WO2013139495A1 - Kassettendichtung, insbesondere für eine radlageranordnung eines kraftfahrzeuges - Google Patents

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Wilhelm Walter
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Definitions

  • the invention relates to a cartridge seal, in particular for a wheel bearing assembly of a motor vehicle, comprising a first and a second ring, which have an approximately L-shaped cross-section, wherein the axial portions and the radial portions of the first and second ring are aligned approximately parallel to each other, such that an inner space is formed, in which a, arranged on the first ring sealing arrangement engages in the direction of the second ring and between the radial portion of the first ring and the axial portion of the second ring, a gap is formed, wherein at the Interior side facing away from the axial portion of the second ring an encoder extends and a wheel bearing assembly.
  • a known per se cartridge seal 1 as shown in Figure 1, has two, an approximately L-shaped cross-section having rings 3 and 4, wherein the axial portions of the rings 3 and 4 and the radial portions of the rings 3 and 4 approximately are aligned parallel to each other. The rings 3 and 4 thereby form an interior space 6.
  • a sealing arrangement 5 is vulcanized onto the first ring 3, the sealing lips 5a, 5b, 5c of which extend in the direction of the second ring 4 in the interior 6.
  • a cylindrical encoder 7 is mounted, which comprises the free end of the axial section 8.
  • the free end of the radial portion of the first ring 3 forms with, the free end 8 of the
  • a cartridge seal 2 is shown, as is also known, wherein the encoder 7 at the end of the axial portion of the second ring 4, a so-called twin-axis design with two, in the direction of the radial portion of the first ring 4 facing lips 7a, 7b having.
  • this embodiment makes it possible to reclaim ingress of dirty water by the rotation of the encoder 7, but requires an enlarged radial installation space.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a cassette seal, which allows an unchanged sealing space with unchanged space of the wheel bearing.
  • the object is achieved in that the encoder expands in the direction of the radial portion of the first ring over the axial portion of the second ring and in this area has a sloping in the direction of the second ring bevel, wherein the bevel with the radial portion of first ring forms the gap. Due to this optimized entrance gap geometry a recirculation effect of the dirty water while maintaining the dimension of the wheel bearing is possible. The formation of an accumulation of water can be avoided by taking advantage of the centrifugal forces occurring during the rotational movement of the wheel bearing, since the fluid accumulation is given by the bevel the possibility for flow. Penetration of dirt into the cassette sealing system is thus reduced.
  • the encoder is formed ring-like, wherein the encoder is wider than the axial portion of the second ring.
  • the bevel can thus be realized in a simple manner on one side of the encoder ring.
  • the bevel of the encoder protrudes into the interior. Due to the fact that the chamfer protrudes into the inner space between the first and the second ring via the axial section, the gap geometry is optimized without requiring more space for the cartridge seal and thus for the wheel bearing arrangement.
  • the bevel of the encoder terminates with the side of the axial section of the second ring facing away from the interior, the bevel near the axial section of the second ring having an annular recess. This depression forms a gutter for the contaminants, which can run on the outward chamfer on the circulation of the cassette ring.
  • the encoder has a twin in the region that extends beyond the axial portion of the second ring.
  • a further development of the invention relates to a cartridge seal, in particular for a wheel bearing assembly of a motor vehicle, comprising a first and a second ring, which have an approximately L-shaped cross section, wherein the axial portions and the radial portions of the first and second ring approximately are aligned parallel to each other, so that an inner space is formed, in which a, arranged on the first ring sealing arrangement engages in the direction of the second ring and between the radial portion of the first ring and the axial portion of the second ring, a gap is formed on the, remote from the interior side of the axial portion of the second ring a fixed arranged additional element extends and the additional element rises in the direction of the radial portion of the first ring over the axial portion of the second ring with a projection.
  • the projection of the additional element projecting beyond the axial section of the second ring has a bevel sloping in the direction of the second ring, the bevel coinciding with the radial section of the first Ringes forms the gap and the supernatant is preferably lipless.
  • the formation of an accumulation of water can be avoided by taking advantage of the centrifugal forces occurring during the rotational movement of the wheel bearing, since the fluid accumulation is given by the chamfer the possibility for flow. Penetration of dirt in the cassette end density system is thus reduced.
  • the projection of the additional element comprises one end of the axial portion of the second ring, wherein the chamfer protrudes into the interior.
  • the gap geometry is optimized without more space for the cartridge seal and thus for the wheel bearing assembly is needed.
  • the bevel of the supernatant of the additional element is stepped. By such a stepped formation of the chamfer, a labyrinth-like portion is formed. Through this labyrinth arrangement, the input region of the gap opens into a radially outwardly leading annular space, which realizes the function of collecting and returning back soiling. The return of the contaminants is caused by the centrifugal forces occurring during the rotational movement of the wheel bearing.
  • the bevel of the supernatant of the additional element terminates with the, the interior side facing away from the axial portion of the second ring, wherein the bevel close to the axial portion of the second ring has an annular recess.
  • This depression forms a gutter for the dirt and can run on the outward bevel on the circulation of the cassette ring. Penetration of the contamination in the interior of the cassette seal is thus reliably prevented.
  • the radial section of the first ring has an axial extension above the projection of the additional element, which preferably extends in approximately one plane with the axial section of the second ring. Through this axial extension of the gap is opened to the outside, so that a return of the waste water located in the gap is facilitated by the resulting funnel-shaped opening.
  • the additional element is designed as a seal.
  • This seal and the sealing arrangement, which is arranged on the first ring, can be made of the same material and can thus be produced very inexpensively.
  • the additional element is designed as an encoder.
  • This encoder cooperates with a speed sensor, by means of which, due to the arrangement of the wheel bearing, the speed of the wheel can be determined.
  • the arrangement of the encoder on the cartridge seal makes optimum use of the installation space of the wheel bearing. An increase in the space for the wheel bearing to the arrangement of the encoder can thus be omitted.
  • the encoder consists of a, ferromagnetic materials containing sealant.
  • a low cost vulcanized to the second ring of the cassette seal must be provided only with appropriate ferromagnetic materials, making the encoder is easy to manufacture.
  • the wheel bearing arrangement according to the invention in particular for a motor vehicle, comprises a cassette seal according to at least one of the features described in this patent application.
  • FIG. 3 shows a basic illustration of a rolling bearing for a wheel bearing arrangement with a first embodiment of a cartridge seal according to the invention
  • FIG. 4 various embodiments of the cassette seal according to the invention.
  • FIG. 3 shows a roller bearing 10, as used in wheel bearing arrangements in motor vehicles.
  • the rolling bearing 10 has a fixed outer ring 1 1 and two adjacent movable inner rings 12a, 12b. Between the outer ring 1 1 and the inner rings 12a, 12b, a cage 13 is arranged, which contains rolling elements 14 which are formed as balls.
  • the rolling bearing 10 is equipped with a sealing device in the form of a cassette seal 15, which prevents the penetration of water and dirt into the rolling bearing 10.
  • Figures 4a to 4e Various embodiments of the cartridge seal are shown in Figures 4a to 4e.
  • the cassette seal 15 shown in FIG. 4a corresponds to the cassette seal, as shown in FIG.
  • the cassette seal 15 of Figure 4a consists of two, an L-shaped cross-section rings 3 and 4, wherein each of the axial portion 3a of the first ring 3 is aligned parallel to the axial portion 4b of the second ring 4.
  • These sealing lips 5a, 5b and 5c extend in the direction of the second ring 4 and are aligned both radially and axially.
  • an encoder 7, which is supported by the second ring 4, is arranged on the side facing away from the interior 6 in its longitudinal extent.
  • the encoder 7 cooperates with a sensor arrangement, not shown, in order to be able to electronically measure the rotational speed of a component mounted by the roller bearing 10.
  • the wheel speed is thus determined, for example. This wheel speed is in ABS, ASR and / or
  • ABS Anti-lock Braking System
  • ASR Anti-Slip Regulation
  • ESP Electronic Stabilization Program Control
  • the encoder 7 consists of a sealing material from which the seal assembly 5 may be made, with the difference that the sealing material of the encoder 7 ferromagnetic materials are added, so the encoder 7 serves as a signal generator for the speed sensor.
  • the encoder 7 extends beyond the axial section 4b of the second ring 4 beyond the latter and has a lip-free projection 16, which has a bevel 17 sloping in the direction of the interior 6 of the cassette seal 15.
  • the projection 16 comprises the axial portion 4b of the second ring 4.
  • the first ring 3 has an axial extent 3c which extends from the axial portion 4b of the second Ring 4 away pointing at right angles to the radial portion 3b of the first ring 3 connects.
  • the extension 3c may preferably be formed as a flared edge of the first ring 3 consisting of a sheet metal.
  • the bevel 17 of the encoder 7 is approximately a bend 3d between the radial portion 3b and the axial extent 3c of the ring 3 opposite and forms together with the first ring 3, the gap 9.
  • This gap 9 which acts like a throttle prevented the direct ingress of dirt by deflecting the inlet beam on the bevel 17 under the dynamic conditions of the wheel bearing.
  • This gap 9 which acts like a throttle prevented the direct ingress of dirt by deflecting the inlet beam on the bevel 17 under the dynamic conditions of the wheel bearing.
  • This geometry of the gap 9 is particularly suitable for use in the field of confined space conditions of a wheel bearing with simultaneous arrangement of speed sensors, without additional space for the design of a gap 9 is required, which reliably the return effect of dirty water during rotation of the encoder. 7 causes.
  • the cartridge seal 19 in FIG. 4 b differs from FIG. 4 a in that the projection 16 of the encoder 7 has a step 18.
  • Gap 9 formed in the form of a labyrinth, which is an intrusion of
  • this stage 18 is the labyrinth, which the dirty water before the
  • FIG. 4c shows a cassette seal 20 in which the axial section 4b of the second ring 4 is slightly displaced in the direction of the interior 6 relative to the axial extent 3c of the first ring 3.
  • a seal 22 is vulcanized, which consists of a material that corresponds to the material of the seal assembly 5.
  • the seal 22 has a projection 16 whose bevel 17 terminates in front of the end 8 of the axial section 4b of the second ring 4 and has an annular groove 21 near this end 8.
  • This annular groove 21 is disposed approximately directly opposite the bend 3d between the radial portion 3b and the axial extent 3c of the first ring 3.
  • the annular groove 21 catches the dirty water and prevents it from entering the interior 6 of the cassette seal 20.
  • an encoder 7 is again vulcanised onto the axial section 4b of the second ring 4, which likewise has an annular groove 21 for collecting the dirty water.
  • the projection 16 of the encoder 7 projects beyond the end of the axial section 4 a and extends in the direction of the axial extent 3 c of the first ring 3, whereby the gap 9 is formed.
  • FIG. 4 e A further embodiment of a cartridge seal 24 is shown in FIG. 4 e, in which the projection 16 of the encoder 7 is pulled so far beyond the end of the axial section 4 b of the second ring 4 that it is approximately parallel to the axial extension 3 c of the first ring 3 runs.
  • the gap 9 is extended, whereby more surface for deflecting the incoming dirty water is present to this due to the, caused by the rotational movement of the rolling bearing 10 centrifugal forces from penetrating into the space between the outer and inner ring 1 1, 12a, 12b of the rolling bearing 10 to prevent.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen ersten und einen zweiten Ring (3, 4), welche einen annähernd L-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei die axialen Abschnitte (3a, 4b) sowie die radialen Abschnitte (3b, 4a) des ersten und des zweiten Ringes (3, 4) annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind, so dass ein Innenraum (6) gebildet ist, in welchen eine, am ersten Ring (3) angeordnete Dichtanordnung (5) in Richtung des zweiten Ringes (4) eingreift und zwischen dem radialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) und dem axialen Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) ein Spalt (9) ausgebildet ist, wobei sich an der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des axialen Abschnittes (4b) des zweiten Ringes (3) ein fest angeordnetes Zusatzelement (7, 22) erstreckt und sich das Zusatzelement (7, 22) in Richtung des radialen Abschnittes (3b) des ersten Ringes (3) über den axialen Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) mit einem Überstand (16) erhebt. Um eine Kassettendichtung anzugeben, welche eine hohe Dichtwirkung aufweist und trotzdem wenig Bauraum benötigt, weist der, den axialen Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) überragende Überstand (16) des Zusatzelementes (7, 22) eine, in Richtung des zweiten Ringes (4) abfallende Abschrägung (17) auf, wobei die Abschrägung (17) mit dem radialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) den Spalt (9) bildet und der Überstand (16) vorzugsweise lippenlos ausgebildet ist.

Description

Bezeichnung der Erfindung
Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges
Die Erfindung betrifft eine Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen ersten und einen zweiten Ring, welche einen annähernd L-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei die axialen Abschnitte sowie die radialen Abschnitte des ersten und des zweiten Ringes annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind, so dass ein Innen- raum gebildet ist, in welchen eine, am ersten Ring angeordnete Dichtanordnung in Richtung des zweiten Ringes eingreift und zwischen dem radialen Abschnitt des ersten Ringes und dem axialen Abschnitt des zweiten Ringes ein Spalt ausgebildet ist, wobei sich an der, dem Innenraum abgewandten Seite des axialen Abschnittes des zweiten Ringes ein Encoder erstreckt sowie eine Radlageranordnung.
Kassettendichtungen werden zur Abdichtung eines Radlagers für einen PKW oder für einen LKW genutzt und schützen den Wälzkörperraum des Radlagers gegen von außen eintretendes Wasser, Schmutz und dergleichen. Eine an sich bekannte Kassettendichtung 1 , wie sie in Figur 1 dargestellt ist, weist zwei, einen annähernd L-förmigen Querschnitt aufweisende Ringe 3 und 4 auf, wobei die axialen Abschnitte der Ringe 3 und 4 sowie die radialen Abschnitte der Ringe 3 und 4 annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind. Die Ringe 3 und 4 bilden dabei einen Innenraum 6. Am ersten Ring 3 ist eine Dichtanordnung 5 aufvulkanisiert, deren Dichtlippen 5a, 5b, 5c sich in Richtung des zweiten Ringes 4 im Innenraum 6 erstrecken. An dem axialen Abschnitt des zweiten Ringes 4 ist ein zylinderförmiger Encoder 7 angebracht, welcher das freie Ende des axialen Abschnittes 8 umfasst. Das freie Ende des radialen Abschnittes des ersten Ringes 3 bildet dabei mit dem, das freie Ende 8 des axialen Abschnittes des zweiten Ringes 4 umfassenden Ende des Encoders 7 einen Spalt 9. Durch diese Gestaltung, speziell des Außendurchmessers des Encoders 7, wird eine Rückförderwirkung von Schmutzwasser bei Rotation des Encoders 7 nicht erzielt, so dass aufgrund der Geometrie des Spaltes 9 die Dichtheit der Kassettendichtung nicht ausreicht.
In Figur 2 ist eine Kassettendichtung 2 dargestellt, wie sie ebenfalls bekannt ist, wobei der Encoder 7 am Ende des axialen Abschnittes des zweiten Ringes 4 eine sogenannte Twin-Achsausführung mit zwei, in Richtung des radialen Abschnittes des ersten Ringes 4 weisenden Lippen 7a, 7b aufweist. Diese Aus- führung ermöglicht zwar eine Rückforderung von eindringendem Schmutzwasser durch die Rotation des Encoders 7, erfordert aber einen vergrößerten radialen Einbauraum.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Kassettendichtung anzugeben, welche bei unverändertem Bauraum des Radlagers eine verbesserte Dichtwirkung erlaubt.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass sich der Encoder in Richtung des radialen Abschnittes des ersten Ringes über den axialen Abschnitt des zweiten Ringes ausdehnt und in diesem Bereich eine, in Richtung des zweiten Ringes abfallende Abschrägung aufweist, wobei die Abschrägung mit dem radialen Abschnitt des ersten Ringes den Spalt bildet. Aufgrund dieser optimierten Eingangsspaltgeometrie ist eine Rückförderwirkung des Schmutzwassers unter Beibehaltung der Abmessung des Radlagers möglich. Die Bildung einer Ansammlung von Wasser kann durch Ausnutzung der bei der Drehbewegung des Radlagers auftretenden Zentrifugalkräfte vermieden wer- den, da die Flüssigkeitsansammlung durch die Abschrägung die Möglichkeit zum Abfließen gegeben ist. Ein Eindringen von Schmutz in das Kassetten- dichtsystem wird somit verringert.
Vorteilhafterweise ist der Encoder ringähnlich ausgebildet, wobei der Encoder breiter als der axiale Abschnitt des zweiten Ringes ist. Die Abschrägung kann somit auf einfache Art und Weise auf einer Seite des Encoderringes realisiert werden.
In einer Ausgestaltung ragt die Abschrägung des Encoders in den Innenraum hinein. Dadurch, dass die Abschrägung über den axialen Abschnitt in den In- nenraum zwischen dem ersten und dem zweiten Ring hereinragt, wird die Spaltgeometrie optimiert, ohne dass mehr Bauraum für die Kassettendichtung und somit für die Radlageranordnung benötigt wird.
In einer Variante schließt die Abschrägung des Encoders mit der, dem Innenraum abgewandten Seite des axialen Abschnittes des zweiten Ringes ab, wo- bei die Abschrägung nahe des axialen Abschnittes des zweiten Ringes eine ringförmige Vertiefung aufweist. Diese Vertiefung bildet eine Fangrinne für die Verschmutzungen, welche über die nach außen stehende Abschrägung über den Umlauf des Kassettenringes ablaufen kann.
In einer Ausführungsform weist der Encoder in dem Bereich, welcher sich über den axialen Abschnitt des zweiten Ringes ausdehnt, eine Twin-
Achsausführung auf, welche die ringförmige Vertiefung bildet. Über die ringförmige Vertiefung wird das Eindringen der Verschmutzung in den Innenraum der Kassettendichtung zuverlässig verhindert.
Eine weitere Weiterbildung der Erfindung betrifft eine Kassettendichtung, ins- besondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen ersten und einen zweiten Ring, welche einen annähernd L-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei die axialen Abschnitte sowie die radialen Abschnitte des ersten und des zweiten Ringes annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind, so dass ein Innenraum gebildet ist, in welchen eine, am ersten Ring an- geordnete Dichtanordnung in Richtung des zweiten Ringes eingreift und zwischen dem radialen Abschnitt des ersten Ringes und dem axialen Abschnitt des zweiten Ringes ein Spalt ausgebildet ist, wobei sich an der, dem Innenraum abgewandten Seite des axialen Abschnittes des zweiten Ringes ein fest angeordnetes Zusatzelement erstreckt und sich das Zusatzelement in Richtung des radialen Abschnittes des ersten Ringes über den axialen Abschnitt des zweiten Ringes mit einem Überstand erhebt. Bei einer Kassettendichtung, welche bei unverändertem Bauraum des Radlagers eine verbesserte Dichtwir- kung erlaubt, weist der, den axialen Abschnitt des zweiten Ringes überragende Überstand des Zusatzelementes eine, in Richtung des zweiten Ringes abfallende Abschrägung auf, wobei die Abschrägung mit dem radialen Abschnitt des ersten Ringes den Spalt bildet und der Überstand vorzugsweise lippenlos ausgebildet ist. Die Bildung einer Ansammlung von Wasser kann durch Ausnut- zung der bei der Drehbewegung des Radlagers auftretenden Zentrifugalkräfte vermieden werden, da die Flüssigkeitsansammlung durch die Abschrägung die Möglichkeit zum Abfließen gegeben ist. Ein Eindringen von Schmutz in das Kassettend ichtsystem wird somit verringert.
Vorteilhafterweise umfasst der Überstand des Zusatzelementes ein Ende des axialen Abschnittes des zweiten Ringes, wobei die Abschrägung in den Innenraum hinein ragt. Dadurch, dass die Abschrägung des Überstandes über den axialen Abschnitt in den Innenraum zwischen dem ersten und dem zweiten Ring hereinragt, wird die Spaltgeometrie optimiert, ohne dass mehr Bauraum für die Kassettendichtung und somit für die Radlageranordnung benötigt wird. In einer Ausgestaltung ist die Abschrägung des Überstandes des Zusatzelementes gestuft ausgebildet. Durch eine solche gestufte Ausbildung der Abschrägung wird ein labyrinthähnlicher Abschnitt gebildet. Durch diese Labyrinthanordnung öffnet sich der Eingangsbereich des Spaltes in einen radial nach außen führenden Ringraum, welcher die Funktion des Auffangens und Rückförderns von Verschmutzungen realisiert. Das Rückfördern der Verschmutzungen wird durch die, bei der Drehbewegung des Radlagers auftretenden Fliehkräfte verursacht.
In einer Variante schließt die Abschrägung des Überstandes des Zusatzelementes mit der, dem Innenraum abgewandten Seite des axialen Abschnittes des zweiten Ringes ab, wobei die Abschrägung nahe des axialen Abschnittes des zweiten Ringes eine ringförmige Vertiefung aufweist. Diese Vertiefung bildet eine Fangrinne für die Verschmutzungen und kann über die nach außen stehende Abschrägung über den Umlauf des Kassettenringes ablaufen. Ein Eindringen der Verschmutzung in den Innenraum der Kassettendichtung wird somit zuverlässig verhindert.
In einer Weiterbildung weist der radiale Abschnitt des ersten Ringes eine axiale Erstreckung oberhalb des Überstandes des Zusatzelementes auf, welche vorzugsweise in annähernd einer Ebene mit dem axialen Abschnitt des zweiten Ringes verläuft. Durch diese axiale Erstreckung wird der Spalt nach außen geöffnet, so dass ein Rückführen des sich im Spalt befindenden Schmutzwassers durch die sich ergebende trichterförmige Öffnung erleichtert wird.
Vorteilhafterweise ist das Zusatzelement als Dichtung ausgebildet. Diese Dichtung und die Dichtungsanordnung, welche an dem ersten Ring angeordnet ist, können aus dem gleichen Material bestehen und somit sehr kostengünstig her- gestellt werden.
Alternativ ist das Zusatzelement als Encoder ausgebildet. Dieser Encoder wirkt mit einem Drehzahlsensor zusammen, mittels welchem aufgrund der Anordnung am Radlager die Drehzahl des Rades ermittelt werden kann. Durch die Anordnung des Encoders an der Kassettendichtung werden die Bauraumver- hältnisse des Radlagers optimal genutzt. Eine Vergrößerung des Bauraumes für das Radlager zur Anordnung des Encoders kann somit entfallen.
Vorteilhafterweise besteht der Encoder aus einem, ferromagnetische Werkstoffe enthaltenden Dichtungsmaterial. Somit muss eine kostengünstig an den zweiten Ring der Kassettendichtung anvulkanisierte Dichtung lediglich mit ent- sprechenden ferromagnetischen Werkstoffen versehen werden, wodurch der Encoder sich einfach herstellen lässt. Die erfindungsgemäße Radlageranordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, umfasst eine Kassettendichtung nach mindestens einem der in dieser Schutzrechtsanmeldung beschriebenen Merkmale.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Eine davon soll anhand der in der Zeichnung dargestellten Figuren näher erläutert werden.
Es zeigt:
Figur 1 : eine erste Kassettendichtung nach dem Stand der Technik,
Figur 2: eine zweite Kassettendichtung nach dem Stand der Technik,
Figur 3: Prinzipdarstellung eines Wälzlagers für eine Radlageranordnung mit einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Kassettendichtung,
Figur 4: verschiedene Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Kassettendichtung.
Gleiche Merkmale sind mit gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet. In Figur 3 ist ein Wälzlager 10 dargestellt, wie es in Radlageranordnungen in Kraftfahrzeugen eingesetzt wird. Das Wälzlager 10 weist einen feststehenden Außenring 1 1 und zwei aneinander grenzende bewegliche Innenringe 12a, 12b auf. Zwischen dem Außenring 1 1 und den Innenringen 12a, 12b ist ein Käfig 13 angeordnet, welcher Wälzkörper 14 enthält, die als Kugeln ausgebildet sind. Das Wälzlager 10 ist mit einer Abdichtvorrichtung in Form einer Kassettendichtung 15 ausgestattet, welche das Eindringen von Wasser und Schmutz in das Wälzlager 10 verhindert. Verschiedene Ausführungsformen der Kassettendichtung sind in den Figuren 4a bis 4e dargestellt. Dabei entspricht die in Figur 4a dargestellte Kassettendichtung 15 der Kassettendichtung, wie sie in Figur 3 dargestellt ist. Die Kassettendichtung 15 der Figur 4a besteht aus zwei, einen L-förmigen Querschnitt aufweisenden Ringen 3 und 4, wobei jeweils der axiale Abschnitt 3a des ersten Ringes 3 parallel zum axialen Abschnitt 4b des zweiten Ringes 4 ausgerichtet ist. Die jeweils sich gegenüberliegenden radialen Abschnitte 3b des ersten Ringes 3 und 4a des zweiten Ringes 4, die ebenfalls parallel angeordnet sind, bilden gemeinsam mit den axialen Abschnitten 3a bzw. 4b der Ringe 3, 4 einen Innenraum 6, der mit einem Fett gefüllt ist. In diesen Innenraum 6 ragen Dichtlippen 5a, 5b, 5c einer Dichtungsanordnung 5, welche am ersten Ring 3 anvulkanisiert ist. Diese Dichtlippen 5a, 5b und 5c erstrecken sich dabei in Richtung des zweiten Ringes 4 und sind sowohl radial als auch axial ausgerichtet. An dem axialen Abschnitt 4b des zweiten Ringes 4 ist an der, dem Innenraum 6 abgewandten Seite in dessen Längsausdehnung ein Encoder 7 angeordnet, welcher durch den zweiten Ring 4 getragen wird. Der Encoder 7 wirkt zusammen mit einer nicht weiter dargestellten Sensoranordnung, um die Drehzahl eines, durch das Wälzlager 10 gelagerten Bauteiles elektronisch messen zu können. In einer Radlageranordnung wird somit beispielsweise die Raddreh- zahl ermittelt. Diese Raddrehzahl wird in ABS-, ASR- und/oder
ESP-Anwendungen weiter verarbeitet (ABS = Antiblockiersystem, ASR = Anti- schlupfregelung, ESP = Elektronische Stabilisationsprogrammregelung).
Der Encoder 7 besteht dabei aus einem Dichtungsmaterial, aus welchem auch die Dichtungsanordnung 5 bestehen kann, mit dem Unterschied, dass dem Dichtungsmaterial des Encoders 7 ferromagnetische Materialien zugefügt sind, weshalb der Encoder 7 als Signalgeber für den Drehzahlsensor dient. Der Encoder 7 erstreckt sich entlang des axialen Abschnittes 4b des zweiten Ringes 4 über diesen hinaus und weist einen lippenlosen Überstand 16 auf, welcher eine, in Richtung des Innenraumes 6 der Kassettendichtung 15 abfallende Ab- schrägung 17 aufweist. In der vorliegenden Figur 4a umfasst der Überstand 16 den axialen Abschnitt 4b des zweiten Ringes 4. Der erste Ring 3 weist eine axiale Erstreckung 3c auf, welche sich vom axialen Abschnitt 4b des zweiten Ringes 4 weg weisend im rechten Winkel an den radialen Abschnitt 3b des ersten Ringes 3 anschließt. Die Erstreckung 3c kann dabei vorzugsweise als Hochbördelung des aus einem Blech bestehenden ersten Ringes 3 ausgebildet sein. Die Abschrägung 17 des Encoders 7 liegt dabei annähernd einer Abwinkelung 3d zwischen dem radialen Abschnitt 3b und der axialen Erstreckung 3c des Ringes 3 gegenüber und bildet dabei gemeinsam mit dem ersten Ring 3 den Spalt 9. Dieser Spalt 9, welcher wie eine Drossel wirkt, verhindert das direkte Eindringen von Schmutz durch Umlenken des Eintrittsstrahles auf der Ab- schrägung 17 unter den dynamischen Bedingungen des Radlagers. Durch diese Umlenkung der Verschmutzungen können aufgrund der Zentrifugalkraft, welche das Wälzlager 10 aufgrund seiner Rotationsbewegung aufbringt, Verschmutzungsanhäufungen vermieden bzw. diese nach außen befördert werden. Diese Geometrie des Spaltes 9 ist insbesondere für den Einsatz im Be- reich beengter Bauraumverhältnisse eines Radlagers mit gleichzeitiger Anordnung von Drehzahlsensoren geeignet, ohne dass zusätzlicher Bauraum für die Ausgestaltung eines Spaltes 9 erforderlich ist, welcher zuverlässig die Rückförderwirkung von Schmutzwasser bei der Rotation des Encoders 7 bewirkt.
Die Kassettendichtung 19 in Figur 4b unterscheidet sich von Figur 4a darin, dass der Überstand 16 des Encoders 7 eine Stufe 18 aufweist. Somit wird der
Spalt 9 in Form eines Labyrinthes gebildet, welcher ein Eindringen von
Schmutz und Verunreinigungen in das Wälzlager 10 zuverlässig verhindert.
Mittels dieser Stufe 18 ist das Labyrinth, welches das Schmutzwasser vor dem
Eintreten in den Innenraum 6 der Kassettendichtung 19 bewahrt, so geformt, dass mehrere Umlenkungen des eintretenden Schmutzwassers auftreten und die Rückforderung des Schmutzwassers mittels der Zentrifugalkräfte gesichert wird.
Figur 4c zeigt eine Kassettendichtung 20, bei welcher der axiale Abschnitt 4b des zweiten Ringes 4 gegenüber der axialen Erstreckung 3c des ersten Ringes 3 leicht in Richtung Innenraum 6 verschoben ist. An dem axialen Abschnitt 4b ist dabei eine Dichtung 22 anvulkanisiert, welche aus einem Material besteht, das dem Material der Dichtungsanordnung 5 entspricht. Die Dichtung 22 hat einen Überstand 16, dessen Abschrägung 17 vor dem Ende 8 des axialen Abschnittes 4b des zweiten Ringes 4 endet und nahe diesem Ende 8 eine ring- förmige Nut 21 aufweist. Diese ringförmige Nut 21 ist annähernd direkt gegenüberliegend der Abwinkelung 3d zwischen dem radialen Abschnitt 3b und der axialen Erstreckung 3c des ersten Ringes 3 angeordnet. Die ringförmige Nut 21 fängt dabei das Schmutzwasser auf und verhindert, dass dieses in den Innenraum 6 der Kassettendichtung 20 eindringt. Durch diese Anordnung wird ein Eintrag von Schmutzpartikeln und Flüssigkeiten in einen Innenbereich des Wälzlagers 10 zuverlässig unterbunden.
Bei der in Figur 4d dargestellten Kassettendichtung 23 ist an dem axialen Abschnitt 4b des zweiten Ringes 4 wieder ein Encoder 7 anvulkanisiert, welcher ebenfalls eine ringförmige Nut 21 zum Auffangen des Schmutzwassers auf- weist. Auch bei dieser Kassettendichtung 23 ragt der Überstand 16 des Encoders 7 über das Ende des axialen Abschnittes 4a hinaus und verläuft in Richtung der axialen Erstreckung 3c des ersten Ringes 3, wodurch der Spalt 9 gebildet wird.
Eine weitere Ausführungsform einer Kassettendichtung 24 ist in Figur 4e dar- gestellt, bei welcher der Überstand 16 des Encoders 7 so weit über das Ende des axialen Abschnittes 4b des zweiten Ringes 4 herausgezogen ist, dass dieser annähernd parallel zu der axialen Erstreckung 3c des ersten Ringes 3 verläuft. Durch dieses Hochziehen des Überstandes 16 wird der Spalt 9 verlängert, wodurch mehr Fläche zum Umlenken des einfallenden Schmutzwassers vorhanden ist, um dieses aufgrund der, durch die Drehbewegung des Wälzlagers 10 hervorgerufenen Zentrifugalkräfte vor dem Eindringen in den Zwischenraum zwischen Außen- und Innenring 1 1 , 12a, 12b des Wälzlagers 10 zu verhindern. Es wird von einem Übergreifen des Überstandes 16 des Encoders 7 über das Ende 8 des axialen Abschnittes 4b des zweiten Ringes 4 abgese- hen und die ringförmige Nut 21 genutzt, um das Schmutzwasser, welches nicht unmittelbar aus der Kassettendichtung 24 heraus transportiert werden kann, in dieser ringförmigen Nut 21 aufzufangen und zu einem späteren Zeitpunkt rück- zufördern.
Aufgrund der erläuterten Ausgestaltung der Kassettendichtungen 15, 19, 20, 23, 24 ist es möglich, eine zuverlässige Rückforderung von Schmutzwasser aus dem Wälzlager 10 auszuführen, ohne dass zusätzlich Bauraum für eine Kassettendichtung 15, 19, 20, 23, 24 benötigt wird.
Bezugszeichenliste
1 Kassettendichtung
2 Kassettendichtung
3 Ring
3a axialer Abschnitt des Ringes 3
3b radialer Abschnitt des Ringes 3
3c Erstreckung des Ringes 3
3d Abwinkelung des Ringes 3
4 Ring
4a radialer Abschnitt des Ringes 4
4b axialer Abschnitt des Ringes 4
5 Dichtanordnung
5a Dichtlippe
5b Dichtlippe
5c Dichtlippe
6 Innenraum
7 Encoder
7a Lippe
7b Lippe
8 Freies Ende des axialen Abschnittes des Ringes 4
9 Spalt
10 Wälzlager
1 1 Außenring
12a Innenring
12b Innenring
13 Käfig
14 Wälzkörper
15 Kassettendichtung
16 Überstand
17 Abschrägung Stufe
Kassettendichtung Kassettendichtung ringförmige Nut Dichtung
Kassettendichtung Kassettendichtung

Claims

1 Patentansprüche
1 . Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen ersten und einen zweiten Ring (3, 4), welche einen annähernd L-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei die axialen Abschnitte (3a, 4b) sowie die radialen Abschnitte (3b, 4a) des ersten und des zweiten Ringes (3, 4) annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind, so dass ein Innenraum (6) gebildet ist, in welchen eine, am ersten Ring (3) angeordnete Dichtanordnung (5) in Richtung des zweiten Ringes (4) eingreift und zwischen dem radialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) und dem axialen Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) ein Spalt (9) ausgebildet ist, wobei sich an der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des axialen Abschnittes (4b) des zweiten Ringes (3) ein Encoder (7) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Encoder (7) in Richtung des radialen Abschnittes (3b) des ersten Ringes über den axialen Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) ausdehnt und in diesem Bereich eine, in Richtung des zweiten Ringes (4) abfallende Abschrägung (17) aufweist, wobei die Abschrägung (17) mit dem radialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) den Spalt (9) bildet.
2. Kassettendichtung nach Anspruch 1 dadurch gekennzeichnet, dass der Encoder (7) ringähnlich ausgebildet ist, wobei der Encoder (7) breiter als der axiale Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) ist.
3. Kassettendichtung nach Anspruch 1 oder 2 dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägung (17) des Encoders (7) in den Innenraum (6) hineinragt.
4. Kassettendichtung nach Anspruch 1 , 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägung (17) des Encoders (7) mit der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des axialen Abschnittes (4b) des zweiten Ringes (4) ab- schließt, wobei die Abschrägung (17) nahe des axialen Abschnittes (4b) des zweiten Ringes (4) eine ringförmige Vertiefung (21 ) aufweist. 2
5. Kassettendichtung nach Anspruch 1 , 2 oder 3 dadurch gekennzeichnet, dass der Encoder (7) in dem Bereich, welcher sich über den axialen Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) ausdehnt, eine Twin-Achsausführung aufweist, welche die ringförmige Vertiefung bildet.
6. Kassettendichtung, insbesondere für eine Radlageranordnung eines Kraftfahrzeuges, umfassend einen ersten und einen zweiten Ring (3, 4), welche einen annähernd L-förmigen Querschnitt aufweisen, wobei die axialen Ab- schnitte (3a, 4b) sowie die radialen Abschnitte (3b, 4a) des ersten und des zweiten Ringes (3, 4) annähernd parallel zueinander ausgerichtet sind, so dass ein Innenraum (6) gebildet ist, in welchen eine, am ersten Ring (3) angeordnete Dichtanordnung (5) in Richtung des zweiten Ringes (4) eingreift und zwischen dem radialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) und dem axialen Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) ein Spalt (9) ausgebildet ist, wobei sich an der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des axialen Abschnittes (4b) des zweiten Ringes (3) ein fest angeordnetes Zusatzelement (7, 22) erstreckt und sich das Zusatzelement (7, 22) in Richtung des radialen Abschnittes (3b) des ersten Ringes (3) über den axialen Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) mit einem Überstand (16) erhebt, dadurch gekennzeichnet, dass der, den axialen Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) überragende Überstand (16) des Zusatzelementes (7, 22) eine, in Richtung des zweiten Ringes (4) abfallende Abschrägung (17) aufweist, wobei die Abschrägung (17) mit dem radialen Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) den Spalt (9) bildet und der Überstand (16) vorzugsweise lippenlos ausgebildet ist.
7. Kassettendichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der
Überstand (16) des Zusatzelementes (7, 22) ein Ende (8) des axialen Abschnittes (4b) des zweiten Ringes (4) umfasst, wobei die Abschrägung (17) in den Innenraum (6) hineinragt. 3
8. Kassettendichtung nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Abschrägung (17) des Überstandes (16) des Zusatzelementes (7, 22) gestuft ausgebildet ist.
9. Kassettendichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die
Abschrägung (17) des Überstandes (16) des Zusatzelementes (7, 22) mit der, dem Innenraum (6) abgewandten Seite des axialen Abschnittes (4b) des zweiten Ringes (4) abschließt, wobei die Abschrägung (17) nahe des axialen Abschnittes (4b) des zweiten Ringes (4) eine ringförmige Vertiefung (21 ) aufweist.
10. Kassettendichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der radiale Abschnitt (3b) des ersten Ringes (3) eine axiale Erstreckung (3c) oberhalb des Überstandes (16) des Zusatzelementes (7, 22) aufweist, welche vorzugsweise in annähernd einer Ebene mit dem axialen Abschnitt (4b) des zweiten Ringes (4) verläuft.
1 1 . Kassettendichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzelement (7, 22) als Dichtung (22) ausgebildet ist.
12. Kassettendichtung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche 6 bis 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Zusatzelement (7, 22) als Encoder (7) ausgebildet ist.
13. Kassettendichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass der Encoder (7) aus einem, ferromagnetische Werkstoffe enthaltenden Dichtmaterial besteht.
14. Radiallageranordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit einer Kassettendichtung (15, 19, 20, 23, 24) nach einem der Ansprüche 1 bis 13.
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