially S-shaped configuration.
  • the guide means may be made of sheet metal.
  • the guide means can be made in one piece.
  • the present invention further relates to a disc brake for a motor vehicle brake system having a brake pad assembly comprising a brake pad carrier and a brake pad mounted on the brake lining, which is engageable to achieve a braking effect with a brake disc, a brake carrier, the at least one receiving area and at least one attachment area and a guide means of the type described above attached to the mounting region of the brake carrier with its attachment portion, wherein the guide portion of the guide means is received in the receiving region of the brake carrier and wherein the brake pad carrier has at least one guide projection which guided in the guide portion of the guide means displaceable is.
  • the at least one fastening region of the brake carrier can be designed in the form of a projection.
  • the elastic retaining clip and the retaining portion of the fastening portion of the guide means can engage on opposite side surfaces of the mounting region of the brake carrier.
  • the mounting region of the brake carrier may have at its opposite side surfaces recesses, in each of which the elastic retaining clip and the holding portion of the attachment portion of the guide means can engage.
  • FIG. 1 and 2 are perspective views of a guide means according to a first embodiment of the invention; a perspective view of a brake carrier according to a first embodiment; a perspective view of the brake carrier of Figure 3 with attached thereto guide means according to the first embodiment of the invention.
  • a perspective view of a disc brake according to the invention a perspective view of a disc brake according to the invention; perspective views of a guide means according to a second embodiment of the invention; a perspective view of a brake carrier according to a second embodiment with attached guide means according to the second embodiment of the invention; a perspective view of a disc brake according to the invention; perspective views of a guide means according to a third embodiment of the invention; a perspective view of a brake carrier according to the third embodiment with attached guide means according to the third embodiment of the invention; and a perspective view of a disc brake according to the invention.
  • Fig. 1 shows a guide means 10 according to a first embodiment of the invention.
  • the guide means 10 has a base body 12, which comprises a guide section 14 and a fastening section 16. Together, the management cut 14 and the attachment portion 16, the substantially S-shaped configuration of the main body 12 of the guide means 10 fixed.
  • the guide means 10 is integrally formed.
  • the guide portion 14 is provided for guiding a guide projection of a brake pad assembly (not shown).
  • the guide section 14 has a lower guide surface 14a and an upper guide surface opposite the lower guide surface 14a (not visible in FIG. 1), which are interconnected by a connection surface 14b.
  • the connecting surface 14b extends almost at right angles to the two opposite guide surfaces 14a.
  • the attachment portion 16 comprises an upper abutment surface 16a, a lower abutment surface 16b, which are interconnected via a stop surface 16c.
  • the stop surface 16c in turn extends almost at right angles to the contact surfaces 16a and 16b.
  • a retaining clip 18 can be seen, which is provided laterally on the stop surface 16c.
  • the stop surface 16 c is also provided with a holding portion 20.
  • the holding ⁇ portion 20 includes a retaining surface 22 which extends parallel to the contact surfaces 16a and 16b of the fixing portion 16 substantially.
  • the holding surface 22 is angled at an edge 24 and extends accordingly angled to the stop surface 16c.
  • the edge 24 extends substantially perpendicular to the side edges 12a, 12b of the main body 12 of the guide means 10th
  • a side edge AK of Garfikiee 22 extends perpendicular to the edge 24 and can be applied in the mounted on a brake carrier state of the guide means 10 to the brake carrier (see Fig. 3 to 5).
  • the length of the edge 24 and the side edge AK determine the size of the support surface 22 and thus define the range with which the holding portion 20 can absorb the forces and stresses exerted on the guide means 10.
  • the holding portion 20 extends according to this embodiment of the invention between the stop surface 16c and the abutment surface 16a, ie in addition to the Halteflä ⁇ che 22, the holding portion 20 includes a further portion 26 which connects the Garflä ⁇ che 22 with the contact surface 16a.
  • the holding portion 20 thus extends stepwise starting from the stop surface 16c to the contact surface 16a.
  • the guide portion 14 further includes insertion tabs 28 and 30 that assist in the insertion of a guide projection of a brake pad assembly (not shown).
  • the guide tabs 28, 30 are angled to the lower guide surface 14 a and the connecting surface 14 c.
  • a further tab 32 is provided which extends at an angle to the lower stop surface 16b and can act as an insertion tab for a guide projection of a brake pad assembly (not shown) and additionally as a stop tab for a projection of a brake carrier (not shown) received in the mounting portion 16 becomes.
  • the guide means 10 has a head portion 34 which extends at right angles to the abutment surface 16a. At the head portion 34, a latching nose 36 is formed, which extends angled from the head portion 34 into the contact surface 16a.
  • Fig. 2 again shows a perspective view of the guide means 10 according to the first embodiment of the invention.
  • the retaining clip 18 is now shown more clearly.
  • the retaining clip 18 is provided on one side of the stop surface 16 c or formed on the side edge 12 b of the base body 12.
  • the retaining clip 18 extends substantially parallel to the contact surfaces 16a and 16b of the fastening portion 16.
  • the retaining clip 18 is bent at an edge 38 in the direction of the head portion 34.
  • the edge 38 is almost perpendicular to the contact surfaces 16a and 16b of the mounting portion 16. Due to its design, the retaining clip 18 is elastic and can, for example, for tolerance compensation of manufacturing tolerances in the attachment to a brake carrier (not shown).
  • FIG 3 shows a perspective view of a brake carrier 40 according to a first exemplary embodiment.
  • the brake carrier 40 has a Anschraubbügel 42, in the mounting holes 44 and 46 are formed.
  • the attachment openings 44 and 46 serve for fastening the brake carrier 40 to a wheel carrier, not shown.
  • the brake carrier 40 comprises a parallel to the Anschraubbügel 42 extending single lever 48.
  • the Anschraubbügel 42 and the longitudinal bracket 48 are connected to each other via transverse straps 50 and 52.
  • receiving openings 54 and 56 are formed in which guide pins (not shown) of a (also not shown) floating caliper can be accommodated.
  • the brake carrier 40 further comprises a receiving region 58 and a fastening region 60 for the guide means 10 shown in FIGS. 1 and 2.
  • the receiving region 58 of the brake carrier 40 can receive the guide section 14 of the guide means 10 (not shown).
  • the receiving area 58 is defined by surfaces 58 a and 58 b and the underside (not shown) of the mounting portion 60.
  • the guide means 10 ( Figures 1 and 2) may be attached.
  • the attachment portion 60 is formed in the form of a projection and has a recess 62 and 64 at its opposite side surfaces 60a and 60b, respectively.
  • FIG. 4 shows a perspective view of the brake carrier 40 according to FIG. 3 with guide means 10 attached thereto.
  • the attachment portion 16 of the guide means 10 is attached to the mounting portion 60 formed as a projection of the brake carrier 40.
  • the attachment portion 16 of the guide means 10 receives the attachment portion 60 of the brake carrier 40 between the surfaces 16 a, 16 b, 16 c of the retaining clip 18 and the holding portion 20.
  • the retaining clip 18 and the retaining portion 20 of the attachment portion 16 of the guide means 10 engage in the grooves 62 and 64 on the opposite side surfaces 60a and 60b of the attachment portion 60. Since the retaining clip 18 is designed to be elastic, manufacturing tolerances on the fastening region 60 of the brake carrier 40 can be compensated for via the retaining clip 18. This is particularly necessary because the holding portion 20 of the guide means 10 is very stiff.
  • the guide portion 14 of the guide means 10 is received in the receiving area 58 of the brake carrier 40, so that a guide projection of a brake lagan extract (not shown) in the guide portion 14 of the guide means 10 can be performed.
  • the holding portion 20 engages in the recess 62 in the mounting portion 60 a.
  • the holding portion 20 is thus adapted to the shape of the recess 62 with its holding surface 22, which is angled at the edge 24 (FIGS. 1 and 2) to the stop surface 16 c. Since the attachment portion 60 is formed stepwise with the recess 62, the holding portion 20 can create with its step shape to the recess 62. In particular, the retaining surface 22 and its side edge AK facing the fastening region 60 engage the recess 62 or the side surface 60a.
  • Fig. 5 shows a perspective view of a disc brake 100 for a motor vehicle brake system, in which, however, the brake disc is not shown per se.
  • brake pad assemblies 66 and 68 are shown, each having a brake pad carrier 70 and a mounted on the brake pad carrier 70 brake lining 72.
  • a guide projection 74 is provided, which is guided displaceably in the guide portion 14 of the guide means 10.
  • the guide section 14 of the guide means 10 is received in the receiving region 58 of the brake carrier 40.
  • the guide section 14 engages with its surfaces 14a and 14b against the boundary surfaces of the receiving region 58 of the brake carrier 40.
  • the arrow BR in FIG. 5 indicates the direction of actuation of the brake pad assemblies 66 and 68, in which the brake pad assemblies 66 and 68 are moved during braking or when the brake is released. During braking, the brake pad assemblies 66 and 68 are displaced toward each other in the direction of the arrow BR in order to be able to interact with a brake disk, not shown.
  • the guide means 10 and the holding portion 20 of the guide means 10 is loaded via the guide projection 74 of the brake pad assemblies 66 and 68 with the actuating force from the direction of the arrow BR. Even if the brake is not actuated, vibrations occur in the operation of a vehicle, which act in the direction of the arrow BR on the guide means 10 and the holding portion 20.
  • the holding portion 20 is formed on the guide means 10 and the guide means 10 so positioned on the brake carrier 40, that the rigid holding portion 20, the particular occurring during a braking operation force of the brake pad assemblies 66 and 68 in the direction of the arrow BR can absorb.
  • the length of the edge 24 (FIGS. 1 and 2) and the side edge AK of the holding surface 22 determine the area with which the holding portion 20 can absorb the loads exerted on the guide means 10.
  • the guide means 10 Since the holding portion 20 can reliably receive the operating force, the guide means 10 has a high strength, which leads to a long life of the guide means 10.
  • Figures 6 and 7 show perspective views of a guide means 110 according to a second embodiment of the present invention.
  • the guide means 110 in turn has a base body 112 having an S-shaped configuration.
  • the main body 112 includes a guide portion 114 and a fixing portion 116.
  • the holding portion 120 differs from the holding portion 20 according to the first embodiment described above.
  • the holding portion 120 is formed only by a holding surface 122, which is angled at the edge 124.
  • the holding surface 122 in turn runs essentially parallel to the contact surfaces 116a and 116b of the guide means 110 and thus perpendicular to the stop surface 116c.
  • a recess 176 can be seen, which leads to a bulge, not shown, on the support surface 124.
  • the depression 174 or the bulge formed thereby on the holding surface 124 serves to support the attachment of the guide element 110 to a brake carrier (not shown).
  • FIG. 8 shows a perspective view of a brake carrier 140 according to a second exemplary embodiment of the invention.
  • a receiving region 158 and a fastening region 160 are formed on the brake carrier 140.
  • the opposite side surfaces 160a and 160b of the mounting portion 160 are provided with recesses 162 and 164, in which the guide member 110 engages with its retaining clip 118 and its rigid holding portion 120.
  • the recess 162 on the attachment portion 160 formed in the form of a projection is adapted to the shape of the holding portion 120 of the guide member 110.
  • the recess 176 on the holding surface 124 serves to engage in the recess 162 on the mounting portion 160th
  • FIG. 9 shows a disc brake 1100 with a guide means 110 according to the second embodiment of the invention, which is arranged on a brake carrier 140 according to the second embodiment.
  • the guide portion 174 on the brake pad carrier 170 of the brake pad assembly 166 is in turn displaceably guided in the guide portion 114 of the guide means 110, wherein the guide portion 114 is received in the receiving area 158 of the brake carrier 140, i. the surfaces 114a and 114b of the guide portion 114 abut against the boundary walls of the receiving area 158 of the brake carrier 140.
  • Figures 10 and 11 show perspective views of a guide means 210 according to a third embodiment of the present invention.
  • the third embodiment of the guide means 210 is largely consistent with the second embodiment described above.
  • the lower guide surface 214a is adjoined by a further guide surface 278, which extends at an angle to the guide surface 214a.
  • FIG. 12 shows a brake carrier 240 according to a third exemplary embodiment, on which a support surface 280 for supporting the guide means 210 is provided. At the support surface 280, the guide surface 278 of the guide means 210 applies.
  • FIG. 13 shows a perspective view of a disc brake 2100 with a guide means 210 according to the third embodiment and a brake carrier 240 according to the third embodiment.
  • the brake pad carrier 370 of the brake pad assembly 366 is designed such that it rests with its peripheral edge 282 of the guide surface 278 of the guide means 210, which is supported on the support surface 280 of the brake carrier 140.

Abstract

Ein Führungsmittel (10) für eine Bremsbelaganordnung einer Scheibenbremse mit einem Grundkörper (12), der umfasst einen zur Führung eines Führungsvorsprungs der Bremsbelagsanordnung vorgesehenen Führungsabschnitt (14), und einen Befestigungsabschnitt (16), der zur Befestigung des Führungsmittels (10) an einem Bremsträger dient, wobei der Befestigungsabschnitt (16) zwei Anlageflächen (16a, 16b) und eine die beiden Anlageflächen (16a, 16b) verbindende Anschlagfläche (16c) aufweist, wobei an der Anschlagfläche (16c) wenigstens eine elastische Halteklammer (18) vorgesehen ist, die zumindest abschnittsweise mit dem Bremsträger (40) in Halteeingriff steht, und dass zumindest die Anschlagfläche (16c) mit einem Halteabschnitt (20) versehen ist, der zumindest abschnittsweise mit dem Bremsträger (40) in Anlage bringbar ist.

Description

Führungsmittel für eine Bremsbelanganordnung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Führungsmittel für eine Bremsbelaganordnung einer Scheibenbremse mit einem Grundkörper, der einen zur Führung eines Führungsvorsprungs der Bremsbelagsanordnung vorgesehenen Führungsabschnitt, und einen Befestigungsabschnitt, der zur Befestigung des Führungsmittels an einem Bremsträger dient, umfasst, wobei der Befestigungsabschnitt zwei Anlageflächen und eine die beiden Anlageflächen verbindende Anschlagfläche aufweist, und an der Anschlagfläche wenigstens eine elastische Halteklammer vorgesehen ist, die zumindest abschnittsweise mit dem Bremsträger in Halteeingriff steht.
Derartige Führungsmittel sind aus dem Stand der Technik bekannt und beispielsweise in dem Dokument US 6,527,090 Bl offenbart. Dieses Dokument beschreibt ein als Führungsmittel wirkendes Federelement mit einem an einem Trägerbügel einer Scheibenbremse anbringbaren ersten Abschnitt und einem zweiten Abschnitt, der einen Vorsprung eines Bremsbelags aufnehmen kann. Der erste Abschnitt weist zwei elastische Haltearme auf, die an entgegengesetzten Seitenkanten des ersten Abschnitts vorgesehen sind. Die beiden Haltearme an den Seiten des ersten Abschnitts des Federelements legen sich an entgegengesetzte Seitenflächen eines Vorsprungs an dem Trägerbügel an, um das Federelement in seiner Position an dem Vorsprung des Trägerbügels halten zu können. Dazu sind die beiden Haltearme gemäß dem Dokument US 6,527,090 an Biegestellen, die sich an den Seitenkanten des Federelements befinden, in Richtung des Trägerbügels gebogen, d.h. die Haltearme sind elastisch an dem Federelement ausgebildet.
Die Haltearme des Federelements bzw. des Führungsmitteis sind derart an dem Trägerbügel angeordnet, dass sie in Richtung der Betätigungskraft der Bremsbelaganordnung orientiert sind. Demnach werden gerade die Haltearme des Federelements bei einer Betätigung der Bremsbelaganordnung mit der Betätigungskraft belastet, da sie das Federelement gegen die Betätigungskraft der Bremsbelaganordnung in seiner vorbestimmten Position an dem Vorsprung des Trägerbügels halten sollen.
Damit die Haltearme des Federelements den Belastungen durch die Betätigungskraft der Bremsbelaganordnung und auch die während des Betriebs eines Fahrzeugs auftretenden Schwingungen standhalten können, müssen die elastischen Haltearme des Federelements entsprechend ausgelegt werden, d.h. für diese Belastungen entsprechend dimensioniert werden.
Es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Führungsmittel bereitzustellen, welches bei einem verringerten Materialeinsatz eine höhere Steifigkeit und eine höhere Festigkeit aufweist.
Diese Aufgabe wird mit einem Führungsmittel für eine Bremsbelaganordnung gemäß dem Patentanspruch 1 gelöst.
Bevorzugte Ausführungsformen werden aus den beigefügten Unteransprüchen 2 bis 9 ersichtlich.
Zur Lösung der vorstehend beschriebenen Aufgabe ist die Anschlagfläche des erfindungsgemäßen Führungsmittels mit einem Halteabschnitt versehen, der zumindest abschnittsweise mit dem Bremsträger in Anlage bringbar ist.
Durch seine Ausbildung in der Anschlagfläche weist der Halteabschnitt eine hohe Steifigkeit auf, so dass ohne zusätzlichen Materialbedarf die Festigkeit und Steifigkeit des Führungsmittels insgesamt erhöht werden kann. Ferner kann durch Vorsehen des steifen Halteabschnitts - verglichen mit dem Stand der Technik - ein elastischer Haltearm entfallen.
Mit dem erfindungsgemäßen Führungsmittel kann der für die Fertigung des Führungsmittels benötigte Materialbedarf erheblich verringert werden, was zu einer Reduzierung der Fertigungskosten führt.
Der Halteabschnitt ist an dem Führungsmittel derart angeordnet, dass im an einem Bremsträger angebrachten Zustand der versteifte Halteabschnitt mit der Betätigungskraft der Bremsbelaganordnung belastet wird. Dadurch können das Führungsmittel zuverlässig in seiner vorbestimmten Position an dem Bremsträger gehalten und die Lebensdauer des Führungsmittels erhöht werden.
Gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung kann der Halteabschnitt wenigstens eine Haltefläche umfassen, die zur Anlage an den Bremsträger dient.
Die Haltefläche kann derart abgewinkelt zur Anschlagfläche verlaufen, dass sie sich im Wesentlichen parallel zu den Anlageflächen des Befestigungsabschnitts des Füh- rungsmittels erstreckt. Je nach Gestaltung des Bremsträgers kann sich der Halteabschnitt bzw. die Haltefläche entweder flächig oder mit einer seiner bzw. ihrer Seitenkanten an den Bremsträger anlegen und die auftretenden Kräfte und Belastungen aufnehmen. Es ist selbstverständlich möglich, dass die Haltefläche flächig und mit einer ihrer Seitenkanten an dem Bremsträger anliegt.
In diesem Zusammenhang ist ferner zu erwähnen, dass die Haltefläche entlang einer Kante abgewinkelt ist, die sich im Wesentlichen senkrecht zu den Seitenkanten des Befestigungsabschnitts bzw. zu den Seitenkanten des Führungselements erstreckt. Die Länge der Kante, an der die Haltefläche abgewinkelt ist, und die damit einhergehende Größe der Haltefläche denen dazu, die Steifigkeit des Halteabschnitts einzustellen. Da die Kante parallel zu der Richtung verläuft, in der im in einen Bremsträger eingebauten Zustand des Führungselements die Kräfte und Belastungen auftreten, d.h. zu der Richtung der Betätigungskraft der Bremsbelaganordnung, können diese Belastungen über die Länge der Kante und die Größe der Haltefläche aufgenommen werden. Ein derartiger Halteabschnitt stellt ohne zusätzlichen Materialbedarf eine sehr hohe Steifigkeit bereit.
Der Halteabschnitt kann sich gemäß einer Ausführungsform der Erfindung zwischen der Anschlagfläche und wenigstens einer der Anlageflächen erstrecken. Die Haltefläche kann dabei mit wenigstens einer der Anlagefläche verbunden sein. Mit anderen Worten, kann der Halteabschnitt von einer parallel zu den Anlageflächen verlaufenden Haltefläche und einem im Wesentlichen parallel zu der Anschlagfläche verlaufenden weiteren Flächenabschnitt gebildet werden. Der weitere Flächenabschnitt geht anschließend in eine der Anlageflächen über.
Vorzugsweise kann die Haltefläche mit einer Wölbung versehen sein, die zur Befestigung des Führungsmittels an dem Bremsträger beitragen kann. Die Wölbung der Haltefläche kann zum Angreifen an dem Bremsträger dienen und beispielsweise in eine Vertiefung an dem Bremsträger eingreifen.
Gemäß einer Weiterbildung der Erfindung können an dem Führungsabschnitt seitliche Einführlaschen ausgebildet sein. Die Einführlaschen an dem Führungsabschnitt des Führungsmittels erleichtern das Einführen eines Führungsvorsprungs der Bremsbelaganordnung in den Führungsabschnitt des Führungsmittels. Die seitlichen Einführlaschen können zu diesem Zweck abgewinkelt ausgebildet sein, so dass der Führungsvorsprung der Bremsbelaganordnung beim Einführen weniger genau positi- oniert werden muss. Die Einführlaschen leiten bzw. "zentrieren" den Führungsvorsprung in den Führungsabschnitt.
Ferner kann an dem Führungsmittel wenigstens eine Anschlagzunge ausgebildet sein, die zur Positionierung des Führungsmittels an dem Bremsträger dient.
Vorzugsweise kann der Grundkörper des Führungselements eine im Wesentlichen S- förmige Gestalt aufweisen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform kann das Führungsmittel aus Blech hergestellt sein. Dabei kann das Führungsmittel einstückig ausgeführt werden.
Die vorliegende Erfindung betrifft ferner eine Scheibenbremse für eine Kraftfahrzeugbremsanlage mit einer Bremsbelaganordnung, die einen Bremsbelagträger und einen an dem Bremsbelagträger angebrachten Bremsbelag aufweist, der zum Erzielen einer Bremswirkung mit einer Bremsscheibe in Wechselwirkung bringbar ist, einen Bremsträger, der wenigstens einen Aufnahmebereich und wenigstens einen Befestigungsbereich aufweist, und einem Führungsmittel der voranstehend beschriebenen Art, das an dem Befestigungsbereich des Bremsträgers mit seinem Befestigungsabschnitt befestigt, wobei der Führungsabschnitt des Führungsmittels in dem Aufnahmebereich des Bremsträgers aufgenommen ist und wobei der Bremsbelagträger wenigstens einen Führungsvorsprung aufweist, der in dem Führungsabschnitt des Führungsmittels verlagerbar geführt ist.
Der wenigstens eine Befestigungsbereich des Bremsträgers kann in Form eines Vorsprungs ausgebildet sein. Die elastische Halteklammer und der Halteabschnitt des Befestigungsabschnitts des Führungsmittels können dabei an entgegengesetzten Seitenflächen des Befestigungsbereichs des Bremsträgers angreifen.
Um die Befestigung des Führungsmittels an dem Bremsträger zu unterstützen, kann der Befestigungsbereich des Bremsträgers an seinen entgegengesetzten Seitenflächen Ausnehmungen aufweisen, in die jeweils die elastische Halteklammer und der Halteabschnitt des Befestigungsabschnitts des Führungsmittels eingreifen können.
Im Folgenden werden verschiedene Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die beigefügten Figuren beschrieben. Es stellen dar: - .
Fig. 1 und 2 perspektivische Ansichten eines Führungsmittels gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung; eine perspektivische Ansicht eines Bremsträgers gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel; eine perspektivische Ansicht des Bremsträgers gemäß Fig. 3 mit daran angebrachtem Führungsmittel gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung; eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremse gemäß der Erfindung; perspektivische Ansichten eines Führungsmittels gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung; eine perspektivische Ansicht eines Bremsträgers gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel mit daran angebrachtem Führungsmittel gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung; eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremse gemäß der Erfindung; perspektivische Ansichten eines Führungsmittels gemäß einer dritten Ausführungsform der Erfindung; eine perspektivische Ansicht eines Bremsträgers gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel mit daran angebrachten Führungsmitteln gemäß der dritten Ausführungsform der Erfindung; und eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremse gemäß der Erfindung.
Fig. 1 zeigt ein Führungsmittel 10 gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung.
Das Führungsmittel 10 weist einen Grundkörper 12 auf, der einen Führungsabschnitt 14 und einen Befestigungsabschnitt 16 umfasst. Zusammen legen der Führungsab- schnitt 14 und der Befestigungsabschnitt 16 die im Wesentlichen S-förmige Gestalt des Grundkörpers 12 des Führungsmittels 10 fest. Das Führungsmittel 10 ist einstückig ausgebildet.
Der Führungsabschnitt 14 ist zum Führen eines Führungsvorsprungs einer Bremsbelaganordnung (nicht gezeigt) vorgesehen. Der Führungsabschnitt 14 weist eine untere Führungsfläche 14a und eine der unteren Führungsfläche 14a gegenüberliegende obere Führungsfläche (in Figur 1 nicht erkennbar) auf, die durch eine Verbindungsfläche 14b miteinander verbunden sind. Die Verbindungsfläche 14b erstreckt sich dabei nahezu rechtwinklig zu den beiden gegenüberliegenden Führungsflächen 14a.
Der Befestigungsabschnitt 16 umfasst eine obere Anlagefläche 16a, eine untere Anlagefläche 16b, die über eine Anschlagfläche 16c miteinander verbunden sind. Die Anschlagfläche 16c erstreckt sich wiederum nahezu rechtwinklig zu den Anlageflächen 16a und 16b.
Teilweise ist in Fig. 1 eine Halteklammer 18 erkennbar, die seitlich an der Anschlagfläche 16c vorgesehen ist.
Die Anschlagfläche 16c ist zudem mit einem Halteabschnitt 20 versehen. Der Halte¬ abschnitt 20 umfasst eine Haltefläche 22, die sich im Wesentlichen parallel zu den Anlageflächen 16a und 16b des Befestigungsabschnitts 16 erstreckt. Die Haltefläche 22 ist an einer Kante 24 abgewinkelt und verläuft dementsprechend abgewinkelt zur Anschlagfläche 16c. Die Kante 24 erstreckt sich im Wesentlichen senkrecht zu den Seitenkanten 12a, 12b des Grundkörpers 12 des Führungsmittels 10.
Eine Seitenkante AK der Haltefiäche 22 erstreckt sich senkrecht zur Kante 24 und kann sich im an einem Bremsträger angebrachten Zustand des Führungsmittels 10 an den Bremsträger anlegen (siehe Fig. 3 bis 5). Die Länge der Kante 24 und die Seitenkante AK bestimmen die Größe der Haltefläche 22 und legen somit den Bereich fest, mit dem der Halteabschnitt 20 die auf das Führungsmittel 10 ausgeübten Kräfte und Belastungen aufnehmen kann.
Der Halteabschnitt 20 erstreckt sich gemäß dieser Ausführungsform der Erfindung zwischen der Anschlagfläche 16c und der Anlagefläche 16a, d.h. neben der Halteflä¬ che 22 umfasst der Halteabschnitt 20 einen weiteren Abschnitt 26, der die Halteflä¬ che 22 mit der Anlagefläche 16a verbindet. Der Halteabschnitt 20 erstreckt sich somit stufenförmig ausgehend von der Anschlagfläche 16c zu der Anlagefläche 16a. Der Führungsabschnitt 14 umfasst ferner Einführlaschen 28 und 30, die das Einführen eines Führungsvorsprungs einer Bremsbelaganordnung (nicht gezeigt) unterstützen. Die Führungslaschen 28, 30 verlaufen abgewinkelt zu der unteren Führungsfläche 14a und der Verbindungsfläche 14c.
Ferner ist eine weitere Lasche 32 vorgesehen, die abgewinkelt zu der unteren Anschlagfläche 16b verläuft und als Einführlasche für einen Führungsvorsprung einer Bremsbelaganordnung (nicht gezeigt) und zusätzlich als Anschlaglasche für einen Vorsprung eines Bremsträgers (nicht gezeigt) wirken kann, der in den Befestigungsabschnitt 16 aufgenommen wird.
Das Führungsmittel 10 weist einen Kopfabschnitt 34 auf, der sich rechtwinklig zu der Anlagefläche 16a erstreckt. An dem Kopfabschnitt 34 ist eine Rastnase 36 ausgebildet, die sich abgewinkelt von dem Kopfabschnitt 34 in die Anlagefläche 16a hineinerstreckt.
Fig. 2 zeigt wiederum eine perspektivische Ansicht des Führungsmittels 10 gemäß der ersten Ausführungsform der Erfindung.
Man erkennt in Fig. 2 erneut die S-förmige Gestalt des Grundkörpers 12 des Führungsmittels 10 mit dem Führungsabschnitt 14 und dem Befestigungsabschnitt 16.
In Fig. 2 ist nun die Halteklammer 18 deutlicher gezeigt. Die Halteklammer 18 ist an einer Seite der Anschlagfläche 16c vorgesehen bzw. an der Seitenkante 12b des Grundkörpers 12 ausgebildet. Die Halteklammer 18 erstreckt sich im Wesentlichen parallel zu den Anlageflächen 16a und 16b des Befestigungsabschnitts 16. Die Halteklammer 18 ist an einer Kante 38 in Richtung des Kopfabschnitts 34 gebogen. Die Kante 38 verläuft nahezu senkrecht zu den Anlageflächen 16a und 16b des Befestigungsabschnitts 16. Aufgrund ihrer Ausführung ist die Halteklammer 18 elastisch und kann beispielsweise zum Toleranzausgleich von Fertigungstoleranzen bei der Befestigung an einem Bremsträger (nicht gezeigt) dienen.
Fig. 3 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Bremsträgers 40 gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel.
Der Bremsträger 40 weist einen Anschraubbügel 42 auf, in dem Befestigungsöffnungen 44 und 46 ausgebildet sind. Die Befestigungsöffnungen 44 und 46 dienen zur Befestigung des Bremsträgers 40 an einem nicht gezeigten Radträger. Neben dem Anschraubbügel 42 umfasst der Bremsträger 40 einen parallel zu dem Anschraubbügel 42 verlaufenden Längsbügel 48. Der Anschraubbügel 42 und der Längsbügel 48 sind über Querspangen 50 und 52 miteinander verbunden. In den Querspangen 50 und 52 sind Aufnahmeöffnungen 54 und 56 ausgebildet, in denen Führungsbolzen (nicht gezeigt) eines (ebenfalls nicht gezeigten) schwimmenden Bremssattels aufgenommen werden können.
Der Bremsträger 40 umfasst ferner einen Aufnahmebereich 58 und einen Befestigungsbereich 60 für das in den Figuren 1 und 2 gezeigte Führungsmittel 10. Der Aufnahmebereich 58 des Bremsträgers 40 kann dabei den Führungsabschnitt 14 des Führungsmittels 10 (nicht gezeigt) aufnehmen. Der Aufnahmebereich 58 wird von Flächen 58a und 58b sowie der Unterseite (nicht dargestellt) des Befestigungsbereichs 60 festgelegt.
An dem Befestigungsabschnitt 60 kann das Führungsmittel 10 (Fig. 1 und 2) befestigt werden. Der Befestigungsabschnitt 60 ist in Form eines Vorsprungs ausgebildet und weist an seinen entgegengesetzten Seitenflächen 60a und 60b jeweils eine Ausnehmung 62 und 64 auf.
Fig. 4 zeigt eine perspektivische Ansicht des Bremsträgers 40 gemäß Fig. 3 mit daran angebrachtem Führungsmittel 10.
Der Befestigungsabschnitt 16 des Führungsmittels 10 wird auf den als Vorsprung ausgebildeten Befestigungsbereich 60 des Bremsträgers 40 aufgesteckt. Anders ausgedrückt, nimmt der Befestigungsabschnitt 16 des Führungsmittels 10 den Befestigungsbereich 60 des Bremsträgers 40 zwischen den Flächen 16a, 16b, 16c der Halteklammer 18 und dem Halteabschnitt 20 auf.
Die Halteklammer 18 und der Halteabschnitt 20 des Befestigungsabschnitts 16 des Führungsmittels 10 greifen in die Nuten 62 und 64 an den entgegengesetzten Seitenflächen 60a und 60b des Befestigungsbereichs 60 ein. Da die Halteklammer 18 elastisch ausgeführt ist, können über die Halteklammer 18 Fertigungstoleranzen an dem Befestigungsbereich 60 des Bremsträgers 40 ausgeglichen werden. Dies wird insbesondere dadurch notwendig, da der Halteabschnitt 20 des Führungsmittels 10 sehr steif ist.
Der Führungsabschnitt 14 des Führungsmittels 10 ist in dem Aufnahmebereich 58 des Bremsträgers 40 aufgenommen, so dass ein Führungsvorsprung einer Bremsbe- laganordnung (nicht gezeigt) in dem Führungsabschnitt 14 des Führungsmittels 10 geführt werden kann.
Der Halteabschnitt 20 greift in die Ausnehmung 62 in dem Befestigungsbereich 60 ein. Der Halteabschnitt 20 ist somit mit seiner Haltefläche 22, die an der Kante 24 (Fig. 1 und 2) abgewinkelt zur Anschlagfläche 16c verläuft, an die Form der Ausnehmung 62 angepasst. Da der Befestigungsbereich 60 mit der Ausnehmung 62 stufenförmig ausgebildet ist, kann sich der Halteabschnitt 20 mit seiner Stufenform an die Ausnehmung 62 anlegen. Insbesondere legt sich die Haltefläche 22 und ihre dem Befestigungsbereich 60 zugewandte Seitenkante AK an die Ausnehmung 62 bzw. die Seitenfläche 60a an.
Fig. 5 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremse 100 für eine Kraftfahrzeugbremsanlage, in der jedoch die Bremsscheibe an sich nicht dargestellt ist.
In Fig. 5 sind Bremsbelaganordnungen 66 und 68 gezeigt, die jeweils einen Bremsbelagträger 70 und einen an dem Bremsbelagträger 70 angebrachten Bremsbelag 72 aufweisen. An dem Bremsbelagträger 70 ist ein Führungsvorsprung 74 vorgesehen, der in dem Führungsabschnitt 14 des Führungsmittels 10 verlagerbar geführt wird. Wie bereits erwähnt, ist der Führungsabschnitt 14 des Führungsmittels 10 in dem Aufnahmebereich 58 des Bremsträgers 40 aufgenommen. Anders ausgedrückt, legt sich der Führungsabschnitt 14 mit seinen Flächen 14a und 14b an die Begrenzungsflächen des Aufnahmebereichs 58 des Bremsträgers 40 an.
Der Pfeil BR in Figur 5 zeigt die Betätigungsrichtung der Bremsbelaganordnungen 66 und 68 an, in der die Bremsbelanganordnungen 66 und 68 bei einer Bremsung bzw. beim Lösen der Bremse bewegt werden. Bei einer Bremsung werden die Bremsbelaganordnungen 66 und 68 in Richtung des Pfeils BR aufeinander zu verlagert, um mit einer nicht gezeigten Bremsscheibe in Wechselwirkung treten zu können.
Daraus ergibt sich, dass bei einer Bremsbetätigung das Führungsmittel 10 bzw. der Halteabschnitt 20 des Führungsmittels 10 über den Führungsvorsprung 74 der Bremsbelaganordnungen 66 und 68 mit der Betätigungskraft aus Richtung des Pfeils BR belastet wird. Auch wenn die Bremse nicht betätigt wird, treten im Betrieb eines Fahrzeugs Schwingungen auf, die in Richtung des Pfeils BR auf das Führungsmittel 10 bzw. den Halteabschnitt 20 einwirken. Wie man aus Fig. 5 erkennt, ist der Halteabschnitt 20 derart an dem Führungsmittel 10 ausgebildet und das Führungsmittel 10 derart an dem Bremsträger 40 positioniert, dass der steife Halteabschnitt 20 die insbesondere bei einer Bremsbetätigung auftretende Betätigungskraft der Bremsbelaganordnungen 66 und 68 in Richtung des Pfeils BR aufnehmen kann. Die Länge der Kante 24 (Fig. 1 und 2) sowie die Seitenkante AK der Haltfläche 22 bestimmten den Bereich, mit dem der Halteabschnitt 20 die auf das Führungsmittel 10 ausgeübten Belastungen aufnehmen kann.
Da der Halteabschnitt 20 die Betätigungskraft zuverlässig aufnehmen kann, weist das Führungsmittel 10 eine hohe Festigkeit auf, die zu einer hohen Lebensdauer des Führungsmittels 10 führt.
Bei den im folgenden beschriebenen Ausführungsformen der Erfindung werden für gleichartige bzw. gleichwirkende Komponenten die gleichen Bezugszeichen wie bei der vorstehend beschriebenen ersten Ausführungsform verwendet, jedoch mit einer fortlaufenden Ziffer vorangestellt.
Die Figuren 6 und 7 zeigen perspektivische Ansichten eines Führungsmittels 110 gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Da der Aufbau des Führungsmittels 110 gemäß der zweiten Ausführungsform dem Aufbau des Führungsmittels gemäß der voranstehend beschriebenen ersten Ausführungsform ähnlich ist, wird hier nur auf die Unterschiede zwischen den beiden Ausführungsformen eingegangen.
Das Führungsmittel 110 weist wiederum einen eine S-förmige Gestalt aufweisenden Grundkörper 112 auf. Der Grundkörper 112 umfasst einen Führungsabschnitt 114 und einen Befestigungsabschnitt 116.
Wie bereits aus Fig. 6 ersichtlich wird, unterscheidet sich der Halteabschnitt 120 von dem Halteabschnitt 20 gemäß der voranstehend beschriebenen ersten Ausführungsform.
Der Halteabschnitt 120 gemäß dieser Ausführungsform wird nur von einer Haltefläche 122 gebildet, die an der Kante 124 abgewinkelt ist. Die Haltefläche 122 verläuft wiederum im Wesentlichen parallel zu den Anlageflächen 116a und 116b des Führungsmittels 110 und somit senkrecht zur Anschlagfläche 116c. An der Haltefläche 124 ist eine Vertiefung 176 erkennbar, die zu einer nicht gezeigten Auswölbung an der Haltefläche 124 führt. Die Vertiefung 174 bzw. die dadurch gebildete Auswölbung an der Haltefläche 124 dient zur Unterstützung der Befestigung des Führungselements 110 an einem Bremsträger (nicht gezeigt).
Fig. 8 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Bremsträgers 140 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
An dem Bremsträger 140 sind ein Aufnahmebereich 158 und ein Befestigungsbereich 160 ausgebildet.
Die entgegengesetzten Seitenflächen 160a und 160b des Befestigungsbereichs 160 sind mit Ausnehmungen 162 und 164 versehen, in die das Führungselement 110 mit seiner Halteklammer 118 und seinem steifen Halteabschnitt 120 eingreift.
Die Ausnehmung 162 an dem in Form eines Vorsprungs ausgebildeten Befestigungsbereichs 160 ist an die Gestalt des Halteabschnitts 120 des Führungselements 110 angepasst.
Die Vertiefung 176 an der Haltefläche 124 dient dabei zum Eingreifen in die Ausnehmung 162 an dem Befestigungsbereich 160.
Fig. 9 zeigt eine Scheibenbremse 1100 mit einem Führungsmittel 110 gemäß der zweiten Ausführungsform der Erfindung, das an einem Bremsträger 140 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel angeordnet ist.
Der Führungsabschnitt 174 an dem Bremsbelagträger 170 der Bremsbelaganordnung 166 ist wiederum in dem Führungsabschnitt 114 des Führungsmittels 110 verlagerbar geführt, wobei der Führungsabschnitt 114 in dem Aufnahmebereich 158 des Bremsträgers 140 aufgenommen ist, d.h. die Flächen 114a und 114b des Führungsabschnitts 114 liegen an den Begrenzungswänden des Aufnahmebereichs 158 des Bremsträgers 140 an.
Die Figuren 10 und 11 zeigen perspektivische Ansichten eines Führungsmittels 210 gemäß einer dritten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
Die dritte Ausführungsform des Führungsmittels 210 stimmt weitestgehend mit der voranstehend beschriebenen zweiten Ausführungsform überein. An dem Führungsmittel 210 gemäß der dritten Ausführungsform schließt sich an die untere Führungsfläche 214a eine weitere Führungsfläche 278 an, die abgewinkelt zu der Führungsfläche 214a verläuft.
Fig. 12 zeigt einen Bremsträger 240 gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, an dem eine Abstützfläche 280 zum Abstützen des Führungsmittels 210 vorgesehen ist. An die Abstützfläche 280 legt sich die Führungsfläche 278 des Führungsmittels 210 an.
Fig. 13 zeigt eine perspektivische Ansicht einer Scheibenbremse 2100 mit einem Führungsmittel 210 gemäß der dritten Ausführungsform und einem Bremsträger 240 gemäß dem dritten Ausführungsbeispiel.
Dabei wird erkennbar, dass der Bremsbelagträger 370 der Bremsbelaganordnung 366 gemäß diesem Ausführungsbeispiel derart ausgebildet ist, dass er sich mit seiner Umfangskante 282 an die Führungsfläche 278 des Führungsmittels 210 anlegt, die sich an der Abstützfläche 280 des Bremsträgers 140 abstützt.

Claims

Patentansprüche
1. Führungsmittel (10) für eine Bremsbelaganordnung (66, 68) einer Scheibenbremse (100), mit
einem Grundkörper (12), der umfasst:
- einen zur Führung eines Führungsvorsprungs (74) der Bremsbelagsanordnung (66, 68) vorgesehenen Führungsabschnitt (14), und
- einen Befestigungsabschnitt (16), der zur Befestigung des Führungsmittels (10) an einem Bremsträger (40) dient,
wobei der Befestigungsabschnitt (16) zwei Anlageflächen (16a, 16b) und eine die beiden Anlageflächen (16a, 16b) verbindende Anschlagfläche (16c) aufweist, wobei an der Anschlagfläche (16c) wenigstens eine elastische Halteklammer (18) vorgesehen ist, die zumindest abschnittsweise mit dem Bremsträger (40) in Halteeingriff steht,
dadurch gekennzeichnet, dass zumindest die Anschlagfläche (16c) mit einem steifen Halteabschnitt (20) versehen ist, der zumindest abschnittsweise mit dem Bremsträger (40) in Anlage bringbar ist.
2. Führungsmittel (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass der Halteabschnitt (20) wenigstens eine Haltefläche (22) umfasst, die zur Anlage an dem Bremsträger (40) vorgesehen ist.
3. Führungsmittel (10) nach einem der Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass die Haltefläche (22) derart abgewinkelt zur Anschlagfläche (16c) verläuft, dass sie sich im Wesentlichen parallel zu den Anlageflächen (16a, 16b) erstreckt.
4. Führungsmittel (10) nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass die Haltefläche (22) entlang einer Kante (24) abgewinkelt ist, die sich im Wesentlichen senkrecht zu den Seitenkanten (12a, 12b) des Grundkörpers (12) erstreckt.
5. Führungsmittel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass sich der Halteabschnitt (20) zwischen der Anschlagfläche (16c) und wenigstens einer der Anlageflächen (16a, 16b) erstreckt, wobei die Haltefläche (22) mit der wenigstens einen Anlagefläche (16a) verbunden ist.
6. Führungsmittel (110) nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass die Haltefläche (122) mit einer Wölbung (174) versehen ist.
7. Führungsmittel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Führungsabschnitt (14) seitliche Einführlaschen (28, 30) ausgebildet sind.
8. Führungsmittel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass an dem Führungsmittel (10) wenigstens eine Anschlaglasche (32) ausgebildet ist.
9. Führungsmittel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (12) eine im Wesentlichen S-förmige Gestalt aufweist.
10. Führungsmittel (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsmittel (10) aus Blech hergestellt ist.
11. Scheibenbremse (100) für eine Kraftfahrzeugbremsanlage mit
- wenigstens einer Bremsbelaganordnung (66, 68), die einen Bremsbelagträger (70) und einen an dem Bremsbelagträger (70) angebrachten Bremsbelag (72) aufweist, der zum Erzielen einer Bremswirkung mit einer Bremsscheibe in Wechselwirkung bringbar ist,
- wenigstens einem Bremsträger (40), der wenigstens einen Aufnahmebereich (58) und wenigstens einen Befestigungsbereich (60) aufweist, und
- wenigstens einem Führungsmitte! (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 10, das an dem Befestigungsbereich (60) des Bremsträgers (40) mit seinem Befestigungsabschnitt (16) befestigt und der Führungsabschnitt (14) des Führungsmittels (10) in dem Aufnahmebereich (58) des Bremsträgers (40) aufgenommen ist,
wobei der Bremsbelagträger (70) wenigstens einen Führungsvorsprung (74) aufweist, der in dem Führungsabschnitt (14) des Führungsmittels (10) verlagerbar geführt ist.
12. Scheibenbremse (100) nach Anspruch 11,
dadurch gekennzeichnet, dass der wenigstens eine Befestigungsbereich (60) des Bremsträgers (40) in Form eines Vorsprungs ausgebildet ist, wobei die elastische Halteklammer (18) und der Halteabschnitt (20) des Befestigungsabschnitts (16) des Führungsmittels (10) an entgegengesetzten Seitenflächen (60a, 60b) des Befestigungsbereichs (16) des Bremsträgers (40) angreifen.
13. Scheibenbremse (100) nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass der Befestigungsbereich (60) an seinen entgegengesetzten Seitenflächen (60a, 60b) Ausnehmungen (62, 64) aufweist, in die jeweils die elastische Halteklammer (18) und der Halteabschnitt (20) des Befestigungsabschnitts (16) des Führungsmittels (10) eingreifen.
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